Maquinas y Control Practica

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN ELECTRONICA
MAQUINAS Y CONTROL
PRÁCTICA
TEMA: Simulación del Circuito
Código: _________ Duración de la Práctica: ______ horas
Integrantes:
Patricio Martínez
Omar Quinto
Andrés Chichande
1. OBJETIVO GENERAL:
Aprender a Simular ejercicios en CADe SIMU para así llevar a cabo un correcto
funcionamiento.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
➢ Realizar las Preguntas Necesarias para poder entender.

➢ Mantenerse al día con todos los Ejercicios Indicado por el Ingeniero.
➢ Mantenerse al día con los ejercicios indicados por el Ingeniero.
3. RESULTADOS DE APRENDIZAJE
• Interpretar los correctos símbolos de cada componente que pongamos en nuestro

ejercicio.
• Deducir todo el espacio que sea posible para que todo el ejercicio pueda entrar así
mismo las conexiones.
• Construir correctamente el ejercicio para su Funcionamiento.
4. MARCO TEÓRICO
CADe SIMU es un software de diseño y simulación de circuitos Eléctricos y automáticos con
carácter exclusivamente educacional. Es responsabilidad de cada uno el utilizado con un
propósito diferente al mencionado. Este software esta en continuo desarrollo y puede tener
carencias y/o fallos de diseño y/o simulación.
CADe SIMU es un pequeño programa que permite dibujar esquemas eléctricos.
Una vez hecho el esquema puedes activar la simulación del circuito para comprobar que la
lógica del circuito funcione.
Bibliografía
https://es.slideshare.net/antoniohuescar18/cade-simu-manual-de-funcionamiento2
1
1.1 1.2
• 2 motores Trifásicos  Motor Trifásico
• 2 contactores  Contactores
• 3 disyuntores  Disyuntores
• Resistencia  Resistencia
5. MATERIALES,
• EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MAQUINARIAS.
Pulsadores  Pulsadores
• 2 temporizadores
 Temporizador
6. INSTRUCCIONES PARA EL DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
➢ Mantener breker principal abajo(off)

➢ Realizar las conexiones debidamente
➢ Realizar mediciones correspondientes
➢ Conectar elementos de control correctamente
➢ No usar elementó de control de forma no necesaria
➢ Verificar el tiempo de los temporizadores para poder realizar el trabajo deseado
➢ Verificar si los motores pueden ser conectados en estrella o delta
1.1
En lo que respecta a la construcción y a la conexión del devanado del rotor pasivo, el motor
trifásico asíncrono también se conoce como un motor de jaula de ardilla o rotor de jaula de
ardilla (motor). Comparable con un transformador de rotación y de acuerdo con su modo de
acción, también se usa generalmente el término motor de inducción. A los diseños con
bobinados separados se les conoce como conexión Dahl Ander o motores de polos
conmutables. Otra variante es el anillo colector del rotor (motor).
Al presionar S1este activa el primer motor(M1), al activar el contactor de primer motor(M1) el
temporizador activara el segundo motor(M2) donde también se desactiva al primer motor(M1),
La
2
función del temporizador es que cuando llegue a 20 segundos debe desactivar a KM1 y activar
a KM2 Seleccionamos unos contactos abierto y cerrado para el temporizador.
Diagrama de Potencia Diagrama de Control

1.2
3
Se trata de provocar un giro del campo magnético del estátor obligando al rótor a que trate de invertir
Diagrama de Potencia Diagrama
su dirección de giro, pero antes de que invierta el sentido de giro, cortaremos la de Control de la
alimentación
contracorriente. Esto se puede conseguir bien mediante un temporizador, calculando previamente el
tiempo necesario que necesitamos estar alimentando a contracorriente, o con un contacto de un
detector de giro del motor, que al detectar el paro abre e impide que se siga alimentando el estátor a
contracorriente.
El sentido de giro del rotor de un motor trifásico asíncrono se determina por el sentido del campo
magnético giratorio. Cuando el motor está funcionando en un sentido de giro determinado a
velocidad de régimen, si se invierten las conexiones ese dos de los conductores de fase del estator, el
sentido de campo giratorio es opuesto al sentido de giro del rotor y el deslizamiento resulta superior a
la unidad. Esta circunstancia provoca un enérgico par de frenado, ya que el campo giratorio tiende a
arrastrar al rotor en sentido contrario al de su marcha.
Como el frenado a contracorriente se opone a la inercia de la carga, este sistema puede emplearse
eficazmente para conseguir rápidas deceleraciones de motores que arrastran cargas de inercia como
por ejemplo en máquinas herramientas. En cambio, este sistema de frenado no puede utilizarse en
máquinas elevadoras (grúas, montacargas, ascensores, etc.).
4
En el frenado a contracorriente, la intensidad de corriente es muy elevada y la energía que la carga
suministra al motor no se comunica a la línea, sino que constituye una pérdida que debe disipar el
propio motor por lo que en los motores en que deba aplicarse este sistema de frenado deberán
tenerse en cuenta estas circunstancias, sobre todo, desde el punto de vista de la eliminación de la
energía térmica producida.
En la siguiente figura se representa el esquema de un sistema de frenado, constituido por un circuito
de fuerza y un circuito de mando. La resistencia en el circuito de fuerza sirve para limitar la intensidad
de la corriente de frenado.
Observe que el temporizador determina el tiempo en que se invierten las fases en el estator del
motor.
1. presentamos en pantalla el disyuntor seleccionado
2. seleccionamos el terminal positivo donde va alimentado nuestro disyuntor
3. llevamos el terminal positivo a la hoja de trabajo
4. seleccionamos el conductor con el que vamos a conectar la fase
5. seleccionamos el cable positivo
6. procedemos a unir los terminales. El ratón te va ayudando y llevando de la mano.
7. Conectamos
8. elegimos un pulsador normalmente cerrado NC
9. conectamos
10. seleccionamos un pulsador de inicio y lo conectamos en serie con el pulsador normalmente
cerrado.
11. efectuamos la conexión
12. seleccionamos las bobinas con las cuales vamos a activar los motores. Estas irán asociadas a
los contactores.
13. sacamos la línea de neutro tal y como hicimos con la línea de fase este terminal está
identificado de color azul.
14. asignamos nombres a los pulsadores y a las bobinas del contactor. Para este caso el pulsador
normalmente cerrado se denominará S1, el normalmente abierto se llamará S2, y las bobinas
se llamarán KM1 y KM2 respectivamente. para dicha acción damos clic en el componente
eléctrico
15. Colocamos un enclavamiento en paralelo con el pulsador S2, simplemente vamos a
seleccionar un contacto abierto del contactor, el objetivo de este es que al presionar el
pulsador S1, se debería activar KM1.
5
16. Colocamos un enclavamiento en paralelo con el pulsador S2, simplemente vamos a
seleccionar un contacto abierto del contactor, el objetivo de este es que al presionar el
pulsador S1, se debería activar KM1
17. conectamos y sacamos otro conjunto de interruptores.
18. se procede a montar la parte de potencia que va ligada al funcionamiento del motor y los
demás elementos como: relé térmico, contactores, disyuntores.
19. El montaje final nos debe quedar de la siguiente manera.

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