Caso Seat

SEAT Y CITROËN
Jueves 19 de abril de 2001
Las ventas de SEAT y Citroën caen en marzo pese al alza del mercado
Renault mantiene el liderazgo en España en el trimestre
SEAT y Citroën fueron las únicas marcas, entre las grandes por volumen de ventas en España, que no
mejoraron en marzo sus matriculaciones pese a que en este mes el mercado creció un 2,06%, el primer
dato positivo en meses.
Los retrocesos se trasladaron al primer trimestre, aunque en este periodo las ventas en España
registraron una caída del 1,3%, según la patronal del sector, Anfac.
SEAT es la única marca del consorcio Volkswagen que perdió ventas. Y el fenómeno no es exclusivo de
España. Hasta marzo, sus matriculaciones cayeron un 8,6% en Europa, el peor resultado entre las
empresas del grupo. Según señaló ayer El País, esta bajada tiene su origen en la reestructuración de la
red de concesionarios alemana.
La francesa Renault se consolidó como líder de mercado, pese a la caída trimestral del 9,7%; no
obstante, en marzo las ventas del Laguna II empezaron a influir y se produjo un cambio de tendencia.
Algo similar ocurrió con Opel y Ford que ya notan los lanzamientos del Corsa y Mondeo
respectivamente y recuperan terreno perdido.
Jueves 17 de mayo de 2001
SEAT hace la presentación mundial del León Cupra en el Salón de Barcelona. Seat realizará hoy la
presentación mundial de un prototipo del futuro León Cupra R en el marco del Salón del Automóvil de
Barcelona. El coche, que se venderá en 2002, se situará en lo alto de la gama y refuerza la apuesta que
ha hecho Volkswagen por potenciar el carácter deportivo de su marca española.Con esta presentación,
Seat contribuye a mejorar el nivel del Salón de Barcelona
Miércoles 23 de mayo de 2001
Seat se prepara para lanzar el nuevo Ibiza en enero de 2002

La empresa venderá un 3% menos este año
Durante los tres primeros meses del año Seat ha vendido un 8,4% menos y, sin embargo, ha producido
un 5% más, lo que ha situado sus existencias de vehículos por encima de las 100.000 unidades. Con
esta política, la empresa se prepara para afrontar los próximos cambios industriales y de renovación de
producto.
La filial española del grupo Volkswagen persigue dos objetivos con el aumento de las existencias: por
un lado, cubrir la demanda del modelo Toledo, que en verano se trasladará de la fábrica de Volkswagen
en Bruselas a la planta de Martorell (Barcelona) y, en segundo lugar, preparar el lanzamiento del nuevo
Ibiza en enero de 2002.
Según la planificación de la automovilística, el nuevo Ibiza entrará en producción a principios del
próximo mes de noviembre. Durante dos meses, la compañía realizará la denominada escalada de
producción del vehículo. A principios de enero de 2002 está previsto que la empresa disponga del
número suficiente de vehículos para suministrar a toda su red de concesionarios y luego realizar el
lanzamiento comercial del nuevo modelo.
Si se cumplen los plazos previstos, Seat presentará el nuevo Ibiza en el próximo salón de Francfort
(Alemania), que se celebrará durante la primera quincena de septiembre. El modelo es un vehículo que
mantendrá el tamaño de la plataforma actual, pero estéticamente dará la sensación de ser un poco más
grande. Volkswagen pretende conseguir con el Ibiza lo que ha logrado con el Golf, un vehículo que ha
ido ganando tamaño para ajustarse a la demanda.
La semana pasada, el director de mercado interior de Seat, Juan Baselga, anunció que Seat venderá
menos de 500.000 unidades este año, lo que supone un retroceso del 3% respecto a los 514.000
vehículos vendidos en 2000. Parte de ese descenso de ventas se deberá precisamente a este proceso
de sustitución del Ibiza.
Otra parte importante del retroceso tiene su origen en la reorganización de la red comercial en
Alemania, donde Seat no ha renovado los contratos de sus concesionarios y ha buscado nuevos
distribuidores para aumentar la rentabilidad de las ventas.
Crecer en Latinoamérica
1
La filial española de Volkswagen prevé compensar parte de la caída de ventas en Europa con un
aumento en Latinoamérica. Seat ha vendido hasta abril 4.081 vehículos en los mercados
latinoamericanos, lo que supone un aumento del 160% respecto al mismo periodo del año anterior.
Este crecimiento se debe, principalmente, a los 1.071 coches vendidos en México, donde hace un año
Seat ni siquiera estaba presente. En Brasil ha comercializado 1.364 coches y en Argentina otros 1.072.
La dirección de Seat y los sindicatos han ajustado el calendario laboral del año para reducir la
producción y evitar la necesidad de acudir a expedientes de regulación de empleo. La planta de
Martorell se paralizará entre el 27 de julio y el 27 de agosto, fechas en las que se aprovechará para
reubicar la cadena de montaje del Toledo.
El acuerdo también incluye el cese de la producción en sábados y permite la posibilidad de dejar de
trabajar ocho días a lo largo del año para ajustar la producción.
Miércoles 6 de junio de 2001
El presidente de Seat critica la "falta de carácter" de la marca española

El posible sucesor de Piëch dice que la filial afrontará años difíciles
Bernd Pischetsrieder, el presidente de Seat y probable sucesor de Ferdinand Piëch en la presidencia de
Volkswagen, calcula que Seat aún vivirá "tres o cuatro años difíciles" antes de "hacer realmente
beneficios". En un periodo incluso algo mayor -cinco años-, Pischetsrieder pretende haber depurado la
imagen de marca de la automovilística, que en estos momentos, en su opinión, deja mucho que desear.
E l problema de Seat es que "el cliente no asocia algo preciso con esta marca", según sostiene
Pischetsrieder en una entrevista publicada por Autogramm, revista promocional del grupo Volkswagen. A
nivel internacional, "Seat hoy día es como una marca de ocasión que se compra porque el punto de
venta está a la vuelta de la esquina", analiza el directivo, quien cree que esto contrasta con lo que
sucede con otras automovilísticas del grupo Volkswagen, como Skoda.
La solución no puede estar en lanzar nuevos modelos aislados -como el Seat León Cupra-, sino en
crear "una familia de productos". "La marca debe contar con un carácter reconocible para el cliente y no
puede consistir sólo en la adición de modelos deportivos".
Según Pischetsrieder, tomará cinco años hasta que cualquier persona identifique un Seat con sólo ver
"sus siluetas y contornos".
Esta reorganización de la gama de vehículos, sin embargo, demandará sustanciales inversiones en los
nuevos modelos y la distribución: "Seat aún vivirá tres o cuatro años difíciles", afirma Pischetsrieder.
Una de las metas es aumentar las ventas en Alemania, donde con Seat se asocia muy poco.
"Necesitamos distribuidores que vendan 500 coches al año en vez de los 80 de hoy día, y debemos
estar más presentes en las grandes zonas urbanas".
Una vez que se ganen para Seat clientes que en la actualidad no se decantan por un Volkswagen, la
automovilística "hará verdaderos beneficios", según prevé Pischetsrieder. El año pasado, Seat vendió
765.000 coches, apenas un 1,8% más que en 1999, y en los primeros tres meses del presente ejercicio
las ventas incluso cayeron un 8,4% interanual, hasta los 125.000 vehículos. Los beneficios brutos el año
pasado aumentaron un 8,6%, hasta los 8.559 millones de pesetas, pero sólo si de éstos se descuentan
las provisiones por la directiva de reciclaje de coches.
Pischetsrieder podría suceder en la presidencia de Volkswagen a Ferdinand Piëch, quien mañana
dirigirá en Hamburgo la junta de accionistas del grupo. Piëch quiere aprobar un programa de compra de
acciones propias por 2.200 millones de euros (10%). La medida será cuestionada por algunos fondos de
inversión.
El presidente de SEAT aplica un plan de choque para renovar la gama de coches

Bernd Pischetsrieder frena la sustitución del Toledo porque quiere vehículos más grandes
El presidente de SEAT, Bernd Pischetsrieder, ha decidido adoptar medidas de choque para que la
marca española logre posicionarse de una vez por todas dentro del grupo Volkswagen (VW). Por el
momento, Pischetsrieder ha paralizado la renovación de la futura gama de automóviles de SEAT para
someterla a una revisión.
El primer ejecutivo de SEAT y principal candidato a la presidencia de Volkswagen, Bernd Pischetsrieder,
ha decidido tomar medidas en la filial española para posicionarla dentro del consorcio alemán y
aumentar su rentabilidad. Según declaró él mismo a la revista interna de Volkswagen, Autogramm, el
problema de SEAT es que ¿el cliente no asocia algo preciso con esta marca¿ y que ¿hoy día es como
una marca de ocasión¿, a diferencia de lo que ocurre con otras marcas del grupo.
2
Tras estas declaraciones, la primera medida de choque decidida por Pischetsrieder ha sido paralizar la
renovación de la gama de automóviles de Seat. Concretamente, el centro técnico de Seat en Martorell
(Barcelona) ya estaba trabajando en el proyecto del coche que debe sustituir a los actuales modelos
Toledo y León. Este proyecto ha sido paralizado para someterlo a una profunda revisión.
Según algunas fuentes, Pischetsrieder pretende que Seat fabrique coches de mayor tamaño y, por lo
tanto, que aporten mayor rentabilidad a la cuenta de resultados de la compañía. El proyecto que
desarrollaba el centro técnico de Martorell para sustituir al Toledo se basa en la plataforma que VW
denomina PQ35 y partía de parecidas dimensiones a las del actual modelo (4,44 metros de largo).
Precisamente, Pischetsrieder, cuando presidía BMW, fue el principal impulsor de que el fabricante
británico Rover desarrollara el Rover 75, un vehículo de 4,75 metros y un precio de entre cuatro y cinco
millones de pesetas. La gama del actual Toledo se vende a un precio que va desde los 2,7 a los 3,8
millones.
Según Pischetsrieder, Seat no debe limitarse a lanzar modelos aislados ¿como el SEAT León Cupra?,
sino que debe crear una ¿familia de productos¿. En su opinión, ¿la marca debe tener un carácter
reconocible para el cliente y no puede consistir sólo en la adición de modelos deportivos¿. Sin embargo,
durante los últimos años, el departamento de marketing de SEAT siempre ha basado sus campañas en
destacar el carácter mediterráneo y deportivo de la marca española. Además, durante la presidencia de
Pierre Alain De Smedt, VW fichó al diseñador de Alfa Romeo Walter De ¿Silva (autor del Alfa 156) para
potenciar esa imagen deportiva y mediterránea. Incluso el lema actual de SEAT es ¿Auto Emoción¿. El
consorcio Volkswagen está elaborando actualmente el plan de reparto de producciones para las
diferentes marcas y fábricas del grupo denominado PR50. Pischetsrieder tiene hasta final de año para
que el centro técnico de Martorell revise el proyecto del nuevo Toledo-León y presente una alternativa
satisfactoria.
Clientes fieles
SEAT es la firma europea que cuenta con una de las clientelas más joven, con una media de 38 años de
edad. Pischetsrieder considera que se debe fidelizar a esos clientes que actualmente cambian de marca
cuando quieren un coche más grande.
La paralización de los nuevos modelos no afecta al próximo Ibiza / Córdoba que será presentado en el
Salón de Francfort. Este coche está totalmente desarrollado y entrará en producción en noviembre para
ser comercializado a partir de enero de 2002. El nuevo modelo es un coche más grande que el actual,
sobre todo en anchura, que pretende situarse en un segmento de mercado ligeramente más alto.
Pischetsrieder cree que ¿SEAT vivirá tres o cuatro años difíciles¿ y que se tardarán unos cinco años
hasta que cualquier persona identifique a SEAT con sólo ver ¿sus siluetas y contornos?.

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