“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR EMPALME DEL TRAMO JR. MANUEL NUÑEZ

BUTRON HASTA LA CARRETERA PU 111 DE LA
LOCALIDAD DE AZÁNGARO, PROVINCIA DE AZANGARO –
PUNO”

Marzo – 2017
 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA: MEMORIA DE CALCULO

Contenido
1 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ................................................................ 4
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE........................................................................ 4
1.1.1 Superestructura: ...................................................................................... 4
1.1.2 Subestructura: ......................................................................................... 4
1.1.3 Cimentación ............................................................................................ 5
1.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES ........................................... 5
1.3 SOLUCIÓN ESTRUCTURAL .......................................................................... 6
2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ................................................................................... 6
2.1 CARGAS DE DISEÑO .................................................................................... 7
2.1.1 Cargas Muertas ....................................................................................... 7
2.1.2 Cargas Vivas ........................................................................................... 8
2.1.3 Cargas de Sismo ..................................................................................... 8
2.2 ESTADOS AL LÍMITE DE DISEÑO ................................................................ 9
2.3 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................... 10
2.3.1 Cargas Muertas ..................................................................................... 10
2.3.2 Cargas Móvil Vehicular .......................................................................... 13
2.3.3 Envolventes ........................................................................................... 14
3 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES .......................................... 15
3.1 VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA. ........................................................... 15
3.2 CONTROL DE DEFLEXIONES .................................................................... 16
3.3 LOSAS DE CONCRETO ARMADO .............................................................. 17
3.3.1 Acero Superior....................................................................................... 17
3.3.2 Acero Inferior ......................................................................................... 18
3.3.3 Esquema de refuerzo. ........................................................................... 19
4 PILARES ............................................................................................................. 19
4.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL .......................................................................... 19
4.2 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................... 20
4.2.1 Envolventes ........................................................................................... 20
4.3 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES ................................... 21
4.3.1 Diseño de la sección del Pilar ................................................................ 21
4.3.2 Esquema de refuerzo. ........................................................................... 22
5 ESTRIBOS .......................................................................................................... 23

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 5.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL .......................................................................... 23
5.2 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................... 24
5.2.1 Envolventes ........................................................................................... 24
5.3 ESQUEMA DE REFUERZO. ........................................................................ 25

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1 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
El Proyecto contempla la construcción de un nuevo puente tipo viga continua de sección
mixta de seis (6) tramos, de un solo carril, con una longitud total de 190.0 m entre ejes
de estribos.

1.1 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

Las características del puente son las siguientes:

1.1.1 Superestructura:
 Longitud : 35 + 35 + 35 = 105.0 m
 Número de tramos : 3
 Tipo : 3 Vigas de acero tipo Plate Girder
trabajando como sección compuesta
con una losa de concreto de espesor
variable.
 Materiales :
o Vigas : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy =
3,500Kg/cm2.
o Diafragmas y otros : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy =
2,530Kg/cm2.
o Soldadura de Vigas : AWS E7018.
o Conexiones : Pernos de Alta Resistencia A-325.

o Losa : Concreto f’c = 280 Kg/cm2.

o Acero de Refuerzo : fy = 4200 Kg/cm2.

1.1.2 Subestructura:
 Estribos : Tipo Muro y alas en U de concreto
armado de altura 10.6 m en ambos
estribos.
 Pilares Intermedios : De tipo monocolumna de sección
rectangular con bordes
achaflanados de concreto armado.
Las alturas serán de:
 P1 y P2 : 9.20 m.
 Materiales :
o Pilares : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
o Estribos : Concreto f’c = 210 Kg/cm2.
o Acero de Refuerzo : fy = 4200 Kg/cm2.

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1.1.3 Cimentación
 Pilotes : De Desplazamiento de concreto con
base sobre-ensanchada y diámetro
del fuste =0.45m.

Fig. 1.1-1. Perfil Longitudinal del Puente.

Fig. 1.1-2. Sección Transversal Típica del Puente

1.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES

 Sobrecarga de Diseño HL93

El puente se ha diseñado de acuerdo a:

 Standard Specifications for Highway Bridges AASHTO LRFD.

 American Institute of Steel Construction ASD 1,989 y LRFD 1,993.
 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code.
 Norma Peruana de Diseño Sismorresistente E-030.
 Building Code Requirements for Reinforced Concrete, ACI Standard 1,999.

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1.3 SOLUCIÓN ESTRUCTURAL
 La super-estructura del puente está constituida por 03 tramos continuos los
cuales son de 35m de luz para una longitud total de 105m. El tablero está
conformado por vigas de acero estructural a las cuales se le da continuidad para
efectos de cargas muertas y cargas vivas.
 El espesor de la losa es de 0.25m y es variable a todo lo ancho del tablero.
 La sub-estructura está conformada por pilares intermedios y estribos extremos
en concreto armado.
 Los pilares son del tipo columna. Cuenta con cimentación directa.
 Los estribos son del tipo “U” con vigas tirante para contener el empuje de tierras
del relleno

2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
 Para el cálculo de las demandas en la estructura se elaboraron modelos de
análisis en CSI Bridge v.15
 En las páginas siguientes se reproducen algunos de los resultados obtenidos del
análisis en la forma de diagramas de momentos, fuerzas cortantes y esfuerzos.

Fig. 2-1. Vista 3D Modelo Estructural

Fig. 2-1. Vista Frontal

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2.1 CARGAS DE DISEÑO
2.1.1 Cargas Muertas

 Cargas por asfalto.

Fig. 2.1-1. Vista 3D de las cargas de asfalto

 Cargas por barandas

Fig. 2.1-2. Vista 3D de las cargas barandas.

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2.1.2 Cargas Vivas
 Cargas Peatonales.

Fig. 2.1-3. Vista 3D de las cargas peatonales

 Cargas por Vehículo HL-93.

ANCHO DE VIA

Bordillo
.60m General
.30m Losa

8P= 8P= 2P=

145 kN 145 kN 35 kN

9.3 kN/m 9.3 kN/m

 var 4.30 a 9.00 m 4.30 m  3.00 m

Fig. 2.1-3. Camión de Diseño

2.1.3 Cargas de Sismo

Se consideraron aquellas cuya ocurrencia se dará una sola vez con un periodo de
retorno que puede ser significativamente mayor al de la vida util de la estructura. Serán
tomadas en cuenta para asegurar la supervivencia estructural del puente durante un
sismo importante.

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El cálculo del Espectro de diseño se hiso conforme al AASHTO 2006, para lo cual se
consideraron los siguientes parámetros:

 Clasificación de importancia : Categoría I Puente Esencial

 Coeficiente de Aceleración : 0.32 Estudio de Peligro Sismico
 Tipo de Suelo : S3 = 1.20
 Coeficiente de Sitio : 1.50
 Respuesta : 1.50

La Carga Sísmica se expresa mediante el coeficiente de aceleración, el cual tiene una

probabilidad de 10% de ser excedido en 50 años (esto es aproximadamente el 15% de
probabilidad de ser excedido en 75 años). Lo que corresponde a un Periodo de retorno
de 475 años.

Fig. 2.1-5. Espectro de Diseño

2.2 ESTADOS AL LÍMITE DE DISEÑO

Los componentes estructurales deberán ser diseñados para satisfacer los

requerimientos en todos los estados al límite apropiados.

 Estado Limite de Resistencia I

 Estado Limite de Evento Extremo I
 Estado Limite de Servicio

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2.3 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL
2.3.1 Cargas Muertas

Fig. 2.3-1. Diagrama de Fuerzas Cortantes - Peso Propio

Fig. 2.3-2. Diagrama de Momentos Flectores - Peso Propio

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 Fig. 2.3-3. Diagrama de Fuerzas Cortantes - Asfalto

Fig. 2.3-4. Diagrama de Momentos Flectores - Asfalto

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 Fig. 2.3-5. Diagrama de Fuerzas Cortantes - Veredas y Barandas

Fig. 2.3-6. Diagrama de Momentos Flectores - Veredas y Barandas

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2.3.2 Cargas Móvil Vehicular

Fig. 2.3-7. Diagrama de Fuerzas Cortantes - Camión de Diseño

Fig. 2.3-8. Diagrama de Momentos Flectores - Camión de Diseño

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2.3.3 Envolventes

Fig. 2.3-9. Envolvente de Fuerzas Cortantes - Estado Límite de Resistencia I

Fig. 2.3-10. Envolvente de Momentos Flectores - Estado Límite de Resistencia I

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3 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
3.1 VIGAS DE SECCIÓN COMPUESTA.

Momento Ultimo y Momento de Servicio

M Resistencia I Servicio
Descripcion Type tonf.m/m g Mu g Mu
Componentes DC 342.34 1.25 427.93 1.00 342.34
Carpeta Asfaltica Dw 40.18 1.50 60.26 1.00 40.18
Carga Vehicular LL+IM 354.00 1.75 619.50 1.00 354.00
S/C Viva const. L 45.94
Mometno maximo Total 736.52 1107.69 736.52

Modificador de Carga
COMPORTAMIENTO DE SECCION TRANSVERSAL
200
Strength Service
nd = 1 1
C.Mom Vi nR = 1 1 175
ni = 1
n= 1.00 1.00 150
Mmax = 1107.69 736.52 tonf.m/m
125
Calculo de la Resistencia de la Seccion Compuesta
Determinacion de a
100
a= 25.81 cm

75
Tipo Fuerza Distancia Momento
Cc -1228.08 12.91 142.7
Cs -253.96 0.00 0.0 50

(Ts1 o Cs1) 96.04 1.25 1.1

Ts2 651.00 79.09 463.4 25
Ts3 525.00 157.84 745.8
Ts4 210.00 159.84 302.1 0
Total 0.00 1655.06 0 50 100 150 200 250

Verificacion de la Resistencia de la Seccion

Mu / Mn
0.669 < 1 => OK!
Verificacion de la Ductilidad de la Seccion Compuesta
a/h
0.14 < 0.42 => OK!

Verificacion de la esbeltez del alma

(2Dc)/tw lp
-1.14 < 89.84 => OK!

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3.2 CONTROL DE DEFLEXIONES

AASHTO permite controlar las deformaciones con los parámetros de relación de Luz.

Deflexión Limite L/800 = 4.375 cm

Deflexión Máxima = 3.24 cm OK

Fig. 3.2-1. Deformaciones en la estructura modelada.

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3.3 LOSAS DE CONCRETO ARMADO
3.3.1 Acero Superior

Diseño del acero Transversal

ɸflexion = 0.90 fy : 4200 kg/cm2

ɸcorte = 0.85 fc : 280 kg/cm2
Mu = 670.83 kg-m H = 25 cm
b = 100 cm

As = 0.809 cm2 d= 22 cm
a = 0.143 Mu = 67083 kg-cm
a = 0.143 b= 100 cm
As min = 4.500 Area var = 1.98 cm2
= > Se colocara 4 ɸ 5/8"
@ 25

Diseño del acero Longitudinal

38% 0.31 cm2

3.960 cm2 2.29 cm2

Area var = 0.71 cm2

= > Se colocara 2 ɸ 3/8"
@ 50.00

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3.3.2 Acero Inferior

Diseño del acero Transversal

ɸflexion = 0.90 fy : 4200 kg/cm2

ɸcorte = 0.85 fc : 280 kg/cm2
Mu = 9023.00 kg-m H = 25 cm
b = 100 cm

As = 11.37 cm2 d= 22 cm
a = 2.006 Mu = 902300 kg-cm
a = 2.006 b= 100 cm
As min = 4.500 Area var = 1.98 cm2
= > Se colocara 6 ɸ 5/8"
@ 16.6667

Diseño del acero Longitudinal

38% 4.32 cm2

3.960 cm2 6.30 cm2

Area var = 0.71 cm2

= > Se colocara 7 ɸ 3/8"
@ 14.29

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3.3.3 Esquema de refuerzo.

4 PILARES
4.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
 Para el cálculo de las demandas en la estructura se elaboraron modelos
de análisis en SAP 2000
 En las páginas siguientes se reproducen algunos de los resultados
obtenidos del análisis en la forma de diagramas de momentos, fuerzas
cortantes y esfuerzos.

Fig. 4-1. Vista 3D Modelo Estructural

ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA – MEMORIA DE CÁLCULO 19

4.2 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL
4.2.1 Envolventes

Fig. 4-2. Envolvente de Fuerzas Axiales

Fig. 4-3. Envolvente de Fuerzas Cortantes

Fig. 4-4. Envolvente de Momentos Flectores

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4.3 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES
4.3.1 Diseño de la sección del Pilar

Dadas las envolventes de solicitaciones para la estructura del pilar, se le asigno una
cuantía mínima del 1% de acero, el cual fue sometido a un análisis bidireccional en el
programa CSI COL.

Fig. 4-5. Sección Transversal del Pilar

Fig. 4-6. Diagrama interacción.

Fig. 4-7. Diagrama interacción de superficie: Pu, Mx y My.

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 Fig. 4-8. Diagrama Momento Curvatura de la sección.

De los resultados obtenidos podemos decir que la sección tiene un porcentaje de

demanda capacidad del 31%.

4.3.2 Esquema de refuerzo.

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5 ESTRIBOS
5.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
 Para el cálculo de las demandas en la estructura se elaboraron modelos
de análisis en SAP 2000
 En las páginas siguientes se reproducen algunos de los resultados
obtenidos del análisis en la forma de diagramas de momentos, fuerzas
cortantes y esfuerzos.

Fig. 5-1. Vista 3D Modelo Estructural

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5.2 RESULTADOS DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL
5.2.1 Envolventes

Fig. 5-2. Envolvente de demandas por Tensión Directa F11

Fig. 5-3. Envolvente de demandas por Flexión M11 Max y Min

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 Fig. 5-4. Envolvente de demandas por Flexión M22 Max y Min

5.3 ESQUEMA DE REFUERZO.

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