Pi S63 Top 0310 Esp
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Pi S63 Top 0310 Esp
Produktinformation.
Motor�S63�Top.
BMW�Service
Indicaciones�generales
Símbolos�utilizados
En�la�presente�documentación�se�utilizan�los�siguientes�símbolos�y�representaciones�esquemáticas
para�una�mejor�comprensión�o�para�poner�de�relieve�información�especialmente�importante:
Contiene�información�e�indicaciones�de�seguridad�importantes�de�cumplimiento�obligatorio�que�se
deben�tener�en�cuenta�para�garantizar�el�correcto�funcionamiento�del�sistema.
Actualidad�y�variantes�nacionales
Los�vehículos�del�Grupo�BMW�responden�a�las�más�elevadas�exigencias�de�seguridad�y�calidad.�Las
demandas�cambiantes�en�áreas�como�la�protección�del�medio�ambiente,�las�ventajas�para�el�cliente,
el�diseño�o�la�construcción�impulsan�un�desarrollo�continuo�de�los�sistemas�y�componentes.�Por
ello,�el�contenido�de�este�suplemento�puede�presentar�ciertas�divergencias�respecto�a�los�vehículos
disponibles�durante�el�curso�de�formación.
Este�suplemento�describe�básicamente�los�vehículos�con�volante�a�la�izquierda�de�la�versión�para
Europa.�En�los�vehículos�con�el�volante�a�la�derecha,�algunos�elementos�de�mando�o�componentes
están�dispuestos�de�forma�distinta�a�la�que�muestran�los�gráficos�de�este�suplemento.�También�puede
haber�otras�divergencias�debidas�a�las�variantes�de�equipamiento�específicas�de�cada�mercado�o�país.
Fuentes�de�información�adicionales
Encontrará�más�información�sobre�los�distintos�temas�tratados�en:
• el�manual�de�instrucciones,
• la�Integrated�Service�Technical�Application�(aplicación�técnica�de�servicio�integrado).
Contacto:�[email protected]
©2011�BMW�AG,�Múnich
Sólo�está�permitida�la�reproducción,�total�o�parcial,�con�la�autorización�por�escrito�de�BMW
AG,�Múnich
La�información�contenida�en�este�suplemento�forma�parte�del�curso�de�formación�técnica�del�Grupo
BMW�y�está�destinada�a�sus�instructores�y�participantes.�Cualquier�modificación�o�ampliación�de�los
datos�técnicos�se�debe�consultar�en�los�correspondientes�sistemas�de�información�actualizados�del
Grupo�BMW.
Estado�de�la�información:�Septiembre�de�2011
Motor�S63�Top.
Índice.
1. Introducción.......................................................................................................................................................................................................................................... 5
1.1. Modelos.................................................................................................................................................................................................................................5
1.2. Datos�técnicos............................................................................................................................................................................................................5
1.2.1. Diagrama�de�plena�carga� ....................................................................................................................................... 7
1.3. Novedades/cambios/particularidades.................................................................................................................................... 9
1.4. Identificación�del�motor........................................................................................................................................................................... 10
1.4.1. Denominación�del�motor......................................................................................................................................10
1.4.2. Identificación�del�motor......................................................................................................................................... 11
2. Mecánica�del�motor............................................................................................................................................................................................................ 13
2.1. Cárter�del�motor.................................................................................................................................................................................................. 13
2.1.1. Cárter�del�cigüeñal........................................................................................................................................................ 14
2.1.2. Junta�de�culata.................................................................................................................................................................... 14
2.1.3. Culata.................................................................................................................................................................................................. 14
2.1.4. Tapa�de�culata....................................................................................................................................................................... 16
2.1.5. Cárter�de�aceite.................................................................................................................................................................. 24
2.2. Mecanismo�del�cigüeñal........................................................................................................................................................................ 26
2.2.1. Cigüeñal�con�cojinete............................................................................................................................................... 26
2.2.2. Biela�con�cojinete............................................................................................................................................................ 27
2.2.3. Émbolo�con�segmentos�de�pistón........................................................................................................28
2.3. Accionamiento�del�árbol�de�levas........................................................................................................................................... 30
2.4. Accionamiento�de�válvulas................................................................................................................................................................. 30
2.4.1. Estructura..................................................................................................................................................................................... 30
2.4.2. Valvetronic................................................................................................................................................................................... 34
2.5. Transmisión�de�correa............................................................................................................................................................................... 37
3. Alimentación�de�aceite................................................................................................................................................................................................ 39
3.1. Sinopsis.............................................................................................................................................................................................................................39
3.1.1. Esquema�hidráulico...................................................................................................................................................... 40
3.2. Bomba�de�aceite�y�regulación�de�presión..................................................................................................................41
3.2.1. Bomba�de�aceite............................................................................................................................................................... 42
3.3. Filtrado�y�refrigeración�del�aceite............................................................................................................................................ 43
3.3.1. Refrigeración�del�aceite......................................................................................................................................... 44
3.3.2. Filtrado�del�aceite............................................................................................................................................................ 44
3.4. Control�del�aceite.............................................................................................................................................................................................. 44
3.4.1. Nivel�de�aceite...................................................................................................................................................................... 44
3.5. Inyectores�de�aceite...................................................................................................................................................................................... 44
3.5.1. Refrigeración�de�la�cabeza�del�émbolo..........................................................................................44
3.5.2. Transmisión�por�cadena........................................................................................................................................ 45
3.5.3. Árbol�de�levas........................................................................................................................................................................ 47
3.5.4. Servomotor�Valvetronic.......................................................................................................................................... 48
Motor�S63�Top.
Índice.
4. Refrigeración................................................................................................................................................................................................................................... 49
4.1. Vista�general�del�sistema...................................................................................................................................................................... 49
4.1.1. Circuito�de�líquido�refrigerante�del�motor..................................................................................50
4.1.2. Circuito�de�líquido�refrigerante�del�radiador�de�aire�de
sobrealimentación�y�de�la�electrónica�digital�del�motor...................................... 55
4.2. Gestión�térmica.................................................................................................................................................................................................... 58
4.2.1. Bomba�de�líquido�refrigerante..................................................................................................................... 58
4.2.2. Termostato�con�campo�característico............................................................................................. 58
5. Sistema�escape/gases�aspiración............................................................................................................................................................59
5.1. Sinopsis.............................................................................................................................................................................................................................59
5.2. Sistema�de�aire�de�admisión........................................................................................................................................................... 61
5.2.1. Silenciador�de�aspiración.................................................................................................................................... 62
5.2.2. Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica................................................................... 62
5.2.3. Sistema�de�aspiración.............................................................................................................................................. 62
5.3. Turbocompresor�de�gases�de�escape............................................................................................................................. 63
5.3.1. Función............................................................................................................................................................................................. 64
5.4. Sistema�de�escape......................................................................................................................................................................................... 65
5.4.1. Colector�de�escape...................................................................................................................................................... 65
5.4.2. Catalizador.................................................................................................................................................................................. 66
6. Sistema�de�depresión.....................................................................................................................................................................................................68
7. Preparación�de�la�mezcla.........................................................................................................................................................................................69
7.1. Sinopsis.............................................................................................................................................................................................................................69
7.2. Regulación�de�la�bomba�de�combustible.................................................................................................................... 70
7.3. Bomba�de�alta�presión.............................................................................................................................................................................. 71
7.4. Sistema�de�inyección.................................................................................................................................................................................. 71
8. Alimentación�de�combustible.......................................................................................................................................................................... 72
9. Sistema�eléctrico�del�motor................................................................................................................................................................................ 73
9.1. Sinopsis.............................................................................................................................................................................................................................73
9.2. Dispositivo�de�mando�del�motor............................................................................................................................................... 81
9.2.1. Función�completa............................................................................................................................................................ 83
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
El�motor�S63�Top�es�la�fuente�de�propulsión�del�nuevo�BMW�M5.�Se�trata�de�una�versión�mejorada
del�motor�del�BMW�X5�M�y�del�BMW�X6�M�y�se�presenta�en�el�BMW�M5�como�sucesor�del�motor
S85�que�tanto�éxito�ha�tenido.�Por�tanto,�la�reducción�de�tamaños�(downsizing)�también�ha�llegado�a
los�vehículos�M�como�parte�de�la�estrategia�de�sistemas�de�propulsión�EfficientDynamics�de�BMW.
La�mejora�más�importante�del�motor�S63�Top�con�respecto�al�motor�S63�utilizado�hasta�ahora�es
la�novedosa�tecnología�de�formación�de�mezcla:�la�inyección�directa�turbo�Valvetronic�TVDI.�En
este�sentido�el�motor�comparte�muchas�semejanzas�con�los�motores�N20�o�N55.�Sin�embargo,�al
desarrollar�el�nuevo�motor�S63�Top,�el�objetivo�principal�no�ha�sido�conseguir�una�potencia�mayor
que�la�del�motor�S63,�sino�aumentar�el�comportamiento�de�respuesta�y�la�facilidad�de�giro,�y�al�mismo
tiempo�reducir�el�consumo�de�combustible.
En�este�suplemento�se�describen�las�diferencias�frente�al�motor�S63.
1.1.�Modelos
Denominación�del�modelo Denominación�del�motor Lanzamiento
BMW�M5 S63B44T0 11/2011
1.2.�Datos�técnicos
Unidad S85B50O0 S63B44O0 S63B44T0
Serie�de�modelos E60 E70 F10
Denominación�del�modelo BMW�M5 BMW�X5�M BMW�M5
Tipo�constructivo V10 V8 V8
Cilindrada [cm³] 4999 4395 4395
Orden�de�encendido 1-6-5-10-2- 1-5-4-8-6-3-7-2
7-3-8-4-9
Diámetro/carrera [mm] 92/75,2 89/88,3 89/88,3
Potencia [kW�(CV)] 373�(507) 408�(555) 412�(560)
a�número�de�revoluciones [rpm] 7750 6000 6000�-�7000
Régimen�de�revoluciones�de [rpm] 8250 6800 7200
deceleración
Potencia�por�cilindrada [kW/l] 74,6 92,8 93,7
Par�motor [Nm] 520 680 680
a�número�de�revoluciones [rpm] 6100 1500�-�5650 1500�-�5750
Relación�de�compresión [ε] 12,0 9,3 10,0
Válvulas�por�cilindro 4 4 4
Combustible�previsto [octanaje] 98 98 98
Combustible [octanaje] 95�-�98 95�-�98 95�-�98
Consumo�de�combustible [l/100�km] 14,4 13,9 9,9
conforme�a�la�norma�EU
Emisión�de�CO2 [g/km] 344 325 232
5
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
Unidad S85B50O0 S63B44O0 S63B44T0
Electrónica�digital�del�motor MSS65 MSD85.1 MEVD17.2.8
Normativa�sobre�emisión�de EURO�4 EURO�5 EURO�5
gases�de�escape
Velocidad�máxima [km/h] 250�(305)
1
250�(275)
1
250�(305)
1
1)�Solo�en�combinación�con�el�paquete�óptimo�M�Driver´s�Package
6
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
1.2.1.�Diagrama�de�plena�carga
BMW�M5
Diagrama�de�plena�carga�del�motor�S63B44T0,�en�comparación�con�el�motor�S85B50O0
7
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
BMW�M5/BMW�X5�M
Diagrama�de�plena�carga�del�motor�S63B44T0,�en�comparación�con�el�motor�S63B44O0
8
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
1.3.�Novedades/cambios/particularidades
Sistema Observaciones
Mecánica�del�motor • Nueva�culata�debido�a�la�utilización�del�procedimiento�de
inyección�directa�turbo�Valvetronic
• Valvetronic�de�tercera�generación
• Nuevo�accionamiento�de�válvulas
• Nueva�VANOS
• Nueva�tapa�de�culata�con�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del
cigüeñal�adaptada
• Nuevos�émbolos
• Nueva�biela�con�división�recta
• Nuevo�cigüeñal
• Transmisión�de�correa�optimizada�para�lograr�un�régimen�de
revoluciones�mayor
• Transmisión�por�cadena�adaptada.
Alimentación�de�aceite • Bomba�de�aceite�con�etapa�de�aspiración�y�de�presión
(bomba�de�engranaje�interior�y�bomba�multicelular�de
paletas�oscilantes)
• Nuevos�inyectores�de�aceite.
Refrigeración • Adaptación�de�la�bomba�de�líquido�refrigerante�para
aumentar�el�caudal
• Electrobombas�del�refrigerante�para�el�turbocompresor�de
gases�de�escape,�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
y�electrónica�digital�del�motor
• Gestión�térmica�conocida.
Sistema�de�escape�y�de • Sistema�de�aspiración�optimizado
aspiración
• Tubocompresor�de�gases�de�escape�TwinScroll�con�colector
de�escape�multibancada
• Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�7.
9
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
Sistema Observaciones
Sistema�de�depresión • Bomba�de�vacío�de�dos�etapas�con�atornillamiento�en
disposición�nueva
• Acumulador�de�depresión�para�las�válvulas�Wastegate
debajo�del�cárter�de�aceite.
Tratamiento�del�carburante • Inyección�de�alta�presión�(como�en�el�motor�N55)
• Sistemas�de�inyección
• Bomba�de�alta�presión�Bosch.
Sistema�eléctrico�del • Dos�unidades�de�control�del�motor,�fijadas�al�motor�y
motor refrigeradas�con�refrigerante.
1.4.�Identificación�del�motor
1.4.1.�Denominación�del�motor
El�motor�S63 El�motor�Top�que�se�describe�en�el�presente�documento�corresponde�a�la�siguiente
variante:�S63B44T0.
En�la�documentación�técnica�se�utiliza�la�denominación�del�motor�para�una�identificación�inequívoca
del�mismo.
En�la�documentación�técnica�también�se�puede�encontrar�la�forma�abreviada�de�la�designación�del
motor�S63,�que�solo�permite�deducir�el�tipo�de�motor.
Codificación
Índice Explicación
S Desarrollo�de�BMW�M�GmbH
6 Motor�V8
3 Motor�con�turbocompresor�de�gases�de
escape,�Valvetronic�e�inyección�directa�TVDI
B Motor�de�gasolina�montado�en�posición
longitudinal
44 4,4�litros�de�cilindrada
t Categoría�de�potencia�Top
0 Nuevo�desarrollo
10
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
1.4.2.�Identificación�del�motor
Los�motores�tienen�un�código�de�identificación�en�el�cárter�del�cigüeñal�que�facilita�su�reconocimiento
y�clasificación.�Esta�identificación�del�motor�es�también�necesaria�para�obtener�la�aprobación�de�las
autoridades.�La�identificación�del�motor�comprende�en�los�seis�primeros�caracteres�la�denominación
del�motor.
Encima�de�la�identificación�del�motor�se�encuentra�el�número�de�motor.�Este�número�correlativo,�en
combinación�con�la�identificación�del�motor,�permite�identificar�inequívocamente�cada�motor.
Motor�S63�Top,�identificación�del�motor�y�número�de�motor
11
Motor�S63�Top.
1.�Introducción.
Índice Explicación
20054919 Número�de�motor�consecutivo�individual
S Desarrollo�de�BMW�M�GmbH
6 Motor�V8
3 Motor�con�turbocompresor�de�gases�de�escape,�Valvetronic�e�inyección
directa�TVDI
B Motor�de�gasolina�montado�en�posición�longitudinal
44 4,4�litros�de�cilindrada
B Consideraciones�de�homologación,�estándar
12
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
2.1.�Cárter�del�motor
El�cárter�del�motor�está�compuesto�del�bloque�motor,�las�culatas,�las�tapas�de�culata,�el�cárter�de
aceite�y�las�juntas.
Motor�S63�Top,�componentes�del�cárter�del�motor
Índice Explicación
1 Tapa�de�culata
2 Junta�de�la�tapa�de�culata
3 Culata
4 Junta�de�culata
5 Cárter�del�cigüeñal
6 Junta�de�la�parte�superior�del�cárter�del�cigüeñal
7 Parte�superior�del�cárter�de�aceite
8 Junta�de�la�parte�inferior�del�cárter�de�aceite
9 Parte�inferior�del�cárter�de�aceite
10 Junta�para�caja�de�cadena
11 Tapa�de�caja�de�cadena
13
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
2.1.1.�Cárter�del�cigüeñal
El�cárter�del�cigüeñal,�al�igual�que�en�el�motor�S63,�está�fabricado�en�aluminio�moldeado�a�presión�GL-
AlSi917Cu4MG.�Las�superficies�de�deslizamiento�del�cilindro�son�de�Alusil.�El�cárter�del�cigüeñal�se�ha
optimizado�para�las�necesidades�específicas�del�M.
2.1.2.�Junta�de�culata
Como�junta�de�culata�se�utiliza�una�junta�elástica�de�acero�de�tres�capas.�En�la�zona�de�los�orificios�del
cilindro�hay�una�gafa�de�retención�(2)�para�obtener�la�presión�de�apriete�suficiente�sobre�el�sellado.�Las
superficies�de�sellado�con�la�culata�y�el�bloque�motor�están�revestidas�y�dotadas�de�un�recubrimiento
parcial�de�caucho�fluorado�con�recubrimiento�antiadherente.
Motor�S63�Top,�junta�de�culata
Índice Explicación
1 Capa�superior�de�acero�elástico�con�recubrimiento�antiadherente
2 Gafa�de�retención
3 Capa�inferior�de�acero�elástico�con�recubrimiento�antiadherente
2.1.3.�Culata
La�culata�del�motor�S63�Top�se�ha�rediseñado�e�incluye�unos�canales�de�aire�integrados�para�ventilar
la�caja�del�cárter�del�cigüeñal.�El�circuito�de�aceite�se�ha�mejorado�y�se�ha�integrado�la�nueva�bomba�de
aceite.
En�el�motor�S63�Top,�como�ya�se�venía�haciendo�en�el�N55,�también�se�utiliza�la�tecnología�Valvetronic
de�tercera�generación.�El�servomotor�Valvetronic�está�montado�en�el�exterior�de�la�culata,�en�un�lateral.
La�combinación�de�turbocompresor�de�gases�de�escape,�Valvetronic�e�inyección�directa�se�denomina
Turbo-Valvetronic-Direct-Injection�TVDI.
14
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�culata
Índice Explicación
1 VANOS�del�lado�de�admisión
2 VANOS�del�lado�de�escape
3 Taqué�de�rodillo�de�la�bomba�de�alta�presión
4 Eje�excéntrico
5 Muelle
6 Corredera
7 Palanca�intermediaria
8 Servomotor�Valvetronic
15
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
2.1.4.�Tapa�de�culata
Estructura
La�tapa�de�culata�es�una�construcción�nueva�a�la�que�se�han�adaptado�la�ventilación�de�la�caja�del
cárter�del�cigüeñal�y�el�tendido�de�cables.�El�modo�de�funcionamiento�de�la�ventilación�de�la�caja�del
cárter�del�cigüeñal�es�el�mismo�que�en�el�motor�N63.�Se�ha�suprimido�la�tubería�adicional�que�iba�de
la�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�al�sistema�de�aspiración,puesto�que�en�la�culata�se�han
integrado�orificios�para�cada�canal�de�admisión.�Cada�bancada�de�cilindros�cuenta�ahora�con�su�propia
ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal.
Los�transmisores�de�árbol�de�levas�están�posicionados�en�el�lado�delantero�de�la�tapa�de�culata.
Para�separar�el�aceite�que�contiene�el�gas�blow-by�se�utiliza�un�separador�de�laberinto�como�proceso
de�separación.�En�el�sentido�de�flujo,�primero�hay�un�separador�previo�(5)�y�una�placa�de�separación
fina�con�unas�pequeñas�toberas�(4).�Estos�obstáculos�hacen�que�las�gotas�de�aceite�se�separen�y
fluyan�por�el�retorno�(7+8)�de�vuelta�a�la�culata.�A�continuación,�una�pared�deflectora�(3)�con�tejido�en
su�parte�delantera�continúa�separando�las�partículas�de�aceite.�El�retorno�de�aceite�(8)�está�equipado
con�una�válvula�de�retención�para�evitar�la�aspiración�directa�de�los�gases�blow-by�sin�separar.�Cuando
en�el�tubo�sube�el�nivel�de�aceite,�la�válvula�de�retención�se�abre�y�el�aceite�gotea�a�la�culata.�Por
último,�los�gases�blow-by�limpios�se�vuelven�a�conducir�al�sistema�de�admisión�a�través�de�la�válvula
de�retención�(1)�o,�dependiendo�del�estado�de�funcionamiento�del�motor,�a�través�de�la�válvula
reguladora�de�volumen�(10).
16
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�tapa�de�culata�con�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal
Índice Explicación
1 Válvula�de�retención�del�tubo�de�aire�puro�con�orificio�de�fuga
2 Línea�hacia�el�tubo�de�aire�puro
3 Pared�deflectora�con�tejido�en�su�parte�delantera
4 Placa�de�separación�fina�con�pequeñas�toberas
5 Separador�previo
6 Entrada�de�gases�blow-by
17
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Índice Explicación
7 Retorno�de�aceite
8 Retorno�de�aceite�con�válvula�de�retención
9 Conducto�de�conexión�a�través�del�canal�de�gases�blow-by�hasta�el�canal�de
admisión
10 Válvula�de�regulación�de�volumen�para�el�sistema�de�aspiración�con�función�de
estrangulación
11 Separador�de�aceite
Ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�en�funcionamiento�de�aspiración�del�motor
Durante�el�funcionamiento�de�aspiración�del�motor,�en�el�sistema�de�aspiración�(2)�reina�la�depresión.
Esto�hace�que�la�válvula�de�regulación�del�volumen�(15)�se�abra�y�que�los�gases�blow-by�limpios�pasen
a�través�de�los�orificios�de�la�culata�a�los�canales�de�admisión�y,�por�tanto,�al�sistema�de�aspiración.
A�causa�de�las�fuertes�depresiones�existe�el�riesgo�de�que�el�aceite�sea�aspirado�a�través�de�la
ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal;�por�esta�razón,�la�válvula�de�regulación�de�volumen�tiene
una�función�de�estrangulación�y�limita�el�caudal�y,�con�ello,�el�nivel�de�presión�en�el�cárter�del�cigüeñal.
La�depresión�de�la�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�mantiene�cerrada�la�válvula�de
retención�(12).�Por�otro�lado,�un�orificio�de�fuga�(13)�situado�encima�de�la�válvula�de�retención�deja
entrar�aire�exterior�al�separador�de�aceite.�Esto�permite�limitar�la�depresión�de�la�ventilación�de�la�caja
del�cárter�del�cigüeñal�a�máximo�100�mbar.
18
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�sinopsis�de�la�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�en�funcionamiento�de�aspiración�del�motor
Índice Explicación
A Sobrepresión
B Depresión
C Gases�de�escape
D Aceite
E Gases�blow-by
1 Filtro�de�aire
2 Sistema�de�aspiración
19
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Índice Explicación
3 Separador�de�aceite
4 Salida�de�aceite
5 Canal�de�desaireación
6 Compartimento�del�cigüeñal
7 Cárter
8 Canal�de�retorno�de�aceite
9 Turbocompresor�de�gases�de�escape
10 Tubo�de�aire�filtrado
11 Línea�hacia�el�tubo�de�aire�puro
12 Válvula�de�retención�del�tubo�de�aire�puro
13 Orificio�de�fuga
14 Válvula�de�mariposa
15 Válvula�de�regulación�de�volumen�para�el�sistema�de�aspiración�con�función�de
estrangulación
16 Canal�de�la�culata
20
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�ventilación�en�funcionamiento�de�aspiración�del�motor
Índice Explicación
1 Orificio�de�fuga
2 Válvula�de�retención
21
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�en�funcionamiento�con�sobrealimentación
En�funcionamiento�con�sobrealimentación,�el�incremento�de�la�presión�del�sistema�de�aspiración�(2)
cierra�la�válvula�de�regulación�de�volumen�(15).�La�depresión�reinante�en�el�tubo�de�aire�puro�en�este
estado�de�funcionamiento�abre�la�válvula�de�retención�(12)�del�tubo�de�aire�puro�y�los�gases�blow-by
limpios�se�conducen�al�sistema�de�aspiración�pasando�por�el�compresor�del�turbocompresor�de�gases
de�escape�y�el�radiador�de�aire�de�sobrealimentación.
Motor�S63�Top,�sinopsis�de�la�ventilación�en�el�funcionamiento�con�sobrealimentación
22
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Índice Explicación
A Sobrepresión
B Depresión
C Gases�de�escape
D Aceite
E Gases�blow-by
1 Filtro�de�aire
2 Sistema�de�aspiración
3 Separador�de�aceite
4 Salida�de�aceite
5 Canal�de�desaireación
6 Compartimento�del�cigüeñal
7 Cárter
8 Canal�de�retorno�de�aceite
9 Turbocompresor�de�gases�de�escape
10 Tubo�de�aire�filtrado
11 Línea�hacia�el�tubo�de�aire�puro
12 Válvula�de�retención�del�tubo�de�aire�puro
13 Orificio�de�fuga�en�la�carcasa�de�la�válvula�de�retención
14 Válvula�de�mariposa
15 Válvula�de�regulación�de�volumen�para�el�sistema�de�aspiración�con�función�de
estrangulación
16 Canal�de�la�culata
23
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�ventilación�en�funcionamiento�con�sobrealimentación
2.1.5.�Cárter�de�aceite
El�cárter�de�aceite�está�fabricado�en�aluminio.�Al�igual�que�en�el�motor�S63�Top,�está�compuesto�de
dos�piezas.�El�filtro�de�aceite�está�integrado�en�la�parte�superior�del�cárter�de�aceite.
La�bomba�de�aceite�está�atornillada�a�la�parte�superior�del�cárter�de�aceite�y�la�acciona�el�cigüeñal
mediante�una�cadena.�Para�evitar�la�formación�de�espuma�en�el�aceite�de�motor,�la�cadena�de
accionamiento�y�el�piñón�de�accionamiento�están�aislados�del�aceite�por�el�cárter�de�aceite.�El
rascador�de�aceite�está�integrado�en�la�parte�superior�del�cárter�de�aceite.�Se�ha�suprimido�el�tornillo
de�vaciado�de�aceite�de�la�tapa�del�filtro�de�aceite.
24
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�parte�superior�del�cárter�de�aceite�con�bomba�de�aceite
Índice Explicación
1 Conducto�de�retorno�de�aceite
2 Colector�de�admisión�para�la�bomba�de�presión
3 Bomba�de�engranaje�interior�y�bomba�multicelular�de�paletas�oscilantes
4 Termostato
5 Propulsión�por�cadena�del�cigüeñal
6 Tapa�del�filtro�de�aceite�sin�tornillo�de�vaciado�de�aceite
7 Conexión�del�radiador�de�aceite
8 Conexión�al�radiador�de�aceite
25
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
2.2.�Mecanismo�del�cigüeñal
2.2.1.�Cigüeñal�con�cojinete
Cigüeñal
El�cigüeñal�del�motor�S63�Top�tiene�una�carrera�de�88,3�mm�y�está�compuesto�del�material�C38.�Se
trata�de�un�cigüeñal�forjado�de�superficie�endurecida�con�6�contrapesos�de�equilibrado.
Motor�S63�Top,�cigüeñal
Cojinete�de�cigüeñal
El�cigüeñal�tiene�cinco�cojinetes.�El�cojinete�axial�de�dos�componentes�se�encuentra�en�el�centro�del
tercer�punto�de�apoyo.�Se�emplean�cojinetes�de�tres�componentes�sin�plomo.
Motor�S63�Top,�cojinete�de�cigüeñal
26
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Índice Explicación
1 Semicojinete�superior�con�ranura�y�orificio�del�aceite
2 Cojinete�axial�con�ranura�y�orificio�del�aceite
3 Semicojinete�inferior�sin�ranura
La�identificación�de�los�cojinetes�está�estampada�en�el�cárter�del�cigüeñal�y�en�el�cigüeñal.�Si�es
necesario�renovar�los�cojinetes�del�cigüeñal,�se�debe�seguir�el�manual�de�reparaciones.
2.2.2.�Biela�con�cojinete
Biela
El�diseño�de�la�biela�del�motor�S63�Top�también�es�nuevo.�Es�una�biela�forjada�fisurada�con�división
recta.�Como�en�los�motores�N20�y�N55,�el�ojo�pequeño�de�la�biela�está�dotado�de�una�conformación.
Gracias�a�esta�conformación,�la�fuerza�del�pistón�aplicada�por�el�bulón�se�distribuye�de�forma�óptima
sobre�la�superficie�del�casquillo�y�se�reduce�la�carga�en�los�cantos.
27
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�biela
Cojinete
Los�semicojinetes�de�biela�están�fabricados�sin�plomo.�En�la�serie�se�utiliza�un�emparejamiento�de
cojinetes�admisible�con�los�colores�rojo/azul.�El�cojinete�marcado�con�el�color�azul�se�monta�en�el�lado
del�vástago,�el�marcado�en�rojo�se�monta�en�el�lado�del�sombrerete.
2.2.3.�Émbolo�con�segmentos�de�pistón
Se�utilizan�pistones�de�fundición�con�un�conjunto�de�segmentos�de�pistón�Mahle.�La�forma�de�la
cabeza�del�pistón�está�debidamente�adaptada�al�proceso�de�combustión,�a�las�posiciones�de�la�válvula
y�al�uso�de�los�inyectores�con�múltiples�orificios.
28
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�pistón�de�fundición
Motor�S63�Top,�segmentos�de�pistón
Índice Explicación
1 Anillo�rectangular�con�superficie�de�rodadura�abombada�(anillo�B)
2 Anillo�con�talón�(anillo�NM)
3 Aro�de�lubricación�con�muelle�de�gusanillo�(aro�DSF)
4 Émbolos
29
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
2.3.�Accionamiento�del�árbol�de�levas
El�accionamiento�de�árbol�de�levas�está�estructurado�de�la�manera�ya�conocida.�La�cadena�de
accionamiento�está�realizada�como�cadena�de�casquillos�fijos�y�dientes.
Motor�S63�Top,�accionamiento�de�árbol�de�levas
Índice Explicación
1 VANOS�del�lado�de�escape
2 VANOS�del�lado�de�admisión
3 Tensor�de�cadena
4 Riel�tensor
5 Cadena�de�dientes
6 Rueda�dentada�de�cigüeñal
2.4.�Accionamiento�de�válvulas
2.4.1.�Estructura
En�el�motor�S63�Top,�junto�con�la�VANOS�doble,�ahora�también�se�utiliza�una�regulación�de�la�carrera
de�la�válvula�totalmente�variable.�El�accionamiento�de�válvulas�en�sí�está�compuesto�por�componentes
conocidos.�Para�accionar�los�árboles�de�levas�montados�se�utiliza�una�cadena�de�casquillos�y�dientes
por�cada�bancada.�El�tensor�de�cadena,�los�rieles�tensores�y�los�carriles�de�deslizamiento�son�piezas
comunes�para�ambas�bancadas.�Los�inyectores�de�aceite�están�integrados�en�el�tensor�de�cadena.
El�motor�S63�Top�Motor�no�se�suelta�en�el�PMS�de�encendido�del�primer�cilindro,�sino�150°�antes�del
PMS�de�encendido�del�primer�cilindro.�Para�soltarlo�se�coloca�la�habitual�herramienta�especial�en�el
amortiguador�de�vibraciones�de�torsión,�que�representa�la�referencia�para�el�pasador�del�cárter�del
cigüeñal.
30
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�accionamiento�de�válvulas
Índice Explicación
1 Árbol�de�levas�de�escape
2 Árbol�de�levas�de�admisión
3 Corredera
4 Palanca�intermediaria
5 Muelle
6 Servomotor�Valvetronic
7 Muelle�de�la�válvula�de�admisión
8 VANOS�del�lado�de�admisión
9 Válvula�de�admisión
10 Válvula�de�escape
11 Muelle�de�la�válvula�de�escape
12 VANOS�del�lado�de�escape
31
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Árboles�de�levas
En�el�motor�S63�Top�se�ha�utilizado�el�mismo�árbol�de�levas�de�construcción�ligera�del�motor�S63.
Todos�los�componentes�de�fijan�al�árbol�tubular�mediante�hidroconformado.
Motor�S63�Top,�árboles�de�levas�montados
Índice Explicación
1 Árbol�de�levas�de�escape
2 Árbol�de�levas�de�admisión
32
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�curvas�de�carrera�de�válvula
Índice Explicación
1 Carrera�de�la�válvula�[mm]
2 Ángulo�del�cigüeñal�[°KW]
3 La�válvula�de�escape�se�abre
4 La�válvula�de�admisión�se�cierra
5 Duración�de�la�apertura�de�la�válvula�de�escape
6 La�válvula�de�escape�se�cierra
7 La�válvula�de�admisión�se�cierra
8 Duración�de�la�apertura�de�la�válvula�de�admisión
Datos�técnicos�del�accionamiento�de�válvulas
33
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Margen�de�ajuste�del�VANOS�de [°kW] 37 50 55
escape
Inclinación�del�árbol�de�levas�de [°kW] 79–145 70–120 55–125
admisión
Inclinación�del�árbol�de�levas�de [°kW] 91–128 73,5–123,5 60–115
escape
Duración�de�la�apertura�del�árbol [°kW] 268 231 260
de�levas�de�admisión
Duración�de�la�apertura�del�árbol [°kW] 260 252 252
de�levas�de�escape
Válvulas�de�admisión�y�escape
Las�válvulas�de�admisión�y�de�escape�tienen�un�diámetro�de�vástago�de�6�mm.�Las�válvulas�de�escape
están�ahuecadas�por�perforación�y�llenas�de�sodio.�Con�ello�se�consigue�una�disipación�del�calor�más
rápida�y�mejor.
2.4.2.�Valvetronic
El�Valvetronic�está�compuesto�por�el�control�totalmente�variable�de�la�carrera�de�válvula�y�por�el�control
variable�del�árbol�de�levas�(VANOS�doble),�lo�que�permite�elegir�con�absoluta�libertad�el�momento�de
cierre�de�la�válvula�de�admisión.
El�control�de�la�carrera�de�válvula�se�efectúa�sólo�en�el�lado�de�admisión,�mientras�que�el�control�de
árbol�de�levas�tiene�lugar�tanto�en�el�lado�de�admisión�como�en�el�lado�de�escape.
El�control�de�carga�sin�mariposa�es�posible�solo�si:
• la�carrera�de�la�válvula�de�admisión
• y�la�regulación�del�árbol�de�levas�de�admisión�y�del�árbol�de�levas�de�escape�disponen�de
control�variable.
Resultado:
Los�momentos�de�apertura�y�cierre�y,�por�tanto,�la�duración�de�la�abertura,�así�como�la�carrera�de�la
válvula�de�admisión�se�pueden�elegir�a�voluntad.
VANOS
Se�utilizan�los�mismos�componentes�de�la�VANOS�que�se�han�empleado�en�el�motor�N55.�Las
diferencias�del�motor�S63�frente�al�S63�Top�son�las�siguientes:
• el�margen�de�ajuste�de�la�VANOS�se�ha�ampliado�de�50°�a�70°,�puesto�que�se�utilizan�cuatro
aletas�en�lugar�de�cinco
• el�peso�se�ha�reducido�de�1.050�g�a�650�g�gracias�al�uso�de�aluminio�en�vez�de�acero.
34
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�VANOS�con�alimentación�de�aceite
Índice Explicación
1 Conducto�de�aceite�para�ajuste�de�adelanto
2 Rotor�abatible
3 Conducto�de�aceite�para�ajuste�de�retraso
4 VANOS�del�lado�de�escape
5 VANOS�del�lado�de�admisión
6 Válvula�electromagnética�VANOS�del�lado�de�admisión
7 Válvula�electromagnética�VANOS�del�lado�de�escape
Regulación�de�la�carrera�de�la�válvula
Como�se�puede�deducir�del�siguiente�gráfico,�el�servomotor�Valvetronic�está�montado�en�el�lado�de
admisión�de�la�culata.�El�sensor�del�árbol�de�excéntrica�está�integrado�en�el�servomotor�Valvetronic.
Se�utiliza�el�Valvetronic�III,�que�también�se�viene�utilizando�en�el�motor�N55.
35
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Los�balancines�de�rodillos�del�lado�de�admisión�están�fabricados�en�chapa�y�se�dividen�en�cinco�clases
distintas,�denominadas�clase�"1"�a�clase�"5".�Las�palancas�intermediarias�también�están�fabricadas�en
chapa�y�se�dividen�en�seis�clases�distintas,�denominadas�clase�"00"�a�clase�"05".
Motor�S63�Top,�regulación�de�la�carrera�de�la�válvula
Índice Explicación
1 VANOS�del�lado�de�escape
2 Árbol�de�levas�de�escape
3 Balancín�de�rodillos
4 Compensación�hidráulica�del�juego�de�válvulas�(HVA)
5 Muelle�de�válvula�del�lado�de�escape
6 Válvula�de�escape
36
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Índice Explicación
7 Válvula�de�admisión
8 Compensación�hidráulica�del�juego�de�válvulas�(HVA)
9 Muelle�de�válvula�del�lado�de�admisión
10 Balancín�de�rodillos
11 Servomotor�Valvetronic
12 Eje�excéntrico
13 Muelle
14 Palanca�intermediaria
15 Árbol�de�levas�de�admisión
16 VANOS�del�lado�de�admisión
2.5.�Transmisión�de�correa
La�transmisión�de�correa�no�ha�experimentado�grandes�cambios;�solo�la�correa�de�distribución�y�la
polea�del�cigüeñal�se�han�adaptado�al�mayor�régimen�de�revoluciones�del�motor�con�un�diámetro
mayor.
La�transmisión�de�correa�incluye�una�transmisión�de�correa�principal�con�alternador,�la�bomba�de
líquido�refrigerante�y�la�bomba�de�servodirección.�La�transmisión�de�correa�principal�se�tensa�mediante
un�rodillo�tensor�mecánico.
La�transmisión�de�correa�auxiliar�incluye�el�compresor�del�aire�acondicionado�y�está�equipada�con
una�correa�de�elastómero.�Para�sustituir�la�correa�de�elastómero�se�utiliza�el�sistema�tensor�Revolver
conocido�ya�del�motor�S63.
37
Motor�S63�Top.
2.�Mecánica�del�motor.
Motor�S63�Top,�transmisión�de�correa
Índice Explicación
1 Polea�del�alternador
2 Correa
3 Polea�de�la�bomba�de�líquido�refrigerante
4 Polea�de�la�bomba�de�servodirección
5 Tensor�de�correa
6 Polea�del�cigüeñal
7 Polea�del�compresor�del�aire�acondicionado
38
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Al�frenar�con�el�BMW�M5�pueden�generarse�valores�de�deceleración�muy�fuertes.�Las�fuerzas
centrífugas�que�se�producen�presionan�una�gran�parte�del�aceite�de�motor�a�la�zona�delantera�del
cárter�de�aceite.
Si�se�da�el�caso,�la�bomba�multicelular�de�paletas�oscilantes�no�puede�garantizar�la�alimentación�de
aceite�del�motor,�puesto�que�deja�de�disponer�de�aceite�para�aspirar.
Por�esta�razón,�en�el�motor�S63�Top�se�utiliza�una�bomba�de�aceite�con�etapas�de�aspiración�y�de
presión�(bomba�de�engranaje�interior�y�bomba�multicelular�de�paletas�oscilantes).
Las�particularidades�de�la�alimentación�de�aceite�en�el�motor�S63�Top�son�las�siguientes:
• bomba�de�aceite�de�dos�etapas
• riel�tensor�para�accionamiento�de�la�bomba�del�aceite
• línea�de�succión�adicional.
3.1.�Sinopsis
Los�gráficos�siguientes�proporcionan�una�vista�general�de�la�alimentación�de�aceite�e�indican�el
esquema�hidráulico�y�la�disposición�real�de�los�conductos�de�aceite�en�el�motor.
39
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
3.1.1.�Esquema�hidráulico
Motor�S63�Top,�esquema�hidráulico
Índice Explicación
A Cárter�de�aceite
B Cárter�del�cigüeñal
C Culata�2�x
D Tensor�de�cadena
40
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Índice Explicación
E VANOS�del�lado�de�admisión
F VANOS�del�lado�de�escape
1 Cárter�de�aceite
2 Cárter�de�aceite�en�la�zona�de�la�bomba�de�aceite
3 Bomba�multicelular�de�paletas�oscilantes�regulada�por�caudal�volumétrico
4 Bomba�rotativa�de�aceite�G
5 Válvula�limitadora�de�presión
6 Filtro�de�aceite
7 Válvula�de�desvío�del�filtro
8 Termostato
9 Radiador�de�aceite�(intercambiador�de�calor�de�aceite�y�aire)
10 Interruptor�de�presión�de�aceite
11 Inyectores�de�aceite�para�refrigeración�de�la�cabeza�del�pistón
12 Punto�de�lubricación�del�cojinete�principal�del�cigüeñal
13 Puntos�de�lubricación�del�turbocompresor�de�gases�de�escape
14 Válvula�de�retención�de�la�culata
15 Puntos�de�lubricación�del�cojinete�de�árbol�de�levas
16 Inyector�de�aceite�de�cadena�de�distribución
17 Tensor�de�cadena
18 Elementos�de�compensación�hidráulica�del�juego�de�válvulas�(16�x)
19 Válvula�de�retención
20 Tamiz
21 Válvula�electromagnética
22 Motor�basculante
23 Válvula�de�retención
24 Tamiz
25 Válvula�electromagnética
26 Motor�basculante
3.2.�Bomba�de�aceite�y�regulación�de�presión
El�motor�S63�Top�se�ha�equipado�con�una�bomba�de�aceite�regulada�por�caudal�con�etapa�de�admisión
y�de�presión�integrada�en�una�carcasa.�La�bomba�de�aceite�está�atornillada�fijamente�a�la�parte
superior�del�cárter�de�aceite.
41
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Para�la�etapa�de�admisión�se�utiliza�una�bomba�de�engranaje�interior�G�que�transporta�el�aceite�del
motor�de�la�parte�delantera�a�la�parte�trasera�del�cárter�de�aceite�mediante�una�línea�de�succión
adicional.
Para�alimentar�el�motor�con�presión�de�aceite�se�emplea�la�habitual�bomba�multicelular�de�paletas
oscilantes�regulada�por�caudal.�El�tubo�respirador�de�aspiración�está�situado�en�la�parte�más�atrasada
del�cárter�de�aceite�para�garantizar�así�una�alimentación�de�aceite�segura.
El�modo�de�funcionamiento�de�una�bomba�de�aceite�regulada�por�caudal�se�puede�consultar�en�la
información�del�producto�“Motor�N63”.
3.2.1.�Bomba�de�aceite
Motor�S63�Top,�bomba�de�aceite�con�árboles�diferenciales
Índice Explicación
1 Tubería�de�retorno
2 Anillo�toroidal,�junta
3 Entrada�a�la�bomba�de�engranaje�interior�G
4 Bomba�multicelular�de�paletas�oscilantes
5 Cadena�de�accionamiento�para�la�bomba�de�aceite
42
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Índice Explicación
6 Salida�de�la�bomba�de�aceite
7 Bomba�de�aceite�del�piñón�de�accionamiento�del�árbol�de�levas
8 Tensor�de�cadena
9 Colector�de�admisión�para�la�bomba�de�presión
3.3.�Filtrado�y�refrigeración�del�aceite
El�motor�S63�Top�está�equipado�con�el�mismo�filtro�de�aceite�de�corriente�principal�del�motor�N63.�El
filtro�está�atornillado�al�cárter�de�aceite�desde�abajo.�Se�ha�suprimido�el�tornillo�de�vaciado�de�la�tapa
del�filtro�de�aceite.�En�la�carcasa�del�filtro�de�aceite�hay�integrada�una�válvula�de�derivación�del�filtro.
Motor�S63�Top,�módulo�de�filtrado�de�aceite
Índice Explicación
1 Termostato
2 Conexión�del�radiador�de�aceite
3 Radiador�de�aceite
43
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
3.3.1.�Refrigeración�del�aceite
Para�refrigerar�el�aceite�del�motor,�el�motor�S63�Top�está�equipado�con�un�intercambiador�de�calor
de�aceite-aire�deslocalizado�montado�debajo�del�módulo�de�refrigeración.�El�cárter�de�aceite�tiene�un
termostato�integrado�para�permitir�el�rápido�calentamiento�del�aceite�de�motor.�El�termostato�libera�la
entrada�al�radiador�de�aceite�cuando�la�temperatura�del�aceite�del�motor�alcanza�100�°C.
3.3.2.�Filtrado�del�aceite
El�motor�S63�Top�cuenta�con�una�válvula�de�derivación�del�filtro�que�abre�un�bypass�para�evitar�el
paso�a�través�del�filtro,�p.�ej.,�si�el�aceite�de�motor�está�frío�y�viscoso.�Esto�sucede�cuando�la�diferencia
de�presión�antes�y�después�del�filtro�supera�unos�2,5�bar.�La�diferencia�de�presión�permitida�se�ha
ampliado�de�2,0�a�2,5 bar�con�el�fin�de�proteger�los�cojinetes�de�cigüeñal�y�los�cojinetes�de�biela
sin�plomo.�De�este�modo�se�garantiza�que�el�paso�a�través�del�filtro�se�evite�solo�en�situaciones
excepcionales�y�que�las�posibles�partículas�de�suciedad�se�filtren�con�mayor�seguridad.�La�válvula�de
derivación�del�filtro�está�integrada�en�la�carcasa�del�filtro�de�aceite.
3.4.�Control�del�aceite
3.4.1.�Nivel�de�aceite
Para�vigilar�el�nivel�de�aceite�se�utiliza�el�ya�conocido�sensor�de�estado�del�aceite�(QLT).�No�tiene�lugar
ninguna�evaluación�del�estado�del�aceite.
3.5.�Inyectores�de�aceite
En�el�motor�S63�Top,�los�componentes�que�no�son�accesibles�con�el�conducto�de�aceite�también�se
lubrican�y/o�refrigeran�utilizando�inyectores�de�aceite.
3.5.1.�Refrigeración�de�la�cabeza�del�émbolo
Los�inyectores�de�aceite�utilizados�en�el�motor�S63�Top�para�refrigerar�la�cabeza�del�pistón�son,
en�principio,�componentes�ya�conocidos.�Tienen�una�válvula�de�retención�integrada�para�abrirse
y�cerrarse�únicamente�a�partir�de�una�cierta�presión�de�aceite.�Cada�cilindro�cuenta�con�su�propio
inyector�de�aceite�situado�en�la�posición�de�montaje�correcta�gracias�a�su�diseño.�Además�de
encargarse�de�la�refrigeración�de�la�cabeza�del�pistón,�también�lubrican�el�bulón�del�pistón.
44
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Motor�S63�Top,�inyectores�de�aceite�para�la�refrigeración�de�la�cabeza�del�pistón
Índice Explicación
1 Inyector�de�aceite
Presión�de�apertura 2,25�bar�–�2,65�bar
Presión�de�cierre 2,0 bar
3.5.2.�Transmisión�por�cadena
La�transmisión�por�cadena�del�motor�S63�Top�se�divide�en�un�tramo�superior�para�el�accionamiento�del
árbol�de�levas�y�un�tramo�inferior�para�el�accionamiento�de�la�bomba�de�aceite.
45
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Accionamiento�del�árbol�de�levas
Los�inyectores�de�aceite�para�lubricar�la�cadena�de�distribución�están�integrados�en�los
correspondientes�tensores�de�cadena�de�las�bancadas�de�los�cilindros.�Inyectan�el�aceite�a�la�cadena
de�distribución�directamente.�Un�estrangulador�situado�en�el�inyector�de�aceite�limita�la�salida�de
aceite.�La�cadena�de�distribución�del�accionamiento�de�árbol�de�levas�está�realizada�a�modo�de�cadena
de�casquillos�y�dientes.
Motor�S63�Top,�tensor�de�cadena�con�inyector�de�aceite�para�la�cadena�de�distribución
Accionamiento�de�la�bomba�del�aceite
La�bomba�de�aceite�la�acciona�el�cigüeñal�mediante�una�cadena�de�casquillos.�Un�riel�tensor�mantiene
la�cadena�de�casquillos�tirante.�La�transmisión�de�la�correa�se�lubrica�mediante�el�cárter.
46
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
Motor�S63�Top,�accionamiento�de�la�bomba�del�aceite
Índice Explicación
1 Cigüeñal
2 Cadena�de�accionamiento�para�la�bomba�de�aceite
3 Rueda�dentada�de�la�bomba�de�aceite
4 Bomba�de�aceite
5 Tensor�de�cadena
3.5.3.�Árbol�de�levas
Un�tubo�ascendente�que�va�del�cárter�del�motor�a�la�culata�se�encarga�de�alimentar�de�aceite�el�tensor
de�cadena,�los�elementos�de�compensación�hidráulica�del�juego�de�válvulas�y�los�puntos�de�apoyo�de
la�culata.�Una�válvula�de�retención�situada�en�la�culata�evita�que�el�canal�de�aceite�se�vacíe.
47
Motor�S63�Top.
3.�Alimentación�de�aceite.
3.5.4.�Servomotor�Valvetronic
El�engranaje�helicoidal�para�ajustar�el�eje�excéntrico�se�lubrica�a�través�del�aceite�salpicado�del�árbol�de
levas.
48
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
El�sistema�de�refrigeración�también�muestra�similitudes�con�el�del�motor�S63.�La�refrigeración
del�motor�y�la�del�aire�de�sobrealimentación�cuentan�con�circuitos�de�refrigeración�separados.�La
refrigeración�de�la�electrónica�digital�del�motor�se�ha�integrado�en�el�circuito�de�refrigeración�de�la
refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación.
4.1.�Vista�general�del�sistema
Motor�S63�Top,�circuito�de�refrigeración
49
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Índice Explicación
A Radiador�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
B Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
C Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�1
D Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�1
E Depósito�de�compensación�de�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
F Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�1
G Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�2
H Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�2
I Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�2
T Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
1 Radiador�de�líquido�refrigerante
2 Espiral�calefactora
3 Depósito�de�compensación
4 Termostato�con�campo�característico
5 Electrobomba�del�refrigerante
6 Turbocompresor�de�gases�de�escape
7 Intercambiador�de�calor�de�la�calefacción
8 Válvula�de�líquido�refrigerante
9 Electrobomba�del�refrigerante�de�turbocompresor�de�gases�de�escape
10 Electrobomba�del�refrigerante�de�la�calefacción�del�habitáculo�del�vehículo
11 Sensor�de�temperatura�de�líquido�refrigerante
12 Depósito�de�compensación
13 Ventilador�eléctrico
4.1.1.�Circuito�de�líquido�refrigerante�del�motor
La�refrigeración�del�motor�se�realiza�mediante�una�bomba�de�líquido�refrigerante�convencional.�En�el
motor�S63�Top,�gracias�a�la�geometría�modificada�de�las�aletas�de�la�bomba�de�líquido�refrigerante�se
consigue�aumentar�el�caudal�de�líquido�refrigerante.�Esto�ha�permitido�optimizar�la�refrigeración�de�la
culata.�Solo�hay�una�variante�del�módulo�de�refrigeración.
El�electroventilador�tiene�una�potencia�nominal�de�850 W.
En�los�gráficos�siguientes�se�puede�ver�el�lugar�de�montaje�y�la�disposición�de�los�componentes.
50
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Motor�S63�Top,�sistema�de�refrigeración�del�motor
Índice Explicación
1 Radiador�de�líquido�refrigerante
2 Espiral�calefactora
3 Depósito�de�compensación
4 Termostato�con�campo�característico
5 Electrobomba�del�refrigerante
6 Turbocompresor�de�gases�de�escape
7 Intercambiador�de�calor�de�la�calefacción
8 Válvula�de�líquido�refrigerante
9 Electrobomba�del�refrigerante�de�turbocompresor�de�gases�de�escape
51
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Índice Explicación
10 Electrobomba�del�refrigerante�de�la�calefacción�del�habitáculo�del�vehículo
11 Sensor�de�temperatura�de�líquido�refrigerante
12 Depósito�de�compensación
13 Ventilador�eléctrico
Componentes�del�circuito�de�líquido�refrigerante�del�motor�sin�turbocompresor�de�gases�de
escape
Motor�S63�Top,�componentes�del�sistema�de�refrigeración�del�motor�sin�turbocompresor�de�gases�de�escape
Índice Explicación
1 Depósito�de�compensación
2 Tubo�de�llenado�de�líquido�refrigerante
3 Válvula�de�líquido�refrigerante
4 Bomba�de�líquido�refrigerante
5 Ventilador�eléctrico
6 Radiador�de�líquido�refrigerante
7 Conector�del�electroventilador
8 Sensor�de�temperatura�del�refrigerante�en�la�salida�del�radiador
9 Termostato�con�campo�característico
52
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Índice Explicación
10 Sensor�de�temperatura�del�refrigerante�en�la�salida�del�motor
11 Entrada�de�líquido�refrigerante�caliente�del�motor�a�la�bomba�de�líquido
refrigerante
12 Entrada�de�líquido�refrigerante�frío�al�motor
13 Electrobomba�adicional�de�agua�para�la�calefacción�del�habitáculo�del�vehículo
14 Intercambiador�de�calor�de�la�calefacción
15 Sensor�del�nivel�del�líquido�refrigerante
Componentes�del�circuito�de�líquido�refrigerante�del�turbocompresor�de�gases�de�escape
La�bomba�de�líquido�refrigerante�convencional�se�acciona�mediante�una�correa�y�no�se�puede�emplear
para�refrigerar�el�turbocompresor�de�gases�de�escape�una�vez�apagado�el�motor.�Por�eso,�para�este
circuito�de�líquido�refrigerante�separado�hay�una�electrobomba�del�refrigerante�que�funciona�con
una�potencia�de�20�W.�Sin�embargo,�la�electrobomba�de�refrigerante�también�se�conecta�durante�el
funcionamiento�del�motor�dependiendo�de�los�factores�que�se�citan�a�continuación:
• Temperatura�del�líquido�refrigerante�en�la�salida�del�motor
• Temperatura�del�aceite�del�motor
• Cantidad�de�combustible�inyectada.
A�partir�de�estos�valores�se�calcula�la�entrada�de�calor�al�motor.�El�postfuncionamiento�de�la
electrobomba�del�refrigerante�puede�durar�hasta�30�minutos.�Para�mejorar�el�efecto�de�refrigeración�se
conecta�el�electroventilador�y�su�postfuncionamiento�puede�ser�de�once�minutos�como�máximo.
53
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
S63�Top,�circuito�de�líquido�refrigerante�del�turbocompresor�de�gases�de�escape�con�electrobomba�adicional�de�líquido�refrigerante
Índice Explicación
A Líquido�refrigerante�enfriado
B Retorno�del�líquido�refrigerante�caliente�del�turbocompresor�de�gases�de
escape
C Líquido�refrigerante�caliente�del�motor
1 Tubería�de�entrada�a�los�turbocompresores�de�gases�de�escape�de�la
electrobomba�del�refrigerante
2 Tubería�de�retorno�de�los�turbocompresores�de�gases�de�escape�a�la�bomba
de�líquido�refrigerante�convencional
3 Electrobomba�del�refrigerante
4 Sensor�de�temperatura�del�refrigerante�en�la�salida�del�motor
5 Retorno�del�líquido�refrigerante�caliente�del�motor�al�radiador
6 Línea�de�succión�de�la�electrobomba�del�refrigerante
54
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
4.1.2.�Circuito�de�líquido�refrigerante�del�radiador�de�aire�de
sobrealimentación�y�de�la�electrónica�digital�del�motor
Para�garantizar�que�el�aire�de�sobrealimentación�se�refrigera�debidamente,�los�intercambiadores�de
calor�de�líquido�refrigerante-aire�del�motor�S63�Top�son�más�grandes�que�los�del�motor�S63.�Los
intercambiadores�de�calor�se�alimentan�de�líquido�refrigerante�a�través�de�un�sistema�de�refrigeración
independiente�con�dos�electrobombas�de�refrigerante.�El�circuito�de�refrigeración�para�la�refrigeración
del�aire�de�sobrealimentación�y�la�electrónica�digital�del�motor�incluyen�un�radiador�y�dos�radiadores
adicionales.
Motor�S63�Top,�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación�con�electrónica�digital�del�motor
55
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Índice Explicación
A Radiador�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
B Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
C Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�1
D Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�1
E Depósito�de�compensación�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
F Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�1
G Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�2
H Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�2
I Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�2
T Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
Componentes
Ambas�bombas�de�50�W�tienen�sistemas�de�autodiagnosis�y�de�protección�de�marcha�en�seco
propios.�Cuando�el�régimen�de�revoluciones�ha�aumentado�en�un�período�de�15�min,�las�bombas
adicionales�de�líquido�refrigerante�se�desconectan�y�se�almacena�un�código�de�avería�en�la�electrónica
digital�del�motor.�El�depósito�de�compensación�no�tiene�ningún�interruptor�de�nivel�de�líquido
refrigerante�ni�reconoce�automáticamente�un�nivel�de�líquido�insuficiente.�Si�hay�una�carencia�de
líquido�en�el�circuito�de�refrigeración�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y�la�electrónica�digital
del�motor,�un�testigo�de�aviso�en�el�cuadro�de�instrumentos�advierte�sobre�una�temperatura�de�aire�de
aspiración�demasiado�elevada�y�reduce�al�mismo�tiempo�la�potencia�o�una�refrigeración�insuficiente�de
la�electrónica�digital�del�motor.�Adicionalmente�se�visualiza�un�aviso�de�Check-Control.
56
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
Motor�S63�Top,�circuito�de�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación�con�electrónica�digital�del�motor
Índice Explicación
A Radiador�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
B Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
C Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�1
D Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�1
E Depósito�de�compensación�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
F Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�1
G Electrónica�digital�del�motor�de�bancada�2
H Radiador�de�aire�de�sobrealimentación�de�bancada�2
I Electrobomba�del�refrigerante�de�bancada�2
T Radiador�adicional�para�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación
57
Motor�S63�Top.
4.�Refrigeración.
4.2.�Gestión�térmica
La�electrónica�digital�del�motor�S63�Top�dispone�de�las�mismas�funciones�de�gestión�térmica
que�el�motor�N55.�Entre�ellas�se�encuentran�la�regulación�independiente�de�los�componentes�de
refrigeración�eléctricos:�el�electroventilador,�el�termostato�con�campo�característico�y�las�bombas�de
líquido�refrigerante.
4.2.1.�Bomba�de�líquido�refrigerante
El�motor�S63�Top,�además�de�las�bombas�mecánicas,�también�incorpora�un�total�de�cuatro
electrobombas�de�refrigerante.�Una�para�la�calefacción�del�habitáculo�del�vehículo,�otra�para�la
refrigeración�del�turbocompresor�de�gases�de�escape�y�dos�electrobombas�de�refrigerante�para�la
refrigeración�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y�de�la�electrónica�digital�del�motor.
Si�se�va�a�desmontar�y�reutilizar�la�bomba�de�líquido�refrigerante,�es�preciso�pararla�llena�de�líquido
refrigerante.�De�lo�contrario,�en�caso�de�secarse,�los�puntos�de�alojamiento�se�podrían�atascar.�En�tal
caso,�la�bomba�de�líquido�refrigerante�podría�no�volver�a�arrancar,�lo�que�tendría�como�consecuencia
posibles�daños�en�el�motor.
Antes�del�montaje,�la�rueda�de�la�bomba�se�debe�girar�manualmente�para�cerciorarse�de�que�gira
libremente.
4.2.2.�Termostato�con�campo�característico
El�motor�S63�Top�está�equipado�con�un�termostato�con�campo�característico�convencional,�cuyos
datos�técnicos�cuando�funciona�sin�regulación�eléctrica�son�los�siguientes:
• Comienzo�de�apertura�a�105�°C
• Apertura�completa�a�120�°C.
Además,�la�apertura�se�puede�producir�el�líquido�refrigerante�a�menos�temperatura�si�se�utiliza�un
sistema�de�calefacción�eléctrica�en�el�termostato�con�campo�característico.
58
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
En�principio,�el�sistema�de�aire�de�aspiración�y�de�escape�es�comparable�al�del�motor�S63.�La�siguiente
lista�muestra�los�cambios�más�importantes�del�sistema�de�aire�de�aspiración�y�del�sistema�de�escape:
• Sistema�de�aspiración�con�flujo�optimizado
• Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�7
• Adaptación�del�sistema�de�aspiración�en�relación�con�el�servomotor�Valvetronic�montado
lateralmente
• Tamaño�del�intercambiador�de�calor�aire-líquido�refrigerante�aumentado�para�incrementar�la
potencia�refrigeradora�y�reducir�las�pérdidas�de�presión
• Colector�de�escape�optimizado.
5.1.�Sinopsis
Motor�S63�Top,�sistema�de�aire�de�aspiración�y�de�escape
59
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
Índice Explicación
1 Válvula�de�mariposa
2 Sensor�de�temperatura�del�aire�de�sobrealimentación�y�sensor�de�presión�de
frenado
3 Refrigerador�de�aire�de�sobrealimentación
4 Silenciador�de�aspiración
5 Medidor�de�volumen�de�aire�de�película�térmica
6 Turbocompresor�de�gases�de�escape
7 Válvula�Wastegate
8 Convertidor�de�presión�electroneumático
9 Sonda�lambda�previa�al�catalizador�(sonda�de�regulación)
10 Sonda�lambda�detrás�del�catalizador�(sonda�de�comprobación)
11 Catalizador
12 Electrónica�digital�del�motor�DME
13 Sensor�de�presión�del�tubo�de�admisión
60
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
5.2.�Sistema�de�aire�de�admisión
Motor�S63�Top,�sistema�de�aire�de�admisión
Índice Explicación
A Aire�de�aspiración
B Aire�de�sobrealimentación�caliente�comprimido
C Aire�de�sobrealimentación�refrigerado
1 Tubo�respirador�de�aspiración
2 Silenciador�de�aspiración
3 Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica
61
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
Índice Explicación
4 Conexión�de�la�ventilación�de�la�caja�del�cárter�del�cigüeñal�al�tubo�de�aire�puro
5 Turbocompresor�de�gases�de�escape
6 Refrigerador�de�aire�de�sobrealimentación
7 Sensor�de�presión�de�sobrealimentación
8 Válvula�de�mariposa
9 Sistema�de�aspiración
10 Sensor�de�la�temperatura�del�aire�de�sobrealimentación�y�de�presión�del�tubo
de�admisión
5.2.1.�Silenciador�de�aspiración
El�motor�S63�Top�cuenta�con�un�silenciador�de�aspiración�propio�para�cada�bancada�de�cilindro.�Los
silenciadores�están�fijados�al�vehículo�y�alojan�los�medidores�de�masa�de�aire�por�película�térmica.
5.2.2.�Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica
El�motor�S63�Top�está�equipado�con�el�medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�7,�al�igual�que�el
motor�N20.
El�fallo�o�la�desconexión�del�medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�no�provoca�de�manera
inmediata�un�funcionamiento�de�emergencia�del�motor.�Sin�embargo,�como�la�formación�de�la�mezcla
y,�por�tanto,�los�valores�de�gases�de�escape�pueden�empeorar,�se�encenderá�el�testigo�de�aviso�de
emisiones.
5.2.3.�Sistema�de�aspiración
El�sistema�de�aspiración�se�ha�optimizado�en�cuanto�al�volumen�y�se�ha�dotado�de�una�conexión�de
flujo�optimizado�con�la�tubuladura�de�la�válvula�de�mariposa.�Al�contrario�que�en�el�motor�del�E70M,�en
el�motor�S63�Top�no�hay�una�válvula�de�empuje�de�la�circulación�de�aire�y,�por�lo�tanto,�tampoco�hay
una�conexión�para�dicha�válvula.
62
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
Motor�S63�Top,�sistema�de�aspiración�con�válvula�de�mariposa
Índice Explicación
1 Sistema�de�aspiración
2 Sensor�de�temperatura�del�aire�y�de�presión�del�tubo�de�admisión
3 Válvula�de�mariposa
4 Conexión�de�la�válvula�de�ventilación�del�depósito
5.3.�Turbocompresor�de�gases�de�escape
El�motor�S63�Top�está�equipado�con�dos�turbocompresores�de�gases�de�escape�con�tecnología
TwinScroll.�Los�turbocompresores�cuentan�con�dos�canales�separados�en�la�entrada�de�la�turbina,
por�los�que�se�conducen�los�gases�de�escape�de�dos�cilindros�a�los�álabes�de�la�turbina.�Las�ruedas
de�la�turbina�y�del�compresor�se�han�modificado�ligeramente,�de�manera�que�gracias�a�este�diseño�el
turbocompresor�de�gases�de�escape�es�insensible�al�bombeo.�Esto�ha�permitido�prescindir�de�una
válvula�de�empuje�de�la�circulación�de�aire.�La�acústica�resultante�se�ha�reducido�como�consecuencia
de�la�supresión�de�cilindros�individuales�cuando�se�cambia�de�marcha.
El�turbocompresor�de�gases�de�escape�tiene�la�construcción�habitual�con�una�válvula�Wastegate
controlada�por�depresión.
63
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
Motor�S63�Top,�turbocompresor�de�gases�de�escape�TwinScroll
Índice Explicación
1 Turbina
2 Bancada�de�cojinete
3 Compresor
4 Cápsula�de�depresión
5 Válvula�Wastegate
Al�realizar�el�montaje�es�preciso�orientar�precisamente�el�turbocompresor�de�gases�de�escape.�Es
obligatorio�tener�en�cuenta�el�manual�de�reparaciones.
5.3.1.�Función
La�denominación�TwinScroll�hace�referencia�a�un�turbocompresor�de�gases�de�escape�con�carcasa�de
turbina�de�doble�flujo.�Esta�configuración�permite�conducir�por�separado�hasta�la�turbina�los�gases�de
escape�de�parejas�de�cilindros.�En�el�motor�S63�Top�se�reúnen�los�cilindros�1�y�6,�4�y�7,�2�y�8�así�como
3�y�5.�De�este�modo,�se�aprovecha�mejor�lo�que�se�conoce�como�sobrealimentación�por�impulsos.
El�principio�de�funcionamiento�del�turbocompresor�de�gases�de�escape�TwinScroll�se�puede�consultar
en�la�información�del�producto�“Motor�N20”.
64
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
5.4.�Sistema�de�escape
5.4.1.�Colector�de�escape
El�colector�de�escape�del�motor�S63�Top�se�ha�modificado�con�respecto�al�del�motor�S63.�Al
desarrollarlo�es�aspecto�que�primó�fue�la�realización�de�un�colector�con�flujo�optimizado.�Se
trata�de�dos�colectores�de�escape�cuatro�en�dos�de�varias�bancadas,�necesarios�para�el�especial
funcionamiento�del�turbocompresor�de�gases�de�escape�TwinScroll.�Se�han�suprimido�las�cubiertas
exteriores�de�los�colectores�de�escape.�Ahora�el�calor�que�se�genera�puede�escapar�hacia�arriba.
Se�han�montado�elementos�de�desacoplamiento�en�los�colectores�de�escape�para�equilibrar�los
movimientos�termomecánicos�dentro�de�los�colectores�de�escape.
Motor�S63�Top,�colector�de�escape�con�turbocompresor�de�gases�de�escape�en�el�sentido�de�marcha,�1.er�cilindro�arriba�a�la�derecha
Índice Explicación
1 Colector�de�escape�1�con�ensamblaje�de�cilindros�2�y�8
2 Colector�de�escape�2�con�ensamblaje�de�cilindros�4�y�7
3 Colector�de�escape�1�con�ensamblaje�de�cilindros�3�y�5
4 Colector�de�escape�2�con�ensamblaje�de�cilindros�1�y�6
5 Elemento�de�desacoplamiento
65
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
Al�realizar�el�montaje�es�necesario�orientar�de�forma�precisa�el�colector�de�escape�multibancada.�Es
obligatorio�tener�en�cuenta�el�manual�de�reparaciones.
5.4.2.�Catalizador
El�motor�S63�Top�tiene�un�catalizador�de�doble�pared�por�bancada.�Los�catalizadores�ya�no�tienen
elementos�de�desacoplamiento.
Motor�S63�Top,�vista�en�sección�del�catalizador
Índice Explicación
1 Conexión�al�sistema�de�escape
2 Monolito�cerámico�2
3 Monolito�cerámico�1
4 Sonda�de�regulación
5 Conexión�a�la�turbina
6 Sonda�de�comprobación
Sondas�lambda
Se�utilizan�las�conocidas�sondas�lambda�de�Bosch:
66
Motor�S63�Top.
5.�Sistema�escape/gases�aspiración.
• Sonda�de�regulación:�LSU�ADV
• Sonda�de�comprobación:�LSF4.2.
La�sonda�de�regulación�está�situada�delante�del�precatalizador,�lo�más�cerca�posible�de�la�salida�de�la
turbina.�Su�posición�se�seleccionó�de�tal�modo�que�permitiera�medir�los�valores�de�cada�de�cilindro
por�separado.�La�sonda�de�comprobación�está�posicionada�entre�el�primer�y�el�segundo�monolito
cerámico.
67
Motor�S63�Top.
6.�Sistema�de�depresión.
El�sistema�de�depresión�del�motor�S63�Top�presenta�algunos�cambios�respecto�del�motor�S63.�El
acumulador�de�depresión�y�el�convertidor�de�presión�electroneumático�están�montados�en�otra
ubicación�y�las�tuberías�de�depresión�se�han�adaptado.
Motor�S63�Top,�sistema�de�depresión
Índice Explicación
1 Bomba�de�depresión
2 Conexión�del�servofreno
3 Conexión�de�consumidores�secundarios
4 Cápsulas�de�depresión�de�válvulas�Wastegate
5 Convertidor�de�presión�electroneumático�(EPDW)�para�las�válvulas�Wastegate
6 Acumulador�de�depresión
7 Conexión�de�la�tubería�de�depresión�con�la�electroválvula�de�conmutación�para
las�cápsulas�de�depresión�de�la�chapaleta�de�gases�de�escape
La�bomba�de�vacío�tiene,�como�es�usual,�dos�etapas�para�que�el�servofreno�pueda�disponer�de�la
mayor�parte�de�la�depresión�generada.�El�acumulador�de�depresión�ya�no�está�situado�en�el�espacio�en
V�sino�en�la�parte�inferior�del�cárter�de�aceite.
68
Motor�S63�Top.
7.�Preparación�de�la�mezcla.
El�motor�S63�Top�utiliza�la�inyección�de�alta�presión�HDE�introducida�por�primera�vez�con�el�motor
N55.�Difiere�de�la�inyección�de�alta�precisión�(inyección�directa�de�chorro�dirigido�o�HPI)�por�el�uso�de
sistemas�de�inyección�con�válvulas�electromagnéticas�e�inyectores�con�múltiples�orificios.
7.1.�Sinopsis
La�siguiente�sinopsis�muestra�la�preparación�de�mezcla�del�motor�S63�Top.�Coincide�esencialmente
con�los�familiares�sistemas�con�inyección�directa�de�BMW.
Motor�S63�Top,�preparación�de�la�mezcla
Índice Explicación
1 Tubo�flexible�de�combustible
2 Válvula�reguladora�de�caudal
3 Inyector
4 Tubería�de�alta�presión�rail-inyector
69
Motor�S63�Top.
7.�Preparación�de�la�mezcla.
Índice Explicación
5 Rail
6 Tubería�de�alta�presión�bomba�de�alta�presión-rail
7 Bomba�de�alta�presión
8 Tubería�de�alimentación�de�combustible
Se�utilizan�las�válvulas�de�inyección�de�alta�presión�de�Bosch�con�la�denominación�HDEV5.2.�La
bomba�de�alta�presión�es�la�conocida�de�los�motores�de�4,�8�y�12�cilindros.�Una�novedad�del�motor
S63�Top�es�que�las�tuberías�de�alta�presión�que�van�del�rail�al�sistema�de�inyección�ya�no�están
atornilladas�en�el�lado�del�rail,�sino�soldadas.
Los�trabajos�en�el�sistema�de�combustible�se�deben�efectuar�exclusivamente�después�de�que�el
motor�se�haya�refrigerado.�La�temperatura�del�líquido�refrigerante�no�debe�ser�superior�a�40�°C.�Esta
condición�es�de�cumplimiento�obligatorio�porque,�de�lo�contrario,�existe�peligro�de�que�se�produzcan
salpicaduras�de�combustible�por�efecto�de�la�presión�residual�presente�en�el�sistema�de�alta�presión
de�combustible.
Durante�los�trabajos�en�el�sistema�de�alta�presión�de�combustible,�obrar�con�la�máxima�limpieza
y�seguir�estrictamente�los�métodos�de�trabajo�descritos�en�el�manual�de�reparaciones.�La�menor
partícula�de�suciedad�y�el�más�mínimo�daño�en�los�atornillamientos�de�las�tuberías�de�alta�presión
pueden�provocar�problemas�de�inestanqueidad.
Al�trabajar�en�el�sistema�de�combustible�del�motor�S63�Top�se�debe�poner�atención�a�que�las�bobinas
de�encendido�no�se�ensucien�con�combustible.�La�resistencia�del�material�de�silicona�se�ve�muy
menoscabada�en�caso�de�contacto�intenso�con�el�combustible.�Se�pueden�producir�descargas
eléctricas�en�los�cabezales�de�las�bujías�y,�en�consecuencia,�fallos�de�encendido.
• Antes�de�efectuar�cualquier�transformación�en�el�sistema�de�combustible,�es�imprescindible
retirar�las�bobinas�de�encendido�y�proteger�con�un�paño�el�hueco�de�las�bujías�de�manera�que
el�combustible�no�pueda�entrar
• Antes�de�montar�de�nuevo�los�sistemas�de�inyección�con�válvulas�electromagnéticas,�se
deben�desmontar�las�bobinas�de�encendido�y�proceder�con�la�máxima�limpieza�posible.
• Las�bobinas�de�encendido�que�se�hayan�ensuciado�mucho�con�combustible�deben�ser
sustituidas.
7.2.�Regulación�de�la�bomba�de�combustible
La�electrobomba�de�combustible�alimenta�el�combustible�desde�el�depósito�de�combustible�a�través
de�la�tubería�de�alimentación�con�una�presión�previa�de�5�bar�a�la�bomba�de�alta�presión.�El�sensor�de
presión�baja�se�encarga�de�supervisar�la�presión�previa.�La�electrobomba�de�combustible�alimenta
combustible�conforme�a�las�necesidades.�En�caso�de�fallo�del�sensor,�cuando�el�borne�15�está
conectado,�la�electrobomba�de�combustible�funciona�con�el�100%�de�su�capacidad�de�alimentación.
70
Motor�S63�Top.
7.�Preparación�de�la�mezcla.
7.3.�Bomba�de�alta�presión
Se�utiliza�la�ya�conocida�bomba�de�alta�presión�de�Bosch.�Se�trata�de�una�bomba�de�un�émbolo
accionada�por�el�árbol�de�levas�de�escape�a�través�de�una�triple�leva.�Para�garantizar�que�hay�suficiente
presión�de�combustible�en�cualquier�estado�de�carga�del�motor,�en�el�motor�S63�Top�se�utiliza�una
bomba�de�alta�presión�por�bancada.
Puede�encontrar�más�información�sobre�la�bomba�de�alta�presión�en�la�información�del�producto
"Motor�N74.".
7.4.�Sistema�de�inyección
El�sistema�de�inyección�HDEV5.2�de�Bosch�se�basa�en�una�válvula�con�orificios�múltiples�que�se�abre
hacia�el�interior,�a�diferencia�del�sistema�de�inyección�piezoeléctrico�de�abertura�hacia�el�exterior�de�los
motores�con�inyección�directa�de�chorro�dirigido�(HPI).�El�HDEV5.2�se�caracteriza�también�por�su�gran
versatilidad�en�lo�relativo�al�ángulo�de�pulverización�y�a�la�forma�del�chorro�y�se�ha�diseñado�para�una
presión�del�sistema�de�hasta�200�bar.
Estos�inyectores�ya�se�utilizan�en�los�motores�N55�y�N20.
Puede�encontrar�más�información�sobre�el�control�del�sistema�de�inyección�en�el�apartado�dedicado�al
sistema�eléctrico�del�motor.
El�vástago�de�los�sistemas�de�inyección�con�válvula�electromagnética�resiste�unos�valores
determinados�de�fuerza�de�tracción�y�de�par�de�apriete.�Al�desmontar�y�montar�los�sistemas�de
inyección�es�imprescindible�seguir�el�procedimiento�especial�descrito�en�el�manual�de�reparaciones,
pues�de�otro�modo�podrían�sufrir�daños.
71
Motor�S63�Top.
8.�Alimentación�de�combustible.
La�alimentación�de�combustible�es�específica�del�vehículo.�La�diferencia�frente�a�los�vehículos�de�serie
F10�radica�en�que�la�capacidad�del�depósito�se�ha�aumentado�en�10�litros,�es�decir,�a�un�total�de�80
litros.�La�bomba�de�combustible�se�ha�adaptado�al�motor�con�una�capacidad�de�alimentación�mayor.
72
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
9.1.�Sinopsis
Motor�S63�Top,�maestro�de�electrónica�digital�del�motor/esquema�eléctrico�del�sistema�MEVD17.2.8
73
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Índice Explicación
1 Electrónica�del�motor�de�la�inyección�directa�Valvetronic�MEVD17.2.8,�maestro
2 Sensor�de�presión�ambiental
3 Sensor�de�temperatura
4 FlexRay
5 PT-CAN
6 PT-CAN2
7 Verificación�de�fugas�en�depósito�(solo�versión�para�EE.�UU.�y�Corea�del�Sur)
8 Sensor�de�punto�muerto�(solo�en�cajas�de�cambios�manuales)
9 Car�Access�System�CAS
10 Módulo�de�embrague
11 Tecla�del�modo�deportivo
12 Relé�del�electroventilador
13 Ventilador�eléctrico
14 Termostato�con�campo�característico
15 Válvula�de�cierre�del�depósito�de�combustible�(solo�en�caso�de�función
arranque/parada�automática�de�versión�para�EE.�UU.)
16 Válvula�de�ventilación�del�depósito
17 Válvula�electromagnética�VANOS�de�árbol�de�levas�de�admisión
18 Válvula�electromagnética�VANOS�de�árbol�de�levas�de�escape
19 Electrobomba�del�refrigerante�de�turbocompresor�de�gases�de�escape
20 Válvula�de�descarga�de�convertidor�de�presión�electroneumático�EPDW
21 Válvula�de�regulación�de�caudal
22–25 Inyector
26–29 Bobina�de�encendido
30 Masa
31 Sensor�del�número�de�revoluciones�de�caja�de�cambios�manual
32 Sonda�lamda�LSF4.2
33 Regulación�de�la�presión�de�apriete�de�sonda�lamda�LSU
34 Señal�de�régimen�de�revoluciones
35 Sensor�de�presión�de�sobrealimentación�previo�a�la�válvula�de�mariposa
36 Sensor�de�presión�Rail
37 Sensor�de�la�temperatura�del�aire�de�sobrealimentación�y�de�presión�del�tubo
de�admisión�posterior�a�la�válvula�de�mariposa
38 Sensor�de�picado�1–2
39 Sensor�de�picado�3–4
40 Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�HFM�7
74
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Índice Explicación
41 Transmisor�de�árbol�de�levas�de�admisión
42 Transmisor�de�árbol�de�levas�de�escape
43 Sensor�del�cigüeñal,�la�señal�se�transmite�al�esclavo�de�la�electrónica�digital�del
motor
44 Módulo�del�pedal�acelerador�(FPM)
45 Válvula�de�mariposa
46 Temperatura�del�motor
47 Temperatura�en�la�salida�del�radiador
48 Temperatura�de�aceite
49 Interruptor�de�presión�de�aceite
50 Sensor�de�depresión�de�frenos�(solo�en�vehículos�con�caja�de�cambios�manual)
51 Servomotor�Valvetronic
52 Sensor�de�nivel�de�aceite
53 Sensor�inteligente�de�batería�(IBS)
54 Electrobomba�del�refrigerante�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y
electrónica�digital�del�motor�DME
55 Transformador�CC/CC
56 Alternador
57 Local-CAN�entre�maestro�DME�y�esclavo�DME
75
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Motor�S63�Top,�esclavo�de�electrónica�digital�del�motor/esquema�eléctrico�del�sistema�MEVD17.2.8
76
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Índice Explicación
1 Electrónica�del�motor,�inyección�directa�Valvetronic�MEVD17.2.8,�esclavo
2 Sensor�de�presión�ambiental
3 Sensor�de�temperatura
4 FlexRay
5 PT-CAN
6 PT-CAN2
7 Car�Access�System�CAS
8 Sensor�Servotronic
9 Válvula�de�ventilación�del�depósito
10 Válvula�electromagnética�VANOS�de�árbol�de�levas�de�admisión
11 Válvula�electromagnética�VANOS�de�árbol�de�levas�de�escape
12 Relé�de�la�bomba�de�aceite�del�cambio�(solo�en�vehículos�con�caja�de�cambios
manual)
13 Convertidor�de�presión�electroneumático�EPDW
14 Válvula�de�regulación�de�caudal
15–18 Inyector
19–22 Bobina�de�encendido
23 Masa
24 Sonda�lamda�LSF4.2
25 Regulación�de�la�presión�de�apriete�de�sonda�lamda�LSU
26 Sensor�de�baja�presión�de�carburante
27 Sensor�de�presión�de�sobrealimentación�previo�a�la�válvula�de�mariposa
28 Sensor�de�presión�Rail
29 Sensor�de�la�temperatura�del�aire�de�sobrealimentación�y�de�presión�del�tubo
de�admisión�posterior�a�la�válvula�de�mariposa
30 Sensor�de�picado�5–6
31 Sensor�de�picado�7–8
32 Medidor�de�masa�de�aire�por�película�térmica�HFM�7
33 Transmisor�de�árbol�de�levas�de�admisión
34 Transmisor�de�árbol�de�levas�de�escape
35 Sensor�del�cigüeñal
36 Electrónica�digital�del�motor�DME,�maestro
37 Válvula�de�mariposa
38 Temperatura�de�aceite�de�caja�de�cambios�(solo�en�vehículos�con�caja�de
cambios�manual)
77
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Índice Explicación
39 Codificación�maestro/esclavo
40 Servomotor�Valvetronic
41 Electrobomba�del�refrigerante�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y
electrónica�digital�del�motor�DME
42 Local-CAN�entre�maestro�DME�y�esclavo�DME
78
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Motor�S63�Top,�conexión�al�vehículo�de�módulo�100�de�maestro�DME�y�esclavo�DME
79
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
Índice Explicación
1 Sensor�de�presión�de�combustible
2 Electrobomba�del�refrigerante�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y
electrónica�digital�del�motor�DME
3 Esclavo�DME
4 Ventilador�eléctrico
5 Electrobomba�del�refrigerante�del�radiador�de�aire�de�sobrealimentación�y
electrónica�digital�del�motor�DME
6 Compresor�del�climatizador
7 Sensor�de�revoluciones�de�caja�de�cambios
8 Sensor�de�nivel�de�aceite
9 Maestro�DME
10 Caja�de�conexión�JB
11 Fusible�de�borne�30B
12 Mecanismo�de�embrague�doble�de�palanca�selectora�(no�en�vehículos�con�caja
de�cambios�manual)
13 Verificación�de�fugas�en�depósito
14 Distribuidor�de�corriente�del�lado�trasero�derecho
15 Relé�del�electroventilador
16 Fusible�de�borne�30
17 Sensor�inteligente�de�batería�(IBS)
18 Válvula�de�chapaletas�de�gases�de�escape
19 Gestión�de�chasis�integrada�ICM
20 Unidad�de�operación,�conmutador�Servotronic�y�de�potencia
21 Módulo�del�pedal�acelerador�(FPM)
22 Módulo�de�conmutador�de�embrague�(solo�en�vehículos�con�caja�de�cambios
manual)
23 Cuadro�de�instrumentos
24 Car�Access�System�CAS
25 Módulo�gateway�central�ZGM
26 Módulo�del�espacio�reposapiés�FRM
27 Motor�de�arranque
28 Conmutador�de�luz�de�marcha�atrás�(solo�en�vehículos�con�caja�de�cambios
manual)
29 Control�dinámico�de�estabilidad�DSC
80
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
9.2.�Dispositivo�de�mando�del�motor
El�motor�S63�Top�cuenta�con�una�electrónica�digital�del�motor�de�Bosch�con�la�denominación
MEVD17.2.8.�Es�muy�similar�a�la�electrónica�digital�del�motor�N55.�Para�cada�bancada�hay�una�unidad
de�control�del�motor�refrigerada�por�agua�fijada�al�motor.
Motor�S63�Top,�electrónica�digital�del�motor
Índice Explicación
1 Placa�soporte�para�fusibles�y�relé
2 Maestro�DME,�unidad�de�mando�de�bancada�1
3 Esclavo�DME,�unidad�de�mando�de�bancada�2
¡No�se�deben�efectuar�sustituciones�de�prueba�de�las�unidades�de�mando�
81
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
En�ningún�caso�se�deben�efectuar�sustituciones�de�prueba�con�unidades�de�mando�de�otros�vehículos
debido�al�bloqueo�electrónico�de�arranque�(EWS).�Un�ajuste�EWS�no�se�puede�deshacer.
En�el�motor�S63�Top,�ambas�unidades�de�control�de�la�electrónica�digital�del�motor�se�refrigeran
mediante�su�conexión�al�circuito�de�refrigeración�de�la�refrigeración�del�aire�de�sobrealimentación.�En
este�sistema�hay�integrado�un�serpentín�de�refrigeración�de�aluminio�en�la�base�de�la�carcasa�de�las
unidades�de�mando.
El�planteamiento�de�los�conectores�es�idéntico�al�de�la�MEVD17.2�del�motor�N55�.�Se�ha�aplicado�una
división�lógica�en�seis�módulos.
Motor�S63�Top,�conexiones�MEVD17.2.8
Índice Explicación
1 Módulo�100,�conexión�al�vehículo,�48�contactos
2 Módulo�200,�sensores�y�actuadores�1,�58�contactos
3 Módulo�300,�sensores�y�actuadores�2,�58�contactos
4 Módulo�400,�servomotor�Valvetronic,�11�contactos
5 Módulo�500,�alimentación�de�la�electrónica�digital�del�motor,�12�contactos
6 Módulo�600,�inyección�de�combustible�y�encendido,�24�contactos
82
Motor�S63�Top.
9.�Sistema�eléctrico�del�motor.
9.2.1.�Función�completa
La�electrónica�digital�del�motor�(DME)�constituye�el�centro�de�cálculo�y�conmutación�de�la�gestión�del
motor.�Las�señales�de�entrada�son�suministradas�por�sensores�situados�en�el�motor�y�en�el�vehículo.
Con�las�señales�de�entrada,�los�valores�teóricos�determinados�por�la�unidad�de�mando�DME�a�través
de�un�modelo�de�cálculo�y�los�campos�característicos�almacenados,�se�calculan�las�señales�para�el
control�de�los�actuadores.�La�unidad�de�mando�DME�controla�los�actuadores�directamente�o�por
medio�de�relés.
La�unidad�de�mando�DME�se�activa�a�través�de�la�línea�de�excitación�(borne�15�wake�up)�procedente
del�Car�Access�System�(CAS).
Tras�la�desconexión�del�borne�15�comienza�el�avance.�Durante�el�avance�se�guardan�los�valores�de
adaptación.�La�unidad�de�mando�DME�señaliza�el�estado�de�disposición�para�la�"desactivación"�a
través�de�una�señal�del�bus.�Una�vez�que�todas�las�unidades�de�mando�implicadas�han�señalizado�su
estado�de�disposición�para�la�"desactivación",�el�master�de�bus�emite�una�señal�del�bus�y�las�unidades
de�mando�dan�por�terminada�la�comunicación�cinco�segundos�después.
En�la�placa�de�circuitos�impresos�de�la�unidad�de�mando�DME�se�encuentran�dos�sensores:�un�sensor
de�temperatura�y�un�sensor�de�presión�ambiental.�El�sensor�de�temperatura�sirve�para�el�control
térmico�de�los�componentes�de�la�unidad�de�mando�DME.�Conocer�el�valor�de�presión�ambiental�es
necesario�para�calcular�la�composición�de�la�mezcla.
83
Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft
Händlerqualifizierung�und�Training
Röntgenstraße�7
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