El documento describe el plan de trabajo de campo para realizar una evaluación estructural del pavimento de un aeropuerto utilizando un deflectómetro. Se realizarán mediciones de deflexión en la pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento para evaluar la capacidad estructural del pavimento. El trabajo seguirá las normas de la FAA, AASHTO y ASTM e incluirá mediciones en 480 puntos de la pista, 116 puntos de las calles de rodaje y aproximadamente 776 puntos en la plataforma de estacionamiento.
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El documento describe el plan de trabajo de campo para realizar una evaluación estructural del pavimento de un aeropuerto utilizando un deflectómetro. Se realizarán mediciones de deflexión en la pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento para evaluar la capacidad estructural del pavimento. El trabajo seguirá las normas de la FAA, AASHTO y ASTM e incluirá mediciones en 480 puntos de la pista, 116 puntos de las calles de rodaje y aproximadamente 776 puntos en la plataforma de estacionamiento.
Descripción original:
Actividades de medición de deflexiones en un aeropuerto.
El documento describe el plan de trabajo de campo para realizar una evaluación estructural del pavimento de un aeropuerto utilizando un deflectómetro. Se realizarán mediciones de deflexión en la pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento para evaluar la capacidad estructural del pavimento. El trabajo seguirá las normas de la FAA, AASHTO y ASTM e incluirá mediciones en 480 puntos de la pista, 116 puntos de las calles de rodaje y aproximadamente 776 puntos en la plataforma de estacionamiento.
El documento describe el plan de trabajo de campo para realizar una evaluación estructural del pavimento de un aeropuerto utilizando un deflectómetro. Se realizarán mediciones de deflexión en la pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento para evaluar la capacidad estructural del pavimento. El trabajo seguirá las normas de la FAA, AASHTO y ASTM e incluirá mediciones en 480 puntos de la pista, 116 puntos de las calles de rodaje y aproximadamente 776 puntos en la plataforma de estacionamiento.
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PLAN DE TRABAJO DE CAMPO
DEFLECTOMETRÍA.
1. INTRODUCCIÓN.
El equipo de auscultación estructural de pavimentos denominado KUAB - FWD (Falling
Weight Deflectometer) responde al concepto genérico de deflectómetro de impacto.
Con el FWD se realizan ensayos de deflectometría de impacto, el método no es
destructivo y permite evaluar la capacidad estructural de un pavimento midiendo el desplazamiento vertical de la superficie por el impacto de una carga próxima a 150 k.N. para representar la solicitación de la aeronave de diseño, mediante el parámetro estructural más importante, la deflexión.
Imagen No. 1. DEFLECTÓMETRO KUAB 150 2m.
Una placa circular se apoya sobre el pavimento y se aplica una fuerza dinámica mediante un sistema generador compuesto de dos masas. La masa se deja caer desde una altura establecida produciendo un impacto de muy breve duración, cuyo valor máximo define la magnitud de la fuerza; el valor se establece con anterioridad y se mide durante la ejecución del ensayo.
La forma y duración de la carga se puede apreciar en la Imagen 2. El equipo de medida
registra el valor máximo de la deflexión en el punto de aplicación de la carga y en una serie de puntos separados secuencialmente para obtener el cuenco de deflexiones.
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060. Imagen No. 2. DURACIÓN DE CARGA Y CUENCO DE DEFLEXIÓN.
El KUAB - FWD consta de un vehículo tractor, donde está instalado el sistema de control y de un remolque, donde se ubican los sistemas de aplicación de carga y medida de deflexiones. El remolque está cubierto por una carcasa metálica que protege al equipo del agua, aceite, polvo, etc.
El sistema de medida y el sistema hidráulico están controlados por un portátil, instalado
en el vehículo tractor, desde donde el operador organiza la ejecución y la recopilación de datos.
La placa de ensayo es de forma circular de 45 cm de diámetro, dividida en 4 sectores y
recubierta de caucho para adaptarse a la superficie del pavimento. El sistema de dos masas tiene la ventaja de transmitir la carga de forma suave. El sistema está diseñado para ser insensible a las fuerzas laterales que se pueden crear por desniveles del pavimento.
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060. El KUAB FWD mide la deflexión mediante transductores de desplazamiento denominados sensores, que usan un sistema de masa y muelle como referencia y un transformador diferencial LVDT como sensor, cuyo rango de medida es de 0 a 5 mm.
Imagen No. 3. SENSORES O LVDT.
El equipo dispone de 7 sensores o LVDT que se colocan en una secuencia determinada
dependiendo del tipo de pavimento y del tipo de estudio que se vaya a realizar. Una disposición frecuente para pavimentos flexibles y la dispone el equipo KUAB 150 2m es la siguiente: 0, -30, 30, 45, 60, 90, 120 cm.
Al mismo tiempo que son recogidos los valores máximos de las deflexiones en los puntos de medida, se almacenan otros datos importantes tales como: la fuerza aplicada, fecha y hora de ejecución, temperatura del aire y del pavimento y la posición del punto de ensayo. Previamente queda registrado en el mismo archivo un conjunto de datos de identificación: carretera o aeropuerto, carril, tipo de pavimento, desmonte, terraplén, etc.
El equipo dispone además de:
- Sensores de temperatura para la superficie del pavimento y el aire.
- Distanciómetro digital o DMI.
- Sistema de alimentación mediante baterías.
- Dispositivos de regulación de flujo vehicular (señales verticales, luces rotativas, señales
luminosas, etc.).
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO EN CAMPO.
Las actividades de control, antes del inicio de los trabajos de campo, se resumen en los siguientes puntos:
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060. - Control del dispositivo.
- Magnitud de las cargas y secuencia.
- Espaciado de mediciones.
- Medición de temperatura en mezclas asfálticas.
- Conexiones del equipo.
- Control de mediciones.
- Recolección de datos.
- Presión de neumáticos.
Los elementos a ser evaluados como parte del trabajo de deflectometría son los siguientes:
- Pista.
- Plataforma.
- Calle de rodaje.
Imagen No. 4. Elementos a Evaluarse.
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060. 3. NORMATIVA EMPLEADA.
Los lineamientos de la evaluación estructural del pavimento se basan fundamentalmente
en las directrices establecidas por:
- FAA Advisory Circular 150_5320_6F Airport Pavement Design and Evaluation.
- FAA Advisory Circular 150_5370_11B Use of NDT devices in Evaluation of Airport
Pavements.
De forma conexa se consideran las normas de la AASHTO, ASTM y NLT –CEDEX de
España.
- AASHTO T – 256 (Aprobada en 2001).
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- ASTM – D 4694 - 96 ASTM – D 4695 - 03.
Método de Prueba Estándar para la Prueba de Deflexión con Placa de Carga FWD.
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- NLT – 338 – 07.
Medida de Deflexiones en Firmes y Pavimentos con Deflectómetro de Impacto.
La separación de los ensayos se define según el Numeral 2.3, Capítulo 5, AC 150/5370
11b o lo que establezcan las citadas normas, generalmente cada 25 m.
En la pista se realizarán mediciones de deflexiones en 5 líneas longitudinales: una línea
en el eje de la pista, dos líneas paralelas al eje y distanciadas simétricamente en zona de circulación del tren de aterrizaje principal de la aeronave de mayor tamaño que opera el Aeropuerto de Trinidad, y dos líneas intermedias entre el eje y bordes de pista, con una separación de 25 m entre ensayos, a realizarse en forma alternada (tres bolillo). Se sugiere emplear líneas paralelas a 5m y 10m ambos lados del eje.
La pista posee una longitud de 2400 ml, por lo que se evaluaran aproximadamente en 480 puntos.
En la calle de rodaje se obtendrán las deflexiones en 5 líneas longitudinales: una línea
en el eje de la calle de rodaje, dos líneas por la circulación del tren de aterrizaje principal distanciados a 5 y 10 metros del eje, con una separación de 25m entre ensayos a
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060. realizarse de forma alternada (tres bolillo). Considerando que existen dos calles de reodaje cada una de 290 ml, se evaluarán 116 puntos.
Toda vez que las aeronaves que operan el aeropuerto, y las que posiblemente operen en un futuro, no superan las 50 toneladas de MTOW, se recomienda aplicar una fuerza de presión de contacto de 120 kN con tres golpes, uno de asentamiento y dos de registro de medición.
Para el caso de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, y al estar materializada
en pavimento rígido, se evaluarán al menos un % del total de las losas tal como lo prevé la normativa vigente, realizando ensayos tanto en el centro de las losas, en las juntas a fin de evaluar la transferencia de carga, y en las esquinas para verificar si existen vacios bajo las mismas.
La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene dimensiones de 90 m de ancho
por 300 m de largo, e incluye un aproximado de 1440 losas por lo que los ensayos serían:
- Centro de losa: 72 puntos
- Junta transversal: 36 puntos - Junta longitudinal: 36 puntos - Esquinas: 36 puntos
Total puntos aproximados:776.
4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102. Teléfono: 2432060.
Contrato Del Servicio de Obtención de Muestras de Concreto in Situ Para Determinación de Resistencia Final en El Proyecto Techo Propio a Cargo de La Empresa Constructora Seycon Sac Lugar Provincia de Caylloma
Contrato Del Servicio de Obtención de Muestras de Concreto in Situ Para Determinación de Resistencia Final en El Proyecto Techo Propio a Cargo de La Empresa Constructora Seycon Sac Lugar Provincia de Caylloma
