Sistema de Admisión y Escape

(Closed Crankcase)

(1) Filtro de aire

(2) Vacuum limiter.
(3) Posenfriador.
(4) Respiradero del
motor.
(5) Oil separator
housing.
(6) Compressor.
(7) Turbine.
(8) Exhaust elbow.
(9) Exhaust manifold.
Standard Air Inlet and
Exhaust System
(Open Crankcase)

(1) Filtro.
(3) Posenfriador
(6) Compresor.
(7) Turbina.
(9) Multiple de escape.
 Temp del multiple de aire de
admisión
45oC (113oF)

• JWAC ( jacket water aftercooler) Motor

– Se pueden producir Admisión
temperaturas de 45oC
(113oF) Posenfriador
Escape

Turbocargador 200°C (392oF)

Filtro
Turbocompresor
• Los gases de escape entran en el
turbocompresor y hacen girar las paletas
de la rueda de turbina del turbocompresor.
Como la rueda de turbina del
turbocompresor está conectada por medio
de un eje a la rueda compresora del
turbocompresor, la rueda de turbina y la
rueda del compresor giran a velocidades
muy altas. La rotación de la rueda del
compresor hace pasar aire limpio por la
entrada de aire de la caja del compresor.
La acción de las paletas de la rueda del
compresor causa una compresión del aire
de admisión. Esta compresión da más
potencia al motor. El motor obtiene más
potencia porque es capaz de quemar más
aire y más combustible durante la
combustión.
• Los componentes que lo
conforman, controlan la cantidad de
aire disponible para la combustión
• Los componentes son:
• Turbocargador
• Posenfriador
• Cabeza de cilindros
• Valvulas y componentes
relacionados
• Pistones
• Camisas
• Multiple de escape
1) Air inlet.
(2) Compressor housing.
(3) Compressor wheel.
(4) Bearing.
(5) Oil inlet port.
(6) Bearing.
(7) Turbine housing.
(8) Turbine wheel.
(9) Exhaust outlet.
(10) Oil outlet port.
(11) Exhaust inlet.
• Cabeza de cilindros con
el árbol de levas a la
cabeza
• Mejora en el tiempo de
servicio al reemplazo de
componentes
Balancines

• Los balancines de las

válvulas son fabricados
por fundición
• Los balancines del
inyector son forjados
Válvulas y su mecanismo
• El árbol de levas tiene tres lóbulos
para cada cilindro. Dos de los lóbulos
operan las válvulas de admisión y las
válvulas de escape. Un lóbulo opera el
mecanismo del inyector unitario. Los
lóbulos del árbol de levas giran y los
balancines se mueven hacia arriba y
hacia abajo. El movimiento de los
balancines hace que los puentes de
admisión y de escape se muevan
hacia arriba y hacia abajo. Estos
puentes permiten que un balancín
abra o cierre dos válvulas al mismo
tiempo.
Válvulas y su mecanismo
• Cada cilindro tiene dos
válvulas de admisión y
dos válvulas de escape.
• Cada válvula tiene un
resorte de válvula que
mantiene la válvula en la
posición cerrada cuando
el balancín se separa del
lóbulo del árbol de levas
Valvulas y su mecanismo
• Componentes del sistema de
válvulas
• (1) Puente de entrada. (2) Balancín
de entrada. (3) Árbol de levas. (4)
Rotador. (5) Resortes de válvula. (6)
Guía de válvulas. (7) Válvulas de
admisión.
• Las válvulas y el mecanismo de
válvulas controlan la entrada y la
salida del aire de admisión y del
aire de escape a los cilindros
durante la operación del motor.
Camisas de Cilindros
• Se utiliza una camisa
removible.
• Se utiliza una placa
espaciadora de acero
para eliminar problemas
de fracturas en los
alojamientos de las
camisas
Pistones articulados

Acero
Aluminio
Engranaje de sincronización
• Componentes del engranaje de sincronización

• (8) Marca de sincronización. (9) Engranaje del

árbol de levas. (10) Engranaje loco ajustable.
(11) Engranaje loco. (12) Marca de
sincronización. (13) Tren de engranaje. (14)
Engranaje del cigüeñal.
• El mecanismo de válvulas abre y cierra las
válvulas de admisión y las válvulas de escape.
Esto sucede a medida que la rotación del
cigüeñal hace que el árbol de levas (3) gire. El
engranaje del árbol de levas (9) es impulsado
por una serie de dos engranajes locos (10) y
(11) y un tren de engranaje (13) impulsados a
su vez por el engranaje del cigüeñal (14).
• Las marcas de sincronización (12) y (8) se
alinean para proporcionar la relación correcta
entre el movimiento del pistón y de la válvula.
Tren de engranes Frontal
• El tren de engranajes delantero es
una combinación de engranajes de
dientes rectos y de engranajes
helicoidales. Los engranajes
helicoidales en el tren de
engranajes son los siguientes:

– · Bomba de aceite
– · Engranaje del cigüeñal
– · Tren delantero de engranaje
– · Bomba de agua
Ajuste del espacio entre engranes
• El engranaje loco ajustable está
diseñado para proporcionar el
contrajuego necesario de los
engranajes entre el engranaje loco no
ajustable y el engranaje de impulsión
del árbol de levas. Si se quita la
culata, las tolerancias de los
componentes cambiarán. Los
componentes que cambian son la
culata y la empaquetadura de la
culata. Se debe reubicar el engranaje
loco ajustable.
• El espacio ideal entre engranajes
debe ser:
• 3406E* 0.25 +/- 0.08 mm (0.010 +/-
0.003 plg)
Amortiguador de vibración torsional
del arbol de levas
• Cuando las presiones de
inyección se incrementan,
los pulsos de torque creados
por la activación de la
inyección también se
incrementan
• El amortiguador de vibración
torsional utiliza los
contrapesos para reducir el
efecto y absorber energía.
Amortiguador de vibración torsional
del arbol de levas
• El engranaje de impulsión del árbol
de levas tiene rodillos pendulares
integrados.
• Estos rodillos se diseñan para
contrarrestar los pulsos del
inyector. Esto elimina las
vibraciones y el ruido.
• El motor funciona con más
suavidad a todas las velocidades y
se puede optimizar su rendimiento
con el uso de un engranaje de
impulsión del árbol de levas
amortiguado por los rodillos de
péndulo.
Prueba de presión en el múltiple de
admisión
• Ubicación de la prueba de presión

• (1) Tapón de tubo del refuerzo de

aire.
• Para verificar la presión del múltiple
de admisión, quite el tapón de tubo
del refuerzo de aire (1).
• Consulte la especificacion correcta
en el TMI.
Inspección al turbocompresor
• Inspeccione el estado del cojinete cuando
exista una de las siguientes condiciones.
– · Cada 3000 horas de operación
– · Cuando se note un ruido extraño o vibraciones
en el turbocompresor

• Puede hacerse una comprobación rápida del

estado del cojinete desarmando el
turbocompresor. Esto puede hacerse quitando
el tubo del turbocompresor e inspeccionando lo
siguientes.
– · el rodete del compresor
– · la rueda de la turbina
– · la tapa del compresor

• Gire el conjunto de compresor y rueda de

turbina con la mano y observe si hay juego
axial excesivo.
Sistema de Lubricación
 Generalidades
• Fallas en cojinetes, falla en los anillos de pistón y
excesivo consumo de aceite, son los síntomas más
comunes relacionados con el sistema de
lubricación.

• Hay algunas formas de evitarlo; las más

importantes son el análisis periódico de aceite,
mantenimiento regular al sistema y el uso de
lubricantes adecuados.
Sistema de Lubricación
• Cuando el motor está frío, sale aceite del
colector de aceite (6) por la campana de
succión (9) pasando a la bomba de aceite
(7). Cuando el aceite está frío, la
diferencia de presión en las válvulas de
derivación hace que se abran. Estas
válvulas lubrican inmediatamente todos
los componentes del motor cuando el
aceite frío de alta viscosidad cause una
restricción en el flujo de aceite por el
enfriador de aceite (10) y el filtro de aceite
(4). La bomba de aceite envía después el
aceite frío por la válvula de derivación (8)
del enfriador de aceite y por la válvula de
derivación (5) del filtro de aceite. El aceite
pasa después al múltiple de aceite (1) en
el bloque de motor y a la tubería de
suministro (2) del turbocompresor. El
aceite del turbocompresor vuelve por la
tubería de retorno de aceite (3) al colector
de aceite.
Sistema de Lubricación
• Flujo de aceite con el motor Caliente
• Cuando el motor está caliente, sale aceite
del colector de aceite (6) por la campana
de succión (9) pasando a la bomba de
aceite (7). La bomba de aceite envía
aceite caliente al enfriador de aceite (10).
El aceite se envía después al filtro de
aceite (4). El aceite del filtro de aceite se
envía al múltiple de aceite (1) del bloque
de motor y a la tubería de suministro de
aceite (2) del turbocompresor. El aceite del
turbocompresor vuelve por la tubería de
retorno de aceite (3) al colector de aceite.
• Cuando el aceite está caliente, la
diferencia de presión en las válvulas de
derivación también hace que se cierren las
válvulas de derivación. Existe un flujo de
aceite normal por el enfriador de aceite y
el filtro de aceite.
Flujo de aceite por el bloque de motor
• El aceite del múltiple de aceite (7) se envía a
presión por conductos perforados a los cojinetes de
bancada del cigüeñal (9). El aceite circula por los
agujeros perforados del cigüeñal. Este aceite
lubrica los cojinetes de biela. Se envía una
pequeña cantidad de aceite por los surtidores de
enfriamiento de los pistones (8). Los surtidores
enfrían los pistones.
• El aceite atraviesa los conductos de la caja del
engranaje de sincronización y del engranaje de
impulsión del accesorio. Este aceite pasa al
compresor de aire por el conducto de aceite (2).
• El engranaje loco ajustable, el eje corto del
engranaje loco fijo y el tren de engranajes locos
reciben aceite de los conductos (4), (5) y (6) del
bloque de motor. El aceite circula por un conducto
en el eje del engranaje loco. El eje del engranaje
loco está instalado en la parte delantera del bloque
de motor.
Flujo de aceite por el bloque de motor
• Existe una válvula de control de presión en la
bomba de aceite que controla la presión del aceite
que circula procedente de la bomba de aceite.
• El aceite pasa a la culata por una espiga guía
hueca en la superficie superior del bloque de motor.
El aceite pasa a los muñones de los cojinetes del
árbol de levas (3) y a los tres soportes centrales del
eje de balancines por unos conductos perforados
en la culata. Los soportes lubrican cada eje de
balancines. El aceite pasa a los bujes del balancín
del inyector por unos agujeros ubicados en el eje
de los balancines (1). Este mismo aceite lubrica la
válvula y los rodillos. El aceite atraviesa los
conductos perforados de los balancines. Este
aceite lubrica el rodillo, el puente de las válvulas y
las superficies de contacto del accionador del
inyector unitario. Los componentes restantes del
sistema de válvulas están lubricados por
salpicadura.
• Cuando se lubrican todos los componentes, el
exceso de aceite vuelve al colector de aceite del
motor.
17- Tubo de llenado
18- Línea de suministro de
aceite al turbo
19- Línea de retorno de
aceite del turbo
Bomba de aceite

• Es una bomba de
engranes
• Se encuentra montada
directamente en la parte
baja del carter
• Su engrane de mando
está acoplado al
cigüeñal
Enfriador de Aceite
Prueba de Presión de aceite del motor
• Múltiple de aceite en el lado derecho del
motor

• (1) Ubicación de la prueba de presión.

• 1. Conecte el 1U-5470 Grupo de Presión
de Motor al múltiple de aceite principal en
la posición (1) .
• 2. Obtenga la temperatura normal de
operación del motor operando el motor.
• 3. Mantenga constante la temperatura de
aceite con el motor a las rpm nominales,
y lea el manómetro.
• Nota: La temperatura de aceite del motor
no debe exceder de 115°C (239°F).
• Especificación: Consultar SIS ó TMI de
acuerdo al número de serie.
Prueba de presión de aceite del motor
• La presión debe
encontrarse en la
gama aceptable
• Si la presión
aumenta o
disminuye
súbitamente 10 psi,
significa que existe
un problema.
Presión de aceite del motor (Baja-Alta)
• La presión de aceite es baja Nivel de aceite del cárter
Compruebe el nivel de aceite en el cárter. Añada aceite si es necesario.

• La bomba de aceite no funciona bien

La rejilla de entrada del tubo de suministro para la bomba de aceite tiene una restricción. Esta restricción
causará cavitación y una pérdida de presión de aceite. Las fugas de aire del lado de suministro de la bomba
de aceite también causan cavitación y pérdida de presión de aceite. Si la válvula de derivación de la bomba de
aceite se mantiene en la posición abierta, el sistema de lubricación no puede alcanzar la máxima presión. Los
engranajes de la bomba de aceite que estén demasiado desgastados reducirán la presión de aceite.
• Válvula de derivación del filtro de aceite
Si la válvula de derivación de uno o más filtros de aceite se mantiene en la posición abierta debido a una
restricción, puede disminuir la presión de aceite. Quite y limpie cada una de las válvulas de derivación para
corregir este problema.
• Demasiada holgura en los cojinetes del motor o sistema de lubricación abierto
Los componentes desgastados y que tengan una holgura de cojinetes excesiva pueden causar una presión de
aceite baja.
• Surtidores de enfriamiento de los pistones
Cuando el motor esté en marcha, los surtidores de enfriamiento de los pistones dirigen el aceite hacia la parte
inferior del pistón para enfriarlo. Esto lubrica también el pasador de biela. Si hay un surtidor roto, taponado o
mal instalado, el pistón se agarrotará rápidamente.
• Presión de aceite alta
La presión de aceite será alta si la válvula de derivación de la bomba de aceite
no puede moverse de la posición abierta.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 GENERALIDADES

• Un sistema de enfriamiento controlado

adecuadamente es esencial para la vida y
rendimiento del motor.
 CIRCUITOS DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
• Agua de las Camisas
• Posenfriador

CLASIFICACIONES DEL AGUA

- Agua dulce ó Agua fresca (Fresh Water)
- Agua de Mar (Sea Water)
Diagrama
A- Agua de mar
B- Refrigerante
C- Flujo de aire
1- Bomba de agua de mar
2- Posenfriador
3- Intercambiador de calor
4- Enfriador de aceite de la
transmisión
5- Escape enfriado por agua de mar
6- Enfriador de combustible
7- Entrada de aire al Turbo
8- Retorno de refrigerante
9- Salida de gases del turbo
10- Múltiple de escape enfriado por
agua
11- Motor
12- Enfriador de aceite del motor
13- Bomba de agua de las camisas
Jacket Water Circuit Diagrama esquematico del
sistema de enfriamiento por
intercambiador de calor
(1) Turbocargador.
(2) Multiple de escape.
(3) Shunt line.
(4) Expansion tank.
(5) Overflow bottle.
(6) Vent line.
(7) Marine gear oil cooler.
(8) Water cooled exhaust elbow.
(9) Cylinder head.
(10) Cylinder block.
(11) Marine gear oil cooler.
(12) Engine oil cooler.
(13) Deaerator housing.
(14) Regulator (thermostat)
housing.
(15) Jacket water pump.
(16) Bypass.
(17) Sea water pump.
(18) Fuel cooler.
(19) Strainer.
(20) Water pick-up.
(21) Sea cock.
(22) Sea water aftercooler.
(23) Heat exchanger.
Sea Water Circuit Heat Exchanger Cooling
Schematic
(1) Turbocharger.
(2) Exhaust manifold.
(3) Shunt line.
(4) Expansion tank.
(5) Overflow bottle.
(6) Vent line.
(7) Marine gear oil cooler.
(8) Water cooled exhaust elbow.
(9) Cylinder head.
(10) Cylinder block.
(11) Marine gear oil cooler.
(12) Engine oil cooler.
(13) Deaerator housing.
(14) Regulator (thermostat)
housing.
(15) Jacket water pump.
(16) Bypass.
(17) Sea water pump.
(18) Fuel cooler.
(19) Strainer.
(20) Water pick-up.
(21) Sea cock.
(22) Sea water aftercooler.
(23) Heat exchanger.
Enfriamiento de Keel Cooling Schematic (With A
Closed Sea Water Circuit For The
Quilla Aftercooler)

(1) Turbocharger.
(2) Exhaust manifold.
(3) Shunt line.
(4) Expansion tank.
(5) Vent line.
(6) Deaerator housing.
(7) Regulator (thermostat) housing.
(8) Sea water aftercooler.
(9) Cylinder head.
(10) Cylinder block.
(11) Marine gear oil cooler.
(12) Engine oil cooler.
(13) Bypass.
(14) Jacket water pump.
(15) Engine coolant keel cooler.
(16) Fuel cooler.
(17) Separate circuit keel cooler.
(18) Sea water pump
1- Bomba de agua de mar
2- Intercambiador de calor
3- Posenfriador
13- Bomba de agua de las
camisas
14- Caja del regulador
15- Flujo de refrigerante al
enfriador de aceite

1- Caja del regulador

2- Tubo de bypass a la
bomba de agua.
3- Múltiple de retorno del
refrigerante
4- Termostato
 Tanque de Expansión
Funciones
• Ventilar los gases en el
refrigerante
• Proveer una presión positiva
en la bomba
• Proveer volumen para
expansión
• Proveer un lugar para llenado
• Proveer un lugar para
monitoreo de nivel de
refrigerante
Herramientas para Comprobación del
refrigerante

Refrigerante
Caterpillar
Base: Ethylene
Glicol

Tester Gp:
1U-7298
Herramientas para Comprobación del
refrigerante

Refrigerante
Caterpillar
Base: Ethylene
Glicol

Tester Gp:
1U-7298
Medición de la exactitud de la
temperatura en el indicador
Prueba del regulador
• Sumerja el termostato sin
que haga contacto con el
fondo del recipiente
• Caliente el agua hasta 92°C
y manténgala por diez
minutos
• Mida la distancia de apertura
de acuerdo a
especificaciones:
• Distancia de apertura: 10.4
0mm (0.41plg)
• Si la distancia de apertura es
menor, debe reemplazar el
termostato.
Comprobación de la Tapa de Llenado
Procedimiento
• 1. Quite con cuidado la tapa del tubo de llenado
del radiador.
• 2. Ponga la tapa del tubo de llenado en la Bomba
de Presión 9S-8140.
• 3. Fíjese en el manómetro para calcular cuál es la
presión exacta que abre la tapa del tubo de
llenado.
• 4. Compare la lectura del manómetro con la
presión correcta que debe abrir la tapa del tubo de
9S8140- Bomba llenado:
• Nota: La presión correcta que hace que se abra la
tapa del tubo de llenado está en la tapa misma. La
presión correcta también está en el módulo de
Especificaciones.
• 5. Reemplace la tapa del tubo de llenado si es
defectuosa.
Sistema de Combustible
Diagrama 1- Base del filtro
2- Sifón
3- Tapón
4- Inyectores unitarios
5- Múltiple de combustible (suministro)
6- Drene
7- Bomba de purga
8- Múltiple de combustible (retorno)
9- Filtro secundario de combustible
10- Válvula reguladora
11- Orificio de retorno
12- ECM
13- Bomba de transferencia
14- Válvula reguladora de presión
15- Válvula check
16- Tanque de combustible
Bomba de Transferencia
Bomba de Purga
 Sistema de Combustible
Válvula de regulación de presión
Mecanismo del Inyector Unitario

1. Inyector unitario
2. Tuerca de ajuste
3. Balancín del
inyector
4. Árbol de levas
Líneas de Combustible
 Sistema de control electrónico para
combustible
• El sistema de control electrónico consta de
dos componentes principales:
• Modulo de control Electrónico
• Módulo de personalidad

• ECM = Computadora

• Modulo de personalidad = software de la

computadora, contiene los mapas de
rendimiento, curvas de potencia, torque,
etc. Específicos para cada motor.
Inyector Unitario

• El inyector es un inyector
actuado mecánicamente y
controlado electrónicamente.
El EUI en conjunto con el
ECM realiza el control de la
inyección mejorando las
emisiones de contaminantes.
Sistema EUI -Un inyector es posicionado
sobre cada cilindro

-Un modulo de control

electrónico (ECM) controla la
relación de combustible y los
inyectores son mecánicamente
actuados por una leva

-Máxima presión de inyección de

hasta 30,000 PSI

- Se eliminan las líneas de

combustible de alta presión
Componentes del Inyector

Válvula de Accionador
Carrete

Carrete
Barril

Ensamble
de Tobera
de
Inyector
 Solenoide

Armadura
Resorte
accionador

Válvula de
Carrete
 Resorte
Accionador
Válvula Check
de la Tobera

Punta de
Tobera
 Fases de inyección

Preinyección
 Fases de Inyección

Inyección
 Fases de Inyección

Retorno de
Retorno de
combustible
Combustible
 Fases de Inyección

Llenado
Fase de Preinyección

Cuando el arbol de
levas gira, el balancin
impulsa el plunger hacia
abajo.
Fase de Inyección

Cuando el ECM envía la señal

de activación, el solenoide
levanta la valvula de carrete
cerrando el puerto de retorno.
La presión se eleva en la tobera
del inyector a 5,000 +/- 250 psi,
necesarias para abrir la valvula
check de la tobera iniciando la
inyección de combustible
Fase de Inyección

La inyección de combustible
continúa hasta que se
interrumpe la señal del ECM a
la solenoide, lo que permite que
la válvula abra el pasaje de
combustible hacia el puerto de
entrada.
La duración y el tiempo de
inyección son controlados por
el ECM.
Fase de Retorno de combustible

Si el ECM deja de
envíar la señal de
inyección, el
combustible regresa
por el puerto de
llenado
Fase de Llenado
Cuando el inyector no esta
presionado en la parte superior,
el resorte mantiene el plunger
extendido.

El Combustible fluye hacia la

parte interna del inyector a
través del puerto de llenado,
pasando a través del carrete de
la electroválvula y de ahí hacia
el interior del barril
Limitaciones del sistema EUI

La presión de
inyección depende
de las revoluciones
del motor
Presión de Inyección
Filtrado del Combustible
Válvula de Carrete
Componentes Electrónicos
Componentes Electrónicos
 Funciones Principales del ECM

Alimentar componentes

Monitorear Señal del sensor

Controlar el motor
 Electronic Control Module (ECM)
Para su funcionamiento requiere:
1. Voltaje de la batería
2. Un módulo de personalidad
3. Parámetros
4. Señales de entrada de los sensores
 ADEM - II
- Dos conectores Deutsch
Heavy-duty 40 pin
- Caja de aluminio sellada
con protecciones plásticas
contra golpes
-Enfriamiento interno por
medio de combustible para
mejorar eficiencia en la
operación
 ADEM - II
Diseño de tarjeta PC
integrada adecuadamente

Microprocesadores Duales
de 16 bit

Memoria Flash de gran

poder para autodiagnóstico
 El
El ECM
ECM Monitorea
Monitorea el
el motor
motor yy aa el
el mismo
mismo
-El ECM continuamente
monitorea todo los sistemas
del motor y sus propios
circuitos

- Muestra los codigos activos

al operador para informar de
un problema inmediato

- Mantiene el registro de
problemas anteriores con un
código de falla registrado
Componentes electrónicos 3406E
Componentes del sistema de Control
Electrónico (Vista de lado Izquierdo
del Motor)

(1) Sensor de velocidad / tiempo

Primario.
(2) Sensor de temperatura del
combustible.
(3) Sensor de temperatura del multiple
de admisión.
(4) Sensor de presión del multiple de
admisión.
(5) Conector del Cliente.
(6) Sensor de temperatura de la
transmisión marina
7) Sensor de presión de la transmisión
marina.
(8) Sensor del nivel del refrigerante.
(9) Sensor de presión de combustible.
(10) Sensor de presión atmosferica.
Componentes electrónicos 3406E

Componentes del sistema de

Control Electrónico (Vista de
lado Derecho del Motor)

(11) Sensor de temperatura del

refrigerante.
(12) Sensor de velocidad / tiempo de
respaldo (Backup sensor).
(13) Sensor de presión de aceite.
Sistema de Monitoreo por Sensores
• Sensor de presion de aceite
• Sensor de temp de refrigerante del motor
• Sensor de temp del aire de admisión
• * Sensor de nivel del refrigerante

• Modalidades:
• - Apagado (off)
• - Advertencia (Factory default)
• - Reducción de potencia
 Modalidad Apagado
• El ECM ignorará el sensor de presión de aceite y
el sensor de nivel de refrigerante (si esta
equipado)
• El sensor de temperatura de refrigerante es
usado por el ECM para el modo frio
• El sensor de temperatura del múltiple de
admisión es usado también para modo frío
 Modalidad Advertencia
• Se utiliza los valores de los siguientes
parámetros:
- La presión de aceite
- Temperatura del refrigerante
- Temperatura del múltiple de admisión
- Sensor de nivel de refrigerante
Modalidad advertencia
 Modalidad Reducción de Potencia
• Ayuda a prevenir daños mayores a la
embarcación
• Se activa la lampara Ckeck engine y se genera un
código de diagnóstico
• La velocidad de la embarcacion disminuye hasta
45MPH y las rpm son limitadas hasta 1350.
• La potencia se limita hasta 160 HP
Modalidad Reducción de Potencia
Componentes electrónicos
Entrada
Control
Salida
Sensores
Sensores Activos o Análogos
•Requieren alimentación del ECM

•Deben ser energizados para verificar su operación

•Sensores de 3 Cables:
-Presión de refuerzo (5 volts)
-Presión de aceite (5 volts)
-Presión atmosférica (5 volts)
-Presion de la transmisión marina
-Presion de combustible
-Sensores de velocidad/ tiempo
-Temperatura del combustible
-Temperatura del multiple de admisión
-Temperatura del refrigerante

•Sensor de 4 cables:
-Nivel del refrigerante

•Se requiere una conexión en T para su diagnóstico

Tipos de Sensores
Componentes Electrónicos: Sensores
* Sensores de Temperatura
- Refrigerante
- Aire de admisión
- Temperatura de combustible
- Temp de la transmisión marina

* Sensores de Presión
- Refuerzo
- Atmosferica
- Aceite
- Combustible
- Presion de aceite de la transmisión marina
Componentes Electrónicos: Sensores

* Sensores de Posicion
- Tiempo (Timing)
- Posición del acelerador (Throttle position)
- Nivel (Level)

* Sensores de Velocidad
- Velocidad del motor (Engine speed)
- Velocidad del vehiculo (Vehicle speed)
 Sensores de Posición

Los sensores de posición convierten la posición

mecánica de un componente en una señal de posición
que es enviada al ECM

-Sensor de posición del acelerador (Throttle

position sensor)

-Sensores de tiempo (Timing sensors)

 Sensor de posición del Acelerador

Informa Continuamente
la “Velocidad deseada”
por el operador al ECM
 Señales de pulso de ancho Modulado
PWM
El operador usa un pedal de
aceleración o un dispositivo
giratorio para el control de
velocidad, para ajustar el motor a
“la velocidad deseada”

El sensor de posición del

acelerador o módulo de control de
velocidad (speed brick) genera una
señal de pulso de ancho modulado
(PWM) para informar la “Velocidad
deseada” al ECM
 Señales de pulso de ancho Modulado
PWM
La señal de salida del
sensor es una señal
constante de frecuencia

El ancho de pulso (duty

cycle) varia con la señal de
posición del acelerador

Ciclo duro (Duty cycle) =

% de tiempo activado vs.
% de tiempo desactivado
 Sensores de Posición
•“A” Voltaje DC (red)
• “B” Negativo (black)
• “C” Señal (white)
 Calibración del Sensor de Posición
• Rango de trabajo en ciclo duro 5-95% • Menos de 5% y más del 95%
• Porcentaje de ciclo duro en baja 5-10% generan código de falla
• La Herramienta de estado debe indicar • Porcentaje de ciclo duro en alta
3% de la posición del pedal del 90-95%
acelerador en baja
• La herramienta de estado debe
indicar 100% de la posición del
• Para monitorear la calibración del pedal del acelerador en alta
sensor: menú servicio- Calibraciones-
Monitorear sensor de posición del • Es posible que también la
acelerador (rango de trabajo en ciclo herramienta de estado muestre
duro) 100% antes de que el pedal
• La señal de PWM es una señal de llegue a la posición máxima de
frecuencia constante con una duración de su carrera
impulso que varia con la posición del
acelerador. Se puede variar la relación de
“Tiempo Activado” frente a “Tiempo
Desactivado”, a esta relacion se le llama
ciclo de trabajo o ciclo duro.
Calibración del Sensor de Posición
 Sensor de nivel del refrigerante
•Monitorea constantemente
el nivel del refrigerante y
envía información al ECM

•Cuerpo de metal para

mayor durabilidad

•Sello instalado al final de la

cuerda para evitar fugas de
refrigerante

•Nota; este sensor es instalado

por el OEM
 Sensor de nivel del refrigerante

* 5 volt, 4 cables, sensor activo

- Primer Cable – alimentación de
8 volt
8
- Segundo cable – señal de nivel
normal del refrigerante

- Cuando el nivel del refrigerante

es normal, este cable envía una
señal de 8 volts al ECM
 Sensor de nivel del refrigerante

-Tercer cable- Común de

sensores
8
-Cuarto cable- señal de bajo
nivel de refrigerante

-Cuando el nivel del refrigerante

está por debajo de la punta del
sensor, este envía una señal de
0 volts al ECM
 Sensor de velocidad/tiempo (ADEM II)

El sensor de velocidad/tiempo envia

señales de pulso/ frecuencia al ECM

Las señales son generadas al girar

el engrane de referencia del arbol
de levas y pasar por la punta de
sensor (pickup)

Una vez que el ECM localiza el

cilindro #1 cada cilindro es
activado es secuencia de orden
de encendido

El ECM cuenta los pulsos para

determinar las rpm & posición
 Sensor de Temperatura
• Los sensores de
Temperatura proveen de
información
continuamente al ECM

• La información de la
temperatura es utilizada
por el ECM para ajustar
la cantidad de
combustible y proteger
el motor
 Sensor de Temperatura del Refrigerante
Temperatura del refrigerante
-Advierte al operador si la
temperatura del refrigerante
es alta

-No causará baja potencia o

apagado del motor

-La señal de este sensor

debe estar entre 0.5-4.5 V

ADEM III Sensor Pasivo

 Sensor de Temperatura aire de Admisión

Temperatura del aire de Admisión

-Advierte al operador si la temperatura

del múltiple de admisión es muy
elevada

-Tiene una alimentación de 5 Volts

- Se genera un codigo de alta
temperatura a los 90°C
-Se genera un codigo de muy alta
temperatura a los 109°C
ADEM III Sensor Pasivo
 Sensor de Temperatura de Combustible
Temperatura de combustible

-Usado para la corrección de

potencia de acuerdo a la
temperatura de combustible

- Para protección de los

inyectores de combustible

-Para el ajuste de los calculos

de ajuste de combustible

-La correción de potencia

cuando la temperatura esta en ADEM III Sensor Pasivo
un rango de 30- 70 ° C
 Sensores de Presión

Presión atmosférica
Presión de Aceite
Presión de Refuerzo
Presion de Combustible
Presion de la transmision
Marina
 Sensores de Presión
-Los Sensores de Presión
monitorean continuamente
la presión del sistema y
envian información al ECM

-Tiene cuerpo de metal

para mayor duración

- Tiene un orificio largo

para sensar presión
 Sensores de Presión
Sensor de Presión
Atmosférica

-Mide la presión en el
cárter
-El ECM usa la información
para calcular la presión de
refuerzo y la presión de
aceite
-Este sensor mide la
presión en un rango de 0-
17 PSI
 Sensores de Presión
Sensor de Presión de Aceite

-Mide la presión de aceite en la

galería de lubricación del motor

-Advierte al operador de baja

presión de aceite

-Advierte al operador de muy

baja presión de aceite

-Mide la presión en un rango de 0 –

100 PSI
- Tiene una alimentacion de 5V del
ECM
 Sensores de Presión
Sensor de Presión de refuerzo

-Mide la presión en el múltiple de

admisión

-La diferencia de las medidas de

presión entre el múltiple de
admisión y la presión atmosférica
es la presión de refuerzo

-El ECM usa la información para

controlar la cantidad de
combustible
-Su rango de operación es de 3 -
128 PSI
 Componentes requeridos para el
arranque
#5 Sensor de velocidad/tiempo
EUI tiene 6
#1 POWER
#2 ECM #6 Injectores Ok
+ Battery
#3 P.M.
- Battery
#4 Parameters
Sensores activos alimentación de 5 volts
5 volt (36) 5 volt 3176B, C-
Presión aceite común (30) Común sensores 10, C-12, &
(8) Presión de aceite
3406E
Data link

Temp Combustible Diagnostic

Tool
(3) Temp Comb

Presión de
refuerzo
ECM
(23) Presión de Refuerzo

Temp de
refrigerante
(14) Temp del refrigerante
Señal
 Localización y solución de problemas
A
A 5 volt

100 Presión aceite B

B común
C Desconectado
C
Data link Diagnostic
Tool
174 Temp Combustible
Desconectado 100-03
174-03
ECM 102-03
Presión de Desconectado 110-03
102
refuerzo

Temp de
110
refrigerante Desconectado
Señal

03 = Abierto 04 = Corto
 “C” Voltaje de señal de referencia al ECM
““-- 04”
04” Corto
Corto
120

100

80
2.5
2.5 volts
volts == 60
60 PSI
PSI
PSI 60
PSI
40 ““-- 04”
04”
20 Corto
Corto
0
““-- 04”
04”
Corto
Corto

0 Volt 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0V
Voltaje de Reconocimiento (Pull- Up)
El voltaje de "Pull
Up" es un voltaje
suministrado por
el ECM a través de
un Resistor. La
señal en la
terminal es alta
durante el tiempo
que le toma al
sensor enviar una
señal a más bajo
nivel.
 “C” Voltaje de señal de referencia al ECM
Battery +
90-120 volt DC EUI
Battery -

12 v Sensor de Velocidad

8 v Sensor de posicion del acelerador

6.4 v Voltaje de Reconocimiento

A
A Suministro de 5 v a sensores
B
B
C
C Micro-procesador
 Codigos de Falla
• Activos
• Registrados
• Eventos
• * los codigos de falla registrados que no
causaron una condición critica al motor y que no
requieren passwords para borrarse, se eliminan
automaticamente despues de 100 hrs de
operación.