UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA DE POST GRADO

PROGRAMA DE MAESTRÍA
MENCIÓN DE INGENIERÍA

TESIS
“DETERMINAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO A NIVEL DE
AFIRMADO DE TROCHAS CARROZABLES DEL C.P.
AGOCUCHO – CAJAMARCA”

Para optar el grado académico de

MAESTRO EN CIENCIAS

Presentado por:

Maestrista: Ing. Carlos Fernando Pastor Bazán.

Asesor: Por definir

Cajamarca – Perú
2017
 ÍNDICE DE CONTENIDO
PRESENTACIÓN.................................................................................................................... 3

INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 4

ESTRUCTURA DE CONTENIDOS PARA LA PRESENTACIÓN DEL PROYECTO DE

TESIS PARA MAESTRÍA Y DOCTORADO............................................................................5

I. GENERALIDADES.......................................................................................................... 6

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN.............................................................................................8

 PRESENTACIÓN

La presente Tesis tiene como principal objetivo, conocer las características

físico mecánicas del material de afirmado de las canteras Campo Alegre y
Peña Blanca, que será empleado en la capa de rodadura de la Trocha
Carrozable. Las trochas en estudio se encuentran ubicadas en el
departamento y provincia de Cajamarca, distrito de Cajamarca. Después de
obtener nuestra subrasante y geología de los terrenos, se procedió a realizar
25 calicatas una por cada kilómetro y al mismo tiempo se extrajo material de
las canteras y se realizaron los estudios análisis respectivos. Se determinara
que material se podrá emplear en las trochas obteniendo el tipo de suelo más
representativo, CBR y para esto poder calcular el espesor de pavimento, que
comparando con el C.B.R de las canteras, nos muestra que el material es
adecuado para poder usarse como afirmado. Los valores de las propiedades
físico mecánicas de la subrasante obtenidos en el laboratorio, cumplen con
las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG
– 2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
para un material de afirmado, por lo tanto el material que se empleara en las
trochas debe de cumplir con las especificaciones técnicas para ser empleado
en la capa de rodadura como material de afirmado.
 INTRODUCCIÓN

Una comunidad para poder desarrollarse , necesita evolucionar sus

medios de producción, de los cuales uno de los más importantes, lo
constituyen las vías de comunicación terrestre, sean estos caminos de
herradura, o como en nuestro caso camino no pavimentado de bajo volumen
de tránsito, los cuales permiten el transporte, tanto de pasajeros, que
constituyen los agentes productivos, el transporte de insumos para la
producción, así como el transporte de la producción misma, desde los lugares
de origen hasta los centros de acopio o consumo; razón por la cual las vías
de comunicación terrestre se convierten en fundamentales sistemas de
integración económica, social, cultural, y política para el desarrollo de los
pueblos.

En la actualidad se cuenta con información limitada, de materiales de

canteras, que existen en Cajamarca; sin embargo se hace uso de los
agregados sin tener en cuenta muchas veces sus propiedades físicas y
mecánicas, las mismas que determinan el comportamiento del material en las
diferentes obras de construcción de carreteras a nivel de afirmado. Este
estudio somero servirá de referencia inicial para determinar el uso más
adecuado y racional en el campo de la industria de la construcción de los
agregados de la cantera en estudio.

Este tipo de investigación se está realizando porque de esta manera se podrá

conocer las propiedades físicas mecánicas de las canteras y saber si son
apropiadas para ser empleadas como material de afirmado.
 I. GENERALIDADES

1.1. Título del proyecto

“DETERMINAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE

TROCHAS CARROZABLES DEL C.P. AGOCUCHO – CAJAMARCA”

1.2. Autor

1.2.1. Nombres y apellidos

Carlos Fernando Pastor Bazán.

1.2.2. Grado académico

Universitario

1.2.3. Título profesional

Ingeniero Civil

1.2.4. Dirección, e-mail y teléfonos

Dirección: Psje. Carbajal N° 117

E-mail: [email protected]
Teléfonos: 076-366235 - #976538751

1.3. Asesor

1.3.1. Nombre y apellidos

Por definir

1.3.2. Grado académico

 Por definir

1.3.3. Título profesional

Por definir

1.3.4. Dirección laboral y/o domiciliaria, e-mail y teléfonos

Por definir

1.4. Tipo, área y líneas de investigación

1.4.1. Tipo de investigación

Científica

1.4.2. Área de investigación

Ingeniería y Gerencia de la Construcción

1.4.3. Línea de investigación

Sistemas de Investigación en obras de Ingeniería.

1.5. Localidad e institución donde se desarrollará el proyecto

1.5.1. Localidad (ubicación)

Cajamarca

1.5.2. Institución

Por definir
 II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

II.2. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

II.2.1. Planteamiento del problema

II.2.1.1. Contextualización

Actualmente, el país está gozando de un gran desarrollo

macroeconómico notable a nivel mundial. De la misma manera, el
sector de transporte ya que las vías de comunicación son
fundamentales para el desarrollo socio económico, de los seres
humanos.

Actualmente las vías de comunicación son de principal importancia ya

que contribuyen al desarrollo de los pobladores, ya que permiten la
comunicación entre pueblos y ciudades para el desarrollo.

II.2.1.2. Descripción del problema

Uno de los factores importantes en la construcción de trochas

carrozables, es la conformación de la capa de rodadura a nivel de
afirmado, ya que en dichas obras, el tipo de afirmado y sus
características físicas, determinan el tiempo de vida de dicha obra, ya
que en muchos lugares y obras de esta envergadura, se tiene que
colocar un afirmado que tengan buenas características y propiedades
físicas.

En la ejecución de este tipo de obras, se carece de una evaluación de

cantera, ya sea por el motivo de ahorrar en el estudio de las
características del tipo de material u por el desconocimiento de los
pobladores, que al momento de tender el material en la capa de
rodadura, se coloca sin haber realizado una evaluación a dichas
canteras a utilizar.
 En estos tipos proyectos como son las Aperturas, Mejoramiento de
Trochas Carrozables a nivel de Afirmado, es de suma importancia,
realizar una evaluación de las canteras, de las cuales se va abastecer el
material para colocar en la capa de rodadura, ya que depende mucho
de las características del material, el tiempo de vida para el cual fue
diseñado el Afirmado, de esta manera se podrá justificar la inversión
realizada en el mejoramiento de dichas trochas, ya que al mejorar las
vías de comunicación, los pobladores o beneficiarios podrán mejorar su
calidad de vida, al poder comercializar sus productos y animales, en
menor tiempo.

II.2.1.3. Formulación del problema (pregunta general y auxiliares)

¿Cómo influye la determinación del espesor de pavimento a nivel de

afirmado de trochas carrozables del c.p. agocucho – Cajamarca?

II.2.2. Justificación e importancia de la investigación

II.2.2.1. Justificación científica

La determinación del espesor del pavimento, se justifica porque se

podrá verificar el tipo de material que se va a emplear en la capa de
rodadura, y de esta manera beneficiara en forma económica y social a
los centros poblados dl C.P. Agocucho, se presentará en un aumento en
el flujo comercial de sus productos, y mayor seguridad en el transporte.

Se considera la necesidad de los pobladores de tener una vía rápida y

segura, para trasladar su producción y bienes de estos lugares hacia un
mejor mercado a otras comunidades, facilitando de esta manera el
intercambio comercial e impulsando el desarrollo de dichos pueblos.

II.2.2.2. Justificación técnica – práctica

 El hablar de justificación técnica es tener en cuenta el mejoramiento de
la vía, eligiendo una vía de tercera clase, por la cantidad de vehículos
que circulan diariamente así como el tipo de sistema vecinal de la zona,
se evitara radios menores que demanden excesivos volúmenes de corte
y relleno así mismo la menor cantidad de obras de arte. Con lo cual
tendremos una vía segura y cómoda para su transitabilidad.

Este tipo de investigación se está realizando porque de esta manera se

podrá conocer las características de las canteras y saber si son
apropiadas para ser empleadas en estos trabajos.

Dicha investigación podrá determinar si el material de las canteras en

estudio es apropiado para poder ser empleados en este tipo de trabajos.

Esta investigación se realizará en beneficio de la localidad donde se

ejecutara esta obra y también para la POSTGRADO DE LA UNC, para
de esta manera poder tener la ubicación y características de dichas
canteras.

II.2.2.3. Justificación institucional y personal

Es importante mencionar que desperdicio es toda pérdida que genera

costo, pero que no agrega valor al producto desde el punto de vista del
cliente, por lo cual en esta investigación se realizara un análisis de la
cantidad de desperdicios que se producen en obras de construcción civil
en la ciudad de Cajamarca y determinar la manera de controlarlos.

II.2.3. Delimitación de la investigación

Para la presente investigación determinaremos las características de la

subrasante, para de esta manera poder utilizar el material de afirmado
en la construcción y mejoramiento de trochas carrozables.

II.2.4. Objetivo (s) de la investigación

II.2.4.1. Objetivo general

DETERMINAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO A NIVEL DE

AFIRMADO DE TROCHAS CARROZABLES DEL C.P. AGOCUCHO –
CAJAMARCA.

II.2.4.2. Objetivos específicos

- Obtener el espesor de pavimento adecuado según método de

diseño.
- Determinar la capacidad portante de la subrasante.

II.2.5. Hipótesis

Hipótesis general

El material de afirmado de las canteras que serán empleadas en la capa

de rodadura en la “EVALUACIÓN DE CANTERAS PARA REALIZAR LA
CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO
DEL DISTRITO DE NAMORA, DISTRITO DE NAMORA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA”, cumple con las características físicas.

Hipótesis específica

El espesor de pavimento a colocar en la capa de rodadura, en las trochas

del C.P. Agocucho cumple en un 75% con las características óptimas.

II.2.6. Variables/categorías

UNIDAD DE ANALISIS: Realizar los ensayos correspondientes para poder

realizar el Mejoramiento a Nivel de afirmado de la Trocha.

VARIABLES:
R1: Contenido de Humedad.
R2: Peso Específico.
R3: Análisis Granulométrico.
R4: Límites de Consistencia.
 II.2.7. Operacionalización/categorización de los componentes de la hipótesis

Título: “EVALUACIÓN DE CANTERAS PARA REALIZAR LA CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE A

DE NAMORA, PROVINCIA DE CAJAMARCA”

Definición operacional de las variab

Definición conceptual de Variables/ Dimensiones/ In

Hipótesis las variables/categorías categorías factores

Variable 1(dependiente) Analizar mediante estudio Densi

de suelos. Granu
Espesor de pavimento. Procto
Capac
Hipótesis General
CBR. subra

El espesor de pavimento Límite

a colocar en la capa de Realizar los ensayos Resultados y Gráficos.
rodadura, en las trochas correspondientes para poder
del C.P. Agocucho cumple realizar el Mejoramiento a Procesos constructivos. Métod
en un 75% con las Nivel de afirmado de la exten
características óptimas. Trocha. mater

Variable 2 poder

(independiente) indica

Trochas Carrozables.

II.3. MARCO TEÓRICO

II.3.1. Antecedentes de la investigación o marco referencial

El ensayo de densidad de campo esta normado por las normas AASHTO

las cuales proporcionan un medio para comparar las densidades secas en
obras en construcción, con las obtenidas en el laboratorio. Para ello se
tiene que la densidad seca obtenida en el campo se fija con base en una
prueba de laboratorio. Al comparar los valores de estas densidades, se
obtiene un control de la compactación, conocido como Grado de
Compactación, que se define como la relación en porcentaje, entre la
densidad seca obtenida por el equipo en el campo y la densidad máxima
correspondiente a la prueba de laboratorio. El grado de compactación del
suelo de determina mediante la siguiente expresión. (Lambre, 2005)
 Al existir normas que regularizan este ensayo en campo en nuestro país, es
nuestro interés el dar a conocerlas y así poder desarrollar un plan mediante
el cual se pueda saber que método de ensayo es el más confiable en
cuanto a los resultados que nos proporciona el método. (Juárez, 2005)

II.3.2. Marco doctrinal

La Municipalidad Distrital de San Martín de Alao fue creada mediante Ley

Nº 14060 el 06 de abril de 19621, atribuyéndose su marcha institucional
bajo el mandato de la Ley Nº 10733 del 05 de Diciembre de 1946, la cual
normó el procedimiento para las elecciones de las municipalidades por
sufragio directo y secreto, siendo obligatorio para los varones menores de
60 años. La Ley Nº 14669, Ley de Elecciones Municipales del 24 de
Setiembre de 1963, estableció la elección en cada Provincia de un Concejo
Municipal Provincial y Concejos Distritales en los Distritos que no sean
capitales de Provincia (San Martín, 2005)

II.3.3. Marco Conceptual

2.3.3.1 Diseño de afirmado

Establece que para el dimensionamiento de los espesores de la capa de
afirmado se adoptó como representativa la siguiente ecuación del
método NAASRA, (National Association of Australian State Road
Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo
(CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de
repeticiones de EE:
e = [219  211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120)
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado,

por la granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la
capa de afirmado no será menor de 150mm.
 Se dispone que se podrán ajustar las secciones de afirmado en función de
las condiciones y experiencias locales, para lo cual:
Se analizara las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los
materiales de las canteras, la demanda específica de tráfico en el tramo y
se decidirá el espesor necesario de la nueva estructura de la capa de
rodadura. (Juárez, 2005).

2.3.3.2 Compactación y consolidación

La compactación de suelos, materiales de mejoramiento y capas de
pavimento es el proceso artificial por el cual las partículas de suelos y otros
componentes son obligadas a estar más en contacto las unas de las otras,
mediante una reducción del índice de vacíos, empleando medios
mecánicos, lo cual se traduce en un mejoramiento de sus propiedades
físico-mecánicas.

La importancia de la compactación de suelos estriba en el aumento de la

resistencia y disminución de la capacidad de deformación que se obtiene al
someter el suelo a técnicas convenientes, que aumentan el peso específico
seco, disminuyendo sus vacíos.

Por lo general, las técnicas de compactación se aplican a rellenos

artificiales tales como cortinas de presas de tierra, diques, terraplenes para
caminos y ferrocarriles, bordes de defensas, muelles, pavimentos, etc.

La consolidación es de gran importancia en las obras civiles más es el caso

de suelos saturados ya que se presentan con mayor ocurrencia en la
práctica de la ingeniería. El proceso de consolidación transfiere carga, y
origina cambios de volumen en la masa de suelo.
VENTAJAS
Aumento de resistencia y capacidad de carga
- Reducción de la compresibilidad
- Disminución de vacíos.
- Mejora el comportamiento esfuerzo-deformación del suelo.
- Incremento de estabilidad de taludes de terraplenes.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN

-Tipo de Suelo
Tiene influencia la granulometría del suelo, forma de sus partículas,
contenido de finos, cantidad y tipo de minerales arcillosos, gravedad
específica, entre otros. De acuerdo a la naturaleza del suelo se aplicarán
técnicas adecuadas en el proceso de compactación En laboratorio, un
suelo grueso alcanzará densidades secas altas para contenidos óptimos de
humedad bajos, en cambio los suelos finos presentan valores bajos de
densidades secas máximas y altos contenidos óptimos de humedad.

-Energía Específica
La energía específica es la presión aplicada al suelo por unidad de
volumen, durante cualquier proceso de compactación. En laboratorio, la
compactación por impacto queda definida por:

Dónde:
E: Energía Específica
N: Número de golpes del pisón por capas
N: Número de capas
W: Peso del pisón compactador
H: Altura de caída del pisón
V: Volumen total del molde de compactación.

Ensayo Proctor Modificado: Ee = 27.2 kg-cm/cm

Ensayo Proctor Estándar: Ee= 6.1 kg-cm/cm
El empleo de una mayor energía de compactación permite alcanzar
densidades secas mayores y óptimos contenidos de humedad menores,
esto se comprueba al analizar los resultados obtenidos con las pruebas
Proctor Estándar y Proctor Modificado.

- Método de Compactación
En el campo y laboratorio existen diferentes métodos de compactación. La
elección de uno de ellos influirá en los resultados a obtenerse.

- La Recompactación
En laboratorio, a veces se acostumbra a utilizar un mismo espécimen para
obtener todos los puntos de la curva, esto causa una deformación
volumétrica de tipo plástico que causan las sucesivas compactaciones. La
compactación muy intensa puede producir un fracturamiento de las
partículas y originar un material susceptible al agrietamiento.

- Humedad
La humedad que nos permite alcanzar una compactación óptima es el
óptimo contenido de humedad, la cual nos permitirá alcanzar la densidad
seca máxima. Si el contenido de humedad está por debajo del óptimo, el
suelo es rígido y difícil de comprimir, originando densidades bajas y
contenidos de aire elevados. Cuándo está por encima del óptimo, el
contenido de aire se mantiene pero aumenta la humedad produciendo la
disminución de la densidad seca.

- Sentido de recorrido de la escala de humedad

En las pruebas de laboratorio, tiene influencia también el sentido en que se
recorre la escala de humedades al efectuar la compactación, se obtienen
curvas diferentes si se compacta comenzando con un suelo húmedo y
luego se va agregando agua, o si se empieza con un suelo húmedo y luego
se va secando.

En el primer caso se obtienen densidades secas mayores ya que al agregar

el agua está tenderá a quedar en la periferia de los grumos, penetrando en
ellos después de un tiempo, por lo tanto la presión capilar entre los grumos
es pequeña favoreciendo la compactación. En el segundo caso se obtienen
densidades secas menores, ya que al evaporarse el agua e irse secando el
suelo, la humedad superficial de los grumos se hace menor que la interna,
aumentando la presión capilar haciendo más difícil la compactación.

- Temperatura y presencia de otras sustancias

Dependiendo de la temperatura puede producirse la evaporación o
condensación del agua, la presencia de sustancias extrañas, puede
también producir variación del resultado en la obtención de la densidad
seca.

LA CURVA DE SATURACIÓN
La curva de saturación representa las densidades de un suelo en estado de
saturación, es decir cuando el volumen de vacíos es cero, razón por la cual
se le conoce también como “Curva de cero vacíos de aire” o de “saturación
completa” Esta curva es prácticamente paralela a la rama derecha de la
curva de compactación y varía en función del peso específico de sólidos del
material.

Preparación de subrasante
Se denomina subrasante al nivel terminado de la estructura vial ubicado
debajo de la capa de base o de la sub base si la hubiera y se logrará
conformando el terreno natural, mediante los cortes o rellenos que están
considerados bajo estas sub-partidas.

La subrasante está constituida por el suelo natural resultante del corte, o

por suelos transportados en el caso de rellenos. Tendrá el ancho completo
de vía y estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto de
inferior calidad al del suelo natural. Esta capa debidamente preparada
formará la capa de apoyo de la estructura del pavimento.

Una vez concluidas las obras de movimiento de tierras y se haya

comprobado que no existen dificultades con las redes y conexiones
domiciliarias de energía, agua y desagüe, se procederá a la escarificación
mediante moto niveladora (o a rastras en las zonas de difícil acceso), en
una profundidad de 15 cm., debiéndose eliminar las partículas de tamaño
mayor de 7.5 cm.

Luego de la escarificación se procederá al riego y batido de la capa de 15

cm. de espesor, con el empleo repetido y alternativo de camiones cisterna,
provistos de dispositivos que garanticen un riego uniforme.

La operación será continua, hasta lograr un material homogéneo de

humedad uniforme lo más cercana a la óptima, definida por el ensayo de
compactación Proctor modificado, que se obtenga en laboratorio de una
muestra representativa del suelo de la capa subrasante.
Luego se procederá a la explanación de este material homogéneo, hasta
conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles y geometría del
proyecto una vez compactada, alcance el nivel de la subrasante. La
compactación se efectuará con rodillos, cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobadas por la Supervisión.
En general, para suelos cohesivos se utilizarán, siempre y cuando el ancho
de zanja lo permita, rodillos pata de cabra de cilindros lisos y neumáticos
con ruedas oscilantes. Para suelos granulares no cohesivos, se utilizarán
rodillos de cilindros lisos y vibratorios.

La compactación se empezará de los bordes hacia el centro, y se efectuará

hasta alcanzar el 95% ó más de la máxima densidad seca del ensayo
Proctor modificado (ASTM D 698 ó AASHTO T-180, método D) en suelos
friccionantes y 95 % en suelos cohesivos (AASHTO T-99), y en suelos
granulares hasta alcanzar el 100% de la máxima densidad seca del mismo
ensayo. En suelos cohesivos no expansivos, se debe compactar con una
humedad menor al 1 o 2 % de la óptima que se determine en laboratorio.

Para el caso de áreas de difícil acceso, se compactará con plancha

vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación arriba indicados.
Para verificar la calidad del suelo se utilizará los siguientes sistemas de
control:

a) Granulometría (AASHTO T88, ASTM D-422, NTP 339.128)

b) Límites de consistencia (AASHTO T89, T90; ASTM-D-423-D-424)
c) Clasificación HRB (AASHTO)
d) Proctor modificado (AASHTO T 180, ASTM D-1557, NTP 339.141).

La frecuencia de estos ensayos, será determinada por la Supervisión y en

todo caso es obligatoria cuando exista un evidente cambio en el tipo de
suelo de la capa subrasante.

Para verificar la compactación, se utilizará la Norma de densidad de campo

(ASTM 1556, NTP 339.143).

La frecuencia de este ensayo será cada 240 m2, en puntos dispuestos en

tresbolillo.

Condiciones generales de los materiales para sub base o base

Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los
trabajos sobre afirmados, sub bases granulares o bases granulares y
estabilizadas:
Para la construcción de afirmados y sub bases granulares, los materiales
serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o
canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la
trituración de rocas y gravas, o podrán estar constituidos por una mezcla de
productos de ambas procedencias.

Los materiales para base granular solo provendrán de canteras autorizadas

y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción
producto de trituración mecánica.

En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y

durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus
condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los
requisitos granulométricos se presentan en la especificación respectiva.

Para el traslado del material para conformar sub bases y bases al lugar de
obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con
una lona para evitar emisiones de material particulado, a fin de evitar que
afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos,
respiratorios y oculares.

Los trabajos de sub bases y bases consisten en el suministro, transporte,

colocación y compactación de los materiales de afirmado o material
granular sobre la subrasante terminada (o sub base si existiera), de
acuerdo con la presente especificación.

El material para sub bases y bases se colocará en capas de 10 cm a

menos que la capa sea de menor espesor, procediéndose a la
compactación utilizando planchas vibratorias, rodillos vibradores. O algún
equipo que permita alcanzar la densidad especificada.
El porcentaje de compactación no será menor al 100 % de la máxima
densidad seca del Proctor modificado (AASHTO T180)
Sub base de afirmado o material granular.
Se denomina sub base a la capa intermedia de la estructura de un
pavimento ubicado entre la subrasante y la capa de base, sus funciones
son económicas y estructurales con las siguientes características:

 Distribuir las cargas solicitantes, de manera que sobre las subrasantes

actúan presiones compatibles con la calidad de ésta.

 Absorber las deformaciones en las subrasantes, debido a cambios

volumétricos.

 Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir
la ascensión capilar hacia la base.

Los materiales que se usarán como sub base serán de afirmado o suelos
granulares del tipo A-1-a o A-1-b del sistema de clasificación AASHTO o
clasificación en el Tamiz ITINTEC 339.116 debiendo cumplir con los
requisitos de granulometrías exigidas al igual que la considerada para
Bases.

Base de afirmado o material granular

El afirmado se presenta como capa de material selecto procesado o semi-
procesado de acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante o sub
base. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en vías no
pavimentadas.

En vías pavimentadas el afirmado o material granular se coloca como Base

y corresponde a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada
entre la subrasante (o sub-base si existiera) y la carpeta de rodamiento.
La Base es un elemento básicamente estructural que cumple las siguientes
funciones:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
 Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumétricos.
 Servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba (capa de
rodadura) o impedir la ascensión capilar proveniente del subsuelo hacia la
base.
 Los materiales que se usarán como base serán selectos, provistos de
suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y
capacidad de drenaje.
Tabla 1.1 Granulometría de Agregadosconstrucción del afirmado

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)
 Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
 Índice de Plasticidad : 4 - 9 (MTC E 111)
 CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
 Equivalente de Arena : 20% mín. ( MTC E 114 )
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de
Carga de 0.1" (2.5mm)
Las Bases de material granular serán suelos granulares del tipo A-1-a ó A-1-
b, del sistema de clasificación AASHTO, es decir gravas o gravas arenosas
compuestas por partículas duras y durables y de aristas vivas.
Podrán provenir de depósitos naturales, del chancado de rocas o de una
combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño de
preferencia máximo de 38,10 mm (1 1/2"). El material para la capa base
estará libre de material vegetal y terrones de tierra. Debe contener una
cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la
superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.
Para Bases el material retenido en el Tamiz ITINTEC 4,75 mm (N° 4), tendrá
como mínimo 50% de material con una cara de fractura o ser de forma
angulosa.
Tabla 1.2.- Granulometría para el material granular para bases y sub bases:

En caso que se mezcle dos o más materiales para lograr la Granulometría

requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:
- C.B.R.mínimo 80 % en base, 30 % en sub base
- Límite Líquido menor de 25 % en base y máximo 25 % en sub base
- Índice de plasticidad menor de 5% en base y máximo 6% en sub base
- Equivalencia de arena mínimo 50 % en base y 25 % en sub base
- Desgaste de abrasión menor de 50% en base
El material de base será colocado y extendido sobre la subrasante aprobada
(o capa de sub-base si la hubiera), en volumen apropiado para que una vez
compactado alcance el espesor indicado en los planos.
En caso de necesitarse combinar dos o más materiales, se procederá primero
a un mezclado de ellos en cantidades debidamente proporcionales. Una vez
que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y utilizando,
repetidamente y en ese orden, camiones cisternas provistos de dispositivos
que garanticen un riego uniforme y moto niveladoras.
La operación será continua, hasta lograr una mezcla homogénea de humedad
lo más cercana posible a la óptima, definida por el ensayo de compactación
Proctor modificado obtenido en laboratorio de una muestra representativa del
material de base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material
homogéneo, hasta conformar la superficie, que una vez compactada, alcance
el espesor y geometría de los perfiles del proyecto.
La compactación se efectuará con rodillos, cuyas características de peso y
eficiencia serán comprobados por la Supervisión. De preferencia se usarán
rodillos vibratorios o lisos y se terminará con rodillos neumáticos de ruedas
oscilantes. La compactación se empezará de los bordes hacia el centro de la
vía con pasadas paralelas a su eje, en número suficiente para asegurar la
densidad de campo de control. Para el caso de áreas de difícil acceso al
rodillo, la compactación se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los
niveles de densificación requeridos.
Para verificar la calidad del material, se utilizará las siguientes Normas de
control:
a) Granulometría (AASHTO T88, ASTM D-422, NTP 339.128)
b) Límites de consistencia (AASHTO T89/90, ASTM D-1423/24)
c) Clasificación por el sistema AASHTO
d) Ensayo C.B.R. (ASTM 1883, NTP 339.145)
e) Proctor modificado (AASHTO T80, método D)
La frecuencia de estos ensayos, será determinada por la Supervisión y serán
obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelos del material
base.
Para verificar la compactación de la Base se utilizará la Norma de densidad
de campo (ASTM D1556). Este ensayo se realizará cada 200 m2 de
superficie compactada, en puntos dispuestos en tresbolillo.
En el caso de instalación de tuberías las exigencias serán de una prueba
mínima por cada 50 m de zanja.
(Las normas para afirmados de bases y sub bases esta tomadas de la norma
vigente del MTOP: MOP- 001-F-2000.Especificaciones Generales para la
Construcción de caminos y puentes Edición 2000.)

PAVIMENTOS
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las
siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las
cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además de una adherencia
adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas y
críticas. Así mismo, deberá presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua, también debe
tener color y textura apropiados.
Pasando a las funciones que tienen los pavimentos además de proporcionar
una superficie de rodamiento, otra muy importante es la estructural que
consiste en recibir y distribuir las cargas y disipar los esfuerzos trasmitidos por
los vehículos. Por este motivo es muy importante estudiar perfectamente el
tipo de material que se va a utilizar, los de mayor capacidad de carga se
colocarán en las capas superiores ya que los esfuerzos se van disipando
conforme a la profundidad, los materiales de menor capacidad se colocarán
en las capas inferiores.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor
económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo
es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material
que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo la compactación y la humedad dos factores importantes,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes
Generalmente se conocen dos tipos de pavimentos:
 Los pavimentos flexibles
 Los pavimentos rígidos

Pavimentos flexibles

Se entenderá por pavimento flexible aquel que está compuesto por una capa
o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de
agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta
mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes
y soportar un elevado volumen de tránsito pesado.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene
un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados
principalmente de una capa bituminosa, que se apoya de otras capas
inferiores llamadas base y sub-base; sin embargo es posible prescindirse de
estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las necesidades
de cada obra.
En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripción de cada
una de sus capas según su funcionalidad
-Carpeta o capa de rodadura:
Es la capa más superficial y tiene como principal función proporcionar una
superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de
actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la
estructura del pavimento.
-La base:
Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo
de forma adecuada a la sub-base y a la subrasante.
-La sub-base:
Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de
sus materiales es muy accesible y económico. Tiene la función de actuar
como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la
penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión
capilar.

Pavimentos rígidos
Los pavimentos rígidos son aquellos que se constituyen principalmente de
una capa de concreto hidráulicos y de materiales seleccionados como
aglomerantes, arenas y toda clase de material granular. El espesor del
pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de tránsito
que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la
formación de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como
base para reforzarlo.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su
periodo de vida varía entre 20 y 40 años, el mantenimiento que requiere es
mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
Los pavimentos rígidos son aquellos que se constituyen principalmente de
una capa de concreto hidráulicos y de materiales seleccionados como
aglomerantes, arenas y toda clase de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de
resistencia a elevados esfuerzos mecánicos, catalogándolo como un
pavimento duradero y eficiente. Así como se hizo una breve descripción de
cada una de las capas del pavimento flexible según su funcionalidad así
mismo se hará una del pavimento rígido.
Losa de concreto:
La principal función de la losa de concreto es la misma de la carpeta asfáltica
es decir, soportar los esfuerzos producidos por el flujo vehicular y transmitirlos
de manera apreciable a las capas inferiores.
La sub-base:
Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la penetración de agua por medio de las
juntas del pavimento. También actúa como un sistema de drenaje para
evacuar gran parte del agua infiltrada.

2.3.3.3 Densidad de campo

LA DENSIDAD DE CAMPO EN CASO DE INGENIERÍA CIVIL Y EL

PORCENTAJE (%) DE COMPACTACIÓN.

La Densidad de Campo sirve para conocer y controlar la compactación de

terraplenes y diferentes capas para la construcción de carreteras, también se
usa para determinar la densidad “in situ” y porcentajes de contracción o
hinchamiento de los materiales. Los pesos unitarios pueden expresarse en las
siguientes unidades: gr/cm3, kg/m3, lb/pie3.
El objetivo principal de la práctica se centra en determinar mediante un
ensayo (en el sitio donde se toma la muestra) la densidad o peso unitario del
suelo usando los métodos del Cono y Arena, volumétrico y Densímetro
Nuclear.
La compactación de suelos es un proceso artificial en el cual las partículas de
suelo son obligadas a estar más en contacto (unidas) las unas con las otras,
mediante una reducción de vacíos, empleando algún medio mecánico, esto
se realiza para mejorar las propiedades ingenieriles del suelo. La importancia
de la compactación de suelos radica en el aumento de la resistencia y
disminución en la capacidad de deformación que se obtiene al someter al
suelo a técnicas, que aumenten el peso específico seco, disminuyendo los
vacíos.
Los métodos empleados para la compactación de suelos dependen del tipo
de materiales con que se trabaje en cada caso; en los materiales puramente
friccionantes como la arena, los métodos vibratorios son los más eficientes,
en tanto que en suelos plásticos el procedimiento de carga estática resulta el
más ventajoso. En la práctica, estas características se reflejan en el equipo
disponible para el trabajo
Se encuentra dos tipos de peso unitario:

Peso unitario húmedo o densidad húmeda.- es el peso del material

húmedo, en el situ, por unidad de volumen.

Peso unitario seco o densidad seca.- es el peso del material seco por
unidad de volumen, en el sitio .Este es el que determina en la prueba de
densidad de campo y el que se compara con el valor máximo obtenido en la
prueba de Proctor modificado para obtener el % de compactación.

Este ensayo nos permite obtener la densidad del terreno y de esta manera
verificar los resultados obtenidos de la compactación de suelos, en las que
existen especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad .También se
puede determinar la densidad de campo por diferentes métodos , mostrando
aproximadamente resultados similares, variando únicamente la forma de
determinar el volumen .Teniendo en cuenta que el éxito de una buena
compactación en la construcción de carreteras ,dependerá de la buena
ejecución de las siguientes operaciones :
- La compactación adecuada y cuidadosamente del material.
- Ejecución y determinación correcta de la densidad máxima y húmeda optima
del material (Proctor).
- Control, en cada capa, de la densidad alcanzada en el terreno por medio de
repetidas pruebas de laboratorio, a fin de comprobar si el material utilizado ha
sido perfectamente compactado.

2.3.3.4 MÉTODOS UTILIZADOS

1.- METODO DEL CONO Y ARENA

El método cono y arena determina en terreno la densidad de suelos cuyo

tamaño máximo absoluto de partículas sea menor o igual a 50 mm (2”).
Para el método del Cono y Arena se utiliza un cono el cual es un aparato
medidor de volumen, provisto de una válvula cilíndrica; que controla el llenado
del cono. Un extremo termina en forma de embudo y su otro extremo se
ajusta a la boca de un recipiente de aproximadamente. El aparato tiene una
placa base la cual facilita la ubicación del cono de densidad. Esta placa debe
considerarse como parte constituyente del cono de densidad durante el
ensayo. La arena normalizada se compone de partículas de cuarzo sanas,
 subredondeadas, no cementadas y comprendidas entre 2mm y 0,5 mm. Debe
estar lavada y seca en horno a 110+- 5ºC, para el ensayo.

Imágen2.1. Realización del Método Cono y Arena

2. MÉTODO VOLUMETRICO

A través de este método, se obtiene directamente el volumen del agujero

dejado por el suelo que se ha extraído. Por medio de un cilindro graduado, se
lee el volumen de agua bombeado que llena la cavidad protegida con el balón
de caucho que impide la absorción del agua en el terreno.
Tiene una desventaja se encuentran la posibilidad de ruptura del balón o la
imprecisión en adaptarse a las paredes del agujero, producto de cavidades
irregulares o proyecciones agudas lo que lo hacen poco utilizado.

Imagen 2.2 Realización del Método Volumétrico

II.3.4. Definición de términos básicos

PAVIMENTOS
 Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material seleccionado
que reciben en forma directa las cargas del tránsito, es decir, de los vehículos
que las transmiten a los estratos o capas inferiores en forma proporcional,
obteniendo una superficie de rodamiento formada por una capa o franja.
Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser de asfalto o de concreto
hidráulico, el cual debe funcionar eficientemente. (Juárez, 2005)

AFIRMADO
El afirmado es el revestimiento de la calzada (3.5 m. de ancho) con materiales
dosificados para determinar una mejor resistencia de la vía al tránsito y la
erosión.
El afirmado consta de una mezcla de materiales con las características
siguientes:
a) Grava o piedra triturada, que tiene por objeto soportarla carga.
b) Arena clasificada, para llenar las vacías entre la grava y así dar
estabilidad a la capa.
c) Finos plásticos, como arcilla, para dar cohesión a la grava y la arena.
El Afirmado es un elemento básicamente estructural que cumple las
siguientes funciones:
Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios volumétricos.
(Lambre, 2005)

II.4. MARCO METODOLÓGICO

II.4.1. Ubicación geográfica

La ubicación de la siguiente tesis es:

Localidad : Agocucho

Distrito : Cajamarca

Provincia : Cajamarca

Departamento : Cajamarca

Región : Cajamarca
 UBICACIÓN DEL DPTO DE CAJAMARCA UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA

CASO - NOMBRE DEL PROYECTO:

“DETERMINAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO

DE TROCHAS CARROZABLES DEL C.P. AGOCUCHO – CAJAMARCA”

El área destinada al presente proyecto tiene una longitud total de 25 km:

II.4.2. Métodos de investigación

La presente investigación se trata de: Investigación Científica

II.4.3. Diseño de la investigación

Por el propósito: Aplicada

Por clase de medios utilizados: De campo
Por nivel de conocimientos: Experimental

II.4.4. Población, muestra, unidad de análisis y unidades de observación

Población
 Para el presente estudio la población será las Trochas Carrozables C.P.
Agocucho, -Cajamarca y será la obra DETERMINAR EL ESPESOR DE
PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE TROCHAS CARROZABLES DEL
C.P. AGOCUCHO – CAJAMARCA; Esto significa, que la muestra es igual a
la población por la naturaleza del sujeto de estudio y por la condición única de
la investigación.

Muestra
Se tomará como muestra las 25 calicatas en la longitud total de la trocha.

II.4.5. Técnicas e instrumentos de recopilación de información

 Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos.

 Observación directa.
 Expediente técnico.
 Trabajo en laboratorio
 Trabajo de gabinete

II.4.6. Técnicas para el procesamiento y análisis de la información

Se realizaran calicatas en cada km durante todo el tramo de la trocha, luego

de obtener el material que será analizado en laboratorio, para poder
determinar el espesor del pavimento.
1. Control de compactación de la subrasante.
2. Ensayos de contenido de humedad.
3. Análisis granulométrico.
4. Límites de consistencia.

II.4.7. Matriz de consistencia metodológica

 TITULO : "DETERMINAR EL ESPESOR DE PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE TROCHAS CARROZAB

FORM7ULACIÓ VARIABLES
N DEL OBJETIVOS HIPÓTESIS /CATEGORÍAS DIMENSIONES INDICADORES/C
PROBLEMA /FACTORES UALIDADES

PREGUNTA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLE Analizar - Densidad de

GENERAL GENERAL GENERAL DEPENDIENTE mediante campo
estudio de
¿Como influye la DETERMINAR EL Espesor de suelos. Granulometria
determinación ESPESOR DE El espesor de pavimento Proctor
del espesor de PAVIMENTO A pavimento a modificado
pavimento a nivel NIVEL DE colocar en la
de afirmado de AFIRMADO DE capa de CBR. Capacidad
trochas TROCHAS rodadura, en las portante de la
carrozables del CARROZABLES trochas del C.P. subrasante
c.p. agocucho – DEL C.P. Agocucho
Cajamarca? AGOCUCHO – cumple en un
Resultados y Limites de
CAJAMARCA. 75% con las
Gráficos consistencia
características
OBJETIVOS optimas. VARIABLE Procesos - Metodo para
ESPECIFICOS INDEPENDIEN constructivos realizar el
-Obtener el espesor TE extendido
de pavimento adecuado del
adecuado según Trochas material de
metodo de diseño. carrozables afirmado para
-Determinar la poder obtener el
capacidad portante espesor indicado
de la subrasante.
 III. ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

III.4. Fecha de presentación del proyecto

La fecha de presentación del proyecto será en el 2018

III.5. Duración de la ejecución del proyecto

La ejecución del proyecto será en doce meses.

III.6. Cronograma

AÑO 1
ME ME ME
ACTIVIDADES ME ME ME ME ME ME ME ME ME
S S S
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9
10 11 12
Afinamiento del
proyecto                        
Ampliación del
marco teórico                        
Diseño del
pavimento                        
Elaboración de
instrumentos de
recolección de
datos                        
Prueba de
instrumentos de
recolección de
datos                        
Aplicación de
instrumentos de
recolección de
datos                        
Procesamiento de
datos                        
Análisis e
interpretación de
resultados                        
Elaboración del
informe                        
Revisión del
informe por el
asesor                        
Presentación del
informe final                        

III.7. Recursos
 III.7.1. Personal
El personal que ejecutará la obra, la tesista y el asesor
III.7.2. Bienes
Expediente técnico
Laptop
Libros
Materiales de escritorio
III.7.3. Servicios
Internet
Obra de ejecución
III.8. Presupuesto

CODIGO RUBROS UNIDAD CANTIDAD PRECIO SUB TOTAL TOTAL

Servicios
1.00.00     9600
Personales
1.01.00 Asesor MES 12 800 9600  
         
2.00.00 Materiales     1440
2.01.00 De escritorio MES 12 120 1440  
         
3.00.00 Equipo     5400
3.01.00 Computo MES 12 50 600  
3.02.00 Laboratorio suelos MES 12 400 4800  
         
4.00.00 Otros Servicios     2160
4.01.00 Comunicaciones MES 12 60 720  
4.03.00 Fotocopias GBL 6 120 720  
4.04.00 Impresiones MES 6 120 720  
             

COSTO DIRECTO S/. 18,600.00

IMPREVISTOS
S/. 1,860.00
(10%)

TOTAL S/. 20,460.00

Son: VEINTE MIL CUATROCIENTOS SESENTA CON 00/100 NUEVOS SOLES

III.9. Financiamiento

El financiamiento será con recursos propios.

 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Bowles, Joseph E. Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniería Civil.

México: Editorial McGraw-Hill, 1981. 213pp.
 Crespo Villalaz, Carlos. Mecánica de suelos y cimentaciones. Quinta
Edición. México. Editorial: 2005. 650pp
 Juárez Badillo, Eulalio y Rico Rodríguez, Alfonso. Mecánica de Suelos, Tomo
I, Fundamentos de la Mecánica de Suelos. Tercera Edición, México. Editorial
Limusa, 2005. 642pp.
 Juárez Badillo, Eulalio y Rico Rodríguez, Alfonso. Mecánica de Suelos,
Tomo2, Teoría y aplicaciones de la Mecánica de Suelos. Tercera Edición,
México. Editorial Limusa, 2003. 703pp.
 Lambre, William y Whitman, Robert. Mecánica de Suelos. México: Editorial
Limusa, 2005. 582pp.
 Troxler Electronic Laboratories y su filial Troxler International, Ltd. Manual del
usuario del densímetro nuclear. Research Triangle Park, North Caroline.
Estados unidos de Norte América.