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    Volumen Nº3 - Manual de Carreteras - Estructuras Enterradas Parte 1

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    Este documento presenta un modelo cinemático para determinar los empujes sísmicos sobre estructuras enterradas tipo marco o cajón. Describe el modelo, incluyendo parámetros como el desplazamiento y desgarro sísmico horizontal del suelo, y ecuaciones para calcular estos parámetros considerando factores como la aceleración máxima, espesor y propiedades de las capas de suelo. El modelo puede ser usado para el análisis y diseño de pasos desnivelados u otras estructuras enterradas.

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    Este documento presenta un modelo cinemático para determinar los empujes sísmicos sobre estructuras enterradas tipo marco o cajón. Describe el modelo, incluyendo parámetros como el desplazamiento y desgarro sísmico horizontal del suelo, y ecuaciones para calcular estos parámetros considerando factores como la aceleración máxima, espesor y propiedades de las capas de suelo. El modelo puede ser usado para el análisis y diseño de pasos desnivelados u otras estructuras enterradas.

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    VOLUMEN Nº3 - MANUAL DE CARRETERAS - ESTRUCTURAS ENTERRADAS PARTE 1

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    VOLUMEN Nº3 - MANUAL DE CARRETERAS - ESTRUCTURAS ENTERRADAS PARTE 1

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    VOLUMEN N° 3

    Instrucciones y Criterios de Diseño MANUAL DE CARRETERAS 3.1003.5


    Junio 2002

    3.1003.5 ESTRUCTURAS ENTERRADAS TIPO MARCO O CAJON

    En el presente tópico del Manual se entrega un modelo de análisis de estructuras enterradas


    tipo marco o cajón, estableciéndose un modelo cinemático para determinar la componente sísmica del
    empuje sobre dichas estructuras. El modelo establecido es aplicable al diseño de pasos desnivelados tipo
    marco o cajón con tablero o losa de techo que actúe como puntal, emplazados bajo la cota de terreno
    natural, o insertos en un relleno compactado, como por ejemplo, el relleno compactado de un terraplén.
    También será aplicable a pasos desnivelados estructurados como puentes, en los cuales el tablero actúa
    como puntal, existiendo continuidad entre la losa del tablero y los muros espaldares de los estribos.

    El modelo de análisis planteado en el presente tópico de Estructuras Enterradas Tipo Marco o


    Cajón, puede ser reemplazado por otros publicados en la literatura técnica, siempre y cuando tengan un
    respaldo teórico válido y cuenten con la aprobación de la Dirección de Vialidad.

    Las solicitaciones estáticas se determinarán con los empujes estáticos establecidos por la
    Norma AASHTO, los cuales se superpondrán a la componente sísmica del empuje.

    3.1003.501 Empujes de Tierra Sísmicos.

    3.1003.501(1) Modelo de Análisis. Se establece un modelo cinemático para el análisis sísmico de


    estructuras enterradas a partir de la formulación propuesta por Kuesel para el Metro de San Francisco4 . El
    modelo fue utilizado a partir de 1971 para el Metro de Santiago, habiendo sido perfeccionado con
    posterioridad por Ortigosa y Musante5 . En la Lámina 3.1003.501(1).A se esquematiza el marco o cajón
    enterrado que se conecta al suelo circundante a través de resortes que representan la interacción sísmica
    suelo-estructura. En la base de los resortes horizontales, Kh, se imponen los desplazamientos sísmicos de
    campo libre del suelo, Gs, relativos a la base de la estructura. La imposición de los desplazamientos genera
    los esfuerzos sísmicos en la estructura, los que serán tanto menores cuanto mayor sea la capacidad que
    ésta tenga para absorberlos, ya sea mediante rótulas o mediante miembros flexibles. A este respecto se
    hace notar que una estructura rotulada absorbe los movimientos sísmicos del suelo con mayor facilidad, por
    lo que la componente sísmica de los esfuerzos inducidos puede resultar poco significativa. Sin embargo, la
    estructura queda en precarias condiciones para absorber solicitaciones asimétricas, producto, por ejemplo,
    de una excavación en solo uno de sus costados.

    El modelo cinemático esquematizado en la Lámina 3.1003.501(1).A es aplicable para d t 0 y


    para un ancho de la estructura, B, que depende de los tipos de suelos descritos en la Tabla 3.1004.308.B:

    Suelo Tipo I B d 45 m
    Suelo Tipo II B d 20 m
    Suelo Tipo III y IV B d 10 m

    En el caso que no se verifiquen estas condiciones se mantendrá la aplicación del modelo


    cinemático, modificando las condiciones de apoyo de los resortes de interacción horizontal. Así entonces,
    para el sentido de la aceleración máxima, a0, expuesta en la Lámina 3.1003.501(1).A, los resortes Kh
    dispuestos en el muro derecho tendrán apoyo fijo en lugar de apoyo deslizante, mientras que el
    desplazamiento sísmico, Gs, se aplicará en la base de los resortes del muro izquierdo. Si se invierte el
    sentido de la aceleración máxima, el apoyo fijo se aplicará a los resortes del muro izquierdo, mientras que el
    desplazamiento sísmico se aplicará, invirtiendo su dirección, en la base de los resortes del muro derecho.

    4
    T. Kuesel, "Earthquake Design Criteria for Subways", Journal of the Structural Division, ASCE,June 1969.
    5 nd
    Ortigosa, P. and H. Musante (1991), "Seismic Earth Pressures against Structures with Restrained Displacements", Proc. 2 Int. Conf.
    On Recent Advances in Geotech. Earthquake Eng. And Soil Dynamics, St. Louis, Miss.

    MOP – DGOP – DIRECCION DE VIALIDAD – CHILE _________________________________________________________________

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