EXPERIMENTO 7

PLANO INCLINADO

CAROLINA OCAMPO CARVAJAL

SERGIO BUENO ANDICA

INFORME DE LABORATORIO

DOCENTE
 HERNANDO ROJAS CANO

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PEREIRA

FACULTAD DE FISICA
LABORATORIO DE FISICA I
PEREIRA
2019
 INTRODUCCION

El movimiento a analizar en esta práctica es el realizado por un móvil de masa m

que se coloca sobre un plano inclinado de ángulo. Entre el plano inclinado y la
masa no debe existir fricción; bajo estas condiciones, las fuerzas que actúan sobre
la masa m se conocen perfectamente, y puede usarse la segunda ley de Newton
para determinar la aceleración.

Actúan sobre la masa, son la normal (N), que actúa perpendicular al plano y el
peso W, que actúa verticalmente, hacia abajo. Es conveniente ubicar los ejes
coordenados con el eje x a lo largo del plano inclinado y el eje y perpendicular al
mismo.

El plano inclinado es una máquina simple que permite subir objetos realizando
menos fuerza. Para calcular la tensión de la cuerda que equilibra el plano,
descomponemos las fuerzas y hacemos la sumatoria sobre cada eje. Es
recomendable girar el sistema de ejes de tal forma que uno de ellos quede
paralelo al plano. Con esto se simplifican las cuentas ya que la sumatoria de
fuerzas en X tiene el mismo ángulo que la tensión que lo equilibra

OBJETIVO

 Mediante el uso de un carril de aire inclinado calcular el valor de la

gravedad en el laboratorio.

 Analizar la estimación de la incertidumbre de medidas indirectas (velocidad

y aceleración) a partir de medidas directas como tiempo y longitud.

 Usar la técnica de regresión lineal para hallar la pendiente de la recta

resultante del experimento.

MARCO TEORICO

El movimiento a analizar en esta práctica es el realizado por un móvil de masa m

que se coloca sobre un plano inclinado de ángulo θ, entre el plano inclinado y la
masa no debe existir fricción; bajo estas condiciones, las fuerzas que actúan sobre
la masa m se conocen perfectamente, y puede usarse la segunda ley de newton
para determinar la aceleración.
Construyendo el diagrama de cuerpo libre se puede observar que las únicas
fuerzas que actúan sobre la masa, son la normal (n), y el peso (w).

Aplicando la segunda ley de newton a la

masa m tenemos:

a x  gsen
(1)

Como ax es constante, se puede aplicar la ecuación de un movimiento

uniformemente acelerado:

v fx2  v0 x 2  2a x ( x  x0 )

Si en ecuación (1) hacemos mg  Fg (fuerza gravitacional total) tendremos que:

Fg   a x / sen  m
Lo que sugiere un método simple para medir la gravedad g utilizando un carril de
aire inclinado con fricción tendiente a cero. Simplemente midiendo al ángulo de
inclinación, la distancia recorrida por un carro dinámico y las velocidades inicial y
final al recorrer una distancia determinada.

MATERIALES

 1 Carril de aire con metro incluido (Resolución = 0.001 m, tolerancia 0,1%)

 1 Carro dinámico
 1 Bandera
 1 Cronómetro Pasco (Resolución 0.001 s, tolerancia 0,1%)
 1 Fotocelda auxiliar
 2 Prensas con soporte para los dos foto-sensores
 1 Bloque de aluminio para variar inclinación del plano inclinado
  1 Calibrador
 1 Nivel
 1 Balanza electrónica
 Masas (arandelas)

5.TRABAJO PARA DESARROLLAR

Nivelar el carril tratando que el carro si se mueve lo haga con velocidad constante.
Ubicar el extremo del carril a ras con el borde de la mesa para facilitar la toma de
medidas (ho y hf ).
Tome el bloque de aluminio que se le suministra e incline el plano como muestra la
figura. Deje resbalar el carro, procurando hacerlo desde un mismo punto.

6.TOMA DE DATOS

Empiece por tomar las siguientes medidas:

1. d: Largo total del carril: 200 cm

2. ho: Distancia del carril (horizontal) al borde de la mesa: 7,70 cm

3. hf : Distancia del carril (inclinado) al borde de la mesa: 21,1 cm

4. D: Distancia entre fotoceldas: 98 cm

5. L: Ancho de bandera: _1,16 cm

6. m: masa del carro dinámico: 199,55 g

7. Recuerde tener en cuenta las resoluciones y tolerancias de los aparatos de

medida para cálculos de incertidumbres expandidas.
 8. Ubique el cronómetro en cero, trabajar en escala de 0.0001 s, y suelte el carro
siempre desde una misma posición. Anote el tiempo de la primera fotocelda
(t1) y el de la segunda (t2) con el modo “memory”. Tener cuidado de impedir
que el carro dinámico golpee el extremo del carril, para evitar deterioro del
mismo.

9. Reiniciar el cronómetro PASCO y repetir 5 veces, para cálculo de promedios.

10. Cambiar la masa del carro agregándole las masas suministradas y repetir los
anteriores pasos

11. Hacer lo anterior para otras cuatro masas diferentes. Completando la

siguiente tabla:

TABLA DE DATOS

m1 ± Um1 m2 ± Um2 m3 ± Um3 m4 ± Um4 m5 ± Um5

198.155 ± 0.03 gr 242.256 ± 0.03 gr 278.263 ± 0.03 309.087 ± 0.03 gr 336.367 ± 0.03 gr
0.0834 0.0106 0.0106 0.0107 0.011
0.0106 0.0106 0.0107 0.0108 0.0109
T1 0.0429 0.0107 0.0107 0.0107 0.0107
0.0106 0.0106 0.0107 0.0107 0.108
0.0106 0.0107 0.0107 0.0109 0.0107
T1 ± UT1 0.03162 ± 0.0001s 0.01064 ± 0.0001s 0.01068 ± 0.0001S 0.01076 ± 0.0001S 0.1082 ± 0.0001S
0.0077 0.0108 0.0104 0.0103 0,0104
0.0074 0.0065 0.0104 0.0103 0,0103
T2 0.0074 0.0106 0.0105 0.0103 0,0103
0.0074 0.0104 0.0104 0.0103 0,0104
0.0074 0.0103 0.0107 0.0103 0,0103
T2 ± UT2 0.00746 ± 0.0001S 0,00972 ± 0.0001S 0.01048 ± 0.0001S 0.0103 ± 0.0001S 0,01034 ± 0.0001S

 h=hf −ho=8.4 cm+0.1

h 8.4
 sin θ( )→θ=sin −1 =2.43 °
d 198.4
 D=¿ 60 cm ± 0.1 cm

 L=¿ 1.1 cm ± 0.1 cm

 d=¿ 198.4 cm ± 0.21 cm

 7. ANÁLISIS DE DATOS

1. Encontrar los valores de V1, V2, a, Fg, y g llenando la siguiente tabla:

L L V 2−V 1 F
V 1= ; V 2= ; a= ; Fg= ; a=g∗sinθ
t1 t2 2(D) sin θ

m1 ±Um1 m2 ± Um2 m3 ± Um3 m4 ± Um4 m5 ± Um5

V1(cm/s) 34.788 103.383 102.996 102.23 101.663

V2(cm/s) 147.453 113.169 104.962 106.796 106.383

a(cm/s^2
171.1017 17.658 3.406 7.953 8.182
)

Fg(dinas) 51918.12 6550.707 1451.443 37641.055 4214.427

g(m/s^2) 0.374 0.374 0.374 0.374 0.374

2. Construir un gráfico de Fg contra m (m en el eje x).

grafi co Fg contra m
4000

3500
f(x) = 9.69 x + 43.45
3000

2500

2000
Fg

1500

1000

500

0
180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
m
 m= 9.7 (pendiente)

3. ¿La curva pasa por el origen?

La grafica no pasa por el origen por que tomamos la masa del carro como la masa
inicial y para que la fuerza gravitacional valga 0 la masa tendría que valer 0 y eso
no es posible en un cuerpo.

La fuerza gravitacional aumenta a medida que la masa aumenta, con esto se

define que la fuerza gravitacional es proporcional a la masa

4. ¿La fuerza gravitacional es proporcional a la masa?

Si, bien la aceleración no depende de la masa ni tampoco de la gravedad, la

fuerza gravitacional si varía con respecto a m.

8. CONCLUCIONES

 ¿Cuál es la fuerza neta que actúa sobre la masa m?

La fuerza neta que actúa es la fuerza gravitacional que se le aplica a las masas.

 Compare el valor hallado con el valor g conocido (9.76 m/s2).

0.374 m/s2 9.76 m/s2

 ¿Varía la aceleración con respecto a la variación de la inclinación?

Explique.

Si varía ya que las fuerzas que actúan sobre las masas varían de acuerdo al
ángulo de inclinación, por ejemplo, el peso. Además, no existe fricción, lo cual
permite un movimiento más suave.
En un movimiento con aceleración constante, no varía ni en magnitud ni en
dirección. Por lo tanto, en un plano las componentes tampoco varían.

Hemos visto que la velocidad de una partícula puede cambiar con el tiempo según
procede el movimiento, a este cambio de velocidad se le puede llamar
aceleración.

En la naturaleza actúan muchas fuerzas, las cuales se relacionan entre sí, para
determinar características en procesos físicos actualmente estudiados.
Podemos deducir después de la experimentación que la aceleración es
directamente proporcional a la aceleración alcanzada por el cuerpo en el momento
del descenso. A más inclinación del plano más será la aceleración o el cambio de
velocidad con respecto al tiempo.

 ¿Cómo hallaría las incertidumbres expandidas de V1, V2 y g? Realice un

análisis.

Estas son medidas indirectas, lo que significa que se tendría que derivar, de la
siguiente manera;

|∆V |= |∆∂ VM ||∆ M|+|∂∆VT ||∆ T|

Lo que indica que la incertidumbre total en las mediciones indirectas está dada
siempre por la suma de las incertidumbres de cada una de las mediciones
parciales realizadas (afectadas por un factor de ponderación) y está asociada a un
nivel de confianza mayor al 99%. Es decir, que más del 99% de los valores
obtenidos para la magnitud V1, V2 y G estarán comprendidos en el intervalo dado
por su incertidumbre.

Bibliografía

http://webs.ucm.es/info/Geofis/practicas/errores.pdf