Activación de Una Toma de Fuerza Con Desconexión Del Eje Motriz - Scania

Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje
motriz
Funcionamiento
Funcionamiento
La función permite activar la toma de fuerza desde el puesto del conductor y el exte-
rior de la cabina. La toma de fuerza se controla mediante la unidad de mando BCI.
Para que el control de la toma de fuerza funcione correctamente, esta se debe conec- Encontrará más información sobre los tipos de combinación de tomas de fuerza en
tar siempre a través de la interfaz de carrocería de Scania. El ajuste de los parámetros el documento Combinaciones de tomas de fuerza, en Tomas de fuerza y sistema hi-
se realiza mediante SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). dráulico.
La toma de fuerza con desconexión del eje motriz se utiliza sobre todo cuando se ne-
cesitan niveles muy elevados de potencia. La ventaja es que los palieres se desconec-
tan y toda la potencia está disponible para la toma de fuerza. La toma de fuerza está
situada entre la caja de cambios y el puente trasero.
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Scania CV AB 2015, Sweden
motriz
Funcionamiento
Activación
La activación de la toma de fuerza requiere distintas condiciones. Dependiendo del
tipo de toma de fuerza, las condiciones pueden ser permanentes y seleccionables. Los
parámetros de las condiciones de activación seleccionables se pueden definir según
sea necesario para una instalación determinada. El propósito de estas condiciones de
activación es proteger el equipo de la carrocería.
Si todas las condiciones se cumplen, la función se puede activar a través de BIC

(Bodywork Interface Configuration) y la CAN externa.
Se debe utilizar un interruptor de 2 posiciones.
Condiciones de activación permanentes

• Vehículo parado
Condiciones de activación seleccionables

• Condiciones del freno de estacionamiento aplicado
Si el vehículo está equipado con funciones BCI, también se pueden utilizar las si-
guientes condiciones de activación.
• Condiciones de punto muerto

• Condiciones de piñón de marcha atrás
• Límite superior de régimen del motor para la activación
• Límite inferior de régimen del motor para la activación
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motriz
Funcionamiento
Parámetros de activación
Hay 3 configuraciones de activación diferentes.1
• Manual
• Automática
• Posición de conducción
Manual
En la activación mediante el ajuste Manual, para poder activar la toma de fuerza me-
diante el interruptor se deben cumplir las condiciones de seguridad. Si el interruptor
está activado y se cumplen las condiciones de seguridad, para activar la toma de fuer-
za esta se deberá desactivar y, a continuación, activar de nuevo.
Automática
Si se utiliza el ajuste Automático, la activación se puede realizar con el interruptor
antes de que se cumplan otras condiciones de activación. La tensión debe activarse
antes de pulsar el interruptor, de lo contrario será necesario desconectarlo y volverlo
a conectar. La toma de fuerza se activa cuando se cumplen todas las condiciones de
activación.
Posición de conducción
Al realizar la activación con el ajuste en la posición de conducción, se aplican las
mismas condiciones previas que en el caso de la activación automática, aunque la ig-
nición no se deberá activar antes de pulsar el interruptor.
1. Es necesario disponer de la funcionalidad BCI para poder cambiar la configuración. La activación

con el ajuste Manual se incluye de fábrica de forma estándar.
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motriz
Funcionamiento
Desactivación
La solicitud de desactivación se realiza interrumpiendo la señal de entrada de activa-
ción desde el interruptor o mediante la solicitud de CAN externa. La toma de fuerza
se desengrana automáticamente tan pronto como una de las condiciones de desacti-
vación se cumple.
Condiciones de desactivación seleccionables

• Condiciones del freno de estacionamiento
Si el vehículo está equipado con la funcionalidad BCI, también se pueden utilizar las
siguientes condiciones de activación.
• Condiciones de punto muerto

• Condiciones de piñón de marcha atrás
• Límite superior de régimen del motor para la desactivación
• Límite inferior de régimen del motor para la desactivación
• Límite superior de velocidad del vehículo para la desactivación
• Límite inferior de velocidad del vehículo para la desactivación
Funcionamiento con el vehículo en movimiento y

parado
Normalmente la función se utiliza en vehículos parados ya que se interrumpe la trans-
misión a los palieres.
También puede utilizarse en vehículos en movimiento, por ejemplo para vehículos

de limpieza de calzadas. En este caso, se debe disponer de una fuente de potencia adi-
cional al motor ordinario que accione los palieres, un mecanismo hidráulico, por
ejemplo.
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motriz
Funcionamiento
Marcha directa
Es importante que se utilice la marcha directa en la caja de cambios principal para
minimizar el calor generado en la caja de cambios por el funcionamiento de la toma
de fuerza. Se entiende por marcha directa que la marcha seleccionada en la caja de
cambios tiene una relación de desmultiplicación de 1:1.
• En la caja de cambios con superdirecta (GRSO) se utiliza la marcha siguiente más

larga.
• En la caja de cambios sin superdirecta (GR, GRS) se utiliza la marcha más larga.
• En caja de cambios Allison la marcha directa es la 4ª.
Al activar la toma de fuerza según lo indicado en este documento, la unidad de man-

do Opticruise o Allison engranará la marcha directa automáticamente si se cumplen
las siguientes condiciones:
• La unidad de mando BCI ha recibido la señal de confirmación que indica que la

toma de fuerza con desconexión de eje motriz se ha activado.
• La palanca de cambios se ha colocado en la posición D y modo automático
(Opticruise) o en la posición de conducción (Allison).
• El embrague se ha pisado (si hay pedal de embrague).
Si la palanca de cambios se ha desplazado a la posición D antes de que la unidad de

mando BCI haya recibido la señal de confirmación, la marcha de arranque normal se
engranará. En caso de que se requiera otra marcha que no sea la marcha directa, se
puede ajustar mediante un parámetro de SDP3.
Con esto el conductor no necesita seleccionar la marcha directa cada vez que activa
la toma de fuerza.
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motriz
Funcionamiento
Engine speed control

Cuando la toma de fuerza con desconexión del eje motriz se instala según lo indicado
en este documento, se cancelan algunas de las condiciones utilizadas habitualmente
para proteger el buen funcionamiento de la cadena cinemática.1. Esto es necesario
para regular el régimen del motor en esta aplicación.
Scania recomienda el uso de la función de control del régimen del motor para con-
trolar el régimen del motor junto con las tomas de fuerza con desconexión de eje mo-
triz.
Si se utiliza otra opción de mando del régimen del motor (por ejemplo, un acelerador
manual) puede ocurrir lo siguiente:
• La unidad de mando del motor pasa a regular la velocidad del vehículo en lugar
de controlar el régimen del motor si la velocidad predeterminada es superior a
20 km/h. Esto ocurre si no se ha trasladado el sensor de velocidad. Véase el apar-
tado siguiente.
• Pisando los pedales de embrague y freno se desactiva el control del régimen del
motor.
1. Las condiciones de seguridad normales reducen la velocidad del motor para evitar que el motor y
los frenos interactúen entre sí. Encontrará más información sobre la funcionalidad de seguridad en
la sección Funcionalidad de seguridad del documento “Control del régimen del motor”.
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motriz
Funcionamiento
Traslado del sensor de velocidad

El sensor de velocidad se debe situar en el árbol de transmisión detrás de la toma de
fuerza con desconexión del eje motriz por las siguientes razones:
• El sensor de velocidad indicará la velocidad correcta también durante el funcio-

namiento de la toma de fuerza.
• El tacógrafo registrará el uso correcto del vehículo.
• Se evitará que se generen códigos de avería temporales en las unidades de mando
del freno y la caja de cambios. Estos códigos de avería no impiden el funciona-
miento, pero dificultan la detección de averías reales.
• Opticruise permite que el conductor cambie de marcha siempre que no se registre
velocidad del árbol de transmisión.
Sensor de velocidad
Scania recomienda el uso del mismo número de dientes que en la rueda dentada ori-
ginal cuando traslade el sensor de velocidad al árbol de transmisión.
Si el número de dientes (pulsaciones por revolución) varía, el archivo SOPS deberá

actualizarse con el SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Están disponibles los
siguientes modelos:
Opcional Pulsaciones por re- Código de ver-

volución sión
Velocidad de giro constante para 10 1541A
sensores de velocidad 6 1541D
El código de versión 1541B de la caja de reenvío no se muestra en la tabla, ya que

Scania no recomienda la combinación de una caja de reenvío con una toma de fuerza
con desconexión del eje motriz.
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motriz
Funcionamiento
Opticruise completamente automatizado

En vehículos con Opticruise completamente automatizado el pedal del acelerador
controla el embrague. Los siguientes enunciados se aplican al control del embrague:
• El embrague se cierra cuando se pisa el pedal.

• El cierre del embrague depende directamente de la posición que el pedal del ace-
lerador ocupa en su carrera. Cuanto más se pise el pedal del acelerador, más rápi-
do se cierra.
• El embrague se abre si el pedal del acelerador se libera antes de que el embrague
esté completamente cerrado.
• Coloque el selector del modo de conducción en la posición N (punto muerto) para
desacoplar el accionamiento de la toma de fuerza.
Nota:
El valor del parámetro Frenado junto con toma de fuerza con desconexión de eje mo-
triz regula si el embrague debe abrirse cuando se pisa el pedal de freno o si debe per-
manecer cerrado. El valor predeterminado es que el embrague se abra.
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motriz
Funcionamiento
Lógica de protección para desconexión

Al desconectar la toma de fuerza y conectar de nuevo los palieres, el par y velocidad
de giro del árbol de transmisón desde la caja de cambios principal deberá reducirse
lo bastante como para que pueda desconectarse la toma de fuerza y conectarse los pa-
lieres. Para ello, normalmente el usuario pone la caja de cambios principal en punto
muerto antes de apagar el interruptor de la toma de fuerza.
Nota:
Scania recomienda que se conecte un circuito de protección para evitar que un fallo
del operario pueda causar daños mecánicos. El objetivo del circuito de protección es
mantener la toma de fuerza acoplada hasta que la velocidad de giro del eje de salida
sea lo bastante reducida.
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motriz
Funcionamiento
Varios
La información de que la toma de fuerza está activada se envía a otras unidades de
mando y también se indica en el cuadro de instrumentos.
Confirmación
El conductor recibe confirmación de que una de las tomas de fuerza está activada
309 722
cuando el indicador del cuadro de instrumentos se enciende. El indicador no es ex-
clusivo de una toma de fuerza específica, lo utilizan todas las tomas del vehículo. Por
Confirmación de la activación de la toma de fuerza en el cuadro de instrumentos
tanto, el conductor no puede determinar qué toma de fuerza está activa.
Si el vehículo cuenta con la funcionalidad BCI, también se pueden utilizar los indi-
cadores de estado y testigos 2, 8, 9 y 10 para indicar al conductor qué toma de fuerza
está activada. El indicador se establece con los parámetros de SDP3.
A cada toma de fuerza le corresponde una señal de confirmación única que se envía
a otros sistemas del vehículo cuando estos necesitan información sobre la toma de
fuerza activada.
Equilibrado de cilindros
Esta función de equilibrado de cilindros regula la cantidad de combustible inyectada
en cada cilindro para reducir las vibraciones a un régimen bajo del motor. En algunos
casos la carga, junto con el equilibrado de cilindros, pueden hacer que aumenten las
vibraciones del motor. En estos casos, la función se puede desactivar mediante el pa-
rámetro de equilibrado de cilindros de SDP3.
Montaje en servicio de las unidades de mando

En caso de que la toma de fuerza se monte en servicio, será necesario instalar la uni-
dad de mando BCI y actualizar el archivo SOPS (Scania On-board Product Specifi-
cation). Si el vehículo no dispone de unidad de mando BCI, se puede montar en
servicio. Póngase en contacto con un taller Scania para obtener asistencia sobre el
montaje en servicio de las unidades de mando BCI.
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motriz
Condiciones del chasis
Condiciones del chasis

Periodo de producción de vehículos Preinstalación de fábrica
Planta de producción Número de serie del chasis Opcional Alternativa Código de versión
2014-11-17 - Preinstalación eléctrica para toma de fuerza con desco- Con 3545A
nexión del eje motriz
Södertälje 2105883 -
Zwolle 5371386 - En caso necesario
Angers 9192404 - Funcionalidad BCI Con 5837A
2015-02-02 - Mazo de cables de la carrocería desde la cabina hasta el 7+7+7 terminales 2411F
bastidor
São Bernardo do Campo 3872427 - Mazo de cables de la carrocería en el bastidor 2m 3023A
8m 3023D
12 m 3023C
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motriz
Parámetros que pueden ajustarse con el SDP3
Parámetros que pueden ajustarse con el

SDP3
Si no puede acceder a SDP3, póngase en contacto con su concesionario de Scania.
Los parámetros se ajustan en las funciones correspondientes de SDP3.
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motriz
Parámetro Valor posible Ajuste básico Grupo

Condiciones para freno de estacionamiento Sin Sin
Activar
Activar/Desactivar
Equilibrado de cilindros Activo Se desactiva si se utiliza la
Inactivo toma de fuerza o el vehículo se
mueve
Inactivo cuando la toma de
fuerza está toma de fuerza
Se desactiva si se utiliza la
toma de fuerza o el vehículo se
mueve
Cadena
Limitación del régimen del motor para la toma de 500-3000 rpm 3000 rpm
cinemáti-
fuerza con desconexión de eje motriz
ca
Adaptación de la toma de fuerza Activo Activo
Inactivo
Frenado junto con toma de fuerza con desco- Embrague desacoplado Embrague desacoplado
nexión de eje motriz
Mantener el embrague acopla-
do
Toma de fuerza, piñón preseleccionado No activado No activado
En todas las cajas de cambios,
con la excepción de GR: 1-12
GR 1-8
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motriz
Los siguientes parámetros se pueden ajustar si el vehículo está equipado con la fun-
cionalidad BCI:

Indicador Sin Sin
Indicador 1
Indicador 2
Indicador 3
Indicador 4
Tipo de activación Manual Manual
Automática
Posición de conducción
Condiciones para la posición de punto muerto Sin Sin Cadena
Activar cinemáti-
Activar/Desactivar ca
Condiciones para el piñón de marcha atrás Con Sin
Sin
Límite superior de régimen del motor para activa- 500-5000 rpm Sin
ción permitida Sin
Límite inferior de régimen del motor para activa- 500-5000 rpm Sin
ción permitida Sin
Límite superior de régimen del motor para la des- 500-5000 rpm Sin
activación Sin
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motriz

Límite inferior de régimen del motor para la des- 500-5000 rpm Sin
activación Sin
Límite superior de velocidad del vehículo para la 1-150 km/h Sin Cadena
desactivación cinemáti-
Sin ca
Límite inferior de velocidad del vehículo para la 1-150 km/h Sin
desactivación Sin
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motriz
Conexión y activación de una función

Ejemplos de activación de la función
El carrocero debe realizar la instalación de la toma de fuerza con desconexión de eje
motriz.
Las tomas de fuerza con desconexión de eje motriz siempre deben incorporar un sen-
sor de confirmación en la carrocería. A continuación, el sensor se conecta a la señal
de reconocimiento de la unidad de mando BCI y controla la indicación del cuadro de
instrumentos.
Para instalar una toma de fuerza con desconexión de eje motriz, el sensor de veloci-
dad se debe desplazar, consulte la sección Traslado del sensor de velocidad.
Tipo de activación Método de activación

BIC (Bodywork Interface Configuration) A través del terminal del conector C259 u otra señal de BIC.
CAN externa Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
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motriz
Preinstalaciones eléctricas de fábrica

S171
Para facilitar su instalación, se ofrecen preinstalaciones eléctricas de las tomas de
fuerza, consulte las preinstalaciones de fábrica, en condiciones del chasis.
S171
El control de la toma de fuerza se incluye en las preinstalaciones eléctricas de la uni-
dad de mando BCI y el mazo de cables de la cabina al bastidor. El mazo de cables se
monta en fábrica y permite que la carrocería se conecte directamente a un conector
del bastidor. 1
C259
Información de piezas y posiciones de conexión

C259 G2
1 Interruptor Normalmente abierto
Montado por el carrocero
2 Sensor de confirmación Montado por el carrocero
3 Válvula solenoide Montado por el carrocero
Los conectores V151/V152 y B106 están situados en el interior del larguero izquier- 2
do del bastidor. B106
B13
V151/V152
La información sobre el método de conexión de la toma de fuerza al conector C259
se encuentra en el documento Combinaciones de tomas de fuerza, en Tomas de fuer- 3
za y sistema hidráulico. V151/V152
Lista de conexiones, toma de fuerza con desconexión de eje mo-

triz, preinstalación eléctrica
Señal Conector Termi-
350 921
nal
Señal de reconocimiento a unidad de mando B106 2
Conexión a masa para sensor de confirma- B106 1
ción
Señal a la válvula solenoide V151/V152 1
Conexión a masa para válvula solenoide V151/V152 2
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motriz
Ejemplo de conexión para caja de cambios manual,

con o sin Opticruise
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabeza-
miento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bas-
tidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el
chasis con un mazo de cables de prolongación.
Conexión mediante BICT, +24 V y masa

Proceda de la siguiente manera:
• Conecte el cable eléctrico del interruptor a cualquier terminal de entrada del co- +24 V 2
nector C259. C259
3
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de en- 1
trada del conector C259.
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
5
• Mediante BICT (Bodywork Interface Configuration Tool), la señal de confirma- BCI
ción se asigna al terminal seleccionado.
4
350 550
1. Interruptor para toma de fuerza para entrada en C259 con 24 V o masa
2. Conector C259 de la interfaz de la carrocería
3. Unidad de mando BCI
4. Válvula solenoide para la toma de fuerza a salida en C259
5. Sensor de confirmación, a entrada en C259
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motriz
Tipo de señal Método de activación 1

Terminal (BWE) +24 V a terminal seleccionada en C259 C259 pin (1–10),
High or low
o 2 3
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259 Power take-off with
C259 pin (11–16)
acknowledgment
4
C259 pin (1–10),
High or low
350 657
BCI
1. El terminal seleccionado para activar la toma de fuerza

2. Objeto de función de toma de fuerza con desconexión del eje motriz
3. Terminal para conexión de la válvula solenoide
4. Terminal para conexión del sensor de confirmación
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©
motriz
A través de CAN externa.

Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabeza- En los documentos CAN, en Sistemas eléctricos, encontrará más información sobre
miento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bas- CAN.
Para poder realizar la conexión a través de CAN externa, se precisa lo siguiente:
• El vehículo debe estar equipado con la funcionalidad BCI con código de versión
5837A
• El parámetro de CAN externa debe estar activado
La conexión se realiza directamente al conector C493 (señal externa CAN-low a ter- C259 6
5
minal 3 y señal externa CAN-high a terminal 4).
3
Tipo de señal Mensaje 4

CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
Proceda de la siguiente manera: BCI
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de sa-

lida del conector C259. C493 2
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259.
1 CAN
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la
350 604
señal de confirmación se asigna al terminal seleccionado.
1. Interfaz CAN, CAN externa
2. Conector C493 para conexión CAN externa
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©
motriz
Tipo de señal Señal de confirmación, método de activación 1 2 3

Terminal (BWE) +24 V a terminal seleccionada en C259 C259 pin (1–10), Power take-off with
C259 pin (11–16)
High or low acknowledgment
350 674
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259 BCI

22:10-044 Edición 2.1 es-ES 21 (26)

©
motriz
Ejemplo de conexión para caja de cambios automá-

tica
+24 V 2
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabeza- C259
miento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bas- 3
tidor (22:10-080) encontrará la información necesaria para realizar la conexión en el 1
Conexión mediante BICT, +24 V y masa 5

BCI
Proceda de la siguiente manera:
4
• Conecte el cable eléctrico del interruptor a cualquier terminal de entrada del co-
nector C259.
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de en-
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259. C449
• Instale un relé para informar a la unidad de mando de la caja de cambios que se 4
ha engranado una toma de fuerza. 6
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la

función se asigna al terminal seleccionado. 6
350 897
7
1. Interruptor para toma de fuerza para entrada en C259 con 24 V o masa
7. Relé
22:10-044 Edición 2.1 es-ES 22 (26)

©
motriz
Tipo de señal Señal de confirmación, método de activación 1

Terminal (BWE) +24 V a terminal seleccionada en C259 C259 pin (1–10),
High or low
o 2 3
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259 Power take-off with
C259 pin (11–16)
acknowledgment
4
C259 pin (1–10),
High or low
5 6
Power take-off
C259 pin (11–16)
engaged
350 898
BCI
1. El terminal seleccionado para activar la toma de fuerza

5. Señal de información de activación de la toma de fuerza de eje motriz
6. Terminal para conexión del relé
22:10-044 Edición 2.1 es-ES 23 (26)

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motriz
Ejemplo de conexión a través de CAN externa En los documentos CAN, en Sistemas eléctricos, encontrará más información sobre
Esta descripción muestra una conexión en el interior de la cabina. En el encabeza- CAN
miento Preinstalación eléctrica de fábrica y en el documento Mazo de cables y bas-
C259 6
chasis con un mazo de cables de prolongación. 5
3
Para poder realizar la conexión a través de CAN externa, se precisa lo siguiente:
4
• El vehículo debe estar equipado con la funcionalidad BCI con código de versión BCI
5837A
• El parámetro de CAN externa debe estar activado C493 2
La conexión se realiza directamente al conector C493 (señal externa CAN-low a ter- 1 CAN
minal 3 y señal externa CAN-high a terminal 4).
C449
Tipo de señal Mensaje
4
CAN Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request
6
Proceda de la siguiente manera: 7
• Conecte el cable eléctrico del sensor de confirmación a cualquier terminal de en-

350 899
• Conecte la válvula solenoide a cualquier terminal de salida del conector C259. 8
• Instale un relé para informar a la unidad de mando de la caja de cambios que se 1. Interfaz CAN, CAN externa
ha engranado una toma de fuerza. 2. Conector C493 para conexión CAN externa
• Mediante BICT (Herramienta de configuración de la interfaz de la carrocería), la 3. Unidad de mando BCI
señal de confirmación se asigna al terminal seleccionado.
8. Relé
22:10-044 Edición 2.1 es-ES 24 (26)

©
motriz
Tipo de señal Señal de confirmación, método de activación 1 2 3

Terminal (BWE) +24 V a terminal seleccionada en C259 C259 pin (1–10), Power take-off with
C259 pin (11–16)
High or low acknowledgment
o
Conexión a masa del terminal seleccionado en C259 4 5
Power take-off
C259 pin (11–16)
engaged
350 900
BCI

4. Señal de información de activación de la toma de fuerza de eje motriz
5. Terminal para conexión del relé
22:10-044 Edición 2.1 es-ES 25 (26)

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motriz
Reprogramación de la caja de cambios Allison

La caja de cambios Allison debe reprogramarse a un Vocation package , diseñado
para esta aplicación, que incluya un Pump Mode Program . La reprogramación debe-
rá realizarse en un concesionario o taller autorizado Allison. Este ejemplo se basa en
Allison Vocation Package 124, Vehículos de bomberos y emergencias. La ventaja de
este ejemplo es que todos los cables y terminales necesarios están accesibles a través
del conector C449. Para otras opciones es necesario conmutar terminales.
Observe si hay instrucciones de conexión específicas de Allison para el Vocation

Package correspondiente.
Nota:
El SDP3 solo reconocerá un Vocation Package que ha sido programado por Scania.
Esto es porque el número de pieza no es válido. Los códigos de avería se pueden leer,
pero no su explicación correspondiente.
Lógica de protección para desconexión

La lógica de protección se puede conectar para proteger la caja de cambios. La lógica
de protección evita que se desconecte la toma de fuerza antes de que la velocidad de
giro de los ejes de la caja de cambios sea lo bastante reducida.
Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información.
319 346
Ejemplo: Camión con bomba de hormigón
22:10-044 Edición 2.1 es-ES 26 (26)

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Activación de Una Toma de Fuerza Con Desconexión Del Eje Motriz - Scania

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Activación de una toma de fuerza con desconexión de eje

22:10-044 Edición 2.1 es-ES 1 (26)

Si todas las condiciones se cumplen, la función se puede activar a través de BIC

Se debe utilizar un interruptor de 2 posiciones.

Condiciones de activación permanentes

Condiciones de activación seleccionables

• Condiciones de punto muerto

22:10-044 Edición 2.1 es-ES 2 (26)

1. Es necesario disponer de la funcionalidad BCI para poder cambiar la configuración. La activación

22:10-044 Edición 2.1 es-ES 3 (26)

Condiciones de desactivación seleccionables

• Condiciones de punto muerto

Funcionamiento con el vehículo en movimiento y

También puede utilizarse en vehículos en movimiento, por ejemplo para vehículos

22:10-044 Edición 2.1 es-ES 4 (26)

• En la caja de cambios con superdirecta (GRSO) se utiliza la marcha siguiente más

Al activar la toma de fuerza según lo indicado en este documento, la unidad de man-

• La unidad de mando BCI ha recibido la señal de confirmación que indica que la

Si la palanca de cambios se ha desplazado a la posición D antes de que la unidad de

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Engine speed control

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Traslado del sensor de velocidad

• El sensor de velocidad indicará la velocidad correcta también durante el funcio-

Si el número de dientes (pulsaciones por revolución) varía, el archivo SOPS deberá

Opcional Pulsaciones por re- Código de ver-

El código de versión 1541B de la caja de reenvío no se muestra en la tabla, ya que

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Opticruise completamente automatizado

• El embrague se cierra cuando se pisa el pedal.

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Lógica de protección para desconexión

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Montaje en servicio de las unidades de mando

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Condiciones del chasis

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Parámetros que pueden ajustarse con el

Los parámetros se ajustan en las funciones correspondientes de SDP3.

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Parámetro Valor posible Ajuste básico Grupo

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Parámetro Valor posible Ajuste básico Grupo

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Parámetro Valor posible Ajuste básico Grupo

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Conexión y activación de una función

Tipo de activación Método de activación

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Preinstalaciones eléctricas de fábrica

Información de piezas y posiciones de conexión

Lista de conexiones, toma de fuerza con desconexión de eje mo-

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Ejemplo de conexión para caja de cambios manual,

Conexión mediante BICT, +24 V y masa

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Tipo de señal Método de activación 1

1. El terminal seleccionado para activar la toma de fuerza

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