ESTUDIO DE TRÁFICO

1. ESTUDIO DE TRÁFICO

CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO PIURA DEL

DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN
MARTIN (long.24.87 Km).

1.1 ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Nuevo Progreso, ha previsto la ejecució n de la obra:

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS,
GUANTANAMO Y NUEVO PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE
TOCACHE – REGION SAN MARTIN”.

1.2 OBJETIVO

El Objetivo del Estudio es adecuar las condiciones de transitabilidad vehicular en la

vía departamental para el transporte de carga y pasajeros en las distintos secciones
de la carretera y sus principales características como composició n por tipo de
vehículo, relació n de viaje origen – destino, frecuencia de viaje, etc.

1.3 METODOLOGIA

La metodología que se utilizó en el presente estudio de trá fico consistió en la

aplicació n de conteos de trá fico y clasificació n vehicular en la estació n de control
predeterminada en el C.P. de Pacota. En la estació n se realizó los conteos de 7 días
durante 24 horas. Los conteos proporcionaron informació n sobre la cantidad y
composició n del trá fico actual.

Las encuestas de origen - destino (O/D) incluyo el tipo de vehículo, marca, modelo,
añ o, nú mero de asientos, nú mero de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propó sito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga ú til, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

1.4 AREA DE ESTUDIO

El Á rea de Estudio comprende el departamento de San Martin en el tramo

comprendido (aprox.).
Ilustración 1.4-1 Área de Estudio

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional y Centros

Poblados – San Martin

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

1.5 ESTUDIO DE TRÁFICO

Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores, coordinados por

los especialistas de trá fico que verificaron las encuestas, anotando cualquier dato
excepcional. Se realizó una estricta supervisió n con el objetivo de verificar que la
informació n alzada se registrase segú n los métodos y procedimientos establecidos y
para solucionar posibles problemas durante la operació n de campo.

El Conteo y Clasificació n Vehicular de trá fico se realizó en la estació n en el C.P. de

Pacota durante las 24 horas diarias por una semana.

Las Encuestas Origen Destino se realizaron en la misma estació n.

Ilustración 1.5-2 Ubicación de Estaciones de Control

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Red Vial Nacional Longitudinal PE-3N

1.5.1 PLAN DE TRABAJO

Esta tarea bá sica cubre la totalidad del estudio y determina la realizació n del resto
de tareas. El objetivo es controlar la adecuada realizació n de todas las actividades y
conocer en todo momento el estado de cada estació n, en cuanto a obtenció n de
informació n, procesamiento y resultados.

Como insumos para la tarea de coordinació n se ha tenido en cuenta lo siguiente:

 Directrices dadas por la Jefatura del Estudio.

 Resultados de las reuniones de coordinació n internas y externas.

 Plan de trabajo del estudio de trá fico y calendario de actividades.

1.5.1.1 Labores Previas

Para la realizació n del proyecto se realizaron las siguientes actividades:

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

 Determinació n de estaciones: reuniones previas para determinar la

ubicació n y nú mero de estaciones, y formatos a utilizar el estudio.
 Con las estaciones definidas se formaron brigadas de encuestadores para
cada una. Se diseñ aron identificaciones para cada encuestador, y se les
identificó ante la Policía Nacional. Se coordinó también con la Policía de
Carreteras antes del inicio de los trabajos de campo.

 Instrucció n al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,

supervisores y codificadores que participará n en el estudio, recibieron un
entrenamiento adecuado.

 Ubicació n exacta de las estaciones y prueba piloto: días antes del inicio de
la ejecució n del estudio se reconoció las estaciones y punto exacto de
ubicació n de los encuestadores y se realizó una prueba piloto para ajustar
procedimientos.

1.5.1.2 Realización Del Estudio

En esta fase se entró a la operació n propiamente dicha e incluyó

principalmente: la distribució n del material, transporte, ubicació n en el campo,
supervisió n, relevo de turno y cierre de encuesta:

 La distribució n del material consistió en proveer a los encuestadores de

todo el material necesario para la ejecució n de la encuesta. Los
encuestadores estuvieron adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos necesarios.

 El transporte consistió en la distribució n del personal a los puntos de

encuesta, de acuerdo al esquema de ubicació n de las estaciones de conteo,
teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.

 Para la supervisió n se determinó el á rea de cada supervisor y se

estableció un comando central mó vil.

 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribució n de

materiales y de transporte para los encuestadores que sustituyeron a
otros.

 Recolecció n de los resultados del estudio de trá fico por medio de dos
brigadas por estació n. Se recolectó la informació n del estudio en un
periodo de 24 horas al día, 7 días a la semana en dos estaciones.

 Recolecció n in situ de los formatos completos al finalizar cada turno,

tarea que correspondió a los supervisores.

 Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de conteo.

1.5.1.3 Codificación, Validación y Consistenciacion

Esta etapa consistió bá sicamente en el desarrollo de los siguientes puntos:

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

 Se asignó un có digo a los datos recolectados para ser ingresados en la

base de datos, esto incluye aquellas preguntas que no está n
precodificadas.

 Asimismo, se validaron y consistenciaron los datos recolectados.

1.5.1.4 Procesamiento de Datos

Comprendió la elaboració n de tablas y grá ficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la informació n.

1.5.2 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo se realizaron en el departamento de San Martin, provincias

de Tocache, a lo largo de aproximadamente 24+87 km. Cabe resaltar que este tramo
denominado como tramo homogéneo de trá fico, no coincide necesariamente con
tramos con características orográ ficas similares, sino que obedece al
comportamiento de los deseos de viaje de los usuarios.

1.5.2.1 Conteo y Clasificación Vehicular

La estacione de conteo y clasificació n vehicular se ubicó en el C.P. de Pacota, los

cuales se realizaron con total normalidad, en el mes de agosto del 2016.

1.5.2.2 Formatos

Conteo y Clasificación vehicular

Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificació n y

Presupuesto de Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Los formatos contienen la siguiente informació n:

 Tramo.
 Estació n.
 Ubicació n de la Estació n.
 Fecha.
 Sentido.
 Hora.
 Sentido de circulació n.
 Tipo de vehículo.
 Automó vil.
 Camioneta.
 Camioneta rural.
 Microbú s.
 Ó mnibus: 2E, 3E.
 Camió n simple, 2E, 3E, 4E.
 Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y Traileres
de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.

Encuesta Origen Destino de Pasajeros y Censo de Carga

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuestas de Origen y Destino de

pasajeros como para los Censos de Carga, establecidos por la Oficina de
Planificació n y Presupuesto del Ministerio de Transporte y Comunicació nes.

El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente

informació n:
 Tramo
 Estació n
 Ubicació n de la Estació n
 Fecha
 Sentido
 Hora
 Sentido de circulació n
 Tipo de Vehículo: Auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta
Rural, Microbú s, 2E, 3E, 4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3.
 Combustible
 Nú mero de Asientos y Pasajeros
 Origen y Destino
 Motivo de Viaje

1.5.3 ANALISIS DEL TRÁFICO, IMD RESULTANTE

1.5.3.1 Ubicación de la Estación de Control

La estació n de control se ubicó en el C.P. de Pacota en el Km 4 + 500 del circuito
vial.

1.5.3.2 Procesamiento de Datos

Los datos obtenidos del Censo de Clasificació n Vehicular y Encuesta Origen-

Destino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de
trá nsito por tipo de vehículo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.

Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de trá nsito, por tipo de
vehículo, hora y sentido se calculó la variació n horaria, clasificació n vehicular,
Índice Medio Diario Semanal (
IMD S ) y el Índice Medio Diario Anual (
IMD A ) determinados por las siguientes fó rmulas:

IMD A =FC × IMD S

Donde:

IMD S = Volumen clasificado promedio de la semana.

FC = Factor de correcció n estacional.
IMD A = Índice Medio Diario Anual.

1.5.3.3 Factores de Corrección

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

Los factores de correcció n estacional son valores que tienen la finalidad de

eliminar las variaciones del comportamiento del trá nsito a lo largo de un añ o,
incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, épocas escolares y en
general eventos que todos los añ os son realizados perió dicamente y que tienen
carácter anual.

Los factores de correcció n estacional, se calculan tomando en cuenta una serie

histó rica anual completa de los ú ltimos diez añ os para lo cual se tomó el
periodo má s reciente (2004 – 2013), y para este estudio es conveniente tomar
en cuenta los añ os inmediatos, del que se tiene informació n completa y
detallada a través de los Peajes de la red vial nacional.

Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del añ o en

todas las estaciones de conteo, se deben recolectarse datos de muestra de
clasificados en la red vial y estimar los volú menes anuales de trá nsito a partir
de los conteos perió dicos. Esto incluye la definició n del tamañ o de mínimo de
muestra (nú mero de estaciones de conteo) para un nivel requerido de exactitud
y la determinació n de los factores de expansió n diarios, mensuales, estació nales
o todos para toda la red vial.

Los factores de correcció n estacional (o también conocidos como factores de

expansió n), que se usan para ajustar los conteos perió dicos se determinan ya
sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de conteo
de control como los Peajes.

De esto el FC para vehículos livianos y Buses fue de 1.009393 y para camiones

de 2E y 3E fue de 1.004341.

1.5.3.4 Índice Medio Diario Según Clase Vehicular

Aplicando la metodología indicada en el acá pite 1.5.3.2, se obtiene él S ,IMD

el cual será afectado por el factor de correcció n mensual (FC), indicado
anteriormente, obteniendo el
IMD A
En el Anexo Nº 3, presentamos por cada Estació n de Control vehicular, el
volumen y clasificació n horaria por sentido de circulació n y por día de conteo.

Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular de la siguiente manera:

Tabla 1.7.4-1 IMDA Resumen

1.5.4 DEMANDA DE TRANSPORTE

1.5.4.1 Tipos de Tráfico
La proyecció n del trá fico comprende dos tipos diferentes de trá fico segú n su
naturaleza, es decir, trá fico normal y trá fico generado.

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

 Trá fico normal corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento
es independiente de la realizació n del proyecto.
 Trá fico generado es el producto del mejoramiento de una carretera. No
existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la ejecució n de un
proyecto.

1.5.4.2 Proyecciones de Tráfico

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el trá nsito de
vehículos, la falta de informació n disponible limita su aplicació n por lo que para
el caso emplearemos la siguiente fó rmula:

n
T Tn =T 0 ( 1+R i )

Donde:
T Tn = Trá fico en el tramo T, en el añ o n.
T0 = Trá fico en el tramo T, en el añ o base.
Ri = Tasa de generació n de viajes.
n
= Tiempo en añ os.

Puesto que al no existir una serie histó rica de trafico la estimació n del
crecimiento futuro sobre la base de los indicadores macro econó micos Valor
Agregado Bruto, Població n y VAB per cá pita de los departamentos que
intervienen en la generació n de viajes en la carretera.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trá fico se han calculado
utilizando las siguientes formulas:

Para vehículos ligeros y ómnibus:

r vp =(1+r VAB×EVP )(1+r h )−1

Donde:

rvp = Tasa de Crecimiento Anual de Trá fico de Vehículos

de Pasajeros
r VAB = Tasa de Crecimiento Anual del VAB Per Cá pita
EVP = Tasa de Crecimiento Anual de la Població n
rh = Elasticidad de la Demanda de Trá fico de Vehículos de
Pasajeros con relació n al VAB Per Cá pita

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

Para vehículos de carga:

r vp =r VAB ×EVc
Donde:

rvp = Tasa de Crecimiento Anual de Trá fico de Vehículos

de Carga
r VAB = Tasa de Crecimiento Anual del VAB
EVc = Elasticidad de la demanda de Trá fico de Velocidades de
Carga.
La tasa de crecimiento acumulado adoptado fue de 3% de acuerdo al Manual de
Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Secció n Suelos y Pavimentos –
2014.

1.5.4.3 Proyección del Tráfico Generado

La ejecució n del proyecto producirá la aparició n de viajes que no serían

realizados de no ejecutarse el proyecto. El trá fico generado por lo general es
originado por la reducció n importante de costos de transporte debido al
proyecto o por la aparició n de nuevas actividades.

Las mejoras en el incremento en el actual eje vial tendrá n un significativo

impacto tanto en el crecimiento del trá fico normal como del trá fico generado
(estimando en un 15% como escenario moderado).

El crecimiento del flujo vehicular se debe principalmente a:

(i.).- Mejoras econó mica de la regió n y su incidencia en el parque
automotor.
(ii.).- Comportamiento de los centros de acopio de producció n y
servicios.
(iii.).- Aumento en los servicios de transporte de pasajeros y de carga
(iv.).- Diná mica productiva de la ciudad.

1.5.4.4 Proyección del Tráfico Total

Como se ha explicado, el trá fico total de la carretera está compuesto por el

trá fico normal, el trá fico generado por el proyecto y el trá fico desviado de otras
rutas. Por ello, el trá fico proyectado final es el resultado de sumar los trá ficos
normal, generado y desviado, proyectados.

1.5.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El volumen de trá fico y la composició n vehicular a lo largo del Circuito Vial
Pacota, Palmeras, Guantá namo y Nuevo Piura (Long. 24.87 Km) está dado
bá sicamente por vehículos ligeros en mayor porcentaje, seguida por camiones
y acoplados en su mayoría de tipo de 2 ejes.

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN
 ESTUDIO DE TRÁFICO

 El IMDa para cada tipo de vehículo es el siguiente:

Tabla 1.10-2 IMDa por cada Vehículo.

 El porcentaje para los vehículos pesados es el siguiente:

 Para vehículos de 2E es 20.83%

 Para vehículos de 3E es 21.46%

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CIRCUITO VIAL PACOTA, PALMERAS, GUANTANAMO Y NUEVO

PIURA DEL DISTRITO DE NUEVO PROGRESO, PROVINCIA DE TOCACHE – REGION SAN MARTIN