CARACTERIZACIÓN VIAL

CORREDOR VIAL VIA INTERVEREDAL

SAN DUARDO – VEREDA QUEBRADAS

“MEJORAMIENTO DE VIAS
TERCIARIAS VEREDA
QUEBRADAS MUNICIPIO DE
SAN EDUARDO
DEPARTAMENTO DE BOYACA”

SAN EDUARDO BOYACA

DICIEMBRE 2019
1.INTRODUCCION 4

2.OBJETIVOS 5

2.1 OBJETIVO GENERAL 5

2.2 OBJETIVOS ESPESIFICOS 5

3.LOCALIZACION GENERAL 6

3.1 LOCALIZACION CARACTERIZACION VIAL 8

4.METODOLOGIA 8

4.1 CONFORMACION DEL COMITÉ Y LOS EQUIPOS SUBREGIONALES PARTICIPATIVOS 8

4.2 REUNIÓN DE VERIFICACIÓN CON LA COMUNIDAD 9
4.4 LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACION EN CAMPO 9

5. NORMATIVIDAD 10

6.GENERALIADES 12

6.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS: 12

6.1.1 SEGÚN SU FUNCIONALIDAD 12
6.1.2 PRIMARIAS 12
6.1.3 SECUNDARIAS 12
6.1.4. TERCIARIAS 12
6.1.5 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO 13
6.1.6 TERRENO PLANO 13
6.2.7 TERRENO ONDULADO 13
6.2.8 TERRENO MONTAÑOSO 13
6.2.9. TERRENO ESCARPADO 14
6.3 FUENTES DE INFORMACIÓN 14

7. CARATERIZACION VIAL 15

7.1 AREA DE CONTEXTO 15

7.2 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA 15
7.3 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA 15

8. CONCLUCIONES 20
9. RECOMENDACIONES 21

10. BIBLIOGRAFIA 22
 1.INTRODUCCION

Para la elaboración de políticas viales en el territorio, es imprescindible conocer el

estado y contar con información real de la red vial terciaria del municipio de San
Eduardo, para obtener este conocimiento se requirió de la ejecución de un inventario
vial que determino en principio, la extensión real del área aferente al objeto del
contrato denominado “Mejoramiento de vías terciarias vereda Quebradas municipio
de San Eduardo Departamento de Boyacá”, que permita mencionar las
características geométricas, topográficas y funcionales. Esta información, unida a
las características del entorno de la vía que conduce a la vereda Quebradas y que
a su vez comunica el municipio de san Eduardo con el Municipio de Berbeo, entre
otras, brindará los insumos necesarios para la toma de decisiones respecto a la
estrategia de rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las vías de la red
terciaria. De acuerdo a la Ley 1228 de 2008, en su Artículo 10, teniendo en cuenta
los parámetros establecidos en esta se registró la caracterización vial de acuerdo a
su categoría, ubicación, especificaciones, extensión, puentes, poblaciones que
sirven, estado de las mismas, proyectos nuevos, intervenciones futuras y actuales
que se estuviesen ejecutando.
 2.OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar Caracterización vial correspondiente a 2,3 Km en la vereda Quebradas

en el área de influencia directa e indirecta del proyecto denominado
MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS VEREDA QUEBRADAS DEL MUNICIPIO
DE SAN EDUARDO-DEPARTAMENTO DE BOYACA”

2.2 OBJETIVOS ESPESIFICOS

• Identificar el estado actual de la vía Inter veredal que comunica a la vereda

Quebradas con el tramo intervenido.

• Valorar el estado actual de obras de arte de la vía Inter veredal que

comunica a la vereda Quebradas con el tramo intervenido.

• Genera un concepto técnico del estado actual de la vía Inter veredal que
comunica a la vereda Quebradas con el tramo intervenido.
 3.LOCALIZACION GENERAL

San Eduardo es un municipio colombiano, ubicado en la provincia de Lengupá en

el sur oriente del departamento de Boyacá sobre la Cordillera Oriental, dista 108 km
a la ciudad de Tunja capital del departamento y dista a 190 km de Bogotá, su
principal vía de acceso la constituye la carretera central: Tunja – Miraflores – Páez;
el área urbana cuenta con una longitud de norte a sur de 842 m y de oriente a
occidente es de 820 m.
El municipio fue fundado en el año de 1914 en los terrenos donados por sus
fundadores, Bartolomé Rodríguez y Gabriel Vargas con el nombre de Villanueva y
ubicado al sur del actual poblado. Fue corregimiento del municipio de Berbeo, luego
pasó a ser inspección departamental y en el año de 1965 fue elegido Municipio
según la ordenanza No. 013 de 1965, por intervención del diputado Juan Donaldo
Gámez.
El Municipio de San Eduardo se encuentra enmarcado entre las coordenadas Y=
1.179.075, X= 1.115.000 en el alto los Coroneles, lugar de concurso con el Municipio
de Zetaquira y Aquitania; se continuó a las coordenadas Y = 1.168.700, X=
1.118.500 en el alto la Yola, lugar de concurso con los Municipios de Aquitania y
Páez; continúa a las coordenadas Y = 1.163.575 y X= 1.111.400, lugar de concurso
con el alto El Coro, Municipio de Páez y Berbeo y continua a las coordenadas Y=
1.169.375 y X = 1.107.675 en el puente Caimán, lugar de concurso con Berbeo;
sigue a la coordenada Y= 1.177.900 X= 1.112.425, lugar de concurso con Berbeo y
Zetaquira y encierra, está delimitada así:
Por el Norte con los Municipios de Aquitania y Pesca. Por el Sur con el Municipio
de Páez y Berbeo. Por el Oriente con los Municipios de Aquitania y Páez. Por el
Occidente con los Municipios de Berbeo y Zetaquira.
Con el Municipio de ZETAQUIRA: “Partiendo de frente al nacimiento de la quebrada
Tobasia en la cumbre de la cuchilla Peña del Aura, lugar de concurso de los
Municipios de Zetaquira, San Eduardo y Berbeo, se sigue por todo el filo de la
cuchilla Peña del Aura en dirección noreste hasta llegar a la parte más alta del
páramo Los Coroneles o Colorados, lugar de concurso de los Municipios de
Zetaquira, Aquitania y SanEduardo”.
Con el Municipio de AQUITANIA: “Partiendo del cerro la Yola o parte más elevada
de la cuchilla la Viola, lugar de concurso de los Municipios de San Eduardo,
Aquitania y Páez, se sigue en dirección general noroeste por todo el divorcio de
aguas, siguiendo por el filo de la cuchilla de la Viola al alto de Santa Bárbara, Alto
del Miradero hasta llegar al cerro de los coroneles en la cuchilla Peña del Aura, lugar
de concurso de los Municipios Zetaquira, Aquitania y San Eduardo”.
Con el Municipio de PAEZ: “Partiendo del pico donde se encuentra la cuchilla del
Coro y Buena Vista, lugar de concurso de los Municipios de San Eduardo, Páez y
Berbeo se sigue en dirección noreste por todo el filo de la cuchilla de Buena Vista
para continuar por la cuchilla la Viola hasta llegar al cerro más alto de esta cuchilla
denominado la Yola, lugar de concurso de los Municipios de San Eduardo, Aquitania
y Páez.”
Con el Municipio de BERBEO: “Partiendo desde la fileta de la cordillera del Aura en
línea recta a encontrar el nacimiento de la quebrada Tobasía y baja por su curso
aguas abajo hasta encontrar sobre ella el puente denominado el Caimán, y de ahí
sigue el curso del camino de herradura hasta el pie del alto denominado El Bote, y
de este punto en línea recta a encontrar la desembocadura de la quebrada Honda
en la quebrada Batatalera y sube por el curso de la quebrada Honda hasta su
nacimiento y de ahí en línea recta al alto denominado el Coro y de éste en línea
recta a encontrar al Municipio de Páez.”
La distribución por extensión territorial y área de residencia del municipio de San
Eduardo está constituida por una extensión total del 106,3054 km2 (100%), una
extensión urbana 0,2959 km2 (0,28%) y una extensión rural de 106,0095 km2
(99,27%).

Ilustración 1 Localización del proyecto.

Vereda Quebrada
3.1 LOCALIZACION CARACTERIZACION VIAL

Se realiza la caracterización vial en un ramal de Vía principal Miraflores-San

Eduardo, de la cual se deprende una vía Inter veredal que comunica a los municipios
de San Eduardo- Berbeo, la cual a su vez presenta una vía Inter veredal en los
puntos Este 1109267 Norte 1070548, esta conduce al área del proyecto en mención
tal como se observa en la imagen.
Ilustración 2 localización caracterización vial

4.METODOLOGIA

4.1 CONFORMACION DEL COMITÉ Y LOS EQUIPOS SUBREGIONALES

PARTICIPATIVOS

El Comité subregional participativo forma parte de una estrategia de participación

ciudadana necesaria para la realización del inventario de la Red Vial Terciaria.
Representa un ejercicio de planificación que vincula a las comunidades y la
institucionalidad, a través del establecimiento de acuerdos y la concertación
conjunta de acciones, que faciliten la integración del territorio desde una perspectiva
subregional, en términos de infraestructura y conectividad. Este Comité lo conforma,
un delegado de los municipios representados, un representante de las
organizaciones sociales del sector productivo, un delegado de las Juntas de Acción
Comunal y un delegado de las organizaciones de transportadores.
4.2 REUNIÓN DE VERIFICACIÓN CON LA COMUNIDAD
Con el director del inventario y gestor social, se deberá exponer y compartir
información secundaria y/o mapas ya elaborados con los representantes de la
comunidad y los Equipos subregionales participativos, en especial el de la red
terciaria del municipio, con el ánimo de verificar la existencia de cada una de las
vías, su origen y destino y la conectividad de las mismas. El mapa vial del municipio
debe elaborarse de tal manera que los asistentes y los integrantes de los Equipos
subregionales participativos puedan “IDENTIFICAR SU VIA” y de esta forma
verificar con mayor exactitud la existencia o no de las vías terciarias y su estado de
movilidad.
4.3 PLANEACION DE LA TOMA DE INFORMACIÓN EN CAMPO:
Se deberán programar las fechas y el tiempo requerido para el recorrido del tramo
a intervenir y caracterizar, esta planeación y programación debe establecer
claramente la fecha y hora de inicio del recorrido, el punto de encuentro, las
personas que realizarán el recorrido y el tiempo destinado para la toma de la
información. Con la ayuda de la comunidad se debe establecer si el desplazamiento
se puede hacer en vehículo a lo largo de la vía; o si por el contrario existen
obstáculos que impidan el paso en algún sitio y el recorrido deba hacerse en moto
o a pie.
4.4 LEVANTAMIENTO DE LA INFORMACION EN CAMPO
La toma de información de campo se deberá realizar con un GPS para
georreferenciar el eje de la vía y de los elementos y estructuras más significativas,
una cinta métrica (decámetro) y un vehículo; los cuales se detallan en el Formato
TOMA DE INFORMACIÓN DE CAMPO – INVENTARIO VIAL. Para la toma de
información de campo se deberá contar con un GPS navegador.
4.5 PRIORIZACIÓN VIAL
Para la toma de información de campo se deberá prever y motivar el uso de
tecnologías innovadoras disponibles que permitan la visualización y la ubicación
geográfica satelital de las carreteras, complementándolas con videos
georreferenciados para la ubicación de estas vías con una aproximación adecuada
al tipo de trabajo que se realiza.
 5. NORMATIVIDAD

• Ley 1228 de 2008, en su Artículo 10: creó el SISTEMA INTEGRAL

NACIONAL DE INFORMACIÓN DE CARRETERAS "SINC", como un
sistema público de información único nacional, conformado por toda la
información correspondiente a las carreteras a cargo de la Nación, los
departamentos, los municipios y los distritos especiales y que conformarán
el inventario nacional de carreteras. En este sistema se registrarán cada una
de las carreteras existentes identificadas por su categoría, ubicación,
especificaciones, extensión, puentes, poblaciones que sirven, estado de las
mismas, proyectos nuevos, intervenciones futuras y demás información que
determine la entidad administradora del sistema.
• Resolución 1860 de 2013 y 1067 de 2015: el Ministerio de Transporte ha
solicitado a los municipios suministrar información de las vías a su cargo.

• Artículo 5°. Demarcación y señalización vial. El Ministerio de Transporte

reglamentará en un término no mayor de 60 días posteriores a la sanción de
esta ley, las características técnicas de la demarcación y señalización de toda
la infraestructura vial y su aplicación y cumplimiento será responsabilidad de
cada uno de los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción. De igual
manera el Ministerio de Transporte reglamentará en un término no mayor de
60 días calendario posteriores a la sanción de esta ley, todo lo referente a la
ubicación y colocación de vallas publicitarias y promocionales, letreros y
avisos, sus características y medidas de tal manera que no afecten la
visibilidad y concentración del conductor, conforme a lo dispuesto en la Ley
140 de 1994.

• Resolución No. 1050 de 2004: Descripción: “por la cual se adopta el manual

de señalización vial – dispositivo s para la regulación del tránsito en calles,
carreteras ciclorrutas de Colombia, de conformidad con los artículos s 5º,113,
115 y el parágrafo del artículo 101 de la ley 769 del 6 de agosto de 2002”.

• Artículo 5 de la Ley 769: modificado por el artículo 3 de la Ley 1383 de

2010). “Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la
colocación y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias
para un adecuado control del tránsito, que serán determinadas mediante
estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la
señalización en cada jurisdicción.

• En el artículo 5 de la Ley 1682 de 2013: se establece como función pública

las acciones de planificación, ejecución, mantenimiento y mejoramiento de
los proyectos y obras de infraestructura del transporte, en el cual se
 materializa el interés general previsto en la Constitución Política, al fomentar
el desarrollo y crecimiento económico del país; su competitividad
internacional; la integración del territorio nacional, y el disfrute de los
derechos de las personas. Estas funciones se ejercen a través de las
entidades y organismos competentes de orden nacional, departamental,
municipal o distrital, directamente o con la participación de los particulares.
Adicionalmente, el denominado proceso de descentralización de la red vial,
se inició con el decreto 2171 de 1922, expedido por el gobierno nacional en
ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 20 transitorio de la
Constitución Política, por el cual se transformó el entonces Ministerio de
Obras. Es por lo anteriormente expuesto, que en la Ley 715 de 2001, artículo
74, se establece como función de los departamentos adelantar la
construcción y conservación de los componentes de la infraestructura de
transporte que corresponda.

• En el artículo 76 : de la misma Ley se establece como función de los

municipios el construir y conservar la infraestructura municipal, las vías
urbanas, suburbanas, verdales y aquellas que sean propiedad del municipio,
como a su vez las instalaciones portuarias, fluviales y marítimas, los
aeropuertos y los terminales de transporte terrestre, en la medida que sean
de su propiedad o cuando estos le sean transferidos directa o indirectamente,
como también el identificar prioridades de infraestructura de transporte en su
jurisdicción y el desarrollo de alternativas viables.

• Resolución 04401 del 17 de octubre de 2017: el Ministerio de Transporte

como cabeza del sector adoptó la Guía de diseño de pavimentos con placa
huella, al cual se hace referencia en el presente documento, y servirá de
apoyo y línea base para la construcción de proyectos que contemplen, en
alguno de sus componentes, la alternativa de mejoramiento mediante el uso
de placa huella. a evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos
para la construcción de obras de la red terciaria y férrea” desarrollado por el
INVIAS, al cual se hace referencia en el presente documento para las
intervenciones relacionadas con puntos críticos de estabilidad de taludes,
pérdida de banca, drenaje, entre otros.

• Resolución 10099 del 27 de diciembre de 2017: el Ministerio de Transporte

adoptó las “Especificaciones Particulares de construcción como alternativa
de pavimentación utilizando Asfalto Natural en vías con bajos volúmenes de
tránsito, categoría NT1”, desarrollado por el INVIAS y al cual se hace
referencia en el presente documento, dentro del desarrollo de algunas de las
alternativas planteadas para el mejoramiento de vías terciarias.
 6.GENERALIADES

6.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:

En el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, adoptado como Norma

Técnica para los proyectos de la Red Vial Nacional, mediante la Resolución número
0744 del 4 de marzo del 2009, establece la clasificación de las carreteras según su
funcionalidad y según el tipo de terreno; el cual especifica:
6.1.1 Según su funcionalidad

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de

la nación en sus diferentes niveles:

6.1.2 Primarias

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que

cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y
consumo del país y de éste con los demás países.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

6.1.3 Secundarias

Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o
en afirmado.

6.1.4. Terciarias

Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas
o unen veredas entre sí.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso
de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para
las vías Secundarias.

6.1.5 Según el tipo de terreno

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio, es decir que a

lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogéneos en diferentes tipos
de terreno.

6.1.6 Terreno plano

Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados (5°). Exige
el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no presenta
dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de tres por ciento (3%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

6.2.7 Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece grados (6° - 13°).
Requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanación. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
ciento (3% - 6%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, sin que
esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

6.2.8 Terreno montañoso

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° -
40°). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construcción,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanación. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento
(6% - 8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en
oportunidades frecuentes.

6.2.9. Terreno escarpado

Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente superiores a cuarenta

grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, lo
que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanación, puesto que
generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).
Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinación de
alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes."

6.3 FUENTES DE INFORMACIÓN

Las fuentes de información oficial que deben ser utilizadas en la construcción de la

información a reportar al Sistema Integral Nacional de Información de Carreteras
“SINC” dependen de la naturaleza e infraestructura tecnológica de cada entidad. A
continuación, se muestra una lista sugerida de las posibles fuentes de información:

A) Esquemas de Ordenamiento Territorial Municipal

B) Planes de Ordenamiento Territorial Municipal
C) Planes de Ordenamiento Territorial Distrital
D) Planes Zonales
E) Sistemas de Información Geográfica de cada entidad
F) Contratos de levantamiento de Inventarios Viales
G) Contratos de Mantenimiento Vial
H) Contratos de construcción
I)Sistemas de Gestión de Concesiones
J) Plan Vial Regional

7. CARATERIZACION VIAL

E proyecto denominado “Mejoramiento de vías terciarias vereda Quebradas del

Municipio de San Eduardo-Departamento de Boyacá” Corresponde a una vía
terciaria las cuales son consideradas vías de acceso que unen las cabeceras
municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.
Se determinaron tres tipos de áreas de influencia: una de contexto que hace
referencia a la zona donde se desarrollara el proyecto, una directa que corresponde
al área específica donde se desarrollara el proyecto vial, una indirecta que hace
referencia a las zonas adyacentes o cercanas al área del proyecto.

7.1 AREA DE CONTEXTO

El proyecto se desarrolla en la Vereda Quebradas jurisdicción del municipio de San

Eduardo, el cual se localiza en el Departamento de Boyacá.

7.2 AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa del proyecto corresponde a la vía terciaria que

comunica la vía vereda Quebradas con las demás veredas del municipio de San
Eduardo en el departamento de Boyacá.
7.3 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta corresponde a todas aquellas áreas por fuera del
corredor vial de intervención directa que será afectada por el proyecto, como
consecuencia de la alteración de cualquiera de los componentes del ambiente de
manera específica.
 CARACTERIZACIÓN VIAL
MUNICIPIO DE SAN EDUARDO- BOYACA
VEREDA QUEBRADAS

OBJETO :“MEJORAMIENTO DE VIAS TERCIARIAS VEREDA QUEBRADAS DEL MUNICIPIO DE SAN EDUARDO-DEPARTAMENTO DE BOYACA”.
Longitud aferente de proyecto 2.3 Km longitud tramo del proyecto 0,158 Km
fecha:
CODIGO VIA 60 TIPO DE VIA Terciaria
13/12/2019
SISTEMA DE REFERENCIACION MAGNA SIRGAS

REGISTRO FOTOGRAFICO
OBRAS DE ARTE
COORDENADAS
TIPO OBRA DE PROTECCION ESTADO ESTRUCTURAL OPTIMO
ESTE 01109314; NORTE 01070338
MURO DE CONTENCIÓN EN CONCRETO REFORZADO

Ubicado al lado derecho de la via , aproximadamente a 80 mentros de la coordenada inicial

OBSERVACIONES:
E 01109352 , N 01070213
 OBRAS DE ARTE
COORDENADAS P RESENTA
TIPO PUENTE ESTADO ESTRUCTURAL DEFICIENCIA S
ESTE1109274 ; NORTE 1070523

Ubicado sobre la quebrada Codeña, presenta socavacion en los estribos , aletas, lo cual
OBSERVACIONES:
genera deficiencias ante crecientes subitas en otros.
OBRAS DE ARTE
COORDENADAS
TIPO ALCANTARILA ESTADO ESTRUCTURAL OPTIMO
ESTE 11098000; NORTE 1071093

Estructuralmente esta en optimas condiciones se recomienda realizar mantenimiento y aseo

OBSERVACIONES:
de esta con el fin de evitar taponamientos por acomulacion de lodos y vegacion.
 PLACA HUELLA EXISTENTE
COORDENADAS
TIPO PLACA HUELLA ESTADO ESTRUCTURAL OPTIMO
ESTE 1110310; NORTE 1071362

Placa Huella construida en el año 2008, consta de 100 m de longitud, se encuentra en el

OBSERVACIONES:
estado optimo y funcional.
CARACTERISTICAS DE TERRENO
Longitud :2,3 Km TIPO DE TERRENO ONDULADO & MONTAÑOSO

Pendiente longitudinal positiva en ascenso y negativa en descenso, siempre tomando el

OBSERVACIONES
sentido de aumento del abscisado.
 8. CONCLUCIONES

• El tramo caracterizado correspondiente a 2,3 Km en el área de influencia

directa e indirecta carece de señalización vertical y horizontal, que informe
a los usuarios sobre desvíos, obras de artes, fuentes hídricas, inicio y fin de
placa huella entre otras.

• Actualmente la vía que comunica a la vereda Quebradas con el municipio de

Berbeo sector rural, se encuentra en mal estado ya que presenta deterioro
de la superficie de rodadura ,además la inexistencia de pavimentos en esta
vía causa un malestar social y dificulta el normal desarrollo del tráfico rural y
de sus habitantes; estas situaciones generan el deterioro, tales como el
hecho de que algunos tratamientos anteriores han sido realizados con
deficiencias; y no existe un mantenimiento periódico o rutinario para esta vía
por parte del municipio.

• Actualmente la vía corresponde a un tramo destapado con rasante en recebo

y tierra, el cual no consta de alcantarillas para aguas lluvias y presenta puntos
con amenaza moderada de posibles pérdidas de taludes y banca, debido a
la erosión.

•
 9. RECOMENDACIONES

• Implementar señalización vertical / horizontal según corresponda.

• Establecer un plan de monitoreo y evaluación en los diferentes momentos

del proyecto en ejecución, para preservar las inversiones realizadas en la
construcción, reparación o rehabilitación de la vía inspeccionándola
regularmente y sobre todo después de periodos de lluvias fuertes.

• Se debe tener en cuenta durante la realización de las actividades de

mantenimiento rutinario, los aspectos de orden socio-ambiental, con el fin de
evitar lo menos posible impacto sobre los recursos naturales y del medio
ambiente.
 10. BIBLIOGRAFIA

• GUÍA DE USO PARA AVANZAR EN EL NIVEL INICIAL DEL MODELO DE

MADUREZ DE GOBIERNO EN LÍNEA PARA DATOS ABIERTOS.

• Documento CONPES 3585 – CONSOLIDACIÓN DE LA POLÍTICA

NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA Y LA INFRAESTRUCTURA
COLOMBIANA DE DATOS ESPACIALES ICDE.

• PLAN ESTRATÉGICO NACIONAL DE PRODUCCIÓN, ACCESO, USO Y

GESTIÓN DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA - INSTITUTO GEOGRÁFICO
AGUSTÍN CODAZZI –IGAC.

• COLOMBIA, M. D. (2015). CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO

TERRESTRE.

• COLOMBIA, M. D. (2015). MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL:

"DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO
DE CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA".

• MINISTERIO DE TRANSPORTE, LÍMITES DE PESOS Y DIMENSIONES

DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA EN COLOMBIA, RESOLUCIÓN 004100
MINISTERIO DE TRANSPORTE, BOGOTÁ DC, 2004.

• METODOLOGÍA GENERAL PARA REPORTAR LA INFORMACIÓN QUE

CONFORMA EL SISTEMA INTEGRAL NACIONAL DE INFORMACIÓN DE
CARRETERAS “SINC”– VERSIÓN 2 (DICIEMBRE DE 2014)

• MINISTERIO DE TRANSPORTE E INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

PATRIMONIO VIAL RED DE CARRETERAS NACIONALES. BOGOTÁ D.C:
1997. 64 P.
 MEMORIAL DE RESPONSABILIDAD

Yo Alex Ferney Páez Sánchez identificado con CC 9.507.709, Ingeniero Civil con
Matricula Profesional No 15202-198054BYC, Mayor de edad domiciliado en el
Municipio de Paez-Boyaca, Declaro que la CARACTERIZACION VIAL para el
proyecto denominado “Mejoramiento de vías terciarias vereda Quebradas
municipio de San Eduardo-Boyacá”, cumple con cada uno de los requisitos y
especificaciones establecidos en el campo de la ingeniería.
En constancia se firma en el Municipio de San Eduardo-Boyacá el día 17 de
diciembre del 2019.

______________________________________

ALEX FERNEY PAEZ SANCHEZ

INGENIERO CIVIL