UNIDAD IV

INYECCION DE COMBUSTIBLE

INTRODUCCIÓN

Los motores de combustión interna no han tenido grandes cambios en la estructura básica,
es decir, siguen realizando la admisión, compresión, fuerza y escape.

Los cambios realizados se han notado exteriormente. A continuación, se mencionan

algunos de los cambios más sobresalientes y sus objetivos.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

Esto ayudara a que haya una carga más densa en el cilindro y como resultado, mayor
potencia. Lo que se agrega en el sistema de admisión de aire serán:

 Sensor ECT.

 Sensor MAF.

 Sensor TPS.

 Válvula IAC.

 Pleno superior
MULTIPLE DE ADMISION

El múltiple de admisión también interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su

función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro.
No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de
ella se desplaza en forma líquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen múltiple de
admisión ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

FILTRO DE AIRE

El filtro de aire de combustión evita que materias abrasivas penetren en el cilindro del motor
que pudieran provocar un desgaste mecánico o contaminación del aceite del motor
La mayoría de los vehículos con inyección de combustible se sirven de un filtro de papel
plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un recipiente de plástico
conectado al cuerpo de la válvula de aceleración por medio de un tubo de entrada.
Los vehículos más antiguos con carburador o inyección de válvula de aceleración íntegra
normalmente usan un filtro de aire cilíndrico, de una altura de unos pocos centímetros y con
un diámetro de entre 20 y 60 centímetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el
cuerpo de la válvula de aceleración, normalmente en un contenedor de metal, o de plástico,
que puede incorporar un conducto para proveer aire entrante frío o caliente, y asegurado
con una cubierta de plástico.
SISTEMA DE ESCAPE

El sistema de escape es una de las partes más esenciales de los carros ya que cumple con
dos funciones de suma importancia para el buen funcionamiento del vehículo y la seguridad
de los ocupantes: expulsar fuera del coche los gases tóxicos producidos durante la
combustión, y reducir el ruido que se produce cuando estos son expulsados.
El principal gas que ayuda a eliminar es el monóxido de carbono, el mismo que es bastante
tóxico y cuya acumulación en la cabina puede ocasionar dolores de cabeza, náuseas,
desmayos, y en el peor de los casos, la muerte.

Puede ser que a simple vista pensemos que este sistema inicia y termina en el dispositivo
de evacuación que vemos al exterior del auto. Sin embargo, en realidad el sistema no solo lo
conforma este elemento, sino un grupo de partes que a continuación te detallaremos.

TUBO DE ESCAPE

El tubo de escape de un motor de explosión es el tubo que sirve para evacuar los gases de
combustión (llamados también «de escape») desde el silenciador al medio ambiente, una
vez que ya han realizado su trabajo en el motor (por la combustión de la gasolina, gas
butano, alcohol o gasoil). Forma parte del sistema de escape en los motores de combustión
interna se utiliza para silenciar el motor, evitando acelerar alto y así acelerar muy suave y
rápido. Normalmente se ubica debajo del vehículo, más en
algunos camiones y autobuses está dispuesto de forma vertical hacia arriba a modo
de chimenea.
TURBO

La turbo alimentación, o turbo a secas, es un sistema de sobrealimentación que consigue

comprimir el aire que circula hacia el motor haciendo una mezcla más rica. Con un
turbocompresor se consigue enviar una mayor cantidad de oxígeno que también llega a una
mayor cantidad de combustible. De esta forma se lograr ese aumento de potencia que
mencionábamos antes y una respuesta más contundente que se nota cuando el turbo entra
en funcionamiento.

Consta de un par de turbinas, una que gira gracias a la acción de los gases del escape y otra
en el otro lado que gira al mismo tiempo y que empuja el aire hacia la admisión del motor.
Durante este proceso, el turbocompresor puede girar a una velocidad de hasta 200.000
rpm y alcanzar temperaturas de hasta 900 ºC. Como decíamos, los gases del escape salen a
una temperatura muy elevada y no sería posible que llegaran así a la admisión del motor.

PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Un automóvil no llegaría muy lejos sin un sistema de combustible. Cada componente del
sistema de combustible lleva a cabo una función específica en la retención, el filtrado y el
movimiento de combustible de su compartimiento de almacenamiento hasta el final en el
bloque del motor. El sistema asegura que el combustible alcance el motor tan libre de
partículas nocivas como sea posible, creando condiciones óptimas para la combustión y el
rendimiento.
 Tanque de combustible
 Bomba del combustible
 Filtro de combustible
 Inyectores de combustible
 Carburadores
BOMBA DEL COMBUSTIBLE

Los automóviles modernos tienen una bomba de combustible conectada directamente al

depósito de combustible o en su interior. Los vehículos más antiguos, por lo general, tienen
una conectada al motor. Las bombas montadas cerca del depósito de combustible usan la
electricidad para tirar del combustible desde el tanque hacia el motor. Los automóviles con
las bombas de combustible conectadas cerca del motor utilizan la gravedad para tirar
combustible en el motor.

RETORNO DE COMBUSTIBLE

La manguera de retorno de combustible es una manguera del sistema de combustible que

se encuentra en vehículos equipados con carburadores. Su objetivo principal es devolver el
exceso de combustible del carburador a la bomba de combustible, pero también cumple
otras funciones importantes. Además de proporcionar un camino para que el exceso de
combustible regrese al tanque, la manguera de retorno de combustible también evita que se
produzca un bloqueo de vapor y una presurización excesiva dentro del carburador. El
bloqueo de vapor ocurre cuando la presión del combustible o la temperatura aumenta
demasiado, el combustible puede comenzar a vaporizarse y causar problemas.

Por lo general, una manguera de retorno de combustible está hecha de goma resistente al
combustible, no muy diferente del resto de las mangueras en el sistema de combustible.
Esto lo hace susceptible al mismo desgaste que experimentan las mangueras regulares,
como la desecación y el agrietamiento. Por lo general, una manguera de retorno de
combustible defectuosa o defectuosa mostrará algunos síntomas que pueden alertar al
conductor sobre un problema.
LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

Las líneas de combustible conducen el combustible desde la bomba eléctrica en el tanque

de combustible, al riel de inyectores y regresa el combustible que fluye pasando por el
regulador de presión de regreso al tanque de combustible.

Estas líneas están hechas de acero o nylon. Las líneas de acero tienen conectores con los
cuales se conectan a otros componentes, tales como el filtro de combustible; las
conexiones en sus terminales tienen sellos o-rings para evitar fugas de combustible.

RIEL DE INYECTORES

El riel de inyectores contiene el regulador de presión de combustible en su retorno, a los

inyectores en su línea de entrada y suministran la presión de combustible a estos, en la
línea de alta presión la mayor parte de estos utilizan una válvula para checar la presión de
combustible, la presión de combustible varía según la especificación del fabricante, existen
sistemas de baja presión y de alta presión en la mayoría de los sistemas como regla general
se aplica de 35 a 60 PSI (Aplicar especificación del fabricante).
REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

El regulador de presión de combustibles es un dispositivo de paso hidromecánico el cual

consta de una carcasa de metal que tiene un suministro de combustible y un puerto de
retorno.

El regulador de presión de combustible en la mayor parte de los casos conecta al vacío del
motor mediante una manguera de nylon.

Cuando ponemos en funcionamiento el motor el vacío atrae al diafragma y vence al resorte

permitiendo con esto un mayor retorno de combustible. Cuando el vacío se pierde por
aceleración o máxima aceleración el resorte se expande impulsando al diafragma a reducir
el retorno de combustible logrando con esto un incremento de presión en el combustible
que es necesario en ese momento.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE

Son dispositivos operados por un solenoide el cual al ser energizado abre una válvula y
proporciona combustible en forma de roció cónico.

En el sistema PFI el roció de combustible es dirigido a la válvula de admisión y en el sistema

T.B.I. a las paredes del cuerpo de aceleración.

Un inyector de combustible que no abre puede originar una condición de no arranque, un

inyector parcialmente abierto puede causar perdida de presión después que se apaga el
motor, por lo tanto:

Se podrían prolongar los tiempos de arranque del motor; ambas pueden presentar el efecto
diésel ya que se puede entregar algo de combustible al motor después de que el switch de
encendido se apagó; un inyector atacado completamente abierto causará que el motor se
para o que no arranque.

Para proporcionar servicio a los inyectores reemplace la unidad completamente.

Los inyectores son solenoides electrónicos alimentados de 12 v de batería y tierra por parte
de la computadora en su extremo superior se conectan al riel de inyectores (entrada de
combustible) y en su parte inferior al múltiple de admisión (Salida de combustible).

Los inyectores no son reparables, se les debe dar servicio de limpieza o deben ser
reemplazados cuando estos se lleguen a dañar.
TANQUE DE COMBUSTIBLE

El tanque de combustible está hecho ya sea de; acero con revestimiento de estaño y plomo
o de polietileno moldeado de alta densidad. El tapón del tanque de combustible tiene un
roscado especial que permite que escape gradualmente cualquier presión remanente,
conforme se quita la tapa del tanque. El vapor de combustible que se forma dentro del
tanque de combustible es almacenado en el canister.

TIPOS DE INYECCION

INYECCIÓN DIRECTA

Este sistema inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión.

Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte más próxima al bloque del motor,
en la zona final de los colectores de admisión. De esta forma entra directamente en la
cámara del bloque y es ahí, donde se mezcla la gasolina con el aire. Hoy en día, es el
método más usado.
INYECCIÓN INDIRECTA

Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser más de dos) en el propio colector de
admisión. Es importante no confundirlo con el sistema de carburación que, aunque también
va alojado en la admisión, no incorpora ningún inyector. Por tanto, el inyector actúa en
contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no
se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan los motores de baja cilindrada

INYECCIÓN MONOPUNTO

La inyección mono punto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo
inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisión, pues no
puede inyectar directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector por
cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyección indirecta como el que
acabamos de explicar.
INYECCIÓN MULTIPUNTO

En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La gran
diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa como
indirecta. Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para que el flujo vaya
directo a la cámara del motor, o colocarse en los colectores de admisión en una zona
próxima, en la que se mezcle con el aire antes de entrar en la zona interior donde están los
cilindros. Este sistema lo incorporan la mayoría de los vehículos de gama media y alta. Se
trata de la opción de inyección directa la más popular.

SISTEMA DE INYECCIÓN MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE A LOS PUERTOS (MPFI)

Este sistema es más utilizado en las unidades GM su característica es que todos los
inyectores inyectan al mismo tiempo en los puertos de admisión por cada vuelta del
cigüeñal.
SIMULTANEA:

El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

SECUENCIAL:

El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los

inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SISTEMA DE INYECCIÓN POR BANCOS

Este sistema es utilizado en las unidades de la marca Chrysler y Ford se caracteriza por que
en una vuelta del cigüeñal inyecta la mitad de los inyectores y en la otra vuelta del cigüeñal
la mitad restante.

INYECCIÓN TBI (UNIDAD DE INYECCIÓN AL CUERPO DE ACELERACIÓN).

Este sistema es más utilizado en unidades del equipo comercial por ejemplo Pick Up y se
caracteriza por tener uno o dos inyectores en un cuerpo de aceleración.
LAVADO PREVENTIVO

Se llevará a cabo por medio de boya o bote presurizado. Este tipo de lavado consiste en
poner a trabajar el motor pero con solvente especial para lavar inyectores.

Para poder llevar a cabo este lavado se debe desconectar primeramente la bomba, se
cancela la entrada de combustible y el retorno.

A continuación, instalar la boya y arrancar el motor manteniéndolo acelerado de 1500 a 2000

R.P.M. durante 10 minutos y otros 10 minutos en marcha mínima o hasta que se termine la
solución.

LAVADO CORRECTIVO

Consiste en desmontar los inyectores y mandarlos a laboratorio para ser lavados y

balanceados, así como también, lavados por retro flujo.
PRUEBA DE VOLUMEN POR ENTREGA DE COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES

Retire el riel de inyectores con todo y los inyectores, no quite los inyectores sí desconecte
las líneas, instale una probeta graduada en uno de los inyectores y a ese inyector conecte el
pulsador.

Active la bomba constantemente haciendo un puente en el relay, selecciona la escala de 50

pulsos en 10 milisegundos (ms) en el pulsador y actívelo de 5 a 6 veces, la entrega debe de
ser de 19 mlt. Este mismo procedimiento se llevara a cabo en todos y cada uno de los
inyectores.

PRUEBA DE VOLUMEN POR ENTREGA A BOMBA DE COMBUSTIBLE

Instale el manómetro de presión y cancele el retorno de combustible. Introduzca la línea

transparente del manómetro en un matraz graduado o en un depósito de un litro.

Abra la válvula de desfogue y active la bomba constantemente por un tiempo de 30

segundos, la entrega debe ser de 1000 mlt +- 100.