ENTREGA PARCIAL Final
ENTREGA PARCIAL Final
ENTREGA PARCIAL Final
Proyecto vial
Z1: Vía Sabanalarga - Usiacurí. Sector El Platanal Usiacurí
Presentado por:
Alexander Murgas
Alberto Ospino
Gaelis Pautt
Emilio Turbay
Presentado a:
Ing. Mario Alberto Segura Rodriguez
24/09/2017
Barranquilla, Atlántico
TABLA DE CONTENIDO
1. RESUMEN………………………………………………………………………………………..2
2.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………....3
3.OBJETIVOS…………………………………………………………………………………….....4
3.1.GENERAL……………………………………………………………………………….........4
3.2.ESPECÍFICOS……………………………………….. ……………………………………...4
4.FILOSOFÍA DE PROYECTO…………………………………………………………………....4
5.GENERALIDADES…………………………………………………………………………….....5
5.1.CLIMA……………………………………………………………………………………….....5
5.2.HIDROGRAFIA…………………………………………………………………………….....5
5.3.SUELOS…………………………………………………………………………………….....6
5.4.TOPOGRAFÍA………………………………………………………………………………...7
5.5.UBICACIÓN USIACURÍ-SABANALARGA………………………………………………...8
6.IMPACTOS………………………………………………………………………………………...9
7.ANÁLISIS DOFA ………………………………………………………………………………..10
7.1.DEBILIDADES……………………………………………………………………………....10
7.2.OPORTUNIDADES…………………………………………………………………………10
7.3.TRAZADOS………………………………………………………………………………….11
8.OBSERVACIÓN DE CAMPO…………………………………………………………………..13
9.CONCLUSION…………………………………………………………………………………...15
10.REFERENCIAS………………………………………………………………………………...16
ANEXOS………………………………………………………………………………………….....17
1
1. RESUMEN
En este informe se busca exponer, de manera clara y precisa, una alternativa de movilidad
en una zona rural del departamento del Atlántico, que conecta al municipio de Usiacurí con
el municipio de Sabanalarga. Se presentarán tres diferentes rutas en las que se tiene como
principal objetivo la optimización del tiempo y el gasto de traslado de los vehículos; sin
embargo, se realiza el respectivo análisis de ventajas y desventajas para cada una de ellas.
Con el fin de obtener el trazado más factible, se trabajó con datos topográficos
correspondientes a las alturas que se presentaban en la zona, para optimizar tanto la
distancia que tendría la vía, como la cantidad de corte y relleno que era necesario para su
construcción. Igualmente, se tomó en cuenta la acumulación de agua que se ostenta cuando
hay precipitación, la cual es un obstáculo para nuestro trazado, pues el exceso de humedad
puede deteriorar el pavimento. Adicionalmente, se intentó conseguir que la nueva alternativa
tuviera contacto con las vías aledañas existentes, para que no se perdiera accesibilidad en
la zona y haya contacto con carreteras que conectan hacia los alrededores.
2
2. INTRODUCCIÓN
El presente proyecto tiene sus bases en la creación de una vía en el departamento Atlántico,
la cual va desde el municipio de Usiacurí hasta el municipio de Sabanalarga, pasando por el
Sector el platanal, esto con el fin de mejorar el flujo vehicular en esta parte del departamento
y crear un acceso que ayude a disminuir los conflictos que se generan debido a la falta de
vías colectoras además tener una fuente más segura de transporte, las cuales comunican
las vías arteriales con las locales. La infraestructura del transporte vial es de gran
importancia al hablar de desarrollo sostenible.
Un buen estado de vías tanto primarias como secundarias además de los sistemas de áreas
de transferencia, son necesarias si se desea mantener un flujo adecuado de vehículos, ya
que estas permiten un desplazamiento eficiente entre los lugares donde convergen gran
cantidad de vehículos hasta otros lugares más específicos los cuales se encargan de
alimentar el sistema primario. Durante este diseño se seguirán una serie de pasos que
ayuden a un buen planteamiento de esta nueva vía con el fin de generar una buena elección
se idealizaron 3 alineamientos cada uno con diferentes características, primero se generó un
estudio previo del lugar analizando puntos a favor y contras de este proyecto, se tuvieron
diferentes tipos referentes conceptuales, es decir la búsqueda de planos y la zonificación,
además se realizó una observación de campo óptima con el fin de apoyar nuestros
conceptos, el cual permitió conocer el flujo vehicular que se presenta en el sector mediante
conteos y la observación de las condiciones naturales. Luego de finalizar la parte práctica
se hizo un bosquejo de los 3 trazados, con el fin de escoger el más conveniente, teniendo en
cuenta los objetivos del diseño vial, los cuales indican que las vías deben ser funcionales,
seguras, cómodas, armoniosas, económicas e integradas con el diseño.
3
3. OBJETIVOS
. Misión: Esta nueva idea de movilidad tiene como misión perfeccionar los desplazamientos
que se tienen en entre Usiacurí y Sabanalarga por la zona del Platanal. Tratando que dichos
desplazamientos se hagan de una forma segura, cómoda para el usuario y en un tiempo
más acorde a la importancia que tiene la zona.
. Valores: Se tiene presente el asegurar una ruta de comunicación con los estándares de
calidad totalmente en regla, como lo enuncia el Instituto Nacional de vías (INVIAS) para que
la comunidad obtenga toda la funcionalidad que tendrá el nuevo proyecto. Igualmente se
pretende garantizar el cuidado del medio ambiente, buscando no perjudicar las reservas
naturales y los recursos hídricos.
4
5. GENERALIDADES
5.1. CLIMA
El clima de Usiacurí está clasificado como tropical. En invierno, hay mucha menos lluvia en
UsiacurÍ que en verano. El clima aquí se clasifica como Aw por el sistema Köppen-Geiger.
La temperatura promedio en Usiacurí es 27.3 ° C. En un año, la precipitación media es 1102
mm.
Imagen 1. Temperatura.
A una temperatura media de 27.8 ° C, mayo es el mes más caluroso del año. Enero tiene la
temperatura promedio más baja del año. Es 26.5 ° C.
5.2 HIDROGRAFIA
Los elementos hidrográficos como arroyos que están ubicados en el municipio de Usiacurí
son los siguientes:
5
Aguas Blancas, Armadillo, Gallego, Carretico, El Chorro, Platanal Machacón, Cabeza de
León, Guayepo y las Lajas, entre otros. Son tributarios del embalse del Guajaro las
subcuencas de los arroyos Molinero, Mamón, Matecaña, Salado, Albornoz, Pital y Aguada
Grande. Al arroyo Molinero convergen otra serie de arroyos importantes, tales como el
Isabel López, Platanal y Cascabel.
5.3. SUELOS
El Departamento del Atlántico se puede caracteriza por dos zonas morfológicas: una zona
de terrenos bajos, inundables al sur y al suroeste y la zona de tierras altas, más o menos
quebradas del centro-oeste y el centro norte del Departamento. La diferencia morfológica
refleja muy bien su origen geológico distinto. Los terrenos bajos y planos son el resultado de
la acción fluvial cuaternaria, en cambio la parte quebrada es el resultado de una fuerte
acción tectónica durante el Cenozoico Superior. En el suelo de esta zona se encuentran:
planicie lacustre, relieve colinado estructural denudativo, planicie eólica y planicie aluvial.
6
5.4. TOPOGRAFÍA
El área compuesta por estos dos municipios es totalmente heterogénea, debido a que el
terreno tiene zonas tanto montañosas como onduladas. En el caso de Usiacurí, el terreno es
bastante irregular debido a que es una zona muy montañosa con alturas entre los 200 m y
400m. En el trayecto entre Usiacurí y Sabanalarga se observan planicies significativas y en
el sector de Sabanalarga hay que pequeñas cumbres pero en su mayoría es plano. Esto se
basa en las curvas de nivel de la zona cada 5 m, y en el cual se observa que las líneas
tienden a juntarse en la parte superior e inferior del plano además de que las alturas
máximas se encuentran en la parte de Usiacuri.
7
Imagen 4. Relieve del departamento del Atlántico.
Este proyecto se realizará entre los municipios Usiacurí, que se encuentra a 10° 44′ 34″ N, 74°
58′ 33″ W , delimitando con Juan de Acosta al norte, Piojó al occidente, con Sabanalarga al sur
y Baranoa al oriente. Y el municipio de Sabanalarga localizado a 10° 37′ 48″ N, 74° 55′ 25″ W y
delimita con Usiacurí y Baranoa al norte, Ponedera al oriente, Luruaco y Repelón al
occidente, y Manatí y Candelaria al sur. Ambos municipios se encuentran a 38 km y 41 km,
respectivamente, de la ciudad de Barranquilla y estas localidades pertenecen a la
jurisdicción del departamento del Atlántico.
8
Imagen 5. Ubicación de la zona de estudio.
6. IMPACTOS
9
Imagen 6. Reserva natural Luriza ubicada en Usiacurí.
7. ANALISIS DOFA
7.1 DEBILIDADES
Todo proyecto vial siempre tendrá ciertas debilidades en lo que respecta a su ejecución.
Normalmente dichas debilidades están vinculadas al ámbito ambiental debido a que una vía
es una obra extensa en longitud, y topa con distintas zonas de la geografía de un lugar. En
este proyecto el retiro de parte de la vegetación puede considerarse una debilidad, pues la
zona está plenamente ocupada por esta. Igualmente, la vegetación también podría verse
estropeada por el transporte y la presencia de la maquinaria pesada.
7.2 OPORTUNIDADES
Este es el tópico más importante al momento de plantear la construcción de una nueva vía,
ya que, podemos identificar los beneficios que traería e igualmente evaluarlos. La
construcción de la vía que va desde el municipio de Usiacurí hasta el municipio de
Sabanalarga por el sector del Platanal, generaría beneficios significativos en la movilidad del
departamento del Atlántico, ya que esta se convertiría en una vía en óptimas condiciones, lo
cual nunca se había tenido para esta zona. Esto permitiría a los vehículos tener una nueva
ruta, mejorar la accesibilidad y corregir problemáticas relacionadas con el tiempo de viaje
10
entre municipios.
7.3 TRAZADOS
● Trazado 1:
Este trazado tiene una longitud de 15.24954 km con abscisas en el eje X cada 200m y con
cotas en el eje Y cada 10m. Esta ruta tiene una pendiente máxima de 4.96% y una mínima
de 0.02%, cumpliendo con el rango establecido de pendiente máxima de 5%. La vía
atraviesa 5 arroyos, siendo esto una desventaja, además basados en el estudio de flujo
vehicular, las curvas de la vía y las pendientes, se optó por una velocidad de diseño de
50km/h.
11
● Trazado 2:
El trazado cuenta con una longitud de 15.74610km. Respecto al trazado 1 este cuenta con
pendientes mucho más pequeñas, incluso del 0.0% y con una máxima del 4.71%. Un gran
déficit de esta ruta es que pasa por 7 arroyos lo que genera mayor gasto, lo que hace que
no sea la primera opción para el proyecto. La velocidad de diseño es de 40km/h.
● Trazado 3:
Cuenta con longitud de 14.22924km. El trazado tiene pendientes entre 0.02% y 5%.
Teniendo en cuenta las otras rutas. Esta ruta comienza en la zona montañosa de Usiacurí,
alcanzando pendientes sin muchas variaciones que no superan el 4.84%, después pasa un
12
sector semi plano con pendientes entre 0 y 2%, culminando en el sector de Sabanalarga con
pequeñas cumbres con pendiente máxima de 4.49%.
El trazado elegido fue el número 3 ya que es el que su diseño requiere de menor costo y
tiempo para ser realizado, además esta es la vía de menor longitud, lo cual nos permite
disminuir el tiempo de movilidad de los usuarios de un municipio a otro, proporcionándoles
seguridad y confort.
Este es el trazado más factible, ya que presenta pendientes que cumplen con los requisitos
establecidos y a diferencia de las otras rutas presenta menores pendientes a lo largo de
esta, además la mayor parte de la vía se puede ver que está sobre un terreno parcialmente
plano, evitando el terreno montañoso presentado en el sector de Usiacurí trayendo más
beneficio a los futuros usuarios de esta vía. La presente ruta después de un rápido análisis a
simple vista, puede presentar ciertos costos en el corte y relleno de esta, en futuros estudios
y cálculos se constatará esto y hacer sus respectivos cambios para un proyecto práctico y
eficaz.
8. OBSERVACIONES DE CAMPO
13
fuera muy similar a la que proporcionan las herramientas tecnológicas como Google Earth.
Adicional a la ubicación de las vías existentes, se logró establecer la cantidad de flujo
vehicular, así como el tipo de vehículo que pasaba generalmente.
Al evaluar el terreno, se pudo constatar que es plano en su mayoría, no se notaron muchas
irregularidades y esto es un punto a favor para el posterior diseño vial, pues aminora la
cantidad de terreno que se necesita para corte o relleno. Por otro lado, el estado de la vía
principal desde Usiacurí a Sabanalarga no es el mejor, la maleza empieza a ganarle terreno
al pavimento en algunos tramos, y carece de buena señalización al igual que iluminación
para cuando se esté conduciendo de noche.
Finalmente, en el aspecto de drenaje, se logra observar bajo nivel de evacuación de aguas
en la carretera, lo que puede ocasionar accidentes por falta de adherencia al suelo.
14
9. CONCLUSION
Con base en el análisis de todos los trazados teniendo en cuenta factores como distancia de
viaje, velocidad de diseño, pendientes máximas, áreas ambientales afectadas, obras de
adaptación al ambiente, entre otros; se eligió como más viable el trazado #3 debido a que
cumplen en su mayoría con todas las características mínimas para poder ser el proyecto
más factible, además presenta una menor distancia de recorrido aunque requiera mayor
implementación de volúmenes de corte y relleno en la construcción; otro punto a favor es
que presenta menores trayectos con curvas durante el recorrido.
Entre las opciones de perfiles este presenta una pendiente máxima de 4.49% y una
distancia de viaje 14.22924km que en cuestiones de pendientes máximas nos garantiza un
cumplimiento en las normas de invias, también lo que se busca al elegir esta vía es que se
vean reflejado en la vía es la seguridad, puesta que la mayoría de esta ruta cuenta con
zonas de sabana extensas nos obliga a proponer rectas de no más 700 m para evitar
condiciones de somnolencia en los conductores, lo cual garantiza muy eficientemente una
baja tasa de accidentes y de mortalidad a causa del uso de esta, además del confort que
puedan llegar a sentir los usuarios al transitar por esta. Sin embargo un factor muy influyente
son los cambios mínimos pero muy seguidos de pendientes verticales que está teniendo lo
cual tiende a crear muchas lomas que pueden causar incomodidad al usuario.
Con el fin de minimizar el impacto ambiental y aportar placer visual en esta obra vial se
impulsará la siembra de árboles, entre otros tipos de vegetación, esta siembra debe ser
implementada de forma que no altere la visibilidad en todo el recorrido o en secciones de
estas, como contramedida se utilizaran el uso de señales viales, en tramos donde sea
imposible tener una visualización 10:10 en especial en los tramos con curvas y zonas de
restricción de velocidad.
Una parte positiva es que no son alteradas las zonas de protección ambiental, acción que
facilita la rapidez de la obra, sin embargo hay que tener presente que la afectación indirecta
a estas zonas debe ser lo más reducida posible esto concerniente al impacto ecológico de la
obra en sí. En tanto en el impacto a los usuarios se concluye o espera que no se vean
afectados negativamente, dado que lo único malo a considerar sería la contaminación
auditiva que pueda producirse en la vía, pero en términos generales se espera que esta
nueva conexión entre municipios les brinde a los usuarios nuevas alternativas de transporte
rápido y seguro, lo cual fomente el comercio de ambos municipios e incrementa el producto
interno bruto de cada uno, lo cual conlleva a un aumento en el desarrollo y en la calidad de
vida. Al final se espera que todo esto se vea reflejado en mejores índices de educación y de
salud pública de ambos municipios a causa del incremento comercial y turístico que podrían
tener.
15
REFERENCIAS
● Sur, A., Usiacurí, C., Usiacurí, D. and Usiacurí, T. (2017). Clima Usiacurí: Temperatura,
Climograma y Tabla climática para Usiacurí - Climate-Data.org.climate-data.org. Recuperado
de: https://es.climate-data.org/location/50361/.
● Google.com.co. (2017). Citar un sitio web - Cite This For Me. Recuperado de:
https://www.google.com.co/maps/@10.6586421,-
74.9316902,3a,60y,168.78h,90t/data=!3m7!1e1!3m5!1s_IIVqprF0gfZVC_JTwVOuw!2e0!6s%2
F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3D_IIVqprF0gfZVC_JTwVOuw%26output%3Dthu
mbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%2
6yaw%3D93.59461%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656.
● 1.bp.blogspot.com. (2017). Citar un sitio web - Cite This For Me. Recuperado de:
http://1.bp.blogspot.com/-
IxCw3WSW1Ss/U5Jsra7dDvI/AAAAAAAAOWc/c1WATuFJDxE/s1600/271180_271184.JPG.
16
ANEXOS
17
Imagen 16. Recorrido por la zona.
Con el fin de asignar las distintas velocidades de cada tramo, se hizo uso de la siguiente
tabla, que asigna una velocidad de acuerdo a la categoría de la carretera, que en este caso
es secundaria, y el tipo de terreno. Luego empleando las pendientes de la línea de cero,
establecimos las velocidades correspondientes.
18
Imagen 17. Tabla de velocidad.
19