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    Alineamiento Horizontal

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    El documento describe los elementos geométricos de diseño de curvas en la planta de una carretera. Explica que las curvas deben permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño. Detalla los tipos de curvas como circulares, espirales clotoide y su transición, y los cálculos para definir sus radios, longitudes y ángulos.

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    El documento describe los elementos geométricos de diseño de curvas en la planta de una carretera. Explica que las curvas deben permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño. Detalla los tipos de curvas como circulares, espirales clotoide y su transición, y los cálculos para definir sus radios, longitudes y ángulos.

    Descripción original:

    Alineamiento

    Título original

    alineamiento horizontal

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    El documento describe los elementos geométricos de diseño de curvas en la planta de una carretera. Explica que las curvas deben permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño. Detalla los tipos de curvas como circulares, espirales clotoide y su transición, y los cálculos para definir sus radios, longitudes y ángulos.

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    El documento describe los elementos geométricos de diseño de curvas en la planta de una carretera. Explica que las curvas deben permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño. Detalla los tipos de curvas como circulares, espirales clotoide y su transición, y los cálculos para definir sus radios, longitudes y ángulos.

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    DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

    Los elementos geométricos de una carretera deben estar convenientemente


    relacionados, para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación
    continua y acorde con las condiciones generales de la vía.

    Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado


    valor de velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas
    entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el
    diseño geométrico propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de
    criterios técnico – económicos, la velocidad de diseño para cada Tramo
    homogéneo en estudio.

    El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas


    circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición
    suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también
    entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe
    permitir una operación segura y cómoda a la velocidad de diseño.

    Durante el diseño de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
    alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son monótonos durante el
    día, especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la
    noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que
    avanza en sentido opuesto.

    Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a un kilómetro con


    quinientos metros (1.5 km)), por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez
    mil metros (2000 a 10000 m)) que obliguen al conductor a modificar suavemente
    su dirección y mantener despierta su atención.

    Para vías de sentido único no tiene sentido utilizar radios superiores a diez mil
    metros (10000 m). En el caso de doble vía (en ambos sentidos), las condiciones
    de visibilidad pueden implicar radios de gran magnitud.

    3.1. CURVAS HORIZONTALES

    3.1.1. Empalmes básicos. Descripción y cálculo de los elementos


    geométricos

    A continuación se hace la descripción general de las curvas y se indican los


    elementos que conforman los diferentes tipos de curvas, dejando a la academia y
    a los libros de texto dedicados al diseño geométrico de carreteras, las
    demostraciones de las fórmulas que definen la diferentes variables del diseño.
    3.1.1.1. Empalme circular simple

    Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es


    inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras
    corresponde a un elemento geométrico de curvatura rígida.

    PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

    PC: Punto de inicio del empalme.

    PT: Punto final del empalme.

    Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.

    R: Radio del arco circular, en metros.

    LC: Longitud del arco circular, en metros.

    T: Tangente del empalme, en metros.


    3.1.1.2. Empalme espiral clotoide

    Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio R C. Es el
    empalme básico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas.

    La espiral Clotoide corresponde a la espiral con más uso en el diseño de


    carreteras ya que sus bondades con respecto a otros elementos geométricos
    curvos permiten obtener carreteras cómodas, seguras y estéticas.

    Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las


    siguientes:

    - Un empalme espiral diseñado apropiadamente proporciona una trayectoria


    natural y fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza
    centrífuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o
    sale de una curva horizontal.

    - La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la del


    sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
    completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

    - El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la


    pendiente transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al
    respectivo radio de curvatura.

    - La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la


    Longitud permiten la adaptación del trazado a la topografía.

    Con el empleo de las espirales se mejora considerablemente la apariencia en


    relación con curvas circulares únicamente. En efecto, mediante la aplicación de
    espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la
    curva circular.

    La Clotoide se puede definir como un empalme tal que su radio es inversamente


    proporcional a su longitud. Por definición, en la Clotoide la curvatura varía
    gradualmente desde cero (0) en la tangente, hasta un valor máximo
    correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que el Radio de la curva,
    en cualquier punto de la espiral, varía con la distancia desarrollada a lo largo de la
    misma, manteniendo su parámetro A constante. Es decir, aún cuando el Radio y
    la longitud de los distintos puntos de la Clotoide tienen diferentes valores, estos
    están ligados entre sí, de modo que su producto es un valor constante, pudiendo
    fácilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el valor del otro. La ecuación
    fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:

    Donde: L: Longitud desde el origen a un punto de la curva, en metros.

    R: Radios en los puntos indicados, en metros.

    A: Parámetro de la Clotoide, en metros

    Figura 3.2 – Elementos del empalme espiral Clotoide

    Elementos de la espiral clotoide

    Los elementos de la clotoide (ver Figura 3.2.) se pueden determinar utilizando las
    siguientes expresiones matemáticas:
    - Longitud del empalme espiral (Le) donde el radio de la espiral es igual al Radio
    (RC) del empalme con el que se empalma.

    - Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):

    - Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en un punto de la


    espiral ubicado a una distancia dada (l) desde el origen:

    - Coordenadas (x, y) en un punto de la espiral ubicado a una distancia dada (l)


    desde el origen:

    - Deflexión de un punto de la espiral ubicado a una distancia (l) desde el origen y


    con coordenadas (x, y):

    Los anteriores elementos: ángulo de desviación (θ), coordenadas (x, y) y el ángulo


    de deflexión ø’ se utilizan para localizar el empalme espiral en el campo.

    - Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) del empalme espiral ubicado a una
    distancia Le desde el origen.
    - Disloque de la espiral. Valor exacto.

    - Disloque de la espiral. Valor aproximado:

    Con el valor aproximado del disloque se puede obtener un valor inicial o tentativo de
    la Longitud de la Espiral o de su Parámetro para definir posteriormente los
    elementos definitivos de la Clotoide y con iteraciones sucesivas ajustar el valor de
    Le hasta obtener el valor exacto del disloque requerido utilizando la ecuación exacta
    del disloque.

    - Coordenadas del centro (XM, YM) del arco circular cuyo radio es RC

    - Longitud de la tangente larga

    - Longitud de la Tangente Corta

    - Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexión total del empalme espiral


    - Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el EC

    3.1.1.3. Empalme espiral – círculo - espiral

    Corresponde al empalme de dos líneas rectas con un ángulo de deflexión (Δ)


    mediante arcos de transición y un arco circular de Radio (RC). Los arcos de
    transición corresponden a espirales Clotoides que pueden ser de igual o diferente
    parámetro (A), es decir el empalme espiralizado puede ser simétrico de igual
    parámetro o asimétrico de diferente parámetro A1 y A2 para cada espiral.

    Elementos del empalme espiral – círculo – espiral simétrico

    Los elementos del empalme son los ya indicados en los numerales 3.1.1.1 y
    3.1.1.2. Círculo y espiral Clotoide. El conjunto del empalme espiralizado formado
    por una espiral de entrada, un arco circular central y una espiral de salida tiene
    además los siguientes elementos:

    - Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:

    - Deflexión del tramo circular o ángulo al centro del empalme circular:

    - Longitud del empalme circular:

    La longitud mínima aceptable del tramo circular para la espiral – círculo –


    espiral, simétrica o asimétrica, es la correspondiente a la distancia que pueda
    recorrer un vehículo a la Velocidad Específica (VCH) del elemento durante dos
    segundos (2 s), es decir:

    - Tangente del sistema de empalme:

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