Fallas en El Pedal de Aceleracion Peugeot 206

Fallo del sensor de posición del acelerador
En este articulo se recogen los siguientes fallos Obd2 siendo la filosofía de explicación y
solución la misma para todos.
P0120: Circuito defectuoso sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0121: Rendimiento incorrecto del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
P0122: Señal baja del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
P0123: Señal alta del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
P0124: Señal intermitente del sensor posición pedal acelerador o mariposa 1
P0222 : Señal baja Sensor de posición del acelerador o mariposa 2
P0223 : Señal alta Sensor de posición del acelerador o mariposa 2
P0224: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador o mariposa 2

P0225: Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3- Circuito defectuoso
P0226: Rendimiento incorrecto Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
P0227 : Señal baja Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
P0228: Señal alta Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
P0229: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador 3/mariposa 3
Estos códigos obd2 refieren a un fallo en el sistema del acelerador o en la mariposa de

admisión. Según el código se marca como señal baja, alta o intermitente e incluso un
rendimiento incorrecto del sensor.
Debemos recordar que el pedal del acelerador y la mariposa de admisión están
estrechamente unidos. Antiguamente la conexión se realizaba de forma mecánica usando
para ello un cable que unía ambas piezas.(Hoy en día algunos todoterrenos o ciertos
vehículos suelen llevar este tipo de sistema)
En la actualidad se usa la propia electrónica del vehículo para obtener la mayor eficiencia
posible al mover esta pieza.
CAUSAS Y SOLUCIONES:
Antes de dictaminar que el pedal del acelerador esta en mal estado es aconsejable verificar
ciertos puntos del vehículo.
Esta claro que en cada vehículo la solución al problema es diferente pero debemos tener en
cuenta seguir los mismos pasos en rasgos generales.
-Verificar el pedal del acelerador así como su cableado. Esta pieza esta expuesta a un gran
desgaste y tanto el potenciómetro que lleva en su interior como su cableado pueden sufrir
algún problema que cause este fallo.
Si hemos verificado el pedal del acelerador y se encuentra en correcto estado debemos
continuar con los siguientes puntos.
-Fallo en el caudalímetro.
Comprobar con una maquina de diagnosis los valores de entrada de aire. Este fallo debería
estar registrado con otros.
-Fuga de vació en la admisión. Los sensores que intervienen en el encendido no corroboran
los mismos datos entre ellos provocando un ralentí inestable y por lo tanto un desajuste
entre acelerador y mariposa.
-Sensor MAP defectuoso. (Sensor de presión absoluta).

En este enlace mas información. Fallo sensor presión absoluta
-Sensor de posición de la mariposa defectuoso.
Además de verificar la mariposa de admisión es aconsejable realizar una limpieza de la

misma y colocar una junta nueva si sospechamos que este en malas condiciones.
Síntomas:
El motor no mantiene el ralentí correctamente y oscila, al acelerar el motor no sube de
revoluciones correctamente pegando pequeños tirones.
Soluciones:
Verificar que no existe ninguna fuga de vació en la admisión.
Una fuga de vació puede provocar que la mariposa oscile continuamente aparentando ser el
fallo de esta cuando en realidad no lo es.
Comprobar el sensor de posición de la mariposa (TPS) y verificar su correcto

funcionamiento. Con una maquina de diagnosis se pueden obtener los datos del ángulo de
apertura que detecta el sensor en la mariposa.
Comprobar que la subida y bajada de ángulo es lineal y no existen saltos en este. Al ralentí
debe de marcar el 0% de apertura y en el punto mas abierto el 100%. En algunos modelos
puede marcar el 90% e incluso el 80%
Verificar el voltaje y señal del TPS.
Comprobar la carga del motor (engine load)

Verificar que los datos del sensor de presión sean correctos.
Si el fallo persiste deberíamos verificar el correcto estado de la centralita.

Aquí tienes mas información sobre el pedal del acelerador y su funcionamiento.
Fallo pedal de acelerador electrónico.
Recuerda dejar tus comentarios y a la mayor brevedad posible serán respondidos.

Recuerda aportar la máxima información posible sobre el vehículo como año de
fabricación, modelo y tipo de motor.
Fallo obd P0105 Fallo del sensor de

presión absoluta
Este tema se puede aplicar para motores con turbo y motores atmosféricos.
No obstante debemos prestar especial atención si se trata de un motor con turbo dado
que la complicación de la avería puede ser mayor.
Te aconsejo leer el tema al completo para comprender bien las posibles causas de este fallo.
“El sensor de presión absoluta” o “sensor de presión barométrica” tiene la función de
detectar la presión de aire en el colector de admisión de un vehículo.
Gracias a este sensor se puede conocer la presión de aire que existe en el motor y en
relación a ello realizar la mezcla de combustible y aire correctamente. (MEZCLA
ESTEQUIOMÉTRICA)
Este sensor también es conocido como sensor MAP.
MAP son las siglas en inglés de Manifold Absolute Pressure. No debemos nunca confundir
este sensor con el sensor MAF (Mass air flow) o caudalímetro.
El MAP se suele encontrar siempre en el colector de admisión o cercano al Intercooler.
En algunos casos esta colocado sobre el propio tubo por donde pasa el aire a presión y en
otros está alejado por un tubo más fino para evitar que este sensor se ensucie.
Por lo tanto en una inspección visual debemos tener en cuenta que esta pieza puede
encontrarse físicamente alejada del sistema de admisión y conectada únicamente por un
tubo fino.
Para los siguientes fallos se aplica el mismo procedimiento que para el fallo obd P0105.
P0105 Sensor de presión absoluta/presión barométrica Circuito defectuoso

P0106 Rendimiento incorrecto sensor de presión barométrica.
P0107 Señal baja sensor de presión barométrica.
P0108 Señal alta sensor de presión barométrica
P0109 Señal intermitente sensor de presión barométrica
Causas del fallo del Sensor MAP:
Estos fallos OBD indican un problema en el circuito de admisión o que la información que
detecta este sensor no es correcta.
La centralita detecta que los valores reales de la presión de aire que entra en la admisión no
corresponden con los que da este sensor.
A continuación se detalla por orden de mayor probabilidad la causas de este fallo.
1: Verificar el filtro del aire:
En realidad este punto no debería de ponerse pues se da por sentado de que el filtro está
limpio y en perfectas condiciones, IGUALMENTE se da por sentado que no existe en el
vehiculo fallo del caudalimetro con lo cual puede provocar error a la hora de reparar el
problema.
2:-Tubos del turbo hacia la admisión en mal estado o con pequeñas fisuras.
Este suele ser el mayor causante de este fallo.
Se debe verificar exhaustivamente los tubos y comprobar que no se observan restos de
aceite manchando. Si se ven restos de aceite es una clara señal de que existe una fuga y por
lo tanto debe ser verificada.
En alguno modelos de Mercedes puede darse el fallo por una fuga de aire antes del turbo
como pueden ser los tubos del filtro del aire mal puestos o mal apretados. Verificar todo
desde el propio caudalímetro hasta la entrada del motor nos asegurará no tener que perder
horas de trabajo.
3:Señal incorrecta por un sensor tapado o deteriorado.

En ocasiones este sensor se puede taponar por alguna pequeña impureza. Es aconsejable
verificar que se encuentra limpio y no presenta pequeños objetos en su interior como puede
ser restos de carbonilla.
4:Sensor en mal estado o deteriorado. Sustituirlo si se considera que los valores que da
no son los correctos.
5:Cableado en mal estado,circuito abierto o cortocircuito.

Verificar el cableado y asegurarse que realiza una conexión correcta no presentando resto
de aceite u otros elementos. Comprobar que el cableado no esta roto.
Puede estar la funda del cable de plástico correcta pero el propio interior de cobre roto,
Usando un polímetro podremos salir de dudas.
Personalmente pasé muchas horas buscando en un MERCEDES benz este fallo hasta dar
con el cable roto.
6:Turbo o actuadora del turbo en mal estado.

Verificar si la actuadora funciona correctamente. Si no es electronica comprobar los tubos
de vacío y asegurarse de que no estén rotos o deteriorados.
Si tenemos este tipo de fallos como norma general el turbo compresor dejará de funcionar
quedando el vehiculo sin potencia. En la mayoría de casos el motor para evitar males
mayores se protege reduciendo su potencia.
7:Centralita en mal estado. Verificar por último que la centralita se encuentra en correcto
estado. Es aconsejable llevarla a verificar a un especialista.
Síntomas:
-Fallo motor.
-Aumento de combustible.
-Vibraciones o asperezas al acelerar.
-Pérdida de potencia y problemas en el arranque.
-Posibilidad de provocar otros fallos como fallo de sonda lambda al no detectarse una
mezcla correcta en los colectores de escape.
-Recuerda:
Asegurarse de que todos los tubos de presión estén correctos y no tengan fisuras.
-Analizar con una maquina de diagnosis OBD2 los parámetros de este sensor y corroborar
con la realidad.
-Borrar los fallos y verificar si vuelve a ocurrir el mismo fallo.
-Verificar el cableado y su correcta conexión. Muy importante si se ha sustituido ya el
sensor u otras piezas.
-Verificar los tubos de vació en el caso de llevarlos y comprobar que no están
rajados,agrietados o deteriorados. Si estos tubos están mal el turbo no sopla como solicita la
centralita
Igualmente es muy importante verificar que no existe ninguna fuga de vacío por alguna
junta en mal estado.
Se puede dar el caso después de reparar un motor encontrar este fallo y ser debido a una
junta de los colectores de admisión o cualquier otra junta , de esta manera aunque
cambiemos el sensor y este nos de los parámetros correctos podemos tener una información
errónea.
Recuerda que compartir este articulo en cualquier foro u otro sitio puede ayudar a muchos
usuarios a resolver el problema de una forma fácil y sencilla.
Acelerador electronico, funcionamiento y

problemas
El pedal del acelerador es una pieza que pasa totalmente desapercibida y en general si no da
fallos no necesitamos conocer su funcionamiento ni sus complicaciones. Pero si nos
produce algún fallo este puede afectar al rendimiento del vehículo y mostrarse como otro
fallo aparentemente mas grave.
Debemos diferenciar entre dos tipos de pedales : Los mecánicos y los electrónicos.
El mecánico es un sistema mas antiguo que actualmente se esta dejando de usar.
Su funcionamiento es simple: el pedal esta conectado por un cable a la mariposa
de admisión moviendo esta solidariamente a nuestros movimientos con el pie.
El pedal electrónico es mucho mas moderno y es el mas extendido en todos los modelos del
mercado.
Su funcionamiento mejora la respuesta del motor y el rendimiento del mismo.
Esta conectado a la centralita del vehículo a través del sistema CAN-BUS.
Uno de sus componentes principales es un potenciómetro, aunque algunos pedales pueden
llevar dos.
Fallo acelerador electrónico.
En el acelerador electrónico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa

teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La centralita conoce en
todo momento la posición del pedal del acelerador a través de la variación de la resistencia
del potenciómetro. Con este y un sin fin de datos mas el motor establece el grado óptimo de
apertura de la mariposa. Siempre ofreciendo lo mejor para el rendimiento exigido.
A bajas revoluciones la mariposa estará mas cerrada que a altas revoluciones (igual que el
acelerador mecánico.)
Además la apertura siempre es mas progresiva mejorando en todo momento el confort de
marcha y ofreciendo un consumo mas ajustado.
En muchas ocasiones cuando nos falla el pedal electrónico nos aparece un fallo motor e
incluso fallo de caja de cambios
Es muy importante comprobar por OBD2 el fallo que aparece y su causa.
Si el fallo es sobre el pedal deberíamos realizar una comprobación del pedal para valorar la
sensibilidad de este.
OJO: Puede inducir error el código de fallo que da el OBD2 y confundirnos.

Por ejemplo: Fallo mariposa admisión cuando en realidad es fallo del pedal o viceversa.
Antes de comprar un sistema nuevo debemos comprobar el cableado y el estado del mismo.
Una limpieza del pedal con un limpiador de residuo cero o limpiador de

equipos electrónicos nos puede ahorrar muchos problemas. Aquí podréis ver como se puede
limpiar un caudalimetro y una mariposa con el mismo sistema.
Igualmente un desmontaje y una comprobación exhaustiva nos ayudara fácilmente a
identificar el problema y corregirlo antes de tener que adquirir una pieza nueva.

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Fallo del sensor de posición del acelerador

P0120: Circuito defectuoso sensor posición pedal acelerador o mariposa 1

P0224: Señal intermitente Sensor de posición del acelerador o mariposa 2

Estos códigos obd2 refieren a un fallo en el sistema del acelerador o en la mariposa de

-Sensor MAP defectuoso. (Sensor de presión absoluta).

-Sensor de posición de la mariposa defectuoso.

Además de verificar la mariposa de admisión es aconsejable realizar una limpieza de la

Comprobar el sensor de posición de la mariposa (TPS) y verificar su correcto

Verificar el voltaje y señal del TPS.

Comprobar la carga del motor (engine load)

Si el fallo persiste deberíamos verificar el correcto estado de la centralita.

Recuerda dejar tus comentarios y a la mayor brevedad posible serán respondidos.

Fallo obd P0105 Fallo del sensor de

P0105 Sensor de presión absoluta/presión barométrica Circuito defectuoso

Causas del fallo del Sensor MAP:

3:Señal incorrecta por un sensor tapado o deteriorado.

5:Cableado en mal estado,circuito abierto o cortocircuito.

6:Turbo o actuadora del turbo en mal estado.

Acelerador electronico, funcionamiento y

Fallo acelerador electrónico.

En el acelerador electrónico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la mariposa

Es muy importante comprobar por OBD2 el fallo que aparece y su causa.

OJO: Puede inducir error el código de fallo que da el OBD2 y confundirnos.

Una limpieza del pedal con un limpiador de residuo cero o limpiador de

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