Informe de Refrigeracion

Integrantes:
Santiago Quezada
Ismael Serrano
Emilio Vega
Lourdes Cuenca
Docente:
Ing. Lauro Barros
Practica:
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Grupo:
1
Cuenca – Febrero, 2020
0
1. OBJETIVO GENERAL
 Detectar las averías del sistema de refrigeración del motor de combustión
interna.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar el sistema de enfriamiento presurizado y sus componentes.
 Determinar las causas que originan las averías en el sistema de
enfriamiento presurizado.
 Ejecutar soluciones a las posibles causas que originan recalentamiento en
el motor.
3. MARCO TEORICO
Sistema de refrigeración
La función del sistema de refrigeración de un motor es, básicamente, prevenir el
sobrecalentamiento de las partes sólidas en todas las condiciones operativas
(régimen de giro, grado de carga) del motor, así como en las condiciones de
trabajo del motor en diferentes relieves y condiciones climáticas. Esta función
primordial debe llevarse a cabo cumpliendo con las siguientes exigencias:
 Consumir la mínima potencia posible, de forma que el funcionamiento del
sistema no penalice ni el consumo de combustible ni las prestaciones del
motor.
 Ser compacto, ligero, fiable, y tener un coste bajo.
Componentes del sistema de refrigeración indirecta (refrigeración por agua)

Bomba
1
La bomba de agua se encarga de que el líquido refrigerante circule
adecuadamente por el circuito de refrigeración. De esa forma se garantiza una
disipación homogénea del calor del motor, al mismo tiempo que se suministra
suficiente líquido refrigerante caliente al circuito de calefacción.

Figura 1.- Bomba mecánica Fuente: UPS
Radiador
Es un intercambiador de calor líquido-aire, cuya misión es enfriar el líquido de
refrigeración después de su paso por el motor.
Figura 2.- Radiador Fuente: UPS
Tapa del radiador

 La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del
sistema de enfriamiento, esta tapa tiene las funciones siguientes:
 Permite llenar el sistema con el refrigerante.
 Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la
expansión del líquido cuando se calienta.
 Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la
ebullición del líquido, pero sin sobrepresiones peligrosas para la
integridad de las partes.
2
 Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se
contrae manteniéndolo completamente lleno.
 Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Figura 3.- Tapa del radiador Fuente: UPS
Termostato
La función de un termostato consiste, en evitar que el líquido salga del motor,
hasta que este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo
con las especificaciones del fabricante. Este elemento capta la temperatura
óptima de trabajo del motor, y es en ese momento se abre dejando salir el líquido
que ha absorbido la temperatura hacia el radiador.
Figura 4.- Termostato Fuente: UPS
Ventilador
Denominase de esta manera al elemento que se encarga de generar una corriente
de aire necesaria para disminuir la temperatura del refrigerante. Este elemento va
adosado a la bomba; por lo tanto, se mueve con la misma acción del eje principal
del motor; esta conexión permite tener caudales variables de aire.
3
Figura 5.- Ventilador Fuente: UPS
Electroventilador
Otra forma de accionar los ventiladores con un termo contacto, Cuando la
temperatura del motor alcanza el nivel preestablecido (90°C), el termo contacto
se cierra permitiendo que se accione el electroventilador, cuando la temperatura
desciende (70°C) simplemente el termo contacto se abre desactivando el
ventilador.
Figura 6.- electroventilador Fuente: UPS
4. RECURSOS
Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores,
etc.)
Materiales e insumos:
 Franela
 Material Fungible
4
Material didáctico:
 Motores didácticos (motores del taller automotriz)
 Calibrador o pie de rey
 Micrómetro
 Alexómetro
Equipo de seguridad:
 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección
5. PROCEDIMIENTO
Comprobación de pérdidas en el sistema
Para comprobar si hay pérdidas, aplicar presión al sistema de refrigeración con
un comprobador.
Figura 7.- Comprobación de pérdidas en el sistema Fuente: UPS
1. Quitar la tapa del radiador (Precaución, si el motor está caliente, retirar el

tapón girándolo un cuarto de vuelta a la vez para que la presión del sistema
descargue progresivamente)
5
Figura 8.- tapa del radiador Fuente: Autores
2. Ajustar el comprobador en donde va alojada la tapa
Figura 9.- comprobador de la tapa del radiador Fuente: Autores
3. Bombear hasta conseguir la presión de prueba de: 157 kPa (1,57 bar - 1,6
kg/cm^2 -22.77 lb/pul^2)
6
Figura 10.- comprobar la presión de aceite Fuente: Autores
4. Observar si la presión se mantiene, el sistema se encuentra en buenas

condiciones, caso contrario existen fugas, se sugiere revisar:
 Depósito de refrigerante
 Tuberías
 Radiador
 Bomba
Comprobación de la tapa del radiador

La verificación se realiza utilizando la bomba de comprobación de estanqueidad,
que se acopla al tapón.
Figura 11.- Bomba de comprobación de estanqueidad Fuente: Autores
Presión de alivio:
 Estándar: 78 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 11,31,8 - 14,21 lb/pul^2)
 Límite : 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 8,55 - 14,21 lb/pul^2)
7
 Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla. Comprobar que se
cierra completamente cuando se suelta.
 Comprobar si la presión que marca el tapón es el indicado para el sistema
Comprobación de tiempo de retardo hasta alcanzar la temperatura de

trabajo
1. Funcionamiento a temperatura régimen, que corresponde a los 85°C a 90°C
2. Con un pirómetro medir la temperatura del motor en el transcurso de

funcionamiento, partir con el motor frio.
Figura 12.- Pirómetro Fuente: Autores
3. Se observa si antes de los 12 minutos el motor llego a su temperatura de

trabajo, el sistema de refrigeración se encuentra bien.
8
4. Se observa que después de los 12 minutos apenas se calienta el motor, es
indicador de ausencia del termostato o el mismo se encuentra abierto.
Comprobación del termostato
 Revisar que este se cierre perfectamente, para ello sosténgalo contra la luz
a la temperatura ambiente, no se debe observar fugas de luz.
 Los termostatos deben estar totalmente abiertos a los 100ºC
 Sumerja el termostato en agua hirviendo este se deberá abrir por lo
menos en una cuarta parte de su recorrido total
 En caso de cumplir con estos parámetros sustituir el termostato, y en caso
de ausencia, colocar uno.
Figura 13.- Comprobación del termostato Fuente: Autores
Comprobación del accionamiento del electroventilador

En el caso de que el vehículo cuente con este elemento se procederá a lo
siguiente
Deberá comprobarse el correcto funcionamiento de éste. Teniendo el motor en
marcha a un ralentí acelerado, se observará si el ventilador se pone en marcha
cuando el indicador de temperatura de agua alcanza la zona de temperatura
indicada.
9
Figura 14.- Comprobación del accionamiento del electroventilador Fuente: Autores
Fallas en el electroventilador
 Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende:
 Compruebe el fusible del electroventilador
 Asegurarse de que le llega corriente tanto positiva como negativa al
electroventilador
 Retirar el electroventilador y probarlo afuera con la batería en caso de no
funcionar sustituir el mismo.
 Asegurarse de que el relé del electroventilador este en buen estado.
 Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el
electroventilador entonces el problema está en la instalación. Compruebe
que al relé llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue
corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al
electroventilador.
 Comprobar que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro
extremo este conectado al relé.
 Si la instalación es correcta el problema está en el termocontacto,
sustituir el mismo.
Comprobación del termocontacto

Primero se realizará una comprobación visual del conector y terminales, si se
encuentran en perfectas condiciones se procederá a una comprobación de
funcionamiento. Para ello se necesita un recipiente con agua, una hornilla, un
termómetro, batería, bombilla, cables.
En el termocontacto vendrá indicada la temperatura a la que se cierra el mismo,
por lo tanto, a esa temperatura (generalmente 90°C-95°C) se deberá prender el
foco, caso contrario el termocontacto se encuentra averiado.
Comprobación del nivel del aceite, para este paso se debe ubicar al vehículo en
un terreno horizontal plano y se debe hacerlo con el motor parado y en frío.
10
Figura 15.- Medición de aceite Fuente: Autores
 Comprobación de que no exista fugas de aceite en las zonas de unión que

se muestran en el punto 3.10 de esta guía y que son:
Figura 16.- Del cárter con el bloque de cilindros Fuente: Autores
Figura 17.- Del filtro y bloque de cilindros Fuente: Autores
11
Figura 18.- De la parte posterior del motor y caja de transmisión. Fuente: Autores
Figura 19.- La superficie del tapón de vaciado que se encuentra en la parte

inferior del cárter. Fuente: Autores
Revisar la presión del sistema Cuando el automóvil no tiene incorporado un

medidor de la presión de aceite del motor o se quiere comprobar si el del
automóvil funciona correctamente se tiene que recurrir al uso de un Medidor de
presión de aceite o manómetro externo, el que se muestra en la figura es del tipo
profesional que viene con una serie de accesorios.
Figura 20.- Revisión de presión del sistema. Fuente: Autores
12
Medición.
Tabla 1.- Presión de aceite a diferentes regímenes de giro del motor. Fuente:
Autores
6. CONCLUSIONES
 Podemos concluir que al identificar el sistema de lubricación con sus

componentes se encuentran en buen estado.
 Durante la inspección del sistema de lubricación el Carter tenía fugas de
aceite.
 Dentro de las mediciones podemos observar el comportamiento de los
regimos del giro del motor los cuales es muy importante para un buen
funcionamiento.
 Es importante contar con una lubricación óptima para que a futuro no
tengamos inconvenientes en el correcto funcionamiento del motor.
7. BIBLIOGRAFÍA
[1] N. Gutiérrez, «Sistema de lubricación,» de Mecánica Automotriz, Palomino,
2006, pp. 23-34.
[2] A.-. Paz, «El Engrase,» de Manual de Automóviles, Cie Dossat 2000, 2004,
pp. 171- 208.
[3] J. M. A. Pérez, «Verificación y control del sistema de lubricación,» de
Técnicas del Automóvil Motores, Paraninfo, 2009, pp. 224-226.
[4] «Mantenimiento automotriz,» [En línea]. Available:
http://www.autodaewoospark.com/medicion-presion-aceite-motor-medidor-
tester.php. [Último acceso: 07 12 2014]
13
14

Informe de Refrigeracion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Refrigeracion

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Refrigeracion

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Integrantes:

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Cuenca – Febrero, 2020

Componentes del sistema de refrigeración indirecta (refrigeración por agua)

suficiente líquido refrigerante caliente al circuito de calefacción.

Figura 2.- Radiador Fuente: UPS

Tapa del radiador

Figura 3.- Tapa del radiador Fuente: UPS

Figura 4.- Termostato Fuente: UPS

Figura 6.- electroventilador Fuente: UPS

Figura 7.- Comprobación de pérdidas en el sistema Fuente: UPS

1. Quitar la tapa del radiador (Precaución, si el motor está caliente, retirar el

2. Ajustar el comprobador en donde va alojada la tapa

Figura 9.- comprobador de la tapa del radiador Fuente: Autores

4. Observar si la presión se mantiene, el sistema se encuentra en buenas

Comprobación de la tapa del radiador

Figura 11.- Bomba de comprobación de estanqueidad Fuente: Autores

Comprobación de tiempo de retardo hasta alcanzar la temperatura de

2. Con un pirómetro medir la temperatura del motor en el transcurso de

Figura 12.- Pirómetro Fuente: Autores

3. Se observa si antes de los 12 minutos el motor llego a su temperatura de

Figura 13.- Comprobación del termostato Fuente: Autores

Comprobación del accionamiento del electroventilador

Comprobación del termocontacto

 Comprobación de que no exista fugas de aceite en las zonas de unión que

Figura 16.- Del cárter con el bloque de cilindros Fuente: Autores

Figura 17.- Del filtro y bloque de cilindros Fuente: Autores

Figura 19.- La superficie del tapón de vaciado que se encuentra en la parte

Revisar la presión del sistema Cuando el automóvil no tiene incorporado un

Figura 20.- Revisión de presión del sistema. Fuente: Autores

 Podemos concluir que al identificar el sistema de lubricación con sus

También podría gustarte