ALCANCE Deflectometría AE PO

PLAN DE TRABAJO DE CAMPO
DEFLECTOMETRÍA.
1. INTRODUCCIÓN.
El equipo de auscultación estructural de pavimentos denominado KUAB - FWD (Falling

Weight Deflectometer) responde al concepto genérico de deflectómetro de impacto.
Con el FWD se realizan ensayos de deflectometría de impacto, el método no es

destructivo y permite evaluar la capacidad estructural de un pavimento midiendo el
desplazamiento vertical de la superficie por el impacto de una carga próxima a 150 k.N.
para representar la solicitaciónud de la aeronave de diseño, mediante el parámetro
estructural más importante, la deflexión.
Imagen No. 1. DEFLECTÓMETRO KUAB 150 2m.
Una placa circular se apoya sobre el pavimento y se aplica una fuerza dinámica mediante
un sistema generador compuesto de dos masas. La masa se deja caer desde una altura
establecida produciendo un impacto de muy breve duración, cuyo valor máximo define
la magnitud de la fuerza; el valor se establece con anterioridad y se mide durante la
ejecución del ensayo.
La forma y duración de la carga se puede apreciar en la Imagen 2. El equipo de medida

registra el valor máximo de la deflexión en el punto de aplicación de la carga y en una
serie de puntos separados secuencialmente para obtener el cuenco de deflexiones.
Dirección: Av. 6 de Agosto, esq. Calle Gosalvez No. 240 – Piso 1, Of. 102.
Teléfono: 2432060.
Imagen No. 2. DURACIÓN DE CARGA Y CUENCO DE DEFLEXIÓN.
El KUAB - FWD consta de un vehículo tractor, donde está instalado el sistema de control
y de un remolque, donde se ubican los sistemas de aplicación de carga y medida de
deflexiones. El remolque está cubierto por una carcasa metálica que protege al equipo
del agua, aceite, polvo, etc.
El sistema de medida y el sistema hidráulico están controlados por un portátil, instalado

en el vehículo tractor, desde donde el operador organiza la ejecución y la recopilación
de datos.
La placa de ensayo es de forma circular de 45 cm de diámetro, dividida en 4 sectores y

recubierta de caucho para adaptarse a la superficie del pavimento. El sistema de dos
masas tiene la ventaja de transmitir la carga de forma suave. El sistema está diseñado
para ser insensible a las fuerzas laterales que se pueden crear por desniveles del
pavimento.
Teléfono: 2432060.
El KUAB FWD mide la deflexión mediante transductores de desplazamiento denominados
sensores, que usan un sistema de masa y muelle como referencia y un transformador
diferencial LVDT como sensor, cuyo rango de medida es de 0 a 5 mm.
Imagen No. 3. SENSORES O LVDT.
El equipo dispone de 7 sensores o LVDT que se colocan en una secuencia determinada

dependiendo del tipo de pavimento y del tipo de estudio que se vaya a realizar. A modo
de ejemplo se detalla Uuna disposición frecuente para pavimentos flexibles y la dispone
el equipo KUAB 150 2m es la siguiente: 0, -30, 30, 45, 60, 90, 120 cm. , aunque se
puede llegar a alcanzar un máximo de 180 cm.
Al mismo tiempo que son recogidos los valores máximos de las deflexiones en los puntos
de medida, se almacenan otros datos importantes tales como: la fuerza aplicada, fecha
y hora de ejecución, temperatura del aire y del pavimento y la posición del punto de
ensayo. Previamente queda registrado en el mismo archivo un conjunto de datos de
identificación: carretera o aeropuerto, carril, tipo de pavimento, desmonte, terraplén,
etc.
El equipo dispone además de:
- Sensores de temperatura para la superficie del pavimento y el aire.
- Distanciómetro digital o DMI.
- Sistema de alimentación mediante baterías.
- Dispositivos de regulación de flujo vehicular (señales verticales, luces rotativas, señales

luminosas, etc.).
Teléfono: 2432060.
2. METODOLOGÍA DE TRABAJO EN CAMPO.
Las actividades de control, antes del inicio de los trabajos de campo, se resumen en los
siguientes puntos:
- Control del dispositivo.
- Magnitud de las cargas y secuencia.
- Espaciado de mediciones.
- Medición de temperatura en mezclas asfálticas.
- Conexiones del equipo.
- Control de mediciones.
- Recolección de datos.
- Presión de neumáticos.
Los elementos a ser evaluados como parte del trabajo de deflectometría son los
siguientes:
- Pista.
- Plataforma.
- Calle de rodaje.
3. NORMATIVA EMPLEADA.
Los lineamientos de la evaluación estructural del pavimento se basan fundamentalmente

en las directrices establecidas por:
- FAA Advisory Circular 150_5320_6Fe Airport Pavement Design and Evaluation.
- FAA Advisory Circular 150_5370_11Bb Use of NDT devices in Evaluation of Airport

Pavements.
De forma conexa se consideran las normas de la AASHTO, ASTM y NLT –CEDEX de

España.
- AASHTO T – 256 (Aprobada en 2001).
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- ASTM – D 4694 - 96 ASTM – D 4695 - 03.
Teléfono: 2432060.
Método de Prueba Estándar para la Prueba de Deflexión con Placa de Carga FWD.
Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.
- NLT – 338 – 07.
Medida de Deflexiones en Firmes y Pavimentos con Deflectómetro de Impacto.
La separación de los ensayos se define según el Numeral 2.3, Capítulo 5, AC 150/5370

11b o lo que establezcan las citadas normas, generalmente cada 25 m.
En la pista se realizarán mediciones de deflexiones en 5 líneas longitudinales: una línea

en el eje de la pista, dos líneas paralelas al eje y distanciadas simétricamente en zona
de circulación del tren de aterrizaje principal de la aeronave de mayor tamaño que opera
el Aeropuerto de Trinidad, y dos líneas intermedias entre el eje y bordes de pista, con
una separación de 25 m entre ensayos, a realizarse en forma alternada (tres bolillo). Se
sugiere emplear líneas paralelas a 5m y 10m ambos lados del eje.
La pista posee una longitud aproximada de 2800 ml, por lo que se evaluaran
aproximadamente en 560 puntos.
Para el caso de la calle de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, y al

estar materializadas en pavimento rígido, se evaluará el mínimo porcentaje del total de
las losas tal como lo prevé la normativa vigente, realizando ensayos tanto en el centro
de las losas, en las juntas a fin de evaluar la transferencia de carga, y en las esquinas
para verificar si existen vacios bajo las mismas.
La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene dimensiones de 65 m de ancho

por 120 m de largo, e incluye un aproximado de 385 losas por lo que los ensayos serían:
- Centro de losa: 40 puntos

- Junta transversal: 20 puntos
- Junta longitudinal: 20 puntos
- Esquinas: 20 puntos
Total puntos aproximados:660
Teléfono: 2432060.

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El equipo de auscultación estructural de pavimentos denominado KUAB - FWD (Falling

Con el FWD se realizan ensayos de deflectometría de impacto, el método no es

Imagen No. 1. DEFLECTÓMETRO KUAB 150 2m.

La forma y duración de la carga se puede apreciar en la Imagen 2. El equipo de medida

El sistema de medida y el sistema hidráulico están controlados por un portátil, instalado

La placa de ensayo es de forma circular de 45 cm de diámetro, dividida en 4 sectores y

Imagen No. 3. SENSORES O LVDT.

El equipo dispone de 7 sensores o LVDT que se colocan en una secuencia determinada

El equipo dispone además de:

- Sensores de temperatura para la superficie del pavimento y el aire.

- Distanciómetro digital o DMI.

- Sistema de alimentación mediante baterías.

- Dispositivos de regulación de flujo vehicular (señales verticales, luces rotativas, señales

- Control del dispositivo.

- Magnitud de las cargas y secuencia.

- Medición de temperatura en mezclas asfálticas.

- Conexiones del equipo.

Los lineamientos de la evaluación estructural del pavimento se basan fundamentalmente

- FAA Advisory Circular 150_5320_6Fe Airport Pavement Design and Evaluation.

- FAA Advisory Circular 150_5370_11Bb Use of NDT devices in Evaluation of Airport

De forma conexa se consideran las normas de la AASHTO, ASTM y NLT –CEDEX de

- AASHTO T – 256 (Aprobada en 2001).

Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.

- ASTM – D 4694 - 96 ASTM – D 4695 - 03.

Método de Prueba Estándar para la Medición de la Deflexión en Pavimentos.

- NLT – 338 – 07.

Medida de Deflexiones en Firmes y Pavimentos con Deflectómetro de Impacto.

La separación de los ensayos se define según el Numeral 2.3, Capítulo 5, AC 150/5370

En la pista se realizarán mediciones de deflexiones en 5 líneas longitudinales: una línea

Para el caso de la calle de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, y al

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene dimensiones de 65 m de ancho

- Centro de losa: 40 puntos

Total puntos aproximados:660

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