Tesis Español 6

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS
Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal

terrestre interprovincial de la ciudad de Cerro de Pasco, 2018
Para optar el título profesional de:
Ingeniero Civil
Autor : Bach. Marisamel Noeli SACHAHUAMAN SOLORZANO
Asesor : Ing. Pedro YARASCA CORDOVA
Cerro de Pasco - Perú - 2019

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS
Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal

terrestre interprovincial de la ciudad de Cerro de Pasco, 2018
Sustentada y aprobada ante los miembros del jurado:
_______________________________
Mg. José Eli CASTILLO MONTALVAN Mg. Luis Villar REQUIS CARBAJAL
PRESIDENTE MIEMBRO
_______________________________
Arq. José German RAMIREZ MEDRANO
MIEMBRO
DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado a Dios, por estar
siempre a mi lado y cuidar de mí y de los que más
amo. A mi familia por haber sido mi apoyo a lo
largo de toda mi carrera universitaria y a lo largo
de mi vida. A todas las personas especiales que me
acompañaron en esta etapa, aportando a mi
formación tanto profesional y como ser humano.
I
RECONOCIMIENTO
A la Universidad Nacional Daniel Alcides
Carrión, en especial a la Escuela de Formación
Profesional de Ingeniería Civil, por brindarme la
oportunidad de desarrollar capacidades,
competencias y optar el Grado Académico de
Ingeniero Civil.
II
RESUMEN
El presente proyecto de tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil, tiene
como nombre: “Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal terrestre
interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018” el cual se desarrolla a base de
las inquietudes personales para realizar la propuesta de un terminal terrestre
interprovincial para la ciudad de Cerro de Pasco – Distrito de Chaupimarca, Provincia y
Región de Pasco. Que en la actualidad no cuenta con un equipamiento de control en el
sistema de llegada, salida y paso de los usuarios a través del transporte terrestre ya sea
regional, interprovincial, e interdistrital.
El proceso metodológico aplicado será con análisis del usuario, para definir la cantidad
y cualidades de los espacios del terminal y el cálculo de áreas necesarias; los recursos
que se emplearán son el reglamento nacional de edificaciones, y cotejando con
experiencias fiables nacionales e internacionales.
El estudio metodológico será fundamentalmente dedicado a la mejor ubicación y estudio
vial del terminal, la integración del usuario al área urbana y el involucrarlo en el
crecimiento territorial de la ciudad.
Palabras claves: Terminal terrestre Intermodal, pasajeros, el transporte, sistema de
transporte y diseño.
III
ABSTRACT
This thesis project to choose the professional title of Civil Engineer, has as its name:
"Methodology for the evaluation of the relocation of the interprovincial land terminal of
the City of Cerro de Pasco, 2018" which is developed based on personal concerns to
make the proposal of an interprovincial land terminal for the city of Cerro de Pasco -
District of Chaupimarca, Province and Region of Pasco. That at present it does not have
a control equipment in the system of arrival, departure and passage of the users through
the terrestrial transport, whether regional, interprovincial, and interdistrict.
The methodological process applied will be with user analysis, to define the quantity and
qualities of the terminal spaces and the calculation of necessary areas; The resources that
will be used are the national building regulations, and collating with reliable national and
international experiences.
The methodological process applied will be with user analysis, to define the quantity and
qualities of the terminal spaces and the calculation of necessary areas; The resources that
will be used are the national building regulations, and collating with reliable national and
international experiences.
Keywords: Intermodal land terminal, passengers, transport, transportation system and
design.
IV
INTRODUCCIÓN
El Perú en la actualidad, por la recuperación y el auge económico y de aperturas al
mercado internacional, se inicia en una etapa de progreso y cambios. Esto se manifiesta
en nuestra Región de Pasco y sus provincias, principalmente en la interrelación entre
distritos y provincias cercanas, que genera mejoras en infraestructuras como la
construcción y mantenimiento de las carreteras, que permiten un cómodo y rápido
desplazamiento de pasajeros y sus productos.
El transporte en la ciudad de Cerro de Pasco – Distrito de Chaupimarca, Provincia y
Región de Pasco; es y será una parte importante en el desarrollo social y económica, ya
que, a través de este, los pueblos pueden intercambiar sus productos, atraer turismo,
intercambio de necesidades, y permitir el flujo de personas, bienes y servicios.
La ciudad ha crecido haciendo poco uso de la planificación urbana y del transporte,
siendo que los procesos anárquicos de ocupación del espacio han conllevado a la
ubicación del terminal interprovincial en un lugar sin ningún tipo de estudio previo.
Por lo tanto, en la presente tesis de investigación, el estudio metodológico será
fundamental para la mejor ubicación y estudio vial del terminal, la integración del usuario
al área urbana y el involucrarlo en el crecimiento territorial de la ciudad.
V
INDICE GENERAL
DEDICATORIA
RECONOCIMIENTO
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
INDICE GENERAL
INDICE DE TABLA
INDICE DE GRAFICO
INDICE DE ILUSTRACIONES
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. IDENTIFICACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA ........................... 1
1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................ 3
1.2.1. DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................... 3
1.2.2. DELIMITACIÓN DE ESTUDIO ...................................................................... 4
1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................... 4
1.3.1. PROBLEMA GENERAL .................................................................................. 4
1.3.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS ......................................................................... 4
1.4. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS ......................................................................... 5
1.4.1. OBJETIVOS GENERAL ................................................................................... 5
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................ 5
1.5. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION ........................................................ 5
1.6. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 6
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIO ............................................................................ 7
2.2. BASES TEÓRICAS – CIENTÍFICAS ...................................................................... 8
2.2.1. BASE HISTORICA ............................................................................................ 8
2.2.2. TRANSPORTE TERRESTRE ........................................................................ 10
2.2.2.1. DEFINICIÓN ............................................................................................ 10
2.2.2.2. CLASIFICACIÓN .................................................................................... 10
2.2.2.3. COMPONENTES EN EL TRANSPORTE. ........................................... 12
2.2.2.4. EL SERVICIO DEL TRANSPORTE. .................................................... 12
2.2.2.5. EL TRANSPORTE PUBLICO Y EL TRANSPORTE PRIVADO...... 13
2.2.2.6. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. ........................ 14
2.2.2.7. NORMA ESPECÍFICA DEL MTC. ....................................................... 15
2.2.2.8. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE. ............................................................................................................ 27
2.2.2.9. REGLAMENTO NACIONAL DE JERARQUIZACION VIAL ......... 29
VI
2.2.2.10. EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL ........... 30
2.2.3. TERMINAL TERRESTRE ............................................................................. 35
2.2.3.1. DEFINICIÓN ............................................................................................ 35
2.2.3.2. CLASIFICACION .................................................................................... 36
2.2.3.3. OBLIGACIONES ..................................................................................... 40
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS ............................................................ 42
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS ........................................................................ 42
2.4.1. HIPÓTESIS GENERAL .................................................................................. 42
2.4.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS ........................................................................... 43
2.5. IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES ................................................................... 43
2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES................................................................. 43
2.5.2. VARIABLES DEPENDIENTES ..................................................................... 43
2.6. DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES E INDICADORES ............. 43
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN .................................................................................. 44
3.2. METODOS DE INVESTIGACIÓN........................................................................ 44
3.3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................... 44
3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA ................................................................................... 45
3.4.1. POBLACIÓN .................................................................................................... 45
3.4.2. MUESTRA ........................................................................................................ 45
3.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ................ 45
3.6. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS ....................... 45
3.7. TRATAMIENTO ESTADISTICO ......................................................................... 45
3.8. SELECCIÓN, VALIDACIÓN Y CONFIABILIDAD DE LOS
INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ....................................................................... 46
3.9. ORIENTACIÓN ÉTICA.......................................................................................... 54
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJO DE CAMPO ....................................................... 55
4.1.1. ZONA DE ESTUDIO. ...................................................................................... 55
4.1.1.1. UBICACIÓN. ............................................................................................ 55
4.1.2. CONTEO VEHICULAR.................................................................................. 57
4.1.3. ESTUDIO DE VÍAS DE ACCESO. ................................................................ 62
4.1.4. ESTUDIO DE SERVICIOS BÁSICOS SEGÚN RNE A010. ....................... 68
4.1.5. ESTUDIO DE ÁREAS INTERNAS. ............................................................... 70
4.1.6. ESTUDIO DE ÁREAS EXTERNAS............................................................... 77
4.1.7. ESTUDIO DE CONFORT DEL USUARIO. ................................................. 78
VII
4.1.8. PROPUESTA DE REUBICACIÓN. ............................................................... 78
4.1.8.1. PROPUESTA 1. ........................................................................................ 78
4.1.8.2. PROPUESTA 2. ........................................................................................ 79
4.1.9. ANÁLISIS DE TERRENO .............................................................................. 81
4.1.10. PROPUESTA DE DISEÑO DE TERMINAL. ............................................... 81
4.1.10.1. FINALIDAD .............................................................................................. 81
4.1.10.2. PROPUESTA URBANO ARQUITECTONICA ................................... 82
4.1.10.3. PREMISAS DE DISEÑO DE PROYECTO URBANO (CONJUNTO)
82
4.1.10.4. ESTRUCTURACIÓN Y CONFIGURACIÓN URBANA DE LA
PROPUESTA ................................................................................................................ 90
4.1.10.5. PROCESO SECUENCIA VOLUMETRICO PARA LA PROPUESTA
ARQUITECTONICA ................................................................................................... 93
4.1.10.6. PLANTAS GENERALES ........................................................................ 98
4.2. PRESENTACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS. ... 99
4.2.1. CONTEO VEHICULAR.................................................................................. 99
4.2.2. ESTUDIO DE VÍAS DE ACCESO. .............................................................. 100
4.2.3. ESTUDIO DE ÁREAS INTERNAS. ............................................................. 101
4.2.4. ESTUDIO DE ÁREAS EXTERNAS............................................................. 102
4.2.5. ESTUDIO DE CONFORT DEL USUARIO. ............................................... 103
4.3. PRUEBA DE HIPÓTESIS ..................................................................................... 103
4.3.1. HIPÓTESIS GENERAL PLANTEADO ...................................................... 103
4.3.2. PRUEBA DEL HIPÓTESIS GENERAL PLANTEADO ........................... 103
4.4. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ......................................................................... 104
4.4.1. SOBRE TERMINAL ACTUAL. ................................................................... 104
4.4.2. SOBRE REUBICACIÓN DEL TERMINAL. .............................................. 104
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
VIII
INDICE DE TABLA
Tabla 1. Superficie y Población 2017. ......................................................................................... 3

Tabla 2. Operatividad de las Variables ...................................................................................... 43
Tabla 3. Conteo Vehicular Turno Mañana de Vehículos de categoría Bus ............................... 58
Tabla 4. Conteo Vehicular Turno Tarde de Vehículos de categoría Bus .................................. 59
Tabla 5. Conteo Vehicular Turno Mañana de Vehículos de categoría Auto ............................. 60
Tabla 6. Conteo Vehicular Turno Tarde de Vehículos de categoría Auto ................................. 61
Tabla 7. Accesibilidad a la Zona del Proyecto .......................................................................... 62
Tabla 8. Número de aparatos sanitarios para Terminal terrestre ............................................... 69
Tabla 9. Número de aparatos sanitarios para Terminal terrestre (Actual) ................................. 69
Tabla 10.Est. Áreas Internas - Ancho de Escalera ..................................................................... 70
Tabla 11.Est. Áreas Internas – Puerta de salida ......................................................................... 70
Tabla 12.Est. Áreas Internas – Puerta de sala de Espera ........................................................... 70
Tabla 13.Est. Áreas Internas – Sala de Espera........................................................................... 71
Tabla 14.Est. Áreas Internas – Sector de Pasajero y Equipaje .................................................. 71
Tabla 15.Est. Áreas Internas – Sector pasajero y equipaje ........................................................ 72
Tabla 16.Est. Áreas Internas – Sector operativo ........................................................................ 73
Tabla 17.Est. Áreas Internas – Embarque .................................................................................. 73
Tabla 18.Est. Áreas Internas – Estacionamiento ....................................................................... 74
Tabla 19.Est. Áreas Internas – Estacionamiento Sector Comercial ........................................... 74
Tabla 20.Est. Áreas Internas – Ventana de Alimentos .............................................................. 75
Tabla 21.Est. Áreas Internas – Sector de servicio publico ........................................................ 75
Tabla 22.Est. Áreas Internas – Sector de Control Oficial .......................................................... 76
Tabla 23.Est. Áreas Internas – Unidad de Administración ........................................................ 76
Tabla 24.Est. Áreas Internas – Unidad de accesibilidad y circulación perimetral ..................... 76
Tabla 25.Est. Áreas Externas – Ancho de Pista ......................................................................... 77
Tabla 26.Est. Áreas Externas – Estacionamiento de Autos ....................................................... 77
Tabla 27. % de Confort de los Usuarios .................................................................................... 78
Tabla 28. Análisis de reubicación del terminal .......................................................................... 81
Tabla 29. Conteo de Vehículos - Autos ..................................................................................... 99
Tabla 30. Conteo de Vehículos - Buses ................................................................................... 100
Tabla 31. Análisis de áreas internas......................................................................................... 102
Tabla 32. Análisis de áreas externas ........................................................................................ 102
IX
INDICE DE GRAFICO
Grafico 1. Estacionamiento de ómnibus de un lado 90° ............................................................ 21

Grafico 2. Estacionamiento de ómnibus de doble alternativa a 90°. ......................................... 22
Grafico 3. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano de 12 m .............................................. 65
Grafico 4. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano 13 m ................................................... 66
Grafico 5. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano 9 m ..................................................... 67
Grafico 6. Radio de Giro Necesarios - Autos ............................................................................ 68
Grafico 7. SS. HH - MUJERES ................................................................................................. 68
Grafico 8. SS. HH – VARONES. .............................................................................................. 69
Grafico 9. Conteo Vehicular ...................................................................................................... 99
Grafico 10. Porcentaje de Confort del Usuario ........................................................................ 103
X
INDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Mapa de Localización de la Región de Pasco ....................................................... 3

Ilustración 2. Mapa de Localización de Zona del distrito de la Cuidad de Pasco ....................... 4
Ilustración 3. Mapa de Localización de la Región de Pasco ..................................................... 55
Ilustración 4. Ubicación – Mapa Satelital ................................................................................. 56
Ilustración 5. Ubicación – Localización De la Zona Del Proyecto ........................................... 57
Ilustración 6. Accesibilidad a la Zona del Proyecto .................................................................. 63
Ilustración 7. Accesibilidad a la Zona del Proyecto .................................................................. 63
Ilustración 8. Vía de Ingreso / Salida de Vehículos .................................................................. 63
Ilustración 9. Diagnóstico de Ingreso / Salida de Vehículos ..................................................... 64
Ilustración 10. Vista de Terreno Propuesta 1 ............................................................................ 79
Ilustración 13. Vista de la Propuesta ......................................................................................... 82
Ilustración 14. Planteamiento General de la Propuesta ............................................................. 83
Ilustración 15. circulación principales y secundarios................................................................ 84
Ilustración 16. Premisas Espaciales .......................................................................................... 85
Ilustración 17. Premisas Espaciales 2 ....................................................................................... 86
Ilustración 18. Premisas formales (geometría volumetría) ....................................................... 87
Ilustración 19. Premisas formales - geometría .......................................................................... 88
Ilustración 20. Premisas formales - volumetría. ....................................................................... 88
Ilustración 21. Premisas Constructivas y Estructurales ............................................................ 90
Ilustración 22. Vista de la Estructuración ................................................................................. 91
Ilustración 23. Vista de la Estructuración 2 .............................................................................. 91
Ilustración 24. Secuencia volumétrica para la propuesta arquitectónica. .................................. 94
Ilustración 25. Integración volumétrica .................................................................................... 96
Ilustración 26. Vista Frontal ...................................................................................................... 97
Ilustración 27. Elevación Principal ........................................................................................... 98
Ilustración 28. Elevación Posterior ........................................................................................... 98
Ilustración 29. Elevación Lateral Izquierdo .............................................................................. 98
Ilustración 30. Elevación Lateral Izquierdo ............................................................................ 100
XI
CAPÍTULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. IDENTIFICACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA
Actualmente, la ciudad de Pasco, sufre una diversidad de problemas, tanto en el
ámbito social, político y económico. Un aspecto transversal a todos estos
conflictos es el tema del transporte, ya que está relacionado directamente con cada
una de ellas.
Los ciudadanos tienen la necesidad de transportarse de un lugar a otro, debido a
las diferentes actividades del quehacer diario; por tanto, se requiere de una red de
transporte eficiente, seguro y de bajo costo.
Pasco viene presentando los síntomas del gran problema de tráfico vehicular
dando una evolución drástica en la excesiva cantidad de vehículos a razón del
acelerado crecimiento poblacional que genera un problema de congestión
vehicular, este problema, es más notorio en las intersecciones cerca al actual

terminal terrestre, este fue ubicado sin considerar el análisis de tráfico que se
podría concebir. Puesto que algunos conductores carecen de una educación vial
eficiente, ocasionando un ambiente de caos y desorden. Esta transgresión causa
un incremento de los accidentes automovilísticos, ya que muchos conductores
manejan a alta velocidad, otros comen mientras manejan, hablan por celular,
manejan en estado de ebriedad, etc.
La tercerización de empresas es muy común en el transporte interprovincial, ya
que absolutamente todos tienen un mismo sistema de trabajo. Puesto que la
tercerización funciona de la siguiente manera, primero la empresa de transporte
público recibe una concesión de la empresa, estos contratan a propietarios que
poseen una flota de vehículos (buses, microbuses, combis) y estos a su vez
contratan a operadores; que son los conductores y cobradores. Este sistema no es
el más adecuado ni justo para estos operadores, es por ello que se ven obligados
ante las injusticias de pago a acudir a la denominada Guerra del Centavo que
consiste en conseguir la mayor cantidad de pasajeros.
Otro factor importante es el flujo peatonal en el actual terminal terrestre, no existe
unos ambientes adecuados para su transitabilidad, pues tiene una ubicación
inadecuada.
En conclusión, el problema detectado es la deficiente gestión de transporte para
determinar el estado funcional y nivel de servicio e intervenir de ser el caso y así
conseguir una propuesta para optimizar el nivel de servicio de la intersección y
brindar comodidad, seguridad y reducir costos de operación a los usuarios. buses
y pasajeros. El desorden y caos que generan la salida y entrada de pasajeros y el
constante flujo de pasajeros ha llevado a esta ciudad a plantear una reubicación
2
Terminal Terrestre, para ello debe existir una metodología para la evaluación de
la localización del mismo.
1.2. DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
1.2.1. DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA
Ilustración 1. Mapa de Localización de la Región de Pasco

FUENTE: Gobierno Regional de Pasco.
Tabla 1. Superficie y Población 2017.
N° Superficie
Provincia Población 1/
Distritos (km2 )
Pasco 13 5 374 123 015
Oxapampa 8 17 767 87470
Daniel Alcides 8 1 887 43 580
Carrión
TOTAL 29 25 028 254 065
FUENTE: INEI, Censos de Población y Vivienda 2017.
3
1.2.2. DELIMITACIÓN DE ESTUDIO
Ilustración 2. Mapa de Localización de Zona del distrito de la Cuidad

de Pasco
FUENTE: https://www.google.com/maps/
1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.3.1. PROBLEMA GENERAL
 ¿Cuál es la metodología para la evaluación de la reubicación del terminal
terrestre interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018?
1.3.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS
 ¿Cuál es la influencia de la oferta y la demanda para la realización de la
metodología para la evaluación de la reubicación del terminal terrestre
interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018?
 ¿Cuáles son las variables para la metodología para la evaluación de la
reubicación del terminal terrestre interprovincial de la Ciudad de Cerro de
Pasco, 2018?
 ¿Cuál es la conectividad de la jerarquía vial con la metodología para la
evaluación de la reubicación del terminal terrestre interprovincial de la
Ciudad de Cerro de Pasco, 2018?
4
 ¿Es aplicable la metodología para la evaluación de la reubicación del
terminal terrestre interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018?
1.4. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVOS GENERAL
 Identificar la metodología para la evaluación de reubicación del terminal
terrestre interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Estimar la influencia de la oferta y la demanda para la realización de la
metodología para la evaluación de la reubicación del terminal terrestre
interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018.
 Identificar las variables para la metodología para la evaluación de la
Pasco, 2018.
 Estimar la conectividad de la jerarquía vial con la metodología para la
evaluación de la reubicación del terminal terrestre interprovincial de la
Ciudad de Cerro de Pasco, 2018
 Demostrar la aplicabilidad de la metodología para la evaluación de la
Pasco, 2018.
1.5. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION
La ubicación de un terminal es de importancia relevante, puesto que no solo
organiza el transporte entre ciudades, sino la movilidad de un territorio.
Las condiciones en las que se encuentran las agencias en el actual terminal
terrestre no cumplen con los servicios básicos que debe tener una agencia de
transportes, para el funcionamiento idóneo de esta, generando así malestar en los
5
usuarios y desorden dentro de los establecimientos al no existir por lo menos una
sala de embarque, sala de desembarque y sala de espera, siendo los ambientes que
cuentan improvisados para brindar su servicio.
La presente investigación pretende resolver la reubicación del terminal terrestre,
proponer una ubicación para el ya mencionado; que cuente con todos los servicios
y necesidades de los pasajeros y agencias de transporte, con una buena ubicación
para que el flujo de buses tanto de salida como de llegada sea de forma ordenada
y no genere caos o congestión vehicular, al circular ésta.
1.6. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Debido a que es una simulación para el tráfico del terminal terrestre
interprovincial reubicado y no una infraestructura existente, la investigación se
limitara a una simulación bajo una metodología.
6
CAPÍTULO II
MARCO TEORICO
2.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIO
En nuestro país no hay casos otros casos reportados, de una metodología para la
evaluación de reubicación del terminal terrestre interprovincial.
A nivel nacional se ha realizado la siguiente investigación:
Arq. Lucano Mantilla, Mario Gian Fred y Arq. Lucano Mantilla, Mario Gian Fred
(2016): Tesis desarrollado en Trujillo “TERMINAL TERRESTRE DE BUSES
INTERPROVINCIAL EN LA CIUDAD DE CHICLAYO” Trabajo que
Consistió en plantear en la zona sur de la ciudad de Chiclayo un Terminal
Terrestre Interprovincial de pasajeros brindando un adecuado servicio en la
utilización del terminal, contribuir con el ordenamiento territorial del sistema de
transporte, organizar y manejar el transporte terrestre a cargo del sector privado
y mejorar el ordenamiento urbano de la ciudad.
7
2.2. BASES TEÓRICAS – CIENTÍFICAS
2.2.1. BASE HISTORICA
Los medios de transporte son los diferentes sistemas y equipos desinados
a desplazar una persona y/o carga de un lugar a otro.
Estos medios de transporte se clasifican en tres tipos: Terrestres, Acuático
y Aéreos.
Cada uno de estos necesita un tipo de infraestructura especial para poder
tener un desenvolvimiento acorde a sus funciones, si bien en cierto las tres
tienen un parecido en recorridos y servicios, su diferencia se da en el
medio de transporte y de abordaje.
Transporte Acuático El uso de este medio de transporte se remonta a la
prehistoria; ya que por la necesidad de los pobladores en concentrarse en
las orillas de los ríos y en las costas marítimas para realizar la pesca, estos
se dieron cuenta que era posible realizar viajes sobre el mar.
Las embarcaciones inicialmente eran troncos tallados movidos a remo
tanto con manos, pies o tablas planas a manera de remo.
Posterior a esto en la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las
embarcaciones a vela1; y pasado el tiempo estas fueron reemplazadas por
las embarcaciones a vapor debido a la llegada de la máquina de vapor en
la revolución industrial.
Transporte Aéreo En el S. XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio,
llego a la conclusión que el aire podría soportar un objeto de la misma
1 https://arqueomediterraneo.wordpress.com/2015/04/01/los-barcos-y-la-navegacion-en-la-antiguedad-parte-ii/
8
manera que el agua soporta a un barco.2 El primer medio de transporte
aéreo fue el globo aerostático, que surgió de la idea de los hermanos
Joseph y Jacques Montglofier, los cuales estaban sentados frente a una
fogata y notaron que el humo se elevaba, luego de eso pensaron en la
oportunidad de aprovechar dicha cualidad.3 El vuelvo inicial demostró que
su teoría estaba en lo cierto, fue el 1 de Diciembre del 1783 cuando
realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez
metros de diámetro en un mercado francés.4
En 1852 fue inventado por Henri Giffard el dirigible, es un vehículo que
es capaz de despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera, mediante
depósitos llenos de gas de menos densidad a la atmósfera. La aeronave es
el vehículo más pesado que sirva para transportar personas o cargas en un
largo trecho, pero no fue usado para transportar personas hasta 1920 –
1930 por la desconfianza de estos. Transporte terrestre En la prehistoria,
más específicamente en el neolítico aparece la rueda, uno de los inventos
de mayor envergadura a nivel mundial.
La rueda permitió la evolución de los medios de transporte y la llegada del
hombre a lugares cada vez más alejados en poco tiempo.
El carro, esta fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda
para sus Elaboración propias fines, consistía en dos ruedas y que utilizaba
la tracción animal para lograr el desplazamiento.
2 http://ciencialineops.blogspot.pe/2011/02/aerodinamica.html
9
Luego aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas,
pedales, un manillar para controlar la dirección.5
Está con el tiempo fue evolucionando para volverse cada vez más estética
y práctica para el uso diario.
El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invención de la máquina de
vapor durante la revolución industrial, su invención tuvo lugar a principios
del S. XIX por George Stephenson.6
La evolución más destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad
(AVE) que surgió en 1992, en España, cuya mayor característica es que
puede alcanzar los 300 km/h.
En 1769, se desarrolló el primer vehículo propulsado por vapor, no fue
hasta 1886, cuando Karl Benz patento el primer auto con motor a gasolina.
2.2.2. TRANSPORTE TERRESTRE
2.2.2.1. DEFINICIÓN
Un Terminal de Transporte, es la edificación en la que se da la
salida y llegada de personas y/o bienes para ser trasladados de
un lugar a otro, mediante cualquiera de los sistemas de
transportes utilizados por el ser humano.
2.2.2.2. CLASIFICACIÓN
Según el sistema que se utilice:
5 https://www.sutori.com/story/historia-de-los-medios-de-transporte
6 http://www.tecnologias.us/maquina-vapor-watt/
10
 Sistema de Transporte Terrestre Terminal de
Transporte Terrestre.
 Sistema de Transporte Acuático:
o Subsistema de Transporte Marítimo: Terminal
de Transporte Marítimo.
o Subsistema de Transporte Fluvial: Terminal de
Transporte Fluvial.
o Subsistema de Transporte Lacustre: Terminal
de Transporte Lacustre.
o Sistema de Transporte Aéreo: Terminal de
Transporte Aéreo.
Según lo que se transporte:
 Terminal de Transporte de Pasajeros: Centro de llegada
y salida de pasajeros a través de vehículos
acondicionados para este fin.
 Terminal de Transporte de Carga: Centro de recepción
y distribución de todo bien mueble, en vehículos
acondicionados para tal fin.
Según el ámbito de acción:
 Servicio interprovincial de Ámbito Nacional: Es aquel
que se realiza entre ciudades ubicadas en provincias de
diferentes departamentos.
11
 Servicio interprovincial de Ámbito Departamental: Es
aquel servicio que se realiza entre ciudades ubicadas en
provincias de un mismo departamento.
 Servicio Internacional: Es aquel servicio que se realiza
entre ciudades de diferentes países.
2.2.2.3. COMPONENTES EN EL TRANSPORTE.
 Una infraestructura vial, en la cual se lleva físicamente la
actividad, por ejemplo, las vías para el transporte carretero,
ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el
transporte de electricidad, etc.
 El vehículo, instrumento que permite el traslado rápido de
personas. Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la
motocicleta, el automóvil, el autobús, el avión, etc.
 Un operador de transporte, que hace referencia a la persona que
conduce o guía el vehículo
 Unos servicios, que permiten que la actividad se lleve a cabo
de forma segura, como semáforos.
2.2.2.4. EL SERVICIO DEL TRANSPORTE.
Aquel que se realiza para trasladar personas y/o mercancías
entre ciudades o centros poblados de provincias pertenecientes
a regiones diferentes. En el caso de transporte de mercancías
se considera transporte de ámbito nacional también al
12
transporte que se realiza entre ciudades o centros poblados de
la misma región.7
El transporte aparece como un componente de la movilidad,
entendida como sistema de soporte de la organización
territorial y que permite el acceso a se dan los flujos y las
dinámicas socioeconómicas.
2.2.2.5. EL TRANSPORTE PUBLICO Y EL TRANSPORTE
PRIVADO
Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros
comparten el medio de transporte y que está disponible para el
público en general. Incluye diversos medios como autobuses,
tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys.
El transporte público se diferencia del transporte privado
básicamente en:
 En transporte privado el usuario puede seleccionar la
ruta.
 En transporte privado el usuario puede seleccionar la
hora de partida, mientras que en transporte público el
usuario debe ceñirse a los horarios.
 En transporte privado el usuario puede apresurar el
viaje, mientras que en transporte público el tiempo de
7Sunat definiciones principales: recuperado de http://orientacion.sunat.gob.pe/index.php?option=com

content&view=article&id=2559:04-definicionesprincipales&catid=394:devolucion-isc-transportistas-
&Itemid=625
13
viaje está dado por paradas, horarios y velocidad de
operación.
 En el transporte público el usuario recibe un servicio a
cambio de un pago (tarifa), y en transporte privado, el
usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.
 El más representativo de los modos de transporte
privado es el automóvil. Sin embargo, la caminata y la
bicicleta también están dentro de esta clasificación. El
taxi, pese a ser un servicio abierto al público, es
clasificado como transporte privado.
2.2.2.6. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.
NORMA A.110 - TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
SUB-CAPITULO II
TERMINALES TERRESTRES
 Artículo 5: Para la localización y ubicación de
terminales terrestres.
 Artículo 6: Requisitos de las edificaciones para
terminales terrestres.
 Artículo 7: Los servicios sanitarios se calculan según
el cuadro N° 2.2
Cuadro 1. Número de aparatos sanitarios para Terminal

terrestre.
Fuente: RNE -2106
14
2.2.2.7. NORMA ESPECÍFICA DEL MTC.
I. RETIROS
Para las zonas mencionadas el retiro será según plan director
del sitio al que pertenezca.
II. ÁREAS INTERNAS
a. Ancho de escaleras — ancho de pasillos
- Las áreas comerciales tendrán siempre escaleras que
comuniquen todos los niveles de comercio. El ancho
mínimo de dichas escaleras será de 1,20 m. y un
máximo de 2,40 m.
- El paso tendrá un mínimo de 28 cm y un contrapaso
máximo de 18 cm.
- Las escaleras serán dotadas de pasamanos en lugares
que se requiera y de altura 0,90 m.
- Cada escalera no podrá servicio a más de 1,40 m2 de la
planta comercial.
- No tendrá tramos mayores de 16 alturas, ni descansos
menores del ancho de tramo.
b. Puertas de salida - ancho de puertas
- El ancho de las puertas de los centros de reunión,
deberá permitir la salida de los asistentes en tres
minutos, considerando que una persona puede salir por
un ancho de 0,60 m en un segundo. El ancho siempre
15
será múltiplo de 0,60 m, siendo el mínimo en todo caso,
de 1,20 m.
- Las hojas de las puertas deberán abrir hacia el exterior
y estar colocadas de manera que, al abrirse, no obstruya
ningún pasillo, escalera o descanso y tendrán los
dispositivos necesarios que permitan su apertura con
simple empuje de las personas que salgan. Ninguna
puerta se abrirá directamente sobre un tramo de
escalera sino a un descanso mínimo de un metro de
ancho.
c. Puertas de sala de espera
Los pasillos de la sala desembocaran al vestíbulo a nivel
con el piso de este; el total de los anchos de las puertas que
se comuniquen con la calle o con las salidas de emergencia,
deberá ser por lo menos igual a la suma de los anchos de
las puertas que comuniquen el interior de la sala con los
vestíbulos de salidas de emergencias a los paisajes.
d. Sala de espera - volumen de la sala de espera
En las salas solo se permitirá la instalación de butacas
en las que este diferenciado el espacio del asiento, de la
circulación y las necesariamente los asientos con
respaldo.
16
- El ancho mínimo de los asientos será de 0,50 m y la
distancia mínima entre sus respaldos, de 0,85 m; deberá
quedar un espacio libre como mínimo de 0,40 m. Entre
el frente de un asiento y el respaldo del próximo,
medido entre verticales.
- Las filas que desemboquen a dos pasillos no podrán
tener más de 14 butacas y las que desemboquen a uno
solo, no más de siete.
e. Sector pasajero y equipajes
- Las boleterías deberán estar localizadas de forma que
faciliten la realización del circuito: entrada - compra de
pasaje — espera — embarque. Podrá atribuirse a una
empresa de transporte más de un módulo de boletería,
según el criterio de distribución que considere la oferta
de servicio y el área disponible para este fin.
- El Terminal deberá poseer áreas de Espera destinadas
al público distintas de las áreas de andenes de embarque
y desembarque de pasajeros.
- Cuando se utilice la solución inicial, la anchura de la
acera varía de acuerdo con el volumen de pasajeros en
espera en un tiempo dado. Es aconsejable dejar para
circulación una acera de 2 m de ancho entre la zona de
espera y los andenes, a todo lo largo de la zona de
andenes.
17
- El espacio de salas de Abordaje es una función del
número de usuarios en un tiempo determinado y el
grado de confort que se quiera suministrar. Este
volumen se determinará en cada sitio
- Específicamente, su utilización común o su división
por compañías deberán decidirse en cada caso en
particular. Los asientos destinados para el público en
salas de abordaje deberán ser fijos en lo posible
individuales.
- El andén de embarque y desembarque deberá tener
circulación propia y separada de cualquier otra
circulación.
- Para salvar desniveles se tratará en lo posible de utilizar
rampas, se recomienda el uso de escaleras mecánicas.
- La anchura del espacio que conforman los andenes de
descenso varía de acuerdo con el volumen de pasajeros
que descienden en un tiempo dado. Para un andén de
descenso con un número entre 5 a 10 bahías de
descenso, esta medida en condiciones normales puede
oscilar entre 4 y 6 m.
- Los servicios higiénicos masculinos y femeninos,
deben localizarse de tal forma que permitan un acceso
directo a partir de las áreas de espera. Dependiendo de
la clasificación del Terminal este Tendrá un mayor o
menor número de sanitarios. El nivel del piso de los
18
SS.HH deberá ser el mismo que el del ambiente
anterior, pero en el caso de ampliaciones de
construcciones existentes en que resulte imposible
conseguirlo, se admitirá un desnivel hasta de 0,18 m en
cuyo caso deberá existir un rellano o descanso de 0,70
m.
Considerar que el área destinada al embarque y desembarque
del público que llega o sale del Terminal en ómnibus, taxis y
vehículos particulares deberá ser techada.
f. Sector de encomiendas
Es necesario determinar el área total del servicio de
encomiendas para cada una de las empresas, esta debe
incluir: Área para almacenaje, atención al público carga y
descarga de los vehículos en caso de que el volumen de
encomiendas así lo requiera.
g. Sector operativo
- El acceso de peatones hacia las vías de circulación de
los ómnibus deberá ser impedido por medio de
obstáculos físicos.
- La altura de los sardineles deberá ser preferiblemente
de 0,20 m y mínimo de 0,18 m.
19
- En aquellas zonas donde no hay circulación de
pasajeros, el ancho libre recomendable de acera hasta
una columna o parapeto debe ser de 1 m.
- Deberán existir vías reservadas al tránsito exclusivo de
los ómnibus de las empresas de transporte.
h. Embarque — desembarque
- Para la propuesta se propone 2 formas básicas de
aproximación a los andenes por parte de los vehículos:
- De un lado 90°:
- Cada ómnibus ingresa a un andén de desembarque.
- Los pasajeros descienden en un andén común, en el
lugar que le ha correspondido al ómnibus según el lugar
seleccionado por su empresa. Posteriormente el
ómnibus se dirige a su parada de mantenimiento, y para
luego recoger nuevos pasajeros o a su parada de
estacionamiento.
- De que se evite la espera de sitio por parte del ómnibus,
beneficiándose el pasajero con este ahorro de tiempo.
20
Grafico 1. Estacionamiento de ómnibus de un lado 90°
Fuente: Neufert – arte de proyectar 1992.
- De doble alternativa a 90°:
- Los ómnibus se estacionarán uno frente al otro, con una
circulación vehicular en medio.
- Solo se usará este tipo para que un lado este en el andén
de pasajeros para el trasbordo y el otro será de
estacionamiento o espera de turno.
21
Grafico 2. Estacionamiento de ómnibus de doble alternativa a
90°.
Fuente: Neufert – arte de proyectar 1992.
i. Estacionamiento
- Deberá existir un área de espera (estacionamiento de
espera) destinada para ómnibus, exclusiva para esta
finalidad, con fácil acceso a las bahías y con un área
suficiente para soportar el número de ómnibus igual al
50% de bahías totales.
- Existen posibilidades de estacionamiento a 30°, 45°,
60°, 90°, aunque cualquier otra posibilidad puede
usarse de acuerdo a circunstancias particulares.
- La posibilidad de estacionamiento a 90° debe ser
preferida siempre que sea posible por razones de
facilidad en la operación.
- Como norma general, en un área de 1000 m2 pueden
estacionarse entre 12 y 15 buses, de acuerdo a las
circunstancias particulares.
- Por razones de seguridad en la operación y de economía
de espacio para lograrla, los ómnibus deben
estacionarse con el extremo trasero hacia adentro. Al
salir, la visibilidad del conductor será mucho mayor de
esta forma.
j. Sector comercial
22
- El área reservada a las actividades comerciales podrá
estar localizada junto a las áreas de uso público, pero
de manera que no perjudique la libre circulación de los
usuarios.
- Las áreas destinadas a unidades comerciales en el
interior de un Terminal no deberán exceder al 25% del
área edificada.
- El área mínima para cada local será de 8 m2 con un
frente no inferior a 2 m.
- Existen actividades comerciales que son
inconvenientes con la finalidad del Terminal y estas
son:
a. Venta de productos comestibles, tóxicos,
corrosivos, explosivos o inflamables.
b. Venta de productos que contribuyan a la
contaminación del medio ambiente por el olor,
humo, ruído, etc., de forma directa o indirecta.
k. Venta de alimentos
Perecibles a no ser que sea necesario para las
actividades relacionadas con la alimentación del
pasajero y donde existan instalaciones y/o equipos
destinados a su conservación.
l. Sector de servicio público
23
- El servicio de informaciones deberá ser ubicado en
puesto Elaboración propia, localizado en área frontal a
la entrada principal. Si es necesario puede haber más de
un punto de información.
- El servicio de informaciones sobre robos y pérdidas
podrá ser prestado en el mismo puesto de
informaciones, pero el depósito deberá ocupar otra área
dentro del Terminal.
- El área destinada al servicio de guarda equipajes deberá
tener acceso directo a los pasajeros y de preferencia
localizarse próximo al andén de desembarque.
- Los servicios de teléfono público deberán estar
localizados en áreas resguardadas de ruidos.
- Se debe considerar servicios adicionales como oficinas
de correo, casilleros para equipajes, etc.
m. Sector de control oficial
- El juzgado y la aduana deberán estar localizados
próximos a los andenes embarque.
- Las áreas destinadas a las instalaciones de órganos de
policía deberán estar localizadas de modo que permitan
el mayor control sobre las áreas de circulación y espera.
n. Unidad de administración
24
- Las áreas de administración deberán estar localizadas
de modo tal que no interfieran con la actividad y uso
del Terminal, debiendo ser acceso restringido solo para
el personal de administración.
- Deberá proveerse un área destinada al uso común para
los funcionarios que así lo requieran (vestuarios
masculino y femenino, sala de descanso, etc.).
o. Unidad de accesibilidad y circulación perimetral
- Cuando en el local del Terminal se realizan otras
actividades que no sean específicamente del mismo, las
áreas de acceso y sus respectivos flujos de circulación
deberán ser diferentes de manera que no interfieran con
el área de acceso y los flujos de circulación del
Terminal.
- El ancho mínimo de las pistas de acceso debe ser de 7
ml.
- El radio de curvatura mínimo debe ser de 15 ml en las
pistas de acceso.
- Para los ómnibus de transporte urbano puede optarse
por la utilización de refugios que permitan que los
vehículos se detengan sin interrumpir ni obstaculizar el
tráfico.
- La capacidad máxima de estos refugios no debe ser
superior a 3 vehículos, con el fin de ofrecer un servicio
25
cómodo a los pasajeros. En ciertos casos pude ser más
conveniente disponer de una vía aparte para el uso
exclusivo de los ómnibus urbanos en vez de refugios.
Dicha vía a de tener un ancho mínimo de 5,80m para
que los ómnibus que entren o salgan de la parada
puedan adelantar a los que se encuentran detenidos.
III. ÁRE AS EXTERNAS
a. Ancho de pista
- El ancho de pista dependerá de los anchos de los
vehículos, teniendo las siguientes medidas mínimas:
o Un solo carro 3,00 m de ancho.
o Dos carros paralelos 5,00 m de ancho.
o Un solo ómnibus 4,50 m de ancho.
o Dos ómnibus paralelos. 8,00 m de ancho.
b. Estacionamiento de autos
- Edificios de uso comercial se considera un
estacionamiento por cada 100,00 m2 de área construida
para el uso comercial.
- A los estacionamientos en sótanos o en pisos superiores
se llegará por rampas de 12% de pendiente máxima,
debiendo existir tanto a la entrada como a la salida, La
altura libre del sótano será de 2,10 m (Medido entre la
carga de la viga de mayor peralte y el piso acabado).
26
2.2.2.8. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTE.
Promulgado el 28 de julio del 2001. Consta de 413 artículos
divididos en XI capítulos dentro de uno de los cuales se dedica
una sección de 11 artículos exclusivamente al tema de los
terminales terrestres, los mismos que son definidos como
instalaciones que permiten integrar y complementar el servicio
de transporte terrestre.
El objeto del presente reglamento es el de regular el servicio
público de transporte de personas y mercancías, así como las
disposiciones administrativas y de organización, relativas a la
prestación de dichos servicios y a las actividades
complementarias e infraestructura. Se exceptúa el transporte
ferroviario ya que se rige por su Elaboración propia reglamento
nacional.
Son autoridades encargadas de la administración del transporte
terrestre la Dirección General de Circulación Terrestre y las
Direcciones Regionales de Circulación Terrestre, ambas
pertenecientes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en lo que respecta al transporte terrestre nacional de pasajeros
en los servicios interdepartamental e intradepartamental
respectivamente. Las Municipalidades Provinciales que son
las responsables en lo que respecta al transporte de pasajeros
en el ámbito urbano y Las Municipalidades Distritales cuya
27
competencia se circunscribe a su jurisdicción y en lo referido
a vehículos menores.
En lo que se refiere entonces al transporte terrestre
interprovincial de pasajeros es la Dirección General de
Circulación Terrestre la encargada de elaborar, proponer,
coordinar dirigir y ejecutar la política subsectorial de
transporte terrestre así como elaborar el plan nacional de
Desarrollo del Transporte Terrestre orientado a la
modernización procurando que sean eficientes y en
coordinación con las Direcciones Regionales de Circulación
Terrestre, coordinar el desarrollo de la infraestructura de
transporte, promover e incentivar la construcción y operación
de Terminales Terrestres, estaciones de ruta y paraderos,
otorgar concesiones, permisos de operación y autorizaciones
para la prestación del servicio del transporte terrestre del
ámbito nacional, inspeccionar dichos servicios y sus
instalaciones complementarias así como aplicar las medidas
correctivas y sanciones que correspondan por infracciones a
las disposiciones del reglamento.
En cuanto a los requisitos para la implementación de
terminales terrestres, se exige que cuenten con áreas o
instalaciones adecuadas para las operaciones propias y las
necesarias para la seguridad y comodidad de los pasajeros
28
En cuanto al emplazamiento de los terminales se menciona que
deben ubicarse en lugares de fácil acceso a la red nacional de
carreteras para su salida o ingreso a las ciudades evitando
congestiones y contaminación.
Se exige la utilización de terminales terrestres, estaciones de
ruta, o paraderos que cuenten con autorización ya sea de su
propiedad o de terceros.
2.2.2.9. REGLAMENTO NACIONAL DE JERARQUIZACION
VIAL
Importante atención merece este reglamento dada la estrecha
relación existente entre el sistema del transporte y la
infraestructura Vial Nacional, tanto a las vías urbanas como a
las interurbanas.
Cabe tener en cuenta que para el óptimo desarrollo del Sistema
de Transporte Terrestre es necesario el conocimiento de
muchos conceptos y competencias que vincula a todos los
usuarios del transporte nacional en cualquiera de sus
modalidades que hagan uso de vía terrestre alguna.
Los objetivos del presente reglamento son los siguientes:
 Establecer los criterios de clasificación de las vías
terrestres destinados a orientar según su jerarquía, las
decisiones de inversión y operación en función de sus
roles.
29
 Definir competencias y responsabilidades a nivel
nacional, departamental y local en materia de
planeación y gestión de las redes viales del país según
su jerarquía.
 Establecer los criterios para la declaración de áreas o
vías de acceso restringido.
En cuanto a las competencias el ente rector y normativo es el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, pero a su vez
permite la intervención de las autoridades regionales,
municipales y locales a fin de conseguir una mayor eficiencia
en el control de la red vial, además de economía, para lo cual
debe asegurarse de proveer los debidos recursos financieros,
ya sea peajes u otras fuentes.
2.2.2.10. EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL
Uno de los principales proyectos para el transporte fue “El
Metropolitano”, el cual es un sistema de transporte masivo que
empezó su funcionamiento en Lima un 28 de Julio del 2010,
luego de 4 años de construcción interrumpida por períodos
largos, esto debido al mal presupuesto inicial; el cual fue
modificado hasta 3 veces aumentando su capital en un 250%
de su costo inicial, además del recorte de su ruta (tramo norte).8
En la actualidad el Metropolitano viene operando de manera
incompleta ya que no está acabado al 100%, los pasajeros se
8 https://elcomercio.pe/lima/metropolitano-servicio-sigue-cifras-rojas-5-anos-233501
30
duplicaron los primeros 5 años originando malestar y largas
colas en las estaciones.9 El transporte en el Perú ha ido
evolucionando lo largo del tiempo, y se lo dividimos en hitos:
Hito 1: Transporte en la época Incaica:
En la época incaica las rutas eran largas y rectas; por lo común
estaban pavimentadas o empedradas, estas llegaban hasta los
límites del imperio.10 En las regiones altas, los caminos subían
y bajaban constantemente por las laderas de las montañas y en
los caminos más empinados se construían escalones para ser el
paso más fácil.
Estos caminos aún se pueden ver en la Ciudad de Cusco, los
cuales pueden ser usados por las personas que llegan a visitar
la Ciudadela de Machu Picchu.
En el valle se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraba a decorarlas con pinturas. Ni los ríos ni los
pantanos eran un obstáculo para los pobladores; ya que para
ser cruzados se construían puentes, pero en las hondadas más
profundas las cuales representaban mayor dificultad para ser
cruzados, los incas construían puentes colgantes con sogas y
fibras vegetales previamente retorcidas.
Los tambos o casas de reposo se construían a lo largo de los
caminos a una distancia de un día cada una11, estas se
11
http://evoluciondeltransporte-upc.blogspot.pe/
31
edificaban por orden del estado para aquellos viajeros que
estaban en una misión oficial. Las llamas constituían el único
medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo
tanto, solo hacían unos 15 a 20 km en el día, llevando una carga
de hasta 45 kg.
Los incas navegaban en botes hechos de totoras, para la costa
se usaba la madera más liviana (balsa).
Hito 2: Transporte en la época Colonial:
El Virreinato llego con la evolución en el transporte; esto se
debió a que llegaron provistos de carruajes, este tipo de
transporte se podría dirigir a cualquier parte, esto ayudaba a las
personas al momento de transportar alguna carga pesada.
El transporte en las ciudades durante la época colonia era
mínimo; ya que las ciudades por ser pequeñas no necesitaban
de estas, esto solo se utilizada como carga. Únicamente el
sector que poseía medios de transporte era la clase A de la
sociedad, estos tenían carruajes que servían para transportarlos
tanto dentro de la ciudad como fuera de esta. Para poder
transportar un tipo de carga de una ciudad a otra o personas, se
empleaban las carretas, los cuales eran vehículos construidos
de madera y atadas con sogas a cuatro o seis bueyes.
32
En el S. XVIII (1700 – 1800) apareció la galera o diligencia,
que era un vehículo de cuatro ruedas tirado por caballos.12 En
1817 se hizo un censo en Lima para ver la cantidad de
vehículos por Juan Manuel Cobo, el resultado fue de 828
calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o
transporte en la ciudad.13
Hito 3: Transporte en el siglo XIX:
En el año 1851, aparecen los primeros coches de alquiles,
antecesores de los taxis, pero estos fracasan debido al mal
estado de las vías.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el
Reglamento Municipal de Carruajes, del que se puede rescatar
que los vehículos deben de llevar una plancha metálica pintada
(placas) con el numero señalado por la municipalidad, que los
cocheros deben poseer libreta de registro (primeros brevetes),
y que los vehículos para ser autorizados deberían de pasar por
una inspección, la misma que se repetirá anualmente (primeras
revisiones técnicas).14
Hito 4: Transporte en el siglo XX:
12 http://evoluciondeltransporte-upc.blogspot.pe/2010/11/hito-2-transporte-en-la-epoca-colonial_04.html
14 https://prensaregional.pe/informes/historia-del-transporte-peru/
33
Los coches empiezan a retirarse con la aparición del automóvil
en la primera década del S.XX, y con la novedosa
implementación del transporte en ómnibus en el año 1921.
El primer auto en llegar a nuestro país fue importado desde
Europa y llegó a la ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el
primer auto en llegar a la ciudad de Lima llegó en 1903, este
fue un automóvil a vapor, sin embargo, en 1904 llegó el primer
auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.15
Hito 5: Actualidad:
En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte
público, entre buses, microbuses y combis. Este sistema
produce una fuerte contaminación ambiental debido a que las
unidades no se renuevan y en muchos casos esas fallas son
causantes de accidentes.
Las camionetas rurales más conocidas como “combis”, son el
típico vehículo público usado para distancias cortas, si bien las
rutas cubren casi toda Lima Metropolitana, el servicio es
deficiente en cuanto a los márgenes de seguridad y comodidad.
El Metropolitano, es un sistema de buses que conectan gran
parte de la ciudad, estableciendo rutas con horarios para darle
a los usuarios una mejor atención, este sistema que el inicio no
fue recibido con buenos ojos por la población a lo largo de su
34
existencia ha servido para poder canalizar mejor el tránsito en
ciertas horas del día y así poder agilizar el recorrido.
2.2.3. TERMINAL TERRESTRE
2.2.3.1. DEFINICIÓN
Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a
aquel espacio físico en el cual terminan y comienzan todas las
líneas de servicio de transporte de una determinada región o de
un determinado tipo de transporte (por ejemplo, buses).
En este sentido, la palabra terminal está utilizada casi como un
sustantivo, aunque en realidad es un adjetivo que califica a una
estación o a una parada como la terminal. Sin embargo, el uso
común del término lo ha vuelto casi en un sustantivo ya que se
entiende que la terminal es un lugar en sí mismo. Edificación
complementaria del servicio de transporte terrestre, que cuenta
con instalaciones y equipamiento para el embarque y
desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus
funciones. Pueden o no contar con terminales de vehículos,
depósitos para vehículos.
Los terminales terrestres deben contar con un Certificado de
Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el
MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los
requisitos y condiciones técnicas establecidas en el reglamento
aprobado por D.S. Nº 009-204-MTC del 03/03/04.16
16 D.S. Nº 009-204-MTC del 03/03/04
35
2.2.3.2. CLASIFICACION
 Interurbanos.
 Interprovinciales.
 Internacionales.
36
37
38
39
2.2.3.3. OBLIGACIONES
Para la localización de terminales terrestres se considerará lo
siguiente: a) Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo
establecido en el Plan Urbano. b) El terreno deberá tener un
área que permita albergar en forma simultánea al número de
unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas
con otras en horas de máxima demanda. c) El área destinada a
maniobras y circulación debe ser independiente a las áreas que
se edifiquen para los servicios de administración, control,
depósitos, así como servicios generales para pasajeros. d)
Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto
Ambiental. e) Deberán contar con áreas para el
40
estacionamiento y guardianía de vehículos de los usuarios y de
servicio público de taxis dentro del perímetro del terreno del
terminal.
Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir
con los siguientes requisitos: a) Los accesos para salida y
llegada de pasajeros deben ser independientes. b) Debe existir
un área destinada al recojo de equipaje c) El acceso y salida de
los buses al terminal debe resolverse de manera que exista
visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor. d) La
zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir
su acceso a personas con discapacidad. e) Deben contar con
sistemas de comunicación visual y sonora.
Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas
de servicios sanitarios según lo que se establece a
continuación: Según el número de personas Hombres Mujeres
De 0 a 100 personas 1L, 1u, 1I 1L,1I De 101 a 200 2L, 2u, 2I
2L,2I De 201 a 500 3L, 3u, 3I 3L,3 Cada 300 personas
adicionales 1L, 1u, 1I 1L, 1I L = lavatorio, u= urinario, I =
Inodoro Los servicios higiénicos estarán sectorizados de
acuerdo a la distribución de las salas de espera de pasajeros.
Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el
personal de acuerdo a la demanda para oficinas, para los
ambientes de uso comercial como restaurantes o cafeterías y
para personal de mantenimiento.
41
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
 Patio de maniobras: Es el espacio designado para tránsito de vehículos
(buses, carros, camiones y montacargas), así como para el personal
necesario en el traslado de equipaje y suministros dentro de un terminal
terrestre.
 Parqueo de buses: Espacio físico dentro de un terminal terrestre destinado
para aparcar buses.
 Sala de llegada: Áreas cercanas a las plataformas de descenso de
pasajeros, en donde los usuarios pueden esperar con comodidad y
seguridad la llegada de los diferentes vehículos de transporte terrestre de
pasajeros por carretera.
 Andenes: Sitios plenamente identificados y demarcados donde pueden
estacionarse los vehículos de transporte terrestre de pasajeros por
carretera.
 Área de mantenimiento: Espacio en donde se depositan los materiales y
herramientas con los cuales personal calificado realiza el mantenimiento
de la edificación donde está ubicado el terminal.
 Sala de espera: Áreas cercanas a las plataformas de ascenso con un
número de sillas disponible, donde los usuarios esperan la instrucción para
el abordaje de los vehículos en condiciones de orden, comodidad y
seguridad
2.4. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
2.4.1. HIPÓTESIS GENERAL
La metodología identificada para la evaluación de reubicación del
terminal es válida y eficaz.
42
2.4.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS
 La oferta y la demanda de transporte interprovincial tiene gran
influencia en la metodología para la evaluación de la reubicación
del terminal.
 Las variables usadas en la metodología para la evaluación de la
reubicación del terminal son adecuadas.
 La jerarquía vial tiene una gran conectividad con la metodología
para la evaluación de la reubicación del terminal
 La metodología para la evaluación de la reubicación del terminal
es aplicable.
2.5. IDENTIFICACIÓN DE VARIABLES
2.5.1. VARIABLES INDEPENDIENTES
X= Reubicación del terminal.

2.5.2. VARIABLES DEPENDIENTES
Y= Terminal Terrestre.
2.6. DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES E INDICADORES
Tabla 2. Operatividad de las Variables
TÉCNICAS E
VARIABLE INDICADORES
INSTRUMENTOS
Reubicación  Reubicación del
Independientes terminal Estudio de tráfico.
del terminal
 Accesibilidad
 Área
Dependientes
Terminal  Características Diseño
Terrestre Físicas Arquitectónico
 Confort del usuario
FUENTE: Elaboración Propia
43
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Nuestra investigación será del tipo descriptiva. Pues describe el objeto de
estudio, basándose en técnicas de recolección de datos.
3.2. METODOS DE INVESTIGACIÓN
Nuestra investigación será del tipo descriptiva. Pues describe el objeto de
estudio, basándose en técnicas de recolección de datos, ya sean encuestas o
entrevistas.
3.3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
De acuerdo a los propósitos de la investigación, utilizaremos la Investigación
Descriptiva.
44
3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA
3.4.1. POBLACIÓN
Nuestra población objetivo es el distrito de Chaupimarca.
3.4.2. MUESTRA
Nuestra muestra objetivo es el distrito de Chaupimarca.
3.5. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Utilizaremos distintos tipos de Instrumentos cuantitativos para poder recolectar
nuestros datos, las cuales se mencionan a continuación:
 Encuestas.
 Entrevistas.
 Fichas.
3.6. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
Una vez obtenida la información, las fichas de observación serán digitalizadas
mediante el programa estadístico Microsoft Excel 2010.
El análisis de los datos se realizará mediante la utilización de la estadística
descriptiva, utilizando el programa estadístico anteriormente mencionado. El
análisis estadístico se realizará a través de las siguientes técnicas estadísticas de
descripción:
 Gráfico de barras e histogramas
 Medidas de tendencia central (media aritmética)
 Medidas de dispersión (Desviación estándar) y gráficos de dispersión
3.7. TRATAMIENTO ESTADISTICO
El plan de análisis adoptado estará comprendido de la siguiente manera:
45
 El análisis se realizará, teniendo el conocimiento general de la
ubicación del área que está en estudio.
 Cuadros de ámbito de la investigación.
3.8. SELECCIÓN, VALIDACIÓN Y CONFIABILIDAD DE LOS
INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
Los siguientes parámetros son indispensables para el adecuado
dimensionamiento de los terminales, en el caso de terminales nuevos, o para su
validación y verificación, en el caso de terminales ya en operación. Con base en
estos parámetros, así como en otros más concretos para cada caso, que serán
presentados posteriormente, es posible dimensionar las diferentes áreas que
componen el terminal.
 Volumen de pasajeros hora punta. Se calcula como el promedio de
pasajeros futuro (20 años) en las 100 horas más cargadas del año.
 Número de salidas y llegadas máximo en hora punta.
 Número de empresas que operarán en el terminal. Áreas Operacionales
Mínimas: Las áreas operativas de los terminales están conformadas por
todas aquellas áreas en donde los usuarios (operador terminal, empresas
de transporte, y pasajeros) del mismo interactúan, y las cuales
constituyen el pilar fundamental de la operación. En este sentido, las
áreas mínimas que se recomienda tener en un terminal son: Patio de
Maniobras: Área del terminal destinado para la circulación de los buses,
área de maniobras, estacionamientos de los mismos en las plataformas
de ascenso y descenso, y en la zona de reserva operacional, garitas de
control de autobuses, zonas verdes y aceras peatonales.
46
 Esta zona es exclusiva para los autobuses de servicio intermunicipal que
están en servicio, o próximos a entrar en servicio. No debe haber
circulación de ningún otro tipo de vehículos de carácter particular o
público, a menos que se trate de un caso excepcional, por causas de
fuerza mayor, o Elaboración propias de la operación del terminal. La
longitud de las zonas de operaciones, medido desde el borde de la vereda
de la plataforma de ascenso, hasta el límite de la zona operacional de los
autobuses depende directamente del tipo de plataforma de ascenso que
se utilice, como se establecerá más adelante. En todo caso, se debe
garantizar que las operaciones de maniobra cuenten con distancias de
seguridad adecuadas entre vehículos e infraestructura y que no se
interrumpa la circulación bajo ninguna circunstancia normal de servicio.
De igual manera se debe contar como mínimo un canal de circulación
que no sea interrumpido por las operaciones de salida/entrada de las
plataformas de ascenso, de mínimo 3,50 m de ancho, y que permita la
circulación fluida por el patio de maniobras/operaciones. Se recomienda
que los patios de maniobra y operaciones tengan una salida e ingreso
principal, y otra alterna, la cual no sólo servirá como salida en caso de
emergencia, sino que también podrá utilizarse en los momentos que la
puerta principal se encuentre en mantenimiento o por alguna otra razón.
Es importante resaltar que los patios de maniobra y operaciones deben
contemplar la inclusión de diferentes tipos de autobuses, dadas las
condiciones locales de oferta y demanda. Es este el caso de los servicios
de transporte interurbanos de corta distancia, los cuales llegan
igualmente a los terminales interprovinciales. En tal sentido, de ser
47
necesario, se deben implementar, con base a la demanda de estos
servicios, plataformas de ascenso adecuadas al tamaño de los autobuses,
que generalmente son autobuses de menor tamaño. De esta manera se
hace un uso más eficiente del espacio disponible.
 Plataformas de ascenso: las plataformas de ascenso son aquellas zonas
en el patio de operaciones y maniobras en donde los autobuses
estacionan para permitir el ingreso de los pasajeros a su interior. Las
plataformas de ascenso utilizadas por los autobuses de larga distancia
(longitud aproximada de 15 m) en el patio de maniobras y operaciones
constituyen un importante factor dentro del dimensionamiento general
de los terminales. Además, su adecuada proyección garantizará que en
el futuro la demanda de despachos pueda ser atendida con eficiencia,
seguridad y calidad. En este sentido, se deben tener en cuenta dos
factores fundamentales: • Tiempo máximo de permanencia del autobús
en la plataforma: el tiempo necesario para embarcar y despachar un
autobús está en el orden de 15 a 30 minutos. Esto depende de si se trata
de un servicio internacional o nacional, en cuyo caso los servicios
internacionales pueden permanecer en plataforma hasta 30 minutos y en
los nacionales 20 minutos, y adicionalmente de si es temporada alta o
no. Para el caso de temporada alta, en donde el tiempo juega un factor
decisivo en la operación del terminal, el tiempo de los autobuses en las
plataformas de ascenso puede disminuir a 15 minutos. La definición de
este parámetro permitirá, junto con los despachos requeridos por hora
punta proyectada, establecer el número de plataformas requeridas. En
cuanto al diseño de las plataformas de ascenso, se deben tener en cuenta
48
los siguientes factores: • Tipo de plataforma: inclinada o recta • Ancho
de plataforma para autobuses se debe dar un mínimo de 3,00 m. • Ancho
de la bahía de ascenso (Al): para garantizar un fluido ingreso al autobús,
la bahía de ascenso debe tener como mínimo 1,20 m. Sin embargo, se
recomienda que ésta sea de 1,50 m.
 Largo de la bahía de ascenso: se considera que la bahía de ascenso debe
cubrir por lo menos el 75% de la longitud del bus.
o Altura de la bahía de ascenso y vereda peatonal: la zona de
circulación peatonal adyacente a las plataformas de ascenso,
necesariamente debe estar construida a una altura levemente
superior al nivel de operación de los autobuses. Esto delimita las
zonas en donde los peatones pueden circular, y a la vez brinda
protección a los mismos. La altura recomendada de la vereda y
bahía de ascenso debe ser de mínimo 0,25 m constante a lo largo
de la estructura.
o Vereda de circulación: entre las plataformas de ascenso y la
división de las salas de espera, se debe incorporar una amplia
zona de circulación, que debe responder a las necesidades de
demanda de pasajeros, y que como mínimo debe tener 4,00 m de
ancho. En el caso que las salas de espera se ubiquen en otro nivel
(encima) de las plataformas de ascenso, las escaleras, ascensores
y/o escaleras mecánicas no deben interferir con esta franja de
circulación.
o Cubierta: en patios de maniobra y operaciones a cielo abierto, se
recomienda que la cubierta de la edificación cubra por lo menos
49
el acceso de los pasajeros al bus. Idealmente, ésta cubierta
debería cubrir un 75% del autobús, y de esta manera dar
protección a los usuarios del servicio. Como mínimo, la cubierta
debe cubrir la puerta de entrada al autobús. Plataforma de
descenso: la plataforma de descenso corresponde al área
específica del terminal en donde los autobuses autorizados
estacionan cuando llegan procedentes de algún servicio. Para una
mayor capacidad operacional del terminal, estas plataformas
deben estar separadas completamente de las plataformas de
ascenso, y no deben interferir de ninguna manera con la fluida
circulación de los vehículos al interior del patio de maniobras y
operación, ni ser interrumpidas por cruces, semáforos, o
cualquier otro elemento
De igual manera, las plataformas de ascenso deben configurarse
linealmente. Es decir, los autobuses se estacionan linealmente, uno detrás
de otro, a lo largo de la plataforma. La longitud de la plataforma se define
en función de las llegadas que se tengan proyectadas en el escenario futuro
para la hora punta. En todo caso, las posiciones de cada autobús tendrán
una dimensión mínima igual a la longitud del autobús interprovincial más
largo (15,00 m), más 4,00 m adicionales para permitir las maniobras de
entrada y salida. Este canal donde estacionan los autobuses debe tener un
ancho mínimo de 4,00 m, y estar demarcado debidamente. Paralela a la
plataforma de descenso se debe ubicar la vereda de descenso, la cual
permite el desembarco seguro de los pasajeros que llegan al terminal. Esta
vereda debe estar diseñada para acomodar la demanda de pasajeros de la
50
hora punta del año futuro del proyecto, y de cualquier manera no debe ser
inferior a 4,00 m. La plataforma de descenso debe estar comunicada
directamente con las instalaciones del terminal, y estar debidamente
techada, si se encuentra a la intemperie. Áreas de reserva operacional y/o
estacionamiento de autobuses: corresponden a áreas en el patio de
maniobras y operaciones, en donde se estacionan los autobuses que están
próximos a dar servicio, y/o que tienen autorización para estacionar por
un periodo relativamente prolongado de tiempo. Las dimensiones y
condiciones son las mismas que para las plataformas de ascenso, con la
única diferencia que no incluyen las bahías de ascenso o separadores. Sólo
existe una demarcación horizontal en el pavimento. La configuración de
estas áreas es más flexible que para el caso de las plataformas de ascenso,
pudiéndose hacer de la siguiente manera:
o De forma lineal, sencilla o en doble fila una a continuación de la
otra.
o De forma paralela, sencilla o en múltiples filas una a continuación
de la otra. El número de espacios necesarios para las áreas de
reserva operacional y/o estacionamientos resulta de un análisis de
requerimientos operacionales en el escenario futuro del proyecto.
Sin embargo, como recomendación se puede utilizar un factor de
2,5 veces el número de plataformas de ascenso en operación.
Zonas de Apoyo a vehículos de transporte: en estas zonas se llevan
a cabo actividades básicas para el buen estado y funcionamiento
de los autobuses. Como mínimo, se debe tener:  Zona de lavado
 Zona de carga de combustible  Mantenimiento menor Garita de
51
control de entrada al patio de maniobras y operacional: los puntos
de control dispuestos para el ingreso y salida de los autobuses
deben tener unas instalaciones mínimas que permita albergar en su
interior al personal encargado del control d los mismos y/ al equipo
tecnológico. De igual manera, debe disponer de un espacio mínimo
para los servicios higiénicos, instalaciones eléctricas, de agua,
telefónicas y de datos. Salas de espera: son espacios reservados
para los pasajeros que ya han comprado su boleto y están prestos
a abordar el autobús. Las salas de espera deben estar dotadas de
sillas modulares y encontrarse en zonas del edificio cubiertas, y de
directo acceso a las plataformas de ascenso. La circulación entre
filas de sillas debe tener una distancia libre mínima de 1,50 m, para
permitir que los pasajeros dejen sus pertenencias y no obstaculicen
el paso. Su diseño se debe basar en las proyecciones de pasajeros
que se tengan para el escenario futuro de demanda en la hora punta.
Como punto de referencia para calcular el área necesaria, se puede
tomar que cada pasajero ocupa en promedio 1,20 m2 en promedio.
Punto de venta de boletos: los módulos de estos puntos de venta tendrán
una dimensión mínima de 1,50 m de ancho x 2,50 m de fondo, y su altura
puede variar entre 2,60 m a 3,00 m. El número de puntos de venta de
boletos que se requiere está en función del número de empresas que
operará en el terminal, así como de la afluencia futura de pasajeros al
mismo, y los despachos que se operen. Los módulos de los puntos de venta
deberán ser de fácil adaptación unos con otros. Así, dependiendo de las
necesidades de cada empresa, si ésta requiere más de un módulo de puntos
52
de venta de boletos, éstos podrán ser unidos, y formar un espacio más
amplio. Los puntos de venta de los boletos deben disponerse a lo largo del
hall central de la edificación, bien sea en un sólo lado o en ambos lados
del mismo, estableciéndose en todo caso una franja de circulación amplia,
que garantice el flujo ininterrumpido de los usuarios del terminal, con un
nivel de servicio adecuado.
Para ello, se debe tener en cuenta la proyección futura del volumen de
usuarios en hora punta, y un área promedio por usuario de 1,60 m2. Punto
de información al usuario: los pasajeros que llegan o salen de viaje,
generalmente necesitan información respecto a empresas de transporte,
destinos, horarios y otro tipo de información. En este sentido, se requiere
la implementación de un punto de información que brinde estos servicios
de forma personalizada, el cual debe estar localizado en un lugar visible,
preferiblemente en el corredor central del terminal, y cerca de las salas de
espera.
El área requerida por estos puntos de información puede estar entre 6,00
m2 y 10,00 m2, o incluso más, dependiendo de las necesidades que se
tengan. Locales comerciales: los locales comerciales que se deseen ubicar
dentro del terminal responden a un determinado modelo económico con
que se proyecte el mismo. Sin prejuicio de lo anterior, es recomendable
generar una gran variedad y cantidad de espacios comerciales, ya que
éstos serán una fuente de ingresos constante para el operador del terminal.
Los locales comerciales deben cumplir con todos los requerimientos
Elaboración propias de su actividad, y de ninguna manera se puede
permitir el uso de las instalaciones del terminal a vendedores informales.
53
El área de los locales comerciales puede ser variada dependiendo de las
necesidades, pero se recomienda como mínimo un área de 10,00 m2, y
máximo hasta 40,00 m2. Entre los servicios más comunes se tienen, entre
otros:
o Sucursales bancarias
o Servicios de internet
o Locutorios
o Almacenes de venta de souvenir. Según los estudios de casos que
se realizaron para elaborar el proyecto se ve que se plantean zonas
comerciales para dinamizar más la actividad dentro del terminal y
así realzar más su función y hacerla más llamativa. Cálculo para
Zona Comercial Asumiendo que el 50% de la concurrencia
máxima en hora punta hace alguna compra: 50% de pasajeros =
965 per. Cada persona demora 5 min en locales comerciales
tenemos 1/6 de hora. Entonces: 965 x 1/6 = 161 per.
3.9. ORIENTACIÓN ÉTICA
En la presente tesis para obtención de grado profesional, Se realizó con el apoyo
técnico del Arq. Cristiam GAVELAN TORRES y las representantes legales de
cada empresa integrante del sistema terrestre de la ciudad de Cerro de Pasco -
Chaupimarca, cuyo resultado es basado en la reubicación del actual terminal
terrestre.
Además, al Ing. Cristian VILCA ORTEGA, quien fue el que me sugirió la idea
de esta tesis.
54
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. DESCRIPCIÓN DE TRABAJO DE CAMPO
4.1.1. ZONA DE ESTUDIO.
Ilustración 3. Mapa de Localización de la Región de Pasco

4.1.1.1. UBICACIÓN.
I. Políticamente se encuentra ubicado en:
 Ubicación : AA. HH. Relleno de Patarcocha.
55
 Distrito : Chaupimarca.
 Provincia : Pasco.
 Región : Pasco.
II. Geográficamente se encuentra ubicado en:
 Altitud : 4380 m.s.n.m.
 Latitud : 9°34’23” Sur.
 Longitud : 76°43’18” Oeste.
Ubicación – Mapa Satelital
JR. AMAZONAS
CIRCUNVALACION ARENALES
Ilustración 4. Ubicación – Mapa Satelital

56
Ubicación – Localización De la Zona Del Proyecto
Ilustración 5. Ubicación – Localización De la Zona Del Proyecto

4.1.2. CONTEO VEHICULAR.
El conteo vehicular se encuentra sustentado al cálculo de la capacidad de
Servicio del actual Terminal Terrestre Interprovincial de la ciudad de
Chaupimarca, el cual se toma al número de salida de los vehículos del
terminal.
57
Tabla 3. Conteo Vehicular Turno Mañana de Vehículos de categoría Bus
HORA DE TIPO DE
EMPRESA ORIGEN DESTINO
SALIDA VEHICULO
TURNO MAÑANA
8:00 A.M.
CERRO DE Bus
9:00 A.M. LIMA
PASCO interprovincial
12:00 A.M.
Ecosem H
9:00 A.M.
CERRO DE Bus
10:00 A.M. HUANCAYO
11:00 A.M.
Empresa de 8:00 A.M.
CERRO DE Bus
Transportes Javier LIMA
9:00 A.M. PASCO interprovincial
Hermanos
Expreso 9:00 A.M.
CERRO DE Bus
Continental Selva LIMA
Central
8:00 A.M.
CERRO DE Bus
9:00 A.M. LIMA
Transportes Junín 12:00 A.M.
CERRO DE LA Bus
10:00 A.M.
PASCO MERCED interprovincial
11: 30
Transportes Pool CERRO DE Bus
A.M. HUANCAYO
Dorado PASCO interprovincial
12:30 A.M.
8:00 A.M.
Turismo Apóstol CERRO DE Bus
9:00 A.M. LIMA
San Pedro PASCO interprovincial
10:00 A.M.
8:15 A.M.
CERRO DE Bus
9:15 A.M. LIMA
Turismo PASCO interprovincial
12:15 A.M.
Carhuamayo
CERRO DE Bus
10:00 A.M. OROYA
Turismo CERRO DE Bus
10:00 A.M. LIMA
Paucartambo PASCO interprovincial
8:15 A.M.
Turismo Santa CERRO DE Bus
9:15 A.M. LIMA
Ana PASCO interprovincial
12:15 A.M.
9:00 A.M. CERRO DE Bus
Turismo Raraz LIMA
10:00 A.M.
CERRO DE Bus
Turismo Nacional 11:00 A.M. HUANCAYO
12:00 A.M.
10:00 A.M. CERRO DE Bus
Turismo Huallaga HUANUCO
Turismo Santa 09:00 A.M. CERRO DE Bus
HUANUCO
Rosa 10:00 A.M. PASCO interprovincial
Tursimo Pool 10:00 A.M. OXAPAMPA
58
CERRO DE Cuter
12:00 A.M.
09:00 A.M. CERRO DE Cuter
Turismo OXAPAMPA
09:00 A.M.
CERRO DE Cuter
Turismo Huariaca 10:00 A.M. HUANCAYO
11:00 A.M.
FUENTE: Elaboración propia.
Tabla 4. Conteo Vehicular Turno Tarde de Vehículos de categoría Bus
HORA DE TIPO DE
EMPRESA ORIGEN DESTINO
SALIDA VEHICULO
TURNO TARDE/NOCHE
9:30 P.M.
CERRO DE Bus
10:30 P.M. LIMA
11:00 P.M.
Ecosem H 2:00 P.M.
4:00 P.M. CERRO DE Bus
HUANCAYO
6:00 P.M. PASCO interprovincial
8:00 P.M.
Empresa de 8:00 P.M.
CERRO DE Bus
Transportes LIMA
Javier Hermanos
Expreso 9:00 P.M.
CERRO DE Bus
Continental LIMA
Selva Central
8:00 P.M.
CERRO DE Bus
9:00 P.M. LIMA
Transportes PASCO interprovincial
10:00 P.M.
Junín
CERRO DE LA Bus
4:00 P.M.
PASCO MERCED interprovincial
3:00 P.M.
Transportes Pool CERRO DE Bus
5:00 P.M. HUANCAYO
Dorado PASCO interprovincial
7:00 P.M.
8:00 P.M.
Turismo Apóstol CERRO DE Bus
9:00 P.M. LIMA
San Pedro PASCO interprovincial
10:00 P.M.
8:15 P.M.
CERRO DE Bus
9:15 P.M. LIMA
Turismo PASCO interprovincial
10:15 P.M.
Carhuamayo
CERRO DE Bus
05:00 P.M. OROYA
10:00 P.M. LIMA
Paucartambo PASCO interprovincial
8:15 P.M. LIMA
59
Turismo Santa 9:15 P.M. CERRO DE Bus
Ana 10:15 P.M. PASCO interprovincial
9:00 P.M. CERRO DE Bus
Turismo Raraz LIMA
09:45 P.M.
10:30 P.M. HUANCAYO
Nacional PASCO interprovincial
11:00 P.M.
Turismo 3:00 P.M. CERRO DE Bus
HUANUCO
Huallaga 5:00 P.M. PASCO interprovincial
Turismo Santa 4:00 P.M. CERRO DE Bus
HUANUCO
Rosa 6:00 P.M. PASCO interprovincial
1:00 P.M. CERRO DE Cuter
Tursimo Pool OXAPAMPA
2:00 P.M.
CERRO DE Cuter
Turismo 4:00 P.M. OXAPAMPA
5:00 P.M.
2:00 P.M.
Turismo 3:00 P.M. CERRO DE Cuter
HUANCAYO
Huariaca 4:00 P.M. PASCO interprovincial
5:00 P.M.
FUENTE: Elaboración propia
Tabla 5. Conteo Vehicular Turno Mañana de Vehículos de categoría Auto
CANTIDAD
DIAS CONTABILIZAD ORIGEN DESTINO
A
TURNO MAÑANA
6 CERRO DE PASCO TARMA
4 CERRO DE PASCO CARHUAMAYO
LUNES 8 CERRO DE PASCO HUANUCO
2 CERRO DE PASCO OROYA
3 CERRO DE PASCO HUANCAYO
MARTES 5 CERRO DE PASCO HUANUCO
MIERCOLES 2 CERRO DE PASCO HUANUCO
JUEVES
5 CERRO DE PASCO HUANUCO
60
VIERNES 4 CERRO DE PASCO HUANUCO
SABADO 6 CERRO DE PASCO HUANUCO
DOMINGO 5 CERRO DE PASCO HUANUCO
Tabla 6. Conteo Vehicular Turno Tarde de Vehículos de categoría Auto
CANTIDAD
DIAS CONTABILIZAD ORIGEN DESTINO
A
TURNO TARDE
LUNES 9 CERRO DE PASCO HUANUCO
MARTES 5 CERRO DE PASCO HUANUCO
MIERCOLES 5 CERRO DE PASCO HUANUCO
JUEVES 5 CERRO DE PASCO HUANUCO
VIERNES
61
16 CERRO DE PASCO HUANUCO
SABADO 3 CERRO DE PASCO HUANUCO
DOMINGO 14 CERRO DE PASCO HUANUCO
4.1.3. ESTUDIO DE VÍAS DE ACCESO.
Se encuentra en el distrito de Chaupimarca actualmente se accede a través
de una vía pavimentada, esta vía une Av. Circunvalación Arenales con la
Av. Plata, así mismo a tres cuadras se encuentra el Parque el Minero de la
ciudad de Cerro de Pasco, se cuenta con colectivos y combis rutinarios
todo el día Yanacancha - Chaupimarca viceversa y Paragsha –
Chaupimarca viceversa.
Para acceder a la zona del proyecto, por vía terrestre desde la
Municipalidad Provincial de Pasco, es a través de una vía pavimentada, a
una longitud de 76 metros aproximadamente.
Tabla 7. Accesibilidad a la Zona del Proyecto
Distancia
Tiempo
Ruta Vía Aprox.
(Min)
(m.)
Municipalidad Provincial Pavimentada
1min 76
de Pasco- lugar de obra Tráfico fluido
62
Ilustración 6. Accesibilidad a la Zona del Proyecto
FUENTE: Google Maps.
Ilustración 7. Accesibilidad a la Zona del Proyecto

Ilustración 8. Vía de Ingreso / Salida de Vehículos

63
No cumple con
“Radios de Giro” Solo una Via de
Ingreso y Salida de
Vehículos
Ilustración 9. Diagnóstico de Ingreso / Salida de Vehículos

64
Grafico 3. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano de 12 m
FUENTE: DG-2018, MTC.
65
Grafico 4. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano 13 m
66
Grafico 5. Radio de Giro Necesarios - Bus Interurbano 9 m
67
Grafico 6. Radio de Giro Necesarios - Autos
4.1.4. ESTUDIO DE SERVICIOS BÁSICOS SEGÚN RNE A010.
Grafico 7. SS. HH - MUJERES

68
Grafico 8. SS. HH – VARONES.
FUENTE: Elaboración propia
Tabla 8. Número de aparatos sanitarios para Terminal terrestre
Según el número de
Hombres Mujeres
personas
De 0 a 100 Personas 1L, 1u, 1I 1L, 1I
De 101 a 200 2L, 2u, 2I 2L, 2I
De 201 a 500 3L, 3u, 3I 3L. 3I
Cada 300 Personas 1L, 1u, 1I 1L, 1I
adicionales
FUENTE: RNE -2106.
Tabla 9. Número de aparatos sanitarios para Terminal terrestre

(Actual)
Según el número de
Hombres Mujeres
personas
De 201 a 500 4L, 5u, 6I 4L, 9I
Realizando el estudio de servicios básicos según Reglamento Nacional de
Edificaciones - Norma A010. Mediante la recolección de datos insitu. Se
puede observar que el Terminal Terrestre Interprovincial cumple
actualmente con la Norma establecida.
69
4.1.5. ESTUDIO DE ÁREAS INTERNAS.
Tabla 10.Est. Áreas Internas - Ancho de Escalera
SI
AREAS INTERNAS CUMPLE NO CUMPLE
ANCHO DE ESCALERAS — ANCHO DE PASILLOS

Las áreas comerciales tendrán siempre escaleras que
comuniquen todos los niveles de comercio. El ancho
X
mínimo de dichas escaleras será de 1,20 m y un
máximo de 2,40 m.
El paso tendrá un mínimo de 28 cm y un contrapaso
X
máximo de18 cm.
Las escaleras serán dotadas de pasamanos en lugares
X
que se requiera y de altura 0,90 m.
Cada escalera no podrá servicio a más de 1,40 m2 de la
X
planta comercial.
No tendrá tramos mayores de 16 alturas, ni descanso
X
menores del ancho de tramo
Tabla 11.Est. Áreas Internas – Puerta de salida
NO
AREAS INTERNAS SI CUMPLE CUMPLE
Puertas de salida - ancho de puertas

El ancho de las puertas de los centros de reunión,
deberá permitir la salida de los asistentes en tres
minutos, considerando que una persona puede salir por
X
un ancho de 0,60 m en un segundo. El ancho siempre
será múltiplo de 0,60 m, siendo el mínimo en todo caso,
de 1,20 m.
Las hojas de las puertas deberán abrir hacia el exterior
y estar colocadas de manera que, al abrirse, no obstruya
ningún pasillo, escalera o descanso y tendrán los
dispositivos necesarios que permitan su apertura con
X
simple empuje de las personas que salgan. Ninguna
puerta se abrirá directamente sobre un tramo de
escalera sino a un descanso mínimo de un metro de
ancho.
Tabla 12.Est. Áreas Internas – Puerta de sala de Espera
SI
70
Puertas de sala de espera
Los pasillos de la sala desembocaran al vestíbulo a
nivel con el piso de este; el total de los anchos de las
puertas que se comuniquen con la calle o con las salidas
de emergencia, deberá ser por lo menos X
igual a la suma de los anchos de las puertas que
comuniquen el interior de la sala con los vestíbulos de
salidas de emergencias a los paisajes
Tabla 13.Est. Áreas Internas – Sala de Espera
NO
Sala de espera - volumen de la sala de espera

En las salas solo se permitirá la instalación de butacas
en las que este diferenciado el espacio del asiento, de
X
la circulación y las necesariamente los asientos con
respaldo.
El ancho mínimo de los asientos será de 0.50m. y la
distancia mínima entre sus respaldos, de 0.85m.;
deberá quedar un espacio libre como mínimo de 0.40m. X
Entre el frente de un asiento y el respaldo del próximo,
medido entre verticales.
Las filas que desemboquen a dos pasillos no podrán
tener más de 14 butacas y las que desemboquen a uno X
solo, no más de siete.
Tabla 14.Est. Áreas Internas – Sector de Pasajero y Equipaje
NO
Sector pasajero y equipajes

Las boleterías deberán estar localizadas de forma que
faciliten la realización del circuito: entrada - compra de
pasaje — espera — embarque. Podrá atribuirse a una
empresa de transporte más de X
un módulo de boletería, según el criterio de
distribución que considere la oferta de servicio y el área
disponible para este fin.
El Terminal deberá poseer áreas de Espera destinadas
al público distintas de las áreas de andenes de X
embarque y desembarque de pasajeros.
71
Cuando se utilice la solución inicial, la anchura de la
acera varía de acuerdo con el volumen de pasajeros en
espera en un tiempo dado. Es aconsejable dejar para
X
circulación una acera de 2 m de ancho entre la zona de
espera y los andenes, a todo lo largo de la zona de
andenes.
El espacio de salas de Abordaje es una función del
número de usuarios en un tiempo determinado y el
X
grado de confort que se quiera suministrar. Este
volumen se determinará en cada sitio
Específicamente, su utilización común o su división
por compañías deberán decidirse en cada caso en
particular. Los asientos destinados para el público en X
salas de abordaje deberán ser fijos en lo posible
individuales.
El andén de embarque y desembarque deberá tener
circulación propia y separada de cualquier otra X
circulación.
Para salvar desniveles se tratará en lo posible de utilizar
X
rampas, se recomienda el uso de escaleras mecánicas.
La anchura del espacio que conforman los andenes de
descenso varía de acuerdo con el volumen de pasajeros
que descienden en un tiempo dado. Para un andén de
X
descenso con un número entre 5 a 10 bahías de
descenso, esta medida en condiciones normales puede
oscilar entre 4 y 6 m
Los servicios higiénicos masculinos y femeninos,
deben localizarse de tal forma que permitan un acceso
directo a partir de las áreas de espera. Dependiendo de
la clasificación del Terminal este Tendrá un mayor o
menor número de sanitarios. El nivel del piso de los
SS.HH deberá ser el mismo que el del ambiente X
anterior, pero en el caso de ampliaciones de
construcciones existentes en que resulte imposible
conseguirlo, se admitirá un desnivel hasta de 0,18 m en
cuyo caso deberá existir un rellano o descanso de 0,70
m.
Tabla 15.Est. Áreas Internas – Sector pasajero y equipaje
SI
Sector pasajero y equipajes

Es necesario determinar el área total del servicio de
encomiendas para cada una de las empresas, esta debe X
incluir: Área para almacenaje, atención al público
72
carga y descarga de los vehículos en caso de que el
volumen de encomiendas así lo requiera.
Tabla 16.Est. Áreas Internas – Sector operativo
NO
Sector operativo
El acceso de peatones hacia las vías de circulación de
los ómnibus deberá ser impedido por medio de X
obstáculos físicos.
La altura de los sardineles deberá ser preferiblemente
X
de 0,20 m y mínimo de 0,18 m.
En aquellas zonas donde no hay circulación de
pasajeros, el ancho libre recomendable de acera hasta X
una columna o parapeto debe ser de 1 m.
Deberán existir vías reservadas al tránsito exclusivo de
X
los ómnibus de las empresas de transporte
Tabla 17.Est. Áreas Internas – Embarque
NO
Embarque — desembarque
Para la propuesta se propone 2 formas básicas de
aproximación a los andenes por parte de los X
vehículos:
De un lado 90°:
Cada ómnibus ingresa a un andén de
X
desembarque.
Los pasajeros descienden en un andén común,
en el lugar que le ha correspondido al ómnibus
según el lugar seleccionado por su empresa.
X
Posteriormente el ómnibus se dirige a su parada
de mantenimiento, y para luego recoger nuevos
pasajeros o a su parada de estacionamiento.
De que se evite la espera de sitio por parte del
ómnibus, beneficiándose el pasajero con este X
ahorro de tiempo.
De doble alternativa a 90°:
Los ómnibus se estacionaran uno frente al otro,
X
con una circulación vehicular en medio.
73
Solo se usara este tipo para que un lado este en
el andén de pasajeros para el trasbordo y el otro X
será de estacionamiento o espera de turno.
Tabla 18.Est. Áreas Internas – Estacionamiento
SI
Estacionamiento
Deberá existir un área de espera (estacionamiento de
espera) destinada para ómnibus, exclusiva para esta
finalidad, con fácil acceso a las bahías y con un área X
suficiente para soportar el número de ómnibus igual
al 50% de bahías totales.
Existen posibilidades de estacionamiento a 30°, 45°,
60°, 90°, aunque cualquier otra posibilidad puede X
usarse de acuerdo a circunstancias particulares.
La posibilidad de estacionamiento a 90° debe ser
preferida siempre que sea posible por razones de X
facilidad en la operación.
Como norma general, en un área de 1000 m2 pueden
estacionarse entre 12 y 15 buses, de acuerdo a las X
circunstancias particulares.
Por razones de seguridad en la operación y de
economía de espacio para lograrla, los ómnibus
deben estacionarse con el extremo trasero hacia X
adentro. Al salir, la visibilidad del conductor será
mucho mayor de esta forma.
Tabla 19.Est. Áreas Internas – Estacionamiento Sector Comercial
SI
Estacionamiento Sector comercial

El área reservada a las actividades comerciales podrá
estar localizada junto a las áreas de uso público pero
X
de manera que no perjudique la libre circulación de
los usuarios.
Las áreas destinadas a unidades comerciales en el
interior de un Terminal no deberán exceder al 25% X
del área edificada.
74
El área mínima para cada local será de 8 m2 con un
X
frente no inferior a 2 m.
Existen actividades comerciales que son
inconvenientes con la finalidad del Terminal y
estas son:
Venta de productos comestibles, tóxicos,
X
corrosivos, explosivos o inflamables.
Venta de productos que contribuyan a la
contaminación del medio ambiente por el olor, humo, X
ruído, etc., de forma directa o indirecta.
Tabla 20.Est. Áreas Internas – Ventana de Alimentos
AREAS INTERNAS SI CUMPLE NO CUMPLE
Venta de alimentos
Perecibles a no ser que sea necesario para las
actividades relacionadas con la alimentación del
X
pasajero y donde existan instalaciones y/o equipos
destinados a su conservación.
Tabla 21.Est. Áreas Internas – Sector de servicio publico
Sector de servicio público

El servicio de informaciones deberá ser ubicado en
puesto Elaboración propia, localizado en área
X
frontal a la entrada principal. Si es necesario puede
haber más de un punto de información.
El servicio de informaciones sobre robos y
pérdidas podrá ser prestado en el mismo puesto de
X
informaciones, pero el depósito deberá ocupar otra
área dentro del Terminal.
El área destinada al servicio de guarda equipajes
deberá tener acceso directo a los pasajeros y de
X
preferencia localizarse próximo al andén de
desembarque.
Los servicios de teléfono público deberán estar
X
localizados en áreas resguardadas de ruidos.
Se debe considerar servicios adicionales como
X
oficinas de correo, casilleros para equipajes, etc.
75
Tabla 22.Est. Áreas Internas – Sector de Control Oficial
Sector de control oficial

El juzgado y la aduana deberán estar localizados
X
próximos a los andenes embarque.
Las áreas destinadas a las instalaciones de
órganos de policía deberán estar localizadas de
X
modo que permitan el mayor control sobre las
áreas de circulación y espera.
Tabla 23.Est. Áreas Internas – Unidad de Administración
Unidad de administración
Las áreas de administración deberán estar
localizadas de modo tal que no interfieran con la
X
actividad y uso del Terminal, debiendo ser acceso
restringido solo para el personal de administración
Deberá proveerse un área destinada al uso común
para los funcionarios que así lo requieran
X
(vestuarios masculino y femenino, sala de
descanso, etc.).
Tabla 24.Est. Áreas Internas – Unidad de accesibilidad y circulación perimetral
Unidad de accesibilidad y circulación perimetral

Cuando en el local del Terminal se realizan otras
actividades que no sean específicamente del
mismo, las áreas de acceso y sus respectivos flujos
X
de circulación deberán ser diferentes de manera
que no interfieran con el área de acceso y los flujos
de circulación del Terminal.
El ancho mínimo de las pistas de acceso debe ser
X
de 7 m.
El radio de curvatura mínimo debe ser de 15 m en
X
las pistas de acceso.
Para los ómnibus de transporte urbano puede
optarse por la utilización de refugios que permitan
X
que los vehículos se detengan sin interrumpir ni
obstaculizar el tráfico.
76
La capacidad máxima de estos refugios no debe ser
superior a 3 vehículos, con el fin de ofrecer un
servicio cómodo a los pasajeros. En ciertos casos
pude ser más conveniente disponer de una vía
aparte para el uso exclusivo de los ómnibus X
urbanos en vez de refugios. Dicha vía a de tener un
ancho mínimo de 5,80 m para que los ómnibus que
entren o salgan de la parada puedan adelantar a los
que se encuentran detenidos.
4.1.6. ESTUDIO DE ÁREAS EXTERNAS.
Tabla 25.Est. Áreas Externas – Ancho de Pista
AREAS EXTERNAS SI CUMPLE NO CUMPLE
Ancho de pista
El ancho de pista dependerá de los anchos de los
X
vehículos, teniendo las siguientes medidas mínimas:
Un solo carro 3,00 m de ancho. X
Dos carros paralelos 5,00 m de ancho. X
Un solo ómnibus 4,50 m de ancho. X
Dos ómnibus paralelos. 8,00 m de ancho. X
Tabla 26.Est. Áreas Externas – Estacionamiento de Autos
SI
AREAS EXTERNAS CUMPLE NO CUMPLE
Estacionamiento de autos
Edificios de uso comercial se considera un
estacionamiento por cada 100,00 m2 de área construida X
para el uso comercial.
A los estacionamientos en sótanos o en pisos superiores
se llegara por rampas de 12% de pendiente máxima,
debiendo existir tanto a la entrada como a la salida, La X
altura libre del sótano será de 2,10 m (Medido entre la
carga de la viga de mayor peralte y el piso acabado).
77
4.1.7. ESTUDIO DE CONFORT DEL USUARIO.
El confort es medido mediante ficha de recolección de datos mediante
encuesta a los usuarios de terminal, siendo un numero de 100 personas.
Tabla 27. % de Confort de los Usuarios
NIVEL DE
CONFORT %
MUY BAJO 49
BAJO 25
REGULAR 19
BUENO 7
MUY BUENO 0
100
4.1.8. PROPUESTA DE REUBICACIÓN.
4.1.8.1. PROPUESTA 1.
UBICACIÓN
 Ubicación : AA. HH. Túpac Amaru.
 Latitud : 10°41'16.76"S
 Longitud : 76°14'47.02"O
78
Ilustración 10. Vista de Terreno Propuesta 1
4.1.8.2. PROPUESTA 2.
UBICACIÓN
 Ubicación : Cooperativa Agraria de Trabajadores
Limitada 143 Yanamate
 Latitud : 10°41'16.76"S
 Longitud : 76°14'47.02"O
79
TERRENO
PROPUESTA


80
4.1.9. ANÁLISIS DE TERRENO
Tabla 28. Análisis de reubicación del terminal
PROPUESTA DE TERRENO 1 PROPUESTA DE

TERRENO 2
- Zona Urbana. - Zona Urbana en
- Reubicación en Corto Plazo. planificación.
- Existe transporte publico - Reubicación en Largo Plazo.
disponible para el traslado de los - Zona donde se podría
usuarios que arriban a la ciudad. desallorarse planificada mente
- Terreno factible para el diseño. una zona de transporte público.
- Terreno factible para el
diseño.
De acuerdo a la Tabla Nº 28. Se denota la “Propuesta de Terreno 1” sería
la más recomendable analizar por ser una Zona Urbana poblada, pudiendo
desarrollar la propuesta en un Corto Plazo de solución.
4.1.10. PROPUESTA DE DISEÑO DE TERMINAL.
4.1.10.1. FINALIDAD
Proponer un terminal terrestre en el Distrito de Chaupimarca a
nivel de anteproyecto arquitectónico compuesto por lineamientos
espaciales de carácter público, semipúblico y privados;
compatibles con las características físico espacial y urbano de la
zona.
81
Ilustración 13. Vista de la Propuesta
4.1.10.2. PROPUESTA URBANO ARQUITECTONICA
IDEA GENERADORA
1. Conocer los componentes básicos existentes en el lugar, y
como debe ser esta relación naturaleza – ciudad.
2. Esta relación naturaleza ciudad como se puede integrar en
la propuesta para tener un diseño armónico.
3. Al integrar con componentes formales, nuestra propuesta
trata de unir ciudad naturaleza, con formas volumétricas
que son plasmadas en la propuesta.
4.1.10.3. PREMISAS DE DISEÑO DE PROYECTO URBANO
(CONJUNTO)
Para que la Arquitectura sea perdurable y significativa en el
tiempo se debe entender la naturaleza del lugar y crear una
arquitectura en armonía con el entorno.
a. Premisas Lugar Contexto propuesta urbana
82
 Definir la propuesta con lineamientos de una planificación
vial a largo plazo.
 Proponer una rotonda entre las intersecciones de las vías
principales y controlando el tráfico en esa intersección.
 Diseñar una propuesta que integre y unifique lo urbano y
rural
 Definir la vía principal ya condiciona por los accesos
vehiculares de ómnibus al terminal terrestre.
 Consolidar la propuesta que dará un rol especifico a cada
una de las vías existentes y ordenará el transito interno y 

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Ilustración 14. Planteamiento General de la Propuesta 

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FUENTE: Elaboración propia. 


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
83
b. Premisas funcionales actividades
 Ubicar la edilicia en zonas donde no interrumpa las
visuales del conjunto que debe ser dominado en su
totalidad, (propuesta lineal). A su vez se ubicará de tal
manera que genere un espacio de retiro amplio tipo plaza.
 Definir ejes de circulación principales y secundarios deben
ser claras, no cruzándose la circulación pública (usuario)
con la privada (personal), ya que es lo más importante en
la elaboración de terminales terrestres.
 Diferenciar zonas públicas y privadas
 Separar la sala de embarque y desembarque son ambientes
diferenciados.
 Ubicar el correcto acceso de buses, vehículos particulares,
taxis, servicio urbano sin generar problemas viales.


Ilustración 15. circulación principales y secundarios

84
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c. Premisas espaciales (estructura espacial) 

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Ilustración 16. Premisas Espaciales 



 

 Utilizar alturas adecuadas y proporcionales por ser
edificios de bastante capacidad de personas.
 Diseñar espacios flexibles que generen vistas que permitan
disfrutar de la edilicia en combinación con el entorno
paisajista.
 Crear una integración entre el área verde exterior con los
espacios interiores.
85
 Reducir al mínimo la densificación edilicia de la propuesta
y más tratamiento de áreas verdes para disminuir la
sequedad atmosférica del Sector.
 Lograr un dominio visual del conjunto con grandes
espacios, ambientes de dobles y triples alturas.
Ilustración 17. Premisas Espaciales 2

d. Premisas formales (geometría volumetría)
 Crear espacios de gran altura para la estratificación del aire
al interior del espacio
 Utilizar la tipología de esquema lineal, ya que posee
mayores ventajas a diferencia de las otras tipologías.
 Jerarquizar los accesos con retiro para ubicación de plaza
pública logrando relacionar e integrar el proyecto a la zona.
 Proponer una volumetría funcional.
86
 Buscar una articulación estético-formal que armonice la
propuesta con su entorno.
 Utilizar grandes volúmenes que darán jerarquía al conjunto
dentro del entorno urbano - rural.
 Proponer formas de diseño puras, uso del rectángulo,
cuadrado, círculo, y a nivel volumétrico los trapezoides,
cubos, cilindros.
Ilustración 18. Premisas formales (geometría volumetría)

e. Premisas ambientales generales (condiciones asoleamiento,
acústica)
87
Ilustración 19. Premisas formales - geometría
Ilustración 20. Premisas formales - volumetría.

 Implementar espacios de áreas verdes que amortigüen el
contacto entre la propuesta y su entorno existente.
88
 Diseñar las áreas verdes en el conjunto, y también tendrá
una característica especial del tratamiento del conjunto a
través de plazas y áreas verdes en su interior.
 Arborizar adecuadamente para no tapar las visuales
existentes en su entorno.
 Preservar un microclima dentro de la propuesta, a través de
muros verdes y manteniendo áreas y espacios públicos
tratados. Jardineras verticales
 Ordenar y tipificar el área verde en su interior de acuerdo
a las diferentes zonas o sectores.
 Manejar el criterio de arborización para delimitar,
zonificar, dar direccionalidad, acompañar sendas, y
jerarquizar unidades arquitectónicas.
f. Premisas Constructivas y Estructurales.
 Mantener el sistema constructivo tradicional que es
concreto armado, el uso de columnas, vigas peraltadas,
cubiertas y coberturas metálicas vistas.
 Diferenciar la estructura que siempre ira acompañada
como un elemento importante que es la vegetación.
89
Ilustración 21. Premisas Constructivas y Estructurales
g. Premisas para la distribución del área libre expansión
(espaciales)
 Ordenar las áreas libres que serán más del 70%
 Adecuar la propuesta del conjunto mediante las formas en
lugares específicos.
4.1.10.4. ESTRUCTURACIÓN Y CONFIGURACIÓN URBANA DE
LA PROPUESTA
Con el planteamiento y mejora de una nueva estructura urbana,
para entender las premisas de diseño y la posición final de la
propuesta se explicará el proceso de la estructuración y
configuración urbana por pasos:
a. Por la ubicación del terreno y tiene las siguientes
características:
90
1. Entre área urbana y terrenos de cultivo.
2. Las vías proyectadas principal y trasversal,
3. Límite del crecimiento urbano.
Ilustración 22. Vista de la Estructuración

Ilustración 23. Vista de la Estructuración 2

91
b. Al definir el entorno del terreno da como respuesta todos los
accesos y sus dominios, desde el tipo vehiculares principales,
secundarios y de servicio, más los accesos peatonales.
c. Conociendo los diferentes accesos, también se conoce la
relación directa complementaria de este espacio como son los
estacionamientos públicos, privados, patios de maniobras,
servicios, de buses, etc. Se incluye los accesos peatonales.
d. Al definir los estacionamientos, y por ser alargado del terreno,
la propuesta va a tener la forma lineal y ortogonal.
e. La propuesta lineal y sus componentes de su entorno definidos,
da como resultado la localización de los dos tipos de espacios
como son los de interprovincial e interdistrital.
f. A la propuesta lineal se define la funcionalidad correcta para
este diseño, las secuencias de los espacios receptores, inicio,
intermedio y fin, y como proyectamos estos espacios mediante
la forma de la edilicia.
g. La modulación es primordial para todo diseño, entendiendo las
técnicas compositivas, como la sustracción, planteamos
espacios libres intercalados y ordenados, teniendo una
composición final de espacios verdes tanto en el interior como
el exterior de la edilicia. El área verde se introduce a la
propuesta – premisa importante para el diseño. Estas
sustracciones también permitirán tener un dominio visual de
todo el conjunto, tanto de adentro hacia afuera y viceversa.
92
h. El eje principal organizador es el que ordena y divide zonas
distintas como comercio, ventas de pasajes y
estacionamientos, y como están dentro de los espacios de
inicio y final se convierte en circulación principal donde se
localizan las circulaciones verticales. La zona administrativa y
de control se ubica en medio de la propuesta así controlan
ambas zonas del terminal y su conjunto.
4.1.10.5. PROCESO SECUENCIA VOLUMETRICO PARA LA
PROPUESTA ARQUITECTONICA
Conociendo el emplazamiento final de la propuesta en el
terreno, se plantea de manera secuencial las formas empleadas
y su volumetría final.
1. Inicio de volumen puro (paralelepípedo). Por la forma
lineal de la propuesta, ya definida anteriormente, se divide
en dos zonas (interprovincial e interdistrital).
93
Ilustración 24. Secuencia volumétrica para la propuesta arquitectónica.
2. Adicionamos al volumen inicial elementos volumétricos
que demarcaran espacios definidos como el inicio,
intermedio y un fin, donde el volumen inicial sea definido
como el acceso hacia el conjunto, el volumen central, que
es de más carácter sea de control y administración de todo
el conjunto. Finalmente, el remate del conjunto que se
plantea de forma perpendicular.
3. Para reforzar y remarcar los espacios de inicio, intermedio
y final, se adicionarán volúmenes que definan estos
espacios, como en el ingreso (espacio receptor) y por ser
público se propone el hotel, para reforzar el remate del
conjunto lo definimos con una forma volumétrica como
cierre del espacio receptivo final.
94
4. Al ser la propuesta lineal, y verse muy pesada el volumen
principal, que dividirá en proporciones iguales y separadas,
dejando espacios libres entre cada uno de los volúmenes,
esta separación condicionara al diseño e iniciara parte de
las premisas principales como son:
a. aliviar la volumetría para que no sea muy pesado.
b. Relación visual interior exterior y relación visual
terrenos de cultivo y la ciudad.
c. Premisa del área verde se integre hacia la
propuesta.
5. De la misma forma se subdivide para definir y remarcar
claramente el eje estructurador como la circulación
principal donde su volumetría sea más suave y refuerce su
direccionalidad, siempre condicionando la relación visual
entre el interior y el exterior.
6. Al tener esa integración visual y área verde se varía en
alturas de los volúmenes separados, dando mayor altura al
lado de la ciudad (2 niveles) y hacia el lado natural en un
solo nivel para lograr una integración a nivel volumétrico.
95
Ilustración 25. Integración volumétrica
7. Para integrar los volúmenes separados se plantea una
estructura de “amarre” para el conjunto como primera
intención, proponiendo desde el inicio hasta el final una
viga que integre a todo el conjunto.
8. Se complementa un “muro cortina” con la estructura de
amarre, este elemento vertical será como integrador de área
verde, entre lo interior y lo exterior. Este elemento es parte
del concepto inicial que integra como un envolvente dentro
del conjunto con su entorno mediato (ciudad – propuesta –
área natural verde), y para que sea dinámico será de forma
curva. Y por la funcionalidad propia de la propuesta se
plantea los volúmenes finales que son parte de los servicios
complementarios y servicios de mantenimiento.
9. El concepto de integrar la propuesta con la ciudad lo
expresamos con la forma de la cobertura lineal como
integración.
96
10. La cobertura se complementa con la continuidad de la
envolvente en la parte superior dando una forma
abovedada. Esta envolvente reforzara la linealidad y la
circulación principal de la propuesta.
11. Por la longitudinalidad de la bóveda se secciona en
sectores vacíos que serán claraboyas para la iluminación
cenital, esta iluminación se dará en espacios definidos
dentro del conjunto (específicamente estares).
12. Finalmente se adicionarán elementos trasparentes dentro
del conjunto, localizando así los accesos peatonales y
elemento de relación visual (patios comidas, miradores)
Ilustración 26. Vista Frontal

97
4.1.10.6. PLANTAS GENERALES
Teniendo el desarrollo esquemático y volumétrico, se procede
al diseño del proyecto arquitectónico del conjunto a través de
plantas generales, cortes, elevaciones y detalles.
Ilustración 27. Elevación Principal

Ilustración 28. Elevación Posterior

Ilustración 29. Elevación Lateral Izquierdo

98
4.2. PRESENTACIÓN, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.
4.2.1. CONTEO VEHICULAR.
Tabla 29. Conteo de Vehículos - Autos
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Mañana 23 18 14 17 14 14 10
Tarde 38 28 26 25 57 16 37
Grafico 9. Conteo Vehicular

Efectuado el estudio de conteo vehicular – autos, las cuales efectúan la
salida del terminal se tiene:
• Lunes: 61 autos el cual representa el 18.1% del total de la
semana.
• Martes: 46 autos el cual representa el 13.6% del total de la
semana.
• Miércoles: 40 autos el cual representa el 11.9% del total de la
semana.
• Jueves: 42 autos el cual representa el 12.5% del total de la
semana.
99
• Viernes: 71 autos el cual representa el 21.1% del total de la
semana.
• Sábado: 30 autos el cual representa el 8.9% del total de la
semana.
• Domingo: 47 autos el cual representa el 13.9% del total de la
semana.
Y del mismo modo se efectuó el conteo vehicular de los buses
interprovincial que efectúan su salida del terminal terrestre del
distrito de Chaupimarca.
Tabla 30. Conteo de Vehículos - Buses

BUSES DIAS TOTAL
MAÑANA 43 7 301
TARDE 47 7 329
4.2.2. ESTUDIO DE VÍAS DE ACCESO.
INGRESO
PEATONAL
INGRESO
VEHICULAR 2
INGRESO
VEHICULA
R
Ilustración 30. Elevación Lateral Izquierdo

100
INGRESO Nº 1 – VEHICULAR:
Se encuentra ubicada en la Av. Circunvalación Arenales, ingreso que
efectúa la función de ingreso y salida de carga y descarga de pasajeros. El
cual no cumple con las condiciones mínimas de radio de giro para
vehículos interprovinciales (Buses Interurbanas).
INGRESO Nº 2 – VEHICULAR:
Se encuentra ubicada en la Jr. Amazonas, ingreso que efectúa la función
de ingresos y salida de vehículos pequeños, el cual actualmente se
encuentra inoperativa.
INGRESO Nº 3 – PEATONAL:
Se encuentra ubicada en la Jr. Amazonas, INGRESO QUE EFECTUA
masivamente los peatones, el cual se encuentra en medio de comerciantes
de ambulantes, obstaculizando el transito libre.
COLUSIÓN:
Los ingresos existentes actualmente en el terminal terrestre Interprovincial
del distrito de Chaupimarca, incumples con las condiciones mínimas;
como para el ingreso de vehículos y el tránsito de los peatones.
4.2.3. ESTUDIO DE ÁREAS INTERNAS.
De acuerdo al análisis efectuada en las condiciones mínimas para un
terminal terrestres interprovincial, se tiene:
101
Tabla 31. Análisis de áreas internas
SI NO
AREAS INTERNAS
CUMPLE CUMPLE
Ancho de escaleras — ancho de pasillos X
Puertas de salida - ancho de puertas X
Puertas de sala de espera X
Sala de espera - volumen de la sala de X
espera
Sector pasajero y equipajes X
Sector pasajero y equipajes X
Sector operativo X
Embarque — desembarque X
Estacionamiento X
Estacionamiento sector comercial X
Venta de alimentos X
Sector de servicio público X
Sector de control oficial X
Unidad de administración X
Unidad de accesibilidad y circulación X
perimetral
Que las condiciones mínimas en Áreas Internas para el confort del usuario,
no cumple en ninguna de sus condiciones mínimas.
4.2.4. ESTUDIO DE ÁREAS EXTERNAS.
De acuerdo al análisis efectuada en las condiciones mínimas para un
terminal terrestres interprovincial, se tiene:
Tabla 32. Análisis de áreas externas
SI NO
AREAS EXTERNAS
CUMPLE CUMPLE
Ancho de pista X
Estacionamiento de autos X
Que las condiciones mínimas en Áreas Externas para el confort del
usuario, no cumple en ninguna de sus condiciones mínimas.
102
4.2.5. ESTUDIO DE CONFORT DEL USUARIO.
Mediante Gráfico Nº 10, donde se evidencia que el usuario tiene 49.49%
de Muy Bajo en condición de CONFORT del terminal terrestre
Interprovincial.
% de Confort de los Usuarios
7; 7%
19; 19%
49; 49%
25; 25%
MUY BAJO BAJO REGULAR BUENO
Grafico 10. Porcentaje de Confort del Usuario

4.3. PRUEBA DE HIPÓTESIS
4.3.1. HIPÓTESIS GENERAL PLANTEADO
La metodología identificada para la evaluación de reubicación del
terminal es válida y eficaz.
4.3.2. PRUEBA DEL HIPÓTESIS GENERAL PLANTEADO
Mediante el análisis efectuadas:
I. Conteo Vehicular.
II. Vías de Acceso.
III. Áreas Internas de un Terminal Terrestre.
IV. Áreas Externas de un Terminal Terrestre.
V. Confort del Usuario.
103
Se puede evidenciar que el actual terminal terrestre Interprovincial del
distrito de Chaupimarca, que no cumple con las condiciones mínimas para
un terminal de categoría Interprovincial. Por el cual dando validez a la
reubicación del terminal. Siendo Eficaz la metodología identificada.
4.4. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
4.4.1. SOBRE TERMINAL ACTUAL.
El terminal terrestre interprovincial de la ciudad de Cerro de Pasco,
Ubicado en el distrito de Chaupimarca. En el AA.HH. Relleno de
Patarcocha. Mediante la metodología de identificación de las diferentes
condiciones mínimas que tiene que cumplir para satisfacer el diseño de un
terminal y así cubrir en óptimas condiciones el confort del usuario; el cual
no llega a cumplir. Por el cual se demuestra que el actual terminal no llega
a cubrir las condiciones mínimas de un Terminal Interprovincial.
4.4.2. SOBRE REUBICACIÓN DEL TERMINAL.
Teniendo el desarrollo esquemático y volumétrico, se procede al diseño
del proyecto arquitectónico del conjunto a través de plantas generales,
cortes, elevaciones y detalles. Cumpliendo con las necesidades mínimas
de un terminal terrestre Interprovincial.
104
CONCLUSIONES
1. Mediante la metodología de identificación de las diferentes condiciones mínimas
que tiene que cumplir para satisfacer el diseño de un terminal y así cubrir en
óptimas condiciones el confort del usuario; el cual no llega a cumplir. Por el cual
se demuestra que el actual terminal no llega a cubrir las condiciones mínimas de
un Terminal Inter-Provincial, por el cual se concluye en la necesidad de reubicar.
2. La presencia de un terminal interprovincial adecuado en zonas compatibles,
resulta de gran beneficio para mejorar las condiciones de vida en una ciudad, ya
que disminuye en los impactos negativos.
3. La metodología desarrollada puede servir de herramienta de evaluación para
gobiernos locales, regionales en la ubicación del terminal.
4. Mediante Gráfico Nº 10, donde se evidencia que el usuario tiene 49,49% de Muy
Bajo en condición de CONFORT del terminal terrestre Interprovincial.

RECOMENDACIONES
1. El terminal terrestre, como parte importante de la infraestructura de una ciudad
como es el distrito de Chaupimarca, y que es competencia del estado, debe ser
netamente de la gestión pública, la construcción se encargaría el gobierno local,
regional y nacional. Y los recursos económicos serian regalías del canon, obras
por impuestos o mediante un concesionario.
2. La información sobre ubicación de terminales terrestres es escasa, por lo que se
recomienda seguir investigando en otros aspectos no considerados.

BIBLIOGRAFÍA
1. HERNÁNDEZ, Roberto; FERNÁNDEZ, Carlos y BAPTISTA, Pilar.
Metodología dela investigación. México D. F.: McGraw Hill (tercera edición).
2003.
2. PATIÑO Guerrero Gustavo. Retos y perspectivas del transporte. México – 2010.
3. CARMEN G. MORALES PÉREZ, MARTHA E. DE LA TORRE ROMERO Y
ROBERTO AGUERREBERE SALIDO. Metodología para el estudio de mercado
de terminales y servicios intermodales IMT-Publicación Tec. N° 236, 2003,
4. ALCÁNTARA, E., (2010). Análisis de la movilidad urbana espacio, medio
ambiente y equidad. Bogotá. CAF.
5. BUTTON, Kenneth. Transport Economics. 2da Edición. Edward Elgar
Publishing. 1993. 269 p.
6. Martino, H. (2001). Clasificación del Transporte en el Perú.
7. DE RUS, Ginés Otro. Economía del Transporte. Antoni Bosch editor. 2003. 480
p.
8. LIZÁRRAGA, Carmen, Propuesta Teóricas y prácticas sobre la congestión de
tráfico urbano y su tarificación. Revista vasca de economía, págs. 292-315.
9. ESTEVAN Y SANZ, Hacia la reconversión ecológica del transporte, Edition
illustrated, Madrid, 1996.
10. Constitución Política del Perú 1993
11. Ley Nº 27783 Bases de Descentralización
12. Ley Nº 27972 Orgánica de Gobiernos Locales
13. Ley Nº 27795 Demarcación y Organización Territorial
14. DS. Nº 045-2001-PCM Declara de Interés Nacional el Ordenamiento

15. Territorial Ambiental y crea la Comisión Nacional para el Ordenamiento
Territorial.
16. Reglamento Zonificación Ecológica Económica
17. R.M. Nº 290-2005-VIVIENDA Reglamento Nacional de Edificaciones
18. Ley Nº 26868 Ley General de Habilitaciones Urbanas
19. Ley Nº 27117 Expropiaciones
20. Ley Nº 29243 Declaratoria de Emergencia Ambiental. (Modificatoria de la Ley
Nº 28804)
ANEXOS
PLATEAMIENTO DE
PROPUESTA
 

 
VISTA TERMINAL TERRESTRE 





 







 

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
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 
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
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PLATEAMIENTO GENERAL DEL TERMINAL TERRESTRE

 
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




 




 
PLATEAMIENTO GENERAL DEL TERMINAL TERRESTRE
ELEVACION PRINCIPAL DEL TERMINAL TERRESTRE
ELEVACION POSTERIOR DEL TERMINAL TERRESTRE

ELEVACION LATERAL IZQUIERDO DEL TERMINAL TERRESTRE
ELEVACION LATERAL DERECHO DEL TERMINAL TERRESTRE
VISTA ELEVACION PRINCIPAL TERMINAL TERRESTRE

VISTA ELEVACION PRINCIPAL TERMINAL TERRESTRE
VISTA LATERAL DEL TERMINAL TERRESTRE

INGRESO PRINCIPAL AL TERMINAL TERRESTRE
CORREDOR INGRESO PRINCIPAL AL TERMINAL TERRESTRE

VISTA LATERAL IZQUIERDO DEL TERMINAL TERRESTRE
VISTA PATIO DE MANIOBRAS DEL TERMINAL TERRESTRE

VISTA PATIO DE MANIOBRAS DEL TERMINAL TERRESTRE
VISTA DE EMBARQUE A BUSES DEL TERMINAL TERRESTRE

VISTA DE ZONA DE EMBARQUE DEL TERMINAL TERRESTRE
VISTA DE ZONA DE EMBARQUE DEL TERMINAL TERRESTRE

VISTA RESTAURANT Y ZONA DE MANTENIMIENTO DEL TERMINAL TERRESTRE
81° 79° 77° 75° 73° 71° 69°
00° 00° LOCALIZACION

CO
LO
MB
IA 1
11
12
13
7
8
2
14 2
CALLE 7
3 3
15
4 4
62
OR
16
5
5
02° 02° JE S/N

6
17
18
1
2 3
6
PASA
8
AD
7 4
5
19
8
60 6
1
7 2
9 10
CALLE 7
8 3
10 11 9
CU
12 4
CA
20
5
7 13
LL
E
1 6
8 37 14 1
9
2 61
E
15 2
3
16 3
4
38 7
C
5
17 4
S/N
36 39 41
6
7 59 5
8
JE
8 9
SA
9
40
PA
8 6
10
CALLE
PASAJE
1
43 2 7
11
12
42 44
3
33
2 35 4
8 1
S/N
9 2
5
CA I 1 3
1 LLE 10 4
5 6
34
04°
6
04° 17 3
33
49
45
46 47
9 11
12
58 7
8
9
48 7 10
11
S/N 50 8
PASAJE 4 PASAJE S/N PASAJE 12
13
C S/N
SECTOR BARRIO
UA
9 14
EGUA
3
15
JE
MOQUEG
15 19
10 16
MOQUEGUA3
PASA
18 5 4 11
32 2
PSJE. MOQU
1
20 2 3 2 3
4 5
6
26 57
7
8
14 21
9
PASAJE 4
10 11
PSJE.
MOQUEGUA
3
25 24 22 6
23 31 D
12 30 1
2 3 09
7 1 1
S/N
13 11 10 E CA
4
6
PASAJE
5 LL 5
7 2
29 28 27 6 8
MOQUEGUA 9 8 1 2 E
CALLE 10
1 2 F 9 9 3
56
. 20
PSJE
10 4
16 21 22 4 5 6 7
23 10 9 8 10 5 4
5
4 11´ 3 6
19 14 7 2 8 6
06° 06° 18 17 15
13
12 11
7
5
9 8
7 6
10 8
PSJE. 3 DE
DICIEMBRE
1 9
10
1
9 6 20 21 22
CALLE S/N
JR. MOQUEGUA 23 25
11 12
D
5 55
7 27
3
28
JE S/N
4
5 26
2 6 7 1 4 10
PASA
1 4A 39 6 1 2
3 5 3 4 5 11´ 9 2
3 8 9 10 11 4 6 7 10 3
12 8
PORRAS
1 2 11 12 3
10´
4 13 4
2
2 13 14
38 7 15 5
1
DE
6
37 X'' 16
HA
PASAJE 11
MARTIN
1
PASA 18
BRASIL
JE 10 21 17 7
Y'''
RICAPC
26 24 22 5 18
36 28 2 7
9
11
17
A 13
15
34 23 17 8 1 3
JR. SAN
3
27 18 1
19
JR. HUA
X'''
2 1
25 20 14 19 6
OC
3 4A
35 4 8
10
4
29 9
2 12
14
16
19
1''
5
6
31 JR. ALFONSO UGARTE
08° 08° 30
19
19
16
15
16
15 1 9
1
1
20 10
11
12 13
14 7
3
15 16 10
11
12
25 15
16
16A
8
4
B
13
17 PASAJE S/N 18
16B
9
13 23
EA
20 14 11 B' 6 21 25
27
11 21 10 23
B
20
12 18 22 PASAJE S/N 17 12 2 5
AA. HH.
13 4
27
28 1 2
23 6 7 22 3
4 5
24 I
212A
22
6
14 25 1 8
212 24
26
29
3
6
7 8
NO
1 35
TUPAC AMARU
9
26 52 10 30
Y' 28 2
27 11 31
9
10 11 34
38
Y'
12 2
45 42 53
12 13 19
12
46 13
32
35 37 41
14
15
39
PASAJE
14
43 39
C 43
45
47
16 3
41 34 29 33
1 48 4
44 40 34 36
38 1
33
40 2 3
42 49 4
44 5
46 6 5
7
33 32 31 30 4 8 9 10
37 36 35 Y'' 51
50
11
12 6
32
CALLE 1
10° DISTRITO CHAUPIMARCA 10° 16 2
13
A
14
55 15
59 16 18 31
RICAPCH
52 57
7
D 61
63 67
17 Losa deportiva 53
65
30
CALLE 1
1 8
68
Losa deportiva Losa deportiva 56
58
JR. HUA
54 60 4 29
2 5 8 9
62 6
69 7
64 9
66
3
5 10
11 12 2 28
13
Losa deportiva 70
10
1 71
25
24
23 27
21
79 22 20
75 19
PASAJE S/N CALLE S/N 72 77 18
17 11 26
E 81 83
85
87 16
15
14
73
3 4
12 25
PA
206 88 1
205
PLAZUELA 74
76
78
80
18
1 13
4 Y'' 204
203
82
84
86
89 2 17
22
S/N Y'' 2 14 24
SAJE
3
202 90 21
Z' 5
16
PA 2'
C
201
3 91 3 15
CIF
ESTADIO
20
16D 15
JR. SAN MARTIN DE PORRAS

200
99 16
16B K 199 92
95
97
5
4
F 101 107 6 19
12°
103
12°
14
16-A 198 105 17
11 16C
DANIEL A. CARRION
93
197 5
6 108
6
13 7
1
18
196 96 18
94 98
16 195 100 102 6
17 7 19
IC
10 104
106
109 12
7 17 16
8
14B 194
7 18 193 110 11 15 1
PASA
192
191 111 14 4
14A
9 3
2
O
19 10 8 1
115 119 9
112 117
JE S/N
11 8-9 2
14 10 29
8 20 G 121
123 12
113
125 127
13 7 7'
5 3
6 28
21 116
13 190 114 1
189 118 120 2
188 3
9 187 122
124 129
4
5
4
27
126
9
12
22 130 4A
186
11A 11 26
185 10
6
10
9 8
11 131
184 135 139
C AMARU
183 7 25
137
A
SECTOR 2
182
H 141
143
145
5
148 24
10
23 J 181
9
134
136 1
14°
180 138
10'
14°
23
ON TUPA
179 140 19
9 142 149 6
BOLIVIA
144 146 2
CALLE S/N 178
177 18
1
8 22
19 150
3
212 215 214 213 151
20 176
8
21
K 211
17 7A
8
UNVALACI
1 175
22
34 155 4
33
B
210 209
K 207
152 157 159
16 7 21
32
23
I 161
163 167 10
J
208 165
7 2 31 24 174 5
153
30
29
25 172
171
168
11 15 7
156
28 31
AV. CIRC
6 154 158 160
162 6
27 14
3 169 6
26 164 30
35 166
8
36 13
170
5 37 11 20
38 7
4
12 12
39 13
47 14 5 19
40 15
10 10 4
46 11
41 12 9
4 18
45 48 8
C 9
16 9 7 10 17
10
44 13 5
43 6
3
91 42
A 17 C 8
9 10 11
12
3 11 16
8 8
14
92 1
18 2 13 15
131 93 12
16° 16° 107

108
94
68
69 70
7
6
5
4
19
7
6
B
16
15
1
22 21
20
19
18
17
14
1
2
12'
3
4
1
2
13
14
71 16 2
3 3 4
95 48 5 5 6
2 15
17
49
D
106
H 96
80
72 50
1
8 12 7
8
4 7 9
6 10
57 18 5
23 11
12 1
105 7 22 16
97 73
56
D 51 3
21
20 26
19 18
104 2 8 17 18
98 G 55
1 D 11 1 16 15
15
52 14 17
103 82 1
16 17
99 9 24
54 13
12
2 15 14 16
2
100 1
58 53 10 19 2
14
13 15
1
101 D 3 2 15 13
23
3 3
67 2
14
74 59 18
4 6 14
4 4 7
3 8 12 22
77
66
60 13 3 5 4
75 E 15
5
13
17
13
5 10
111
76 61
4
5
11
O
65 16 9 18
6
64 6 10 12
82 5
14 11
18°
62
18°
15 21
6
7 11
63 6 9
83 26
CHILE
14 12 11
A
84 10 7
8 19
8 7 13
13 10
25
9 8 14 20
85
E
12
86 24
F 9 27 1
SECTOR 3
28
A
87 10 15 16
11 23
88 2
22
AA. HH.
15
I.E. COMERCIAL
89
81° 79° 77° 75° 73° 71° 69°

16 21 3
93
J 19 14
13
A= 13,946.05 m2
TUPAC AMARU
6
16A B
5 13 12
18
83C 12
6 11 11
17 1
SECTOR
11
83D 10 1
83B
7 C 2
CHAQUICOCHA
1 5 74 10
8 9 2
UBICACIÓN REGIONAL
83A 3
9
17
2 83 3
4
3 Pasa
Calle
8 je 5
75 4
36 5
82
4
G 7
35 6 5
76
37 17
118 81
119A
14
77 16
6A 10
38
119B
le
80 15
34
Cal
3 78
120A 119 33
9 6
4 120 101 79 14
121A 30 39
5 121 50
100 8
122A 29
40 13
K 49
O
122 84 Av 7
99 51 . In
17
6 123A
123
48 31 su 12
98
86 rg 7
en
C
16 124A 32 11
te
15 124
97 D' s 10
1 87 8
132 52 1
14 D
12
2 96
13 125 H 41 2 9
lle
88 47
3 134 95
Ca
12 3 24
A N
89
4 133 46 42 4
N 94
23
17
126 90
5 45 5
lle
132 22 1
Ca
127
F
18 18 11 93
91
6
6 44
21 2 Av
128 . In
17 68 7
7 131 20
3 su
U
135 130 129 92 42A
136 114
2 16 43 Pa 8 4
rg
8
66 69 s en
15 aje 19 36 te
113 s
14
3 5
102 20
H
9
U C
14
lle
112 67 54 6 35
Ca
10 111 103
1
4
19
13 65
55
18
26
01 108A I 104 Ñ'3 34
F 53
22
02 108 7 3
110 33
5 12
20 OU 17
je
105 64 56
12
6
sa
109 8 32 4
11 19 14 03 63
lle
Pa
106 1 16
9 31 5
Ca
10
K
57 Ñ'1
7
18 17
17 04 62
10
30 6
18
L OU
20
15
16 6
20 107
e
8 13 11 29 7
all
15 58 14
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17 15A I' 61
C
9
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7 j. 28
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16 12 09 05
117 M 12
13 08 59 ira
14
15 8 27
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17 LOTES NUEVOS r
lle
14 07 10
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9 1
Ca
14 60 28
14A 1
17
9 1 Ñ'4 25
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22
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lle
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Ca
11 2
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LOTES NUEVOS
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4
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6 5 4 4 23
1 7 3
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OU j. 15
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2
4
Ta 23 10
3 6
1 1 m 22
16
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SECTOR 4
5 11
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22
16 7 8 2 Co 17
17' 2
20
9
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21 18
15 3 ra 29
e
4 12
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1
LL 21
RR
27 14 1
C
4
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CA
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12
11 Ñ
6
2 14 OU 3
20
SECTOR 1
4
lle
Ca
Ca
03 01 3 4 20
6
81 14
lle
1
02 01
67 4
22
5
19
03 02
03
1 2 Ps
j. Ta 30 1
DISTRITO DE CHAUPIMARCA
04 2 5
12
04 5 3
3
05 07 mbo 15
lle
05
1 4
60 5 20
Col 18
Ca
08 2 4
70 3
68 orad 2
Ca
06 4
20
5 4 19 1
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lle
6 3 16
17 2 7
32
e
16 5
23
7
all
10 1 18
07
69 8 17
C
1
H
01 11
80 1 65 6 2 17
17
8 3
A L
12 7 3 6 9
02 13 1 16
14 ZONA ROCOSA lle 4
Ca
26
15 1
71 03 OU 61 5 15 5
1
37
Ps
31 6
Calle
Calle
04 j.
Calle 14
LOTES NUEVOS
1
14 Ta 5 2
64
2
7 6
13 6
Parque m 7
24
3
05 4
12
38 7
7 bo 3
8
01
Calle
1
C 5
1
62 olo 4
a
2 8
Ca
21 PARQUE 3 8 11
id
IGLESIA EDUCACION 5 4 5
25
11 8 ra
en
lle
18
75 17 1 do 4
Av
9
23
7 10 6
16 1
36
L
74
15
14 Calle 63 6
6 9
2
5
1
33
12 9
PARQUE 17 8 8 3 Ps
Ca
13
23 2
4 j.
12
22
21
79 1 14 4 Ta 3
lle
2
20
9
10 11 7
17
15
58
1
39 m
26
16 lle
22
2 5
Calle Ca bo
8 9 2
3
57 1
N
Calle
12 3
2 6
73 19 13 3 C
7 3 56 1
6
5
4
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PASCO
6 8
7 8 1 Terreno para ra
27 25 24 do
L° PUNRUN
4
26 25
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I M
5
Pasaje le
Ca
4
Cal
1 2 A=1018.00 m2
3 4
40
lle
1
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Aven 19
23
ida 55 Terreno para
2 2 35
4 01 15 Calle 12
Psj. Tam
3 14
2 76 5 6
13 Parque 18
Colegio Particular 9
3
12 A=2437.85 m2
Calle 25
1 7 16
8 11 Infantil 12 13 14 15 17 8
11 21 34
Calle 24
10 13 14
1 9 54 8 9 10 11 12
3 7
Ca
lle
2
1
51 8
52 01 1
bo Co
2 5 6 3
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77 53 Aven
5
41
Pa
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5
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4
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6
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1 8 7 15
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26
22
2 3 2 14 3
Cal
4
J U N
5 1 7 6 5 13 1
Calle
9 50 6 4
3
4
2 12 1 2
11
25
8 1 2
11 7
Avenida 01
10 43 42
3
aje
8 9 3 4
Pasaje 24
4
Pas
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10
13 9 49 6 7
5 21 5
A
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2 le Cal
Calle 24
3
16
Cal
5 4 6
5
48 4 7 6 8 7 6
Calle 25
12 8 2 1
46
aje
11 3 4 3
2 1 6 5
47
Pas
UBICACION DEPARTAMENTAL UBICACION DISTRITAL
UNIVERSIDAD NACIONAL TESIS:

UBICACION: DIST.: CHAUPIMARCA
DANIEL ALCIDES CARRION PLANO:
METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LA REUBICACIÓN PROV.: PASCO LAMINA:
DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE LA PLANO UBICACION - LOCALIZACION

REGION: PASCO
FECHA: UL-1
CIUDAD DE CERRO DE PASCO, 2018 DIGITALIZADO:
MNSS OCT. - 2019
ESCALA:
INDICADA
AVENIDA INSURGENTES
O
MAY
4352.50
4352.50
4352
4352.50 .50
D E
O
MER
.50
4352
4352.50
PRI
4352.50
N 43
50
.00
IDA
.50
N
4352
.50
52
4352
43
.50
.00
AVE
4350
4350
.00
4352
.50
2.5.50
LOCAL COMERCIAL
4352 0
LOCAL COMERCIAL
.50
43552
43
OFICINA DE TURISMO
OFICINA DE TURISMO
CASA DE CAMBIO
RETEN DE CARABINEROS CENTRO DE PAGOS CORREO LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL

LOCAL COMERCIAL
FOOD GRADEN
BANOS PUBLICOS SALA DE ESPERA
INFORMACIONES
BANOS PUBLICOS
INFORMACIONES
BANOS PRIVADOS
BOLETERIAS, ENCOMIENDAS, TRANSFERS, BUSES AEROPUERTO CASINO PERSONAL
LLEGADA DE PASAJEROS
CONTROL
SALA DE ESPERA
4350.00
BANOS Y VESTIDORES PERSONAL
CONTROL
SEGURIDAD
.50
0
4352.5
4352
4352.50
EMBARQUE DE PASAJEROS
.50
4352
4350.00
4350.00
0 .5
4352
.50
52
43
4352
.50
4350.00
.00
4350
.50
4352
.00
4350
4350.00
.00
4350
4350.00
PLANTEAMIENTO GENERAL
4350
.00
ESC: 1/550
.00
50
43

DEL TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE LA REGION: PASCO

PG-1
CIUDAD DE CERRO DE PASCO, 2018 PLANTEAMIENTO GENERAL DIGITALIZADO:
MNSS
FECHA:
OCT. - 2019
ESCALA:
INDICADA
LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL
OFICINA DE TURISMO
OFICINA DE TURISMO
CASA DE CAMBIO
RETEN DE CARABINEROS CENTRO DE PAGOS CORREO LOCAL COMERCIAL
LOCAL COMERCIAL LOCAL COMERCIAL

LOCAL COMERCIAL
FOOD GRADEN
BANOS PUBLICOS SALA DE ESPERA
INFORMACIONES
BANOS PUBLICOS
INFORMACIONES
BANOS PRIVADOS
BOLETERIAS, ENCOMIENDAS, TRANSFERS, BUSES AEROPUERTO CASINO PERSONAL
LLEGADA DE PASAJEROS
CONTROL
SALA DE ESPERA
BANOS Y VESTIDORES PERSONAL
CONTROL
SEGURIDAD
EMBARQUE DE PASAJEROS
PLANTA PRIMER PISO

ESC: 1/275


A-1
CIUDAD DE CERRO DE PASCO, 2018 PLANO ARQUITECTONICO - PLANTA PRIMER PISO DIGITALIZADO:
MNSS
FECHA:
OCT. - 2019
ESCALA:
INDICADA
LOCAL
CONTROL DE TRAFICO
PLANTA SEGUNDO PISO

ESC: 1/275


A-2
CIUDAD DE CERRO DE PASCO, 2018 PLANO ARQUITECTONICO - PLANTA SEGUNDO PISO
DIGITALIZADO:
MNSS
FECHA:
OCT. - 2019
ESCALA:
INDICADA
ELEVACION 1
ESC: 1/350
ELEVACION 2
ESC: 1/350
ELEVACION 3
ESC: 1/350
ELEVACION 4
ESC: 1/350
ELEVACION 1
ESC: 1/350


A-3
CIUDAD DE CERRO DE PASCO, 2018 PLANO ARQUITECTONICO - ELEVACIONES DIGITALIZADO:
MNSS
FECHA:
OCT. - 2019
ESCALA:
INDICADA
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO
AREA AREA
ZONA SUB ZONA AMBIENTE Nº ACTIVIDAD
UNITARIA PARCIAL
Gerencia + 1/2 SS.HH. 1 organizar, dirigir 20
Secretaria + Espera 1 informar y esperar 25
ALTA GERENCIA
Administración + 1/2 SS.HH. 1 administrar 20
ADMINISTRATIVA
Sala de Reuniones + 1/2 SS.HH. 1 reunirse, coordinar 50

Contabilidad 1 contabilizar 18 201.00
Tesorería 1 manejar dinero 18
DEPARTAMENTO
Dirección de transporte 1 promocionar, fiscalizar 18
ADMINISTRATIVO
Archivo General 1 almacenar 20
Batería de Baños 2 necesidades fisiológicas 6
Hall Principal 1 recepción 840

Sala de Embarque 1 esperar hora de salida, descanso. 1026.67
Anden de Embarque 1 ascender al bus 250
PASAJEROS
Anden de Desembarque 1 descender del bus 685.33
TERMINAL TERRESTRE
Salas de Desembarque 1 espera de familiares, amigos, etc. 300

Batería de Baños 2 necesidades fisiológicas 30.68
Expendio de tickets 1 compra y venta de boletos 143.11 19830.47

AGENCIAS DE
TRANSPORTE Almacén de Equipaje 1 almacenar, resguardar 100
Batería de Baños 2 necesidades fisiológicas 12
Bahía de Ascenso de Pasajeros 10 subir al autobus 720
Bahía de Descenso de Pasajeros 5 bajar del autobus 360
BUSES
Bahía de Reten 5 adicional/ bajar del autobus 360
Patio de Maniobras 1 giros, virajes 5600
MANTENIMIENTO DE Taller de Mantenimiento Mecánico 1 reparación de vehículos 229.21

BUSES
Lavado y Engrase Vehicular 1 lavar carros y engrasar 71.22
Sub Estación Eléctrica 1 control de equipo eléctrico 25
MAQUINAS Cuarto de Máquinas 1 control y mantenimiento 25
Tanque Elevado 1 reserva de agua potable 25
Comedor para Chóferes 1 alimentación 60
SERVICIOS GENERALES
Cocina 1 preparación de alimentos 15

Vestuario Varones/ Damas 2 necesidades fisiológicas 30
PERSONAL Dormitorio de Chóferes + 1/2 SS.HH 1 descanso 30
2650.43
Dormitorio de Terramozas + 1/2 SS.HH 1 descanso 30
Estar de Choferes y Terramozas 1 descanso y relajamiento 40
Guardianía + SS.HH 2 vigilancia 25
SEGURIDAD Y Circuito Cerrado TV 1 vigilancia 15
COMUNICACIÓN Cabina Perifoneo 1 comunicación 10
Deposito General 1 resguardo de equipo 50
OTROS
Cuarto de Limpieza 1 depósito de materiales 15
Estacionamiento de taxis 2 aparcamiento de vehículos 300
ESTACIONAMIENTO Estacionamiento vehículos particulares 1 aparcamiento de vehículos 850
Estacionamiento Personal 3 aparcamiento de vehículos 150
Stands de 14 m2 6 compra , venta de artículos 14.3

CENTRO Stands de 10 m2 4 compra , venta de artículos 10.94
COMERCIAL Stands de 12 m2 5 compra , venta de artículos 12.38
SS.HH. Varones y Damas 2 necesidades fisiológicas 36
SOUVENIRS Stands 10 ventas 60
EMENTARIOS
Comedor 1 alimentación 120

Cocina 1 preparación de alimentos 36
RESTAURANT
Despensa 1 guardas productos 15
SERVICIOS COMPLE
SS.HH. 2 necesidades fisiológicas 12
1362.46
Cabinas telefónicas 8 comunicación 8
Sala de internet+ SS.HH. 2 comunicación 50
CABINAS
Cajero Automático 2 movimiento de dinero 18
Cambio de Moneda 3 movimiento de dinero 18
Tópico 1 atención médica 12
SERVICIO
Cuarto de descanso 1 reposo 10
MEDICO
SS.HH. 1 necesidades fisiológicas 3
DELEGACION
OFICINA + 1/2 SS.HH. 1 atención al publico 25
POLICIAL
TOTAL 24044.36
RESUMEN DE AREAS
ADMINISTRATIVA 201.00
TERMINAL TERRESTRE 19830.47
SERVICIOS GENERALES 2650.43
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 1362.46
TOTAL 24044.36

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UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal

Para optar el título profesional de:

Autor : Bach. Marisamel Noeli SACHAHUAMAN SOLORZANO

Asesor : Ing. Pedro YARASCA CORDOVA

Cerro de Pasco - Perú - 2019

Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal

Sustentada y aprobada ante los miembros del jurado:

siempre a mi lado y cuidar de mí y de los que más

amo. A mi familia por haber sido mi apoyo a lo

largo de toda mi carrera universitaria y a lo largo

de mi vida. A todas las personas especiales que me

acompañaron en esta etapa, aportando a mi

formación tanto profesional y como ser humano.

Carrión, en especial a la Escuela de Formación

Profesional de Ingeniería Civil, por brindarme la

oportunidad de desarrollar capacidades,

competencias y optar el Grado Académico de

como nombre: “Metodología para la evaluación de la reubicación del terminal terrestre

interprovincial de la Ciudad de Cerro de Pasco, 2018” el cual se desarrolla a base de

las inquietudes personales para realizar la propuesta de un terminal terrestre

interprovincial para la ciudad de Cerro de Pasco – Distrito de Chaupimarca, Provincia y

Región de Pasco. Que en la actualidad no cuenta con un equipamiento de control en el

regional, interprovincial, e interdistrital.

que se emplearán son el reglamento nacional de edificaciones, y cotejando con

experiencias fiables nacionales e internacionales.

El estudio metodológico será fundamentalmente dedicado a la mejor ubicación y estudio

vial del terminal, la integración del usuario al área urbana y el involucrarlo en el

crecimiento territorial de la ciudad.

Palabras claves: Terminal terrestre Intermodal, pasajeros, el transporte, sistema de

the terrestrial transport, whether regional, interprovincial, and interdistrict.

Keywords: Intermodal land terminal, passengers, transport, transportation system and

El Perú en la actualidad, por la recuperación y el auge económico y de aperturas al

mercado internacional, se inicia en una etapa de progreso y cambios. Esto se manifiesta

en nuestra Región de Pasco y sus provincias, principalmente en la interrelación entre

distritos y provincias cercanas, que genera mejoras en infraestructuras como la

construcción y mantenimiento de las carreteras, que permiten un cómodo y rápido

desplazamiento de pasajeros y sus productos.

El transporte en la ciudad de Cerro de Pasco – Distrito de Chaupimarca, Provincia y

Región de Pasco; es y será una parte importante en el desarrollo social y económica, ya

intercambio de necesidades, y permitir el flujo de personas, bienes y servicios.

La ciudad ha crecido haciendo poco uso de la planificación urbana y del transporte,

Por lo tanto, en la presente tesis de investigación, el estudio metodológico será

al área urbana y el involucrarlo en el crecimiento territorial de la ciudad.

Tabla 1. Superficie y Población 2017. ......................................................................................... 3

Grafico 1. Estacionamiento de ómnibus de un lado 90° ............................................................ 21

Ilustración 1. Mapa de Localización de la Región de Pasco ....................................................... 3

1.1. IDENTIFICACIÓN Y DETERMINACIÓN DEL PROBLEMA

Actualmente, la ciudad de Pasco, sufre una diversidad de problemas, tanto en el

ámbito social, político y económico. Un aspecto transversal a todos estos

Los ciudadanos tienen la necesidad de transportarse de un lugar a otro, debido a

transporte eficiente, seguro y de bajo costo.

dando una evolución drástica en la excesiva cantidad de vehículos a razón del

acelerado crecimiento poblacional que genera un problema de congestión

vehicular, este problema, es más notorio en las intersecciones cerca al actual

eficiente, ocasionando un ambiente de caos y desorden. Esta transgresión causa

un incremento de los accidentes automovilísticos, ya que muchos conductores

manejan en estado de ebriedad, etc.