Llantas Michelin

Nombre del alumno: Michael Alejandro González García
Nombre de la maestra: Andrea Montoya Barbosa
Grupo: 47
N.L: 15
Materia: Opera el proceso conforme a las especificaciones del diseño
Llantas Michelin
Observaciones:____________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1-Historia
Si bien cada 29 de mayo es un día especial para Michelin, pues es la fecha

que conmemora su fundación, 2019 es más que especial debido a que celebra
su 130 aniversario.
Fue en 1889 cuando André y Édouard Michelin, hermanos de

nacimiento, heredaron el pequeño taller de su abuelo en la ciudad de Clermont-
Ferrand, Francia. Este establecimiento estaba dedicado a realizar reparaciones a
herramientas agrícolas y neumáticos de bicicletas.
Conscientes de lo complicado que resultaba reparar y cambiar una rueda de

bicicleta, André y Édouard tuvieron en mente desarrollar un neumático que
cualquier persona pudiera reemplazar. A los dos años del nacimiento de esta
idea, los hermanos lograron desarrollar su primea innovación: la primera
llanta bicicleta desmontable.
Gracias a su diseño, además de ser más resistente, este neumático podía ser

cambiado en solo 30 minutos y no requería de un especialista para su
montaje y desmontaje. Este gran invento obtuvo su reconocimiento mundial
cuando el ciclista Charles Terront, el único de 200 participantes que utilizaba los
nuevos neumáticos Michelin, ganó la carrera Paris-Brest-Paris en 1891. Un año
después, más de 10,000 ciclistas usaron los neumáticos Michelin.
Tras este éxito en el mundo de las bicicletas, los hermanos Michelin decidieron

dar otro gran paso. Con la creación del automóvil, no dudaron en desarrollar
ruedas para el nuevo medio de transporte que transformaría a la humanidad. Al
igual que sucedió con las ruedas de bici, los fabricantes franceses diseñaron un
neumático que fuera sumamente resistente.
Para esta llanta de caucho, la prueba de fuego fue la carrera París-Burdeos-París

en 1895. Aunque el vehículo que portó las ruedas Michelin no ganó la carrera al
quedar en noveno lugar, sirvió para confirmar que su invento debía ser
implementado en los automóviles que se comercializaban en aquella época.
Iniciando el siglo XX, Michelin expandió su gama de productos con el

desarrollo del montado “en gemelo” que permitió el desarrollo de los primeros
vehículos pesados. Después de ello, en 1914 la empresa propone al gobierno
francés la construcción de aviones, ofreciendo un centenar de forma gratuita
y construyendo casi 1,900 unidades para la Primera Guerra Mundial. Además
de esto, Michelin construye la primera pista cemento, lo que permite que los
aviones despegar y aterrizar de manera más fácil incluso en días lluviosos.
Tras la incursión en la aeronáutica, en 1923 Michelin evolucionó una vez en el
mundo de los neumáticos con la creación y producción
del primer neumático “confort”, apto de resistir 15,000 kilómetros sin ser
cambiado.
No contentos con esta tecnología los ingenieros de Michelin crean en la década de

1930, el neumático “Super Confort” que puede recorrer 30,000 km; el neumático
“Super Confort Stop” que gracias a sus ranuras de adherencia redujo el riesgo de
patinar en superficies mojadas; y el neumático “Piloto” con un perfil más alto,
proporcionando mayor adherencia incluso a alta velocidad.
Desgraciadamente esta constante creación de innovaciones por parte de Michelin

fue detenida con la Segunda Guerra Mundial. Dada la falta de materias primas, la
empresa se dedicó a la investigación de productos sustitutos y al mismo tiempo, a
la fabricación de artículos de primera necesidad. Aun así, con todo lo que significó
el conflicto bélico, Michelin trabajó a escondidas en la investigación y
desarrollo de un neumático que revolucionaría la industria.
Justo al término de la Guerra, Michelin sacó al mercado el invento en el que

tanto invirtió tiempo en secreto: el neumático radial, que al día hoy es
utilizado en los automóviles. Dotado de una tecnología superior a la de la
competencia, este tipo de rueda rápidamente demostró un excelente desempeño
gracias a su superficie que funciona independientemente de los costados y una
lona-carcasa con cables de acero, dispuestos perpendicularmente en la banda de
rodamiento.
Este importante descubrimiento, empleado por los demás fabricantes de

neumáticos, hizo que Michelin sea una de las compañías líderes en la industria del
automóvil. Hoy en día, tiene presencia comercial en más de 170 países, con 69
centros de producción y tres centros tecnológicos.
2-Diseño del producto
Categorías del diseño de piso.

Diferencias entre diseño de piso de costilla y diseño de piso de bloques o gajos.
En general existen dos tipos básicos de diseños de piso. Uno es optimizado para
eficiencia de combustible, mientras que el otro es configurado para incrementar la
tracción. Dependiendo de las necesidades y condiciones de operación del
vehículo.
Diseño de piso de costilla
características:
Canales en la banda de rodamiento colocadas en paralelo con los bloques de la

llanta, formando así las costillas y variando en profundidad de piso desde 9
milímetros hasta 18 milímetros.
Beneficio:
Brinda un mayor ahorro de combustible.
Posición:
Generalmente se montan sobre el eje de dirección de un camión/tractor y en los

ejes libres tales como remolques, ejes extendidos y móviles. También se pueden
montar en ejes motrices cuando la tracción no es de alta prioridad
Diseño de piso de bloques o gajos.
características:
Canales en la banda de rodamiento colocadas lateralmente y perpendicular con

los bloques de la llanta. Varían en profundidad desde 11 milímetros hasta 25
milímetros.
Beneficios:
Mayor tracción y rendimiento kilométrico.
Posición:
Generalmente montados en el eje de tracción. La profundidad incrementada en el

diseño de piso es necesaria para contrarrestar el desgaste por giros que puede
ocurrir cuando la fuerza del motor es transmitida al eje de tracción.
3-Diagrama de flujo y Proceso de producción.
1- Se hace
una mezcla 4- Para la carcasa 5- Estos se 6-
2- Se estira la 3- Las tiras se
de goma con se necesitan lonas cortan con Posteriormente
mezcla para almacenan en rollos
diferentes de cables, se un ángulo se soldán para
formar largas para su posterior
compuestos, colocan entre dos determinado. crear tiras muy
tiras. utilización.
el principal es capas de goma. largas.
el caucho.
13- Se ponen 12- Se 11- Se 10- Apoyados en 9- Después se 8- Encima se 7- Se coloca la

los flancos de cubre con envuelve mantas de goma añade la lona de le adhiere una anterior mezcla
goma flexible materiales a los se colocan cerca cables textiles lámina de en un tambor
que protegen especiales. aros con de los extremos, entre 2 capas de caucho que es un
al neumático. la lona 2 aros metálicos goma. sintético. cilindro rotativo.
carcasa. para la firmeza
del neumático.
14- Se le 15- Se 16- 17- El 18- Con 19- Al salir del 20- Se 21- Es
da la forma colocan Después neumático agua caliente molde ya traslada el almacenado
al dos lonas se pone la crudo se a presión se adquiere sus neumático y ya listo
neumático en la parte banda de introduce en empuja al propiedades al para su
inflando la superior rodamiento un molde neumático definitivas, almacén. distribución.
parte del . de cocción todavía entonces pasa
central del neumático que lleva maleable por estrictos
tambor. los contra el controles de
.
molde y calidad.
marcajes y
comienza la
dibujos.
cocción
4-Desarrollo del proceso con una breve descripción de cada operación
unitaria.
La preparación
Más de 200 componentes participan en la fabricación de un neumático Fuera de

Carretera, ya sean materias primas (caucho natural, negro de carbono, azufre,
etc.) o productos semiacabados (cables metálicos, capas textiles, etc.).
El ensamblado
Confección del neumático y acabado son etapas primordiales durante las cuales la
profesionalidad de nuestros equipos es base esencial para alcanzar un nivel de
excelencia.
La vulcanización
La vulcanización permite transformar los materiales del neumático del estado

plástico al estado elástico. Este fenómeno, denominado vulcanización, crea la
estructura compuesta entre los diferentes elementos de la cubierta. La
vulcanización se realiza en prensas espéciales que combinan la acción del calor y
la presión. En función del tamaño del neumático, esta etapa puede llevar hasta 12
horas. Es también la responsable de la forma y el aspecto final del producto.
El control de calidad
Desde la recepción de las materias primas hasta la salida de fábrica de los

neumáticos, cada etapa es objeto de rigurosos controles. Los sistemas de
vigilancia y pilotaje permiten garantizar la conformidad de los procesos de
fabricación a las exigencias de calidad de Michelin. Después de la vulcanización y
antes de la expedición, el neumático fuera de carretera puede pasar varias
comprobaciones: visuales, radiografía, ultrasonidos, uniformidad y arquitectura.
5-Descripción del equipo utilizado en la producción
Son muchas etapas las que están de por medio en la fabricación de los
neumáticos Michelin, por lo que es una producción larga y compleja por lo que se
facilita debido a la alta tecnología de la que disponen.
Se utilizan prensas que pueden pesar hasta 400 toneladas para la vulcanización
de las llantas, esto es necesario para brindar una mayor calidad.
Tabuladora de aros forra por extrusión el alambre de acero con acucho. Es una
máquina que está formada por un cuerpo cilíndrico, un tornillo sin fin y un cabezal,
en el cual se instala un dado (matriz) con un diseño especial para cada pieza que
se desea obtener.
Formadora de aros enrolla el alambre ya forrado, según el número de vueltas y

circunferencia interior especificados, formando propiamente el aro de la llanta.
Máquina encintadora envuelve el aro, en forma de espiral, con una cinta de tela
cuadrada que servirá para mantener unidas las diferentes capas de alambre y
evitar que se desenvuelva durante su manipuleo.
Máquina colocadora de aletas coloca las aletas que son cintas preparadas con
pliegos de tela cuadrada gruesa y que cubren el aro a lo largo de su
circunferencia.
6-Reporte del tiempo estimado de producción
Análisis y simulación: En esta etapa los diseñadores e ingenieros invierten hasta

seis meses de trabajo.
Diseño y desarrollo: Entre 18 y 24 meses es el tiempo que se tarda en definir los

requisitos para cada marca, modelo y tipo.
Fabricación: En este momento, el proceso de industrialización (dos a seis

meses).
Producen cada día: 80,000 neumáticos, 70,000 cámaras de aire, 80,000 ruedas,
4 millones de kilómetros de cables de acero.
Conclusión:
Gracias a este proyecto veo de otra forma a los neumáticos ya que nunca imagine
que se tenían que reunir tantos tipos de materias primas, como procesos de
producción así también tener a disposición diferentes tipos de instrumentos y
equipos para su elaboración.
Desde mi punto de vista este es un trabajo que más allá de darnos una calificación
es para que comprendamos que un producto pasa por muchos proceso y cambios,
empezando por una idea que luego se lleva acabo, reuniendo materia prima,
materiales y equipo, siguiendo métodos de producción cuidando la calidad y
terminando con su posterior distribución y venta.
Referencias Bibliográficas:
https://www.academia.edu/31140321/DIAGRAMA_DE_PROCESO_DE_NEUMATICOS_MICHELIN
https://www.michelinearthmover.com/esl_la/Bienvenido/Llantas/Por-que-elegir-
MICHELIN/Proceso-de-fabricacion

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Si bien cada 29 de mayo es un día especial para Michelin, pues es la fecha

Fue en 1889 cuando André y Édouard Michelin, hermanos de

Conscientes de lo complicado que resultaba reparar y cambiar una rueda de

Gracias a su diseño, además de ser más resistente, este neumático podía ser

Tras este éxito en el mundo de las bicicletas, los hermanos Michelin decidieron

Para esta llanta de caucho, la prueba de fuego fue la carrera París-Burdeos-París

Iniciando el siglo XX, Michelin expandió su gama de productos con el

No contentos con esta tecnología los ingenieros de Michelin crean en la década de

Desgraciadamente esta constante creación de innovaciones por parte de Michelin

Justo al término de la Guerra, Michelin sacó al mercado el invento en el que

Este importante descubrimiento, empleado por los demás fabricantes de

2-Diseño del producto

Categorías del diseño de piso.

Diseño de piso de costilla

Canales en la banda de rodamiento colocadas en paralelo con los bloques de la

Brinda un mayor ahorro de combustible.

Generalmente se montan sobre el eje de dirección de un camión/tractor y en los

Canales en la banda de rodamiento colocadas lateralmente y perpendicular con

Mayor tracción y rendimiento kilométrico.

Generalmente montados en el eje de tracción. La profundidad incrementada en el

13- Se ponen 12- Se 11- Se 10- Apoyados en 9- Después se 8- Encima se 7- Se coloca la

Más de 200 componentes participan en la fabricación de un neumático Fuera de

La vulcanización permite transformar los materiales del neumático del estado

Desde la recepción de las materias primas hasta la salida de fábrica de los

5-Descripción del equipo utilizado en la producción

Formadora de aros enrolla el alambre ya forrado, según el número de vueltas y

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