Lar 135 PDF

Organización de Aviación Civil Internacional
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
Proyecto Regional RLA/99/901

Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional
Reglamento
Aeronáutico
Latinoamericano
LAR 135
Requisitos de operación: Operaciones domésticas

e internacionales regulares y no regulares
Primera edición
Diciembre 2008
LAR 135
Requisitos de operación: Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares
Registro de enmiendas al LAR 135

Enmienda Fecha de Fecha de
N° aplicación anotación Anotado por:
Primera Edición
v
LAR 135 Registro de enmiendas
LAR 135
Detalle de enmiendas al LAR 135

Aprobado
Enmienda Origen Temas JG SRVSOP
iii
Lista de páginas efectivas LAR 135
LAR 135
Lista de páginas efectivas
Lista de páginas efectivas
Detalle Páginas Enmienda Fechas
Preámbulo Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO A Generalidades 135-A-1 a 135-A-18 Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO B Operaciones de vuelo 135-B-1 a 135-B-20 Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO C Aeronave y equipo 135-C a 135-C Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO D Limitaciones para operaciones VFR/IFR 135-D-1 a 135-D-10 Primera diciembre

y requisitos de información edición 2008
meteorológica
CAPÍTULO E Requisitos para la tripulación de vuelo 135-E-1 a 135-E-7 Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO F Tiempo de vuelo, períodos de servicio 135-F a 135-F Primera diciembre

de vuelo y períodos de descanso edición 2008
CAPÍTULO G Verificaciones de la tripulación de vuelo 135-G-1 a 135-G-4 Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO H Programas de instrucción 135-H-1 a 135-H-18 Primera diciembre

edición 2008
CAPÍTULO I Limitaciones en la performance: 135-I-1 a 135-I-14 Primera diciembre

Aeronaves edición 2008
CAPÍTULOJ Mantenimiento, mantenimiento 135-J a 135-J Primera diciembre

preventivo y alteraciones edición 2008
CAPÍTULO K Programa de instrucción de mercancías 135-K-1 a 135-K-4 Primera diciembre

peligrosas edición 2008
APÉNDICE A Organización y contenido del manual de A1 - A22 Primera diciembre

operaciones - Aviones y helicópteros edición 2008
vi
LAR 135 Lista de páginas efectivas
APÉNDICE B Estructura del sistema de gestión de la B1 – B14 Primera diciembre

seguridad operacional edición 2008
APÉNDICE C Fases de implantación del sistema de C1 – C2 Primera diciembre

gestión de la seguridad operacional edición 2008
APÉNDICE D Especificaciones de registradores de D1 – D Primera diciembre

vuelo - Aviones edición 2008
APÉNDICE E Especificaciones de registradores de E1 – E Primera diciembre

vuelo - Helicópteros edición 2008
APÉNDICE F Botiquines de primeros auxilios, F1 – F2 Primera diciembre

botiquines (módulos) de precaución edición 2008
universal y botiquines médicos
APÉNDICE G Mínimas VMC de visibilidad y distancia G1 – G2 Primera diciembre

de las nubes edición 2008
APÉNDICE H Limitaciones de utilización y de H1 – H18 Primera diciembre

performance del helicóptero edición 2008
APÉNDICE I Requisitos para operaciones de aviones I1-I4 Primera diciembre

monomotores de turbina por la noche y edición 2008
en condiciones meteorológicas de
vuelo por instrumentos (IMC)
APÉNDICE J Vuelos a grandes distancias de aviones J1 – J4 Primera diciembre

con dos grupos motores de turbina edición 2008
(ETOPS)
APÉNDICE K Requisitos adicionales para las K1 – K4 Primera diciembre

operaciones de helicópteros en Clase edición 2008
de performance 3 en condiciones
meteorológicas de vuelo por
instrumentos (IMC)
APÉNDICE L Estándares adicionales de L1 – L Primera diciembre

aeronavegabilidad para aviones de 10 o edición 2008
más pasajeros
v
PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Indice LAR 135
LAR 135 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES DOMÉSTICAS

E INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES
ÍNDICE
Página
CAPÍTULO A GENERALIDADES
135.001 Definiciones y abreviaturas............................................................................ 135-A-1
135.005 Aplicación .................................................................................................... 135-A-12
135.010 Reglas aplicables a las operaciones sujetas a este reglamento ................ 135-A-12
135.015 Aplicación de los requisitos de este reglamento para explotadores
no autorizados ............................................................................................. 135-A-12
135.020 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos .............................. 135-A-12
135.025 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un
explotador extranjero ................................................................................... 135-A-12
135.030 Emergencias: Operaciones regulares y no regulares ................................ 135-A-13
135.035 Requerimientos de manuales ..................................................................... 135-A-13
135.040 Contenido del manual de operaciones y del libro de a bordo ..................... 135-A-14
135.045 Requerimientos de aeronaves ..................................................................... 135-A-15
135.050 Transporte de sustancias psicoactivas ....................................................... 135-A-15
135.055 Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS).............................. 135-A-15
135.060 Documentos que deben llevarse a bordo de las aeronaves ....................... 135-A-16
CAPÍTULO B OPERACIONES
135.105 Aplicación....................................................................................................... 135-B-1
135.110 Servicios e instalaciones para las operaciones ............................................. 135-B-1
135.115 Instrucciones para las operaciones de vuelo................................................. 135-B-1
135.120 Altitudes mínimas de vuelo (operaciones en condiciones IFR)..................... 135-B-1
135.125 Mínimos de utilización de aeródromo o helipuerto (operaciones en
condiciones IFR) ............................................................................................ 135-B-1
135.130 Registros de combustible y aceite ................................................................. 135-B-2
135.135 Requerimientos para el mantenimiento de registros .................................... 135-B-2
135.140 Informe de irregularidades mecánicas........................................................... 135-B-3
135.145 Informe de condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas e
irregularidades en las instalaciones terrestres o ayudas a la navegación ... 135-B-3
135.150 Información sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a
bordo .............................................................................................................. 135-B-4
135.155 Restricción o suspensión de las operaciones:
Continuación del vuelo en una emergencia................................................... 135-B-4
i
LAR 135 Indice
135.160 Verificación de la condición de aeronavegabilidad........................................ 135-B-4

135.165 Preparación de los vuelos ............................................................................. 135-B-4
135.170 Plan operacional de vuelo.............................................................................. 135-B-4
135.175 Plan de vuelo para los servicios de tránsito aéreo (ATS).............................. 135-B-4
135.180 Instrucciones operacionales durante el vuelo................................................ 135-B-5
135.185 Inspecciones y verificaciones por la AAC..................................................... 135-B-5
135.190 Credenciales del inspector: Admisión a la cabina de pilotaje
y asiento delantero del observador ............................................................... 135-B-5
135.195 Responsabilidad del control operacional ...................................................... 135-B-5
135.200 Procedimientos de aproximación por instrumentos y mínimos
meteorológicos para aterrizajes IFR.............................................................. 135-B-5
135.205 Requisitos de localización de vuelo .............................................................. 135-B-5
135.210 Suministro de información operacional y de sus enmiendas ....................... 135-B-6
135.215 Información operacional requerida ............................................................... 135-B-6
135.220 Transporte de personas que no cumplen con los requisitos
de transporte de pasajeros de este reglamento ........................................... 135-B-7
135.225 Transporte de carga, incluyendo equipaje de mano .................................... 135-B-7
135.230 Oxígeno de uso médico para los pasajeros ................................................. 135-B-8
135.235 Altitudes mínimas para uso del piloto automático ......................................... 135-B-8
135.240 Tripulación de vuelo: Limitaciones en el uso de servicios ........................... 135-B-9
135.245 Equipo de la tripulación de vuelo ................................................................... 135-B-9
135.250 Aeronaves e instalaciones para la obtención de experiencia reciente ......... 135-B-9
135.255 Composición de la tripulación de vuelo ......................................................... 135-B-9
135.260 Miembros de la tripulación de vuelo en los puestos de servicio.................. 135-B-10
135.265 Obligaciones del piloto al mando................................................................. 135-B-10
135.270 Obligaciones de los miembros de la tripulación de vuelo............................ 135-B-11
135.275 Requerimiento de un copiloto en operaciones IFR...................................... 135-B-11
135.280 Excepción del requerimiento de un copiloto: Aprobación para utilizar
un sistema de piloto automático ................................................................ 135-B-11
135.285 Designación de piloto al mando y copiloto .................................................. 135-B-12
135.290 Requerimiento de copiloto en operaciones de CAT II ................................. 135-B-12
135.295 Ocupación de un asiento de piloto por un pasajero .................................... 135-B-12
135.300 Manipulación de los controles...................................................................... 135-B-12
135.305 Información a los pasajeros antes del vuelo................................................ 135-B-12
135.310 Prohibición para transportar armas a bordo ................................................ 135-B-13
135.315 Prohibición de interferir a los miembros de la tripulación de vuelo ............. 135-B-13
135.320 Bebidas alcohólicas .................................................................................... 135-B-13
ii
Indice LAR 135
135.330 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipo de servicio de

pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie,
el despegue y aterrizaje .............................................................................. 135-B-14
135.335 Funciones de los miembros de la tripulación de vuelo en caso de
emergencia .................................................................................................. 135-B-14
135.340 Seguridad de la aeronave ........................................................................... 135-B-14
135.345 Requerimientos de información para los pasajeros y prohibición de
no fumar ...................................................................................................... 135-B-14
135.350 Utilización de los cinturones de seguridad y sistema de sujeción para
niños ............................................................................................................ 135-B-15
135.355 Asientos en salidas de emergencia ............................................................. 135-B-18
135.360 Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo ......................... 135-B-18
135.365 Simulación en vuelo de situaciones no normales y de emergencia ............ 135-B-19
135.370 Altura de cruce del umbral para aproximaciones de precisión – Aviones... 135-B-19
135.375 Operación de aviones en tierra.................................................................... 135-B-19
135.380 Requisitos adicionales para las operaciones con un solo piloto con
reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o de noche – Aviones.................... 135-B-19
135.385 Instrumentos y equipos inoperativos ........................................................... 135-B-19
135.390 Condiciones peligrosas en vuelo ................................................................. 135-B-20
135.395 Grabaciones de los registradores de vuelo ................................................. 135-B-20
CAPITULO C AERONAVE Y EQUIPO

AIR. Secciones 135.405 a 135.600
CAPÍTULO D LIMITACIONES PARA OPERACIONES VFR/IFR Y REQUISITOS DE

INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
135.605 Aplicación…………………………………………………………………………..135-D-1
135.610 Altitudes mínimas: VFR e IFR........................................................................ 135-D-1
135.615 Requisitos de visibilidad según VFR ............................................................ 135-D-1
135.620 Requisitos de referencia de superficie para helicópteros según VFR........... 135-D-1
135.625 Reservas de combustible y aceite para vuelos VFR .................................... 135-D-1
135.630 Informes y pronósticos meteorológicos ........................................................ 135-D-2
135.635 Limitaciones de operación según IFR ........................................................... 135-D-2
135.640 Aeródromo de alternativa de despegue......................................................... 135-D-3
135.645 Helipuerto de alternativa de despegue .......................................................... 135-D-3
135.650 Aeródromos de alternativa en ruta – Aviones................................................ 135-D-3
135.655 Aeródromos de alternativa de destino ........................................................... 135-D-3
iii
LAR 135 Indice
135.660 Helipuerto de alternativa de destino .............................................................. 135-D-4

135.665 Mínimos meteorológicos para vuelos VFR .................................................... 135-D-4
135.670 Mínimos meteorológicos para los aeródromos de destino según IFR ......... 135-D-4
135.675 Mínimos meteorológicos para aeródromos de alternativa según IFR ........... 135-D-4
135.680 Mínimos meteorológicos para helipuertos de destino y alternativa
según VFR ..................................................................................................... 135-D-5
135.685 Reservas de combustible y aceite para vuelos IFR ..................................... 135-D-5
135.690 Factores para calcular el combustible y aceite requeridos........................... 135-D-5
135.695 Mínimos de despegue, aproximación y aterrizaje según IFR........................ 135-D-5
135.700 Condiciones de formación de hielo: limitaciones operacionales .................. 135-D-6
135.705 Requerimientos para la utilización de un aeródromo .................................... 135-D-8
135.710 Procedimientos de vuelo por instrumentos.................................................... 135-D-9
CAPITULO E REQUISITOS PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO
135.805 Aplicación ...................................................................................................... 135-E-1

135.810 Calificaciones del piloto al mando ................................................................. 135-E-1
135.815 Experiencia operacional ................................................................................ 135-E-2
135.820 Calificaciones del copiloto.............................................................................. 135-E-3
135.825 Calificación de zona, ruta y aeródromo del piloto al mando.......................... 135-E-3
135.830 Calificación de zona, ruta y helipuerto del piloto al mando - Helicópteros .... 135-E-4
135.835 Experiencia reciente ..................................................................................... 135-E-4
135.840 Uso de sustancias psicoactivas .................................................................... 135-E-5
135.845 Idioma común y competencia lingüística ....................................................... 135-E-5
135.850 Requisitos de experiencia, calificaciones y verificaciones de pilotos al
mando de aviones operados por un solo piloto en condiciones IFR o
de noche ....................................................................................................... 135-E-5
CAPITULO F TIEMPO DE VUELO, PERIODOS DE SERVICIO DE VUELO Y PERIODOS DE

DESCANSO
Secciones 135.900 a 135.1000
CAPITULO G VERIFICACIONES DE LA TRIPULACIÓN
135.1005 Aplicación....................................................................................................... 135-G-1

135.1010 Requerimiento de evaluaciones iniciales y periódicas a pilotos.................... 135-G-1
135.1015 Verificación de la competencia de los pilotos ................................................ 135-G-2
135.1020 Verificación en línea y en ruta de los Pilotos ................................................ 135-G-3
135.1025 Entrenamiento adicional de la tripulación .................................................... 135-G-4
iv
Indice LAR 135
135.1030 Periodo de elegibilidad................................................................................... 135-G-4

135.1035 Operaciones con un solo piloto utilizando reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) o de noche - Aviones ...................................................... 135-G-4
CAPITULO H PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN
135.1105 Aplicación ...................................................................................................... 135-H-1

135.1110 Programas de instrucción: Generalidades..................................................... 135-H-2
135.1115 Programas de instrucción: Reglas especiales .............................................. 135-H-3
135.1120 Programa de instrucción y revisión: Aprobación inicial y final....................... 135-H-3
135.1125 Programa de instrucción: Currículos ............................................................. 135-H-4
135.1130 Requisitos de instrucción para tripulantes de vuelo ..................................... 135-H-4
135.1135 Instrucción de emergencias para tripulantes de vuelo .................................. 135-H-5
135.1140 Aprobación de simuladores de vuelo y otros dispositivos
de instrucciones ............................................................................................ 135-H-6
135.1145 Calificaciones: Inspectores del explotador
(aeronaves y simuladores de vuelo).............................................................. 135-H-7
135.1150 Calificaciones: Instructores de vuelo
(aeronaves y simuladores de vuelo).............................................................. 135-H-8
135.1155 Requisitos de instrucción inicial, de transición y verificaciones:
Inspectores del explotador (aeronaves y simuladores de vuelo) .................. 135-H-9
135.1160 Requisitos de instrucción inicial, de transición y verificaciones:
Instructores de vuelo (aeronaves y simuladores de vuelo) ......................... 135-H-10
135.1165 Programa de instrucción para pilotos ......................................................... 135-H-12
135.1170 Requisitos de instrucción inicial y entrenamiento periódico para los
miembros de la tripulación de vuelo ............................................................ 135-H-12
135.1175 Pilotos: Instrucción inicial, de transición y de promoción en tierra ............. 135-H-12
135.1180 Pilotos: Instrucción inicial, de transición, promoción y de diferencias
de vuelo........................................................................................................ 135-H-14
135.1185 Entrenamiento periódico .............................................................................. 135-H-14
135.1190 Requisitos adicionales de instrucción para pilotos al mando de
aviones operados por un solo piloto en condiciones IFR o de noche ......... 135-H-14
135.1195 Programa de instrucción para despachadores de vuelo ............................. 135-H-15
CAPITULO I LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE: AERONAVES
135.1205 Aplicación.........................................................................................................135-I-1
135.1210 Generalidades..................................................................................................135-I-1
135.1215 Requisitos adicionales para los vuelos a grandes distancias de aviones
v
LAR 135 Indice
con dos grupos de motores de turbina (ETOPS).............................................135-I-2

135.1220 Aviones de categoría transporte propulsados por motores alternativos:
Limitaciones de peso (masa) ..........................................................................135-I-3
Limitaciones de despegue ..............................................................................135-I-3
Limitaciones en ruta con todos los motores operando ...................................135-I-3
Limitaciones en ruta con un motor inoperativo ...............................................135-I-4
135.1240 Aviones de categoría transporte LAR 25 propulsados por cuatro o más
motores alternativos: Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos......135-I-4
Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de destino ....................................135-I-5
Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de alternativa ...............................135-I-6
Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas................................................135-I-6
135.1260 Aviones de categoría transporte propulsados por motores a turbina:
Limitaciones de peso (masa) ...........................................................................135-I-6
Limitaciones de despegue ...............................................................................135-I-7
Limitaciones en ruta con un motor inoperativo ................................................135-I-7
Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos ........................................135-I-8
Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de destino .....................................135-I-8
Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de alternativa ................................135-I-9
Aterrizaje en pistas mojadas y contaminadas .................................................135-I-9
135.1295 Aviones de categoría transporte de 9 pasajeros o menos cuyo peso (masa)
no sobrepase 5 700 Kg.: Limitaciones de operación ...................................135-I-10
135.1300 Aviones de categoría commuter: Limitaciones de operación ........................135-I-10
135.1305 Otros requisitos para operaciones de aviones monomotores de
turbina por la noche o en condiciones meteorológicas de vuelo
por instrumentos (IMC) ..................................................................................135-I-11
vi
Indice LAR 135
135.1310 Helicópteros: Limitaciones de peso (masa) ..................................................135-I-11

135.1315 Helicópteros: Limitaciones de despegue y ascenso inicial............................135-I-12
135.1320 Helicópteros: Limitaciones en ruta.................................................................135-I-12
135.1325 Helicópteros: Limitaciones de aproximación y aterrizaje ..............................135-I-12
135.1330 Requisitos adicionales para las operaciones de helicópteros en Clase
de performance 3 en IMC, salvo vuelos VFR especiales..............................135-I-13
135.1335 Requisitos de performance: Aeronaves operadas en condiciones IFR ........135-I-13
135.1340 Requisitos de performance: Aeronaves terrestres operadas sobre agua .....135-I-13
135.1345 Sistema de control de la performance de las aeronaves ..............................135-I-13
CAPÍTULO J MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES

AIR. Secciones 135.1405 A 135.1600
CAPÍTULO K INSTRUCCIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
135.1605 Aplicación…………………………………………………………………………...135-K-1
135.1610 Definiciones.................................................................................................... 135-K-1
135.1615 Programa de instrucción de mercancías peligrosas: Generalidades ........... 135-K-1
135.1620 Instrucción requerida de mercancías peligrosas .......................................... 135-K-1
135.1625 Registros de instrucción de mercancías peligrosas ..................................... 135-K-2
APÉNDICES
Apéndice A Organización y contenido del manual de operaciones – Aviones y

Helicópteros .................................................................................................... A1-A22
Apéndice B Estructura del sistema de gestión de la seguridad operacional ..................... B1-B14
Apéndice C Fases de implantación del sistema de gestión de la seguridad operacional....C1-C2
Apéndice D Especificaciones de registradores de vuelo – Aviones (AIR) .....................................
Apéndice E Especificaciones de registradores de vuelo – Helicópteros (AIR)..............................
Apéndice F Botiquines de primeros auxilios .........................................................................F1-F3
Apéndice G Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes ..................................... G1-G2
Apéndice H Limitaciones de utilización y de performance de helicópteros .......................H1-H17
Apéndice I Requisitos para operaciones de aviones monomotores de turbina por la
noche y en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) ......... I1-I4
Apéndice J Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de
turbina (ETOPS)................................................................................................. J1-J4
Apéndice K Requisitos adicionales para las operaciones de helicópteros en Clase de
performance 3 en condiciones meteorológicas de vuelo por
vii
LAR 135 Indice
instrumentos (IMC)............................................................................................ K1-K4

Apéndice L Estándares adicionales de aeronavegabilidad para aviones de 10 o más
Pasajeros (AIR)……………………………………………………………………….
viii
Indice LAR 135
LAR 135
PREÁMBULO
Antecedentes La Quinta Reunión de Autoridades de Avia-

ción Civil de la Región Sudamericana
La Organización de Aviación Civil Internacio- (RAAC/5), llevada a cabo en la ciudad del
nal (OACI), consciente que los Estados deben Cuzco, Perú, del 5 al 7 de junio de 1996, con-
aplicar uniformemente las especificaciones de sideró las actividades del proyecto Regional
las normas internacionales, en su Trigésimo RLA/95/003 como un primer paso para la
Quinta Asamblea, llevada a cabo en Montreal creación de un organismo regional para la
el año 2004, adoptó la Resolución A35-7 – vigilancia de la seguridad operacional, desti-
Estrategia unificada para resolver las deficien- nado a mantener los logros del proyecto y al-
cias relacionadas con la seguridad operacio- canzar un grado uniforme de seguridad en la
nal. Mediante esta resolución, se reconoce aviación al nivel más alto posible dentro de la
que el establecimiento de organizaciones re- Región.
gionales y subregionales de vigilancia de la
seguridad operacional tiene un gran potencial Por otra parte en la declaración adoptada por
para asistir a los Estados en el cumplimiento la Conferencia de Directores Generales de
de sus obligaciones en virtud del Convenio de Aviación Civil sobre una estrategia mundial
Chicago, mediante las economías de escala y para la vigilancia de la seguridad operacional
el fomento de la uniformidad a más amplia (Montreal, 20-22 marzo de 2006) los Directo-
escala. res Generales de Aviación Civil se comprome-
tieron a reforzar el marco de seguridad opera-
De igual manera, la Asamblea de la OACI, cional de la aviación mundial mediante, entre
mediante la Resolución A29-3 – Armonización otras cosas, la elaboración de soluciones sos-
mundial de la reglamentación: tenibles en material de seguridad operacional,
incluida la formación o el fortalecimiento de
Insta a los Estados y grupos de Estados que organizaciones e iniciativas regionales y sub-
aún no lo han hecho, a tomar medidas positi- regionales de vigilancia de la seguridad ope-
vas con el fin de promover la armonización racional.
mundial de las reglamentaciones nacionales
que rigen la aplicación de las normas de la Los Estados miembros del SRVSOP, por su
OACI; parte, han reconocido que no puede existir un
mecanismo regional de vigilancia de la segu-
Insta a los Estados a que, en su aplicación de ridad operacional sin que exista primero un
las normas de la Organización, en la medida conjunto armonizado de normas y procedi-
de lo posible, utilicen en sus propios regla- mientos que permitan una capacitación
mentos nacionales el lenguaje preciso de las homogénea de los recursos humanos de for-
normas reglamentarias de la OACI y a que ma que se puedan conformar núcleos regio-
busquen la armonización de sus reglamentos nales de inspectores para apoyarse entre sí
nacionales con los de otros Estados respecto en las labores de vigilancia de la seguridad
a las normas más exigentes que ya tengan en operacional y reducir los costos asociados a
vigor o que pretendan aplicar; estas labores y al mismo tiempo garantizar el
aumento de los niveles de seguridad de las
Insta a todos los Estados a que respondan a operaciones aéreas en la región.
las solicitudes del Consejo de la OACI, de que
formulen comentarios y expresen su acuerdo Las Reglamentaciones Aeronáuticas Latinoa-
o desacuerdo acerca de las normas propues- mericanas (LAR), deben su origen al esfuerzo
tas por esta Organización, a fin de evitar que conjunto de la OACI, al Programa de las Na-
se tomen decisiones basadas en un número ciones Unidas para el desarrollo (PNUD) y a
reducido de respuestas; y pide al Consejo de los Estados participantes del Sistema, quienes
la OACI que siga reforzando las normas de la sobre la base del proyecto RLA/95/003 – De-
OACI y que estudie la viabilidad de establecer sarrollo del mantenimiento de la aeronavega-
un mecanismo multilateral de seguimiento. bilidad y la seguridad operacional de las aero-
naves en América Latina, convocaron a un
i
LAR 135 Preámbulo
grupo multinacional de expertos de los Esta- equilibrio y evitará copiar modelos que res-
dos participantes. Este grupo de expertos se ponden a otras realidades.
reunió en diez oportunidades entre los años
1996 y 2001 con el fin de desarrollar un con- El Memorando de Entendimiento suscrito en-
junto de reglamentaciones de aplicación re- tre la Comisión Latinoamericana de Aviación
gional. Civil Internacional (CLAC) y la OACI para
promover el establecimiento del SRVSOP se-
El trabajo desarrollado, se basó principalmen- ñala en el Párrafo 2.4 de su segundo acuer-
te en la traducción y adaptación de los regla- do, como uno de sus objetivos el promover la
mentos de la Administración Federal de Avia- armonización y actualización de reglamentos
ción (FAA) de los Estados Unidos en las áreas y procedimientos de seguridad operacional
de licencias al personal, operación de aerona- para la aviación civil entre sus Estados parti-
ves y aeronavegabilidad. cipantes.
El Sistema Regional de Cooperación para la La Décimo Cuarta Reunión de la Junta Gene-

Vigilancia de la Seguridad Operacional ral (Santiago, 17 de julio de 2006) adoptó la
(SRVSOP) del Proyecto RLA/99/901 imple- conclusión JG/14-05 solicitando al Coordina-
mentado a partir del año 2002, se orienta a dor General a proceder con las coordinacio-
asegurar el sostenimiento de los logros del nes para la realización de una reunión de un
proyecto RLA/95/003 mediante el estableci- panel de expertos para definir la estructura de
miento de un sistema reglamentario normali- las LAR. Por otra parte, durante la Cuarta
zado para la vigilancia de la seguridad opera- Reunión de Coordinación con los Puntos Fo-
cional en la Región y otros aspectos de inte- cales del SRVSOP (RCPF/4) (Lima, del 6 al 8
rés común para los Estados. de Septiembre del 2006) se adoptó la Reco-
mendación RCPF 4/02: donde se solicitó al
Bajo el Proyecto RLA/99/901, el Comité Téc- Coordinador General a considerar de forma
nico del SRVSOP inició el desarrollo de la urgente la realización de la Reunión del Panel
LAR OPS, tomando como guía el Reglamento de Expertos que tenga a su cargo la definición
JAR - OPS 1, publicado por las Autoridades de la estructura genérica de las LAR.
Conjuntas de Aviación (JAA) de la Comunidad
Europea, actualmente EASA. Así mismo, la RCPF/4 adoptó la Recomenda-
ción RCPF 4/03 solicitando al Coordinador
En este contexto de desarrollo del sistema General considerar la necesidad de realizar
reglamentario, al informarse del avance de la una revisión de la estrategia de adopción de
LAR OPS en la Tercera Reunión de Puntos las LAR. Esta recomendación fue refrendada
Focales (Lima, 15 al 17 de Junio 2005) se por la Décimo Quinta Reunión de la Junta
concluyó pedir al Comité Técnico estudiar una General. La revisión de la estrategia conside-
denominación acorde con las reglamentacio- raría las siguientes etapas:
nes establecidas en los Estados miembros del
SRVSOP, para facilitar su utilización como ¾ elaboración por parte del Comité Técnico
modelo, durante la etapa de armonización. de la estructura de cada LAR a desarrollar
incluyendo los capítulos y secciones a ser
Sobre el particular, la Décimo Tercera Reu- consideradas;
nión de la Junta General (Caracas, 7 de no-
viembre de 2005) identificó la necesidad de ¾ ronda de comentarios de la estructura por
crear una estructura completa de las LAR que el Panel de Expertos respectivo;
sirviera como documento guía y de planifica-
ción, de tal manera que los Estados miembros ¾ una vez definida la estructura, el Comité
del SRVSOP que están realizando cambios Técnico podrá proceder con el desarrollo
en sus reglamentaciones pueden utilizar la completo de la LAR concerniente;
misma denominación. Esta estructura evitará
la creación de un modelo completamente dife- ¾ ronda de comentarios de cada LAR com-
rente al que actualmente tienen la mayoría de pleta;
los Estados, pero al mismo tiempo estará ba-
sada en los principios de lenguaje claro y ¾ reunión del Panel de Expertos;
ii
Preámbulo LAR 135
¾ aprobación de la LAR concerniente por la beneficio al desarrollar reglamentaciones

Junta General; que van a la par con el desarrollo de la in-
dustria aeronáutica en los Estados de la
¾ capacitación; Región, reflejando sus necesidades;
¾ ensayos; ¾ lograr que todos los explotadores de ser-

vicios aéreos que cuentan con un AOC,
¾ armonización; e que utilizan aeronaves cuyas matrículas
pertenezcan a Estados miembros del Sis-
¾ implementación. tema, hayan sido certificadas bajo los
mismos estándares de operaciones y ae-
Por otra parte, el acuerdo para la implantación ronavegabilidad, que las tripulaciones al
del SRVSOP en su artículo segundo acuerda mando de dichas aeronaves hayan sido
que los Estados participantes se comprome- formadas y obtenido sus licencias, bajo
ten a armonizar entre sí, en estrecha coordi- normas y requisitos iguales y que el man-
nación con la OACI, sus reglamentos y proce- tenimiento de dichas aeronaves se realice
dimientos en materia de seguridad operacio- en organizaciones de mantenimiento
nal. aprobadas, bajo los mismos estándares
de exigencia, contando con el reconoci-
La definición de la estructura de las LAR, miento de todos los Estados del Sistema.
permitirá establecer los lineamientos para lo-
grar los objetivos propuestos en el Documento ¾ facilitar el arrendamiento e intercambio de
del Proyecto RLA/99/901 y en los acuerdos de aeronaves en todas su modalidades y el
la Junta General del Sistema. cumplimiento de las responsabilidades del
Estado de matrícula como del Estado del
A través del Sistema Regional, y la participa- explotador;
ción de sus Estados miembros, se pretende
lograr el desarrollo, en un período razonable, ¾ el uso de reglamentaciones armonizadas
del conjunto de reglamentaciones de manera basadas en un lenguaje técnico antes que
que los Estados obtengan beneficios en los un lenguaje legal, de fácil comprensión y
siguientes aspectos: lectura por los usuarios;
¾ elevados niveles de seguridad en las ope- ¾ el desarrollo de normas que satisfacen los
raciones de transporte aéreo nacional e estándares de los Anexos de la OACI y su
internacional; armonización con los reglamentos del 14
CFR de los Estados Unidos y de EASA y
¾ fácil circulación de productos, servicios y otras pertenecientes a los Estados de la
personal entre los Estados participantes; región; y
¾ participación de la industria en los proce- ¾ un procedimiento eficiente de actualiza-

sos de desarrollo de las LAR, a través de ción de las reglamentaciones, con relación
los procedimientos de consulta estableci- a las enmiendas a los Anexos de la OACI.
dos;
Finalmente, la Primera Reunión del Panel de
¾ reconocimiento internacional de certifica- Expertos de Estructura de las LAR, llevada a
ciones, aprobaciones y licencias emitidas cabo en Lima, Perú, del 04 al 06 de diciembre
por cualquiera de los Estados participan- de 2006, acordó la estructura definitiva de las
tes; LAR. Dentro del marco de esta estructura, se
aprobó el desarrollo del conjunto LAR OPS y
¾ la aplicación de reglamentaciones basa- dentro de este conjunto, el desarrollo del Re-
das en estándares uniformes de seguri- glamento LAR 135, correspondiente a “Requi-
dad y exigencia, que contribuyen a una sitos de operación: Operaciones doméstica e
competencia en igualdad de condiciones internacionales regulares y no regulares”.
entre los Estados participantes;
El LAR 135 desarrollado, ha sido armonizado
¾ apuntar a mejores rangos de costo- con el Anexo 6 Parte I al Convenio sobre
iii
LAR 135 Preámbulo
Aviación Civil Internacional, con los Regla-

mentos 135 de los Estados miembros del
SRVSOP que han desarrollado dicho regla-
mento, con la Parte 135 del Título 14 del Có-
digo de Reglamentaciones Federales (CFR)
de los Estados Unidos de Norteamérica y con
el OPS 1 de EASA .
El LAR 135, que prescribe los requisitos de
operación para explotadores de servicios aé-
reos que operan con aviones pequeños, ha
sido conformado tomando el cuenta la reali-
dad regional y las últimas enmiendas al Anexo
6 Parte I.
------------------
iv
LAR 135 Bibliografía
Bibliografía
OACI
Doc 7300 – Convenio sobre Aviación Civil Internacional
Anexo 6 Parte I y Parte III Secciones I y II
Doc 9388 – Manual de reglamentaciones modelo para el control nacional de las operaciones de vue-
lo y la aeronavegabilidad continua de las aeronaves.
Reglamentos de los Estados
Reglamentos 135 de los Estados miembros del SRVSOP.
Parte 135 del Título 14 del Código de Reglamentaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos de
Norteamérica.
OPS – 1 de EASA.
Modelo de Reglamentaciones de Aviación Civil (MCARs).

LAR 135 Capítulo A Generalidades
Capítulo A: Generalidades (8) Aeronave.- Toda máquina que pue-

de sustentarse en la atmósfera por
135. 001 Definiciones y abreviaturas reacciones del aire que no sean las
reacciones del mismo contra la su-
(a) Definiciones.- Para los propósitos de este
perficie de la tierra.
reglamento, son de aplicación las siguien-
tes definiciones: (9) Alcance visual en la pista (RVR).-
Distancia hasta la cual el piloto de
(1) Actuación humana.- Capacidades y
una aeronave que se encuentra so-
limitaciones humanas que repercu- bre el eje de una pista puede ver las
ten en la seguridad y eficiencia de señales de superficie de la pista o
las operaciones aeronáuticas.
las luces que la delimitan o que se-
(2) Aeródromo.- Área definida de tierra ñalan su eje.
o de agua (que incluye todas sus (10) Altitud de decisión (DA) o altura de
edificaciones, instalaciones y equi- decisión (DH).- Altitud o altura espe-
pos) destinada total o parcialmente a cificada en la aproximación de preci-
la llegada, salida y movimiento en
sión o en la aproximación con guía
superficie de aeronaves. vertical, a la cual debe iniciarse una
(3) Aeródromo de alternativa.- Aeró- maniobra de aproximación frustrada
dromo al que podría dirigirse una ae- si no se ha establecido la referencia
ronave cuando fuera imposible o no visual requerida para continuar la
fuera aconsejable dirigirse al aeró- aproximación.
dromo de aterrizaje previsto o aterri- Nota.- Para la altitud de decisión (DA) se to-
zar en el mismo. ma como referencia el nivel medio del mar y
para la altura de decisión (DH), la elevación
(4) Aeródromo de alternativa posdespe- del umbral.
gue.- Aeródromo de alternativa en el
que podría aterrizar una aeronave si (11) Análisis de datos de vuelo.- Proceso
esto fuera necesario poco después para analizar los datos de vuelo re-
del despegue y no fuera posible uti- gistrados a fin de mejorar la seguri-
lizar el aeródromo de salida. dad de las operaciones de vuelo.
(5) Aeródromo de alternativa en ruta.- (12) Altitud de franqueamiento de obstá-

Aeródromo en el que podría aterrizar culos (OCA) o altura de franquea-
una aeronave si ésta experimentara miento de obstáculos (OCH).- La al-
condiciones no normales o de emer- titud más baja o la altura más baja
gencia en ruta. por encima de la elevación del um-
bral de la pista pertinente o por en-
(6) Aeródromo de alternativa en ruta pa- cima de la elevación del aeródromo,
ra ETOPS.- Aeródromo de alternati- según corresponda, utilizada para
va adecuado en el que podría aterri- respetar los correspondientes crite-
zar un avión con dos grupos moto- rios de franqueamiento de obstácu-
res de turbina si se le apagara el los.
motor o si experimentara otras con-
Nota.- Para la altitud de franqueamiento de
diciones no normales o de emergen- obstáculos se toma como referencia el nivel
cia en ruta en una operación medio del mar y para la altura de franquea-
ETOPS. miento de obstáculos, la elevación del um-
bral, o en el caso de aproximaciones que nos
(7) Aeródromo de alternativa de desti- son de precisión, la elevación del aeródromo
no.- Aeródromo de alternativa al que o la elevación del umbral, si éste estuviera a
más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación
podría dirigirse una aeronave si fue- del aeródromo. Para la altura de franquea-
ra imposible o no fuera aconsejable miento de obstáculos en aproximaciones en
aterrizar en el aeródromo de aterri- circuito se toma como referencia la elevación
zaje previsto. del aeródromo.
Nota.- El aeródromo del que despega un (13) Altitud mínima de descenso (MDA) o
vuelo también puede ser aeródromo de alter- altura mínima de descenso (MDH).-
nativa en ruta o aeródromo de alternativa de Altitud o altura especificada en una
destino para dicho vuelo.
23/07/2008 135-A-1 Primera edición

Generalidades LAR 135 Capítulo A
aproximación que no sea de preci- lo por instrumentos (IMC).- Condi-

sión o en una aproximación en cir- ciones meteorológicas expresadas
cuito, por debajo de la cual no debe en términos de visibilidad, distancia
efectuarse el descenso sin la refe- desde las nubes y techo de nubes,
rencia visual requerida. inferiores a los mínimos especifica-
Nota.- Para la altitud mínima de descenso
dos para las condiciones meteoroló-
(MDA) se toma como referencia el nivel me- gicas de vuelo visual.
dio del mar y para la altura mínima de des-
censo (MDH), la elevación del aeródromo o (22) Condiciones meteorológicas de vue-
la elevación del umbral, si éste estuviera a lo visual (VMC).- Condiciones me-
más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación teorológicas expresadas en términos
del aeródromo. Para la altura mínima de des-
de visibilidad, distancia desde las
censo en aproximaciones en circuito se toma
como referencia la elevación del aeródromo. nubes y techo de nubes, iguales o
mejores que los mínimos especifica-
(14) Altitud de presión.- Expresión de la dos.
presión atmosférica mediante la alti-
Nota.- Los mínimos especificados para las
tud que corresponde a esa presión
condiciones meteorológicas de vuelo visual
en la atmósfera tipo. figuran en el Capítulo 4 del Anexo 2 al Con-
venio sobre Aviación Civil Internacional.
(15) Área de aproximación final y de
despegue (FATO).- Área definida (23) Conformidad de mantenimiento.-
en la que termina la fase final de la Documento por el que se certifica
maniobra de aproximación hasta el que los trabajos de mantenimiento a
vuelo estacionario o el aterrizaje y a los que se refiere han sido conclui-
partir de la cual empieza la maniobra dos de manera satisfactoria, bien
de despegue. Cuando la FATO esté sea de conformidad con los datos
destinada a helicópteros que operan aprobados y los procedimientos
en Clase de performance 1, el área descritos en el manual de procedi-
definida comprenderá el área de mientos del organismo de manteni-
despegue interrumpido disponible. miento o según un sistema equiva-
lente.
(16) Aterrizaje forzoso seguro.- Aterriza-
je o amaraje inevitable con una pre- (24) Control operacional.- La autoridad
visión razonable de que no se pro- ejercida respecto a la iniciación, con-
duzcan lesiones a las personas en la tinuación, desviación o terminación
aeronave ni en la superficie. de un vuelo en interés de la seguri-
dad de la aeronave y de la regulari-
(17) Avión (aeroplano).- Aerodino pro-
dad y eficacia del vuelo.
pulsado por motor, que debe su sus-
tentación en vuelo principalmente a (25) Copiloto.- Piloto titular de licencia,
reacciones aerodinámicas ejercidas que presta servicios de pilotaje sin
sobre superficies que permanecen estar al mando de la aeronave, a
fijas en determinadas condiciones excepción del piloto que vaya a bor-
de vuelo. do de la aeronave con el único fin de
recibir instrucción de vuelo.
(18) Avión grande.- Avión cuyo peso
(masa) máximo certificado de des- (26) Despachador de vuelo.- Persona,
pegue es superior a 5 700 kg. con o sin licencia, designada por el
explotador para ocuparse del control
(19) Avión pequeño.- Avión cuyo peso
y la supervisión de las operaciones
(masa) máximo certificado de des-
de vuelo, que tiene la competencia
pegue es de 5 700 kg o menos.
adecuada de conformidad con el
(20) Certificado de explotador de servi- Anexo 1 y que respalda, da informa-
cios aéreos (AOC).- Certificado por ción, o asiste al piloto al mando en la
el que se autoriza a un explotador a realización segura del vuelo.
realizar determinadas operaciones
(27) Día calendario.- Lapso de tiempo o
de transporte aéreo comercial.
período de tiempo transcurrido, que
(21) Condiciones meteorológicas de vue- utiliza el Tiempo universal coordina-
Primera edición 135-A-2 23/07/2008

do (UTC) o la hora local, que empie- ma, inicia el enderezamiento llevan-

za a la medianoche y termina 24 do la palanca de mando suavemente
horas después en la siguiente me- hacia atrás. El enderezamiento au-
dianoche. menta el ángulo de ataque y permite
que el avión tome contacto con la
(28) Dispositivo de instrucción de vuelo.-
pista con la velocidad más baja
Dispositivo fijo que normalmente no
hacia adelante y con la menor velo-
incluye un sistema visual, pero utili-
cidad vertical.
za los mismos sistemas de control y
gestión de un simulador de vuelo y (33) Espacio aéreo con servicio de ase-
comprende cualquiera de los tipos soramiento.- Un espacio aéreo de
de aparatos que a continuación se dimensiones definidas, o ruta desig-
describen: nada, dentro de los cuales se pro-
porciona servicio de asesoramiento
Entrenador para procedimientos de
de tránsito aéreo.
vuelo, que reproduce con toda fide-
lidad el medio ambiente del puesto (34) Especificación para la navegación.
de pilotaje y que simula las indica- Conjunto de requisitos relativos a la
ciones de los instrumentos, las fun- aeronave y a la tripulación de vuelo
ciones simples de los mandos de necesarios para dar apoyo a las
las instalaciones y sistemas mecá- operaciones de la navegación basa-
nicos, eléctricos, electrónicos, etc., da en la performance dentro de un
de a bordo, y la performance y las espacio aéreo definido. Existen dos
características de vuelo de las ae- clases de especificaciones para la
ronaves de una clase determinada. navegación:
Entrenador básico de vuelo por ins- Especificación RNP. Especificación
trumentos, que está equipado con para la navegación basada en la na-
los instrumentos apropiados, y que vegación de área que incluye el re-
simula el medio ambiente del puesto quisito de control y alerta de la per-
de pilotaje de una aeronave en vue- formance, designada por medio del
lo, en condiciones de vuelo por ins- prefijo RNP; por ejemplo, RNP 4,
trumentos. RNP APCH.
(29) Distancia de aceleración-parada Especificación RNAV. Especificación
disponible (ASDA).- La longitud del para la navegación basada en la na-
recorrido de despegue disponible vegación de área que no incluye el
más la longitud de zona de parada, requisito de control y alerta de la
si la hubiera. performance, designada por medio
del prefijo RNAV; por ejemplo,
(30) Distancia de aterrizaje disponible
RNAV 5, RNAV 1.
(LDA).- La longitud de la pista que
se ha declarado disponible y ade- (35) Especificaciones relativas a las ope-
cuada para el recorrido en tierra de raciones (OpSpecs).- Las autoriza-
un avión que aterrice. ciones, condiciones y limitaciones
relacionadas con el certificado de
(31) Distancia de despegue disponible
explotador de servicios aéreos y su-
(TODA).- La longitud del recorrido
jetas a las condiciones establecidas
de despegue disponible más la lon-
en el manual de operaciones.
gitud de la zona de obstáculos, si la
hubiera. (36) Estado del explotador.- Estado en el
que está ubicada la oficina principal
(32) Enderezamiento.- Ultima maniobra
del explotador o, de no haber tal ofi-
realizada por un avión durante el
cina, la residencia permanente del
aterrizaje, en la cual el piloto reduce
explotador.
gradualmente la velocidad y la razón
de descenso hasta que la aeronave (37) Estado de matrícula.- Estado en el
esté sobre el inicio de la pista y, jus- cual está matriculada la aeronave.
to a unos pocos pies sobre la mis-
(38) Explotador.- Persona, organismo o

empresa que se dedica, o propone helicópteros.

dedicarse, a la explotación de aero- Nota 1- En toda esta parte, cuando se em-
naves. plea el término “helipuerto”, se entiende que
el término también se aplica a los aeródro-
(39) Fases críticas de vuelo.- Aquellas mos destinados a ser usados primordialmen-
partes de las operaciones que invo- te por aviones.
lucran el rodaje, despegue, aterriza-
Nota 2- Los helicópteros pueden efectuar
je, y todas las operaciones de vuelo
operaciones hacia y a partir de zonas que no
bajo 10 000 pies, excepto vuelo de sean helipuertos.
crucero.
(46) Helipuerto de alternativa.- Helipuer-
(40) Fase de aproximación y aterrizaje - to al que un helicóptero puede diri-
helicópteros.- Parte del vuelo a par- girse cuando resulta imposible o
tir de 300 m (1 000 ft) sobre la ele- desaconsejable dirigirse al helipuer-
vación de la FATO, si se ha previsto to de aterrizaje previsto o aterrizar
que el vuelo exceda de esa altura, o en el mismo. Los aeropuertos de al-
bien a partir del comienzo del des- ternativa incluyen los siguientes:
censo en los demás casos, hasta el
aterrizaje o hasta el punto de aterri- De alternativa de despegue. Heli-
zaje interrumpido. puerto de alternativa en el que un
helicóptero puede aterrizar en caso
(41) Fase de despegue y ascenso ini- de que resulte necesario hacerlo
cial.- Parte del vuelo a partir del poco tiempo después del despegue
comienzo del despegue hasta 300 m y no sea posible usar el helipuerto
(1 000 ft) sobre la elevación de la de salida.
FATO, si se ha previsto que el vuelo
exceda de esa altura o hasta el fin De alternativa en ruta. Helipuerto en
del ascenso en los demás casos. el que un helicóptero podría aterri-
zar después de experimentar condi-
(42) Fase en ruta.- Parte del vuelo a par- ciones anormales o de emergencia
tir del fin de la fase de despegue y mientras se encontraba en ruta.
ascenso inicial hasta el comienzo de
la fase de aproximación y aterrizaje. De alternativa de destino. Helipuerto
de alternativa al que un helicóptero
Nota- Cuando no pueda asegurarse visual-
puede dirigirse en caso de que re-
mente un franqueamiento suficiente de obs-
táculos, los vuelos deben planificarse de mo- sulte imposible o desaconsejable
do que aseguren el franqueamiento de obs- aterrizar en el helipuerto de aterriza-
táculos por un margen apropiado. En caso de je previsto.
avería del grupo motor crítico, es posible que
los explotadores tengan que adoptar otros Nota- El helipuerto desde el cual sale un vue-
procedimientos. lo puede ser un helipuerto en ruta o un heli-
puerto de alternativa de destino para ese
(43) Helicóptero.- Aerodino que se man- vuelo.
tiene en vuelo principalmente en vir-
(47) Helipuerto elevado.- Helipuerto em-
tud de la reacción del aire sobre uno
plazado sobre una estructura terres-
o más rotores propulsados por motor
tre elevada.
que giran alrededor de ejes vertica-
les o casi verticales. (48) Grupo motor crítico.- Grupo motor
Nota.- Algunos Estados emplean el término cuya falla produce el efecto más ad-
“giroavión” como alternativa de “helicóptero”. verso en las características de la ae-
ronave (rendimiento u operación) re-
(44) Heliplataforma.- Helipuerto situado lacionadas con el caso de vuelo de
en una estructura mar adentro, ya que se trate.
sea flotante o fija.
(49) Inspector del explotador (IDE) (simu-
(45) Helipuerto.- Aeródromo o área defi- lador de vuelo).- Una persona quien
nida sobre una estructura artificial está calificada para conducir una
destinada a ser utilizada, total o par- evaluación, pero sólo en un simula-
cialmente, para la llegada, la salida dor de vuelo o en un dispositivo de
o el movimiento de superficie de los instrucción de vuelo (FTD) de un tipo

de aeronave en particular para un de equipo que basta para el funcio-

explotador. namiento de una aeronave, a reser-
va de determinadas condiciones,
(50) Inspector del explotador (aviones).-
cuando parte del equipo no funciona
Una persona calificada y vigente en
y que ha sido preparada por el ex-
la operación del avión relacionado,
plotador de conformidad con la
quién está calificada y permitida a
MMEL establecida para el tipo de
conducir evaluaciones en un avión,
aeronave o de conformidad con cri-
simulador de vuelo, o en un disposi-
terios más restrictivos.
tivo de instrucción de vuelo de un ti-
po particular de avión para el explo- (55) Lista maestra de equipo mínimo
tador. (MMEL).- Lista establecida para un
determinado tipo de aeronave por el
(51) Instalaciones y servicios de navega-
organismo responsable del diseño
ción aérea.- Cualquier instalación y
del tipo de aeronave con aprobación
servicios utilizados en, o diseñados
del Estado de diseño, en la que figu-
para usarse en ayuda a la navega-
ran elementos del equipo, de uno o
ción aérea, incluyendo aeródromos,
más de los cuales podría prescindir-
áreas de aterrizaje, luces, cualquier
se al inicio del vuelo. La MMEL pue-
aparato o equipo para difundir infor-
de estar asociada a condiciones de
mación meteorológica, para señali-
operación, limitaciones o procedi-
zación, para hallar dirección radial o
mientos especiales. La MMEL sumi-
para comunicación radial o por otro
nistra las bases para el desarrollo,
medio eléctrico y cualquier otra es-
revisión, y aprobación por parte de
tructura o mecanismo que tenga un
la Autoridad de Aviación Civil (AAC)
propósito similar para guiar o contro-
de una MEL para un explotador indi-
lar vuelos en el aire o el aterrizaje y
vidual.
despegue de aeronaves.
(56) Longitud efectiva de la pista.- La
(52) Libro de a bordo (bitácora de vue-
distancia para aterrizar desde el
lo).- Un formulario firmado por el Pi-
punto en el cual el plano de fran-
loto al mando (PIC) de cada vuelo,
queamiento de obstáculos asociado
el cual debe contener: la nacionali-
con el extremo de aproximación de
dad y matrícula del avión; fecha;
la pista intercepta la línea central de
nombres de los tripulantes; asigna-
ésta hasta el final de la misma.
ción de obligaciones a los tripulan-
tes; lugar de salida; lugar de llegada; (57) Mantenimiento.- Realización de las
hora de salida; hora de llegada; tareas requeridas para asegurar el
horas de vuelo; naturaleza del vuelo mantenimiento de la aeronavegabili-
(regular o no regular); incidentes, dad de una aeronave, incluyendo,
observaciones, en caso de haberlos por separado o en combinación, la
y la firma del PIC. revisión general, inspección, sustitu-
ción, rectificación de defecto y la
(53) Lista de desviación respecto a la
realización de una modificación o
configuración (CDL).- Lista estable-
reparación.
cida por el organismo responsable
del diseño del tipo de aeronave con (58) Manual de control de mantenimiento
aprobación del Estado de diseño, en del explotador (MCM).- Documento
la que figuran las partes exteriores que describe los procedimientos del
de un tipo de aeronave de las que explotador para garantizar que todo
podría prescindirse al inicio de un mantenimiento, programado o no, se
vuelo, y que incluye, de ser necesa- realiza en las aeronaves del explo-
rio, cualquier información relativa a tador a su debido tiempo y de mane-
las consiguientes limitaciones res- ra controlada y satisfactoria.
pecto a las operaciones y corrección
(59) Manual de operaciones (OM).- Ma-
de la performance.
nual que contiene procedimientos,
(54) Lista de equipo mínimo (MEL).- Lista instrucciones y orientación que per-

miten al personal encargado de las cesario, condiciones de nubosi-

operaciones desempeñar sus obli- dad;
gaciones.
b) el aterrizaje en aproximaciones
(60) Manual de operación de la aeronave de precisión y las operaciones
(AOM).- Manual, aceptable para el de aterrizaje, expresadas en
Estado del explotador, que contiene términos de visibilidad o alcan-
procedimientos, listas de verifica- ce visual en la pista y la alti-
ción, limitaciones, información sobre tud/altura de decisión (DA/H)
la performance, detalles de los sis- correspondientes a la categoría
temas de aeronave y otros textos de la operación;
pertinentes a las operaciones de las
c) el aterrizaje en operaciones de
aeronaves.
aproximación y aterrizaje con
Nota.- el manual de operación de la aerona- guía vertical, expresadas en
ve es parte del manual de operaciones.
términos de visibilidad o de al-
(61) Manual de vuelo (AFM).- Manual re- cance visual en la pista y alti-
lacionado con el certificado de aero- tud/altura de decisión (DA/H); y
navegabilidad, que contiene limita- d) el aterrizaje en aproximaciones
ciones dentro de las cuales la aero- que no sean de precisión y las
nave debe considerarse aeronave- operaciones de aterrizaje, ex-
gable, así como las instrucciones e presadas en términos de visibi-
información que necesitan los lidad o alcance visual en la pis-
miembros de la tripulación de vuelo, ta, altitud/altura mínima de des-
para la operación segura de la aero- censo (MDA/H) y, de ser nece-
nave. sario, condiciones de nubosi-
(62) Mercancías peligrosas.- Todo obje- dad.
to o sustancia que pueda constituir (66) Navegación basada en la perfor-
un riesgo importante para la salud, mance (PBN).- Requisitos para la
la seguridad, la propiedad o el medio navegación de área basada en la
ambiente y que figure en la lista de performance que se aplican a las
mercancías peligrosas de las Intruc- aeronaves que realizan operaciones
ciones Técnicas o esté clasificado en una ruta ATS, en un procedimien-
conforme a dichas Instrucciones. to de aproximación por instrumentos
(63) Miembro de la tripulación.- Persona o en un espacio aéreo designado.
a quien el explotador asigna obliga- Nota.- Los requisitos de performance se ex-
ciones que ha de cumplir a bordo, presan en las especificaciones para la nave-
durante el período de servicio de gación (especificaciones RNAV y RNP) en
función de la precisión, integridad, continui-
vuelo.
dad, disponibilidad y funcionalidad necesa-
(64) Miembro de la tripulación de vuelo.- rias para la operación propuesta en el con-
texto de un concepto para un espacio aéreo
Miembro de la tripulación, titular de particular.
la correspondiente licencia, a quien
se asignan obligaciones esenciales (67) Navegación de área (RNAV). Méto-
para la operación de una aeronave do de navegación que permite la
durante el período de servicio de operación de aeronaves en cual-
vuelo. quier trayectoria de vuelo deseada,
dentro de la cobertura de las ayudas
(65) Mínimos de utilización de aeródro- para la navegación basadas en tie-
mo/helipuerto.- Las limitaciones de rra o en el espacio, o dentro de los
uso que tenga un aeródro- límites de capacidad de las ayudas
mo/helipuerto para: autónomas, o una combinación de
a) el despegue, expresadas en ambas.
términos de alcance visual en la Nota.- La navegación de área incluye la na-
pista o visibilidad y, de ser ne- vegación basada en la performance así como
otras operaciones no incluidas en la defini-
ción de navegación basada en la performan-

ce. (75) Operación de Categoría II (CATII).-

(68) Nivel de crucero.- Nivel que se Aproximación y aterrizaje de preci-
mantiene durante una parte conside- sión por instrumentos con una altura
rable del vuelo. de decisión inferior a 60 m (200 ft)
pero no inferior a 30 m (100 ft), y un
(69) Noche.- Las horas comprendidas alcance visual en la pista no inferior
entre el fin del crepúsculo civil ves- a 350 m.
pertino y el comienzo del crepúsculo
civil matutino, o cualquier otro perío- (76) Operación de Categoría IIIA (CAT
do entre la puesta y la salida del sol IIIA).- Aproximación y aterrizaje de
que prescriba la autoridad corres- precisión por instrumentos:
pondiente. (i) hasta una altura de decisión in-
Nota.- El crepúsculo civil termina por la tarde ferior a 30 m (100 ft), o sin limi-
cuando el centro del disco solar se halla a 6º tación de altura de decisión; y
por debajo del horizonte y empieza por la
mañana cuando el centro del disco solar se (ii) con un alcance visual en la pista
halla a 6º por debajo del horizonte. no inferior a 200 m.
(70) Operación de transporte aéreo co- (77) Operación de Categoría IIIB (CAT
mercial.- Operación de aeronave IIIB).- Aproximación y aterrizaje de
que supone el transporte de pasaje- precisión por instrumentos:
ros, carga o correo por remunera-
ción o arrendamiento. (i) hasta una altura de decisión in-
ferior a 15 m (50 ft), o sin limita-
(71) Operación de aproximación y aterri- ción de altura de decisión; y
zaje que no es de precisión.-
Aproximación y aterrizaje por ins- (ii) con un alcance visual en la pista
trumentos que utiliza guía lateral pe- inferior a 200 m pero no inferior
ro no utiliza guía vertical. a 50 m.
(72) Operación de aproximación y aterri- (78) Operación de Categoría IIIC (CAT

zaje con guía vertical.- Tipo de IIIC).- Aproximación y aterrizaje de
aproximación por instrumentos que precisión por instrumentos sin altura
utiliza guía lateral y vertical pero no de decisión ni limitaciones en cuanto
satisface los requisitos establecidos al alcance visual en la pista.
para las operaciones de aproxima- Nota.- Cuando los valores de la altura de de-
ción y aterrizaje de precisión. cisión (DH) y del alcance visual en la pista
(RVR) corresponden a categorías de opera-
(73) Operación de aproximación y aterri- ción diferentes, las operaciones de aproxi-
zaje de precisión.- Aproximación y mación y aterrizaje por instrumentos han de
efectuarse de acuerdo con los requisitos de
aterrizaje por instrumentos que utili- la categoría más exigente.
za guía de precisión lateral y vertical
con mínimos determinados por la (79) Operaciones en Clase de perfor-
categoría de la operación. mance 1.- Operaciones con una
performance tal que, en caso de fa-
Nota.- Guía lateral y vertical significa guía
proporcionada por: lla del grupo motor crítico, permite al
helicóptero continuar el vuelo en
(i) una radioayuda terrestre para la nave- condiciones de seguridad hasta un
gación; o
área de aterrizaje apropiada, a me-
(ii) datos de navegación generados menos que la falla ocurra antes de al-
diante computadora. canzar el punto de decisión para el
(74) Operación de Categoría I (CAT I).- despegue (TDP) o después de pasar
Aproximación y aterrizaje de preci- el punto de decisión para el aterriza-
sión por instrumentos con una altura je (LDP), casos en que el helicóptero
de decisión no inferior a 60 m (200 debe poder aterrizar dentro del área
ft) y con una visibilidad no inferior a de despegue interrumpido o de ate-
800 m, o un alcance visual en la pis- rrizaje.
ta (RVR) no inferior a 550 m. (80) Operaciones en Clase de perfor-

mance 2.- Operaciones con una mo certificado de despegue.

performance tal que, en caso de fa-
(87) Piloto al mando.- Piloto designado
lla del grupo motor crítico, permite al
por el explotador, o por el propietario
helicóptero continuar el vuelo en
en el caso de la aviación general,
condiciones de seguridad hasta un
para estar al mando y encargarse de
área de aterrizaje apropiada, salvo si
la realización segura de un vuelo.
la falla ocurre al principio de la ma-
niobra de despegue o hacia el final (88) Piloto de relevo en crucero.- Miem-
de la maniobra de aterrizaje, casos bro de la tripulación de vuelo desig-
en que podría ser necesario un ate- nado para realizar tareas de piloto
rrizaje forzoso. durante vuelo de crucero para per-
mitir al piloto al mando o al copiloto
(81) Operaciones en Clase de perfor-
el descanso previsto.
mance 3.- Operaciones con una
performance tal que, en caso de fa- (89) Plan de vuelo ATS.- Información de-
lla del grupo motor en cualquier tallada proporcionada al Servicio de
momento durante el vuelo, podría tránsito aéreo (ATS), con relación a
ser necesario un aterrizaje forzoso. un vuelo proyectado o porción de un
vuelo de una aeronave. El término
(82) Operaciones en el mar.- Operacio-
“Plan de vuelo” es utilizado para
nes en las que una proporción con-
comunicar información completa y
siderable del vuelo se realiza sobre
variada de todos los elementos
zonas marítimas desde puntos mar
comprendidos en la descripción del
adentro o a partir de los mismos. Di-
plan de vuelo, cubriendo la totalidad
chas operaciones incluyen, sin que
de la ruta de un vuelo, o información
la enumeración sea exhaustiva, el
limitada requerida cuando el propó-
apoyo a explotaciones de petróleo,
sito es obtener una autorización pa-
gas y minerales en alta mar y el tras-
ra una porción menor de un vuelo tal
lado de pilotos de mar.
como atravesar una aerovía, despe-
(83) Operación de largo alcance sobre el gar desde, o aterrizar en un aeró-
agua.- Con respecto a un avión, es dromo determinado.
una operación sobre el agua a una Nota.- El Anexo 2 al Convenio sobre Avia-
distancia horizontal de más de 50 ción Civil Internacional contiene especifica-
NM desde la línea de costa más cer- ciones en cuanto a los planes de vuelo.
cana. Cuando se emplea la expresión “formulario
de plan de vuelo”, se refiere al modelo del
(84) Período de descanso.- Todo período formulario de plan de vuelo modelo OACI que
figura en el Apéndice 2 del Doc 4444 – Ges-
de tiempo en tierra durante el cual el
tión de tránsito aéreo de la OACI.
explotador releva de todo servicio a
un miembro de la tripulación de vue- (90) Plan operacional de vuelo (avio-
lo. nes).- Plan del explotador para la
realización segura del vuelo, basado
(85) Período de servicio de vuelo.- El en la consideración de la performan-
tiempo total desde el momento en ce del avión, en otras limitaciones de
que un miembro de la tripulación de utilización y en las condiciones pre-
vuelo comienza a prestar servicios, vistas pertinentes a la ruta que ha de
inmediatamente después de un pe- seguirse y a los aeródromos de que
ríodo de descanso y antes de hacer se trate.
un vuelo o una serie de vuelos, has-
ta el momento en que el miembro de (91) Principios relativos a factores huma-
la tripulación de vuelo se le relva de nos.- principios que se aplican al di-
todo servicio después de haber seño, certificación, instrucción, ope-
completado tal vuelo o series de raciones y mantenimiento aeronáuti-
vuelo. El tiempo se calcula usando co y cuyo objeto consiste en esta-
ya sea el UTC o la hora local para blecer una interfaz segura entre los
reflejar el tiempo total transcurrido. componentes humano y de otro tipo
(86) Peso máximo.- Peso (masa) máxi-

del sistema mediante la debida con- capacidad del helicóptero para con-
sideración de la actuación humana. tinuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de
(92) Programa de mantenimiento.- Do-
funcionamiento, pudiendo requerirse
cumento que describe las tareas
un aterrizaje forzoso.
concretas de mantenimiento pro-
gramadas y la frecuencia con que Nota.- Los puntos definidos se refieren sola-
mente a los helicópteros que operan en Cla-
han de efectuarse y procedimientos
se de performance 2.
conexos, por ejemplo el programa
de fiabilidad, que se requieren para (98) Recorrido de despegue disponible
la seguridad de las operaciones de (TORA).- La longitud de la pista que
aquellas aeronaves a las que se se ha declarado disponible y ade-
aplique el programa. cuada para el recorrido en tierra del
avión que despegue.
(93) Programa de seguridad operacio-
nal.- Conjunto integrado de regla- (99) Registrador de vuelo.- Cualquier tipo
mentos y actividades encaminados a de registrador instalado en la aero-
mejorar la seguridad operacional. nave a fin de facilitar la investigación
de accidentes o incidentes.
(94) Punto de decisión para el aterrizaje
(LDP).- Punto que se utiliza para (100) Reparación.- Restauración de un
determinar la performance de aterri- producto aeronáutico a su condición
zaje y a partir del cual, al ocurrir una de aeronavegabilidad para asegurar
falla de grupo motor en dicho punto, que la aeronave sigue satisfaciendo
se puede continuar el aterrizaje en los aspectos de diseño que corres-
condiciones de seguridad o bien ini- ponden a los requisitos de aerona-
ciar un aterrizaje interrumpido. vegabilidad aplicados para expedir
el certificado de tipo para el tipo de
Nota.- LDP se aplica únicamente a los heli-
cópteros que operan en Clase de performan- aeronave correspondiente, cuando
ce 1. ésta haya sufrido daños o desgaste
por el uso.
(95) Punto de decisión para el despegue
(TDP).- Punto utilizado para deter- (101) Servicios de escala.- Servicios ne-
minar la performance de despegue a cesarios para la llegada de una ae-
partir del cual, si se presenta una fa- ronave a un aeródromo y su salida
lla de grupo motor, puede interrum- de éste, con exclusión de los servi-
pirse el despegue o bien continuarlo cios de tránsito aéreo.
en condiciones de seguridad.
(102) Simulador de vuelo.- que proporcio-
Nota.- TDP se aplica únicamente a los heli- na una representación exacta del
cópteros que operan en Clase de performan-
puesto de pilotaje de un tipo particu-
ce 1.
lar de aeronave, hasta el punto que
(96) Punto definido antes del aterrizaje simula positivamente las funciones
(DPBL).- Punto dentro de la fase de de los mandos de los sistemas me-
aproximación y aterrizaje, después cánicos, eléctricos, electrónicos,
del cual no se asegura la capacidad etc., de la aeronave, el medio am-
del helicóptero para continuar el biente normal de los miembros de la
vuelo en condiciones de seguridad, tripulación de vuelo, y la performan-
con un motor fuera de funcionamien- ce y las características de vuelo de
to, pudiendo requerirse un aterrizaje ese tipo de aeronave.
forzoso.
(103) Sistema de documentos de seguri-
Nota.- Los puntos definidos se refieren sola- dad de vuelo.- Conjunto de docu-
mente a los helicópteros que operan en Cla-
se de performance 2.
mentación interrelacionada estable-
cido por el explotador, en el cual se
(97) Punto definido después del despe- recopila y organiza la información
gue (DPATO).- Punto dentro de la necesaria para las operaciones de
fase de despegue y de ascenso ini- vuelo y en tierra y que incluye, como
cial, antes del cual no se asegura la mínimo, el manual de operaciones y

el manual de control de manteni- presenta los valores asignados a los

miento del explotador. parámetros RCP para el tiempo de
transacción, la continuidad, la dispo-
(104) Sistema de gestión de la seguridad
nibilidad y la integridad de las comu-
operacional (SMS).- Enfoque siste-
nicaciones.
mático para la gestión de la seguri-
dad operacional, que incluye la es- (110) Transmisor de localización de emer-
tructura orgánica, líneas de respon- gencia (ELT).- Término genérico que
sabilidad, políticas y procedimientos describe el equipo que difunde seña-
necesarios. les distintivas en frecuencias desig-
nadas y que, según la aplicación
(105) Sustancias psicoactivas.- El alcohol,
puede ser de activación automática
los opiáceos, los canabinoides, los
al impacto o bien ser activado ma-
sedantes e hipnóticos, la cocina,
nualmente. Existen los siguientes ti-
otros psicoestimulantes, los alucinó-
pos de ELT:
genos y los disolventes volátiles, con
exclusión del tabaco y la cafeína. ELT fijo automático [ELT(AF)]. ELT
de activación automática que se ins-
(106) Tiempo de vuelo - aviones.- Tiempo
tala permanentemente en la aero-
total transcurrido desde que el avión
nave.
comienza a moverse con el propósi-
to de despegar, hasta que se detie- ELT portátil automático [ELT(AP)].
ne completamente al finalizar el vue- ELT de activación automática que
lo. se instala firmemente en la aerona-
Nota 1.- Tiempo de vuelo, tal como aquí se
ve, pero que se puede sacar de la
define, es sinónimo de tiempo entre “calzos” misma con facilidad.
de uso general, que se cuenta a partir del
momento en que el avión comienza a mover- ELT de desprendimiento automático
se con el propósito de despegar, hasta que [ELT(AD)]. ELT que se instala fir-
se detiene completamente al finalizar el vue- memente en la aeronave y se des-
lo.
prende y activa automáticamente al
(107) Tiempo de vuelo - helicópteros.- impacto y en algunos casos por ac-
Tiempo total transcurrido desde que ción de sensores hidrostáticos.
las palas del rotor comienzan a girar, También puede desprenderse ma-
hasta que el helicóptero se detiene nualmente.
completamente al finalizar el vuelo y ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT
se paran las palas del rotor. que puede sacarse de la aeronave,
Nota 1.- El Estado podrá proporcionar orien- que está estibado de modo que su
tación en aquellos casos en que la definición utilización inmediata en caso de
de tiempo de vuelo no describa o permita
métodos normales. Por ejemplo: cambio de
emergencia sea fácil y que puede
tripulación sin que se detengan los rotores; y ser activado manualmente por los
procedimiento de lavado del motor con los ro- sobrevivientes.
tores funcionando después de un vuelo. En
todos los casos, el tiempo en que los rotores (111) Vuelo controlado.- Todo vuelo que
están funcionando entre sectores de un vuelo está supeditado a una autorización
se incluye en el cálculo del tiempo de vuelo.
del control de tránsito aéreo (ATC).
Nota 2.- Esta definición sólo es para fines de
reglamentos de tiempo de vuelo y de servi- (b) Abreviaturas.- Para los propósitos de este
cio. reglamento, son de aplicación las siguien-
tes abreviaturas:
(108) Tiempo de vuelo de operación en lí-
nea.- Tiempo de vuelo registrado por AAC Autoridad de aviación civil.
un piloto al mando (PIC) o por un
AFM Manual de vuelo de la aerona-
copiloto (CP) en servicio comercial
ve.
para un explotador.
AGL Sobre el nivel del terreno.
(109) Tipo de performance de comunica-
ción requerida (tipo de RCP).- Un AOC Certificado de explotador de
indicador (p. ej., RCP 240) que re- servicios aéreos.

AOM Manual de operación de la ae- LOFT Instrucción de vuelo orientada a

ronave. las líneas aéreas.
APU Grupo auxiliar de energía. LORAN Navegación de largo alcance.
ATC Control de tránsito aéreo. LVTO Despegue con baja visibilidad.
ATS Servicio de tránsito aéreo. MCM Manual de control de manteni-
miento del explotador.
CAT Categoría.
MDA Altitud mínima de descenso.
CAT I Operación de Categoría I.
MEA Altitud mínima en ruta.
CAT II Operación de Categoría II.
MEL Lista de equipo mínimo.
CAT III Operación de Categoría III.
MMEL Lista maestra de equipo míni-
CDL Lista de desviaciones respecto
mo.
a la configuración.
OM Manual de operaciones.
CP Copiloto
MOC Margen mínimo de franquea-
CRM Gestión de los recursos en el
miento de obstáculos.
puesto de pilotaje.
MOCA Altitud mínima de franquea-
CVR Registrador de la voz en el
miento de obstáculos.
puesto de pilotaje.
MSL Nivel medio del mar.
DA Altitud de decisión.
NM Millas náuticas.
DH Altura de decisión.
NOTAM Aviso a los aviadores.
DV Despachador de vuelo
OCA Altitud de franqueamiento de
ETA Hora prevista de llegada.
obstáculos
ETOPS Vuelos a grandes distancias de
OCH Altura de franqueamiento de
aviones con dos grupos moto-
obstáculos
res de turbina.
OpSpecs Especificaciones relativas a las
FDR Registrador de datos de vuelo.
operaciones.
FM Mecánico de a bordo.
PLN Plan de vuelo.
FL Nivel de vuelo.
RVR Alcance visual en la pista.
FTD Dispositivo de instrucción de
RVSM Separación vertical mínima re-
vuelo.
ducida.
GPS Sistema mundial de determina-
PBE Equipo protector de respiración.
ción de la posición.
PIC Piloto al mando.
GPWS Sistema de advertencia de la
proximidad del terreno. SMS Sistema de gestión de la segu-
ridad operacional.
IDE Inspector del explotador.
SOP Procedimientos operacionales
IMC Condiciones meteorológicas de
normalizados.
vuelo por instrumentos.
UTC Tiempo universal coordinado.
INS Sistema de navegación inercial.
VMC Condiciones meteorológicas de
LDA Ayuda direccional tipo localiza-
vuelo visual.
dor.
Vmo Velocidad máxima de opera-
LDP Punto de decisión para el aterri-
ción.
zaje.
LOC Localizador.

135.005 Aplicación 135.015 Aplicación de los requisitos

de este reglamento para soli-
(a) Este reglamento establece las reglas que
citantes que se encuentran en
rigen:
proceso de certificación
(1) las operaciones regulares y no regula-
Los requisitos de este reglamento también se
res domésticas e internacionales de
aplican a cualquier persona que realiza ope-
un solicitante o titular de un AOC, emi-
raciones LAR 135, sin un AOC y las OpSpecs
tido según el LAR 119.
requeridas por el LAR 119.
(2) A cada persona que:
135.020 Cumplimiento de leyes, re-
(i) un explotador contrata o utiliza en glamentos y procedimientos
sus operaciones y en el manteni-
(a) El explotador se cerciorará que:
miento de sus aeronaves (aviones
y helicópteros); (1) sus empleados conozcan que deben
cumplir las leyes, reglamentos y pro-
(ii) se encuentra a bordo de un avión
cedimientos de aquellos Estados ex-
o helicóptero operado según este
tranjeros en los que realizan opera-
reglamento; y
ciones.
(iii) realiza pruebas de demostración
(2) la tripulación de vuelo conozca las le-
durante el proceso de solicitud de
yes, reglamentos y procedimientos,
un AOC.
aplicables al desempeño de sus fun-
135.010 Reglas aplicables a las ope- ciones y prescritos para:
raciones sujetas a este re-
(i) las zonas que han de atravesarse;
glamento
(ii) los aeródromos y/o helipuertos
(a) Toda persona que opere una aeronave
que han de utilizarse; y
según este reglamento deberá cumplir:
(iii) los servicios e instalaciones de
(1) con los LAR aplicables, mientras ope-
navegación aérea correspondien-
re dentro del territorio nacional y mar
tes.
territorial; y
135.025 Cumplimiento de leyes, re-
(2) cuando opere en el extranjero:
glamentos y procedimientos
(i) con el Anexo 2 al Convenio sobre por parte de un explotador
Aviación Civil Internacional o con extranjero
los reglamentos de los Estados en
(a) La AAC notificará inmediatamente a un
los que realice operaciones, cual-
explotador extranjero y, si el problema lo
quiera que sea aplicable; y
justifica, a la AAC del explotador extranje-
(ii) con las reglas de los LAR 61 y 91 ro, cuando:
que sean más restrictivas y pue-
(1) identifique un caso en que un explota-
dan ser seguidas sin violar las
dor extranjero no ha cumplido o se
normas del Anexo mencionado o
sospecha que no ha cumplido con las
los reglamentos de dichos Esta-
leyes, reglamentos y procedimientos
dos.
vigentes, o
(b) Previa solicitud y autorización de la AAC,
(2) se presenta un problema similar grave
el explotador podrá:
con ese explotador que afecte a la
(1) cumplir con los requisitos de las sec- seguridad operacional.
ciones aplicables de los Capítulos L y
(b) En los casos en los que la AAC del Esta-
M del LAR 121, en lugar de los requi-
do del explotador sea diferente a la AAC
sitos de los Capítulos E, G y H de este
del Estado de matrícula, también se notifi-
reglamento, con la excepción que el
cará a la AAC del Estado de matrícula si
explotador podrá cumplir los requisitos
el problema estuviera comprendido dentro
de experiencia operacional de la Sec-
de las responsabilidades de ese Estado y
ción 135.820 en lugar de los requisitos
justifica una notificación.
de la Sección 121.1725.

(c) En los casos de notificación a los Estados Párrafo (a) de esta sección, si determina
previstos en los Párrafos (a) y (b), si el que debido al tamaño limitado de la ope-
problema y su solución lo justifican, la ración, todo o parte del manual no es ne-
AAC consultará a la AAC del Estado del cesario para uso y guía del personal de
explotador y a la del Estado de matrícula, gestión, de vuelo, de operaciones en tierra
según corresponda, respecto de las reglas y de mantenimiento.
de seguridad operacional que aplica el
(c) El manual de operaciones:
explotador.
135.030 Emergencias: Operaciones (1) puede ser preparado en un solo volu-
regulares y no regulares men o en partes, de forma impresa o
de otra forma aceptable para la AAC;
(a) En una situación de emergencia que pon- y
ga en peligro la seguridad de las personas
o de la aeronave y que requiera una ac- (2) debe ser modificado o revisado, siem-
ción y decisión inmediata, el explotador pre que sea necesario, a fin de asegu-
puede desviarse de las reglas de este re- rar que esté al día la información en él
glamento relativas a la aeronave, al equi- contenida. Todas estas modificacio-
po y a los mínimos meteorológicos, hasta nes o revisiones se comunicarán al
el punto que considere necesario en el in-
terés de la seguridad operacional. personal que deba utilizar dicho ma-
nual.
(b) En una situación de emergencia que pon-
ga en peligro la seguridad de las personas (d) El explotador garantizará el acceso a la
o de la aeronave y que requiera una ac- lectura y suministrará una copia del ma-
ción y decisión inmediata, el piloto al nual de operaciones o de las partes apro-
mando puede desviarse de las reglas de piadas del manual y de sus enmiendas:
este reglamento, hasta el punto que con-
sidere necesario en el interés de la segu- (1) a los miembros de la tripulación;
ridad operacional.
(2) al personal apropiado de operaciones
(c) Toda persona que, de conformidad con lo en tierra y de mantenimiento; y
autorizado en esta sección, se desvíe de
las reglas de este reglamento, deberá de- (3) a los representantes de la AAC asig-
ntro de los diez (10) días siguientes des- nados a su organización.
pués de ocurrida la desviación, enviar a la
AAC un reporte completo de la operación (e) Toda persona a la que se le ha asignado
en la cual se vio involucrada la aeronave, una copia del manual de operaciones o de
incluyendo la descripción de la desviación sus partes apropiadas debe:
y las razones de la misma. (1) mantener el manual vigente, con las
135.035 Requerimientos de manuales enmiendas suministradas; y
(a) Todo explotador que no utilice un solo (2) tener el manual o sus partes apropia-
piloto en sus operaciones debe: das disponibles cuando realice sus ta-
reas asignadas.
(1) preparar y mantener vigente un ma-
nual de operaciones (OM) y un ma- (f) El explotador debe llevar a bordo de sus
nual de control de mantenimiento aviones, en todos los vuelos:
(MCM), para uso y guía del personal
(1) el manual de operaciones (OM) o
de gestión, de vuelo, de operaciones
aquellas partes del mismo que se re-
en tierra y de mantenimiento;
fieren a las operaciones de vuelo, que
(2) proporcionar a la AAC, en los plazos incluya:
previstos, un ejemplar del manual de
(i) una lista de equipo mínimo (MEL),
operaciones para someterlo a revisión
aprobada por el Estado del explo-
y aceptación y, donde se requiera, a
tador.
aprobación; e
(2) el manual de operación de la aerona-
(3) incorporar en el manual de operacio-
ve (AOM) que incluya:
nes todo texto obligatorio que la AAC
pueda exigir.
(b) La AAC puede autorizar una desviación al

(i) los procedimiento normales de raciones y del libro de a bor-

operación, no normales y de do
emergencia; (a) El manual de operaciones debe:
(ii) los procedimientos operacionales (1) organizarse con la siguiente estructu-
normalizados (SOP); ra:
(iii) los sistemas de la aeronave; y (i) Generalidades;
(iv) las listas de verificación que (ii) Información sobre operación de
hayan de utilizarse. los aviones;
(3) el manual de vuelo de la aeronave o (iii) Zonas, rutas y aeródromos; y
manual de vuelo del helicóptero
(AFM/RFM), excepto para aquellas (iv) Capacitación.
aeronaves que no han sido certifica- (2) abarcar el contenido del Apéndice A
das de tipo con un AFM/RFM. de este reglamento.
(4) otros documentos que contengan da- (3) incluir instrucciones e informaciones
tos de performance (manual de análi- necesarias para que el personal invo-
sis de pista) y cualquier otra informa- lucrado cumpla sus deberes y respon-
ción necesaria para la operación de la sabilidades con un alto grado de se-
aeronave conforme su certificado de guridad operacional;
aeronavegabilidad, salvo que estos
datos figuren en el manual de opera- (4) ser presentado en una forma que sea
ciones. de fácil revisión y lectura;
(5) El manual de control de mantenimien- (5) tener la fecha de la última revisión en
to (MCM) o sus partes. cada página objeto de cambios;
(i) Cuando este manual o sus partes (6) cumplir y no contradecir los reglamen-
sean transportadas en una forma tos nacionales, las normas internacio-
que no sea la impresa, el explota- nales aplicables, el AOC y las OpS-
dor debe llevar a bordo: pecs;
(A) un dispositivo de lectura com- (7) contar con un procedimiento que ga-
patible que proporcione una rantice la oportuna distribución del
imagen claramente legible de manual, sus enmiendas y su recep-
la información e instrucciones ción por el personal del explotador; y
de mantenimiento; o (8) hacer referencia a cada sección de
(B) un sistema que permita recu- este reglamento y a las OpSpecs que
perar la información e instruc- han sido incorporadas.
ciones de mantenimiento en (b) El explotador llevará en cada vuelo el libro
idioma castellano o en otro de a bordo de la aeronave que contendrá
idioma autorizado por la AAC. los siguientes datos clasificados con nú-
(ii) Si el explotador realiza inspeccio- meros romanos:
nes o mantenimiento de las aero- (1) I – Nacionalidad y matrícula de la ae-
naves en estaciones específicas ronave.
donde mantiene el manual del
programa de inspección aproba- (2) II – Fecha.
do, no requiere llevar a bordo el
(3) III – Nombre de los tripulantes.
MCM o sus partes cuando se diri-
ja a esas estaciones. (4) IV – Asignación de obligaciones a los
tripulantes.
(g) Los requisitos relativos a la preparación y
contenido del manual de control de man- (5) V – Lugar de salida.
tenimiento figuran en el Capítulo J de este
(6) VI – Lugar de llegada.
reglamento
(7) VII – Hora de salida.
135.040 Contenido de manual de ope-

(8) VIII – Hora de llegada. (4) el explotador registra una copia del
contrato de arrendamiento o fletamento
(9) IX – Horas de vuelo. ante su AAC.
(10)X – Naturaleza del vuelo (regular o no 135.050 Transporte de sustancias psi-
regular). coactivas
(11)XI – Incidentes, observaciones en ca- El AOC de un explotador puede ser suspendi-
so de haberlas. do o revocado, sin perjuicio de las acciones
penales a las que fuere objeto, si el explotador
(12)XII - Firma de la persona a cargo.
conoce y permite que cualquier aeronave de
135.045 Requerimientos de aeronaves su flota, propia o arrendada, sea utilizada en
el transporte de sustancias psicoactivas.
(a) El explotador no debe operar una aerona-
ve a menos que: 135.055 Sistema de gestión de la segu-
(1) se encuentre registrada como avión o ridad operacional
helicóptero civil en su Estado y lleve a (a) El explotador debe establecer y mantener
bordo un certificado de aeronavegabili- un sistema de gestión de la seguridad
dad apropiado y vigente, emitido bajo operacional (SMS) aceptable para el Es-
los LAR aplicables; y
tado del explotador, que como mínimo:
(2) esté en condición aeronavegable y sa- (1) identifique los peligros de seguridad
tisfaga los requisitos aplicables de ae- operacional;
ronavegabilidad de los LAR, incluyen-
do aquellos que estén relacionados (2) asegure que se aplican las medidas
con identificación y equipo; correctivas necesarias para mantener
(b) Para que el explotador pueda operar se- un nivel aceptable de seguridad ope-
gún este reglamento debe disponer de por racional;
lo menos una aeronave en propiedad o en (3) prevea la supervisión permanente y
la modalidad de arrendamiento que sea evaluación periódica del nivel de se-
aplicable, para su uso exclusivo. guridad operacional logrado; y
(c) Para los propósitos del Párrafo (b) de esta (4) tenga como meta mejorar continua-
sección, una persona posee el uso exclu- mente el nivel global de seguridad
sivo de una aeronave si dicha persona operacional.
tiene la posesión, control y el uso de la
misma para un vuelo, ya sea, como dueño (b) La estructura del SMS debe contener los
de la aeronave o mediante un acuerdo siguientes componentes y elementos:
escrito vigente, el cual le faculte la tenen- (1) Política y objetivos de seguridad
cia, control y el uso de la aeronave por al operacional
menos seis (6) meses consecutivos,
cuando ésta se encuentre operando. (i) Responsabilidad y compromiso de
la administración
(d) El explotador podrá operar una aeronave
arrendada que esté registrada en un Es- (ii) Responsabilidades del personal
tado extranjero contratante del Convenio directivo acerca de la seguridad
sobre Aviación Civil Internacional; si: operacional
(1) lleva a bordo un certificado de aerona- (iii) Designación del personal clave de
vegabilidad emitido por el Estado de seguridad
matrícula y satisface los requisitos de
registro e identificación de ese Estado; (iv) Plan de implantación del SMS
(v) Coordinación del plan de
(2) es de un diseño de tipo, el cual está respuesta ante emergencias
aprobado bajo un certificado de tipo de
un Estado contratante emitido o reco- (vi) Documentación
nocido de acuerdo con el LAR 21.
(2) Gestión de riesgos de seguridad
(3) es operada por personal aeronáutico operacional
contratado por el explotador; y
(i) Procesos de identificación de

peligros (6) si lleva pasajeros, una lista de sus

nombres y lugares de embarque y
(ii) Procesos de evaluación y
destino (manifiesto de pasajeros);
mitigación de riesgos
(7) si transporta carga, un manifiesto y
(3) Aseguramiento de la seguridad
declaraciones detalladas de la car-
operacional
ga;
(i) Monitoreo y medición del
(8) documento que acredite la homolo-
desempeño de la seguridad
gación por concepto de ruido; si es
operacional
aplicable;
(ii) Gestión del cambio
(9) una copia certificada del AOC y una
(iii) Mejora continua del SMS copia de las OpSpecs;
(4) Promoción de la seguridad (10) el plan operacional de vuelo;
operacional
(11) el registro técnico de vuelo;
(i) Instrucción y educación
(12) copia del plan de vuelo presentado a
(ii) Comunicación acerca de la la dependencia ATS apropiada;
seguridad operacional
(13) la información de NOTAMs y AIS re-
(c) El explotador implantará un SMS de querida para la ruta;
acuerdo con los Apéndices H e I de este
(14) la información meteorológica reque-
reglamento.
rida;
(d) El explotador establecerá un sistema de
(15) documentos de peso y balance (ma-
documentos de seguridad de vuelo para
sa y centrado);
uso y guía del personal de operaciones,
como parte de su sistema de gestión de la (16) una notificación de pasajeros con
seguridad operacional. características especiales, tales co-
mo: personal de seguridad si no se
(e) En este sistema se recopilará y organizará
consideran parte de la tripulación,
la información necesaria para las opera-
personas con impedimentos, pasaje-
ciones en tierra y de vuelo, que incluirá,
ros no admitidos en un país, depor-
como mínimo, el manual de operaciones y
tados y personas bajo custodia;
el manual de control de mantenimiento del
explotador. (17) una notificación de la carga especial
que incluya el transporte de mercan-
135.060 Documentos que deben llevar-
cías peligrosas e información por
se a bordo de las aeronaves
escrito al piloto al mando;
(a) El explotador debe llevar a bordo de cada
(18) certificados de seguros de respon-
una de sus aeronaves los siguientes do-
sabilidad a terceros (si son requeri-
cumentos:
dos por los Estados);
(1) certificado de matrícula;
(19) para vuelos internacionales, una de-
(2) certificado de aeronavegabilidad; claración general de aduanas, si es
del caso;
(3) las licencias apropiadas para cada
miembro de la tripulación con las (20) cualquier otra información que pue-
habilitaciones requeridas para el tipo da ser requerida por los Estados so-
de aeronave, así como las evalua- brevolados por la aeronave; y
ciones médicas vigentes emitidas
(21) los formularios necesarios para
por el Estado de matrícula de la ae-
cumplir los requerimientos de infor-
ronave;
mación de la autoridad y del explo-
(4) el libro de a bordo; tador.
(5) licencia de la estación de radio de la (b) Los documentos descritos en los Subpá-
aeronave; rrafos (1) al (7) deben ser originales.

(c) Los siguientes documentos deben ir

acompañados de una traducción al inglés,
cuando estos son emitidos en otro idioma:
(1) certificado de aeronavegabilidad;
(2) certificado de matrícula;
(3) licencias de pilotos;
(4) documento que acredite la homologa-
ción en cuanto al ruido;
(5) AOC; y
(6) OpSpecs.
(d) La AAC puede permitir que la información
detallada en esta sección o parte de la
misma, pueda ser presentada a la tripula-
ción en un formato diferente al papel im-
preso. Para tal caso, el explotador debe
garantizar un estándar aceptable de acce-
so, disponibilidad y fiabilidad de la infor-
mación proporcionada por ese medio.
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PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

LAR 135 Capítulo B Operaciones de vuelo
Capítulo B: Operaciones de vuelo nal que puede alcanzarse durante la fase

de salida en las condiciones de despegue
135.105 Aplicación existentes y con el procedimiento de des-
pegue previsto. Asimismo, suministrará
Este capítulo prescribe reglas adicionales a
los datos de performance para todas las
las establecidas en el LAR 91, que se aplican
fases de vuelo restantes Esta información
a las operaciones de este reglamento.
deberá incluirse en el manual de opera-
135.110 Servicios e instalaciones para ciones.
las operaciones
135.120 Altitudes mínimas de vuelo
(a) El explotador no iniciará un vuelo a menos (operaciones en condiciones
que haya determinado previamente, utili- IFR)
zando datos oficiales de los servicios de
(a) La AAC puede permitir al explotador esta-
información aeronáutica o de otras fuen-
blecer altitudes mínimas de vuelo para las
tes autorizadas, que las instalaciones y
rutas a ser operadas respecto a las cuales
servicios terrestres y marítimos, incluidas
el Estado de sobrevuelo o el Estado res-
las instalaciones de comunicaciones y las
ponsable haya establecido altitudes míni-
ayudas para la navegación, requeridas
mas de vuelo, siempre que no sean infe-
para ese vuelo y para la seguridad de la
riores a las establecidas por dichos Esta-
aeronave y protección de sus pasajeros:
dos, a no ser que hayan sido expresa-
(1) estén disponibles; mente aprobadas.
(2) sean adecuadas al tipo de operación (b) Para aquellas rutas respecto a las cuales
del vuelo previsto; y el Estado de sobrevuelo o el Estado res-
ponsable no ha establecido altitudes mí-
(3) funcionen debidamente para ese fin. nimas de vuelo, el explotador debe espe-
(b) El explotador notificará, sin retraso indebi- cificar el método por el cual se propone
do, cualquier deficiencia de las instalacio- determinar las altitudes mínimas de vuelo
nes y servicios, observada en el curso de para las operaciones realizadas en esas
sus operaciones, a la autoridad directa- rutas e incluir este método en su manual
mente encargada de los mismos. de operaciones. Las altitudes mínimas de
vuelo determinadas de conformidad con el
135.115 Instrucciones para las opera- método mencionado, no deben ser inferio-
ciones de vuelo res a las especificadas en el Anexo 2 al
(a) El explotador se encargará que todo el Convenio sobre Aviación Civil Internacio-
personal de operaciones esté debidamen- nal.
te instruido en sus respectivas obligacio- (c) El método para establecer las altitudes
nes y responsabilidades y de la relación mínimas de vuelo debe ser aprobado por
que existe entre éstas y las operaciones el Estado del explotador.
de vuelo en conjunto.
135.125 Mínimos de utilización de ae-
(b) el rotor del helicóptero no se hará girar ródromo y/o helipuerto (opera-
con potencia de motor sin que se encuen- ciones en condiciones IFR)
tre un piloto calificado al mando. El explo-
tador proporcionará las instrucciones es- (a) En la determinación de los mínimos de
pecíficas y procedimientos que habrá de utilización de aeródromo y/o helipuerto:
seguir el personal, salvo los pilotos califi- (1) el explotador establecerá, para cada
cados que tengan que girar el rotor con aeródromo o helipuerto que planifique
potencia de motor para fines ajenos al utilizar, los mínimos de utilización de
vuelo. aeródromo o helipuerto que no serán
(c) El explotador publicará instrucciones para inferiores a ninguno de los que esta-
las operaciones y proporcionará informa- blezca para esos aeródromos o heli-
ción sobre la performance ascensional de puertos el Estado en el cual estén si-
la aeronave con todos los motores en fun- tuados, excepto cuando así lo aprue-
cionamiento, para que el piloto al mando be específicamente dicho Estado.
pueda determinar la pendiente ascensio- (2) el método aplicado en la determina-
28/07/2008 135-B-1 Primera edición

Operaciones de vuelo LAR 135 Capítulo B
ción de los mínimos de utilización de crito en las Secciones 135.625 y

aeródromo o helipuerto será aprobado 135.685; y
por la AAC.
(2) conservará los registros de combusti-
(b) Al establecer los mínimos de utilización de ble y aceite durante un período de tres
aeródromo o helipuerto que se aplicarán a meses.
cualquier operación particular, el explota-
135.135 Requerimientos para el man-
dor deberá tener en cuenta:
tenimiento de registros
(1) el tipo, performance y características
(a) El explotador mantendrá y tendrá disponible
de la aeronave;
para inspección de la AAC, en su sede
(2) la composición de la tripulación de principal de negocios o en otro lugar apro-
vuelo, su competencia y experiencia; bado por dicha autoridad, los siguientes do-
cumentos:
(3) las dimensiones y características de
las pistas o de los helipuertos que (1) el certificado de explotador de servicios
pueden ser seleccionados para su uti- aéreos (AOC);
lización y la dirección de la aproxima-
(2) las especificaciones relativas a las ope-
ción;
raciones (OpSpecs);
(4) la idoneidad y performance de las
(3) una lista actualizada de las aeronaves
ayudas visuales y no visuales dispo-
empleadas o disponibles para ser uti-
nibles en tierra;
lizadas en operaciones según este re-
(5) los equipos de que dispone la aerona- glamento y las operaciones para las
ve para la navegación y/o control de la cuales cada aeronave está equipada;
trayectoria de vuelo durante el despe- y
gue, aproximación, enderezamiento,
(4) un registro individual de cada piloto
aterrizaje, rodaje y aproximación frus-
utilizado en operaciones según este
trada;
reglamento, incluyendo la siguiente in-
(6) los obstáculos situados en las áreas formación:
de aproximación y aproximación frus-
(i) el nombre completo;
trada y la altitud/altura de franquea-
miento de obstáculos para realizar los (ii) las licencias (por tipo y número) y
procedimientos de aproximación por las habilitaciones que posee;
instrumentos y los de contingencia; (iii) la experiencia aeronáutica en de-
(7) los obstáculos situados en el área de talle suficiente que permita deter-
minar las calificaciones para ac-
ascenso inicial y los márgenes nece- tuar en operaciones según este
sarios de franqueamiento de obstácu- reglamento;
los; y
(iv) las tareas vigentes y la fecha de
(8) los medios utilizados para determinar asignación a esas tareas;
y notificar las condiciones meteoroló-
(v) la fecha de vigencia y la clase de
gicas. evaluación médica que posee;
(c) El explotador no realizará operaciones de (vi) la fecha y el resultado de cada
aproximación y aterrizaje de las Categorí- una de las pruebas de pericia y
as II y III a menos que se proporcione in- verificaciones de la competencia
formación RVR. iniciales y periódicas y, las verifi-
caciones en línea requeridas se-
135.130 Registros de combustible y gún este reglamento y el tipo de
aceite aeronave operada durante esas
pruebas o verificaciones;
(a) El explotador:
(vii) el tiempo de vuelo y de servicio
(1) tendrá disponible registros de consu- de los pilotos en detalle suficiente
mo de combustible y aceite para per- que permita determinar el cum-
mitir que la AAC se cerciore de que, plimiento con las limitaciones de
en cada vuelo, se cumple con lo pres- tiempo de vuelo y tiempo de ser-
Primera edición 135-B-2 28/07/2008

vicio, prescritas por la AAC; d) El piloto al mando de la aeronave para la

cual se prepara el manifiesto de carga, de-
(viii) la autorización del piloto inspector be llevar a bordo una copia de dicho mani-
del explotador, si la posee; fiesto. El explotador mantendrá copias del
(ix) cualquier acción tomada con res- manifiesto de carga completo, durante un
pecto a la cancelación del empleo período de 30 días en su base principal de
del piloto, ya sea por descalifica- operaciones o en otro lugar aprobado por
ción médica o profesional; y la AAC.
(x) la fecha de cumplimiento de la fa- 135.140 Informe de irregularidades
se inicial y de cada fase periódica mecánicas
de instrucción requeridas por este
reglamento. (a) El explotador proveerá un registro técnico
de vuelo que debe ser llevado a bordo de
(b) El explotador mantendrá: cada aeronave, en el que se registren o
difieran las irregularidades mecánicas y
(1) el registro requerido por el Párrafo (a) sus correcciones.
(3) de esta sección durante un período
de 6 meses; y (b) El piloto al mando anotará en el registro
técnico de vuelo toda irregularidad
(2) cada registro requerido por el Párrafo mecánica que observe durante el vuelo.
(a) (4) de esta sección durante un Antes de cada vuelo, el piloto al mando
período de 12 meses. determinará el estado de cada irregularidad
(c) El explotador será responsable de la pre- registrada en el vuelo anterior.
paración y exactitud del manifiesto de car- (c) Toda persona que efectúa acciones para
ga y de su duplicado, que contendrá in- corregir o diferir con respecto a fallas
formación acerca de la carga de la aero- observadas o reportadas o de
nave. El manifiesto de carga debe ser malfuncionamiento de una estructura,
preparado antes de cada despegue y de- planta de poder, hélice, rotor o accesorio,
be incluir: anotará la acción efectuada en el registro
técnico de vuelo según los requerimientos
(1) el número de pasajeros; aplicables de mantenimiento establecidos
en las LAR.
(2) el peso (masa) total de la aeronave
cargada; (d) El explotador debe establecer un
procedimiento para mantener copias del
(3) el peso (masa) máximo de despegue registro técnico de vuelo requerido por esta
permitido para ese vuelo; sección, a bordo de la aeronave, para
(4) los límites del centro de gravedad; ponerlas a disposición del personal
correspondiente y debe incluir este
(5) el centro de gravedad de la aeronave procedimiento en el manual de
cargada. Al respecto, no es necesario mantenimiento requerido por la Sección
calcular el centro real de gravedad, si 135.21
se carga la aeronave de acuerdo al
programa de carga u otro método 135.145 Informe de condiciones me-
aprobado que asegure que el centro teorológicas potencialmente
de gravedad de la aeronave cargada peligrosas e irregularidades
está dentro de los límites aprobados. en las instalaciones terrestres
En estos casos, se debe hacer una o ayudas a la navegación
anotación en el manifiesto de carga,
que indique que el centro de gravedad (a) Cada vez que un piloto encuentre en vue-
está dentro de los límites de acuerdo al lo, condiciones meteorológicas potencial-
programa de carga u otro método mente peligrosas o irregularidades en las
aprobado; instalaciones de comunicaciones y de na-
vegación, cuyo conocimiento considere
(6) la matrícula de la aeronave y número
esencial para la seguridad de otros vue-
de vuelo;
los, notificará a la estación de tierra apro-
(7) lugar de salida y de destino; y, piada, tan pronto como sea aplicable.
(8) la identificación de los miembros de la (b) La estación de tierra que reciba la infor-
tripulación y la asignación de la posi- mación, notificará de tales condiciones e
ción de cada uno de ellos dentro de la irregularidades a la agencia directamente
tripulación.
responsable por la operación de las insta-

laciones y servicios. preparación del vuelo en los que se certi-

fique que el piloto al mando ha comproba-
135.150 Información sobre el equipo
de emergencia y superviven- do que:
cia llevado a bordo (1) La aeronave reúne condiciones de ae-
(a) Los explotadores dispondrán en todo ronavegabilidad;
momento, para comunicación inmediata a
los centros coordinadores de salvamento, (2) los instrumentos y equipo prescritos
de listas que contengan información sobre en este reglamento para el tipo de
el equipo de emergencia y supervivencia operación que vaya a efectuarse, es-
llevado a bordo de sus aeronaves. La in- tén instalados y son suficientes para
formación comprenderá, según corres- realizar el vuelo;
ponda:
(3) se ha obtenido la conformidad (visto
(1) el número, color y tipo de las balsas bueno) de mantenimiento de la aero-
salvavidas y de las señales pirotécni- nave;
cas;
(4) el peso (masa) de la aeronave y el
(2) detalles sobre material médico de emplazamiento del centro de grave-
emergencia; dad son tales que puede realizarse el
(3) provisión de agua; y vuelo con seguridad, teniendo en
cuenta las condiciones de vuelo pre-
(4) tipo y frecuencia del equipo portátil de vistas;
radio de emergencia.
(5) la carga transportada esté debida-
135.155 Restricción o suspensión de mente distribuida y sujeta;
las operaciones: Continua-
ción del vuelo en una emer- (6) se ha llevado a cabo una inspección
gencia que indique que pueden cumplirse las
limitaciones de utilización de la per-
(a) Si el explotador o piloto al mando conoce
de condiciones, incluidas las condiciones formance de la aeronave, respecto al
del aeródromo, helipuerto y de la pista, que vuelo en cuestión; y
representan un peligro para la seguridad (7) se ha cumplido los requisitos relativos
operacional, restringirá o suspenderá las
al planeamiento operacional del vuelo.
operaciones hasta que dichas condicionen
hayan sido corregidas o dejen de existir. 135.170 Plan operacional de vuelo
(b) Ningún piloto al mando puede permitir que (a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al
un vuelo continúe hacia cualquier mando preparará un plan operacional de
aeródromo o helipuerto de aterrizaje vuelo.
proyectado, bajo las condiciones conocidas
en el Párrafo (a) de esta sección, a menos (b) El plan operacional de vuelo lo aprobará y
que, en su opinión estime que dichas firmará el piloto al mando.
condiciones serán corregidas en el tiempo
estimado de arribo o no exista un (c) Una copia del plan operacional de vuelo
procedimiento más seguro. En este último se entregará al explotador o a un agente
caso, la continuación del vuelo hacia el designado o, si ninguno de estos proce-
aeródromo o helipuerto previsto constituye dimientos fuera posible, al jefe del aeró-
una situación de emergencia según lo dromo o se dejará constancia en un lugar
establecido en la Sección 135.030. conveniente en el punto de partida.
135.160 Verificación de la condición
de aeronavegabilidad (d) El explotador incluirá en el manual de
operaciones el contenido y uso del plan
El piloto al mando no podrá iniciar un vuelo, a operacional de vuelo.
menos que verifique que las inspecciones de
aeronavegabilidad requeridas por la Sección 135.175 Plan de vuelo para los servi-
91.409 o 135.419, han sido realizadas. cios de tránsito aéreo (ATS)
135.165 Preparación de los vuelos (a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al
mando preparará un plan de vuelo ATS.
(a) No se iniciará ningún vuelo hasta que no
se hayan completado los formularios de (b) Ninguna persona puede despegar una

aeronave, salvo que el explotador haya al mando para excluir a cualquier persona
presentado el plan de vuelo a la depen- de la cabina de pilotaje, en interés de la
dencia ATS apropiada. seguridad;
(c) el piloto al mando presentará el plan de (b) El asiento delantero del observador en la
cabina de mando, o un asiento delantero
vuelo conteniendo la información requeri- de pasajeros con auricular o
da a la dependencia ATS apropiada o, intercomunicador, debe ser provisto por el
cuando opere en el extranjero, a la autori- explotador para uso del inspector mientras
dad apropiada designada. Sin embargo, si efectúa las inspecciones en ruta. La
las instalaciones y servicios de comunica- ubicación y el equipamiento del asiento,
ción no se encuentran disponibles, el pilo- con respecto a su adecuación para
to al mando presentará el plan de vuelo conducir las inspecciones en ruta, serán
tan pronto como sea practicable después determinados por la AAC
que la aeronave ha despegado. Un plan 135.195 Responsabilidad del control
de vuelo debe continuar vigente para todo operacional
el vuelo.
(a) El explotador, o un representante por él
(d) cuando no haya dependencia de los ser- designado, asumirá la responsabilidad del
vicios de tránsito aéreo en el aeródromo control operacional.
de llegada, el piloto al mando debe dar (b) La responsabilidad del control operacional
aviso de llegada, a la dependencia más se delegará únicamente en el piloto al
cercana de control de tránsito aéreo, por mando y en el despachador de vuelo, si el
los medios más rápidos de que disponga, método aprobado de control y supervisión
ya sea, por teléfono, fax u otro medio dis- de las operaciones de vuelo del explota-
ponible o, cuando sea posible, comunica- dor requiere de despachadores de vuelo.
rá vía radio a dicha dependencia, la hora (c) El explotador listará en el manual de ope-
estimada de aterrizaje, antes de realizar raciones, el nombre y el título de cada
ese aterrizaje. persona autorizada por él, para ejercer el
control operacional.
135.180 Instrucciones operacionales
durante el vuelo 135.200 Procedimientos de aproxima-
ción por instrumentos y mí-
El explotador coordinará, siempre que sea nimos meteorológicos para
posible, con la correspondiente dependencia aterrizajes IFR
ATS, las instrucciones operacionales que im- (a) Todas las aeronaves operadas de con-
pliquen un cambio en el plan de vuelo ATS, formidad con las reglas de vuelo por ins-
antes de transmitirlas a la aeronave. trumentos observarán los procedimientos
de vuelo por instrumentos aprobados por
135.185 Inspecciones y verificaciones
el Estado en que esté situado el aeródro-
por la AAC
mo o helipuerto.
El explotador y cada persona empleada por él,
(b) Ningún piloto puede realizar una aproxi-
permitirán a los inspectores acreditados de la
mación por instrumentos en un aeródromo
AAC, en cualquier momento o lugar, realizar
o helipuerto, salvo que la aproximación
inspecciones o pruebas (incluyendo las ins-
sea realizada de acuerdo con los proce-
pecciones en ruta) para determinar el fiel
dimientos de aproximación por instrumen-
cumplimiento de los reglamentos, el AOC y las
tos y con los mínimos meteorológicos pa-
OpSpecs.
ra aterrizaje IFR, aprobados y estableci-
135.190 Credenciales del inspector: dos en las OpSpecs del explotador.
Admisión a la cabina de pilo-
135.205 Requisitos de localización de
taje y asiento delantero del
vuelo
observador
(a) Siempre que, en el desempeño de sus (a) El explotador establecerá procedimientos
labores de inspección, un inspector de la de localización de cada vuelo para el cual
AAC presente su credencial al piloto al no se ha presentado un plan de vuelo
mando de una aeronave operada por el ATS, de manera que:
explotador, al inspector se le proveerá
acceso libre e ininterrumpido a la cabina de (1) provea al explotador al menos la in-
pilotaje. Sin embargo, este párrafo no formación requerida a ser incluida en
limita la autoridad de emergencia del piloto un plan de vuelo VFR;

(2) provea notificación oportuna a una vigente, apropiada y accesible en la cabina

instalación ATS o a un centro coordi- de pilotaje:
nador de búsqueda y salvamento, si la (1) una lista de verificación de cabina de
aeronave esta demorada o extraviada, pilotaje;
y
(2) para aeronaves multimotores o para
(3) provea al explotador la ubicación, fe- aeronaves con tren de aterrizaje retrác-
cha y hora estimada para restablecer til, una lista de verificación de cabina
comunicaciones de radio o telefónicas de pilotaje, que contenga los procedi-
en caso de que el vuelo se realice en mientos requeridos por el Párrafo (c)
de esta sección, como sea apropiado;
un área donde las comunicaciones no
puedan ser mantenidas. (3) cartas de navegación aeronáuticas
pertinentes y actualizadas;
(b) La información de localización de vuelo
deberá mantenerse en la sede principal (4) para operaciones IFR, cartas de nave-
de negocios del explotador o en otro lugar gación pertinentes en ruta, de área
designado por él en los procedimientos de terminal, de aproximación y de aterri-
zaje;
localización de vuelo, hasta que se com-
plete el vuelo. (5) para aeronaves multimotores, datos de
performance de ascenso con un motor
(c) El explotador proporcionará a la AAC, una inoperativo y si la aeronave es aproba-
copia de los procedimientos de localiza- da para IFR, los datos deben ser sufi-
ción de vuelo, así como de cualquier en- cientes que permitan al piloto determi-
mienda, a menos que estos procedimien- nar el cumplimiento del Párrafo 135.
tos estén incluidos en el manual de ope- 181 (a) (2); y
raciones del explotador. (6) toda información esencial relativa a los
135.210 Suministro de información servicios de búsqueda y salvamento
operacional y de sus enmien- del área sobre la cual vayan a volar.
das (b) Cada lista de verificación de cabina de
pilotaje requerida por el Párrafo (a) (1) de
(a) El explotador informará a cada uno de sus esta sección, deberá contener los
empleados, sobre las OpSpecs que se siguientes procedimientos:
aplican a sus obligaciones y responsabili-
dades y pondrá a disposición de cada pi- (1) antes del encendido de motores;
loto del explotador, la siguiente documen- (2) antes del despegue;
tación vigente:
(3) crucero;
(1) publicaciones aeronáuticas (cartas
aeronáuticas de ruta y de área (4) antes del aterrizaje;
terminal, procedimientos de salida y de
(5) después del aterrizaje; y
aproximación por instrumentos, AIP,
etc) (6) apagado de motores.
(2) este reglamento y el LAR 91; (c) Cada lista de verificación de emergencia
de cabina de pilotaje requerida en el
(3) manuales de equipamiento de la
Párrafo (a) (2) de esta sección, deberá
aeronave y manual de vuelo de la
contener los siguientes procedimientos,
aeronave (AFM) o su equivalente; y
como sea apropiado:
(4) para operaciones en el extranjero, el
(1) operación de emergencia de los siste-
manual de información de vuelo
mas de combustible, hidráulico, eléctri-
internacional o una publicación
co y mecánico;
comercial que contenga la misma
información concerniente a los (2) operaciones de emergencia de instru-
requerimientos de entrada y mentos y controles;
operacionales pertinentes al país
extranjero o países involucrados. (3) procedimientos de motor inoperativo; y
135.215 Información operacional re- (4) cualquier otro procedimiento de emer-
querida gencia, necesario para la seguridad de
la operación.
(a) El explotador proveerá para uso de la
tripulación, la siguiente documentación

135.220 Transporte de personas que tierra; o para evitar el movimiento

no cumplen con los requisi- del equipaje de mano durante una
tos de transporte de pasaje- turbulencia.
ros de este reglamento
(ii) esté embalada o cubierta de for-
(a) Las siguientes personas pueden ser
transportadas a bordo de una aeronave ma tal que pueda evitar posibles
sin cumplir con los requisitos de transpor- heridas a los ocupantes.
te de pasajeros de este reglamento: (iii) no imponga cargas sobre los
(1) un miembro de la tripulación u otro asientos o estructura del piso que
empleado del explotador; excedan las limitaciones de carga
de esos componentes.
(2) una persona necesaria para la
manipulación segura de animales en la (iv) no esté ubicada en una posición
aeronave; que obstruya el acceso o el uso
(3) una persona necesaria para la de las salidas de emergencia o
manipulación segura de mercancías salidas normales, el uso de pasi-
peligrosas; llos entre la cabina de pilotaje y el
(4) una persona que desempeña labores compartimiento de pasajeros, o
como guardia de seguridad o de honor esté colocada en una posición
y que acompaña un envío realizado que oculten las señales a los pa-
por o bajo la autoridad del Estado; sajeros de ajustarse el cinturón,
de no fumar o cualquier señal de
(5) un mensajero o supervisor militar de
ruta transportado por un explotador en salida requerida, a menos que
operaciones realizadas de acuerdo con sea provista una señal auxiliar u
un contrato militar, si ese explotador es otro medio aprobado para la noti-
específicamente autorizado por el ficación apropiada al pasajero.
servicio militar apropiado;
(v) que no se transportada directa-
(6) un representante autorizado por la mente sobre los pasajeros senta-
AAC que realiza inspecciones en ruta; dos.
y
(vi) sea almacenada de acuerdo con
(7) una persona autorizada por la AAC esta sección para el despegue y
que está realizando tareas
relacionadas con la operación de carga aterrizaje.
del explotador. (vii) para operaciones que sólo trans-
135.225 Transporte de carga, inclu- portan carga, el Párrafo (3)(iv) de
yendo equipaje de mano esta sección no aplica si la carga
es colocada de forma tal que por
(a) El explotador no transportará carga, inclu-
yendo equipaje de mano en sus aerona- lo menos exista una salida de
ves, a menos que: emergencia o salida normal dis-
ponible, para que los ocupantes
(1) sea transportada en un compartimien- de la aeronave tengan una vía li-
to o contenedor aprobado. bre sin obstáculos en caso de que
(2) esté asegurada por un medio aproba- ocurra una emergencia.
do; o (4) cada asiento de pasajeros bajo el cual
(3) sea transportada de acuerdo con cada se coloque equipaje de mano, estará
uno de los siguientes párrafos: provisto de medios que impidan que
esos artículos se muevan a causa de
(i) para carga, debe estar asegurada posibles impactos durante un aterriza-
apropiadamente por un cinturón je de emergencia, que sea lo suficien-
de seguridad u otro medio de fija- temente severo como para inducir
ción aprobado, que tenga la sufi- fuerzas de inercia criticas especifica-
ciente resistencia para eliminar la das en las reglamentaciones relativas
posibilidad de que se mueva du- a las condiciones de aterrizaje de
rante todas las condiciones nor- emergencia bajo las cuales la aerona-
males anticipadas en vuelo y en ve fue certificada de tipo.

(5) cuando la carga es transportada en (5) el equipo debe ser almacenado y cada
compartimientos de carga que requie- persona que lo utilice debe estar sen-
ren el ingreso de un tripulante para tada de tal manera que no obstaculice
extinguir cualquier fuego que pueda el acceso o el uso de cualquier salida
de emergencia o salida regular reque-
ocurrir durante el vuelo, la carga debe rida o del pasillo del compartimiento de
ser distribuida de tal manera que per- pasajeros.
mita al tripulante alcanzar efectiva-
mente todas las partes del comparti- (b) Ninguna persona puede fumar y el
miento con el contenido del extintor de explotador no permitirá fumar durante el
vuelo;
fuego manual.
(c) El explotador no permitirá a una persona, si
135.230 Oxígeno de uso médico para no está instruida en el uso del equipo del
los pasajeros oxígeno medicinal, a conectar o
(a) El explotador no permitirá el transporte u desconectar las botellas de oxígeno u otro
operación de un equipo para componente auxiliar, mientras algún
almacenamiento, generación o suministro pasajero esté a bordo de la aeronave;
de oxígeno médico, salvo que la unidad a (d) El Párrafo (a) (1) (i) de esta sección no se
transportarse esté construida de tal modo aplica cuando el equipo es proporcionado
que todas sus válvulas, conectores por un servicio médico profesional o de
metálicos y medidores, estén protegidos emergencia médica para su uso a bordo de
contra daños durante el transporte u una aeronave durante una emergencia
operación, y a menos que se cumplan las médica cuando ningún otro medio práctico
siguientes condiciones: de transporte, incluido cualquier otro
(1) el equipo debe estar: explotador apropiadamente equipado, este
razonablemente disponible y la persona
(i) aprobado o en conformidad con transportada por la emergencia médica es
los requisitos de fabricación, em- acompañada por una persona entrenada
balaje, marcación, rotulación y re- en el uso de oxigeno médico; y
querimientos de mantenimiento;
(e) Todo explotador que según la autoridad del
(ii) cuando es propiedad del explota- Párrafo (d), se desvíe del Párrafo (a) (1) (i)
dor, debe ser mantenido según el de esta sección en una emergencia
programa aprobado de manteni- médica, debe, dentro de 10 días, después
miento; del desvío, enviar a la AAC un informe
(iii) libre de contaminantes inflamables completo de la operación involucrada,
en toda su superficie exterior; y incluyendo una descripción y las razones
de tal desvío.
(iv) asegurado adecuadamente;
135.235 Altitudes mínimas para uso
(2) cuando el oxígeno es almacenado en del piloto automático
estado líquido, el equipo debe haber
estado bajo el programa de manteni- (a) Excepto lo previsto en los Párrafos (b), (c)
miento aprobado del explotador desde y (d) de esta sección, ninguna persona
que fue comprado nuevo o desde que puede utilizar un piloto automático a una
el contenedor fue purgado por última altitud sobre el terreno que sea menor a
vez. 500 pies o menor que el doble de la altitud
(3) cuando el oxígeno es almacenado en máxima de pérdida especificada en el
forma de gas comprimido: AFM o equivalente para un malfunciona-
miento del piloto automático, cualquiera
(i) cuando es propiedad del explota-
dor, debe ser mantenido bajo su que sea más alta.
programa aprobado de manteni- (b) Cuando se utiliza una instalación de
miento; y aproximación por instrumentos, que no
(ii) la presión en cualquier cilindro de sea el ILS, ninguna persona puede usar el
oxígeno no debe exceder la pre- piloto automático a una altura sobre el te-
sión nominal del cilindro. rreno que sea menor de 50 pies por deba-
(4) el piloto al mando debe ser informado jo de la altitud mínima de descenso (MDA)
cuando el equipo está a bordo de la aprobada para ese procedimiento o menor
aeronave y cuando se propone utilizar- que el doble de la altitud máxima de pér-
lo; y dida especificada en el AFM o equivalente

para un malfuncionamiento del piloto au- ciones en el uso de sus servi-

tomático en condiciones de aproximación, cios
cualquiera que sea más alta. (a) El explotador no utilizará los servicios de
(c) En aproximaciones ILS, cuando se un tripulante de vuelo a menos que la
reporten que las condiciones persona que desempeñe esos servicios:
meteorológicas son menores a las (1) posea una licencia apropiada y válida;
especificadas en el LAR 91, ninguna y
persona puede utilizar el piloto automático
con acoplador de aproximación, a una (2) esté calificada de acuerdo con las LAR
altura sobre el terreno menor a 50 pies o aplicables, para la operación en la que
menor a la altitud máxima permitida será utilizada.
especificada en el AFM aprobado o 135.245 Equipo de la tripulación de
equivalente para un mal funcionamiento del vuelo
piloto automático con acoplador de
aproximación, cualquier que sea mayor; (a) El piloto al mando se asegurará que se
(d) Sin considerar los Párrafos (a), (b) o (c) de lleve a bordo de la aeronave en cada vue-
esta sección, la AAC puede emitir las lo:
OpSpecs para permitir el uso, hasta la (1) cartas aeronáuticas originales ade-
toma de contacto, de un sistema de guía
de control de vuelo aprobado que tenga cuadas y vigentes que contengan in-
capacidad automática, si: formación concerniente a:
(1) el sistema no contiene ninguna pérdida (i) la ruta que ha de seguir el vuelo
de altitud (sobre cero) especificada en proyectado, así como cualquier
el AFM aprobado, o su equivalente por otra ruta por la que, posiblemente,
mal funcionamiento del piloto automá- pudiera desviarse el vuelo.
tico con acoplador de aproximación; y
(ii) las ayudas de navegación;
(2) La AAC determina que el uso del sis-
tema para la toma de contacto de la (iii) las salidas;
aeronave, no afectará adversamente
los requisitos de seguridad de esta (iv) las llegadas; y
sección. (v) los procedimientos de aproxima-
(e) No obstante lo establecido en el Párrafo (a) ción instrumental.
de esta sección, la AAC emitirá OpSpecs
(b) Cada miembro de la tripulación debe, en
para permitir el uso de un sistema de piloto
automático aprobado con capacidad cada vuelo, tener disponible para su uso,
automática durante el despegue y fase de una linterna que se encuentre en buen es-
ascenso inicial de vuelo, siempre que: tado.
(1) el AFM aprobado de la aeronave es- (c) Cuando un miembro de la tripulación de
pecifique una restricción de certifica- vuelo sea considerado apto para ejercer
ción de altitud mínima de conexión del las atribuciones que le confiere una licen-
piloto automático; cia, a reserva de utilizar lentes correctores
adecuados, dispondrá de un par de lentes
(2) el sistema no esté conectado antes de correctores de repuesto cuando ejerza di-
la restricción de certificación de la alti- chas atribuciones.
tud mínima de conexión especificada
en el AFM aprobado de la aeronave o 135.250 Aeronaves e instalaciones
de una altitud especificada por la para la obtención de expe-
AAC, cualquiera que sea mayor; y riencia reciente
(3) La AAC determine que el uso del sis- El explotador proveerá aeronaves e instala-
tema no afectará de otra manera los ciones que permitan a cada uno de sus pilotos
requisitos de seguridad requeridos por mantener y demostrar sus habilidades en la
conducción de todas las operaciones para las
esta sección.
cuales están autorizados.
(f) Esta sección no se aplica a operaciones
realizadas con helicópteros. 135.255 Composición de la tripulación
de vuelo
135.240 Tripulación de vuelo: Limita-
(a) El explotador no operará una aeronave con

una tripulación menor a la especificada en por completo al finalizar el vuelo, se

las limitaciones de operación o en el AFM apagan los motores y se paran las pa-
aprobado de esa aeronave, requerida por las del rotor.
este reglamento para la clase de operación
a ser realizada. (4) que se cumplan todos los procedi-
(b) El explotador no operará una aeronave sin mientos operacionales y que se ha
un copiloto, si esa aeronave tiene una seguido minuciosamente el sistema
configuración de asientos de pasajeros, de listas de verificación;
excluyendo cualquier asiento de la (5) que se haya efectuado la inspección
tripulación, de 10 o más asientos.
de pre-vuelo; y
135.260 Miembros de la tripulación de
vuelo en los puestos de ser- (6) del mantenimiento del libro de a bordo
vicio o de la declaración general.
(a) Durante las fases de despegue y aterriza- (b) El piloto al mando tendrá la obligación de
je, todos los miembros de la tripulación de notificar:
vuelo que estén en servicio en la cabina (1) a la autoridad correspondiente más
de pilotaje permanecerán en sus puestos próxima, por el medio más rápido de
con sus arneses de seguridad abrocha- que disponga, cualquier accidente en
dos. relación con la aeronave, en la cual
(b) En ruta, todos los miembros de la tripula- alguna persona resulte muerta o con
ción de vuelo que estén en servicio en la lesiones graves o se causen daños de
cabina de pilotaje permanecerán en sus importancia a la aeronave o a la pro-
puestos con sus cinturones de seguridad piedad.
abrochados, a menos que: (2) al explotador, al terminar el vuelo, to-
(1) su ausencia sea necesaria para el dos los defectos que note o que sos-
desempeño de funciones relacionadas peche que existan en la aeronave.
con la operación de la aeronave; o (c) El piloto al mando tendrá autoridad para:
(2) por necesidades fisiológicas. (1) dar todas las disposiciones que consi-
135.265 Obligaciones del piloto al dere necesarias para garantizar la se-
mando guridad de la aeronave y de las per-
sonas o bienes transportados en ella;
(a) El piloto al mando será responsable:
y
(1) de la seguridad de todos los miem-
(2) hacer desembarcar a cualquier perso-
bros de la tripulación, pasajeros y car-
na o parte de la carga que, en su opi-
ga que se encuentren a bordo del
nión, pueda representar un riesgo po-
avión desde el momento en que se
tencial para la seguridad de la aero-
cierran las puertas hasta cuando
nave o de sus ocupantes.
abandone el avión al final del vuelo;
(d) El piloto al mando no permitirá que:
(2) de la operación y seguridad del avión
desde el momento en que el avión es- (1) se transporte en la aeronave a ningu-
tá listo para moverse con el propósito na persona que parezca estar bajo los
de despegar, hasta el momento en efectos del alcohol o de sustancias
que se detiene por completo al finali- psicoactivas en un grado en que sea
zar el vuelo y que se apagan los mo- probable que ponga en peligro la se-
tores utilizados como unidad de pro- guridad de la aeronave o de sus ocu-
pulsión principal; pantes;
(3) de la operación y seguridad del heli- (2) se inutilice o apague durante el vuelo
cóptero, así como también de la segu- ningún registrador de datos de vuelo,
ridad de todos los miembros de la tri- ni que se borren los datos grabados
pulación, pasajeros y carga que se en él durante el vuelo ni después del
encuentren a bordo, desde el momen- mismo, en caso de accidente o inci-
to en que se encienden los motores dente que esté sujeto a notificación
hasta que el helicóptero se detiene obligatoria;

(3) se inutilice o apague durante el vuelo (b) El piloto al mando no permitirá ninguna
ningún registrador de voz de la cabina actividad durante una fase crítica de vue-
de pilotaje, a no ser que crea que los lo, la cual podría distraer a cualquier
datos grabados, que de lo contrario se miembro de la tripulación de vuelo del
borrarían de forma automática, deban desempeño de sus funciones. Actividades
conservarse para la investigación de tales como comer, conversar, realizar co-
incidentes o accidentes. municaciones no esenciales entre la cabi-
na de pilotaje y la cabina de pasajeros y
(4) los datos grabados se borren ma-
leer publicaciones no relacionadas con la
nualmente, durante o después del
conducción apropiada del vuelo no son
vuelo, en caso de accidente o inciden-
requeridas para la operación segura de la
te que esté sujeto a notificación obli-
aeronave.
gatoria.
(c) Para los propósitos de esta sección, las
(e) El piloto al mando:
fases críticas de vuelo incluyen todas las
(1) tendrá derecho a negarse a transpor- operaciones de tierra que involucran el
tar pasajeros que no hayan sido admi- rodaje, despegue y aterrizaje y todas las
tidos en un país, deportados o perso- otras operaciones de vuelo conducidas
nas bajo custodia, si su transporte re- por debajo de 10 000 pies, excepto el vue-
presenta algún riesgo para la seguri- lo en crucero
dad de la aeronave o de sus ocupan- 135.275 Requerimiento de un copiloto
tes; en operaciones IFR
(2) se asegurará de que se haya informa- Excepto lo previsto en la Sección 135.280,
do a todos los pasajeros acerca de la ninguna persona puede operar una aeronave
localización de las salidas de emer- que transporte pasajeros, según IFR, a menos
gencia y de la ubicación y uso de los que exista un copiloto en dicha aeronave.
equipos de seguridad y emergencia 135.280 Excepción del requerimiento
pertinentes; y de un copiloto: Aprobación
(3) decidirá si acepta o rechaza una ae- para utilizar un sistema de pi-
loto automático
ronave con elementos que no funcio-
nen, aunque ello esté permitido por la (a) A menos que dos pilotos sean requeridos
CDL o MEL. por este reglamento para operaciones
VFR, una persona puede operar una
135.270 Obligaciones de los miem- aeronave sin la necesidad de un copiloto,
bros de la tripulación de vue- si la aeronave está equipada con un
lo sistema operativo de piloto automático
(a) Los miembros de la tripulación de vuelo aprobado y su utilización esté autorizado
por las OpSpecs apropiadas.
no realizarán ninguna actividad durante
una fase crítica de vuelo, excepto aquellas (b) El explotador no utilizará a ninguna
obligaciones requeridas para la operación persona para que actúe como piloto al
segura de la aeronave. Ejemplos de ta- mando, a menos que tenga como mínimo
reas que no son requeridas para la opera- 100 horas de vuelo al mando de aeronaves
de la misma fabricación y modelo de la
ción segura de la aeronave son: aeronave a ser operada y que además
(1) llamadas de la compañía no relacio- cumpla con todos los otros requerimientos
nadas con la seguridad, tales como aplicables a este reglamento.
ordenar la distribución de comidas y la
(c) El explotador puede solicitar una enmienda
confirmación de las conexiones de los de sus OpSpecs, para obtener una
pasajeros, etc.; autorización para el uso de un sistema de
(2) anuncios realizados a los pasajeros piloto automático en lugar de un copiloto.
promocionando al explotador y seña-
(d) La AAC puede emitir una enmienda a las
lando áreas de interés para su obser- OpSpecs del explotador, autorizando el
vación; y uso de un sistema de piloto automático en
(3) llenado de registros y formularios. lugar de un copiloto, si:
(1) el piloto automático es capaz de operar

los controles de la aeronave para man- AAC, quien tiene permiso del piloto al
tenerla en vuelo y maniobrarla en los mando, está calificado en la aeronave
tres ejes de vuelo (longitudinal, trans- y se encuentra realizando operacio-
versal y vertical); y nes de verificación en vuelo.
(2) El explotador demuestra a satisfacción 135.305 Información a los pasajeros
de la AAC, que la operación utilizando antes del vuelo
el sistema de piloto automático, puede
ser llevada a cabo con seguridad y de (a) Antes de cada despegue, el piloto al
conformidad con este reglamento. mando de una aeronave que transporta
pasajeros, se asegurará que todos los
(e) La enmienda debe contener cualquier pasajeros hayan sido informados sobre:
condición o limitación sobre el uso del
sistema de piloto automático, que la AAC (1) prohibición de fumar. Cada pasajero
determine que es necesaria en el interés debe ser aleccionado respecto a
de la seguridad. cuando, donde y bajo que condiciones
está prohibido fumar. El alecciona-
135.285 Designación del piloto al
mando y copiloto miento incluirá una declaración de que
los reglamentos del Estado requieren
(a) El explotador debe designar: que los pasajeros cumplan con las
(1) un piloto al mando para cada vuelo; y instrucciones:
(2) un copiloto para cada vuelo que re- (i) contenidas en los letreros y avisos
quiera de dos pilotos. luminosos de la aeronave;
(b) El piloto al mando, designado por el (ii) expuestas en las áreas designa-
explotador, deberá permanecer como tal, das de no fumar debido a cues-
todo el tiempo que dure el vuelo. tiones de seguridad;
135.290 Requerimiento de copiloto en (iii) impartidas por la tripulación de
operaciones de Categoría II
cabina respecto a los ítems ante-
El explotador no operará una aeronave en riores;
operaciones de Categoría II, a menos que
exista un copiloto. (iv) que prohíben que los pasajeros
destruyan, intenten impedir o im-
135.295 Ocupación de un asiento de pidan el funcionamiento de los de-
piloto por un pasajero tectores de humo; y
(a) El explotador no operará una aeronave
certificada de tipo después del 15 de oc- (v) que prohíben fumar en los lava-
tubre de 1971 que tenga una configura- bos y cuando sea aplicable en los
ción, excluyendo cualquier asiento de pilo- compartimentos de los pasajeros.
to, de más de 8 asientos de pasajeros, si
(2) el uso de los cinturones de seguridad,
el asiento del copiloto es ocupado por otra
persona que no sea: incluyendo las instrucciones de cómo
abrochar y desabrochar los cinturones
(1) el piloto al mando; de seguridad. Cada pasajero será
(2) un copiloto; aleccionado cuando, donde y bajo que
condiciones debe ser asegurado el
(3) un inspector del explotador; o cinturón de seguridad. El alecciona-
(4) un representante autorizado por la miento incluirá una declaración de que
AAC. los reglamentos del Estado requieren
135.300 Manipulación de los controles que los pasajeros cumplan con los le-
treros y avisos luminosos y con las
(a) El piloto al mando no permitirá que ningu- instrucciones sobre el uso del cinturón
na persona manipule los controles de vue- de seguridad.
lo de la aeronave, salvo que esa persona
sea: (3) la colocación de los respaldos de los
asientos en la posición vertical antes
(1) un piloto empleado por el explotador y del despegue y aterrizaje;
calificado en la aeronave; o
(4) la ubicación y los medios para abrir la
(2) un representante autorizado de la puerta de entrada a los pasajeros y

las salidas de emergencia; (b) El explotador debe tomar las medidas ne-
cesarias para que se le informe de la in-
(5) la ubicación del equipo de supervi-
tención de transportar por aire cualquier
vencia;
arma de uso personal.
(6) Si el vuelo involucra operaciones pro-
(c) Cuando un explotador acepte transportar
longadas sobre agua, los procedi-
armas que se les ha retirado a los pasaje-
mientos de amaraje y la utilización del
ros, el explotador designará un lugar pre-
equipo de flotación requerido;
visto en la aeronave para colocar dichas
(7) si el vuelo involucra operaciones so- armas, a fin de que sean inaccesibles a
bre 12 000 pies MSL, el uso normal y cualquier persona durante el tiempo de
de emergencia del oxígeno; y vuelo.
(8) la ubicación y operación de los extin- 135.315 Prohibición de interferir a los
tores de incendio. miembros de la tripulación de
vuelo
(b) antes de cada despegue, el piloto al mando
se asegurará que cada persona que puede Ninguna persona puede agredir, amenazar,
necesitar la asistencia de otra persona intimidar o interferir a un miembro de la tripu-
para moverse con rapidez a una salida en lación durante el desempeño de sus funciones
el evento de una emergencia y que esa a bordo de una aeronave operada según este
persona a cargo, si existe, ha recibido un reglamento.
aleccionamiento respecto a los
procedimientos que deben seguir en caso 135.320 Bebidas alcohólicas
de ocurrir una evacuación. Este párrafo no (a) Ninguna persona podrá consumir bebidas
se aplica a una persona quién ha recibido alcohólicas a bordo de una aeronave, a
un aleccionamiento anterior en un tramo de menos que sean las servidas por el
vuelo previo en la misma aeronave. explotador.
(c) El aleccionamiento verbal requerido por el (b) El explotador no servirá bebidas
Párrafo (a) de esta sección debe ser alcohólicas a ninguna persona a bordo de
complementado con tarjetas de sus aeronaves, si esa persona parece
instrucciones de emergencia impresas que estar intoxicada.
deben ser llevadas en la aeronave en
localizaciones convenientes para la (c) El explotador no admitirá a ninguna
utilización de los pasajeros. Las tarjetas persona en sus aeronaves, si esa persona
deben: parece estar intoxicada.
(1) ser apropiadas para las aeronaves en 135.325 Almacenamiento de comidas,
las cuales van a ser utilizadas; bebidas y equipo de servicio
al pasajero, durante el movi-
(2) contener un diagrama de, y el método miento de la aeronave en la
de operación de las salidas de superficie, el despegue y el
emergencia; y aterrizaje
(3) contener otras instrucciones
necesarias para la utilización del (a) El explotador no podrá mover una aero-
equipo de emergencia de a bordo de la nave en la superficie, ni podrá despegar o
aeronave. aterrizar:
(d) El aleccionamiento requerido por el Párrafo (1) mientras cualquier comida, bebida o
(a) de esta sección, puede ser impartido equipo de servicio se encuentren en
mediante un dispositivo de grabación cualquier asiento de pasajero;
aprobado que sea escuchado por cada
pasajero en condiciones de niveles de (2) a menos que cada bandeja de comida
ruido normal. y bebida y todas las mesas plegables
de los asientos estén debidamente
135.310 Prohibición para transportar
armas a bordo guardadas y aseguradas; y
(a) Ninguna persona, mientras esté a bordo (3) a menos que todo el equipo de servi-
de una aeronave, debe transportar cual- cio a los pasajeros esté debidamente
quier tipo de arma, ya sea oculta o a la guardado y asegurado.
vista. (b) Todo pasajero deberá cumplir con las ins-

trucciones impartidas por un miembro de (d) La información al pasajero requerida en la

la tripulación con respecto a las disposi- Sección 91.1990 (a) (c) (e) del LAR 91 es
ciones de esta sección. adicional a los requisitos establecidos en
esta sección.
135.330 Funciones de los miembros
de la tripulación de vuelo en (e) Cada pasajero cumplirá con las instruc-
caso de emergencia ciones impartidas por los miembros de la
(a) El explotador asignará a todos los miem- tripulación respecto a esta sección.
bros de la tripulación, para cada tipo y 135.345 Utilización de los cinturones
modelo de aeronave, las funciones nece- de seguridad y sistemas de
sarias que deben ejecutar en caso de sujeción para niños
emergencia o en una situación que re-
(a) Durante el movimiento sobre la superficie,
quiera evacuación de emergencia;
despegues o aterrizajes, toda persona a
(b) El explotador demostrará que las funcio- bordo de una aeronave cuyas operacio-
nes de los miembros de la tripulación: nes se rijan por este reglamento, deberá
ocupar un asiento o litera aprobada con
(1) Se ajusten a la realidad;
un cinturón de seguridad independiente
(2) pueden ser realizadas de manera debidamente asegurado en torno a dicha
práctica; y persona.
(3) pueden ser cumplidas ante emergen- (b) Para operaciones de hidroaviones y heli-
cias razonablemente previstas, inclu- cópteros equipados con flotadores, duran-
yendo: te el movimiento sobre la superficie, la
persona encargada de desatracar y atra-
(i) la incapacitación de algún miem-
car el hidroavión o helicóptero en el mue-
bro de la tripulación; y
lle quedan exentas de los requerimientos
(ii) la imposibilidad de llegar a la ca- exigidos anteriormente.
bina de pasajeros debido al des-
(c) El cinturón de seguridad dispuesto para el
plazamiento de la carga en aque-
ocupante de un asiento no puede ser utili-
llos vuelos en que se combina
zado por más de una persona que haya
carga y pasajeros.
alcanzado el segundo año de edad. Inde-
(c) El explotador incluirá en el manual de pendientemente de los requerimientos an-
operaciones, las funciones de cada cate- teriores, un niño puede;
goría de tripulante según lo requerido.
(1) ser sostenido por un adulto que ocupe
135.335 Seguridad de la aeronave un asiento o litera aprobada, siempre
y cuando el niño sea menor a dos
El explotador cumplirá con los requisitos de
años de edad y no ocupe un dispositi-
seguridad de las aeronaves, según lo estable-
vo de sujeción de niños; o
cido por la AAC en sus reglamentos.
135.340 Requerimientos de informa- (2) independientemente a cualquier otro
ción para los pasajeros y requisito de estas reglamentaciones,
prohibición de no fumar ocupar un dispositivo de sujeción de
niños aprobado, suministrado por el
(a) El explotador no permitirá que ninguna explotador o por una de las personas
persona o miembro de la tripulación de descritas en el Párrafo (c)(2)(i) de esta
vuelo fume a bordo de una aeronave ope- sección, tomando en cuenta que:
rada según este reglamento.
(i) el niño esté acompañado por uno
(b) El aviso de no fumar deberá estar encen- de sus padres, representante o
dido durante todas las fases de vuelo. acompañante designado por los
(c) Ninguna persona puede fumar en los la- padres o representante del niño,
vabos de la aeronave. que vele por su seguridad durante
el vuelo.
(ii) el sistema de sujeción de niños
tenga una o más etiquetas de

acuerdo a lo siguiente: de esta sección; y

(A) los asientos deben portar una (iii) el sistema de sujeción de niños
etiqueta para demostrar, ya tiene una etiqueta requerida por el
sea su aprobación por parte Párrafo (c)(2)(iv)(C) de esta sec-
del Estado o por un Estado ción.
extranjero o una etiqueta que
(3) esta sección no prohíbe al explotador
demuestre que el asiento fue
determinar la ubicación del asiento de
fabricado bajo los estándares
pasajeros más apropiado para el uso
de la Organización de las Na-
del sistema de sujeción de niños pro-
ciones Unidas.
visto por él.
(iii) sistemas de sujeción de niños tipo
135.350 Asientos en salidas de emer-
chaleco y arnés y de regazo no gencia
son aprobados para ser utilizados
en aeronaves. (a) Generalidades.-
(iv) el explotador cumpla con los si- (1) Aplicación. Esta sección se aplica a to-
guientes requisitos: do explotador que opere aeronaves
con una configuración de asientos de
(A) el sistema de sujeción de ni- pasajeros de 10 a 19 asientos, exclu-
ños debe estar debidamente yendo los asientos de la tripulación.
asegurado a un asiento o lite- (2) Obligaciones para establecer la idonei-
ra aprobada y orientado hacia dad. El explotador determinará la ido-
el frente de la aeronave. neidad de cada persona para realizar
las funciones aplicables del Párrafo (d)
(B) el niño debe estar adecuada- de esta sección. La ocupación de un
mente asegurado en el siste- asiento situado en una salida de emer-
ma de sujeción y no debe ex- gencia dependerá de la idoneidad de
ceder el límite de peso espe- cada persona. Para el propósito de es-
cificado para el mismo. ta sección:
(C) el sistema de sujeción de ni- (i) asiento de salida se refiere a:
ños debe tener una etiqueta (A) cada asiento que tenga acce-
apropiada. so directo a una salida; y
(d) Las siguientes prohibiciones se aplican al (B) cada asiento ubicado en una
explotador: fila de asientos a través de los
cuales los pasajeros tendrían
(1) el explotador no permitirá que un niño que pasar para ganar acceso
sea trasportado en un sistema de su- a una salida, desde el primer
jeción de niños tipo chaleco y arnés y asiento más cercano a la sali-
tipo regazo durante el despegue, ate- da al primer asiento del pasillo.
rrizaje o desplazamiento de la aero- (ii) asiento de pasajero que tiene “ac-
nave sobre la superficie. ceso directo” significa, un asiento
desde el cual un pasajero puede
(2) el explotador no prohibirá que un niño,
proceder directamente a la salida
de ser requerido por sus padres o por sin pasar por el pasillo o por alre-
el representante o acompañante de- dedor de alguna obstrucción.
signado por ellos, ocupe un sistema
de sujeción de niños suministrado por (3) Personas designadas para tomar deci-
estos, tomando en cuenta que: siones. El explotador designará en el
manual de operaciones, las personas
(i) el niño posee un boleto para un que harán, de una manera no discrimi-
asiento o litera aprobada, o dicho natoria y consistente con los requisitos
asiento o litera se encuentra de de esta sección, la asignación de
asientos en las salidas de la aeronave.
otra manera disponible para su
uso; (4) Envío de la designación para aproba-
ción. El explotador designará, para
(ii) se cumple con los requisitos de cada configuración de asientos de pa-
los Párrafos (c)(2)(i) y (c) (2) (iii) sajeros de las aeronaves de su flota y,

de conformidad con las definiciones de (3) la persona carece de la habilidad de

este párrafo, los asientos de salida de leer y comprender las instrucciones re-
cada una de sus aeronaves. Tales de- queridas por esta sección, relaciona-
signaciones deberán ser remitidas para das con la evacuación de emergencia
aprobación como parte de los proce- y provistas por el explotador de mane-
dimientos que deben ser aprobados ra impresa o gráfica, o la habilidad pa-
según los Párrafos (n) y (o) de esta ra entender las instrucciones verbales
sección. impartidas por los miembros de la tri-
pulación;
(b) El explotador no debe asignar a una
persona en un asiento junto a una salida, si (4) la persona no tiene suficiente capaci-
determina que es probable que dicha dad visual para realizar una o más de
persona sería incapaz de desempeñar una las funciones aplicables del Párrafo (d)
o más de las funciones aplicables listadas de esta sección sin la asistencia de
en el Párrafo (d) de esta sección debido a ayudas visuales superiores a lentes de
que: contacto o anteojos;
(1) la persona no posee suficiente movili- (5) la persona carece de suficiente capa-
dad, fuerza, o destreza en ambos bra- cidad auditiva para escuchar y enten-
zos, manos y en ambas piernas para: der las instrucciones impartidas por los
miembros de la tripulación de cabina,
(i) alcanzar hacia arriba, hacia los la- sin la asistencia de otros dispositivos
dos y hacia abajo la ubicación de superiores a las ayudas auditivas;
la salida de emergencia y de los
mecanismos de operación de una (6) la persona carece de la habilidad ade-
salida/tobogán; cuada para impartir información verbal
a otros pasajeros; o
(ii) sujetar y empujar, halar, girar o de
otra forma, manipular dichos me- (7) la persona tiene:
canismos;
(i) una condición o responsabilidades,
(iii) empujar, halar o de otra forma, tales como cuidar a niños peque-
abrir las salidas de emergencia; ños, lo cual podría impedir que di-
cha persona realice una o más de
(iv) levantar, mantener y depositar en las funciones aplicables listadas en
los asientos cercanos, o maniobrar el Párrafo (d) de esta sección; o
sobre los respaldos de la fila de
asientos próxima, objetos del ta- (ii) una condición que podría causar
maño y peso (masa) de las puer- que la persona sufra daños si rea-
tas de las salidas de emergencia liza una o más de las funciones
ubicadas en las ventanas; aplicables listadas en el Párrafo (d)
de esta sección.
(v) remover obstrucciones similares
en tamaño y peso (masa) a las (c) Cada pasajero cumplirá las instrucciones
puertas de las salidas de emer- impartidas por un tripulante u otro
gencia sobre el ala; empleado autorizado del explotador, que
implementan las restricciones de
(vi) alcanzar rápidamente las salidas asignación de asientos en salidas,
de emergencia; establecidas según esta sección.
(vii) mantener el balance del cuerpo (d) El explotador incluirá en las tarjetas de
mientras remueve obstrucciones; instrucciones de emergencia para
(viii)salir rápidamente; pasajeros, localizadas en cada asiento
junto a una salida y presentadas en el
(ix) estabilizar un tobogán de escape idioma en el cual los tripulantes imparten
después de desplegarlo; y las instrucciones, información que, en caso
(x) asistir a otros pasajeros a salir por de emergencia en la que un tripulante no
el tobogán de escape; esté disponible para asistir a un pasajero
que ocupa un asiento junto a una salida,
(2) la persona es menor de 15 años de pueda ser utilizada por dicho pasajero si se
edad o no posee la capacidad para le requiere ejecutar las siguientes
realizar uno o más de las funciones funciones:
aplicables listadas en el Párrafo (d) de
esta sección, sin la asistencia de un (1) localizar la salida de emergencia;
acompañante adulto, padres u otro pa- (2) reconocer el mecanismo para abrir la
riente.

salida de emergencia; sección, relacionadas a la evacuación

de emergencia, o a la habilidad de
(3) comprender las instrucciones para comprender el lenguaje específico en
operar la salida de emergencia; el cual la tripulación dará las instruc-
(4) operar la salida de emergencia; ciones en una emergencia;
(5) evaluar si aumentarán los peligros a (3) que puede sufrir daño corporal como
los cuales pueden ser expuestos los resultado de realizar una o más de di-
pasajeros, si se abre una salida de chas funciones; o
emergencia; (4) que el pasajero no desea realizar di-
(6) seguir las instrucciones verbales y se- chas funciones. El explotador no exigi-
ñales de mano dadas por un tripulante; rá a un pasajero que manifieste los
motivos por los que solicita ser reasig-
(7) apoyar o asegurar la puerta de la sali- nado a otro asiento.
da de emergencia de modo que no im-
pida el uso de la salida; (f) El explotador tendrá disponible para
información del público, en todas las
(8) evaluar la condición de un tobogán de puertas de entrada de los pasajeros y en
escape, activarlo y estabilizarlo luego los mostradores de venta de boletos de
de su despliegue para asistir a otros cada aeródromo o helipuerto donde realiza
pasajeros a deslizarse por el tobogán; operaciones de pasajeros, los
(9) salir rápidamente a través de una sali- procedimientos escritos establecidos para
da de emergencia; y, realizar las determinaciones con respecto a
la asignación de asientos en las salidas de
(10) evaluar, seleccionar y seguir un trayec- la aeronave.
to seguro para alejarse de la salida de
emergencia. (g) El explotador no permitirá el rodaje o
rodaje hacia atrás con potencia inversa,
(e) El explotador incluirá en las tarjetas de hasta que por lo menos un tripulante
instrucciones de emergencia para requerido haya verificado que ningún
pasajeros, ubicadas en cada asiento junto asiento junto a una salida se encuentra
a una salida: ocupado por una persona que el tripulante
(1) en el lenguaje primario en el que la tri- ha determinado que no será apto para
pulación ha impartido las instrucciones realizar las funciones aplicables listadas en
de emergencia, los criterios de selec- el Párrafo (d) de esta sección.
ción establecidos en el Párrafo (b) de (h) El explotador incluirá en los
esta sección, y la solicitud para que un aleccionamientos a los pasajeros,
pasajero se identifique, a fin de que referencias sobre:
sea reasignado a otro asiento cuando:
(1) las tarjetas de instrucciones de emer-
(i) no puede cumplir los criterios de gencia, requeridas por los Párrafos (d)
selección establecidos en el Párra- y (e);
fo (b) de esta sección;
(2) los criterios de selección establecidos
(ii) tiene una condición no discernible en el Párrafo (b); y
que le impedirá realizar las funcio-
nes aplicables listadas en el Párra- (3) las funciones que deben realizarse,
fo (d) de esta sección; según el Párrafo (d) de esta sección.
(iii) puede sufrir daños físicos como (i) El explotador incluirá en los
resultado de ejecutar una o más aleccionamientos a los pasajeros, la
de dichas funciones; o solicitud para que un pasajero que desee
cambiar de asiento se identifique, cuando:
(iv) no desea realizar dichas funciones.
(1) no puede cumplir los criterios de selec-
(2) en el lenguaje utilizado por el explota- ción establecidos en el Párrafo (b) de
dor en las tarjetas de instrucciones de esta sección;
emergencia para pasajeros, la solicitud
de que un pasajero se identifique para (2) tiene una condición no discernible que
que sea reasignado de asiento cuando le impedirá realizar las funciones apli-
no tiene la habilidad para leer, hablar, cables listadas en el Párrafo (d) de es-
o comprender el idioma o formato grá- ta sección;
fico en el cual el explotador ha provisto (3) puede sufrir daño corporal como resul-
las instrucciones requeridas por esta tado de realizar una o más de las fun-

ciones listadas en el Párrafo (d) de es- transporte según lo establecido en

ta sección; o esta sección;
(4) no desea realizar las funciones listadas (iv) cómo resolver disputas sobre la
en el Párrafo (d) de esta sección. El implementación de esta sección,
explotador no exigirá a un pasajero incluyendo la identificación del
que manifieste los motivos por los que empleado del explotador en el ae-
solicita ser reasignado a otro asiento. ródromo o helipuerto a quien se
deben dirigir las quejas para su so-
(j) En el evento que un explotador determine, lución; y
de acuerdo con esta sección, que es
probable que un pasajero asignado a un (v) presentar sus procedimientos para
asiento junto a una salida, no sería capaz revisión y aprobación de la AAC.
de realizar las funciones listadas en el
Párrafo (d) de esta sección o un pasajero (n) El explotador asignará los asientos antes
solicita un asiento que no esté junto a una del abordaje, de acuerdo con los criterios
salida, el explotador reubicará rápidamente listados en el Párrafo (b) y las funciones
al pasajero en un asiento que no esté listadas en el Párrafo (d) de esta sección,
contiguo a una salida. hasta donde sea factible.
(k) En el evento que la aeronave se encuentre (o) Los procedimientos requeridos por el
completamente llena y sea necesario Párrafo (n) de esta sección no entrarán en
reubicar a un pasajero que está sentado en vigor hasta que la aprobación final sea
un asiento junto a una salida, el explotador otorgada por la AAC. La aprobación estará
reubicará a un pasajero que está dispuesto basada fundamentalmente en los aspectos
y es capaz de asumir las funciones que se de seguridad de los procedimientos del
le podrían requerir en el asiento que está explotador.
contiguo a la salida. 135.355 Reabastecimiento de combus-
(l) El explotador puede negar el transporte a tible con pasajeros embarcan-
cualquier pasajero bajo esta sección, sólo do, a bordo o desembarcando
por las siguientes razones: (a) No se reabastecerá de combustible a nin-
(1) el pasajero se rehúsa a cumplir las ins- gún avión cuando los pasajeros estén
trucciones impartidas por un tripulante embarcando, a bordo o desembarcando, a
u otro empleado autorizado por el ex- menos que esté debidamente dotado de
plotador, relacionadas con la imple- personal calificado y listo para iniciar y di-
mentación de las restricciones para rigir una evacuación de emergencia por
ocupar asientos junto a salidas, esta- los medios más prácticos y expeditos dis-
blecidas de acuerdo a esta sección; o ponibles.
(2) el único asiento disponible que física-
mente acomodará a un pasajero dis- (b) Cuando el reabastecimiento de combusti-
capacitado es un asiento junto a una ble se haga con pasajeros embarcando, a
salida. bordo o desembarcando, se mantendrán
comunicaciones en ambos sentidos entre
(m) Para cumplir con esta sección, el el personal en tierra que supervise el re-
explotador deberá:
abastecimiento y el personal calificado
(1) establecer procedimientos que consi- que esté a bordo del avión, utilizando el
deren: sistema de intercomunicación del avión u
(i) los criterios listados en el Párrafo otros medios adecuados.
(b) de esta sección; (c) No se reabastecerá de combustible un
(ii) las funciones listadas en el Párrafo helicóptero cuando los pasajeros estén
(d) de esta sección; embarcando, a bordo o desembarcando o
(iii) los requerimientos de información mientras el rotor gire, salvo que se otor-
en aeródromos, helipuertos, tarje- gue al explotador una autorización concre-
tas de instrucciones de emergen- ta por parte del Estado del explotador in-
cia para pasajeros, verificación de dicando las condiciones en que ese re-
los tripulantes de cabina respecto abastecimiento pueda realizarse.
a la asignación apropiada de
asientos junto a salidas, instruc- 135.360 Simulación en vuelo de situa-
ciones a los pasajeros, asignacio- ciones no normales y de
nes de asientos, y negativa para el emergencia

El explotador se asegurará que, cuando se (1) el AFM no requiera que la tripulación

transporte pasajeros o carga a bordo, no se de vuelo sea de más de un piloto;
simulen situaciones no normales o de emer-
(2) el avión sea propulsado por hélice;
gencia que requieran de la totalidad o de una
parte de los procedimientos no normales o de (3) la configuración máxima aprobada de
emergencia, ni se simulen condiciones IMC asientos de pasajeros no sea superior
por medios artificiales. a nueve;
135.365 Altura de cruce del umbral pa- (4) el peso (masa) máximo certificado de
ra aproximaciones de preci- despegue no exceda de 5 700 kg;
sión - Aviones
(5) el avión esté equipado como se des-
El explotador establecerá procedimientos de cribe en la Sección 135.560 del Capí-
operación destinados a garantizar que un tulo C de este reglamento; y
avión empleado para efectuar aproximaciones
de precisión cruce el umbral con el debido (6) el piloto al mando haya cumplido con
margen de seguridad, cuando esté en la con- los requisitos de experiencia, instruc-
figuración y actitud de aterrizaje. ción, verificación y actividad reciente
descritos en los Capítulos G y H de
135.370 Operación de aviones en tierra este reglamento.
(a) Un avión no efectuará rodaje en el área 135.380 Instrumentos y equipos inope-
de movimiento de un aeródromo, salvo rativos
que la persona que lo opere:
(a) El explotador incluirá en el manual de
(1) ha sido debidamente autorizada por el operaciones una lista de equipo mínimo
explotador o un agente designado; (MEL), aprobada por el Estado del explo-
(2) es absolutamente competente para tador, para que el piloto al mando pueda
maniobrar ese avión en rodaje; determinar si cabe iniciar el vuelo, o conti-
nuarlo a partir de cualquier parada inter-
(3) está calificada para usar el radiotelé- media, en caso de que algún instrumento,
fono; y equipo o sistema dejen de funcionar.
(4) ha recibido instrucción de una perso- (b) Cuando el Estado del explotador no sea el
na competente con respecto a la dis- mismo que el Estado de matrícula, el Es-
posición general del aeródromo, rutas, tado del explotador se cerciorará de que
letreros, luces de señalización, seña- la MEL no repercute en el cumplimiento
les e instrucciones del control de trán- de la aeronave respecto a los requisitos
sito aéreo (ATC), fraseología y procede aeronavegabilidad aplicables en el Es-
dimientos, y esté en condiciones de tado de matricula.
cumplir las normas operacionales re-
queridas para el movimiento seguro (c) Ninguna persona puede despegar una
de los aviones en la superficie del ae- aeronave con instrumentos o equipos ins-
ródromo. talados inoperativos, salvo que las si-
guientes condiciones se cumplan:
135.375 Requisitos adicionales para
las operaciones con un solo (1) exista una MEL aprobada para esa
piloto con reglas de vuelo por aeronave;
instrumentos (IFR) o de noche
- Aviones (2) Las tripulaciones de vuelo tendrán ac-
ceso directo durante todo el tiempo
(a) Un avión no será operado en condiciones antes del vuelo a toda la información
IFR de noche por una tripulación de vuelo contenida en la MEL aprobada, ya
constituida por un solo piloto, salvo que la sea, a través de una MEL impresa o
operación haya sido específicamente por otros medios aprobados por la
aprobada por el Estado del explotador. AAC. Una MEL aprobada por la AAC,
(b) Un solo piloto no realizará operaciones constituye un cambio aprobado al di-
IFR o de noche, a menos que: seño de tipo de la aeronave sin reque-
rir una re-certificación.
(3) la MEL aprobada debe:

(i) ser preparada de acuerdo con las 135.390 Grabaciones de los registra-
limitaciones especificadas en el dores de vuelo
Párrafo (d) de esta sección. En caso de que una aeronave se halle impli-
(ii) permitir la operación de una aero- cada en un accidente o incidente, el explota-
nave con ciertos instrumentos y dor se asegurará, en la medida de lo posible,
equipos en condición inoperativa. de la conservación de todas las grabaciones
que vengan al caso contenidas en los regis-
(4) deben estar disponibles para el piloto tradores de vuelo y, si fuese necesario, de los
los registros que identifiquen los ins- correspondientes registradores de vuelo,
trumentos y equipos inoperativos y la mientras se determina lo que ha de hacerse
información requerida por el Párrafo con ellos de conformidad con el Anexo 13 al
(c) (3) (ii) de esta sección. Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
(5) La aeronave es operada de acuerdo
con todas las condiciones y limitacio-
nes contenidas en la MEL. -----------------
(d) Los siguientes instrumentos y equipos
pueden no ser incluidos en la MEL:
(1) instrumentos y equipos que sean es-
pecíficamente o de otra manera re-
queridos por los requisitos de aerona-
vegabilidad según los cuales la aero-
nave es certificada de tipo y que son
esenciales para la operación segura
en todas las condiciones de opera-
ción.
(2) instrumentos y equipos que una direc-
tiva de aeronavegabilidad requiere
que estén en condiciones de opera-
ción, salvo que la propia directiva de
aeronavegabilidad indique de otra
manera.
(3) instrumentos y equipos requeridos pa-
ra operaciones específicas por este
reglamento.
(4) No obstante lo establecido en los Pá-
rrafos (d) (1) y (d) (2) de esta sección,
una aeronave con instrumentos y
equipos inoperativos puede ser ope-
rada de acuerdo con un permiso de
vuelo especial según las Secciones
21.197 y 21.199 del LAR 21.
135.385 Condiciones peligrosas en
vuelo
El piloto al mando comunicará lo más pronto
posible a la estación aeronáutica correspon-
diente, las condiciones peligrosas de vuelo
que se encuentren y que no sean las relacio-
nadas con condiciones meteorológicas. Los
informes así emitidos darán los detalles que
sean pertinentes para la seguridad de otras
aeronaves.

LAR 135 Capítulo D Limitaciones para operaciones VFR/IFR y requisitos de
información meteorológica
Capítulo D: Limitaciones para más alto existente en un radio de 600

operaciones VFR/IFR y metros en torno al mismo; en las
requisitos de información demás áreas, a una altura que
meteorológica permita un aterrizaje de emergencia
sin poner en riesgo a personas y
135.605 Aplicación
propiedades.
(a) Este capítulo establece:
(b) Salvo cuando sea necesario para el
(1) las limitaciones para las operaciones despegue o el aterrizaje, o cuando lo
de vuelo según VFR e IFR; y autorice expresamente la AAC, los vuelos
IFR se efectuarán a un nivel que no sea
(2) los requisitos meteorológicos
inferior a la altitud mínima de vuelo
relacionados con las operaciones
establecida por la AAC, o, en caso de que
realizadas según este reglamento.
tal altitud mínima de vuelo no se haya
establecido:
135.610 Altitudes mínimas: VFR e IFR
(1) sobre terreno elevado o en áreas
(a) Salvo cuando sea necesario para el montañosas, a un nivel de por lo
despegue o el aterrizaje, un explotador no menos 600 m (2 000 ft) por encima
podrá operar VFR: del obstáculo más alto que se halle
(1) un avión dentro de un radio de 8 km con
respecto a la posición estimada de la
(i) durante el día: aeronave en vuelo;
(A) sobre aglomeraciones de (2) en cualquier otra parte distinta de la
edificios en ciudades, pueblos especificada en (b) (1), a un nivel de
o lugares habitados, o sobre por lo menos 300 m (1 000 ft) por
una reunión de personas al encima del obstáculo más alto que se
aire libre a una altura menor halle dentro de un radio de 8 km con
de 300 m (1 000 ft) sobre el respecto a la posición estimada de la
obstáculo más alto situado aeronave en vuelo.
dentro de un radio de 600 m
desde la aeronave; 135.615 Requisitos de visibilidad
según VFR
(B) en cualquier otra parte distinta
de la especificada en el Las mínimas VMC de visibilidad y distancia de
párrafo anterior, a una altura las nubes figuran en la Tabla J-1 del Apéndice
menor de 150 m (500 ft) G de este reglamento.
sobre tierra o agua. 135.620 Requisitos de referencia de
(ii) durante la noche: superficie para helicópteros
según VFR
(A) a una altura no menor a 1000
pies sobre el obstáculo más (a) Ningún piloto podrá operar un helicóptero
alto dentro de una franja de 8 en condiciones VFR, salvo que, ese piloto
km para cada lado de la tenga:
trayectoria a seguir o, (1) referencias visuales en la superficie; o
(B) en una zona montañosa, a (2) en la noche, referencias luminosas
una altura no menor de 2000 visuales en la superficie, suficientes
pies sobre el obstáculo más para controlar el helicóptero con
alto existente en una franja seguridad.
cuya anchura esté de acuerdo
con el párrafo anterior, a lo 135.625 Reservas de combustible y
largo de la trayectoria a aceite para vuelos VFR
seguir.
(a) Aviones.- Un explotador no podrá iniciar
(2) un helicóptero, sobre un área una operación VFR en un avión, salvo
congestionada, a una altura menor de que, considerando el viento y las
150 m (500 pies) sobre el obstáculo condiciones meteorológicas conocidas y
10/08/2008 135-D-1 Primera edición

Limitaciones para operaciones VFR/IFR y requisitos LAR 135 Capítulo D
de información meteorológica
asumiendo un consumo normal de óptimo más el 10% del tiempo de

combustible en crucero, ese avión tenga vuelo previsto; y
combustible y aceite suficiente para volar
(3) disponga de una cantidad adicional de
hasta el aeródromo de destino, y de ahí
combustible suficiente para
volar por un período adicional de:
compensar el aumento de consumo
(1) 30 minutos durante el día; o en caso de posibles contingencias,
según determine la AAC y se
(2) 45 minutos durante la noche; y
especifique en el LAR 91.
(3) disponer de una cantidad adicional de
135.630 Informes y pronósticos
combustible, suficiente para
meteorológicos
compensar el aumento de consumo
que se produciría si surgiese alguna (a) Cuando se opere una aeronave según
de las contingencias especificadas este reglamento y se necesite usar
por el explotador, a satisfacción del información y pronósticos meteorológicos,
Estado del explotador. el explotador deberá utilizar información y
pronósticos elaborados por servicios de
(4) si el aeródromo de aterrizaje previsto
información meteorológica aeronáutica
está aislado y no existe ningún
aprobados y/o reconocidos. Salvo ciertas
aeródromo de alternativa de destino
circunstancias, para operaciones VFR, un
apropiado:
piloto al mando podrá usar informaciones
(i) para aviones propulsados por basadas en sus propias observaciones o
hélice: en observaciones de otros pilotos.
(A) volar hasta el aeródromo al (b) Para los propósitos del Párrafo (a) de esta
cual se proyecta el vuelo y sección, la información meteorológica
después; preparada y suministrada a los pilotos
para realizar operaciones IFR en un
(B) volar por 45 minutos más el
aeródromo, debe ser preparada en el
15% del tiempo de vuelo que
aeródromo donde se realizarán las
se proyecta emplear al nivel o
operaciones y desde donde deben ser
niveles de crucero; o bien;
difundidas.
(C) dos horas, de ambos tiempos
135.635 Limitaciones de operación
de vuelo, el menor.
según IFR
(ii) para aviones propulsados por (a) Un explotador no podrá operar una
turborreactores: aeronave según IFR fuera del espacio
(A) volar hasta el aeródromo al aéreo controlado o en cualquier
cual se proyecta el vuelo y aeródromo que no tenga un procedimiento
después; estándar de aproximación instrumental
aprobado.
(B) volar durante dos horas al
régimen normal de consumo (b) La AAC podrá emitir OpSpecs a un
en vuelo de crucero. explotador para permitir que éste opere
según IFR sobre rutas fuera del espacio
(b) Helicópteros.- Un explotador no podrá aéreo controlado si:
iniciar una operación VFR en un
helicóptero, a menos que, considerando el (1) El explotador demuestra a la AAC que
viento y las condiciones atmosféricas la tripulación de vuelo es capaz de
conocidas, ese helicóptero: navegar, sin referencias visuales del
terreno, en una ruta propuesta sin
(1) tenga suficiente combustible para desviarse más de 5 grados o 5 NM de
volar al aeródromo de destino, esa ruta, lo que sea menor y,
(2) pueda volar por un período adicional (2) La AAC determina que la operación
de 20 minutos asumiendo un propuesta puede ser realizada en
consumo normal de combustible en forma segura.
crucero a la velocidad de alcance
Primera edición 135-D-2 10/08/2008
(c) Un explotador podrá operar una aeronave como de alternativa de despegue, la

según IFR fuera del espacio aéreo información disponible indicará que, en el
controlado, si ha sido autorizado para la período previsto de utilización, las
operación y esa operación es necesaria condiciones meteorológicas estarán en o
para: por encima de los mínimos de utilización
del aeródromo para esa operación.
(1) realizar una aproximación
instrumental a un aeródromo para el 135.645 Helipuerto de alternativa de
cual esté en uso un procedimiento de despegue
aproximación instrumental actualizado
(a) Se seleccionará un helipuerto de
estándar o especial; o
alternativa de despegue y se especificará
(2) ascender hacia un espacio aéreo en el plan operacional de vuelo si las
controlado durante un procedimiento condiciones meteorológicas del
de aproximación frustrada aprobado, aeródromo de salida corresponden o
o están por debajo de los mínimos de
utilización del helipuerto aplicables, o si no
(3) realizar una salida según IFR de un
fuera posible regresar al helipuerto de
aeródromo que tenga un
salida por otras razones.
procedimiento de aproximación por
instrumentos aprobado.
(b) Para que un helipuerto sea seleccionado
(d) La AAC emitirá OpSpecs al explotador como de alternativa de despegue, la
que le permita salir de un aeródromo que información disponible indicará que,
no tenga un procedimiento de en el período previsto de utilización, las
aproximación estándar por instrumentos condiciones meteorológicas
aprobado, cuando la AAC determine que corresponderán o estarán por encima de
éste es necesario para realizar una salida los mínimos de utilización de aeródromo
por IFR desde ese aeródromo y que la para la operación de que se trate.
operación propuesta puede ser realizada
135.650 Aeródromos de alternativa en
en forma segura. La aprobación para
ruta - Aviones
operar en ese aeródromo no incluye una
aprobación para realizar una (a) El explotador deberá designar
aproximación según IFR hacia ese aeródromos de alternativa en ruta y ser
aeródromo. registrados en el plan operacional de
vuelo de acuerdo a las contingencias que
135.640 Aeródromo de alternativa
podrían ocurrir a lo largo de la ruta.
de despegue
(b) Los aeródromos de alternativa en ruta,
(a) El explotador seleccionará y especificará
estipulados en la sección 135.1215 de
en el plan operacional de vuelo, un
este reglamento, para los vuelos a
aeródromo de alternativa de despegue, si
grandes distancias de aviones con dos
las condiciones meteorológicas del
grupos motores de turbina, se
aeródromo de salida están en o por
seleccionarán y se especificarán en el
debajo de los mínimos de utilización del
plan operacional de vuelo y en el plan de
aeródromo aplicables, o si no fuera
vuelo para los servicios de tránsito aéreo
posible regresar al aeródromo de salida
(ATS).
por otras razones.
135.655 Aeródromos de alternativa de
(b) El aeródromo de alternativa de despegue
destino
estará situado a la siguiente distancia del
aeródromo de salida: (a) El explotador, para un vuelo que haya de
efectuarse de acuerdo con las reglas de
(1) Para aviones con dos grupos motores
vuelo por instrumentos, seleccionará y
a una distancia que no exceda de la
especificará al menos un aeródromo de
equivalente a una hora de tiempo de
alternativa de destino en el plan
vuelo, a la velocidad de crucero, con
operacional de vuelo y en el plan de vuelo
un solo motor en funcionamiento.
ATS, a no ser que:
(c) Para que un aeródromo sea seleccionado
(1) la duración del vuelo y las condiciones

meteorológicas prevalecientes sean (3) se dispondrá de la capacidad de

tales que exista certidumbre performance con un motor inoperativo
razonable de que a la hora prevista de antes de llegar al helipuerto de
llegada al aeródromo de aterrizaje alternativa;
previsto y por un período razonable
(4) la disponibilidad de la plataforma debe
antes y después de esa hora, la
estar garantizada; y
aproximación y el aterrizaje puedan
hacerse en condiciones (5) la información meteorológica debe ser
meteorológicas de vuelo visual; o fiable y precisa.
(2) el aeródromo de aterrizaje previsto (c) La técnica de aterrizaje indicada en el
esté aislado y no existe un aeródromo manual de vuelo después del fallo del
de alternativa de destino apropiado. sistema de mando podrá impedir la
designación de ciertas heliplataformas
135.660 Helipuerto de alternativa de como helipuertos de alternativa.
destino
(d) No deberían utilizarse helipuertos de
(a) El explotador, para un vuelo que haya de alternativa mar adentro cuando sea
efectuarse de acuerdo con las reglas de posible llevar combustible suficiente para
vuelo por instrumentos, debe especificar llegar a un helipuerto de alternativa en
al menos un helipuerto de alternativa tierra. Estas circunstancias deberían ser
apropiado en el plan operacional de vuelo excepcionales y no incluir aumento de
y en el plan de vuelo ATS, a no ser que: carga útil en condiciones meteorológicas
adversas.
(1) la duración del vuelo y las condiciones
meteorológicas prevalecientes sean 135.665 Mínimos meteorológicos para
tales que exista certidumbre vuelos VFR
razonable de que a la hora prevista de
El explotador no iniciará un vuelo que haya de
llegada al helipuerto de aterrizaje
efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
previsto y por un período razonable
visual, a no ser que los últimos informes
antes y después de esa hora, la
meteorológicos, o una combinación de los
aproximación y el aterrizaje puedan
mismos y de los pronósticos, indiquen que las
hacerse en condiciones
condiciones meteorológicas a lo largo de la
meteorológicas de vuelo visual según
ruta, o en aquella parte de la ruta por la cual
prescriba la AAC; o
vaya a volarse de acuerdo con las reglas de
(2) el helipuerto de aterrizaje previsto vuelo visual, serán tales en el momento
esté aislado y no existe un helipuerto oportuno, que permitan dar cumplimiento a
de alternativa apropiado. Se dichas reglas.
determinará un punto de no retorno
135.670 Mínimos meteorológicos para
(PNR).
aeródromos de destino
(b) Se podrá especificar helipuertos según IFR
apropiados de alternativa mar adentro, a
El explotador no iniciará un vuelo que haya de
reserva de las condiciones siguientes:
efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
(1) los helipuertos de alternativa mar por instrumentos, salvo que los últimos
adentro sólo se utilizarán después de informes o pronósticos meteorológicos o una
un punto de no retorno (PNR). Antes combinación de ellos, indiquen que las
del PNR, se utilizarán los helipuertos condiciones en el aeródromo de destino
de alternativa en tierra; previsto, serán a la hora estimada de llegada,
iguales o superiores a los mínimos de
(2) se considerará la fiabilidad mecánica
aterrizaje IFR autorizados.
de los sistemas críticos de mando y
de los componentes críticos y se
135.675 Mínimos meteorológicos para
tendrá en cuenta al determinar la
aeródromos de alternativa
conveniencia de los helipuertos de
según IFR
alternativa;
El explotador no designará un aeródromo de
alternativa de destino, salvo que los últimos aproximación por instrumentos en el

informes o pronósticos meteorológicos o una aeródromo de destino, incluso una
combinación de ellos, indiquen que las aproximación frustrada y de ahí volar
condiciones en el aeródromo de alternativa, a la alternativa según corresponda;
serán a la hora estimada de llegada, iguales o
(4) los procedimientos prescritos en el
superiores a los mínimos de aterrizaje IFR
manual de operaciones, respecto a
autorizados.
pérdidas de presión en la cabina,
135.680 Mínimos meteorológicos para cuando corresponda, o paradas de
helipuertos de destino y uno de los motores mientras vuele en
alternativa según IFR ruta; y
El explotador no iniciará un vuelo que haya de (5) cualesquier otras condiciones que
efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo puedan demorar el aterrizaje del avión
por instrumentos a menos que la información o aumentar el consumo de
disponible indique que las condiciones en el combustible o aceite
helipuerto de aterrizaje previsto o al menos en
135.695 Mínimos de despegue,
uno de alternativa, cuando éste se requiere,
aproximación y aterrizaje
serán, a la hora prevista de llegada, iguales o
según IFR
superiores a los mínimos de utilización del
helipuerto. (a) Un piloto no podrá iniciar un
procedimiento de aproximación por
135.685 Reservas de combustible y
instrumentos a un aeródromo salvo que:
aceite para vuelos IFR
(1) el aeródromo tenga un fuente de
(a) Un explotador no podrá operar una
información meteorológica aprobada
aeronave en condiciones IFR a menos
por la AAC; y
que tenga combustible y aceite suficiente
(considerando las informaciones o (2) el último reporte meteorológico
pronósticos meteorológicos o cualquier emitido por esa fuente indique que las
combinación de estos) para: condiciones meteorológicas están en
o por encima de los mínimos de
(1) completar el vuelo hacia el primer
aterrizaje IFR autorizados para ese
aeródromo donde se pretende
aeródromo.
aterrizar;
(b) Un piloto no podrá iniciar el segmento de
(2) volar desde ese aeródromo para un
aproximación final de un procedimiento de
aeródromo de alternativa; y
aproximación por instrumentos hacia un
(3) volar, después de eso, durante 45 aeródromo salvo que el último reporte
minutos en velocidad normal de meteorológico emitido por la fuente
crucero o, para helicópteros, volar, descrita en el Párrafo (a) (1) de esta
después de esto, 30 minutos en sección indique que las condiciones
velocidad normal de crucero. meteorológicas están en o por encima de
los mínimos de aterrizaje IFR autorizados
135.690 Factores para calcular el
para ese procedimiento.
combustible y aceite
requerido (c) Si el piloto ha comenzado el segmento de
aproximación final de una aproximación
(a) Todo explotador al calcular el combustible
por instrumentos a un aeródromo de
y aceite requeridos por las secciones
acuerdo con el Párrafo (b) de esta
135.625 y 135.680 tendrá en cuenta, por
sección, y recibe un reporte meteorológico
lo menos, lo siguiente:
posterior que indique que las condiciones
(1) las condiciones meteorológicas meteorológicas están por debajo de los
pronosticadas; mínimos meteorológicos establecidos
después que la aeronave se encuentre:
(2) los encaminamientos del control de
tránsito aéreo y las demoras de (1) en una aproximación final ILS y haya
tránsito posibles; pasado el punto de referencia de
aproximación final (FAF); o
(3) en caso de vuelos IFR, una

(2) en una aproximación final de radar de menor de media milla.

precisión o de no precisión y ha sido
(f) Un piloto no podrá despegar una
transferido al controlador de
aeronave según IFR cuando las
aproximación final; o
condiciones meteorológicas reportadas
(3) en una aproximación final utilizando por la fuente descrita en el Párrafo (a) (1)
un VOR, NDB o un procedimiento de de esta sección sean menores que los
aproximación equivalente y la mínimos de despegue especificados para
aeronave: el aeródromo de despegue en las
OpSpecs del explotador.
(i) ha pasado la radioayuda
apropiada o el FAF; o (g) Con excepción a lo establecido en el
Párrafo (h) de esta sección, si los mínimos
(ii) donde un FAF no esté para despegue no están establecidos para
especificado, haya completado un el aeródromo de despegue, un piloto no
viraje reglamentario, y esté podrá despegar una aeronave según IFR
establecida en el curso de cuando las condiciones meteorológicas
aproximación final hacia el reportadas por la fuente descrita en el
aeródromo dentro de la distancia Párrafo (a) (1) de esta sección sean
prescrita en ese procedimiento; la menores que las prescritas en el LAR 91 o
aproximación debe ser continuada en las OpSpecs.
y el aterrizaje realizado si el piloto
(h) En aeródromos donde los procedimientos
considera, que después de
de aproximación directa por instrumentos
alcanzar la altura de decisión
estén autorizados, el piloto podrá
(DH) o la altura mínima de
despegar una aeronave según IFR
descenso (MDA) autorizada y que
cuando las condiciones meteorológicas
las condiciones meteorológicas
reportadas por la fuente descrita en el
sean al menos iguales a las que
Párrafo (a) (1) de esta sección sean
estén establecidas para el
iguales o mejores que los mínimos mas
procedimiento.
bajos para un aterrizaje directo, salvo que
(d) La MDA o DA y los mínimos de visibilidad sea restringido de otra forma, si:
para aterrizaje establecidos en las
(1) la velocidad y dirección del viento
OpSpecs del explotador son
para el momento del despegue son
incrementados por 100 pies y media milla
tales que una aproximación directa
respectivamente, pero sin exceder los
por instrumentos pueda ser realizada
mínimos de techo y visibilidad para ese
a la pista equipada para la
aeródromo cuando sea utilizado como
aproximación instrumental;
aeródromo de alternativa, para cada piloto
al mando de un avión propulsado por (2) las radioayudas emplazadas en tierra
turborreactores o por turbohélices que no asociadas, sobre las cuales estén
haya volado por lo menos 100 horas como basados los mínimos de aterrizaje y
piloto al mando en ese tipo de avión. los equipos del avión relacionados
con esas instalaciones estén
(e) Cada piloto que realice un despegue o
operando en forma normal; y
aproximación y aterrizaje según IFR en un
aeródromo militar o extranjero deberá (3) el explotador ha sido autorizado para
cumplir con los procedimientos de tal operación.
aproximación instrumental aplicables y
con los mínimos meteorológicos 135.700 Condiciones de formación de
establecidos por la autoridad que tenga la hielo: limitaciones
jurisdicción sobre ese aeródromo. operacionales
Adicionalmente, un piloto no puede, en (a) El explotador no iniciará un vuelo que
ese aeródromo despegar según IFR tenga que realizarse en condiciones de
cuando la visibilidad sea menor a una formación de hielo, conocidas o previstas,
milla o realizar una aproximación a no ser que la aeronave esté
instrumental cuando la visibilidad sea debidamente certificada y equipada para
hacer frente a tales condiciones. procedimientos operacionales de

deshielo y antihielo en tierra, con
(b) El explotador no podrá operar, continuar
el objeto de lograr un despegue
en ruta, o aterrizar una aeronave, cuando,
seguro de la aeronave.
en la opinión del piloto al mando, se
esperan o se encuentran condiciones de (2) instrucción inicial, entrenamiento
formación de hielo que pueden afectar periódico anual, evaluaciones para las
adversamente la seguridad de vuelo. tripulaciones de vuelo y la calificación
para el resto del personal involucrado
(c) Un piloto no podrá despegar una
(p. ej., personal de tierra y personal
aeronave cuando, nieve, escarcha o hielo
contratado) con respecto a los
se adhieren a las palas de rotor, las alas,
requisitos específicos del programa
superficie de control, hélices, entradas de
aprobado y sobre los deberes y
los motores u otras superficies críticas de
responsabilidades de cada persona
la aeronave o cuando el despegue no
que actúa de acuerdo con el
cumpliría con el Párrafo (e) de esta
programa aprobado de deshielo y
sección. Los despegues con escarcha
antihielo, cubriendo, específicamente,
bajo las alas en las áreas de los tanques
las siguientes áreas:
de combustible pueden ser autorizados
por la AAC. (i) el uso de los tiempos máximos de
efectividad.
(d) Excepto lo previsto en el Párrafo (e) de
esta sección, el explotador no podrá (ii) los procedimientos de deshielo y
operar una aeronave cuando las antihielo del avión, incluyendo los
condiciones meteorológicas son tales que procedimientos y
se torna razonablemente previsible que la responsabilidades de inspección y
escarcha, hielo o nieve puedan adherirse verificación;
a la aeronave, salvo que, el explotador
(iii) procedimientos de
tenga un programa aprobado de deshielo
comunicaciones;
y antihielo en tierra en sus OpSpecs. El
programa aprobado de deshielo y (iv) contaminación de la superficie del
antihielo en tierra del explotador debe avión (p. ej., adherencia de
incluir, como mínimo, lo siguiente: escarcha, hielo o nieve) e
identificación de las áreas críticas,
(1) una descripción detallada de:
y cómo la contaminación afecta
(i) cómo el explotador determina que adversamente la performance y
las condiciones meteorológicas las características de vuelo de la
son tales que se torna aeronave;
razonablemente previsible que la
(v) tipos y características de los
escarcha, hielo o nieve pueden
fluidos de deshielo y antihielo;
adherirse a la aeronave y como
deben efectuarse los (vi) procedimientos para la inspección
procedimientos operacionales de de pre-vuelo en tiempo frío; y
deshielo y antihielo en tierra;
(vii) técnicas para reconocer la
(ii) quién es el responsable de la contaminación de la aeronave.
decisión para efectuar los
procedimientos operacionales de (3) las tablas de tiempos máximos de
deshielo y antihielo en tierra; efectividad del explotador y los
procedimientos para el uso de esas
(iii) los procedimientos para tablas por parte del personal del
implementar los procedimientos explotador. El tiempo de efectividad
operacionales de deshielo y es el tiempo estimado en que el fluido
antihielo en tierra; de deshielo y antihielo prevendrá la
formación de escarcha o hielo o la
(iv) los deberes y responsabilidades
acumulación de nieve en las
específicas de cada puesto o
superficies protegidas de una
grupo operacional responsable
aeronave. El tiempo máximo de
por la activación de los

efectividad inicia cuando comienza la representativas de la aeronave dentro

aplicación final del fluido de deshielo y del tiempo de efectividad. Una
antihielo y termina cuando el fluido verificación de la contaminación antes
aplicado a la aeronave pierde su del despegue es una verificación para
efectividad. El tiempo máximo de asegurarse que las palas del rotor,
efectividad debe estar respaldado por alas, superficies de control y otras
datos aceptables para la AAC. El superficies críticas, como son
programa del explotador debe incluir definidas en el programa del
procedimientos para los miembros de explotador, se encuentran libres de
la tripulación de vuelo para aumentar escarcha, hielo y nieve. La
o disminuir el tiempo de efectividad inspección debe ser conducida dentro
determinado en condiciones de los cinco minutos anteriores al
cambiantes. El programa debe inicio del despegue, debiendo
informar que el despegue, después de efectuarse desde la parte exterior de
haber excedido cualquier tiempo la aeronave a menos que el programa
máximo de efectividad, es permitido aprobado especifique de otra manera.
únicamente si, por lo menos, existe
(e) Un explotador puede continuar operando
una de las siguientes condiciones:
según esta sección sin un programa
(i) una verificación de la requerido en el Párrafo (d) anterior, si
contaminación de la aeronave incluye en sus OpSpecs un requerimiento
antes del despegue, como está que, toda vez que las condiciones son
definida en el Párrafo (d) (4) de tales que se torna razonablemente
esta sección, determina que las previsible que la escarcha, hielo y nieve
palas del rotor, alas, superficies pueden adherirse a la aeronave, una
de control y otras superficies aeronave no despegará, salvo que dicha
críticas, como son definidas en el aeronave haya sido verificada para
programa del explotador están asegurar que las palas del rotor, alas,
libres de escarcha, hielo o nieve; superficies de control y otras superficies
críticas están libres de escarcha, hielo y
(ii) que se ha determinado, por un
nieve. La verificación debe ser realizada
procedimiento alterno aprobado
dentro de los 5 minutos anteriores al inicio
por la AAC de acuerdo con el
del despegue y desde la parte exterior de
programa aprobado del
la aeronave.
explotador, que las palas del
rotor, alas, superficies de control y 135.705 Requerimientos para la
otras superficies críticas definidas utilización de un
en el referido programa están aeródromo/helipuerto
libres de escarcha, hielo o nieve;
(a) Un explotador no podrá utilizar un
o
aeródromo/helipuerto a menos que sea
(iii) las palas del rotor, alas, adecuado para la operación propuesta,
superficies de control y otras considerando condiciones tales como
superficies críticas hayan sido tamaño, superficie, obstrucciones e
nuevamente desheladas, iluminación.
estableciéndose un nuevo tiempo
(b) El piloto al mando no operará hacia o
máximo de efectividad.
desde un aeródromo/helipuerto utilizando
(4) los procedimientos y mínimos de utilización inferiores a los que
responsabilidades para el deshielo y establezca, para ese aeródromo/
antihielo del avión, para la verificación helipuerto la AAC, excepto con la
antes del despegue y para verificar la aprobación expresa de la AAC.
contaminación de la aeronave antes
(c) Un piloto de una aeronave que transporta
del despegue. Una verificación antes
pasajeros en la noche no podrá despegar
del despegue es una verificación para
o aterrizar en un aeródromo/helipuerto, a
detectar escarcha, hielo o nieve en las
menos que:
alas o en las superficies
(1) el piloto haya determinado la dirección

del viento tomando en cuenta un
indicador de dirección del viento
iluminado o por comunicaciones en
tierra locales o en caso de despegue,
en las observaciones personales del
piloto.
(2) los límites del área a ser utilizada para
el aterrizaje o despegue se muestren
claramente.
(i) para aviones, por luces de pista o
delimitadoras
(ii) para helicópteros, por luces de
pista, delimitadoras o material
reflectivo.
(d) Para los propósitos del Párrafo (b) de esta
sección, si el área a ser utilizada para el
despegue o aterrizaje es marcada por
mecheros o linternas, su uso debe ser
aprobado por la AAC.
135.710 Procedimientos de vuelo por
instrumentos
Todos los aviones y/o helicópteros operados
según IFR observarán los procedimientos de
aproximación por instrumentos, los cuales
serán diseñados conforme a la clasificación
de las operaciones de aproximación y
aterrizaje para servir a cada pista, aeródromo
o helipuerto utilizado para esas operaciones.
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LAR 135 Capítulo E Requisitos para la tripulación de vuelo
(2) 500 horas de vuelo como piloto, que

Capítulo E: Requisitos para la
incluyan 100 horas de vuelo de
tripulación de vuelo
navegación y 25 horas de vuelo
135.805 Aplicación nocturno;
Este capítulo establece los requisitos de (3) para operaciones de avión, una
calificación y experiencia de los miembros de habilitación instrumental o un licencia
la tripulación de vuelo que realizan de piloto de línea aérea con la
operaciones según este reglamento. habilitación de categoría de avión; o
135.810 Calificaciones del piloto al (4) para operaciones de helicópteros
mando conducidas según VFR, una
habilitación instrumental para
(a) El explotador no designará a una persona
helicópteros o una licencia de piloto
como piloto al mando en operaciones de
de transporte de línea aérea con
transporte de pasajeros:
habilitación de categoría y clase para
(1) de un avión turborreactor, o de un ese helicóptero, no limitada a reglas
avión que tenga una configuración de de vuelo visual.
10 o más asientos de pasajeros,
(c) A excepción de lo establecido en el
excluyendo cualquier asiento de
Párrafo (a) de esta sección, el explotador
piloto, o de un avión multimotor en
no podrá designar a un piloto al mando en
operaciones regulares como se define
una aeronave que opere según IFR, a
en la LAR 119, salvo que esa persona
menos que esa persona posea:
posea:
(1) una licencia de piloto comercial con
(i) una licencia de piloto de
habilitación de categoría y clase
transporte de línea aérea con la
apropiada y, si es requerido la
habilitación de categoría y clase
habilitación de tipo apropiada para
apropiada; y
esa aeronave;
(ii) si es requerido, una habilitación
(2) 1200 horas de vuelo como piloto, que
de tipo apropiada para ese avión.
incluya 500 horas de vuelo de
(2) de un helicóptero en operaciones navegación, 100 horas de vuelo
regulares programadas por un nocturno y 75 horas de vuelo
explotador, salvo que esa persona instrumental real o simulado, de las
posea: cuales 50 horas serán en vuelo real;
(i) una licencia de transporte de línea (3) para operaciones de avión, una
aérea; habilitación instrumental o una
licencia de piloto de línea aérea con la
(ii) una habilitación de tipo apropiada; habilitación de categoría del avión.
y
(4) para operaciones de helicóptero, una
(iii) una habilitación instrumental. habilitación de vuelo instrumental de
(b) Salvo lo establecido en el Párrafo (a) de helicóptero o una licencia de piloto de
esta sección, el explotador no podrá línea aérea con la habilitación de
designar a un piloto al mando en una categoría y clase para ese
aeronave que opere según VFR, a menos helicóptero, no limitado para VFR.
que esa persona posea: (d) El Párrafo (b) (3) de esta sección no
(1) una licencia de piloto comercial con la aplica cuando:
habilitación de categoría y clase (1) la aeronave utilizada sea monomotor
apropiada y, si es requerido, la recíproco.
habilitación de tipo para esa
aeronave; (2) el explotador no realice operaciones
de acuerdo a un itinerario de vuelo
publicado.
Primera edición 135-E-1 10/08/2008

Requisitos para la tripulación de vuelo LAR 135 Capítulo E
(3) el área, como se establece en las (a) El explotador no podrá designar a un

Opspecs del explotador, es un área piloto al mando de una aeronave en
aislada, si así está determinado por la operaciones regulares y no regulares
autoridad aeronáutica, si se según este reglamento, como está
demuestra que: definido en la LAR 119, a menos que esta
persona haya completado, antes de ser
(i) el modo primario de navegación
designado como piloto al mando para ese
en el área es mediante referencia
modelo y tipo de aeronave y para esa
visual, debido a que las radio
posición como tripulante, la siguiente
ayudas para la navegación son
experiencia operacional:
inefectivas; y
(1) aeronave monomotor, diez (10) horas.
(ii) el medio primario de transporte en
dicha área es por vía aérea. (2) aeronave multimotor propulsada por
motores alternativos, quince (15)
(iii) el vuelo se realice durante el día
horas.
según VFR de acuerdo con las
Secciones 135.610 y 135.615: (3) aeronave multimotor propulsada por
motores de turbina, veinte (20) horas.
(4) los pronósticos o informes
meteorológicos o cualquier (4) avión turborreactor, veinticinco (25)
combinación de ellos indican que, horas.
para el periodo que se inicia con el
(b) Para adquirir la experiencia operacional
despegue planificado y termina 30
cada persona deberá cumplir con lo
minutos después del aterrizaje
siguiente:
planificado, el vuelo pueda ser
realizado de acuerdo con las (1) la experiencia operacional deberá ser
Secciones 135.610 y 135.615. Sin adquirida luego de haber completado
embargo, si los pronósticos o reportes satisfactoriamente la instrucción
meteorológicos no están disponibles, apropiado en tierra y de vuelo para
el piloto al mando podrá utilizar sus esa aeronave y en la posición de
observaciones o de otras personas vuelo del tripulante. Las disposiciones
competentes para suministrar aprobadas para la experiencia
observaciones meteorológicas si las operacional deberán estar incluidas
mismas indican que el vuelo podrá ser en el programa de instrucción
realizado según VFR con el techo y aprobado del explotador.
visibilidad requeridas en este párrafo.
(2) La experiencia deberá ser adquirida
(5) la distancia estimada de cada vuelo en vuelo durante operaciones de
desde la base de operaciones de un acuerdo a lo establecido en este
explotador al aeródromo de destino, reglamento. Sin embargo, en caso de
no excederá de 250 NM para un piloto que una aeronave no haya sido
que posea una licencia de piloto utilizada anteriormente por el
comercial con la habilitación en la explotador en operaciones según este
aeronave, sin una habilitación reglamento, la experiencia
instrumental previendo que la licencia operacional adquirida en la aeronave
del piloto no contiene ninguna durante un vuelo de demostración o
limitación que diga lo contrario; y un vuelo de entrega (ferry) podrá ser
utilizada para cumplir este
(6) el área a ser volada deberá ser
requerimiento.
aprobada por la AAC y estar descrita
en las Opspecs del explotador. (3) Cada piloto deberá adquirir
experiencia operacional mientras
135.815 Experiencia operacional
realice tareas como piloto al mando
bajo la supervisión de un piloto
instructor calificado.
10/08/2008 135-E-2 Primera edición

(4) Las horas de experiencia operacional que se haya de realizar el vuelo.

pueden ser reducidas a no menos del
(2) los procedimientos aplicables a las
50% de las horas requeridas por esta
trayectorias de vuelo sobre zonas
sección mediante la sustitución de un
densamente pobladas y zonas de
despegue y aterrizaje adicional por
gran densidad de tránsito, obstáculos,
cada hora de vuelo.
topografía, iluminación, ayudas para
135.820 Calificaciones del copiloto la aproximación y procedimientos de
llegada, salida, espera y aproximación
(a) Salvo lo establecido en el Párrafo (b) de
por instrumentos, así como de los
esta sección, el explotador no podrá
mínimos de utilización aplicables.
designar a un copiloto, a menos que esa
persona posea una licencia de piloto (3) La parte de la demostración
comercial con la categoría y clase relacionada con los procedimientos de
apropiada y una habilitación de vuelo por llegada, de salida, de espera y de
instrumentos. Para vuelos según IFR, esa aproximación por instrumentos puede
persona deberá cumplir con los llevarse a cabo en un dispositivo de
requerimientos de experiencia reciente en instrucción apropiado, que sea
vuelo por instrumentos requerido por el adecuado para estos fines.
LAR 61.
(c) El piloto al mando habrá hecho una
(b) Un copiloto de helicópteros que opere aproximación real a cada aeródromo de
según VFR, deberá poseer una licencia aterrizaje en la ruta, acompañado de un
de piloto comercial con la categoría y piloto que esté capacitado para el
habilitación apropiada de aeronave. aeródromo, como miembro de la
tripulación de vuelo o como observador en
135.825 Calificación de zona, ruta y
la cabina de pilotaje, a menos que:
aeródromo del piloto al
mando - Aviones (1) la aproximación al aeródromo no se
haga sobre un terreno difícil y los
(a) El explotador no utilizará a un piloto como
procedimientos de aproximación por
piloto al mando de un avión en una ruta o
instrumentos y las ayudas de que
tramo de ruta respecto a la cual no esté
disponga sean similares a los
capacitado, hasta que dicho piloto haya
procedimientos y ayudas con que el
cumplido con lo prescrito en los Párrafos
piloto esté familiarizado, y se añada a
(b) y (c) de esta sección.
los mínimos de utilización normales
(b) El piloto al mando demostrará al un margen aprobado por la AAC, o se
explotador un conocimiento adecuado de: tenga certidumbre razonable de que
puede hacerse la aproximación y el
(1) la ruta en la que ha de volar y los
aterrizaje en condiciones
aeródromos que ha de utilizar. Esto
meteorológicas de vuelo visual; o
incluirá conocimiento de:
(2) pueda efectuarse el descenso desde
(i) el terreno y las altitudes mínimas
la altitud de aproximación inicial de
de seguridad;
día en condiciones meteorológicas de
(ii) las condiciones meteorológicas vuelo visual; o
estacionales;
(3) el explotador capacite al piloto al
(iii) los procedimientos, instalaciones mando para aterrizar en el aeródromo
y servicios de meteorología, de en cuestión por medio de una
comunicaciones y de tránsito presentación gráfica adecuada; o
aéreo;
(4) el aeródromo en cuestión esté
(iv) los procedimientos de búsqueda y adyacente a otro aeródromo para el
salvamento; y cual el piloto al mando esté
normalmente capacitado para
(v) las instalaciones de navegación y aterrizar.
los procedimientos, comprendidos
los de navegación a larga (d) El explotador llevará un registro, suficiente
distancia, atinentes a la ruta en para satisfacer a la AAC, de la

capacitación del piloto y de la forma en (iii) los procedimientos, instalaciones

que ésta se haya conseguido. y servicios de meteorología, de
comunicaciones y de tránsito
(e) El explotador no continuará utilizando a un
aéreo;
piloto como piloto al mando en una ruta o
dentro de una zona especificada por el (iv) los procedimientos de búsqueda y
explotador y aprobada por la AAC, a salvamento; y
menos que en los 12 meses precedentes
(v) las instalaciones y los
ese piloto haya realizado un vuelo como
procedimientos de navegación,
piloto miembro de la tripulación de vuelo,
relacionados con la ruta o área en
como piloto inspector o como observador
que se habrá de realizar el vuelo;
en el compartimiento de la tripulación de
y
vuelo:
(2) los procedimientos aplicables a las
(1) dentro de la zona especificada; y
trayectorias de vuelo sobre zonas
(2) si corresponde, sobre cualquier ruta densamente pobladas y zonas de
en la que los procedimientos gran densidad de tránsito, obstáculos,
asociados con esa ruta o con topografía, iluminación, ayudas para
cualquier aeródromo destinado a la aproximación y procedimientos de
utilizarse para el despegue o el llegada, salida, espera y aproximación
aterrizaje requieran la aplicación de por instrumentos, así como de los
habilidades o conocimientos mínimos de utilización aplicables.
especiales.
(3) La parte de la demostración
(f) En caso de que hayan transcurrido más relacionada con los procedimientos de
de 12 meses sin que el piloto al mando llegada, de salida, de espera y de
haya hecho un vuelo por una ruta muy aproximación por instrumentos puede
próxima y sobre terreno similar, dentro de llevarse a cabo en un dispositivo de
esa zona, ruta o aeródromo especificados instrucción apropiado, que sea
ni haya practicado tales procedimientos adecuado para estos fines.
en un dispositivo de instrucción que sea
(c) Un piloto al mando habrá hecho un vuelo,
adecuado para ese fin, antes de actuar de
representativo de la operación que deberá
nuevo como piloto al mando en esa zona
realizar, que debe incluir un aterrizaje en
o en esa ruta, el piloto deberá demostrar
un helipuerto representativo, como
nueva capacitación, de acuerdo con (b) y
miembro de la tripulación de vuelo y
(c) de esta sección.
acompañado por un piloto calificado para
135.830 Calificación de zona, ruta y la operación.
helipuerto del piloto al
(d) El explotador llevará un registro, suficiente
mando - Helicópteros
para satisfacer a la AAC, de la
(a) El explotador no utilizará a un piloto como capacitación del piloto y de la forma en
piloto al mando de un helicóptero en una que ésta se haya conseguido.
operación respecto a la cual no esté
(e) El explotador no continuará utilizando a un
capacitado, hasta que dicho piloto haya
piloto como piloto al mando en una
cumplido con lo prescrito en los Párrafos
operación, a menos que en los 12 meses
(b) y (c) de esta sección.
precedentes el piloto haya hecho por lo
(b) El piloto al mando demostrará al menos un vuelo representativo como
explotador un conocimiento adecuado de: piloto miembro de la tripulación de vuelo,
como piloto inspector, o como observador
(1) la operación que se ha de realizar.
en la cabina de pilotaje.
Esto incluirá conocimiento de:
(f) En caso de que hayan transcurrido más
(i) el terreno y las altitudes mínimas
de 12 meses sin que el piloto haya hecho
de seguridad;
un vuelo representativo, antes de actuar
(ii) las condiciones meteorológicas de nuevo como piloto al mando en esa
estacionales; operación dicho piloto debe demostrar
nueva capacitación, de acuerdo con los

Párrafos (b) y (c) de esta sección. (a) Cuando el explotador realiza operaciones
IFR o de noche en aviones operados con
135.835 Experiencia reciente
un solo piloto, no designará a un piloto al
(a) El explotador no asignará a un piloto al mando, salvo que éste cumpla con los
mando o a un copiloto para que se haga siguientes requisitos de experiencia,
cargo de los mandos de vuelo de un tipo o instrucción y actividad reciente:
variante de un tipo de una aeronave
(1) para operaciones según IFR o de
durante el despegue y el aterrizaje, a
noche, haber acumulado como
menos que dicho piloto haya estado a
mínimo:
cargo de los mandos de vuelo como
mínimo en tres (3) despegues y en tres (3) (i) 50 horas de vuelo en la clase de
aterrizajes, en los 90 días precedentes, en avión, de las cuales 10 horas
el mismo tipo de aeronave o en un serán como piloto al mando;
simulador de vuelo aprobado a tal efecto.
(2) para operaciones según IFR, haber
(b) Cuando un piloto al mando o un copiloto acumulado como mínimo:
vuela en diferentes variantes del mismo
(i) 25 horas de vuelo según IFR en la
tipo de aeronave o en diferentes tipos de
clase de avión, las cuales podrán
aeronave con características similares en
ser parte de las 50 horas de vuelo
términos de procedimientos de operación,
del Subpárrafo (a) (1) (i);
sistemas y manejo, la AAC decidirá en
qué condiciones podrán combinarse los (3) para operaciones de noche, haber
requisitos del Párrafo (a) de esta sección acumulado como mínimo:
para cada variante o cada tipo de
aeronave. (i) 15 horas de vuelo de noche, las
cuales podrán ser parte de las 50
135.840 Uso de sustancias horas de vuelo del Subpárrafo (a)
psicoactivas (1) (i);
El personal cuyas funciones sean críticas (4) para operaciones según IFR, haber
desde el punto de vista de la seguridad adquirido experiencia reciente como
operacional de la aviación (empleados que piloto en operaciones con un solo
ejercen funciones delicadas desde el punto de piloto utilizando reglas IFR de:
vista de la seguridad operacional) no
(i) cinco vuelos IFR como mínimo,
desempeñarán dichas funciones mientras
estén bajo la influencia de sustancias incluso tres aproximaciones por
psicoactivas que perjudiquen la actuación instrumentos, realizadas durante
humana. Las personas en cuestión se los 90 días precedentes en la
abstendrán de todo tipo de uso problemático clase de avión en función de
piloto único; o
de ciertas sustancias.
(ii) una verificación de aproximación
por instrumentos IFR en un avión
135.845 Idioma común y competencia de ese tipo durante los 90 días
lingüística precedentes;
El explotador se cerciorará de que los (5) para operaciones de noche, haber
miembros de la tripulación de vuelo realizado por lo menos tres (3)
demuestren tener la capacidad de hablar y despegues y aterrizajes de noche en
comprender el idioma utilizado para las la clase de avión en función de piloto
comunicaciones radiotelefónicas conforme a único durante los 90 días
lo especificado en el LAR 61. precedentes; y
135.850 Requisitos de experiencia, (6) haber completado con éxito
calificaciones y verificaciones programas de instrucción que
de pilotos al mando de incluyan, además de los requisitos del
aviones operados por un solo Capitulo H de este reglamento, el
piloto en condiciones IFR o aleccionamiento a los pasajeros con
de noche respecto a la evacuación de

emergencia; la gestión del piloto

automático, y el uso simplificado de la
documentación en vuelo.
----------------


LAR 135 Capítulo G Verificaciones de la tripulación de vuelo
(4) navegación y uso de ayudas a la

Capítulo G: Verificaciones de la
navegación aérea apropiadas para la
tripulación de vuelo
operación incluyendo, cuando sea
135.1005 Aplicación aplicable, procedimientos e
instalaciones para aproximaciones
(a) Este capitulo se aplica a todo el personal
instrumentales.
sujeto a este reglamento, además:
(5) el procedimiento de control de tránsito
(1) establece las pruebas y verificaciones
aéreo, incluyendo procedimientos
requeridas para pilotos que realizan
IFR, cuando sea aplicable.
operaciones de acuerdo con este
reglamento; y (6) meteorología en general, incluyendo
los principios de sistemas frontales,
(2) permite que los centros de
congelamiento, neblina, tormenta,
entrenamiento de aeronáutica civil
viento cortante y si es apropiado para
autorizados según el LAR 142, que
la operación del explotador,
satisfacen los requisitos de las
condiciones meteorológicas a grandes
Secciones 135.1145 y 135.1150,
alturas.
provean instrucción, entrenamiento,
pruebas y verificaciones bajo contrato (7) Procedimientos para:
u otros arreglos a explotadores que
(i) reconocimiento y desviaciones en
operan de conformidad con este
situaciones meteorológicas
reglamento.
severas;
135.1010 Requisitos de evaluaciones
(ii) evadir situaciones meteorológicas
iniciales y periódicas a
severas en casos de encuentros
pilotos
inadvertidos, incluyendo vientos
(a) El explotador no designará un piloto al cortantes a baja altura,
mando, salvo que desde el comienzo del exceptuando a los pilotos de
doceavo mes calendario precedente al helicópteros a los cuales no les es
servicio, el piloto haya aprobado una requerida la evaluación en
evaluación escrita o verbal realizada por escapes de vientos cortantes a
la AAC o por un inspector del explotador baja altura; y
autorizado, sobre los conocimientos de
(iii) operación en o cerca de
ese piloto en las siguientes áreas:
tormentas, incluyendo altitudes de
(1) las disposiciones apropiadas de este mejor penetración; turbulencias
reglamento y de los LAR 61 y 91, de de aire, incluyendo turbulencias
las Opspecs y de los manuales del en aire claro; formación de hielo,
explotador. granizo y otras condiciones
meteorológicas potencialmente
(2) para cada tipo de aeronave a ser
peligrosas: y
operada por el piloto, los motores,
componentes mayores y sistemas, (8) equipos nuevos, procedimientos, o
dispositivos mayores, perfomance y técnicas, según corresponda.
limitaciones operacionales,
(9) Las evaluaciones de competencia en
procedimientos operacionales
idioma inglés, para expedición y/o
estándar y de emergencia y el
renovación de licencias, son
contenido del AFM aprobado de la
realizadas por la AAC o por un
aeronave o equivalente, como sea
evaluador de competencia lingüística
aplicable.
designado por ésta.
(3) por cada tipo de aeronave a ser
(b) El explotador no podrá designar a un
operada por el piloto, el método para
piloto, a menos que desde el comienzo
determinar las limitaciones de peso
del sexto mes calendario precedente al
(masa) y balance (centrado) para
servicio, para determinar la competencia
despegues, aterrizajes y operaciones
del piloto en las técnicas y habilidades
en ruta.
Primera edición 135-G-1 10/08/2008

Verificaciones de la tripulación de vuelo LAR 135 Capítulo G
prácticas en esta aeronave o clase de realizadas en simuladores o cualquier otro

aeronave, el piloto haya: dispositivo de instrucción apropiado, si es
(1) aprobado una verificación de la
competencia ante la AAC o ante un 135.1015 Verificación de la
inspector del explotador autorizado, competencia en instrumentos
de los pilotos
(i) en esa clase de aeronave, si se
trata de un avión monomotor que (a) El explotador no podrá designar a un
no sea turborreactor; o piloto al mando de una aeronave que
opera según IFR a menos que, desde el
(ii) en ese tipo de aeronave si se
comienzo del sexto mes calendario
trata de un helicóptero, avión
precedente al servicio, el piloto haya
multimotor o avión turborreactor,
aprobado una verificación de la
(c) La duración de la verificación de la competencia en instrumentos de
competencia será determinada por la AAC conformidad con esta sección, realizada
o por el inspector del explotador por la AAC o por un inspector del
autorizado que realiza dicha evaluación. explotador autorizado.
(1) La verificación de la competencia (b) Un piloto no podrá utilizar un tipo de
puede incluir cualquiera de las procedimiento de aproximación de
maniobras y procedimientos precisión por instrumentos bajo IFR a
requeridos normalmente para la menos que, desde el comienzo del sexto
emisión original de la licencia mes calendario antes al servicio, el piloto
requerida por el piloto para las haya demostrado satisfactoriamente este
operaciones autorizadas y apropiadas tipo de procedimiento de aproximación.
a la categoría, clase y tipo de la
(c) Un piloto no podrá utilizar un
aeronave involucrada.
procedimiento de no precisión según
(2) A los fines de este párrafo y del reglas de vuelo instrumental a menos que
anterior, tipo aplicado a un avión, es desde el comienzo del sexto mes
cualquier grupo de aviones calendario precedente al servicio, el piloto
determinados por la autoridad haya demostrado satisfactoriamente bien
aeronáutica que tengan medios de sea, este tipo de procedimiento de
propulsión similares, el mismo aproximación o cualesquiera otros dos
fabricante y que no tengan diferencia tipos de aproximaciones de no precisión.
significante de manejo o
(d) El procedimiento o procedimientos de
características de vuelo. Asimismo,
aproximación instrumental deben incluir
tipo aplicado a un helicóptero,
por lo menos una aproximación en línea
significa del mismo fabricante y
recta, una aproximación en circuito y una
modelo.
aproximación frustrada. Cada tipo de
(d) Para fines de este reglamento, la procedimiento de aproximación
realización competente de un demostrado tiene que ser ejecutado en los
procedimiento o maniobra por una mínimos publicados para ese
persona a ser utilizada como piloto, procedimiento.
requiere que la misma tenga el dominio
(e) La verificación de la competencia en
obvio de la aeronave, sin que se ponga en
instrumentos requerida por el Párrafo (a)
duda la realización exitosa de las
de esta sección, consistirá de una prueba
maniobras.
verbal o escrita de equipos y una
(e) La AAC o el inspector del explotador evaluación de vuelo en condiciones IFR
autorizado certificarán la competencia de simuladas o reales.
cada piloto que apruebe las evaluaciones
(f) La evaluación de equipos incluye
de conocimientos o en vuelo, en los
preguntas de procedimientos de
registros de los pilotos del explotador.
emergencia, operación de motores,
(f) Secciones de la verificación de sistemas de combustible y aceite,
competencia requeridas pueden ser selección de potencia, velocidades de
10/08/2008 135-G-2 Primera edición

LAR 135 Capítulo G Verificaciones de la tripulación de vuelo
pérdida, velocidad optima con un motor de vuelo durante cada período descrito en
inoperativo, operaciones de hélices y el Párrafo (a) de esta sección.
súper cargadores y los sistemas
(k) Si el piloto al mando es asignado a volar
hidráulico, mecánicos y eléctricos, como
aviones monomotores y multimotores,
sea apropiado.
éste deberá inicialmente realizar la
(g) La verificación en vuelo incluye verificación de la competencia en
navegación por instrumentos, instrumentos requerida por el Párrafo (a)
recuperación de emergencia simulada y de esta sección en una aeronave
aproximaciones instrumentales estándar multimotor y cada evaluación en lo
que involucren facilidades a la navegación sucesivo en forma alterna en aeronaves
las cuales el piloto está autorizado a monomotores y multimotores, pero no
utilizar. más de una verificación en vuelo durante
cada período descrito en el Párrafo (a) de
(h) Cada piloto que realice una verificación
esta sección.
de la competencia en instrumentos tendrá
que demostrar los estándares de (1) Partes de la evaluación de vuelo
competencia requeridas por la Sección requeridas pueden ser realizadas en
135. 1010(e). un simulador u otros dispositivos de
instrucción apropiados, si es
(1) La verificación de la competencia en
instrumentos debe:
(l) Si el piloto al mando está autorizado a
(i) para piloto al mando de un avión
utilizar un sistema de piloto automático en
o helicóptero de conformidad con
lugar de un copiloto, el piloto debe
la Sección 135.810 (a), incluir los
demostrar durante la verificación de la
procedimientos y maniobras para
competencia en instrumentos requerida,
una licencia de piloto de línea
que es capaz, sin copiloto, con o sin el
aérea en el tipo de aeronave en
uso del piloto automático de:
particular, si es apropiado; y
(1) realizar operaciones instrumentales
(ii) para un piloto al mando de una
competentemente, y
aeronave o helicóptero de
conformidad con la sección (2) realizar comunicaciones aire/tierra
135.810 (c) incluir los apropiadamente y cumplir con
procedimientos y maniobras para instrucciones de control de tráfico
una licencia de piloto comercial aéreo complejas.
con habilitación instrumental y si
(3) Cada piloto que sea evaluado
es requerido para la habilitación
utilizando un piloto automático, debe
de la aeronave apropiada.
demostrar que mientras use el piloto
(2) La verificación de la competencia en automático, la aeronave puede ser
instrumentos será realizada por un operada tan eficientemente como si
inspector del explotador o por un existiera un copiloto presente para
representante de la AAC. realizar las comunicaciones aire/tierra
y las instrucciones de tránsito aéreo.
(i) Si el piloto al mando es asignado para
volar sólo un tipo de aeronave, este piloto (i) la verificación con piloto
deberá realizar la prueba de aptitud y automático requiere ser
destreza en instrumentos requerida por el demostrada una sola vez cada
Párrafo (a) de esta sección en ese tipo de doce (12) meses durante la
aeronave. verificación de la competencia en
instrumentos requerida según el
(j) Si el piloto al mando es asignado a volar
Párrafo (a) de esta sección.
mas de un tipo de aeronave, éste deberá
realizar la verificación de competencia en 135.1020 Verificación en línea de los
instrumentos requerida por el Párrafo (a) pilotos
de esta sección en cada tipo de aeronave
(a) El explotador no podrá designar a un
al cual ha sido asignado, en forma
piloto al mando de una aeronave, salvo
rotativa, pero no más de una evaluación
Primera edición 135-G-3 10/08/2008

Verificaciones de la tripulación de vuelo LAR 135 Capítulo G
que desde el comienzo del doceavo mes persona que realice la verificación, el
calendario precedente al servicio, haya explotador no podrá designar al piloto
realizado una verificación en vuelo en uno como tripulante en operaciones regidas
de los tipos de aeronave de las cuales por este reglamento hasta que haya
esté operando. La verificación en vuelo cumplido satisfactoriamente con la
debe: verificación.
(1) ser realizada por un inspector del 135.1030 Tolerancia al período de
explotador o por un representante de validez
la AAC.
Siempre que un miembro de la tripulación de
(2) consistir de un vuelo sobre segmentos vuelo completa una prueba o verificación en
de una ruta; e vuelo, un mes antes o un mes después del
mes calendario de la prueba o verificación, se
(3) incluir aterrizajes y despegues de uno
considera que ha realizado dicha prueba o
o más aeropuertos representativos.
verificación en el mes requerido.
Adicionalmente a los requerimientos
de este párrafo, para un piloto 135.1035 Operaciones con un solo
autorizado a realizar operaciones piloto utilizando reglas de
según IFR, un vuelo debe ser vuelo por instrumentos (IFR)
realizado en una aerovía, una ruta o de noche - Aviones
aprobada fuera de la aerovía o en un
Las verificaciones de instrucción de vuelo y de
segmento de cualquiera de ellas.
la competencia iniciales y periódicas indicadas
(b) El piloto que realice la verificación deberá en los Capítulos G y H de este reglamento
determinar si el piloto que está siendo serán realizadas por el piloto al mando en
evaluado realiza satisfactoriamente sus función de piloto único en el tipo o clase de
tareas y responsabilidades como piloto al avión en un entorno representativo de la
mando en operaciones según este operación.
reglamento y lo deberá certificar en los
registros de instrucción del piloto.
-------------
(c) El explotador deberá establecer en el
manual requerido por la Sección 135.025
un procedimiento en el cual asegure que
cada piloto que no haya volado una ruta o
a un aeródromo dentro de los noventa
(90) días que le preceden, deberá antes
de comenzar el vuelo, familiarizarse con
toda la información disponible requerida
para la operación segura del vuelo
135.1025 Repetición de maniobras
durante una verificación
(a) Si un piloto que está siendo evaluado de
acuerdo a lo establecido en este
reglamento, falla en cualquiera de las
maniobras requeridas, la persona que
realiza la verificación podrá permitir que la
maniobra sea repetida por una sola vez.
Además de repetir la maniobra en la cual
falló, la persona que realiza la verificación
puede requerir que el piloto que está
siendo evaluado repita cualquier otra
maniobra que sea necesaria para
determinar su aptitud y destreza. Si el
piloto evaluado no es capaz de demostrar
un desempeño satisfactorio a la
10/08/2008 135-G-4 Primera edición

LAR 135 Capítulo H Programas de Instrucción
copilotos en el mismo tipo de

Capítulo H: Programas de instrucción
aeronave, cuando el
135.1105 Aplicación entrenamiento de asiento
dependiente es requerido.
(a) Salvo lo previsto en la Sección 135.010,
este capítulo prescribe los requisitos que (3) Entrenamiento periódico.- Entrena-
se aplican a cada explotador: miento requerido para los miembros
de la tripulación que han sido instrui-
(1) que contrata o de otro modo hace
dos y calificados por el explotador,
arreglos para utilizar los servicios de
quienes continuarán prestando servi-
un centro de entrenamiento de aero-
cios en la misma posición de trabajo
náutica civil certificado según el LAR
y tipo de aeronave y recibirán entre-
142, para realizar instrucción, entre-
namiento periódico y una verificación
namiento, pruebas y verificaciones
de la competencia dentro de la tole-
requeridas por este reglamento.
rancia al período de validez apropia-
(2) para el establecimiento y mantenido, a fin de mantener su competencia
miento de los programas de instruc- y calificación.
ción aprobados de los miembros de
(4) Horas programadas.- Las horas de
la tripulación de vuelo, inspectores,
instrucción o de entrenamiento esta-
instructores y otro personal de ope-
blecidas en este capítulo, podrán ser
raciones empleado o utilizado por el
reducidas por la AAC, una vez que el
explotador; y
explotador demuestra que las cir-
(3) para la calificación, aprobación y uti- cunstancias justifican una cantidad
lización de simuladores de vuelo y menor, sin perjuicio para la seguridad
dispositivos de instrucción de vuelo operacional.
en la conducción de esos programas.
(5) Instrucción de diferencias.- Instruc-
(b) Los siguientes términos y definiciones ción requerida para los miembros de
son de aplicación en el presente capítulo: la tripulación que han sido calificados
y se han desempeñado en un tipo de
(1) Centros de entrenamiento de aero- aeronave particular, cuando la AAC
náutica civil (CEAC).- Una organiza- determina que es necesario proveer
ción reglamentada por los requisitos instrucción de diferencias antes que
aplicables del LAR 142 que provee los tripulantes se desempeñen en la
instrucción, entrenamiento, pruebas y misma función en una variante parti-
verificaciones bajo contrato u otros cular de esa aeronave.
arreglos a explotadores de servicios
aéreos que están sujetos a los requi- (6) Instrucción inicial.- Instrucción reque-
sitos de este reglamento. rida para los miembros de la tripula-
ción de vuelo que no han sido califi-
(2) Entrenamiento de recalificación.- En- cados ni han prestado servicios en la
trenamiento requerido para los misma función en otra aeronave del
miembros de la tripulación que han mismo grupo.
sido instruidos, entrenados y califica-
dos por parte del explotador, pero (7) Instrucción de promoción.- Instruc-
que por diversos motivos han perdido ción requerida para los miembros de
su vigencia para servir en una posi- la tripulación de vuelo que han sido
ción de trabajo y/o aeronave particu- calificados y se han desempeñado
lar, debido a que no han recibido en- como copilotos o mecánicos de a
trenamiento periódico, un vuelo re- bordo en un tipo de aeronave particu-
querido o una verificación de la com- lar, antes de que puedan ser califica-
petencia dentro de la tolerancia al pe- dos y habilitados como pilotos al
ríodo de validez apropiado. El entre- mando y como copilotos, respectiva-
namiento de recalificación también es mente, en ese mismo tipo de aerona-
aplicable en la siguiente situación: ve.
(i) pilotos al mando que están (8) Instrucción de transición.- Instrucción
siendo reasignados como requerida para los miembros de la
15/08/2008 135-H-1 Primera edición

Programas de Instrucción LAR 135 Capítulo H
tripulación que han sido habilitados y namiento, requeridos por este regla-
se han desempeñado en la misma mento.
función en otra aeronave del mismo
(b) Siempre que un miembro de la tripulación
grupo.
de vuelo completa su entrenamiento pe-
(9) Instrucción o entrenamiento en vue- riódico y una verificación, un mes antes o
lo.- Las maniobras, procedimientos o un mes después del mes calendario de
funciones que deben ser realizadas entrenamiento o verificación, se conside-
en la aeronave. ra que ha realizado dicho entrenamiento
o verificación en el mes requerido.
135.1110 Programas de instrucción:
Generalidades (c) Cada instructor, supervisor o inspector
del explotador, responsable de alguna
(a) Todo explotador que sea requerido a
materia de instrucción en tierra, segmen-
tener un programa de instrucción según
to de instrucción de vuelo, curso de ins-
la Sección 135.1165, deberá:
trucción o verificación de la competencia
(1) establecer, implementar y mantener prevista en este capítulo:
un programa de instrucción, en tierra
(1) debe certificar el conocimiento y la
y de vuelo, para todos los miembros
competencia de los miembros de la
de la tripulación de vuelo, instructo-
tripulación de vuelo, instructores de
res e inspectores del explotador.
vuelo e inspectores del explotador,
(2) obtener de la AAC, la aprobación ini- una vez que han finalizado la instruc-
cial y final de los programas de ins- ción, el entrenamiento o la verifica-
trucción, antes que sean implemen- ción prevista.
tados;
(2) la certificación deberá ser archivada
(3) asegurase, mediante la implementa- en los registros de cada tripulante de
ción de los programas de instrucción vuelo.
aprobados, que todos los miembros
(3) cuando la certificación requerida por
de la tripulación de vuelo, instructo-
este párrafo es realizada a través de
res e inspectores del explotador, son
un sistema de registro por computa-
adecuadamente instruidos y entre-
dora, el instructor, supervisor o ins-
nados para ejecutar las tareas que
pector del explotador debe ser identi-
les han sido asignadas;
ficado en cada registro, a pesar que
(4) proveer instalaciones y equipos ade- la firma de cada uno de ellos no es
cuados para la instrucción y entre- requerida.
namiento en tierra y de vuelo, según
(d) Las materias que son aplicables a más
lo requerido por este capítulo.
de una aeronave o posición de tripulante
(5) proveer y mantener actualizado para y que han sido satisfactoriamente com-
cada tipo de aeronave y, si es aplica- pletadas en un curso anterior de otra ae-
ble, para cada variante de la misma, ronave o posición de tripulante, no nece-
material didáctico, exámenes, formu- sitan ser repetidas en adiestramientos
larios, instrucciones y procedimientos subsiguientes, excepto en el entrena-
que utilizará en la instrucción, entre- miento periódico.
namiento y verificaciones de la com-
petencia requeridas por este capítulo; (e) Los simuladores de vuelo y otros disposi-
tivos de instrucción de vuelo pueden ser
(6) proveer suficientes instructores califi- utilizados en el programa de instrucción
cados de tierra, de vuelo, de simula- del explotador, si son aprobados por a
dor de vuelo e inspectores del explo- AAC.
tador debidamente aprobados por la
AAC, para conducir la instrucción y 135.1115 Programas de instrucción:
entrenamiento en tierra y de vuelo, Reglas especiales
las verificaciones de la competencia (a) Sólo otro explotador certificado según
y los cursos de instrucción y entre- este capítulo o un centro de
entrenamiento de aeronáutica civil
Primera edición 135-H-2 15/08/2008

certificado según el LAR 142 es elegible (b) Si el programa de instrucción propuesto o

para conducir instrucción, pruebas y revisión cumplen con lo previsto en este
verificaciones de acuerdo a un contrato u capítulo:
otros arreglos, de aquellas personas
(1) la AAC otorgará la aprobación inicial
sujetas a los requisitos de este capítulo.
por escrito;
(b) Un explotador podrá contratar los (2) el explotador podrá llevar a cabo la
servicios o establecer un arreglo con un instrucción con arreglo al programa; y
centro de entrenamiento de aeronáutica
civil certificado según el LAR 142, a fin (3) la AAC evaluará la efectividad de
de conducir instrucción, pruebas y dicho programa de instrucción y
verificaciones requeridas por este notificará al explotador acerca de las
capítulo, si dicho centro: deficiencias encontradas y los plazos
en que estas deberán ser corregidas
(1) cuenta con las especificaciones de en caso de existir alguna.
instrucción emitidas según el LAR (c) La AAC otorgará la aprobación final al
142. programa de instrucción propuesto o
revisión, si:
(2) posee instalaciones, equipos de
instrucción y material didáctico que (1) el explotador demuestra que la
cumplan con los requisitos del LAR instrucción realizada según la
142. aprobación inicial referida en el
Párrafo (b) de esta sección asegura
(3) posee currículos, segmentos de los que cada persona que ha
currículos y partes de los segmentos completado exitosamente la
de los currículos aprobados, que son instrucción se encuentra
aplicables para ser utilizados en los adecuadamente capacitada para
cursos de instrucción requeridos por desempeñar sus funciones
este capítulo. asignadas.
(4) posee instructores e inspectores del (d) Para otorgar la aprobación inicial y final
explotador en cantidad suficiente, de los programas de instrucción o de sus
debidamente calificados según las revisiones, incluyendo la reducción de las
Secciones 35.1145 hasta 135.1160 horas programadas establecidas en este
que provean instrucción, pruebas y capítulo, la AAC determinará si:
verificaciones a las personas que (1) las ayudas de instrucción, dispositi-
están sujetas a este capítulo. vos, métodos, y procedimientos lista-
135.1120 Programa de instrucción y dos en los currículos de instrucción
revisión: Aprobación inicial y del explotador, como se encuentran
final especificados en la Sección
135.1125 aumentan la calidad y efec-
(a) Para obtener la aprobación inicial o final tividad del proceso de enseñanza-
de un programa de instrucción, o de una aprendizaje.
revisión a un programa de instrucción
aprobado, el explotador presentará ante (e) Siempre que la AAC considere que es
la AAC: necesario efectuar una revisión con el
objetivo de mantener la efectividad de un
(1) un bosquejo del currículo de programa de instrucción que ha recibido
instrucción propuesto o revisado, que la aprobación final, se aplicará lo
provea información suficiente para siguiente:
una evaluación preliminar del
programa de instrucción o revisión (1) el explotador debe, tras recibir la no-
propuesta; e tificación de la AAC realizar los cam-
bios a los programas de instrucción
(2) información adicional relevante que que la AAC considere necesarios;
sea solicitada por la AAC.

(2) dentro de los treinta (30) días des- cial y de transición en tierra, como sea
pués de que el explotador recibe la apropiada a la asignación particular del
notificación, puede presentar una so- miembro de la tripulación de vuelo:
licitud de reconsideración a la AAC.
(1) instrucción de adoctrinamiento bási-
(3) la presentación de una solicitud de co en tierra para miembros de la tri-
reconsideración mantendrá pendien- pulación de vuelo recién contratados,
te la notificación de la decisión de la incluyendo cuarenta (40) horas pro-
AAC. gramadas de instrucción, salvo que
sean reducidas de acuerdo con la
(4) sin embargo, si la AAC determina Sección 135.1120 (d) en al menos
que existe una emergencia o urgen- los siguientes temas:
cia que requiere acción inmediata en (i) deberes y responsabilidades de
el interés de la seguridad operacio- los miembros de la tripulación de
nal, puede, comunicando las razo- vuelo como sea aplicable;
nes, requerir un cambio efectivo sin
demora. (ii) disposiciones apropiadas de los
reglamentos LAR;
135.1125 Programa de instrucción:
Currículos (iii) el contenido del AOC y de las
OpSpecs;
(a) Cada explotador debe preparar y mante-
ner vigente un currículo escrito del pro- (iv) las partes apropiadas del ma-
grama de instrucción para cada tipo de nual de operaciones del explo-
aeronave y para cada tipo de tripulante tador;
requerido por ese tipo de aeronave. El (v) el transporte sin riesgos de mer-
currículo incluirá la instrucción en tierra y cancías peligrosas por vía aé-
de vuelo requerida por este capitulo rea;
(b) Cada currículo de instrucción debe incluir (vi) el sistema de gestión de la segu-
lo siguiente: ridad operacional (SMS);
(1) una lista de los temas principales de (vii) seguridad de la aviación (AV-
instrucción en tierra, incluidos temas SEC); y
de instrucción de emergencias;
(viii) la actuación y limitaciones
(2) una lista de todos los dispositivos de humanas, y la coordinación de la
instrucción, maquetas, dispositivos tripulación de vuelo.
de instrucción de sistemas,
dispositivos de instrucción de (2) instrucción inicial, de transición y de
procedimientos, u otras ayudas de promoción en tierra prevista en la
instrucción que utilizará el explotador; Sección 135.1175, como sea aplica-
y ble.
(3) descripciones detalladas o represen- (1) instrucción de emergencias según lo
taciones gráficas de maniobras nor- establecido en la Sección 135.1135.
males, no normales y de emergencia, (b) Cada programa de instrucción proveerá
procedimientos y funciones que se- instrucción inicial, de transición y promo-
rán ejecutadas durante cada fase de ción de vuelo especificada en la Sección
instrucción o verificación de vuelo, 135.1180, como sea aplicable.
indicando las maniobras, procedi-
mientos y funciones que serán reali- (c) Cada programa de instrucción proporcio-
zadas en vuelo respecto a la instruc- nará el entrenamiento periódico en tierra
ción y verificaciones de vuelo. y de vuelo previsto en la Sección
135.1185.
135.1130 Requisitos de instrucción
para tripulantes de vuelo (d) La instrucción de promoción prevista en
las Secciones 135.1175 y 135.1180 para
(a) El explotador incluirá en sus programas un tipo particular de aeronave, puede ser
de instrucción la siguiente instrucción ini- incluida en el programa de instrucción

para los miembros de la tripulación de (3) instrucción en el manejo de

vuelo quienes han sido calificados y se situaciones de emergencia, tales
encuentran sirviendo como copilotos en como:
dicha aeronave.
(i) descompresión rápida.
(e) Además de la instrucción inicial, de tran-
(ii) incendio en vuelo o en la
sición, de promoción y del entrenamiento
superficie y procedimientos para
periódico, cada programa de instrucción
el control de humo, con énfasis
proveerá instrucción en tierra y de vuelo
en equipos eléctricos e
y prácticas necesarias para garantizar
interruptores de circuito conexos
que cada miembro de la tripulación de
localizados en las áreas de
vuelo:
cabina;
(1) se mantenga debidamente entrenado
(iii) amaraje forzoso y evacuación;
y competente en cada aeronave,
posición de miembro de la tripulación (iv) enfermedad, heridas u otras
de vuelo y tipo de operación en que situaciones no normales que
presta sus servicios el miembro de la involucren a pasajeros o
tripulación de vuelo; y miembros de la tripulación de
vuelo; y
(2) se califique en equipos, instalaciones
y servicios, procedimientos y técnicas (v) secuestro y otras situaciones
nuevas, incluyendo las inusuales.
modificaciones en las aeronaves.
(4) Análisis de accidentes e incidentes
135.1135 Instrucción de emergencias previamente ocurridos y que están
para tripulantes de vuelo vinculados a situaciones de
emergencia reales.
(a) Cada programa de instrucción debe pro-
porcionar el adiestramiento de emergen- (c) Cada miembro de la tripulación de vuelo
cias establecido en esta sección, para realizará al menos los siguientes
cada tipo, modelo y configuración de ae- ejercicios de emergencia, utilizando los
ronave, cada miembro de la tripulación equipos y procedimientos de emergencia
de vuelo requerido, y cada clase de ope- adecuados, a menos que la AAC
ración conducida, en la medida que sea considere que, en el caso de un ejercicio
apropiado para cada miembro de la tripu- particular, el miembro de la tripulación de
lación de vuelo y explotador. vuelo puede ser debidamente entrenado
mediante demostración:
(b) La instrucción de emergencias debe
proveer lo siguiente: (1) amaraje forzoso, si procede.
(1) instrucción sobre las funciones (2) evacuación de emergencia.
asignadas y procedimientos de
(3) extinción de incendio y control de
emergencia, incluida la coordinación
entre los miembros de la tripulación humo.
de vuelo. (4) operación y uso de salidas de
emergencia, incluido el despliegue y
(2) instrucción individual en la ubicación,
función y operación de equipos de uso de toboganes de evacuación, si
emergencia, incluyendo: procede.
(5) uso del oxígeno de la tripulación y los
(i) equipos utilizados en amaraje
forzoso y evacuación; pasajeros.
(ii) equipos de primeros auxilios y su (6) remoción e inflado de las balsas

salvavidas, utilización de las cuerdas
uso adecuado; y
salvavidas y abordaje de pasajeros y
(iii) extintores de incendio portátiles, tripulantes, si procede.
con énfasis en el tipo de extintor
(7) colocación e inflado de los chalecos
que será utilizado en las
diferentes clases de incendio. salvavidas y utilización de otros

dispositivos individuales de flotación, características de performance,

si es aplicable. funcionales u otras que sean
requeridas para la aprobación.
(d) Los miembros de la tripulación de vuelo
que prestan servicios a más de 25 000 (c) Un simulador de vuelo particular u otro
pies recibirán instrucción en: dispositivo de instrucción de vuelo podrá
ser utilizado por más de un explotador.
(1) respiración.
(d) Al otorgar la aprobación inicial y final del
(2) hipoxia. programa de instrucción o de sus
(3) duración del tiempo de conciencia sin revisiones, la AAC considerará los
oxígeno suplementario en altura. dispositivos, métodos y procedimientos
de instrucción listados en el currículo del
(4) expansión de gases. explotador de acuerdo con la Sección
(5) formación de burbujas en la sangre. 135.1125.
(6) fenómenos físicos e incidentes de 135.1145 Calificaciones: Inspectores

descompresión. del explotador (aeronaves y
simuladores de vuelo)
135.1140 Aprobación de simuladores
de vuelo y otros dispositivos (a) Para los propósitos de esta sección y de
de instrucción la Sección 135.1155:
(a) Los cursos de instrucción que utilicen (1) Inspector del explotador (IDE) de ae-
simuladores de vuelo y otros dispositivos ronave, es una persona que está ca-
de instrucción pueden ser incluidos en el lificada y autorizada para conducir
programa de instrucción del explotador si verificaciones de vuelo o instrucción
éstos son aprobados por la AAC. de vuelo en aeronave, en simulador
de vuelo, o en un dispositivo de ins-
(b) Cada simulador de vuelo y cualquier otro trucción de vuelo, para un tipo de ae-
dispositivo de instrucción de vuelo ronave en particular.
utilizado en un curso de instrucción o en
las verificaciones exigidas por este (2) Inspector del explotador de simulador
capítulo, cumplirán los siguientes de vuelo, es una persona que está
requisitos: calificada para conducir verificacio-
nes o instrucción de vuelo, pero sólo
(1) será aprobado específicamente para: en simulador de vuelo o en un dispo-
sitivo de instrucción de vuelo, para
(i) el explotador; y un tipo de aeronave en particular.
(ii) la maniobra, el procedimiento o (3) Inspectores del explotador de aero-
la función de miembro de la nave y de simulador de vuelo, son
tripulación particular de que se aquellos inspectores del explotador
trate. que ejecutan las funciones descritas
(2) mantendrá las características de en los Párrafos (1) y (2) de ésta sec-
performance, funcionamiento y otras ción.
que se exigen para la aprobación. (b) El explotador no podrá utilizar una perso-
(3) además, los simuladores de vuelo, na como inspector del explotador de ae-
deben ser: ronave en un programa de instrucción es-
tablecido según este capítulo, salvo que,
(i) aprobados para la aeronave de con respecto al tipo de aeronave involu-
tipo y, si procede, para la crada, esa persona:
variación particular dentro del
tipo de aeronave, en la cual la (1) posea las licencias y habilitaciones
instrucción y verificación es de miembro de la tripulación de vue-
realizada; y lo, requeridas para servir como piloto
al mando, en operaciones según este
(ii) modificados para adecuarse a reglamento;
cualquier cambio de la aeronave
a ser simulada, que varíe las

(2) ha completado satisfactoriamente las (3) ha completado satisfactoriamente las

fases de instrucción apropiadas para verificaciones de la competencia re-
la aeronave, incluyendo el entrena- queridas para servir como piloto al
miento periódico exigido para servir mando en operaciones sujetas a este
como piloto al mando, en operacio- capítulo.
nes según este capítulo;
(4) ha completado satisfactoriamente los
(3) ha completado satisfactoriamente las requisitos de instrucción aplicables
evaluaciones pertinentes de aptitud de acuerdo con la Sección 135.1155;
académica y las verificaciones de la y
competencia apropiadas, exigidas
(5) ha sido aprobado por la AAC para las
para servir como piloto al mando en
funciones involucradas de inspector
operaciones según este capítulo;
del explotador en simulador de vuelo.
(4) ha completado en forma satisfactoria
(d) El cumplimiento de los requisitos esta-
los requisitos de instrucción aplica-
blecidos en los Párrafos (b) (2), (3), y (4)
bles de la Sección 135.1155, inclu-
o (c) (2), (3) y (4) de esta sección, como
yendo instrucción y práctica en vuelo
sea aplicable, serán anotados en los re-
para la capacitación inicial y de tran-
gistros de instrucción individuales mante-
sición;
nidos por el explotador.
(5) posea al menos un certificado médi-
(e) Un inspector del explotador que no posea
co Clase III, salvo que actúe como
un certificado médico apropiado, podrá
miembro de la tripulación de vuelo,
actuar como inspector del explotador en
en tal caso deberá tener un certifi-
simulador de vuelo, pero no podrá servir
cado médico Clase I o Clase II, como
como miembro de la tripulación de vuelo
sea apropiado;
en operaciones según este capítulo.
(6) ha completado los requisitos de ex-
(f) Un inspector del explotador de simulador
periencia reciente requeridos en la
de vuelo, deberá cumplir con lo siguiente:
Sección 135.835 de este reglamento;
y (1) volar por lo menos 2 segmentos de
vuelo como miembro de la tripulación
(7) ha sido aprobado por la AAC para las
requerido para el tipo, clase o cate-
funciones involucradas de inspector
goría de aeronave involucrada, de-
del explotador.
ntro de los doce (12) meses prece-
(c) El explotador no podrá utilizar una perso- dentes a la realización de cualquier
na como inspector del explotador en si- función de inspector del explotador
mulador de vuelo en un programa de ins- en un simulador de vuelo: o
trucción establecido según este capítulo
(2) completar satisfactoriamente un pro-
salvo que, con respecto al tipo de aero-
grama de observación en línea apro-
nave involucrada, esa persona cumpla
bado dentro del período establecido
las disposiciones del Párrafo (b)de esta
por ese programa, que deberá pre-
sección; o
ceder la realización de cualquier fun-
(1) posea los certificados y las habilita- ción de inspector del explotador en
ciones aplicables de miembro de la un simulador de vuelo.
tripulación de vuelo, excepto el certi-
(g) Los segmentos de vuelo o el programa
ficado médico requerido para servir
de observación en línea requerido en el
como piloto al mando en operaciones
Párrafo (f) de esta sección, se consideran
según este capítulo;
cumplidos en el mes calendario anterior o
(2) ha completado satisfactoriamente las en el mes calendario posterior al mes en
fases de instrucción apropiadas para que debe ser realizado.
la aeronave, incluyendo instrucción
135.1150 Calificaciones: Instructores
periódica requerida para desempe-
de vuelo (aeronaves y simu-
ñarse como piloto al mando en ope-
ladores de vuelo)
raciones según este capítulo;
(a) Para los propósitos de esta sección y de

la Sección 135.1160: vuelo, en tal caso deberá tener un

certificado médico Clase I.
(1) un instructor de vuelo de aeronave,
es una persona que está calificada (6) ha cumplido los requisitos de expe-
para impartir instrucción de vuelo en riencia reciente establecidos en la
aeronave, en simulador de vuelo, o Sección 135.835 de este reglamento.
en un dispositivo de instrucción de
(c) El explotador no podrá utilizar una perso-
vuelo, para un tipo, clase y categoría
na como instructor de vuelo de simulador
de aeronave en particular.
de vuelo en un programa de instrucción
(2) un instructor de vuelo de simulador establecido según este capítulo, salvo
de vuelo, es una persona que está que, con respecto al tipo, clase o catego-
calificada para impartir instrucción, ría de aeronave involucrada, esa persona
únicamente en simulador de vuelo, cumpla las disposiciones del Párrafo
en un dispositivo de instrucción de (b)de esta sección; o
vuelo o en ambos, para un tipo, clase
(1) posea las licencias y habilitaciones,
o categoría de aeronave en particu-
excepto el certificado médico reque-
lar.
rido para servir como piloto al mando
(3) instructores de vuelo de aeronave y en operaciones según este regla-
de simulador de vuelo, son instructo- mento;
res que cumplen las funciones pres-
(2) ha completado satisfactoriamente las
critas en los Párrafos (a) (1) y (a) (2)
fases de instrucción apropiadas para
de esta sección.
la aeronave, incluyendo entrenamien-
(b) El explotador no podrá utilizar una perso- to periódico, que son requeridas para
na como instructor de vuelo de aeronave servir como piloto al mando, en ope-
en un programa de instrucción estableci- raciones según este reglamento;
do según este capítulo salvo que, con
(3) ha completado satisfactoriamente las
respecto al tipo, clase o categoría de ae-
verificaciones de la competencia re-
ronave involucrada, esa persona:
queridas para servir como piloto al
(1) posea las licencias y habilitaciones mando en operaciones según este
requeridas para servir como piloto al reglamento; y
mando, en operaciones según este
(4) ha completado satisfactoriamente los
reglamento;
requisitos de instrucción aplicables
(2) ha completado satisfactoriamente las establecidos en la Sección 135.1160.
fases de instrucción apropiadas para
(d) El cumplimiento de los requisitos especi-
la aeronave, incluyendo el entrena-
ficados en los Párrafos (b) (2), (3), y (4) ó
miento periódico requerido para ser-
(c) (2), (3) y (4) de esta sección, como
vir como piloto al mando, en opera-
sea aplicable, serán anotados en el regis-
ciones según este reglamento;
tro individual de instrucción, mantenido
(3) ha completado satisfactoriamente las por el explotador.
verificaciones de la competencia re-
(e) Un instructor de vuelo que no posea un
queridas para servir como piloto al
certificado médico apropiado, podrá ac-
mando, en operaciones según este
tuar como instructor en simulador de vue-
reglamento;
lo, pero no podrá servir como miembro
(4) ha completado satisfactoriamente los de la tripulación de vuelo en operaciones
requisitos de instrucción aplicables según este capítulo.
establecidos en la Sección 135.1160
(f) Un instructor de simulador de vuelo debe
de este reglamento, incluyendo ins-
cumplir lo siguiente:
trucción y práctica en vuelo para la
capacitación inicial y periódica; (1) volar por lo menos dos segmentos de
vuelo como miembro de la tripulación
(5) posea al menos de un certificado
requerido para el tipo, clase o cate-
médico Clase III; salvo que actúe
goría de la aeronave involucrada,
como miembro de la tripulación de
dentro de un período de doce (12)

meses anterior a la ejecución de (2) los LAR aplicables y las políticas y

cualquier función de instructor de procedimientos del explotador.
vuelo en un simulador de vuelo; o
(3) métodos, procedimientos, y técnicas
(2) haber completado satisfactoriamente apropiadas para conducir las verifi-
un programa de observación en línea caciones requeridas.
aprobado, dentro del período esta-
(4) evaluación apropiada del desempeño
blecido en ese programa, antes de
del estudiante, incluyendo la detec-
ejecutar cualquier función de instruc-
ción de:
tor de simulador de vuelo.
(i) instrucción impropia e insuficien-
(g) Los segmentos de vuelo, o el programa
te; y
de observación en línea, requerido en el
Párrafo (f) de esta sección, se consideran (ii) características personales de un
cumplidos en el mes requerido si se solicitante que podrían afectar
completan en el mes calendario anterior, adversamente la seguridad de
o en el mes calendario posterior al mes vuelo.
en que se deben realizar.
(5) acción correctiva apropiada en caso
135.1155 Requisitos de instrucción de verificaciones no satisfactorias.
inicial, de transición y verifi-
caciones: Inspectores del (6) métodos, procedimientos, y limitacio-
explotador (aeronaves y si- nes aprobadas para ejecutar en la
aeronave los procedimientos norma-
muladores de vuelo)
les, no normales y de emergencia re-
(a) El explotador no utilizará una persona queridos.
como inspector del explotador, salvo que:
(d) La instrucción de transición en tierra para
(1) esa persona haya completado satis- inspectores del explotador debe incluir
factoriamente la instrucción inicial o métodos, procedimientos, y limitaciones
de transición de inspector del explo- aprobadas para ejecutar los procedimien-
tador; y tos normales, no normales, y de emer-
gencia requeridos, aplicables a la aero-
(2) dentro de los veinticuatro (24) meses
nave en que el inspector del explotador
calendario anteriores, esa persona
está en transición.
haya conducido satisfactoriamente
una verificación de la competencia (e) La instrucción inicial y de transición de
bajo la observación de un inspector vuelo para inspectores del explotador de
de la AAC, o de un examinador. La aeronave debe incluir lo siguiente:
observación de la verificación puede
cumplirse en parte o por completo en (1) medidas de seguridad a ser tomadas
aeronave, en simulador de vuelo, o en caso de situaciones de emergen-
en un dispositivo de instrucción de cia que pueden desarrollarse durante
vuelo. una verificación.
(b) La observación de la verificación requeri- (2) resultados potenciales de medidas

da en el Párrafo (a) (2) de esta sección de seguridad impropias, inoportunas,
se considera que ha sido cumplida en el o no ejecutadas durante una verifica-
mes requerido si se completa en el mes ción.
calendario anterior, o en el mes calenda- (3) instrucción y práctica en la conduc-
rio posterior al mes en el que se debe ción de verificaciones en vuelo, des-
realizar. de los asientos de piloto izquierdo y
(c) La instrucción inicial en tierra para ins- derecho, en los procedimientos nor-
pectores del explotador debe incluir lo si- males, no normales, y de emergencia
guiente: requeridos, para asegurar su compe-
tencia en la conducción de las verifi-
(1) deberes, funciones y responsabilida- caciones en vuelo para pilotos, re-
des del inspector del explotador; queridas por este reglamento; y

(4) medidas de seguridad a ser tomadas, (b) La observación de la verificación requeri-

desde cualquier asiento de piloto, en da en el Párrafo (a) (2) de esta sección
las situaciones de emergencia que se considera que ha sido cumplida en el
pueden desarrollarse durante una ve- mes requerido si se completa en el mes
rificación. calendario anterior, o en el mes calenda-
rio posterior al mes en el que se debe
(f) Los requisitos del Párrafo (e) de esta
realizar.
sección pueden cumplirse por completo o
en parte en la aeronave, en simulador de (c) La instrucción inicial en tierra para ins-
vuelo, o en un dispositivo de instrucción tructores de vuelo debe incluir lo siguien-
de vuelo, como sea apropiado. te:
(g) La instrucción inicial y de transición de (1) deberes, funciones, y responsabili-
vuelo, para inspector del explotador de dades del instructor de vuelo;
simulador de vuelo, debe incluir lo si-
(2) los LAR aplicables y las políticas y
guiente:
procedimientos del explotador;
(1) instrucción y práctica en la conduc-
(3) métodos, procedimientos, y técnicas
ción de verificaciones de vuelo, en
apropiadas para impartir instrucción
los procedimientos normales, no
de vuelo;
normales, y de emergencia requeri-
dos para asegurar su competencia (4) evaluación apropiada del desempeño
en la conducción de las verificacio- del estudiante, incluyendo la detec-
nes de vuelo requeridas por este re- ción de:
glamento. La instrucción y la práctica
deben ser realizadas en simulador de (i) instrucción impropia e insuficien-
vuelo o en un dispositivo de instruc- te; y
ción de vuelo. (ii) características personales de un
(2) instrucción en la operación de simu- estudiante que podrían afectar
ladores de vuelo, dispositivos de ins- adversamente la seguridad.
trucción de vuelo, o en ambos, para (5) acción correctiva cuando el progreso
asegurar su competencia en la con- del estudiante en la instrucción es in-
ducción de las verificaciones de vue- satisfactorio o no progresa;
lo requeridas por este reglamento.
(6) métodos, procedimientos, y limitacio-
135.1160 Requisitos de instrucción nes aprobadas para realizar los pro-
inicial, de transición y verifi- cedimientos normales, no normales,
caciones: Instructores de y de emergencia requeridos en la ae-
vuelo (aeronaves y simula- ronave;
dores de vuelo)
(7) excepto para los titulares de una li-
(a) El explotador no utilizará una persona cencia de instructor de vuelo:
como instructor de vuelo, salvo que:
(i) principios fundamentales del pro-
(1) esa persona haya completado satis- ceso de enseñanza-aprendizaje;
factoriamente la instrucción inicial o
de transición de instructor de vuelo; y (ii) métodos y procedimientos de
instrucción; y
(2) dentro de los veinticuatro (24) meses
calendario anteriores, haya impartido (iii) relación instructor-estudiante.
instrucción de manera satisfactoria, (d) La instrucción de transición en tierra para
bajo la observación de un inspector instructores de vuelo debe incluir los mé-
de la AAC, o de un examinador o de todos, procedimientos, y limitaciones
un inspector del explotador. La ob- aprobadas para realizar los procedimien-
servación de la verificación puede tos normales, no normales y de emer-
cumplirse en parte o por completo en gencia requeridos, aplicables al tipo, cla-
una aeronave, en simulador de vuelo, se o categoría de aeronave respecto a la
o en un dispositivo de instrucción de cual el instructor de vuelo está en transi-
vuelo. ción.

(e) La instrucción inicial y de transición de (a) El explotador, salvo aquel que utiliza sólo
vuelo para instructores de vuelo de aero- un piloto en sus operaciones, establecerá
nave, debe incluir lo siguiente: y mantendrá un programa de instrucción
para pilotos, aprobado por la AAC, que
(1) medidas de seguridad para situacio-
sea apropiado a las operaciones para las
nes de emergencia que pueden des-
cuales cada piloto será asignado y que
arrollarse durante la instrucción.
garantice que serán adecuadamente
(2) resultados potenciales de medidas instruidos para cumplir con los requisitos
de seguridad impropias, inoportunas, de conocimientos y pruebas prácticas
o no ejecutadas durante la instruc- establecidas en las secciones 135.1010
ción. hasta 135.1030.
(3) instrucción en vuelo y práctica en la (b) La AAC podrá autorizar una desviación
conducción de instrucción de vuelo, de los requisitos de esta sección, si
desde los asientos de piloto izquierdo determina que, debido al tamaño y
y derecho, en las maniobras norma- alcance limitado de la operación, la
les, no normales, y de emergencia seguridad permite tal desviación.
requeridas para asegurar la compe-
tencia en la conducción de la instruc- (c) Cada explotador que sea requerido a
ción de vuelo requerida por este re- tener un programa de instrucción de
glamento; y conformidad con el Párrafo (a) de esta
(4) medidas de seguridad a ser tomadas sección, incluirá en ese programa los
desde el asiento de piloto izquierdo o currículos de instrucción en tierra y de
derecho para situaciones de emer- vuelo para:
gencia que pueden desarrollarse du-
(1) instrucción inicial;
rante la instrucción.
(2) instrucción de transición;
(f) Los requisitos del Párrafo (e) de esta
sección pueden cumplirse por completo o (3) instrucción de promoción;
en parte en aeronave, en simulador de
vuelo o en un dispositivo de instrucción (4) instrucción de diferencias; y
de vuelo, como sea apropiado. (5) entrenamiento periódico.
(g) La instrucción inicial y de transición de (d) El explotador que sea requerido a tener
vuelo para instructor de vuelo en simula- un programa de instrucción de
dor, debe incluir lo siguiente: conformidad con el Párrafo (a) de esta
(1) instrucción y práctica en los procedi- sección, proveerá material de estudio
mientos normales, no normales, y de vigente y apropiado para la utilización de
emergencia requeridos para asegu- cada piloto requerido.
rar su competencia en la conducción
(e) El explotador suministrará copias del
de la instrucción de vuelo requerida
programa de instrucción de pilotos y de
en este reglamento. Esta instrucción
sus enmiendas a la AAC. Si el explotador
y práctica debe cumplirse por com-
utiliza centros de instrucción de otras
pleto, o en parte, en simulador de
organizaciones, una copia de esos
vuelo o en un dispositivo de instruc-
programas de instrucción o de las partes
ción de vuelo.
pertinentes utilizadas por dichos centros
(2) instrucción en la operación de simu- también deberán ser proporcionadas a la
ladores de vuelo, dispositivos de ins- AAC.
trucción de vuelo o en ambos, para
135.1170 Requisitos de instrucción
asegurar su competencia en la con-
inicial y entrenamiento pe-
ducción de la instrucción de vuelo re-
riódico para los miembros de
querida en este reglamento.
la tripulación de vuelo
135.1165 Programa de instrucción pa- Un explotador no podrá utilizar a un miembro
ra pilotos de la tripulación de vuelo en operaciones se-
gún este reglamento, salvo que ese miembro

de la tripulación de vuelo haya completado, (viii) ETOPS, si es aplicable; y

dentro de los 12 meses calendario que pre-
(ix) otras instrucciones necesarias
ceden a esas operaciones, la fase de ins-
para garantizar la competencia
trucción inicial o de entrenamiento periódico
del piloto.
del programa de instrucción apropiado al tipo
de operación en el cual el tripulante va a ac- (2) Para cada tipo de aeronave:
tuar. Esta sección no se aplica a los explota-
dores que utilicen solamente un piloto en sus (i) una descripción general;
operaciones. (ii) características de performance;
135.1175 Pilotos: Instrucción inicial, (iii) motores y hélices;
de transición y de promoción
en tierra (iv) principales componentes;
(a) La instrucción inicial, de transición y de (v) principales sistemas de la

promoción en tierra para pilotos incluirá aeronave (p. ej., controles de
la instrucción en por lo menos lo vuelo, sistema eléctrico e
siguiente, según corresponda a sus hidráulico), otros sistemas,
deberes: como sea apropiado, principios
de operaciones normales, no
(1) Temas generales: normales y de emergencia,
(i) los procedimientos de procedimientos y limitaciones
localización de vuelo del apropiadas;
explotador; (vi) conocimientos y procedimientos
(ii) principios y métodos para para:
determinar el peso (masa) y (A) reconocer y evitar
balance (centrado), y las situaciones meteorológicas
limitaciones de la severas;
pista/plataforma para el
despegue y el aterrizaje; (B) evitar situaciones
meteorológicas severas, en
(iii) información meteorología caso de encontrarlas
suficiente para garantizar el inadvertidamente, incluida la
conocimiento de los fenómenos cizalladura del viento a poca
meteorológicos, incluidos los altura (salvo que no es
principios de los sistemas requerido para los pilotos de
frontales, engelamiento, niebla, helicópteros recibir
tormentas, cizalladura del viento instrucción para evitar la
a poca altura y, si procede, cizalladura del viento a poca
situaciones meteorológicas a altura);
grandes alturas;
(C) operar dentro o cerca de una
(iv) sistemas, procedimientos y tormenta (incluidas las
fraseología del control de mejores altitudes de
tránsito aéreo; penetración), turbulencias de
aire (incluida la turbulencia
(v) navegación y uso de ayudas
para la navegación, incluidos los en aire claro), engelamiento,
procedimientos de aproximación granizo y otras condiciones
meteorológicas
por instrumentos;
potencialmente peligrosas; y
(vi) procedimientos de
comunicaciones normales y de (D) operar aeronaves durante
condiciones de formación de
emergencia;
hielo en la superficie (p. ej.,
(vii) referencias visuales antes y cuando las condiciones son
durante el descenso por debajo tales que cabe esperar que
de la DH o la MDA; escarcha, hielo o nieve se
adhiera a la aeronave), si el

explotador tiene previsto (a) La instrucción de vuelo inicial, de transi-

autorizar los despegues en ción, de promoción y de diferencias para
condiciones de engelamiento pilotos debe incluir vuelo y práctica en
de la superficie, incluido: cada una de las maniobras y procedi-
mientos contenidos en el currículo del
y el uso de los tiempos
programa de instrucción aprobado.
remanentes al utilizar
fluidos de deshielo y (b) Las maniobras y procedimientos requeri-
antihielo; dos por el Párrafo (a) de esta sección
deberán ser realizados en vuelo, excepto
y procedimientos de
ciertas maniobras y procedimientos que
deshielo y antihielo de la
pueden ser realizados en un simulador
aeronave, incluidos los
de vuelo o en un dispositivo de instruc-
procedimientos y
ción de vuelo apropiado, como sea per-
responsabilidades de
mitido por este capítulo.
inspección y verificación;
(c) Si el programa de instrucción aprobado
y comunicaciones;
del explotador incluye un curso de adies-
y contaminación de la tramiento donde se utilice un simulador
superficie de la aeronave de vuelo u otro dispositivo de instrucción
(p. ej., adherencia de de vuelo, cada piloto deberá completar
escarcha, hielo o nieve) satisfactoriamente:
e identificación de zonas
(1) instrucción y práctica en simulador de
críticas y conocimientos
vuelo o dispositivo de instrucción de
sobre cómo la
vuelo en por menos las maniobras y
contaminación afecta
procedimientos de este capítulo, que
negativamente el
puedan ser realizadas en ese simu-
rendimiento de la
lador de vuelo o dispositivo de ins-
aeronave y las
trucción de vuelo; y
características de vuelo;
(2) una verificación de vuelo en la aero-
y tipos y características de
nave o en un simulador de vuelo o en
los fluidos de deshielo y
un dispositivo de instrucción de vuelo
antihielo, si el explotador
a un nivel de competencia para piloto
los utiliza;
al mando o copiloto, como sea apli-
y procedimientos de cable, en por lo menos las maniobras
inspección previo al y procedimientos que puedan ser
vuelo en presencia de realizados en el simulador de vuelo o
temperaturas frías; y dispositivo de instrucción de vuelo
aprobado.
y técnicas para reconocer
la contaminación en la 135.1185 Entrenamiento periódico
aeronave.
(vii) limitaciones de operación; (a) El explotador se asegurará que cada
miembro de la tripulación de vuelo reciba
(viii) consumo de combustible y entrenamiento periódico, sea adecuada-
control en crucero; mente entrenado y mantenga su compe-
(ix) planificación de vuelo; tencia para el tipo de aeronave y posición
de trabajo involucrada.
(x) todos los procedimientos
normales y de emergencia; y (b) El entrenamiento periódico en tierra para
los miembros de la tripulación debe in-
(xi) el AFM aprobado, o su
cluir por lo menos lo siguiente:
equivalente.
(1) una prueba u otra evaluación para
135.1180 Pilotos: Instrucción inicial,
determinar el conocimiento de la ae-
de transición, promoción y
ronave y de la posición de trabajo del
de diferencias de vuelo

miembro de la tripulación de vuelo (iii) medios para desplegar cartas

involucrado. que permitan su lectura en cual-
quier condición de luz ambiente.
(2) instrucción, como sea necesaria, en
las materias requeridas para la ins- (6) el piloto al mando haya cumplido con
trucción inicial en tierra de este capí- los requisitos de experiencia, instruc-
tulo, incluyendo instrucción en ciza- ción, verificación y actividad reciente
lladura del viento a poca altitud e ins- establecidos en las Secciones
trucción en la operación de la aero- 135.850 y 135.1035 de este capítulo.
nave en condiciones de hielo en tie- 135.1195 Programa de instrucción pa-
rra, según lo prescrito en la Sección ra despachadores de vuelo
135.1165 y descrita en la Sección
135.1175 y procedimientos de emer- (a) Si el método aprobado de control y su-
gencia. pervisión de las operaciones de vuelo del
explotador, requiere de despachadores
(c) La instrucción de vuelo periódica para pide vuelo (DV), el explotador debe:
lotos debe incluir, por lo menos, la ins-
trucción de vuelo en las maniobras o pro- (1) establecer, implementar y mantener
cedimientos establecidos en este capítu- un programa de instrucción para DV.
lo. (2) obtener de la AAC, la aprobación ini-
135.1190 Requisitos adicionales de cial y final del programa de instruc-
instrucción para pilotos al ción.
mando de aviones operados (3) asegurarse, mediante la implementa-
por un solo piloto en condi- ción del programa de instrucción
ciones IFR o de noche aprobado, que todos los DV sean
(a) Un avión no será operado en condiciones adecuadamente instruidos y entre-
IFR de noche por una tripulación de vue- nados para ejecutar las tareas que
lo constituida por un solo piloto, salvo les han sido asignadas;
que la operación haya sido específica- (4) proveer instalaciones y equipos ade-
mente aprobada por el Estado del explo- cuados para la instrucción y entre-
tador. namiento, según lo requerido por es-
te capítulo.
(b) Un solo piloto no realizará operaciones
IFR o de noche, a menos que: (5) proveer y mantener actualizado para
cada tipo de aeronave y, si es apli-
(1) el manual de vuelo no requiera que cable, para cada variante del mismo
la tripulación de vuelo sea de más de tipo de aeronave, material didáctico,
un piloto; exámenes, formularios, instrucciones
y procedimientos que utilizará en la
(2) el avión sea propulsado por hélice;
instrucción, entrenamiento y verifica-
(3) la configuración máxima aprobada de ciones de la competencia;
asientos de pasajeros no sea supe-
(b) El programa de instrucción para DV in-
rior a nueve;
cluirá:
(4) el peso (masa) máximo certificado de
(1) medios adecuados en tierra, instruc-
despegue no exceda de 5 700 kg;
tores y supervisores calificados; y
(5) el avión esté equipado con:
(2) adiestramiento en tierra y de vuelo,
(i) un piloto automático utilizable para DV, instructores y supervisores,
que cuente, como mínimo, con en el tipo o los tipos de aeronave en
los modos de mantenimiento de que presten servicio;
altitud y selección de rumbo;
(c) Siempre que un DV complete un entre-
(ii) auriculares con un micrófono de namiento periódico y una verificación de
tipo boom o equivalente; y la competencia requerida, un mes antes
o un mes después del mes calendario de
entrenamiento/verificación, se considera-

rá que ha realizado su entrenamien- (i) La instrucción inicial para DV se repetirá

to/verificación en el mes requerido. periódicamente cada año e incluirá una
verificación de la competencia.
(d) Cada instructor, supervisor o inspector
del explotador, responsable de alguna (j) La instrucción inicial y de transición en
materia de instrucción en tierra, segmen- tierra para DV debe incluir instrucción en
to de instrucción de vuelo, curso de ins- por lo menos lo siguiente:
trucción o verificación de la competencia
(1) Temas generales;
prevista en esta sección:
(i) el contenido del manual de ope-
(1) debe certificar el conocimiento y la
raciones;
competencia de los DV, una vez que
ha finalizado la instrucción, el entre- (ii) los componentes específicos del
namiento o la verificación prevista. método aprobado de control y
supervisión de las operaciones
(2) la certificación deberá ser archivada
de vuelo;
en los registros de cada DV.
(iii) uso de los sistemas de comuni-
(3) cuando la certificación requerida por
cación, incluyendo las caracte-
este párrafo es realizada a través de
rísticas de esos sistemas y los
un sistema de registro por computa-
procedimientos normales y de
dora, el instructor, supervisor o ins-
emergencia apropiados;
pector del explotador debe ser identi-
ficado en cada registro, a pesar que (iv) meteorología, incluyendo:
la firma de cada uno de ellos no es
requerida. (A) los diversos tipos de infor-
mación meteorológica y pro-
(e) El explotador debe contar con suficientes nósticos;
instructores calificados, supervisores o
inspectores del explotador aprobados, (B) interpretación de datos me-
para proporcionar instrucción, entrena- teorológicos (incluyendo pro-
miento, pruebas y verificaciones a las nóstico de temperatura en ru-
personas sujetas a este capítulo. ta y área terminal y de otras
condiciones meteorológicas);
(f) El explotador debe preparar y mantener
actualizados los currículos del programa (C) sistemas frontales;
de instrucción para cada tipo de aerona- (D) condiciones del viento;
ve, respecto a los DV. Los currículos
desarrollados deberán incluir la instruc- (E) uso real de mapas de pro-
ción y el entrenamiento en tierra y de nóstico para varias altitudes;
vuelo y las verificaciones de la compe- (F) efectos de las condiciones
tencia requeridas por esta sección. meteorológicas en la recep-
(g) El explotador no utilizará a ninguna per- ción de señales por radio en
sona como DV, salvo que esa persona los aviones empleados;
haya recibido instrucción inicial aprobada (G) fenómenos meteorológicos
sobre gestión de los recursos de los des- prevalecientes; y
pachadores de vuelo (DRM).
(H) fuentes de información me-
(h) La instrucción inicial y el entrenamiento teorológica;
periódico en DRM deben:
(v) sistema de NOTAMs;
(1) ser impartidos por instructores califi-
cados en gestión de los recursos de (vi) ayudas a la navegación y publi-
los DV, quienes podrán ser asistidos caciones;
por especialistas con el propósito de (vii) responsabilidades compartidas
desarrollar áreas específicas; y piloto - despachador de vuelo;
(2) ser dictados de acuerdo con los cu- (viii) características de los aeródro-
rrículos establecidos en los progra- mos/helipuertos apropiados;
mas de instrucción para DV.

(ix) control de tránsito aéreo y pro- la que demuestre conocimiento y pericia

cedimientos de aproximación en los temas establecidos en el Párrafo
instrumental; e (n) de esta sección.
(x) instrucción inicial aprobada en (l) La instrucción inicial en tierra para DV
gestión de los recursos en el debe consistir en, por lo menos, las si-
puesto del despachador de vue- guientes horas programadas de instruc-
lo (DRM). ción en los temas especificados en el Pá-
rrafo (j) de esta sección, a menos que
(2) Para cada aeronave:
sean reducidas de acuerdo con la Sec-
(i) una descripción general de los ción 135.1120 (d) de este capítulo:
sistemas de la aeronave, dando
(1) aviones del Grupo I propulsados por
énfasis a:
motores:
(A) las características de opera-
(i) alternativos, treinta (30) horas; y
ción y performance;
(ii) turbohélices, cuarenta (40)
(B) equipos de radio y de nave-
horas.
gación;
(2) aviones del Grupo II propulsados por
(C) equipos de aproximación ins-
motores:
trumental;
(i) turborreactores, cuarenta (40)
(D) equipo de emergencia y pro-
horas.
cedimientos; y
(m) Al DV no se le asignará funciones salvo
(E) otros temas que influyen en
que haya completado satisfactoriamente
los deberes y responsabili-
con relación a una aeronave, lo siguiente:
dades del DV.
(1) instrucción inicial de DV, excepto que
(ii) procedimientos de operación en
el DV haya completado dicha instruc-
vuelo;
ción en otro tipo de aeronave del
(iii) cálculo del peso (masa) y del mismo grupo, en cuyo caso sólo de-
centro de gravedad; berá completar la instrucción de tran-
sición.
(iv) instrucciones para la carga de la
aeronave; (2) un vuelo de capacitación, desde la
cabina de pilotaje sobre el área en
(v) procedimientos y requisitos bási-
que esté autorizado a ejercer la su-
cos de performance de la aero-
pervisión de vuelo. Dicho vuelo debe-
nave para el despacho;
rá realizarse sobre una ruta que per-
(vi) planificación de vuelo, incluyendo mita aterrizar en el mayor número
selección de la trayectoria, análi- posible de aeródromos.
sis meteorológicos del vuelo y
(n) Al DV no se le asignará funciones a me-
requisitos de combustible; y
nos que haya completado satisfactoria-
(vii) procedimientos de emergencia. mente la instrucción de diferencias, si es
aplicable.
(3) deben ser enfatizados los procedi-
mientos de emergencia, incluyendo (o) Ningún explotador cuyo método aproba-
la alerta a los organismos públicos, do de control y supervisión de las opera-
de la compañía, y privadas, para ciones de vuelo, requiere de despacha-
proporcionar el máximo apoyo a una dores de vuelo (DV), puede utilizar a un
aeronave que se encuentra en emer- DV según este reglamento, a menos que
gencia. en los doce (12) meses precedentes
haya completado satisfactoriamente:
(k) La instrucción inicial y de transición en
tierra para DV debe incluir una verifica- (1) el entrenamiento periódico corres-
ción de la competencia, conducida por un pondiente;
inspector despachador de vuelo de la
(2) un vuelo de capacitación en uno de
AAC o por un examinador designado, en

los tipos de aeronave en cada grupo

de aeronaves en que el DV va a des-
pachar, según lo establecido en el
Párrafo (m) (2) de esta sección; y
(3) una verificación de la competencia
conducida por un inspector de la
AAC o por un examinador designado.
(p) Ningún explotador cuyo método aproba-
do de control y supervisión de las opera-
ciones de vuelo, requiere de despacha-
dores de vuelo (DV), puede utilizar a un
DV según este reglamento, salvo que
haya determinado que dicho DV está fa-
miliarizado con todos los procedimientos
operacionales esenciales para el seg-
mento de operación sobre el cual ejerci-
tará jurisdicción de despacho.
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LAR 135 Capítulo I Limitaciones en la performance: Aeronaves
Capítulo I: Limitaciones en la perfor- aterrizaje forzoso en condiciones de segu-

mance: Aeronaves ridad en caso de falla de motor.
135.1205 Aplicación (c) El explotador se cerciorará que se em-
pleen los datos aprobados de performan-
(a) Para determinar la aplicación de los requi- ce que se incluyen en el AFM/RFM para
sitos de este capítulo, se establecen: determinar el cumplimiento de los requisi-
tos de este capítulo, complementados,
(1) Las Secciones 135.1220 a 135.1250 cuando sea necesario, con otros datos
cuando se operen aviones de catego- que sean aceptables para la AAC según
ría transporte propulsados por moto- se indique en las secciones correspon-
res alternativos con: dientes.
(i) una configuración de 10 hasta 19 (d) No se iniciará ningún vuelo en aeronave,
asientos de pasajeros, excluyen- a menos que la información de perfor-
do los asientos de la tripulación, mance contenida en el AFM/RFM indique
que pueden cumplirse los requisitos apli-
que no sobrepasen un peso (ma- cables de este capítulo.
sa) máximo certificado de despe-
gue de 5 700 kg. (e) Los helicópteros de Clase de performance
3 se utilizarán solamente en condiciones
(2) Las Secciones 135.1255 a 135.1275 meteorológicas de vuelo visual y de luz, y
cuando se utilicen aviones de catego- en las rutas y desviaciones de las mis-
ría transporte propulsados por moto- mas, que permitan realizar un aterrizaje
res a turbina con: forzoso en condiciones de seguridad en
caso de falla de motor. Las condiciones
(i) una configuración de 10 hasta 19 de este párrafo se aplican asimismo a los
asientos de pasajeros, excluyen- helicópteros de Clase de performance 2
do los asientos de la tripulación, antes del punto definido después del des-
que no sobrepasen un peso (ma- pegue y después del punto definido antes
sa) máximo certificado de despe- del aterrizaje.
gue de 5 700 kg. (f) Sólo se permitirá volar desde helipuertos
elevados en áreas congestionadas a los
(3) La Sección 135.1300 cuando se ope- helicópteros de Clase de performance 1.
ren aviones de categoría transporte
propulsados por motores alternativos (g) Al aplicar las normas de este capítulo, el
y a turbina con una configuración de explotador tendrá en cuenta todos los fac-
asientos de pasajeros igual o inferior a tores que afecten de modo significativo a
la performance de la aeronave, a saber:
9 asientos, excluyendo los asientos
de la tripulación, que no sobrepasen (1) Aviones
un peso (masa) máximo certificado de (i) El peso (masa) calculado del
despegue de 5 700 kg. avión a la hora prevista de des-
(4) Las secciones 135.1260 a 135.1280 pegue y aterrizaje;
cuando se operen helicópteros de (ii) la altitud de presión del aeródro-
cualquier clase de performance y pe- mo;
so (masa). (iii) la temperatura ambiente en el ae-
135.1210 Generalidades ródromo;
(iv) la pendiente de la pista en el sen-
(a) Las aeronaves se utilizarán de acuerdo tido del despegue y aterrizaje;
con los términos de su certificado de ae-
ronavegabilidad y dentro de las limitacio- (v) tipo de la superficie de la pista;
nes de utilización aprobadas e indicadas
en su manual de vuelo (AFM/RFM). (vi) contaminación de la pista, inclu-
yendo el coeficiente de fricción;
(b) Salvo lo previsto en 135.1255, los aviones
(vii) no más del cincuenta por ciento
monomotores se utilizarán solamente en (50%) de la componente de viento
condiciones meteorológicas de vuelo vi- de frente o no menos del ciento
sual y de luz, y en las rutas y desviaciones cincuenta por ciento (150%) de la
de las mismas, que permitan realizar un componente de viento de cola en
la dirección del despegue y aterri-
zaje; y
15/08/2008 135-I-1 Primera edición

Limitaciones en la performance: Aeronaves LAR 135 Capítulo I
(viii)la pérdida, si se produce, de longi- modo que presten la consideración debi-

tud de pista por la alineación del da al objetivo de lograr un aterrizaje for-
avión antes del despegue; zoso seguro.
(2) Helicópteros 135.1215 Requisitos adicionales para
(i) peso (masa); los vuelos a grandes distan-
(ii) procedimientos operacionales; cias de aviones con dos gru-
pos motores de turbina
(iii) la altitud de presión apropiada a la (ETOPS)
elevación del lugar;
(a) Salvo que el Estado del explotador haya
(iv) temperatura, viento y condiciones
aprobado de manera específica la ope-
de la superficie
ración, ningún avión con sólo dos grupos
(h) Respecto al Párrafo (g) de esta sección, el motores de turbina realizará operaciones
explotador considerará tales factores di- en una ruta en la que el tiempo de vuelo,
rectamente como parámetros de utiliza- a velocidad de crucero (en condiciones
ción o indirectamente por medio de tole- ISA y de aire en calma) con un grupo
rancias o márgenes que pueden indicarse
en los datos de performance, amplio y de- motor inoperativo, hasta un aeródromo
tallado, de conformidad con cuyas dispo- de alternativa en ruta adecuado, exceda
siciones se utiliza la aeronave. de 60 minutos.
(i) En ningún caso, el peso (masa) del avión (b) A fin de obtener la autorización para rea-
o helicóptero al comenzar el despegue o a lizar operaciones más allá del umbral de
la hora prevista de aterrizaje en el aeró- tiempo establecido (60 minutos), el ex-
dromo o helipuerto en que se pretende plotador demostrará que:
aterrizar y en cualquier otro de alternativa
de destino, excederá de los pesos (ma- (1) el certificado de aeronavegabilidad
sas) máximos pertinentes para los que se del tipo de avión;
haya demostrado el cumplimiento de las
normas aplicables de homologación en (2) la fiabilidad del sistema de propul-
cuanto al ruido contenidas en el Anexo 16, sión; y
Volumen I, a no ser que, la autoridad
competente del Estado en el cual se en- (3) los procedimientos de mantenimien-
cuentra situado el aeródromo o helipuerto, to, los métodos de explotación, los
autorice de otra manera. procedimientos para autorizar la sali-
da de los vuelos y los programas de
(j) Cuando no se pueda verificar el pleno
instrucción de la tripulación propor-
cumplimiento de los requisitos de este ca-
pítulo, debido a características específicas cionan el nivel general de seguridad
de diseño (por ejemplo aviones supersó- operacional previsto en las disposi-
nicos o hidroaviones), el explotador aplica- ciones de este reglamento. Para
rá los requisitos aprobados de performan- cumplir estos requisitos, el explotador
ce que aseguren un nivel de seguridad tomará en cuenta, la ruta en que se
equivalente al de las secciones de este ha de volar, las condiciones opera-
capítulo. cionales previstas y el emplazamien-
(k) Al verificar el cumplimiento de los requisi- to de aeródromos de alternativa en
tos de este capítulo, se tendrá debida- ruta adecuados.
mente en cuenta la configuración de la ae-
ronave, las condiciones ambientales y la (c) El explotador no iniciará un vuelo que
operación de sistemas que tengan un haya de efectuarse de conformidad con
efecto adverso en la performance de la el Párrafo (a) de esta sección, salvo que,
misma. durante el período posible de llegada,
(l) Para facilitar la lectura de los usuarios, la disponga del aeródromo o de los aeró-
mayoría de las cifras utilizadas en metros dromos de alternativa en ruta requeridos
han sido redondeadas y no corresponden y que, con arreglo a la información dis-
a sus valores exactos. ponible, las condiciones registradas en
dichos aeródromos se ajusten a los mí-
(m) En condiciones en que no se garantice la nimos de utilización de aeródromo apro-
continuación segura del vuelo, en el caso bados para el vuelo, o rebasen esos mí-
de falla del grupo motor crítico, las ope- nimos.
raciones de helicópteros se realizarán de
Primera edición 135-I-2 15/08/2008

135.1220 Aviones de categoría trans- el despegue, hasta alcanzar la veloci-

porte propulsados por moto- dad crítica de falla del motor;
res alternativos: Limitacio-
(2) si el motor critico falla en cualquier
nes de peso (masa)
momento después de que el avión ob-
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión tiene la velocidad crítica de falla del
grande de categoría transporte, propul- motor V1, continuar el despegue y, se-
sado por motores alternativos, desde un gún se indica en los datos de la tra-
aeródromo ubicado a una altitud que se yectoria de despegue:
encuentre fuera del rango de los pesos (i) alcanzar una altura de 15.2 m (50
(masas) máximos certificados de despe- ft) antes de pasar sobre el final de
gue determinados para dicho avión. la pista; y
(b) Ningún piloto podrá despegar un avión (3) franquear todos los obstáculos, según
grande de categoría transporte, propul- se indica en los datos de la trayectoria
sado por motores alternativos, hacia un de despegue, ya sea:
aeródromo de destino cuya elevación se
(i) con un margen vertical de por lo
encuentre fuera del rango de los pesos menos 15.2 m (50 ft) ; o
(masas) máximos certificados de aterri-
zaje, determinados para dicho avión. (ii) con un margen lateral (horizontal)
de 60 m (200 ft) dentro de los lími-
(c) Ningún piloto podrá seleccionar como ae- tes del aeródromo; y de 90 m
ródromo de alternativa para un avión (300 ft) fuera de dichos límites;
grande de categoría transporte propulsa- (4) para demostrar cumplimiento del pá-
do por motores alternativos, a aquel que rrafo anterior;
se encuentre en una elevación cuyo ran-
go sobrepase los pesos (masas) máxi- (i) no se permite cambios de rumbo
mos autorizados de aterrizaje para dicho hasta alcanzar una altura de 15.2
avión. (50 ft); y después
(ii) el ángulo máximo de inclinación
(d) Ningún piloto podrá despegar un avión lateral no debe ser mayor de 15º.
grande de categoría transporte, propul-
sado por motores alternativos, con un (b) Al aplicar los requisitos de esta sección,
peso (masa) superior al peso (masa) las correcciones deberán ser calculadas
máximo autorizado de despegue para la para cualquier gradiente de pista.
elevación de dicho aeródromo.
(c) Para considerar el efecto del viento, los
(e) Ningún piloto podrá despegar un avión datos de despegue basados en viento
grande de categoría transporte, propul- calma pueden ser corregidos tomando en
sado por motores alternativos, si su peso cuenta:
(masa) al arribo al aeródromo de destino (1) no más del 50% de cualquier compo-
serán superiores al peso (masa) máximo nente de viento de frente reportado; y
autorizado de aterrizaje calculado para la
elevación de dicho aeródromo, que per- (2) no menos de 150% de cualquier com-
mitan el consumo normal de combustible ponente de viento de cola reportado.
y aceite en ruta. 135.1230 Aviones de categoría trans-
135.1225 Aviones de categoría transporte propulsados por moto-
porte propulsados por motores alternativos: Limitacio-
res alternativos: Limitacio- nes en ruta con todos los
nes de despegue motores operando
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión
(a) Ningún piloto podrá despegar, salvo que
con un peso (masa) que, considerando el
sea posible:
consumo normal de combustible y aceite,
(1) detener el avión con seguridad en la no permita una razón de ascenso (en
pista, según se indica en los datos de pies por minuto), con todos los motores
la distancia de aceleración-parada del operando, de:
AFM, en cualquier momento durante
(1) por lo menos 6.90 VSO (el número de

pies por minuto se obtiene multipli- evento de que el grupo motor crítico
cando el número de nudos por 6.90) a falle en cualquier punto a lo largo de
una altitud de al menos 300 m (1 000 la ruta, el vuelo pueda proceder a un
ft) por encima del terreno u obstáculo aeródromo de alternativa predetermi-
nado, utilizando este procedimiento.
más alto dentro de 18.5 km (10 NM) a
cada lado de la derrota prevista. (3) El avión debe cumplir las disposicio-
nes del Párrafo (a) de esta sección a
135.1235 Aviones de categoría trans- una altitud de 300 m (1 000 ft) sobre
porte propulsados por moto- el aeródromo utilizado como de alter-
res alternativos: Limitacio- nativa en este procedimiento.
nes en ruta con un motor in-
(4) El procedimiento debe incluir un mé-
operativo todo aprobado de cálculo para vientos
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión y temperaturas que de otra manera
con un peso (masa) que, considerando el afectarían adversamente a la trayec-
consumo normal de combustible y aceite, toria de vuelo.
no permita una razón de ascenso (en (5) Al cumplir con este procedimiento, se
pies por minuto), con un grupo motor permitirá el vaciado rápido de com-
inoperativo, de: bustible en vuelo, si el explotador de-
(1) por lo menos (0.079 - 0.106/N) VSO2 muestra que:
(donde N corresponde al número de (i) la tripulación está instruida apro-
motores instalados y VSO se expresa piadamente;
en nudos) a una altitud de al menos
300 m (1 000 ft) por encima del terre- (ii) el programa de instrucción es
no u obstáculo más alto dentro de adecuado; y
18.5 km (10 NM) a cada lado de la de-
rrota prevista. (iii) se han tomado todas las precau-
ciones necesarias para asegurar
(2) para los propósitos del Párrafo (a) de que el avión llegará al aeródromo
esta sección, la razón de ascenso pa- con las reservas de combustible
ra aviones certificados según la Parte suficientes.
4a de los CAR será de 0.026 VSO2.
(6) El explotador y el piloto al mando de
(b) En lugar de los requisitos del Párrafo (a) manera conjunta seleccionarán un ae-
de esta sección y de acuerdo con un pro- ródromo de alternativa para el cual los
cedimiento aprobado, un avión puede ser informes o pronósticos meteorológi-
operado a la altitud de operación con to- cos o una combinación de ellos, indi-
dos los motores, que permita: quen que las condiciones meteoroló-
gicas estarán en o por encima de los
(1) continuar, luego de una falla de un mínimos meteorológicos para un ae-
grupo motor, hasta un aeródromo de ródromo de alternativa especificado
alternativa donde se pueda realizar el en las OpSpecs del explotador para el
aterrizaje de acuerdo con la Sección aeródromo al cual el avión arribe.
135.1250, considerando el consumo
normal de combustible y aceite; y 135.1240 Aviones de categoría trans-
(2) franquear el terreno y obstáculos en porte LAR 25 propulsados
ruta dentro de 9,3 km (5 NM) a cada por cuatro o más motores al-
lado de la derrota prevista a una alti- ternativos: Limitaciones en
tud de por lo menos 600 m (2 000 ft). ruta con dos motores inope-
rativos
(c) Si se utiliza el procedimiento aprobado
según el Párrafo (b) de esta sección, el (a) Ningún piloto podrá operar un avión certi-
explotador cumplirá con lo siguiente: ficado según el LAR 25 de cuatro o más
(1) la razón de ascenso utilizada para motores, salvo que:
calcular la trayectoria de vuelo del (1) no haya ningún punto a lo largo de la
avión, será reducida por una cantidad, ruta propuesta que esté a más de 90
en pies por minuto, igual a: minutos (con todos los motores ope-
(i) (0.079 - 0.106/N) VSO2 para avio- rando a potencia de crucero) desde
nes certificados según el LAR 25. un aeródromo que cumpla con los re-
quisitos de la Sección 135.1250; o
(2) La altitud con todos los motores ope-
rando será suficiente para que, en el (2) sea operado a un peso (masa) que

permita al avión, con dos motores crí- 135.1245 Aviones de categoría trans-
ticos inoperativos, ascender a 0.013 porte propulsados por moto-
VSO2 pies por minuto (donde el núme- res alternativos: Limitacio-
ro de pies por minuto se obtiene mul- nes de aterrizaje en aeró-
tiplicando el número de nudos al cua-
drado por 0.013) a: dromos de destino
(i) una altitud de 300 m (1 000 ft) por (a) Ningún piloto podrá despegar un avión,
encima del terreno u obstáculo salvo que su peso (masa) al llegar al ae-
más alto dentro de 18.5 km (10 ródromo de destino planificado, conside-
NM) a cada lado de la trayectoria rando el consumo normal de combustible
de vuelo prevista; o y aceite en vuelo, permite un aterrizaje
con parada total:
(ii) a una altitud de 1 500 m (5 000 ft),
cualquiera que sea mayor. (1) dentro del 60% de la longitud efectiva
de cada pista descrita en el Párrafo
(b) Para los propósitos del Párrafo (a) (2) de (b); y
esta sección, se asume que:
(2) desde un punto ubicado a 15.2 m (50
(1) los dos motores fallan en el punto ft) directamente por encima del um-
más crítico con respecto al peso (ma- bral de la pista.
sa) de despegue;
(b) Para determinar el peso (masa) de aterri-
(2) el consumo de combustible y aceite zaje permitido en el aeródromo de desti-
es normal hasta el momento que fa- no, se asumirá lo siguiente:
llan los dos motores y el avión conti-
núa operando con dos motores res- (1) el avión aterriza en la pista y en la di-
tantes más allá de ese punto; rección más favorable del viento en
calma; y
(3) cuando se asume que los motores
han fallado a una altitud por encima (2) el avión aterriza en la pista más ade-
de la altitud mínima establecida, el cuada considerando:
cumplimiento de la razón de ascenso (i) la dirección y la velocidad proba-
prescrita a dicha altitud, no necesita ble del viento (según pronóstico
ser demostrada durante el descenso para la hora estimada de arribo);
desde la altitud de crucero a la altitud
mínima mencionada, si estos requisi- (ii) las características de operación
tos pueden ser cumplidos una vez en tierra del tipo de avión; y
que se ha alcanzado esa altitud, asu- (iii) otras condiciones, tales como:
miendo que:
(A) ayudas de aterrizaje y terre-
(i) el descenso se realiza a lo largo no; y
de la trayectoria neta de vuelo; y
(B) para efectos de la trayectoria
(ii) la razón de descenso es 0.013 y recorrido de aterrizaje no
VSO2 mayor que la razón estable- más del 50% de la compo-
cida en los datos de performance nente del viento de frente y
aprobados. no menos del 150% de la
(4) si se requiere el vaciado rápido de componente de viento de co-
combustible, se considera que el peso la;
(masa) del avión en el momento en (c) Un avión que tenga la prohibición de des-
que los dos motores fallan no es me- pegar debido a que no cumple con los re-
nor al peso (masa) que incluiría sufi- quisitos del Párrafo (b)(2) de esta sección,
ciente combustible para: puede despegar si:
(i) proceder hasta un aeródromo que (1) se especifica que un aeródromo de al-
cumpla con los requisitos de la ternativa cumple con todos los requisi-
Sección 135.1250; y tos de esta sección; y
(ii) alcanzar una altitud de por lo me- (2) el avión puede realizar un aterrizaje
nos 300 m (1 000 ft) directamente con parada total dentro del 70% de la
sobre el aeródromo. longitud efectiva de la pista.
135.1250 Aviones de categoría trans-

porte propulsados por moto- aeródromos de alternativa de destino,

res alternativos: Limitacio- exceda el peso (masa) de aterrizaje
nes de aterrizaje en aeró- especificado en el AFM para:
dromos de alternativa (i) la altitud de cada uno de los ae-
(a) Ninguna persona puede listar un aeró- ródromos considerados; y
dromo de alternativa en un plan operacio- (ii) las temperaturas ambientes pre-
nal de vuelo y en el plan de vuelo ATS, vistas en el momento del aterriza-
salvo que: je.
(1) el avión, con un peso (masa) antici- (3) exceda del peso (masa) con el cual,
pado a la hora de arribo a ese aeró- de conformidad con las distancias mí-
dromo, basado en las suposiciones de nimas de despegue consignadas en el
la Sección 135.1245 (b) (1) y (b) (2), AFM, se demuestre el cumplimiento
pueda realizar un aterrizaje con para- de los requisitos del Párrafo (4) de es-
da total, dentro del 70% de la longitud ta sección. Las distancias mínimas de
efectiva de la pista. despegue consignadas en el AFM co-
135.1255 Aviones de categoría trans- rresponderán:
porte propulsados por moto- (i) a la altitud del aeródromo, pista,
res alternativos: Aterrizajes zona de parada y zona libre de
en pistas mojadas y contami- obstáculos que hayan de utilizar-
nadas se; y
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión (ii) a las pendientes de pista, zona de
cuando los correspondientes informes y parada, zona libre de obstáculos,
pronósticos meteorológicos, o una combi- temperatura ambiente, compo-
nación de ambos, indiquen que la pista nente del viento y estado de la
puede estar mojada a la hora estimada de superficie de la pista, existentes
llegada, salvo que: en el momento del despegue.
(1) la distancia de aterrizaje disponible (4) con respecto al Párrafo (a) (3) de esta
sea igual o superior a la distancia re- sección, regirán las siguientes condi-
querida, determinada de acuerdo con ciones:
la Sección 135.1245 y multiplicada
por un factor de 1.15. (i) el recorrido de despegue requeri-
do no excederá la longitud de la
(b) Ningún piloto podrá despegar un avión pista.
cuando los correspondientes informes y
pronósticos meteorológicos, o una combi- (ii) la distancia de aceleración-parada
nación de ambos, indiquen que la pista requerida no excederá la longitud
puede estar contaminada a la hora esti- de la pista más la longitud de la
mada de llegada, salvo que: zona de parada, cuando exista.
(1) la distancia de aterrizaje, determinada (iii) la distancia de despegue requeri-
utilizando datos que sean aceptables da no excederá la longitud de la
para la AAC en tales condiciones, no pista, más la longitud de la zona
exceda de la distancia de aterrizaje libre de obstáculos, cuando exis-
disponible. ta; sin embargo, en ningún caso
deberá considerarse que la suma
135.1260 Aviones de categoría trans- de las longitudes de pista y zona
porte propulsados por moto- libre de obstáculos exceda de 1,5
res a turbina: Limitaciones de veces la longitud de la pista.
peso (masa)
(iv) no se deberá considerar la longi-
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión tud de la zona de parada ni la
con un peso (masa) que: longitud de la zona libre de obstá-
(1) exceda el peso (masa) de despegue culos, salvo que éstas satisfagan
especificado en el AFM para la altitud las especificaciones pertinentes
del aeródromo y la temperatura am- del Anexo 14, Volumen I al Con-
biente existente en el momento del venio.
despegue. (v) en la determinación de la longitud
(2) teniendo en cuenta el consumo nor- de la pista disponible se deberá
mal de combustible y de aceite para tener en cuenta la pérdida de lon-
llegar al aeródromo de destino y a los gitud de la pista debido a la ali-

neación del avión en la pista acti- (2) después de dicha altura, el ángulo
va, antes del despegue. máximo de inclinación lateral no debe
ser mayor de 15º.
porte propulsados por moto- (e) Para los propósitos de esta sección, los
res a turbina: Limitaciones términos, distancia de despegue, recorrido
de despegue de despegue y trayectoria neta de despe-
gue, tienen los mismos significados que
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión los utilizados en los reglamentos cuando
con un peso (masa) que exceda el peso el avión fue certificado.
(masa) de despegue especificado en el
AFM, el cual permita una trayectoria neta 135.1270 Aviones de categoría trans-
de vuelo de despegue que franquee todos porte propulsados por moto-
los obstáculos, ya sea: res a turbina: Limitaciones
en ruta con un motor inope-
(1) con un margen vertical de por lo me-
nos 10.7 m (35 ft); o rativo
(2) con un margen lateral (horizontal) de (a) Ningún piloto podrá despegar un avión
por lo menos 60 m (200 ft) dentro de con un peso (masa) mayor del que, de
los límites del aeródromo; y de por lo acuerdo con los datos del AFM para la
menos 90 m (300 ft) fuera de dichos trayectoria neta de vuelo en ruta con un
límites. motor inoperativo, permita:
(b) En el cálculo del peso (masa) máximo y (1) una pendiente positiva:
de la trayectoria de vuelo del Párrafo (a) (i) a una altitud de por lo menos 300
de esta sección y de las distancias míni- m (1 000 ft) por encima de todo
mas establecidas en los Párrafos terreno y obstáculos en ruta, de-
135.1260 (a) (3) y (a) (4), deberán incor- ntro de 9,3 km (5 NM) a cada la-
porase las correcciones correspondientes do de la derrota prevista; y
a:
(ii) a una altitud de 450 m (1 500 ft)
(1) la pista a ser utilizada; por encima del aeródromo donde
(2) la altitud de los aeródromos; se asume aterrizará el avión des-
pués de que falla un grupo motor.
(3) la pendiente efectiva de pista;
(2) que el avión continúe su vuelo desde
(4) la temperatura ambiente; una altitud de crucero hasta un aeró-
dromo donde se puede realizar el ate-
(5) la componente del viento existente en rrizaje según la Sección 135.1285,
el momento del despegue; y franqueando todo el terreno y los obs-
(6) sí existieran limitaciones operaciona- táculos en ruta, dentro de 9,3 km (5
les en la determinación de la distancia NM) a cada lado de la derrota prevista
mínima requerida para el despegue con:
de pistas mojadas, las condiciones de (i) un margen vertical de por lo me-
la superficie (seca o mojada). nos 600 m (2 000 ft); y
(c) Las distancias en pistas mojadas asocia- (ii) con una pendiente positiva a 450
das con pistas ranuradas o con revesti- m (1 500 ft) sobre el aeródromo
miento de fricción porosa (PFC), si se donde aterrizará el avión luego de
proporcionan en el AFM, deberán ser utili- la falla del grupo motor.
zadas sólo para pistas que son ranuradas
o tratadas con dicho revestimiento y que (b) Para los propósitos del Párrafo (a) (2) de
el explotador determine que ha sido dise- esta sección, se asume que:
ñadas, construidas y mantenidas de ma-
nera aceptable para la AAC. (1) el grupo motor falla en el punto más
crítico a lo largo de la ruta;
(d) Para los propósitos de esta sección, se
asume que el avión: (2) se utiliza un método aprobado para
considerar los vientos adversos en la
(1) no realizará ninguna inclinación lateral ruta;
hasta una altura de 15,2 m (50 pies)
como se indica en los datos de la tra- (3) el vaciado rápido de combustible será
yectoria de despegue o de la trayecto- permitido, si el explotador demuestra
ria neta de vuelo de despegue (como que:
sea apropiado) del AFM; y

(i) la tripulación está instruida apro- (2) la trayectoria neta de vuelo tendrá una
piadamente; pendiente positiva a 450 m (1 500 ft)
por encima del aeródromo donde se
(ii) el programa de instrucción es asume que el avión aterrizará luego
adecuado; y de que los dos motores fallan;
(iii) se han tomado todas las precau- (3) el vaciado rápido de combustible será
ciones necesarias para garantizar aprobado si el explotador demuestra
un procedimiento seguro que que:
permita al avión llegar al aeró-
dromo seleccionado con las re- (i) la tripulación está instruida apro-
servas de combustible suficientes. piadamente;
(4) el aeródromo de alternativa se en- (ii) el programa de instrucción es
cuentra especificado y cumple con los adecuado; y
mínimos meteorológicos establecidos;
y (iii) se han tomado todas las precau-
ciones necesarias para garantizar
(5) el consumo de aceite y combustible un procedimiento seguro que
después de la falla del grupo motor es permita al avión llegar al aeró-
igual al consumo permitido en los da- dromo con las reservas de com-
tos de la trayectoria de vuelo indica- bustible suficientes.
dos en el AFM.
(4) el peso (masa) del avión en el punto
135.1275 Aviones de categoría trans- donde se asume que los dos motores
porte propulsados por moto- fallan proporcionará suficiente com-
res a turbina: Limitaciones bustible para:
en ruta con dos motores in- (i) continuar hasta el aeródromo se-
operativos leccionado;
(a) Ningún piloto podrá operar un avión de (ii) llegar a una altitud de por lo me-
turbina de tres o más motores a lo largo nos 450 m (1 500 ft) directamente
de una ruta prevista, salvo que cumpla sobre ese aeródromo; y después
con una de las dos condiciones siguien-
tes: (iii) volar por 15 minutos a potencia o
empuje de crucero o ambos; y
(1) no exista ningún punto a lo largo de la
trayectoria prevista que se encuentre (5) el consumo de combustible y aceite
a más de 90 minutos, con todos los después de la falla de los motores es
motores operando a potencia de cru- el mismo que el consumo permitido
cero, desde un aeródromo que satis- según los datos de la trayectoria neta
faga los requisitos de la Sección de vuelo que se indican en el AFM.
135.1285. 135.1280 Aviones de categoría trans-
(2) su peso (masa), de acuerdo con los porte propulsados por moto-
datos del AFM de ese avión para la res a turbina: Limitaciones
trayectoria neta de vuelo en ruta con de aterrizaje en aeródromos
dos motores inoperativos, le permita de destino
volar desde el punto donde se asume
que los dos motores fallan simultá- (a) Ningún piloto podrá despegar un avión
neamente hasta un aeródromo que con un peso (masa) tal que, considerando
cumple los requisitos de la Sección el consumo normal de combustible y acei-
135.1285, con una trayectoria neta de te en vuelo al aeródromo de destino o de
vuelo que: alternativa, el peso del avión al arribo, ex-
ceda el peso (masa) de aterrizaje estable-
(i) franquee verticalmente por lo cido en el AFM para:
menos con 600 m (2 000 ft), todo
el terreno y los obstáculos en ruta, (1) la elevación del aeródromo de destino
dentro de 5 NM a cada lado de la o de alternativa; y
derrota prevista. (2) la temperatura ambiente anticipada al
(b) Para los propósitos del Párrafo (a) de esta momento del aterrizaje.
sección, se asume que: (b) Ningún piloto podrá despegar, salvo que
(1) los dos motores fallan en el punto su peso (masa) al arribo, considerando el
más crítico de la ruta; consumo normal de combustible y aceite
en vuelo (de acuerdo con la distancia de

aterrizaje establecida en el AFM para la (a) Ninguna persona podrá seleccionar un

elevación del aeródromo de destino y las aeródromo como aeródromo de alternati-
condiciones de viento previstas en ese ae- va, salvo que un avión pueda realizar en
ródromo a la hora de llegada), permita ese aeródromo una parada total dentro
realizar un aterrizaje con parada total: del:
(1) dentro del 60% de la distancia de ate- (1) 60% de la longitud efectiva de la pis-
rrizaje disponible, desde un punto en ta para aviones turborreactores; y
la superficie de aterrizaje (intersección
del plano libre de obstáculos y la línea (2) 70% de la longitud efectiva de la pis-
central de la pista) sobre el cual el ta para aviones turbohélices.
avión pasa a una altura de 15.2 m (50 desde un punto en la superficie de aterri-
ft). zaje (intersección del plano libre de obstá-
(c) Para determinar el peso (masa) de aterri- culos y la línea central de la pista) sobre el
zaje permitido en el aeródromo de desti- cual el avión pasa a una altura de 15.2 m
no, se asume lo siguiente: (50 ft).
(1) el avión aterriza en la pista y en la di- 135.1290 Aviones de categoría trans-

rección más favorable con viento en porte propulsados por moto-
calma. res a turbina: Aterrizaje en
pistas mojadas y contamina-
(2) el avión aterriza en la pista más apro- das
piada, teniendo en cuenta:
(a) Ningún piloto podrá despegar un avión
(i) la velocidad y dirección probable cuando los informes o pronósticos me-
del viento; teorológicos, o una combinación de és-
(ii) las características de operación tos, indiquen que la pista en el aeródro-
en tierra del avión, y mo de destino puede estar mojada o res-
balosa en la hora estimada de llegada,
(iii) otras condiciones, tales como
ayudas al aterrizaje y terreno. salvo que:
(d) un avión turbohélice que no cumpla los (1) la distancia de aterrizaje disponible
requisitos del Párrafo (c) (2) de esta sec- (LDA) sea como mínimo el 115% de
ción, podrá despegar si: la distancia de aterrizaje requerida,
determinada de acuerdo con la Sec-
(1) se especifica un aeródromo de alter-
nativa que cumpla con todos los re- ción 135.1280 de este capítulo.
quisitos de esta sección; excepto que (b) Ningún piloto podrá despegar un avión
(2) el avión pueda realizar un aterrizaje cuando los informes o pronósticos me-
con parada total dentro del 70% de la teorológicos, o una combinación de és-
longitud efectiva de la pista. tos, indiquen que la pista en el aeródro-
(e) un avión turborreactor que no cumpla los mo de destino puede estar contaminada
requisitos del Párrafo (c) (2) de esta sec- en la hora estimada de llegada, salvo
ción, podrá despegar si: que:
(1) se selecciona un aeródromo de alter- (1) la distancia de aterrizaje disponible
nativa que cumpla con todos los re- (LDA) deberá ser como mínimo:
quisitos de los Párrafos (b) y (c) de
esta sección. (i) la que se determine de acuerdo
con el Párrafo (a) de esta sec-
135.1285 Aviones de categoría trans- ción; o
porte propulsados por moto-
res a turbina: Limitaciones (ii) el 115% de la distancia determi-
de aterrizaje en aeródromos nada de acuerdo con los datos
de alternativa aprobados de distancia de aterri-
zaje con pista contaminada, o su
equivalente, aceptados por la
AAC, ateniéndose a la que sea
mayor de tales distancias.
(c) En una pista mojada, se podrá utilizar
una distancia de aterrizaje más corta que

la requerida en el Párrafo (a) de esta 135.1285.

sección, pero no menor de la que se re-
135.1300 Aviones de categoría com-
quiere en el Párrafo 135.1280 (b) de este
muter: Limitaciones de ope-
capítulo, si el AFM incluye información
ración
adicional específica sobre distancias de
aterrizaje en pistas mojadas. (a) Ningún piloto podrá operar un avión de
categoría commuter, salvo que cumpla
(d) En una pista contaminada, especialmen-
con las limitaciones de peso (masa) es-
te preparada, se podrá utilizar una dis-
tablecidas en el AFM aprobado;
tancia de aterrizaje más corta que la re-
querida en el Párrafo (b) de esta sección, (b) Ningún piloto podrá operar un avión certi-
pero no menor de la que se requiere en ficado de tipo en la categoría commuter
el Párrafo 135.1280 (b) de este capítulo, con un peso (masa) mayor al listado en
si el AFM incluye información adicional el AFM aprobado, el cual permita una
específica sobre distancias de aterrizaje trayectoria neta de vuelo de despegue
en pistas contaminadas. que franquee todos los obstáculos, ya
sea:
(e) Para demostrar cumplimiento de los Pá-
rrafos (b), (c) y (d) de esta sección, son (1) con un margen vertical de por lo me-
aplicables los criterios de la Sección nos 10.7 m (35 ft); o
135.1280 de este capítulo según corres- (2) con un margen lateral (horizontal) de
ponda, salvo que el Párrafo 135.1280 (b) por lo menos 60 m (200 ft) dentro de
(1) no es aplicable al Párrafo (b) de esta los límites del aeródromo; y de por lo
sección. menos 90 m (300 ft) fuera de dichos
límites.
porte de 9 pasajeros o me- (c) Ningún piloto podrá operar un avión de
nos cuyo peso (masa) no categoría commuter, salvo que cumpla
sobrepase 5 700 kg: Li- con las limitaciones de aterrizaje requeri-
mitaciones de operación das en las Secciones 135.1280 y
135.1285 de este capítulo. Para los pro-
(a) Ningún piloto podrá operar un avión de pósitos de este párrafo, las secciones ci-
categoría transporte propulsado por mo- tadas son de aplicación para todos los
tores alternativos de 9 asientos de pasa- aviones de categoría commuter, no obs-
jeros o menos cuyo peso (masa) no so- tante que su aplicación sea para aviones
brepase 5 700 kg, salvo que cumpla con: grandes de categoría transporte propul-
(1) las limitaciones de peso (masa) re- sados por motores a turbina.
queridas en la Sección 135.1220; (d) En la determinación de los pesos (ma-
(2) las limitaciones de despegue reque- sas) máximos, distancias mínimas y tra-
ridas en la Sección 135.1225, con yectorias de vuelo requeridas en los Pá-
excepción del Párrafo (a) (3); y rrafos (a) hasta (c) de esta sección, se
deberán efectuar correcciones para:
(3) las limitaciones de aterrizaje requeri-
das en las Secciones 135.1245 y (1) la pista a ser utilizada;
135.1250. (2) la elevación del aeródromo;
(b) Ningún piloto podrá operar un avión de (3) la pendiente efectiva de la pista;
categoría transporte propulsado por mo-
tores turborreactores de 9 asientos de (4) la temperatura ambiente; y
pasajeros o menos cuyo peso (masa) no (5) la componente del viento en el mo-
sobrepase 5 700 kg, salvo que cumpla mento del despegue.
con:
(e) Para los propósitos de esta sección, se
(1) las limitaciones de despegue reque- asume que el avión:
ridas en la Sección 135.1265 con ex-
cepción de los Párrafos (d) y (f); y (1) no realizará ninguna inclinación lateral
hasta una altura de 15,2 m (50 pies)
(2) las limitaciones de aterrizaje requeri- como se indica en los datos de la tra-
das en las secciones 135.1280 y yectoria neta de vuelo de despegue

del AFM; y (2) al iniciar el despegue, exceda del pe-

(2) después de dicha altura, el ángulo so (masa) máximo especificado en el
máximo de inclinación lateral no debe manual de vuelo del helicóptero
ser mayor de 15º. (RFM), teniendo en cuenta todos los
factores que afecten de modo impor-
135.1305 Otros requisitos para opera- tante a la performance del helicópte-
ciones de aviones monomo- ro, tales como:
tores de turbina por la noche
o en condiciones meteoroló- (i) el peso (masa),
gicas de vuelo por instru- (ii) los procedimientos operaciona-
mentos (IMC) les,
(a) Al conceder la aprobación a operaciones (iii) la altitud de presión apropiada a
de aviones monomotores de turbina por la elevación del lugar,
la noche o en IMC, la AAC se asegurará
de que la certificación de la aeronavega- (iv) la temperatura,
bilidad del avión es adecuada y de que el
(v) el viento; y
nivel general de seguridad previsto según
las disposiciones de los LAR aplicables (vi) las condiciones de la superficie
esté proporcionado por:
Estos factores se tomarán en cuenta
(1) la fiabilidad del motor de turbina; directamente como parámetros de
utilización o indirectamente mediante
(2) los procedimientos de mantenimiento
tolerancias o márgenes, que pueden
del explotador;
indicarse en los datos de performan-
(3) las prácticas operacionales; ce o en las secciones aplicables de
este capítulo, de conformidad con
(4) los procedimientos de despacho de cuyas disposiciones se utiliza el heli-
los vuelos; y cóptero.
(5) los programas de instrucción de la (3) a la hora de aterrizaje en el helipuer-
tripulación; y to en que se pretende aterrizar y en
(6) el equipo y otros requisitos, de con- cualquier otro de alternativa, exceda
formidad con el Apéndice I de este el peso (masa) máximo especificado
reglamento. en el RFM teniendo en cuenta los
factores listados en el Párrafo ante-
(b) Todos los aviones monomotores de tur- rior.
bina que realicen operaciones nocturnas
o en IMC estarán provistos de un sistema (4) al iniciar el despegue o a la hora pre-
de supervisión de tendencias, y aquellos vista de aterrizaje en el helipuerto en
aviones respecto a los cuales el certifica- que se pretende aterrizar y en cual-
do de aeronavegabilidad particular se quier otro de alternativa, exceda los
expidió por primera vez el 1 de enero de pesos (masas) máximos pertinentes
2005 o después de esa fecha, tendrán un con respecto a los cuales se haya
sistema automático de supervisión de demostrado que se cumplen las
tendencias. normas aplicables de homologación
en cuanto al ruido contenidas en el
135.1310 Helicópteros: Limitaciones Anexo 16, Volumen I, a no ser que
de peso (masa) autorice de otro modo, en circuns-
(a) Ningún piloto podrá operar un helicóptero tancias excepcionales, para un cierto
con un peso (masa) que: emplazamiento donde no exista pro-
blema de perturbación debido al rui-
(1) al comenzar el despegue exceda de
do, la AAC del Estado en que está si-
aquel especificado en este reglamen-
tuado el helipuerto.
to, teniendo en cuenta las reduccio-
nes de peso (masa) previstas con- 135.1315 Helicópteros: Limitaciones
forme progresa el vuelo y la cantidad de despegue y ascenso ini-
de combustible eliminada, según el cial
vaciado rápido, que sea apropiado.

(a) Operaciones en Clase de performance 1. motores en funcionamiento, continuar por

Un piloto podrá, en caso de falla del gru- la ruta prevista o desviaciones planifica-
po motor crítico, que se observe en el das sin volar en cualquier punto por de-
punto de decisión para el despegue o an- bajo de la altitud mínima apropiada. En
tes del mismo, interrumpir el despegue cualquier punto de la trayectoria, la falla
del helicóptero y detenerlo dentro de la de un grupo motor obligará al piloto a
distancia de aceleración-parada disponi- realizar un aterrizaje forzoso, en cuyo ca-
ble o, en caso que dicha falla se observe so se aplicarán las condiciones estable-
en el punto de decisión para el despegue cidas en el Párrafo 135.1210 (m).
o después del mismo, el piloto podrá con-
135.1325 Helicópteros: Limitaciones
tinuar el despegue franqueando con un
de aproximación y aterrizaje
margen adecuado todos los obstáculos
situados a lo largo de la trayectoria de (a) Operaciones en Clase de performance 1.
vuelo, hasta que esté en condiciones de El piloto podrá, en caso de falla del grupo
cumplir con el Párrafo 135.1325 (a) motor crítico, que se observe en cual-
quier punto durante la fase de aproxima-
(b) Operaciones en Clase de performance 2.
ción y aterrizaje, antes del punto de deci-
Un piloto podrá, en caso de falla del gru-
sión de aterrizaje, en el punto de destino
po motor crítico en cualquier momento
o en cualquier otro de alternativa, des-
después de alcanzar el DPATO, conti-
pués de franquear todos los obstáculos
nuar el despegue franqueando con un
en la trayectoria de aproximación, aterri-
margen adecuado todos los obstáculos
zar y detenerse dentro de la distancia de
situados a lo largo de la trayectoria de
aterrizaje disponible o efectuar un aterri-
vuelo, hasta que esté en condiciones de
zaje interrumpido y franquear todos los
cumplir con el Párrafo 135.1325 (a). An-
obstáculos en la trayectoria de vuelo con
tes del Punto definido después del des-
un margen adecuado equivalente al que
pegue (DPATO), la falla del grupo motor
se indica en el Párrafo 135.1320 (a). En
crítico podría obligar al piloto a efectuar
caso de que la falla ocurra antes del pun-
un aterrizaje forzoso, en cuyo caso se
to de decisión de aterrizaje, el piloto po-
aplicarán las condiciones establecidas en
drá aterrizar y detenerse dentro de la dis-
el Párrafo 135.1210 (m).
tancia de aterrizaje disponible.
(c) Operaciones en Clase de performance 3.
(b) Operaciones en Clase de performance 2.
Todo piloto estará obligado, en cualquier
El piloto podrá, en caso de falla del grupo
punto de la trayectoria de vuelo, ante la
motor crítico antes del Punto definido an-
falla de un grupo motor, a efectuar un
tes del aterrizaje (DPBL), en el punto de
aterrizaje forzoso en cuyo caso se aplica-
destino o cualquier otro de alternativa,
rán las condiciones establecidas en el
después de franquear todos los obstácu-
Párrafo 135.1210 (m).
los en la trayectoria de vuelo con un
135.1320 Helicópteros: Limitaciones margen adecuado equivalente al que se
en ruta indica en el Párrafo135.1320 (b). Des-
pués del DBPL, la falla del grupo motor
(a) Operaciones en Clase de performance 1
podría obligar al piloto a realizar un ate-
y 2. Un piloto podrá continuar el vuelo, en
rrizaje forzoso, en cuyo caso se aplicarán
caso de falla del grupo motor crítico en
las condiciones de la sección 135.1210
cualquier punto en la fase en ruta, hasta
(m)
un lugar en que puedan satisfacerse las
condiciones requeridas en el Párrafo (c) Operaciones en Clase de performance 3.
135.1330 (a) para operaciones en Clase El piloto deberá, en cualquier punto de la
de performance 1 o las correspondientes trayectoria de vuelo ante la falla de un
al Párrafo 135.1330 (b) para operaciones grupo motor, realizar un aterrizaje forzo-
en Clase de performance 2, sin volar por so, en cuyo caso se aplicarán las condi-
debajo de la altitud mínima apropiada en ciones establecidas en el Párrafo
cualquier punto. 135.1210 (m).
(b) Operaciones en Clase de performance 3. 135.1330 Requisitos adicionales para
Todo piloto podrá, con todos los grupos las operaciones de helicóp-

teros en Clase de perfor- nes IFR con un peso (masa) que no

mance 3 en IMC, salvo vuele permita ascender, con el motor crí-
los VFR especiales tico inoperativo, a por lo menos 50
pies por minuto cuando opere en la
(a) El explotador podrá realizar operaciones
MEA de la ruta a ser volada o a 5000
en Clase de performance 3 en IMC úni-
ft MSL, lo que resulte mayor.
camente sobre una superficie aceptable
para la AAC del Estado sobre el cual se (b) No obstante la restricción del Párrafo (a)
realizarán las operaciones. (1) de esta sección, los helicópteros mul-
timotores que transporten pasajeros en
(b) El Estado del explotador, al aprobar las
alta mar podrán realizar dichas operacio-
operaciones de helicópteros en Clase de
nes en condiciones IFR con un peso
performance 3 en IMC, se asegurará de
(masa) que le permita al helicóptero as-
que el helicóptero esté certificado para
cender, con el motor crítico inoperativo, a
volar según IFR y de que el nivel general
por lo menos 50 pies por minuto cuando
de seguridad que prevén las disposicio-
opera en la MEA de la ruta a ser volada o
nes de los LAR aplicables proporcionen:
a 1 500 pies MSL, lo que resulte mayor.
(1) la fiabilidad del motor;
(2) los procedimientos de mantenimien-
to;
(3) los métodos operacionales;
(4) los programas de formación para la
tripulación del explotador; y
(5) el equipo y otros requisitos propor-
cionados de conformidad con el
Apéndice K de este reglamento. En
el Apéndice K mencionado figuran
requisitos adicionales para las ope-
raciones de helicópteros en Clase de
performance 3 en IMC.
(c) Los explotadores de helicópteros que
operan en Clase de performance 3 en
IMC tendrán un programa para la super-
visión de tendencias del motor y utiliza-
rán los instrumentos, sistemas y proce-
dimientos operacionales de mantenimien-
to recomendados por los fabricantes del
motor y del helicóptero para supervisar
los motores.
(d) En aras de reducir al máximo las fallas
mecánicas en los helicópteros que reali-
cen operaciones IMC en Clase de per-
formance 3 se deberá aplicar el control
de vibraciones del sistema de acciona-
miento del rotor compensador.
135.1335 Requisitos de performance:
Aeronaves operadas en con-
diciones IFR
(a) Excepto lo descrito en los Párrafos (b),
ningún piloto podrá operar:
(1) una aeronave multimotor en trans-
porte de pasajeros según condicio-

135.1340 Requisitos de performance:

Aeronaves terrestres opera-
das sobre agua
(a) Ningún piloto podrá operar un aeronave
terrestre sobre el agua en transporte de
pasajeros, salvo que sea:
(1) operada a una altitud que le permita
alcanzar tierra en el caso de falla de
motor;
(2) necesario para el despegue o el ate-
rrizaje;
(3) una aeronave multimotor operada a
un peso (masa) que le permita as-
cender, con el motor crítico inoperati-
vo, por lo menos a 50 pies por minu-
to a una altitud de 1 000 pies sobre la
superficie; o
(4) un helicóptero equipado con disposi-
tivos de flotación para helicópteros.
135.1345 Sistema de control de la
performance de las
aeronaves
(a) El explotador establecerá un sistema
aprobado para obtener, mantener y distri-
buir al personal de operaciones apropia-
do, datos vigentes de performance y obs-
táculos.
(b) Para la elaboración de procedimientos
que cumplan los requisitos de esta sec-
ción y capítulo, el explotador debe:
(1) obtener los datos de performance y
obstáculos de fuentes autorizadas; y
(2) considerar la exactitud de las cartas.
---------------

LAR 135 Capítulo K Programa de instrucción de mercancías peligrosas
Capítulo K: Programa de instrucción de (a) El explotador debe establecer, implementar

mercancías peligrosas y mantener un programa de instrucción de
mercancías peligrosas que:
135.1605 Aplicación
(1) satisfaga los requisitos del Apéndice I
(a) Este capítulo establece los requisitos apli- del LAR 121;
cables a cada explotador para la instruc-
(2) asegure que cada persona que realiza
ción de los miembros de la tripulación de
y supervisa directamente cualquiera de
vuelo y personas que realizan o que su-
las funciones especificadas en la Sec-
pervisan directamente cualquiera de las
ción 135.1605 (a) cumpla con todos los
siguientes funciones de trabajo, respecto
requisitos de las LAR y de este capítu-
al transporte de mercancías peligrosas
lo; y
por vía aérea:
(3) permita que la persona capacitada y
(1) aceptación;
entrenada reconozca los artículos que
(2) rechazo; contienen o pueden contener mercan-
cías peligrosas.
(3) manejo;
(b) El explotador debe proveer instrucción ini-
(4) almacenamiento accidental para el
cial y entrenamiento periódico sobre mer-
transporte;
cancías peligrosas a cada miembro de la
(5) embalaje de las mercancías de la tripulación de vuelo y a cada persona que
compañía; o realiza o que supervisa directamente cual-
quiera de las funciones especificadas en la
(6) embarque. Sección 135.1605 (a).
135.1610 Definiciones (c) El programa de instrucción de mercancías
(a) Para los propósitos de este capítulo, son peligrosas del explotador debe ser aproba-
de aplicación las siguientes definiciones: do por la AAC antes de su implementación.
(1) Piezas y suministros de material de la 135.1620 Instrucción requerida de mer-
compañía (COMAT).- Piezas y sumi- cancías peligrosas
nistros de material propios o utilizados (a) Requerimientos de instrucción.- El explo-
por el explotador. tador no utilizará ningún miembro de la
(2) Instrucción inicial sobre mercancías tripulación o persona para que realice
peligrosas.- La instrucción básica re- cualquiera de las funciones de trabajo o
querida para cada persona recién responsabilidades de supervisón directa,
contratada o para cada persona que especificadas en la Sección 135.1605 (a)
cambia de funciones de trabajo, quién de este capítulo, salvo que ese miembro
realiza o supervisa directamente cual- de la tripulación o persona ha completado
quiera de las funciones de trabajo es- el programa de instrucción inicial y perió-
pecificadas en el Párrafo (a) de esta dico de mercancías peligrosas del explo-
sección. tador dentro de los 24 meses anteriores.
(3) Entrenamiento periódico sobre mer- (b) Funciones de un empleado nuevo o traba-
cancías peligrosas.- El entrenamiento jo nuevo.- Una persona que ha sido recién
requerido cada 24 meses para cada contratada (nuevo empleado) y que toda-
persona que ha completado satisfac- vía no ha completado satisfactoriamente
toriamente el programa aprobado de la instrucción de mercancías peligrosas
instrucción inicial respecto a mercan- requerida o una persona quién está cam-
cías peligrosas y que realiza o super- biando de función de trabajo y que no ha
visa directamente cualquiera de las recibido instrucción inicial y entrenamiento
funciones de trabajo especificadas en periódico para una función de trabajo que
el Párrafo (a) de esta sección. involucra el almacenamiento accidental
para el transporte o el embarque de artí-
135.1615 Programa de instrucción de culos para el transporte en un avión, pue-
mercancías peligrosas: Gene- de desempañar esas funciones de trabajo
ralidades por no más de 30 días desde la fecha en
19/08/2008 135-K-1 Primera edición

Programa de instrucción de mercancías peligrosas LAR 135 Capítulo K
que fue contratada o que cambió la fun- be asegurarse que cada taller de repara-
ción de trabajo, si la persona está bajo la ción que trabaja para él o en su nombre
supervisión directa y visual de una perso- sea notificado por escrito sobre las políti-
na que está autorizada por el explotador a cas y las OpSpecs que autorizan o prohí-
supervisar a esa persona y que ha com- ben la aceptación, rechazo, manejo, al-
pletado satisfactoriamente el programa de macenamiento accidental para el trans-
instrucción inicial y periódico de mercan- porte y el transporte de mercancías peli-
cías peligrosas dentro de los 24 meses grosas, incluyendo las mercancías del ex-
precedentes. plotador.
(c) Personas quienes trabajan para más de (f) Explotadores que operan en el extranje-
un explotador.- Un explotador que utiliza o ro.- Esta excepción aplica a un explotador
asigna a una persona a realizar o supervi- que opera en puntos ubicados en el ex-
sar directamente una función de trabajo tranjero, donde el Estado requiere que el
especificada en la Sección 135.1605 (a), explotador utilice personas que trabajan
cuando esa persona también realiza o su- en ese país para cargar el avión. En tales
pervisa directamente la misma función de casos el explotador puede utilizar esas
trabajo para otro explotador, necesita so- personas aún cuando ellos no han sido
lamente instruir o entrenar a esa persona instruidos y entrenados de acuerdo con el
en sus políticas y procedimientos respecto programa de instrucción aprobado de
a esas funciones, si se cumple todo lo si- mercancías peligrosas del explotador.
guiente: Aquellas personas, sin embargo, deben
trabajar bajo la supervisión directa de al-
(1) el explotador que utiliza esta excep-
guna persona que ha completado satisfac-
ción recibe una verificación escrita de
toriamente los currículos de instrucción
la persona designada a conservar los
inicial o de entrenamiento periódico del
registros de instrucción y entrena-
programa de instrucción aprobado de
miento del otro explotador, de que la
mercancías peligrosas del explotador se-
persona ha completado satisfactoria-
gún este reglamento. Esta excepción apli-
mente la instrucción y entrenamiento
ca únicamente para aquellas personas
de mercancías peligrosas para la fun-
que cargan el avión.
ción de trabajo específica de acuerdo
con el programa de instrucción apro- 135.1625 Registros de instrucción de
bado de mercancías peligrosas según mercancías peligrosas
el Apéndice I del LAR 121; y
(a) Requerimiento general.- El explotador
(2) el explotador que capacita a la perso- mantendrá un registro de toda instrucción
na tiene las mismas OpSpecs con o entrenamiento impartido dentro de un
respecto a la aceptación, manejo y período de tres años, a cada persona que
transporte de mercancías peligrosas realiza o supervisa directamente una fun-
mientras el explotador utiliza esa ex- ción de trabajo especificada en la Sección
cepción. 135.1605 (a). El registro debe ser mante-
nido durante el tiempo que dicha persona
(d) Entrenamiento periódico de mercancías
realiza o supervisa directamente cualquie-
peligrosas – fecha de cumplimiento.- Si
ra de esas funciones de trabajo y por no-
una persona ha completado el entrena-
venta (90) días adicionales a partir de la
miento periódico en el mes calendario an-
fecha que la persona deja de realizar o
terior o en el mes calendario posterior al
supervisar el trabajo. Estos registros de
mes de entrenamiento, se considera que
instrucción y de entrenamiento deben ser
ha cumplido ese adiestramiento en el mes
mantenidos para los empleados del explo-
requerido. Si la persona ha completado
tador, así como también para los contra-
este entrenamiento un mes antes que el
tistas independientes, subcontratistas y
mes anterior al mes de vencimiento, el
cualquier otra persona que realiza o su-
mes en que ha cumplido el entrenamiento
pervisa directamente aquellas funciones
se convierte en su nuevo mes de venci-
en nombre del explotador.
miento o mes base.
(b) Ubicación de los registros.- El explotador
(e) Talleres de reparación.- El explotador de-
debe conservar los registros de instruc-
Primera edición 135-K-2 19/08/2008

LAR 135 Capítulo K Programa de instrucción de mercancías peligrosas
ción requeridos en el Párrafo (a) de esta electrónicas. El registro debe incluir lo si-
sección, de toda instrucción inicial y en- guiente:
trenamiento periódico recibido dentro de
(1) una declaración firmada de un repre-
los tres (3) años precedentes por todas
sentante autorizado del explotador
las personas que realizan o supervisan di-
que autorice el uso de la persona de
rectamente las funciones listadas en el
acuerdo con la excepción;
Apéndice I del LAR 121 en las ubicacio-
nes designadas. Los registros deben estar (2) la fecha del contrato o cambio de fun-
disponibles a solicitud de la AAC en las ción;
ubicaciones donde las personas capacita-
(3) el nombre de la persona y la función
das y entrenadas realizan o supervisan di-
rectamente las funciones de trabajo espe- de trabajo asignada;
cificadas en la Sección 135.1605 (a) de (4) el nombre del supervisor de la función
este capítulo. Los registros pueden ser de trabajo; y
mantenidos electrónicamente y provistos
en una ubicación que dispone de servicio (5) la fecha que la persona debe comple-
electrónico. Cuando una persona deja de tar la instrucción o entrenamiento de
realizar o supervisar directamente una mercancías peligrosas de acuerdo
función de trabajo de mercancías peligro- con el Apéndice I del LAR 121.
sas, el explotador debe conservar los re-
gistros de instrucción y de entrenamiento
-----------------
de mercancías peligrosas por noventa
(90) días adicionales y tener disponibles a
solicitud de la AAC en la última ubicación
donde trabajó la persona del explotador.
(c) Contenido de los registros.- Cada registro
debe contener lo siguiente:
(1) el nombre de la persona;
(2) la fecha más reciente de cumplimiento
de la instrucción o entrenamiento;
(3) una descripción, copia o referencia del
material didáctico;
(4) el nombre y la dirección de la organi-
zación que provee la instrucción; y
(5) una copia de la certificación emitida
cuando el individuo fue instruido y en-
trenado, la cual demuestre que un
examen ha sido completado satisfac-
toriamente.
(d) Funciones de un empleado nuevo o traba-
jador nuevo.- Cada explotador que utiliza
una persona bajo la excepción establecida
en la Sección 135.1620 (b) debe conser-
var un registro para esa persona. Los re-
gistros deben estar disponibles a solicitud
de la AAC en la ubicación donde la perso-
na instruida o entrenada realiza o supervi-
sa directamente las funciones de trabajo
especificadas en la Sección 135.1605 (a).
Los registros pueden ser mantenidos elec-
trónicamente y provistos en ubicaciones
19/08/2008 135-K-3 Primera edición

Programa de instrucción de mercancías peligrosas LAR 135 Capítulo K
Primera edición 135-K-4 19/08/2008

LAR 135 Apéndice A Organización y contenido del manual de operaciones
- Aviones y helicópteros
Apéndice A
Organización y contenido del manual de operaciones – Aviones y helicópteros

a. Organización.- El manual de operaciones elaborado de acuerdo con la Sección 135.040 que
puede publicarse en partes separadas que correspondan a aspectos determinados de las
operaciones, debe organizarse con la siguiente estructura:
1. Parte A – Generalidades;
2. Parte B - Información sobre operación de las aeronaves;
3. Parte C – Rutas y aeródromos/helipuertos; y
4. Parte D - Capacitación
b. Contenido.- El manual de operaciones mencionado en el Párrafo a. abarcará, como mínimo, lo
siguiente:
1. Parte A - Generalidades
i. Administración y control del manual de operaciones
A. Introducción:
- una declaración de que el manual de operaciones cumple con todas las
reglamentaciones y disposiciones aplicables y con los términos y condiciones del
AOC y de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs);
- una declaración de que el manual contiene instrucciones de operación
que el personal correspondiente debe cumplir;
- una lista y breve descripción de los distintos volúmenes o partes, su contenido,
aplicación y utilización;
- explicaciones y definiciones de términos y abreviaturas necesarias para la
utilización del manual de operaciones; y
- las referencias apropiadas del LAR 135.
B. Sistema de enmienda y revisión:
- indicará quién es responsable de la publicación e inserción de enmiendas y
revisiones;
- un registro de enmiendas y revisiones con sus fechas de inserción y fechas de
efectividad;
- una declaración de que no se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano
excepto en situaciones que requieren una enmienda o revisión inmediata en
beneficio de la seguridad;
- una descripción del sistema para anotación de las páginas y sus fechas de
efectividad;
- una lista de las páginas efectivas;
- anotación de cambios (en las páginas del texto y, en la medida que sea posible,
en tablas y figuras);
- revisiones temporales; y
- una descripción del sistema de distribución de manuales, enmiendas y
revisiones.
ii. Estructura, organización, administración y responsabilidades
28/07/08 135-AP-A-1 Primera edición

Organización y contenido del manual de operaciones LAR 135 Apéndice A
A. Estructura organizativa. Una descripción de la estructura organizativa incluyendo el

organigrama general de la empresa y el organigrama del departamento de
operaciones. El organigrama deberá ilustrar las relaciones entre el departamento de
operaciones y los demás departamentos de la empresa. En particular, se deben
demostrar las relaciones de subordinación y líneas de información de todas las
divisiones, departamentos, etc., que tengan relación con la seguridad de las
operaciones de vuelo.
B. Responsables. Deberá incluirse el nombre de cada responsable propuesto para los
cargos de directivo responsable, director o responsable de operaciones, director o
responsable de mantenimiento, gerente o responsable del sistema de gestión de la
seguridad operacional, jefe de pilotos y jefe de instrucción, según lo prescrito en la
Sección 119.340 del LAR 119. Se deberá incluir una descripción de sus funciones y
responsabilidades.
C. Responsabilidades y funciones del personal de gestión de operaciones. Incluirá
una descripción de las funciones, responsabilidades y de la autoridad del personal
de gestión de operaciones que tenga relación con la seguridad de las operaciones
en vuelo y en tierra, así como, con el cumplimiento de las disposiciones aplicables;
D. Autoridad, funciones y responsabilidades del piloto al mando de la aeronave. Una
declaración que defina la autoridad, obligaciones y responsabilidades del piloto al
mando.
E. Funciones y responsabilidades de los miembros de la tripulación distintos del
piloto al mando de la aeronave. Incluirá una descripción de las funciones y
responsabilidades de cada miembro de la tripulación que no sea el piloto al mando
de la aeronave.
iii. Control y supervisión de las operaciones
A. Supervisión de las operaciones de vuelo por el explotador. Se incluirá una
descripción del sistema de supervisión de las operaciones de vuelo por el
explotador. El explotador debe disponer de una estructura de gestión capaz de
ejercer el control de las operaciones y la supervisión de cualquier vuelo que se opere
con arreglo a las disposiciones de su AOC y OpSpecs. Deberá indicar la forma en
que se supervisan la seguridad de las operaciones en vuelo y en tierra, así como las
calificaciones del personal. En particular, se deberán describir los procedimientos
que tengan relación con los siguientes conceptos:
- validez de licencias y calificaciones;
- competencia del personal de operaciones; y
- control, análisis y archivo de registros, documentos de vuelo, información y datos
adicionales.
B. Sistema de divulgación de instrucciones e información adicional sobre operaciones.
Una descripción de cualquier sistema para divulgar información que pueda ser de
carácter operativo pero que sea suplementaria a la que se contiene en el manual de
operaciones. Se deberá incluir la aplicabilidad de esta información y las
responsabilidades para su edición.
C. Control de las operaciones. Incluirá una descripción de los procedimientos,
funciones y responsabilidades del personal a cargo y su autoridad respecto a la
iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la
seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.
D. Facultades de la Autoridad competente. Una descripción de las facultades de la
Autoridad competente en materia de control y supervisión de las operaciones. Las
inspecciones de la Autoridad competente comprenderán:
Primera edición 135-AP-A-2 28/07/08

- identificación;
- colaboración del explotador;
- admisión a las instalaciones y facilidades del explotador y acceso a la
documentación, registros y archivos;
- admisión en la cabina de pilotaje de los inspectores; y
- funcionarios de la Autoridad competente autorizados a viajar en la cabina de
pilotaje.
E. Acceso a la cabina de pilotaje. Una descripción de los requisitos para el acceso a la
cabina de pilotaje:
- normas generales;
- concepto de cabina de pilotaje estéril;
- comunicaciones con la cabina de pilotaje;
- códigos y llamadas;
- medidas de seguridad por parte de la tripulación de cabina; y
- seguridad del área contigua a la puerta de acceso a la cabina de pilotaje.
iv. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). La descripción del SMS incluirá
al menos:
A. Política y objetivos de seguridad operacional
- el alcance del SMS;
- una declaración formal del directivo responsable ante la AAC respecto a la
política de seguridad operacional;
- la política y los objetivos de seguridad operacional;
- la estructura organizativa del sistema de seguridad operacional;
- la designación del personal clave de seguridad operacional;
- los roles y responsabilidades de todo el personal involucrado en seguridad
operacional, incluyendo la responsabilidad directa de la seguridad operacional
por parte del personal administrativo superior;
- la responsabilidad legal;
- las responsabilidades sobre los procedimientos, procesos y resultados;
- los requisitos del SMS;
- el plan de implantación del SMS; y
- el plan de respuesta ante emergencias;
B. Gestión de riesgos de seguridad operacional
- la descripción de los procedimientos y procesos para identificar peligros; y
- la descripción de los procedimientos y procesos para la evaluación y mitigación
de los riesgos.
C. Aseguramiento de la seguridad operacional
- la descripción de los procedimientos y procesos para el monitoreo y medición del
desempeño de la seguridad operacional;
- la descripción de los procedimientos y procesos para la gestión del cambio; y

- la descripción de los procedimientos y procesos para la mejora continua del

SMS.
D. Promoción de la seguridad operacional
- la descripción del programa de instrucción inicial, periódica y especializada; y
- los procedimientos y procesos para la comunicación y promoción de la
seguridad operacional.
v. Composición de las tripulaciones
A. Composición de las tripulaciones. Incluirá una explicación del método para
determinar la composición de las tripulaciones, teniendo en cuenta lo siguiente:
- el tipo de aeronave que se está utilizando;
- el área y tipo de operación que está realizando;
- la fase del vuelo;
- la tripulación mínima requerida y el período de actividad aérea que se prevé;
- experiencia reciente (total y en el tipo de aeronave), y calificación de los
miembros de la tripulación;
- designación del piloto al mando de la aeronave y, si fuera necesario debido a la
duración del vuelo, los procedimientos para relevar al piloto al mando de la
aeronave u otros miembros de la tripulación de vuelo; y
- la designación del tripulante de cabina y, si es necesario por la duración del
vuelo, los procedimientos para el relevo del mismo y de cualquier otro miembro
de la tripulación de cabina.
B. Designación del piloto al mando de la aeronave. Incluirá las reglas aplicables a la
designación del piloto al mando de la aeronave.
C. Incapacitación de la tripulación de vuelo. Instrucciones sobre la sucesión del mando
en el caso de la incapacitación de un miembro de la tripulación de vuelo y los
procedimientos para asegurar la continuidad del vuelo en forma segura.
D. Operación en más de un tipo de aeronave. Una declaración indicando qué
aeronaves son consideradas del mismo tipo a los fines de:
- programación de la tripulación de vuelo; y
- programación de la tripulación de cabina.
vi. Requisitos de calificación
A. Una descripción de la licencia requerida, habilitaciones, calificaciones y competencia
(por ejemplo: capacitación y calificación de zonas, de rutas y de
aeródromos/helipuertos), experiencia, entrenamiento, verificaciones y experiencia
reciente requeridas para que el personal de operaciones lleve a cabo sus funciones.
Se deberá tener en cuenta el tipo de aeronave, clase de operación y composición de
la tripulación.
B. Tripulación de vuelo:
- piloto al mando de la aeronave;
- relevo en vuelo de los miembros de la tripulación;
- copiloto;
- piloto bajo supervisión;
- operador del panel de sistemas; y

- operación en más de un tipo o variante de aeronave.

C. Personal de instrucción, entrenamiento, verificación y supervisión:
- para la tripulación de vuelo; y
- para la tripulación de cabina.
D. Otro personal de operaciones.
vii. Precauciones de salud e higiene para tripulaciones
A. Precauciones de salud e higiene de las tripulaciones. Las disposiciones y
orientaciones sobre salud e higiene para los miembros de la tripulación, incluyendo:
- alcohol y otros licores que produzcan intoxicación;
- narcóticos;
- drogas;
- somníferos;
- preparados farmacéuticos;
- vacunas;
- buceo submarino;
- donación de sangre;
- precauciones de alimentación antes y durante el vuelo;
- sueño y descanso;
- operaciones quirúrgicas;
- uso de anteojos;
- uso y efecto del tabaco; y
- prevención del uso problemático de ciertas sustancias en el lugar de trabajo.
viii. Limitaciones de tiempo de vuelo
A. Limitaciones de tiempo de vuelo, actividad y requisitos de descanso. El
esquema desarrollado por el explotador de acuerdo con las subpartes aplicables a
cada tipo de operación:
- tiempo de vuelo;
- período de servicio;
- período de servicio en vuelo;
- período de descanso;
- restricciones;
- excepciones; y
- descanso a bordo de la aeronave.
B. Excesos de las limitaciones de tiempo de vuelo y de actividad y/o reducciones de los
períodos de descanso. Incluirá las condiciones bajo las cuales se podrá exceder el
tiempo de vuelo y de actividad o se podrán reducir los períodos de descanso y los
procedimientos empleados para informar de estas modificaciones.
C. Mantenimiento de los registros del tiempo de vuelo, los períodos de servicio de vuelo
y los períodos de descanso de todos los miembros de la tripulación.

ix. Procedimientos de operación

A. Instrucciones para la preparación del vuelo. Según sean aplicables a la operación:
- Altitudes mínimas de vuelo. Contemplará una descripción del método para
determinar y aplicar las altitudes mínimas, incluyendo:
¾ un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mínimos
para los vuelos VFR; y
¾ un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mínimos
para los vuelos IFR
- Criterios para determinar la utilización de los aeródromos y/o helipuertos.
- Métodos para determinar los mínimos de utilización de los aeródromos y/o
helipuertos. Incluirá el método para establecer los mínimos de utilización de los
aeródromos y/o helipuertos para vuelos IFR de acuerdo con las
reglamentaciones vigentes. Se deberá hacer referencia a los procedimientos
para la determinación de la visibilidad y/o alcance visual en la pista (RVR) y para
aplicar la visibilidad real observada por los pilotos, la visibilidad y el RVR
notificado.
- Mínimos de operación en ruta para vuelos VFR. Incluirá el método para
establecer los mínimos de operación en ruta para vuelo VFR o porciones VFR
de un vuelo y, cuando se utilicen aviones monomotor, instrucciones para la
selección de rutas con respecto a la disponibilidad de superficies que permitan
un aterrizaje forzoso seguro.
- Presentación y aplicación de los mínimos de utilización de aeródromo y/o
helipuerto y de ruta.
- Interpretación de la información meteorológica. Incluirá material explicativo
sobre la descodificación de predicciones MET e informes MET que tengan
relación con el área de operaciones, incluyendo la interpretación de expresiones
condicionales.
- Determinación de cantidades de combustible, aceite y agua-metanol
transportados. Incluirán los métodos mediante los cuales se determinarán y
monitorearán en vuelo las cantidades de combustible, aceite y agua-metanol que
se transportarán. Esta sección también deberá incluir instrucciones sobre la
medición y distribución de los líquidos transportados a bordo. Dichas
instrucciones deberán tener en cuenta todas las circunstancias que
probablemente se encuentren durante el vuelo, incluyendo la posibilidad de la
replanificación en vuelo y, la falla de uno o más grupos motores. También se
deberá describir el sistema para mantener registros de combustible y aceite.
- Peso y balance (masa y centrado). Contemplará los principios generales y las
instrucciones para el control del peso (masa) y centro de gravedad, incluyendo:
¾ definiciones;
¾ métodos, procedimientos y responsabilidades para la preparación y
aceptación de los cálculos de peso (masa) y centro de gravedad;
¾ la política para la utilización de los pesos (masas) estándares y/o reales;
¾ el método para determinar el peso (masa) aplicable de pasajeros, equipaje y
carga;
¾ los pesos (masas) aplicables de pasajeros y equipaje para los distintos tipos
de operación y tipo de aeronave;

¾ instrucción e información general necesaria para verificar los diversos tipos

de documentación de peso y balance (masa y centrado) empleados;
¾ procedimientos para cambios de último minuto;
¾ densidad específica del combustible, aceite y agua-metanol; y
¾ políticas / procedimientos para la asignación de asientos.
- Plan de vuelo ATS. Procedimientos y responsabilidades para la preparación
y presentación del plan de vuelo a los servicios de tránsito aéreo. Los factores a
tener en cuenta incluyen el medio de presentación para los planes de vuelo
individuales y repetitivos.
- Plan operacional de vuelo. Incluirá las especificaciones, procedimientos y
responsabilidades para la preparación y aceptación del plan operacional de
vuelo. Se deberá describir la utilización del plan operacional de vuelo incluyendo
los formatos que se estén utilizando.
- Registro técnico de las aeronaves del explotador. Se deberá describir las
responsabilidades y utilización del registro técnico de las aeronaves del
explotador, incluyendo el formato que se utiliza.
- Lista de documentos, formularios e información adicional que se transportarán.
B. Instrucciones de servicios de escala.
- Procedimientos de manejo de combustible. Contemplará una descripción de los
procedimientos de manejo de combustible, incluyendo:
¾ medidas de seguridad durante el abastecimiento y descarga de combustible
cuando un grupo auxiliar de energía (APU) esté operativo o cuando esté en
marcha un motor de turbina con los frenos de las hélices actuando;
¾ reabastecimiento y descarga de combustible cuando los pasajeros estén
embarcando, a bordo o desembarcando; y
¾ precauciones a tener en cuenta para evitar la mezcla de combustibles.
- Procedimientos de seguridad para el manejo de la aeronave, pasajeros y carga.
Incluirá una descripción de los procedimientos de manejo que se emplearán al
asignar asientos, y embarcar y desembarcar a los pasajeros y al cargar y
descargar la aeronave. También se deberán dar procedimientos adicionales
para lograr la seguridad mientras la aeronave esté en la rampa. Estos
procedimientos deberán incluir:
¾ niños/bebés, pasajeros enfermos y personas con movilidad reducida;
¾ transporte de pasajeros no admitidos en destino, deportados y personas
bajo custodia;
¾ tamaño y peso (masa) permitido del equipaje de mano;
¾ carga y fijación de artículos en la aeronave;
¾ cargas especiales y clasificación de los compartimentos de carga;
¾ posición de los equipos de tierra;
¾ operación de las puertas de la aeronave;
¾ seguridad en la rampa, incluyendo prevención de incendios, y zonas de
chorro y succión;
¾ procedimientos para la puesta en marcha, salida de la rampa y llegada;
¾ prestación de servicios a las aeronaves; y

¾ documentos y formularios para el manejo de la aeronave; y

¾ ocupación múltiple de los asientos de la aeronave.
- Transporte de pasajeros, equipaje y carga
¾ Transporte de pasajeros:
en circunstancias especiales;
en condiciones físicas especiales; y
normas de seguridad con pasajeros en circunstancias especiales.
¾ Equipaje:
equipaje de pasajeros;
equipaje de tripulación; y
equipaje de mano.
¾ Transportes especiales:
carga perecedera;
restos humanos;
carga húmeda;
hielo seco;
animales vivos; y
carga en cabina.
- Procedimientos para denegar el embarque. Incluirá procedimientos para
asegurar que se deniegue el embarque a las personas que parezcan estar
intoxicadas o que muestran por su comportamiento o indicaciones físicas que
están bajo la influencia de drogas, excepto pacientes médicos bajo cuidados
adecuados.
- Eliminación y prevención de la formación de hielo en tierra. Se incluirá las
instrucciones para la realización y control de las operaciones de deshielo y
antihielo en tierra y los siguientes aspectos:
¾ una descripción de la política y procedimientos para eliminación y
prevención de la formación de hielo en las aeronaves en tierra;
¾ los tipos y efectos del hielo y otros contaminantes en las aeronaves que es-
tán estacionadas, durante los movimientos en tierra y durante el despegue;
¾ se describirá los procedimientos de deshielo y antihielo de la aeronave en
tierra, las definiciones, los requerimientos básicos, la comunicación entre el
personal de tierra y la tripulación, las condiciones que causan hielo en la ae-
ronave, las inspecciones para determinar la necesidad del deshielo y antihie-
lo en la aeronave, el concepto de ala limpia, los procedimientos para la ins-
pección exterior, el fenómeno de ala transparente y las inspecciones gene-
rales;
¾ se describirá las responsabilidades del personal de mantenimiento, opera-
ciones y de los pilotos, se señalarán los límites y precauciones de la aerona-
ve, los procedimientos de inspección final antes del despacho de la aerona-
ve y antes del despegue, los procedimientos a ser seguidos por los pilotos
para recibir la aeronave, para preparar la cabina, realizar el rodaje y despe-
gar; y

¾ se incluirá las características y manejo de los fluidos, de los equipos de

deshielo y antihielo y la aplicación de los fluidos incluyendo:
nombres comerciales;
características;
efectos en las performances de la aeronave;
tiempos máximos de efectividad; y
precauciones durante la utilización.
¾ además se describirán los medios para la protección del hielo en vuelo, los
procedimientos para volar en condiciones de hielo y para detectar hielo.
C. Procedimientos de vuelo
- Políticas del explotador con respecto a los vuelos VFR/IFR. Incluirá una
descripción de la política para permitir vuelos bajo VFR, o requerir que los vuelos
se efectúen bajo IFR, o bien de los cambios de uno a otro.
- Procedimientos para familiarización con zonas, rutas y aeródromos o
helipuertos.
- Sesiones de información de salida y de aproximación.
- Una lista del equipo de navegación que debe llevarse comprendido cualquier
requisito relativo a las operaciones en un espacio aéreo en que se prescribe la
navegación basada en la performance (PBN).
- Procedimientos de navegación. Incluirá una descripción de todos los
procedimientos de navegación que tengan relación con el o los tipos y áreas de
operación. Se deberá tener en cuenta:
¾ procedimientos estándares de navegación incluyendo la política para
efectuar comprobaciones cruzadas independientes de las entradas del
teclado cuando éstas afecten la trayectoria de vuelo que seguirá la
aeronave;
¾ navegación MNPS, polar y en otras áreas designadas;
¾ navegación basada en la performance (PBN);
¾ Replanificación en vuelo;
¾ procedimientos en el caso de una degradación del sistema; y
¾ RVSM.
- Procedimientos para el ajuste del altímetro.
- Procedimientos para el sistema de alerta de altitud.
- Instrucciones sobre el conocimiento constante de la altitud y el uso de avisos de
altitud automáticos o hechos por la tripulación.
- Instrucciones sobre la aclaración y aceptación de las autorizaciones de ATC,
particularmente cuando implican franqueamiento del terreno.
- las instrucciones y los requisitos de capacitación para evitar el impacto contra el
suelo sin pérdida de control y los criterios de utilización del sistema de
advertencia de la proximidad del terreno (GPWS), del sistema de advertencia de
la proximidad del terreno que tenga una función frontal de evitación del impacto
contra el terreno (EGPWS/TAWS).

- los criterios, instrucciones, procedimientos y requisitos de capacitación para

evitar colisiones y la utilización del sistema de anticolisión de a bordo ACAS
II/TCAS II.
- Instrucciones sobre el uso del piloto automático y de mando automático de
gases en IMC.
- Política y procedimientos para la gestión del combustible en vuelo.
- Condiciones atmosféricas adversas y potencialmente peligrosas. Contemplará
procedimientos para operar en y/o evitar las condiciones atmosféricas
potencialmente peligrosas incluyendo:
¾ tormentas,
¾ condiciones de formación de hielo;
¾ turbulencia;
¾ cizalladura del viento a baja altitud;
¾ corriente de chorro;
¾ nubes de ceniza volcánica;
¾ precipitaciones fuertes;
¾ tormentas de arena;
¾ ondas de montaña; e
¾ inversiones significativas de la temperatura.
- Turbulencia de estela. Se incluirán criterios de separación para la turbulencia de
estela, teniendo en cuenta los tipos de aeronave, condiciones de viento y
situación de la pista.
- Miembros de la tripulación en sus puestos. Los requisitos para la ocupación por
los miembros de la tripulación de sus puestos o asientos asignados durante las
distintas fases de vuelo o cuando se considere necesario en beneficio de la
seguridad.
- Uso del cinturón de seguridad y los tirantes de hombro (arnés de seguridad) por
parte de la tripulación y pasajeros. Se incluirán los requisitos para el uso del
cinturón de seguridad y los tirantes de hombro por parte de los miembros de la
tripulación y los pasajeros durante las distintas fases de vuelo o cuando se
considere necesario en beneficio de la seguridad.
- Admisión a la cabina de vuelo. Se incluirán las condiciones para la admisión a la
cabina de vuelo de personas que no formen parte de la tripulación de vuelo
- Uso de asientos vacantes de la tripulación. Incluirá las condiciones y
procedimientos para el uso de asientos vacantes de la tripulación.
- Incapacitación de los miembros de la tripulación. Incluirá los procedimientos que
se seguirán en el caso de incapacitación de miembros de la tripulación en vuelo.
Se deberán incluir ejemplos de los tipos de incapacitación y los medios para
reconocerlos.
- Requisitos de seguridad en la cabina de pasajeros. Contemplará procedimientos
incluyendo:
¾ preparación de la cabina para el vuelo, requisitos durante el vuelo y
preparación para el aterrizaje incluyendo procedimientos para asegurar la
cabina y galleys;

¾ procedimientos para asegurar que los pasajeros en el caso de que se

requiera una evacuación de emergencia, estén sentados donde puedan
ayudar y no impedir la evacuación de la aeronave;
¾ procedimientos que se seguirán durante el embarque y desembarque de
pasajeros;
¾ procedimientos en el caso de abastecimiento y descarga de combustible con
pasajeros a bordo o embarcando y desembarcando; y
¾ fumar a bordo.
- Procedimientos para informar a los pasajeros. Se incluirá el contenido, medios y
momento de informar a los pasajeros de acuerdo con las reglamentaciones
vigentes en las siguientes fases: antes del despegue, después del despegue,
antes del aterrizaje y después del aterrizaje.
- Para los aviones que han de volar por encima de los 15 000 m (49 000 ft) se
incluirá: los procedimientos para operar aviones que requieran el transporte de
equipos de detección de radiaciones cósmicas o solares; los procedimientos
para el uso de equipos de detección de radiaciones cósmicas o solares y para
registrar sus lecturas; la información que permita al piloto determinar las
acciones que se tomarán en el caso de que se excedan los valores límites
especificados en el Manual de operaciones; los procedimientos, incluyendo los
procedimientos ATS, que se seguirán en el caso de que se tome una decisión de
descender o modificar la ruta; la necesidad de dar aviso previo a la dependencia
ATS apropiada y de obtener una autorización para descender y las medidas que
se han de tomar en el caso de que la comunicación con el ATS no pueda
establecerse o se interrumpa.
- La disposición de llevar a bordo de la aeronave, una lista de verificación de
procedimientos de búsqueda de bombas que debe emplearse en caso de
sospecha de sabotaje y para inspeccionar las aeronaves cuando exista
sospecha de que la aeronave pueda ser objeto de un acto de interferencia ilícita.
Esta lista servirá además para determinar si hay armas ocultas, explosivos u
otros artefactos peligrosos. La lista estará acompañada de orientaciones sobre
las medidas apropiadas que deben adoptarse en caso de encontrarse una
bomba o un objeto sospechoso y de la información sobre el lugar de riesgo
mínimo para colocar la bomba, en caso concreto de cada aeronave.
D. Operaciones todo tiempo. Una descripción de los procedimientos operativos
asociados con operaciones todo tiempo.
E. EROPS. Una descripción de los procedimientos de navegación de larga distancia
que hayan de utilizarse tales como los procedimientos operativos EROPS.
F. ETOPS. Una descripción de los procedimientos operativos ETOPS, incluyendo el
procedimiento en caso de falla de motor para ETOPS y la designación y utilización
de aeródromos en caso de desviación.
G. Uso de las MEL y CDL.
H. Vuelos no comerciales. Procedimientos y limitaciones para:
- vuelos de entrenamiento;
- vuelos de prueba;
- vuelos de entrega;
- vuelos ferry;
- vuelos de demostración;

- vuelos de posicionamiento; e
- incluyendo el tipo de personas que se podrá transportar en esos vuelos.
I. Requisitos de oxígeno
- Incluirá una explicación de las condiciones en que se deberá suministrar y
utilizar oxígeno.
- Los requisitos de oxígeno que se especifican para:
¾ la tripulación de vuelo;
¾ la tripulación de cabina de pasajeros; y
¾ los pasajeros.
J. Especificaciones relativas a las operaciones.
- Para operaciones regulares, información apropiada de las especificaciones
relativas a las operaciones en ruta, incluyendo las áreas de operación
autorizadas, cada ruta aprobada, el tipo de aeronave autorizada, los tipos de
operación tales como VFR, IFR, día, noche, etc; y cualquier otra información
pertinente.
- Para operaciones no regulares, información apropiada de las
especificaciones para las operaciones en ruta, incluyendo las áreas de
operación autorizadas, cada ruta aprobada, el tipo de aeronave autorizada,
los tipos de operación tales como VFR, IFR, día, noche, etc; y cualquier otra
información pertinente.
- En los ítems correspondientes se describirá información apropiada de
las especificaciones relativas a las operaciones de aeródromo, incluyendo
para cada aeródromo:
¾ su localización (explotadores regulares domésticos e internacionales
únicamente);
¾ su designación (regular, de alternativa, provisional y otros);
¾ Los tipos de aeronaves autorizadas (explotadores regulares nacionales
e internacionales únicamente);
¾ procedimientos de aproximación instrumental;
¾ mínimos de aterrizaje y despegue; y
¾ alguna otra información pertinente.
K. Se desarrollarán los procedimientos normales de operación (SOP) para cada fase de
vuelo.
x. Mercancías peligrosas y armas
A. Se contemplará la política del explotador sobre el transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea incluyendo:
- los procedimientos e instrucciones para los explotadores que no aceptan el
transporte de mercancías peligrosas por vía aérea;
- los procedimientos e instrucciones para la aceptación del transporte sin riesgos
de mercancías peligrosas por vía aérea;
- política para el transporte de mercancías peligrosas por parte de pasajeros y
tripulaciones;
- responsabilidades del expedidor y transportador;

- mercancías peligrosas generales que no requieren de una aprobación para el

transporte aéreo;
- mercancías peligrosas que están terminantemente prohibidas para el transporte
aéreo por parte de pasajeros y tripulación;
- mercancías peligrosas permitidas con aprobación del explotador, a ser
transportadas por pasajeros y tripulación como equipaje inspeccionado
únicamente en el compartimiento de carga;
- mercancías peligrosas aceptadas con aprobación del explotador, a ser
transportadas por pasajeros y tripulación como equipaje de mano únicamente;
- mercancías peligrosas aceptadas sin aprobación del explotador, a ser
transportadas por pasajeros y tripulación;
- clasificación de las mercancías peligrosas;
- guía sobre los requisitos de aceptación, etiquetado, manejo, almacenamiento y
segregación de las mercancías peligrosas;
- procedimientos para responder a situaciones de emergencia en tierra y en vuelo;
- reportes de incidentes y accidentes con mercancías peligrosas en tierra y en
vuelo;
- notificación escrita al piloto al mando de la aeronave;
- manejo de paquetes dañados de mercancías peligrosas;
- botiquín de respuesta a emergencias con mercancías peligrosas (ítem opcional);
- transporte de armas, municiones de guerra y armas para deporte;
- obligaciones de todo el personal afectado según las reglamentaciones; e
- instrucciones relativas a los empleados del explotador para realizar dicho
transporte.
B. Las condiciones en que se podrán llevar armas, municiones de guerra, armas
deportivas y armas personales.
xi. Instrucciones y orientación de seguridad
A. Se contemplarán las instrucciones sobre seguridad y orientaciones de naturaleza no
confidencial que deberán incluir la autoridad y responsabilidades del personal de
operaciones. También se deberán incluir las políticas y procedimientos para el
tratamiento, la situación e información relativa sobre delitos a bordo tales como
interferencia ilícita, sabotaje, amenazas de bomba y secuestro.
B. Una descripción de las medidas preventivas de seguridad y del programa de
instrucción, el cual asegure que los miembros de la tripulación actúen de la manera
más adecuada para reducir al mínimo las consecuencias de los actos de
interferencia ilícita.
Nota: Se mantendrán confidenciales partes de las instrucciones y orientaciones de
seguridad.
xii. Tratamiento de accidentes y sucesos
A. Procedimientos para tratar, notificar e informar de accidentes y sucesos. Esta
sección deberá incluir:
- definiciones de accidentes y sucesos y las responsabilidades correspondientes
de todas las personas involucradas;

- descripciones de aquellos departamentos de la empresa, autoridades y otras

instituciones a quienes hay que notificar, por qué medios y la secuencia en caso
de un accidente;
- Procedimientos, según se prescribe en el Anexo 12, para los pilotos al mando
que observen un accidente;
- requisitos especiales de notificación en caso de un accidente o suceso cuando
se transporten mercancías peligrosas;
- una descripción de los requisitos para informar sobre sucesos y accidentes
específicos;
- también se deben incluir los formularios utilizados para reportar y el
procedimiento para presentarlos a la Autoridad competente;
- si el explotador desarrolla procedimientos adicionales para informar sobre
aspectos de seguridad para su uso interno, se contemplará una descripción de
la aplicación y los formularios correspondientes que se utilicen.
- procedimientos para la asistencia de las víctimas de un accidente así como a
sus familiares y deudos, estos procedimientos podrían incluirse en un
documento separado. La empresa debería estar preparada no solamente a
investigar accidentes sino a poner en marcha un plan de emergencia para estos
casos
xiii. Reglas del aire
A. Las reglas del aire que incluyan:
- reglas de vuelo visual y por instrumentos;
- ámbito geográfico de aplicación de las reglas del aire;
- procedimientos de comunicación incluyendo procedimientos si fallan las
comunicaciones;
- procedimientos para asegurarse que todos los miembros de la tripulación de
vuelo que están obligados a estar en servicio en la cabina de pilotaje se
comuniquen por medio de micrófonos o laringófonos por debajo del nivel o
altitud de transición.
- información e instrucciones sobre la interceptación de aviones civiles, inclusive
los procedimientos, según se prescribe en el Anexo 2, para pilotos al mando de
aeronaves interceptadas y señales visuales para ser utilizadas por aeronaves
interceptoras e interceptadas, tan como aparecen en el Anexo 2.
- las circunstancias en las que la escucha de radio debe ser mantenida;
- señales;
- sistema horario empleado en las operaciones;
- autorizaciones ATC, cumplimiento del plan de vuelo ATS y reportes de posición;
- señales visuales usadas para alertar a una aeronave no autorizada que esté
volando sobre/o a punto de entrar en una zona restringida, prohibida o peligrosa;
- procedimientos para pilotos que observen un accidente o reciban una
transmisión de socorro;
- códigos visuales tierra/aire para uso de supervivientes, descripción y uso de
ayudas de señalización; y
- señales de socorro y urgencia.

2. Parte B - Información sobre operación de las aeronaves. Consideración de las distinciones

entre tipos de aeronaves y variantes de tipos bajo los siguientes encabezamientos:
i. Información general de unidades y medidas
A. Información general (por ejemplo: dimensiones de las aeronaves), incluyendo una
descripción de las unidades de medida utilizadas para la operación del tipo de
aeronave afectada y tablas de conversión.
ii. Limitaciones
A. Una descripción de las limitaciones certificadas y las limitaciones operativas
aplicables, incluyendo:
- estatus de la certificación (ej. Anexos 6 y 8 de OACI; FAR/JAR-23, FAR/JAR-25,
etc.)
- configuración de asientos para pasajeros de cada tipo de aeronave incluyendo
un pictograma;
- tipos de operación aprobados (ej. IFR/VFR, CAT II/III, Tipo RNAV/RNP, vuelos
en condiciones conocidas de formación de hielo, etc.);
- composición de la tripulación;
- peso (masa) y centro de gravedad;
- limitaciones de velocidad;
- envolventes de vuelo;
- limitaciones de viento de costado o de cola, incluyendo operaciones en pistas
contaminadas;
- limitaciones de performance para configuraciones aplicables;
- pendiente de la pista;
- limitaciones en pistas mojadas o contaminadas;
- contaminación de la estructura de la aeronave; y
- limitaciones de los sistemas.
iii. Procedimientos normales.
A. Los procedimientos normales y funciones asignadas a la tripulación, las listas de
verificación correspondientes y el procedimiento de cómo y cuándo utilizar las
mismas y una declaración sobre los procedimientos necesarios de coordinación
entre las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros. Se deberán incluir los
siguientes procedimientos y funciones:
- prevuelo;
- antes de la salida;
- ajuste y verificación del altímetro;
- rodaje, despegue y ascenso;
- atenuación de ruidos;
- crucero y descenso;
- aproximación, preparación para el aterrizaje y aleccionamiento;
- aprobación VFR;
- aproximación por instrumentos;

- aproximación visual;
- aproximación en circuito;
- aproximación frustrada;
- aterrizaje normal;
- después del aterrizaje; y
- operación en pistas mojadas y contaminadas.
iv. Procedimientos no normales y de emergencia.
A. Los procedimientos no normales y de emergencia, y las funciones asignadas a la
tripulación, las listas correspondientes de verificación, y el procedimiento de cómo y
cuándo utilizar las mismas y una declaración sobre los procedimientos necesarios de
coordinación entre las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros. Se deberán
incluir los siguientes procedimientos y funciones no normales y de emergencia:
- de salida de emergencia
- incapacitación de la tripulación de vuelo;
- situación de incendios y humos;
- vuelo sin presurizar y parcialmente presurizado;
- exceso de límites estructurales tal como aterrizaje con sobrepeso;
- exceso de límites de radiación cósmica;
- impacto de rayos;
- comunicaciones de socorro y alerta ATC sobre emergencias;
- falla de motor;
- fallas de sistemas;
- normas para el desvío en el caso de fallas técnicas graves;
- aviso GPWS – EGPWS/TAWS;
- aviso ACAS II/TCAS II;
- cizalladura del viento a baja altitud; y
- aterrizaje de emergencia/amaraje forzoso.
v. Performance. Se deberán proporcionar los datos de performance de forma que puedan
ser utilizados sin dificultad.
A. Datos de performance. Se deberá incluir material sobre performance que facilite los
datos necesarios para cumplir con los requisitos de performance prescritos en el
LAR 135 para determinar:
- límites durante el ascenso en el despegue: peso (masa), altitud y temperatura;
- longitud de la pista de despegue (seca, mojada, contaminada);
- datos de la trayectoria neta de vuelo para el cálculo del franqueamiento de
obstáculos o, en su caso, la trayectoria de vuelo de despegue;
- las pérdidas de gradiente por viraje durante el ascenso;
- límites de ascenso en ruta;
- límites de ascenso en aproximación;
- límites de ascenso en configuración de aterrizaje;

- longitud de la pista de aterrizaje (seca, mojada, contaminada) incluyendo los

efectos de una falla en vuelo de un sistema o dispositivo, si afecta a la distancia
de aterrizaje.
- límite de la energía de frenado; y
- velocidades aplicables a las distintas fases de vuelo (también considerando
pistas mojadas o contaminadas).
A. Datos suplementarios para vuelos en condiciones de formación de hielo. Se deberá
incluir cualquier dato certificado de performance sobre una configuración admisible,
o desviación de la misma, (por ejemplo: antiskid inoperativo).
B. Si no se dispone de datos sobre performance, según se requieran para la clase de
performance correspondiente en el AFM aprobado, se deberán incluir otros datos
aceptables para la Autoridad competente. El manual de operaciones podrá contener
referencias cruzadas a los datos aprobados contenidos en el AFM cuando no es
probable que se utilicen esos datos con frecuencia o en una emergencia.
C. Datos adicionales de performance. Contemplará datos adicionales, en su caso,
incluyendo:
- las gradientes de ascenso con todos los motores;
- información de descenso progresivo (drift-down);
- efecto de los fluidos para eliminar/prevenir la formación de hielo;
- vuelo con el tren de aterrizaje extendido;
- para aeronaves con tres o más motores, vuelos ferry con un motor inoperativo; y
- vuelos efectuados según la lista de desviaciones respecto a la configuración
(CDL).
vi. Planificación del vuelo
A. Incluirá datos e instrucciones necesarias para la planificación del prevuelo y del
vuelo incluyendo factores tales como las velocidades programadas y ajustes de
potencia. En su caso, se deberán incluir procedimientos para operaciones con uno o
varios motores inoperativos, ETOPS (particularmente la velocidad de crucero con un
motor inoperativo y la distancia máxima a un aeródromo adecuado, determinado de
acuerdo con esta Parte) y vuelos a aeródromos o helipuertos aislados.
B. El método para calcular el combustible necesario para las distintas fases de vuelo,
de acuerdo con las reglamentaciones aplicables.
vii. Peso y balance (masa y centrado). Contemplará instrucciones y datos para calcular el
peso y balance (masa y centrado), incluyendo:
A. sistema de cálculo (por ejemplo: sistema de índices);
B. información e instrucciones para complementar la documentación de peso y balance
(masa y centrado), tanto de modo manual como por sistemas informáticos;
C. límite de peso (masa) y centro de gravedad para los tipos, variantes o aeronaves
individuales utilizadas por el explotador; y
D. peso (masa) operativo en seco y su correspondiente centro de gravedad o índice.
viii. Carga. Contemplará procedimientos y disposiciones para cargar y asegurar la caga en
la aeronave.
ix. Lista de desviación respecto a la configuración (CDL).

A. Incluirá la o las listas de desviaciones respecto a la configuración (CDL), si las

facilita el fabricante, teniendo en cuenta los tipos y variantes de aeronave que se
operan e incluyendo los procedimientos que se seguirán cuando se despache la
aeronave afectada según las condiciones especificadas en su CDL. También incluirá
cualquier requisito relativo a las operaciones en un espacio aéreo en que se
prescribe la navegación basada en la performance (PBN)
x. Lista de equipo mínimo (MEL).
B. Incluirá la MEL teniendo en cuenta los tipos y variantes de aeronave que se operen y
el o los tipos de área o áreas de operación. La MEL deberá incluir los equipos de
navegación y tomará en consideración cualquier requisito relativo a las operaciones
en un espacio aéreo en que se prescribe la navegación basada en la performance
(PBN)
xi. Equipos de supervivencia y emergencia incluyendo oxígeno.
A. Se contemplará una lista de los equipos de supervivencia, emergencia y
seguridad transportados para las rutas que se volarán y los procedimientos para
comprobar antes del despegue que estos equipos estén aptos para el servicio.
También se deberán incluir instrucciones sobre la ubicación, acceso y uso de los
equipos de supervivencia, emergencia y seguridad y las listas asociadas de
verificación.
B. Se incluirá el procedimiento para determinar la cantidad de oxígeno
requerido y la cantidad disponible. Se deberán tener en cuenta el perfil de vuelo,
número de ocupantes y posible descompresión de la cabina. Se deberá proporcionar
la información de forma que facilite su utilización sin dificultad.
xii. Procedimientos de evacuación de emergencia
A. Instrucciones para la preparación de la evacuación de emergencia incluyendo la
coordinación y designación de los puestos de emergencia de la tripulación.
B. Procedimientos de evacuación de emergencia. Incluirá una descripción de las
obligaciones de todos los miembros de la tripulación para la evacuación rápida de
una aeronave y el tratamiento de los pasajeros en el caso de un aterrizaje/amaraje
forzoso u otra emergencia.
xiii. Se incluirá los procedimientos normales, no normales y de emergencia que utilizará la
tripulación de cabina, las listas de verificación correspondientes y la información sobre
los sistemas de las aeronaves, según se requiera, comprendida una declaración relativa
a los procedimientos necesarios para la coordinación entre la tripulación de vuelo y la
tripulación de cabina.
ix. Se incluirá los equipos de supervivencia y emergencia para diferentes rutas y los
procedimientos necesarios para verificar su funcionamiento normal antes del despegue,
así como los procedimientos para determinar la cantidad requerida y la cantidad
disponible de oxígeno.
x. Sistemas de a aeronave.
A. Incluirá una descripción de los sistemas de la aeronave, controles asociados a los
mismos e indicaciones e instrucciones operacionales.
xi. Se incluirá el código de señales visuales de tierra a aire para uso de los supervivientes,
tal como aparece en el Anexo 12.
3. Parte C – Rutas y aeródromos
i. Contemplará instrucciones e información asociada con los servicios e instalaciones de
comunicaciones, ayudas para la navegación y aeródromos, niveles de vuelo y altitudes

mínimas para cada ruta que se volará y mínimos de operación para cada aeródromo o
helipuerto cuya utilización esté prevista, incluyendo:
A. niveles/altitudes mínimas de vuelo para cada ruta que vaya a volarse;
B. mínimos de utilización de cada aeródromo o helipuerto de salida, destino y de
alternativa que probablemente se utilicen;
C. aumento de los mínimos de utilización de aeródromo que se aplican en caso de
deterioro de las instalaciones de aproximación o del aeródromo o helipuerto;
D. datos de instalaciones de comunicaciones y de aeródromo o helipuerto y ayudas
para la navegación;
E. requisitos de longitud de pista de despegue, cuando la superficie esté seca,
mojada y contaminada, incluyendo los requisitos que exijan las fallas del sistema
que afecten a la distancia de despegue;
F. las limitaciones de ascenso en el despegue;
G. las limitaciones de ascenso en ruta;
H. las limitaciones de ascenso en aproximaciones y aterrizajes;
I. procedimientos de aproximación, aproximación frustrada y salida, incluyendo
procedimientos de atenuación de ruido;
J. procedimientos para el caso de fallas de comunicaciones;
K. instalaciones de búsqueda y salvamento en la zona sobre la que va a volar la
aeronave;
L. una descripción de las cartas aeronáuticas que se deberán llevar a bordo en
relación con el tipo de vuelo y la ruta que se volará, incluyendo el método para
verificar su vigencia;
M. disponibilidad de información aeronáutica y servicios MET;
N. procedimientos de comunicaciones y navegación de ruta;
O. categorización del aeródromo o helipuerto para las calificaciones de competencia
de la tripulación de vuelo;
P. limitaciones especiales del aeródromo o helipuerto (limitaciones de performance y
procedimientos operativos, etc.);
Q. los métodos para determinar los mínimos de utilización de aeródromo o helipuerto;
R. la documentación correspondiente;
S. la aprobación de los mínimos de utilización de aeródromo o helipuerto;
T. las condiciones requeridas para iniciar o continuar una aproximación por
instrumentos;
U. las instrucciones para efectuar procedimientos de aproximación de precisión y
procedimientos que no son de precisión por instrumentos;
V. la asignación de las responsabilidades de la tripulación de vuelo y procedimientos
para manejar la carga de trabajo de la tripulación durante operaciones nocturnas e
IMC de aproximación y aterrizaje por instrumentos;
W. Procedimiento de aproximación estabilizada;
X. Limitación de la velocidad de descenso al aproximarse al suelo;
Y. los requisitos e instrucción requerida para la realización de los procedimientos de
aproximación por instrumentos de precisión y de aquellos que no son de precisión;

Z. las instalaciones y equipamiento en tierra y a bordo para la realización de los

procedimientos de aproximación por instrumentos de precisión y de aquellos que
no son de precisión;
AA. observación de leyes, reglamentos y procedimientos. Una descripción de las
obligaciones de los empleados de la empresa de conocer las leyes, reglamentos y
procedimientos mientras se encuentren en el extranjero cumpliendo funciones
para la empresa. Una descripción de las obligaciones de los pilotos y demás
miembros cuando vuelan en el extranjero y utilizan aeródromos, helipuertos,
instalaciones y servicios, de ajustarse a las leyes, reglamentos y procedimientos;
BB. requisitos y aprobación de cada tipo de aproximación;
CC. operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión;
DD. operación de aproximación y aterrizaje con guía vertical;
EE. operación de aproximación y aterrizaje de precisión;
FF. operación de Categoría I (CAT I);
GG. operación de Categoría II (CAT II);
HH. operación de Categoría IIIA (CAT IIIA);
II. operación de Categoría IIIB (CAT IIIB);
JJ. operación de Categoría IIIC (CAT IIIC);
KK. aproximación en circuito con visibilidad reducida;
LL. requisitos y aprobación de despegue con visibilidad reducida (LVTO);
MM. los requisitos de longitud de la pista de aterrizaje cuando la superficie esté seca,
mojada y contaminada, comprendidas las fallas de los sistemas que afectan a la
distancia de aterrizaje; y
NN. Información complementaria, como limitaciones de velocidad para neumáticos.
4. Parte D - Capacitación
i. Incluirá programas de instrucción, entrenamiento y verificación para todo el personal de
operaciones asignado a funciones operativas relativas a la preparación y/o realización de
un vuelo.
ii. Los programas de instrucción, entrenamiento y verificación deberán incluir:
A. Un capítulo o una sección en la cual se establezcan las políticas, la administración y
el control de los programas de instrucción con los siguientes elementos:
- Una introducción al programa de instrucción, la cual contenga abreviaturas y
definiciones;
- El sistema de enmienda y revisión;
- La organización y responsabilidades del organismo de instrucción;
- El método de aprobación;
- Los requisitos, experiencia y calificación del personal a ser capacitado;
- La finalidad y los objetivos de las políticas de instrucción, entrenamiento y de
evaluación;
- Las facilidades y material necesario para la instrucción;
- Los requisitos, experiencia y calificación de los instructores e inspectores
designados por el explotador;

- Contratos de arrendamiento;
- Aprobación de instructores, inspectores designados del explotador y simuladores
de vuelo de los centros de instrucción extranjeros;
- Registros de instrucción, entrenamiento y calificación;
B. Para la tripulación de vuelo. Todos los elementos pertinentes prescritos en los
capítulos aplicables del LAR 135.
C. Para el personal de operaciones afectado, incluyendo los miembros de la
tripulación:
- Todos los elementos pertinentes prescritos en las reglamentaciones aplicables
sobre transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea; y
- Todos los elementos pertinentes a seguridad.
D. Para el personal de operaciones distinto de los miembros de la tripulación (por
ejemplo: encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo, personal de
servicios de escala, etc.). Todos los demás elementos pertinentes prescritos en el
LAR 135 que tengan relación con sus funciones y responsabilidades.
iii. Procedimientos
A. Procedimientos de capacitación, entrenamiento y verificación.
B. Procedimientos aplicables en el caso de que el personal no logre o mantenga los
estándares requeridos.
C. Procedimientos para asegurar que situaciones no normales o de emergencia que
requieran la aplicación de una parte o la totalidad de los procedimientos no normales
o de emergencia y la simulación de condiciones IMC por medios artificiales, no se
simulen durante vuelos comerciales de transporte aéreo.
iv. Descripción de la documentación que se archivará y los períodos de archivo.
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LAR 135 Apéndice B Estructura del sistema de gestión de la seguridad operacional
Apéndice B
Estructura del sistema de gestión de la seguridad operacional
a. Este apéndice presenta la estructura para la implantación y mantenimiento del sistema de ges-
tión de la seguridad operacional (SMS), por parte de un explotador de servicios aéreos. La es-
tructura consiste de cuatro componentes y trece elementos, y su implantación estará de acuerdo
con el tamaño de la organización y la complejidad de los servicios prestados.
b. Definiciones y conceptos.-
1. Seguridad operacional.- Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a

los bienes se reduce y se mantienen en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por me-
dio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.
2. Peligro.- Condición, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al perso-
nal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de personal o reducción de la habilidad pa-
ra desempeñar una función determinada.
3. Riesgo.- La evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado en términos de pro-

babilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
4. Gestión de riesgos.- La identificación, análisis y eliminación, y/o mitigación de los riesgos

que amenazan las capacidades de una organización a un nivel aceptable.
5. Nivel aceptable de seguridad operacional.- En la práctica, este concepto se expresa median-

te los indicadores y objetivos de desempeño de la seguridad operacional (medidas o pará-
metros) y se aplica por medio de varios requisitos de seguridad operacional.
6. Indicadores de desempeño de la seguridad operacional.- Son las medidas o parámetros que

se emplean para expresar el nivel de desempeño de la seguridad operacional logrado en un
sistema.
7. Objetivos de desempeño de la seguridad operacional.- Son los niveles de desempeño de la

seguridad operacional requeridos en un sistema. Un objetivo de desempeño de la seguridad
operacional comprende uno o más indicadores de desempeño de la seguridad operacional,
junto con los resultados deseados, expresados en términos de esos indicadores.
8. Requisitos de seguridad operacional.- Son los medios necesarios para lograr los objetivos de
c. Componentes y elementos de la estructura del SMS de un explotador de servicios aéreos.-
1. Política y objetivos de seguridad operacional
(i) Responsabilidad y compromiso de la administración
(ii) Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional
(iii) Designación del personal clave de seguridad operacional
(iv) Plan de implantación del SMS
(v) Coordinación del plan de respuesta ante emergencias
(vi) Documentación
2. Gestión de riesgos de seguridad operacional
11/08/2008 135-AP-B-1 Primera edición

Estructura del sistema de gestión de la seguridad operacional LAR 135 Apéndice B
(i) Procesos de identificación de peligros
(ii) Procesos de evaluación y mitigación de riesgos
3. Garantía de la seguridad operacional
(i) Monitoreo y medición del desempeño de la seguridad operacional
(ii) Gestión del cambio
(iii) Mejora continua del SMS
4. Promoción de la seguridad operacional
(i) Instrucción y educación
(ii) Comunicación acerca de la seguridad operacional
d. Política y objetivos de seguridad operacional.-
1. Responsabilidad y compromiso de la administración.-
i. El explotador definirá la política de seguridad operacional de su organización de acuerdo

con los reglamentos aplicables y normas y métodos recomendados internacionales, esta
política debe ser firmada por el directivo responsable de la organización.
ii. La política de seguridad operacional debe reflejar los compromisos de la organización

respecto a la seguridad operacional; incluyendo una declaración clara del directivo res-
ponsable acerca de la provisión de los recursos humanos y financieros necesarios para
su implantación, dicha política será comunicada, con el endoso visible del directivo res-
ponsable, a toda la organización.
iii. La política de seguridad operacional será revisada periódicamente por el explotador para
asegurar que permanece relevante y es apropiada para la organización.
iv. El explotador se asegurará que la política de seguridad operacional sea constante y apo-
ye al cumplimiento de todas las actividades de la organización.
v. El explotador establecerá objetivos de seguridad operacional, relacionados con:
A. los indicadores de desempeño de seguridad operacional;
B. las metas de desempeño de seguridad operacional; y
C. los requisitos de seguridad operacional del SMS.
vi. La política de seguridad operacional, incluirá objetivos con respeto a:
A. el establecimiento y mantenimiento de un SMS eficaz y eficiente;
B. el compromiso de cumplir los estándares de seguridad operacional y los requisitos

reglamentarios;
C. el compromiso de mantener los niveles más altos de seguridad operacional;
D. el compromiso de mejorar continuamente el nivel de seguridad operacional alcanza-

do;
Primera edición 135-AP-B-2 11/08/2008

E. el compromiso para identificar, gestionar y mitigar los riesgos de seguridad opera-

cional;
F. el compromiso de alentar a todo el personal del explotador a reportar los problemas

de seguridad operacional que permitan llevar a cabo acciones correctivas en lugar
de acciones punitivas;
G. el establecimiento de reglas claras e informes claros y disponibles que permitan a

todo el personal involucrarse en los asuntos de seguridad operacional;
H. el compromiso de que todos los niveles de la administración estarán dedicados a la

seguridad operacional;
I. el compromiso de mantener comunicación abierta con todo el personal sobre la se-

guridad operacional;
J. el compromiso de que todo personal relevante participará en el proceso de toma de

decisiones;
K. el compromiso de proveer instrucción necesaria para crear y mantener habilidades

de liderazgo relacionadas con la seguridad operacional; y
L. el compromiso de que la seguridad de los empleados, pasajeros y proveedores será

parte de la estrategia del explotador.
2. Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional.-
i. El explotador designará un directivo responsable, quién, independiente de otras funcio-

nes, debe tener la responsabilidad final, en nombre del explotador, para la implantación y
mantenimiento del SMS.
ii. El directivo responsable tendrá la autoridad corporativa para asegurar que todas las acti-
vidades de operaciones y de mantenimiento del explotador puedan ser financiadas y rea-
lizadas con el nivel de seguridad operacional requerido por la AAC y establecido en el
SMS de la organización.
iii. El directivo responsable tendrá las siguientes responsabilidades:
A. establecer, mantener y promover un SMS eficaz;
B. gestionar los recursos humanos y financieros que permitan llevar a cabo las opera-
ciones de vuelo de acuerdo con los requisitos reglamentarios aplicables y el SMS;
C. asegurar que todo el personal cumpla con la política del SMS sobre la base de ac-
ciones correctivas y no punitivas;
D. asegurar que la política de seguridad operacional sea comprendida, implementada y

mantenida en todos los niveles de la organización;
E. tener un conocimiento apropiado respecto al SMS y a los reglamentos de operación;
F. asegurar que los objetivos y las metas sean medibles y realizables; y
G. tener la responsabilidad final sobre todos los aspectos de seguridad operacional de

la organización.
iv. El directivo responsable también identificará las responsabilidades de seguridad opera-

cional de todos los miembros del personal directivo, que serán independientes de sus
funciones principales.

v. Las responsabilidades y atribuciones del personal directivo respecto a la seguridad ope-

racional serán documentadas y comunicadas a toda la organización.
vi. El directivo responsable será aceptable para la AAC
3. Designación del personal clave de seguridad operacional.-
i. Para implantar y mantener el SMS, el explotador establecerá una estructura de seguri-

dad operacional, acorde con el tamaño y complejidad de su organización.
ii. El directivo responsable del explotador designará un gerente de seguridad operacional,

aceptable para la AAC, con suficiente experiencia, competencia y calificación adecuada,
quién será el responsable individual y punto focal para la implantación y mantenimiento
de un SMS efectivo.
iii. El gerente de seguridad operacional tendrá las siguientes responsabilidades:
A. asegurar que los procesos necesarios para el funcionamiento efectivo del SMS, es-
tén establecidos, implementados y que sean mantenidos por el explotador;
B. asegurar que la documentación de seguridad operacional refleje con precisión la si-

tuación actual del explotador;
C. proporcionar orientación y dirección para el funcionamiento efectivo del SMS del ex-
plotador;
D. controlar la eficacia de las medidas correctivas;
E. fomentar el SMS a través de la organización;
F. presentar informes periódicos al directivo responsable sobre la eficacia de la seguri-

dad operacional y de cualquier oportunidad de mejora; y
G. proveer asesoramiento independiente al directivo responsable, a los directivos de al-

to nivel, y a otros miembros del personal sobre cuestiones relacionadas con la segu-
ridad operacional del explotador.
iv. Para cumplir sus responsabilidades y funciones, el gerente de seguridad operacional de-
be tener las siguientes atribuciones:
A. acceso directo al directivo responsable y al personal directivo que corresponda;
B. realizar auditorías de seguridad operacional sobre cualquier aspecto de las activida-

des del explotador; e
C. iniciar la investigación pertinente sobre cualquier accidente o incidente de conformi-

dad con los procedimientos especificados en el manual de gestión de la seguridad
operacional del explotador.
v. Para proveer apoyo al gerente de seguridad operacional y asegurar que el SMS funcione
correctamente, el explotador designará un comité de seguridad operacional que se en-
cuentre al más alto nivel de la función empresarial y esté conformado por:
A. el directivo responsable que lo presidirá;
B. el gerente de seguridad operacional que actuará como secretario;
C. los gerentes de la organización; y

D. personal de los departamentos claves de la organización.
vi. El comité de seguridad operacional tendrá las siguientes responsabilidades:
A. asegurar que los objetivos y las acciones especificadas en el plan de seguridad ope-
racional son alcanzadas en los plazos previstos.
B. supervisar el desempeño de la seguridad operacional en relación a la política y obje-

tivos planteados;
C. monitorear la eficacia del plan de implantación del SMS en la organización;
D. conocer y asesorar sobre cuestiones de seguridad operacional al directivo respon-

sable;
E. examinar el progreso de la organización respecto a los peligros identificados y medi-

das adoptadas a raíz de accidentes e incidentes;
F. monitorear que cualquier acción correctiva necesaria, sea realizada de manera opor-
tuna;
G. formular recomendaciones para tomar acciones y eliminar los peligros identificados

de la seguridad operacional;
H. examinar los informes de auditorías internas de seguridad operacional;
I. examinar y aprobar las respuestas a las auditorías y medidas adoptadas;
J. ayudar a identificar peligros y defensas;
K. preparar y examinar informes sobre seguridad operacional para el directivo respon-

sable;
L. asegurar que los recursos apropiados sean asignados para la ejecución de las ac-
ciones acordadas;
M. monitorear la eficacia de la vigilancia operacional de las operaciones subcontratadas

por la organización; y
N. proveer dirección y orientación estratégica al grupo de acción de seguridad opera-

cional.
vii. Para apoyar en la evaluación de los riesgos que enfrente la organización y sugerir los
métodos para mitigarlos, el directivo responsable designará un grupo de acción de segu-
ridad operacional, el que estará conformado por:
A. los gerentes;
B. los supervisores; y
C. el personal del área funcional apropiada.
Nota.- El trabajo del grupo de acción de seguridad operacional de la organización, será apoyado pero no dirigi-
do por el gerente de seguridad operacional.
viii. El grupo de acción de seguridad operacional tendrá como mínimo, las siguientes res-
ponsabilidades:
A. supervisar la seguridad operacional dentro de las áreas funcionales;

B. asegurar que cualquier acción correctiva sea realizada de forma oportuna;
C. resolver los peligros identificados;
D. llevar a cabo evaluaciones de seguridad operacional antes que el explotador imple-

mente cambios operacionales, a fin de determinar el impacto que pueden tener estos
cambios en la seguridad operacional;
E. implantar los planes de acciones correctivas;
F. asegurar la eficacia de las recomendaciones previas de seguridad;
G. promover la participación de todo el personal en la seguridad operacional; e
H. informar y aceptar dirección estratégica del comité de seguridad operacional de la

organización.
4. Plan de implantación del SMS.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá un plan de implantación del SMS, el cual definirá
la aproximación para gestionar la seguridad operacional de manera de satisfacer las ne-
cesidades de la organización. Este plan será endosado por el directivo responsable del
explotador.
(ii) El directivo responsable del explotador designará un grupo de planificación conformado

por supervisores claves de la organización, para el diseño, desarrollo e implantación del
SMS. El gerente de seguridad operacional designado, será parte del grupo de planifica-
ción.
(iii) El grupo de planificación será responsable de elaborar una estrategia y un plan de im-
plantación del SMS que satisfará las necesidades de la organización en materia de se-
guridad operacional.
(iv) El plan de implantación incluirá lo siguiente:
A. política y objetivos de seguridad operacional (véase Párrafo d.1. de este Apéndice);
B. planificación de seguridad operacional;
C. descripción del sistema;
D. análisis del faltante;
E. componentes del SMS;
F. roles y responsabilidades de seguridad operacional;
G. política de reporte de seguridad operacional;
H. medios para la participación de los empleados;
I. instrucción de seguridad operacional;

J. comunicación de seguridad operacional;
K. medición del desempeño de seguridad operacional; y
L. revisión del desempeño de la seguridad operacional.
(v) El explotador, como parte del desarrollo del plan de implantación del SMS, completará
una descripción de su sistema incluyendo lo siguiente:
A. las interacciones del SMS con otros sistemas en el sistema de transporte aéreo co-
mercial;
B. las funciones del sistema;
C. las consideraciones del desempeño humano requeridas para la operación del siste-
ma;
D. los componentes “hardware” del sistema;
E. los componentes “software” del sistema;
F. los procedimientos que definen las guías para la operación y el uso del sistema;
G. el medio ambiente operacional; y
H. los productos y servicios contratados o adquiridos.
(vi) Así mismo, el explotador, como parte del desarrollo del plan de implantación del SMS,
completará un análisis del faltante, para:
A. identificar los arreglos y las estructuras de seguridad operacional que pueden existir
a través de su organización; y
B. determinar las medidas adicionales de seguridad operacional requeridas para la im-

plantación y mantenimiento del SMS de su organización.
5. Coordinación del plan de respuesta ante emergencias.-
(i) El explotador desarrollará, coordinará y mantendrá un plan de respuesta ante emergen-

cias que asegure:
A. la transición ordenada y eficiente desde las operaciones normales a las actividades

de emergencia;
B. la designación de la autoridad de la emergencia;
B. la asignación de las responsabilidades de la emergencia;
C. la coordinación de esfuerzos para hacer frente a la emergencia; y

D. el retorno desde las actividades de emergencia a las operaciones normales del ex-
plotador.
6. Documentación.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá la documentación del SMS, en papel o de mane-

ra electrónica, que describirá lo siguiente:
A. la política y objetivos de seguridad operacional;
B. los requisitos del SMS
C. los procedimientos y procesos del SMS;
D. las responsabilidades y autoridades para los procedimientos y los procesos del SMS;
y
E. los resultados del SMS.
(ii) Como parte de la documentación SMS y del manual de operaciones, el explotador des-
arrollará y mantendrá un manual de gestión de la seguridad operacional (SMM), para
comunicar su aproximación a la seguridad operacional a toda la organización. Este ma-
nual, además de lo descrito en el párrafo anterior, contendrá lo siguiente:
A. el alcance del SMS;
B. una descripción de los procedimientos para identificar peligros;
C. una descripción de los procedimientos de evaluación y mitigación de los riesgos;
D. una descripción de los procedimientos para la supervisión del desempeño de la

seguridad operacional;
E. una descripción de los procedimientos para la mejora continua;
F. el procedimiento para la gestión del cambio en la organización;
G. una descripción de los procedimientos para respuesta ante emergencias y

planificación de contingencias; y
H. una descripción de los procedimientos para la promoción de seguridad operacional;
e. Gestión de riesgos de seguridad operacional.-
1. Procesos de identificación de peligros.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá un proceso formal para colectar, registrar, actuar
y generar retroalimentación acerca de los peligros en las operaciones, basado en una
combinación de los siguientes métodos de recolección:
A. reactivos;
B. preventivos; y

C. predictivos.
(ii) Los medios formales de recolección de datos de seguridad operacional incluirán los
siguientes sistemas de reportes:
a. obligatorios;
b. voluntarios; y
c. confidenciales.
(iii) El proceso de identificación de peligros incluirá los siguientes pasos:
A. reporte de los peligros, eventos o preocupaciones de seguridad operacional;
B. recolección y almacenamiento de los datos de seguridad operacional;
C. análisis de los datos de seguridad operacional; y
D. distribución de la información de seguridad operacional obtenida de los datos de

2. Procesos de evaluación y mitigación de riesgos.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá un proceso formal de gestión de riesgos que

asegure:
A. el análisis en términos de probabilidad y severidad de ocurrencia;
B. la evaluación en términos de tolerabilidad; y
C. el control en términos de mitigación de los riesgos a un nivel aceptable de seguridad

operacional.
(ii) El explotador definirá los niveles de gestión, aceptables para la AAC, para tomar las
decisiones sobre la tolerabilidad de los riesgos de seguridad operacional.
(iii) El explotador definirá los controles de seguridad operacional para cada riesgo
determinado como tolerable.
f. Garantía de la seguridad operacional.-
1. Monitoreo y medición del desempeño de la seguridad operacional.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá los medios y procedimientos necesarios para:
A. verificar el desempeño de la seguridad operacional de la organización en

comparación con las políticas y los objetivos de seguridad operacional; y
B. validar la eficacia de los controles de riesgo de seguridad operacional

implementados en la organización.
(ii) El sistema de supervisión y medición del desempeño de la seguridad operacional incluirá

lo siguiente:

A. reportes de seguridad operacional;
B. auditorías independientes de seguridad operacional;
C. encuestas de seguridad operacional;
D. revisiones de seguridad operacional;
E. estudios de seguridad operacional; e
F. investigaciones internas de seguridad operacional, que incluyan eventos que no re-

quieren ser reportados a la AAC del Estado de matrícula.
(iii) El explotador establecerá y mantendrá en el manual de gestión de la seguridad

operacional:
A. los procedimientos de reporte de seguridad operacional relacionados con el

desempeño de la seguridad operacional y monitoreo; y
B. claramente indicará qué tipos de comportamientos operacionales son aceptables o

inaceptables, incluyendo las condiciones bajo las cuales se considerará la inmunidad
respecto a las medidas disciplinarias.
(iv) El explotador establecerá, como parte del sistema de supervisión y medición del
desempeño de la seguridad operacional, procedimientos para auditorias independientes
de seguridad operacional, a fin de:
a. monitorear el cumplimiento de los requisitos reglamentarios;
b. determinar si los procedimientos de operación son adecuados;
c. asegurar los niveles apropiados de personal;
d. asegurar el cumplimiento de los procedimientos e instrucciones; y
e. asegurar el nivel de instrucción, entrenamiento y mantenimiento de la competencia

del personal del explotador.
(v) El explotador podrá contratar a otra organización o a una persona con conocimiento
técnico aeronáutico apropiado y con experiencia demostrada en auditorias, que sean
aceptables a la AAC, para realizar las auditorias independientes de seguridad
operacional requeridas en el párrafo (iv) de esta sección.
(vi) El explotador establecerá, como parte del sistema de supervisión y medición del
desempeño de la seguridad operacional, un sistema de retroalimentación que asegure
que el personal de gestión del SMS tome las medidas preventivas y correctivas
apropiadas y oportunas en respuesta a los informes resultantes de las auditorias
independientes.
2. Gestión del cambio.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá un proceso formal para:

A. identificar los cambios dentro de la organización que puedan afectar los procesos y
servicios establecidos;
B. describir los arreglos para asegurar el desempeño de la seguridad operacional antes

de implantar los cambios; y
C. eliminar o modificar los controles de riesgo de seguridad operacional que ya no son

necesarios o no son efectivos debido a los cambios producidos en el entorno
operacional.
3. Mejora continua del sistema de gestión de la seguridad operacional.-
(i) El explotador establecerá y mantendrá un proceso formal para:
A. identificar las causas de bajo desempeño;
B. determinar las implicaciones que pueden causar un bajo desempeño en las

operaciones; y
C. eliminar las causas identificadas.
(ii) El explotador establecerá un proceso con procedimientos definidos en el manual SMS para
la mejora continua de las operaciones de vuelo, que incluya:
A. una evaluación preventiva de las instalaciones, equipamiento, documentación y

procedimientos a través de auditorías y encuestas;
B. una evaluación preventiva del desempeño individual del personal del explotador para
verificar el cumplimiento de las responsabilidades de seguridad; y
C. una evaluación reactiva para verificar la eficacia de los sistemas de control y

mitigación de los riesgos, incluyendo, por ejemplo: investigaciones de accidentes,
incidentes y eventos significativos.
g. Promoción de la seguridad operacional.-
1. Instrucción y educación.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá un programa de instrucción de seguridad

operacional que asegure que el personal está adecuadamente instruido y es competente
para desempeñar las funciones asignadas según el SMS.
(ii) El alcance de la instrucción de seguridad operacional será apropiado a la participación del

individuo en el SMS de la organización.
(iii) Considerando que es esencial que el personal directivo comprenda el SMS, el explotador
proveerá capacitación a este personal en lo siguiente:
A. principios del SMS;
B. sus obligaciones y responsabilidades; y
C. aspectos legales pertinentes, por ejemplo: sus respectivas responsabilidades ante la

ley.

(iv) El currículo de instrucción inicial de seguridad operacional para todo el personal del
explotador cubrirá por lo menos los siguientes ítems:
A. principios básicos de gestión de la seguridad operacional;
B. filosofía, políticas y normas de seguridad operacional de la organización (incluido el

enfoque de la organización con respecto a las medidas disciplinarias y a los problemas
de seguridad operacional, la naturaleza integral de la gestión de la seguridad
operacional, la toma de decisiones sobre gestión de riesgos, la cultura de seguridad
operacional, etc.);
C. importancia de observar la política de seguridad operacional y los procedimientos que

forman parte del SMS;
D. organización, funciones y responsabilidades del personal con relación a la seguridad

operacional;
E. antecedentes de seguridad operacional de la organización, incluidas las debilidades

sistemáticas;
F. metas y objetivos de seguridad operacional de la organización;
G. procesos de identificación de peligros;
H. procesos de evaluación y mitigación de riesgos;
I. monitoreo y medición del desempeño de la seguridad operacional;
J. gestión del cambio;
K. mejora continua del sistema de gestión de la seguridad operacional;
L. programas de gestión de la seguridad operacional de la organización (p. ej., sistemas

de notificación de incidentes, auditoría de la seguridad de las operaciones de ruta
(LOSA), encuesta sobre seguridad de las operaciones normales (NOSS));
M. requisito de evaluación interna continua del desempeño de la seguridad operacional en

la organización (p. ej., encuestas a empleados, auditorías y evaluaciones de seguridad
operacional);
N. notificación de accidentes, incidentes y peligros percibidos;
O. líneas de comunicación para los aspectos de seguridad operacional;
P. retorno de la información y métodos de comunicación para la difusión de la información

de seguridad operacional;
Q. auditorías de la seguridad operacional;
R. plan de respuesta ante emergencias; y
S. promoción de la seguridad operacional y difusión de la información.
(v) Además del currículo de instrucción inicial, el explotador proveerá instrucción al personal de
operaciones en los siguientes temas:

A. procedimientos para notificar accidentes e incidentes;
B. peligros particulares que enfrenta el personal de operaciones;
C. procedimientos para la notificación de peligros;
D. iniciativas específicas de seguridad operacional, tales como:
• programa de análisis de datos de vuelo (FDA);
• programa LOSA; y
• programa NOSS.
E. comités de seguridad operacional;
F. peligros para la seguridad operacional por cambios de estación y procedimientos

operacionales (operaciones en invierno, etc.); y
G. procedimientos de emergencia.
(vi) El explotador proveerá instrucción al gerente de seguridad operacional, por lo menos en los
siguientes ítems:
A. familiarización con las diferentes flotas, tipos de operación, rutas, etc.;
B. comprensión de la función de la actuación humana en las causas de accidentes y la

prevención de los mismos;
C. funcionamiento de los SMS;
D. investigación de accidentes e incidentes;
E. gestión de crisis y planificación de la respuesta ante emergencias;
F. promoción de la seguridad operacional;
G. técnicas de comunicación;
H. gestión de la base de datos de seguridad operacional;
I. instrucción o familiarización especializada en gestión de recursos de la tripulación

(CRM), FDA, LOSA y NOSS.
2. Comunicación acerca de la seguridad operacional.-
(i) El explotador desarrollará y mantendrá medios formales para la comunicación de la

seguridad operacional, de manera que pueda:
A. asegurar que todo el personal esté informado del SMS;
B. transmitir información crítica de seguridad operacional;
C. asegurar el desarrollo y el mantenimiento de una cultura positiva de seguridad

operacional en la organización;

D. explicar porqué se toman acciones específicas de seguridad operacional;
E. explicar porqué se introducen o se cambian los procedimientos de seguridad

operacional; y
F. transmitir información genérica de seguridad operacional.
(ii) Los medios formales de comunicación de seguridad operacional pueden incluir: boletines
operacionales, circulares de aviso, publicaciones oficiales, páginas Web, etc.
-------------------

LAR 135 Apéndice C Fases de implantación del SMS
Apéndice C
Fases de implantación del sistema de gestión de la seguridad operacional
a. A partir del 01 de enero de 2009, el explotador utilizará cuatro fases para la implantación del sistema
de gestión de la seguridad operacional (SMS). Cada fase tendrá una duración de un año. A
continuación se detallan las actividades a ser cumplidas en cada una de ellas:
b. En la Fase 1, hasta el 01 de enero del 2010, el explotador presentará una propuesta de cómo los
requisitos del SMS serán logrados e integrados a las actividades diarias de su organización, y un
cuadro de responsabilidades para la implantación del SMS. Además en esta fase, el explotador:
1. Identificará al directivo responsable y las responsabilidades de seguridad operacional de los

gerentes (Párrafos d.2. y d.3. del Apéndice B);
2. Identificará dentro de la organización, a la persona o al grupo de planificación que será

responsable de implantar el SMS (Párrafos d.4.ii y d.4.iii. del Apéndice B);
3. describirá su SMS (Párrafo d.2. y d.3. del Apéndice B);
4. realizará un análisis del faltante de los recursos existentes comparados con los requisitos
establecidos en el Apéndice B para la implantación del SMS (Párrafo d.4.(iv)) del Apéndice B);
5. desarrollará el plan de implantación del SMS, que explique cómo la organización implantará el
SMS sobre la base de los requisitos nacionales y las normas y métodos recomendados
internacionales, la descripción del sistema y los resultados del análisis del faltante (Párrafo d.4.
del Apéndice B);
6. desarrollará la documentación relativa a la política y a los objetivos de seguridad operacional

(Párrafo d.6.(i).A. del Apéndice B); y
7. desarrollará y establecerá los medios de comunicación de seguridad operacional (Párrafo g.2

del Apéndice B).
c. En la Fase 2, hasta el 01 de enero del 2011, el explotador:
1. pondrá en práctica los ítems que comprenden el plan de implantación del SMS (Párrafo d.4. del
Apéndice B);
2. implantará los procesos reactivos de la gestión de riesgos de seguridad operacional,

relacionados con (Párrafo e. del Apéndice B):
(i) la identificación de peligros; y
(ii) la evaluación y mitigación de riesgos.
3. proveerá instrucción relativa al plan de implantación del SMS y a los procesos reactivos de la
gestión de riesgos de seguridad operacional; y
4. desarrollará la documentación relacionada con el plan de implantación del SMS y los procesos
reactivos de la gestión de riesgos de seguridad operacional (Párrafo d.6. del Apéndice B).
d. En la Fase 3, hasta el 01 de enero del 2012, el explotador:
11/08/2008 135-AP-C-1 Primera edición

Fases de implantación del SMS LAR 135 Apéndice C
1. implantará los procesos preventivos (proactivos) y predictivos de la gestión de riesgos de

seguridad operacional, relacionados con (Párrafo e. del Apéndice B):
(i) la identificación de peligros; y
(ii) la evaluación y mitigación de riesgos.
2. proveerá instrucción relativa a los procesos preventivos y predictivos de la gestión de riesgos de

seguridad operacional (Párrafo g. 1. del Apéndice B); y
3. desarrollará la documentación relacionada con los procesos preventivos y predictivos de la

gestión de riesgos de seguridad operacional (Párrafo d. 6. del Apéndice B).
e. En la Fase 4, hasta el 01 de enero del 2013, el explotador:
1. implantará la garantía de la seguridad operacional, desarrollando (Párrafo f. del Apéndice B):
(i) los niveles aceptables de seguridad operacional;
(ii) los indicadores y metas de desempeño; y
(iii) el proceso para la mejora continua del SMS.
2. desarrollará e implantará el plan de respuesta ante emergencias (Párrafo d. 5. del Apéndice B);
3. impartirá instrucción relacionada con la garantía de la seguridad operacional y el plan de

respuesta ante emergencias (Párrafo g. 1. del Apéndice B); y
4. desarrollará la documentación relativa a la garantía de la seguridad operacional y al plan de

respuesta ante emergencias (Párrafo d. 6. del Apéndice B).
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Primera edición 135-AP-C-2 11/08/2008

LAR 135 Apéndice F Botiquines de primeros auxilios
Apéndice F
Botiquines de primeros auxilios
a. De acuerdo con la Sección 135.415 de este reglamento, el explotador debe llevar a bordo
un botiquín de primeros auxilios:
b. Emplazamiento.
1. El botiquín de primeros auxilios, debería ubicarse en un sitio de fácil acceso en la

cabina de pasajeros.
2. Los suministros médicos deben ser conservados libres de polvo, humedad y de

temperaturas perjudiciales.
c. Contenido
El botiquín de primeros auxilios, debe por lo menos contener lo siguiente:
1. Botiquín de primeros auxilios
(i) Lista del contenido

(ii) Algodones antisépticos (paquete de 10)
(iii) Venda con cintas adhesivas
(iv) Venda con gasa de 7,5 cm x 4,5 m
(v) Venda triangular e imperdibles
(vi) Vendaje de 10 cm x 10 cm para quemaduras
(vii) Vendaje con compresa estéril de 7,5 cm × 12 cm
(viii) Vendaje con gasa estéril de 10,4 cm × 10,4 cm
(ix) Cinta adhesiva de 2,5 cm (en rollo)
(x) Tiras adhesivas para el cierre de heridas Steri-strip (o equivalentes)
(xi) Producto o toallitas para limpiar las manos
(xii) Parche con protección, o cinta, para los ojos
(xiii) Tijeras de 10 cm (si lo permiten los reglamentos nacionales)
(xiv) Cinta adhesiva quirúrgica de 1,2 cm × 4,6 m
(xv) Pinzas del tipo para depilado de cejas
(xvi) Guantes desechables (un par)
(xvii) Termómetros (sin mercurio)
(xviii) Mascarilla de resucitación de boca a boca con válvula unidireccional
(xix) Manual de primeros auxilios en edición actualizada
(xx) Formulario de registro de incidentes
Los medicamentos que se sugieren a continuación pueden incluirse en el botiquín de

primeros auxilios:
• Analgésico entre suave y moderado

• Antiemético
• Descongestionante nasal
• Antiácido
• Antihistamínicos
• Colirios
-------------
28/07/08 135-AP-F-1 Primera edición

Botiquines de primeros auxilios LAR 135 Apéndice F
PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
Primera edición 135-AP-F-2 28/07/08

LAR 135 Apéndice G Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
Apéndice G
Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
Tabla 1*
Banda de altitud Clase de espacio aéreo Visibilidad de vuelo Distancia de las nubes
A 3 050 m (10 000 ft) A*** B C D E F G 8 km 1 500 m horizontalmente

AMSL o por encima 300 m (1 000 ft)
verticalmente
Por debajo de 3 050 m A*** B C D E F G 5 km 1 500 m horizontalmente

(10 000 ft) AMSL y por 300 m (1 000 ft)
encima de 900 m (3 000 verticalmente
ft) AMSL, o por encima
de 300 m (1 000 ft) sobre
el terreno, de ambos
valores el mayor
A 900 m (3 000 ft) AMSL A*** B C D E 5 km 1 500 m horizontalmente

o por debajo, o a 300 m 300 m (1 000 ft)
(1 000 ft) sobre el verticalmente
terreno, de ambos
valores el mayor FG 5 km** Libre de nubes y con la
superficie a la vista
* Cuando la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debería utilizarse el FL 100 en
vez de 10000 ft.
** Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente:
a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, para los vuelos que se
realicen:
1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada
para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión;
o
2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con tránsito,
por ejemplo, en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca
altura.
b) Los HELICÓPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500
m si maniobran a una velocidad que dé oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier
obstáculo, con tiempo suficiente para evitar una colisión.
*** Las mínimas VMC en el espacio aéreo de Clase A se incluyen a modo de orientación para los pilotos y
no suponen la aceptación de vuelos VFR en el espacio aéreo de Clase A.
11/08/2008 135-AP-G-1 Primera edición

LAR 135 Apéndice G Mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes
11/08/2008 135-AP-G-2 Primera edición

LAR 135 Apéndice H Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero
Apéndice H
Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero

a. Introducción.-
El texto del presente apéndice se aplica a los procedimientos que deberán ser tenidos en
cuenta por la AAC, para establecer los códigos de limitaciones de utilización y de performance
de los helicópteros, establecidos en ésta reglamentación.
b. Definiciones.-
1. Categoría A. Con respecto a los helicópteros, significa: un helicóptero multimotor diseñado
con las características de aislamiento de los motores y los sistemas especificados en el
Anexo 8, Parte IVB (Certificación al 13-dic-2007 o posterior), apto para ser utilizado en
operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados de acuerdo al
concepto de falla de motor crítico que asegura un área de superficie designada adecuada y
capacidad de performance adecuada para continuar el vuelo en condiciones de seguridad o
para un despegue interrumpido seguro.
2. Categoría B. Con respecto a los helicópteros, significa: un helicóptero monomotor o
multimotor que no cumple las normas de la Categoría A. Los helicópteros de la Categoría B
no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un
motor y se presume un aterrizaje forzoso.
3. Las siguientes definiciones son aplicables únicamente a los helicópteros de Clase de
performance 1:
i. Distancia de aterrizaje requerida (LDRH).- Distancia horizontal requerida para aterrizar
y detenerse completamente a partir de un punto a 10,7 m (35 ft) por encima de la
superficie de aterrizaje.
ii. Distancia de despegue interrumpido requerida (RTODR).- Distancia horizontal
requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto en que el helicóptero se
detiene completamente después de una falla de un grupo motor y de la interrupción del
despegue en el punto de decisión para el despegue.
iii. Distancia de despegue requerida (TODRH).- Distancia horizontal requerida a partir del
comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS, una
altura de 10,7 m (35 ft) sobre la superficie de despegue y una pendiente positiva de
ascenso, después de la falla del grupo motor crítico en el punto TDP, funcionando los
grupos motores restantes dentro de los límites de utilización aprobados.
Nota.- La altura seleccionada mencionada antes se ha de determinar con referencia a:
a) la superficie de despegue; o
b) un nivel definido por el obstáculo más alto en la distancia de despegue requerida.
4. Las siguientes definiciones son aplicables para toda clase de helicópteros:

i. Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF).- Área reforzada que permite la
toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.
ii. Distancia de aterrizaje disponible (LDAH).- La longitud del área de aproximación final y
de despegue más cualquier área adicional que se haya declarado disponible y
adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de
una determinada altura.
iii. Distancia de despegue disponible (TODAH).- La longitud del área de aproximación
final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si
existiera), que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros
completen el despegue.
10/08/2008 135-AP-H-1 Primera edición

Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero LAR 91 Apéndice M
iv. D.- Dimensión máxima del helicóptero.

v. Distancia DR.- DR es la distancia horizontal que el helicóptero ha recorrido desde el
extremo de la distancia de despegue disponible.
vi. R.- Es el radio del rotor.
vii. Trayectoria de despegue.- Trayectoria vertical y horizontal, con el grupo motor crítico
inactivo, desde un punto específico en el despegue hasta 300 m (1 000 ft) por encima
de la superficie.
viii. VTOSS.- Velocidad de despegue con margen de seguridad para helicópteros
certificados en la Categoría A.
ix. Vy.- Velocidad correspondiente al régimen de ascenso óptimo.
c. Abreviaturas específicas a las operaciones de helicópteros.-
1. D Dimensión máxima del helicóptero

2. DPBL Punto definido antes del aterrizaje
3. DPATO Punto definido después del despegue
4. DR Distancia recorrida (helicóptero)
5. FATO Área de aproximación final y de despegue
6. HFM Manual de vuelo de helicópteros
7. LDP Punto de decisión para el aterrizaje
8. LDAH Distancia de aterrizaje disponible (helicóptero)
9. LDRH Distancia de aterrizaje requerida (helicóptero)
10. R Radio del rotor del helicóptero
11. RTODR Distancia de despegue interrumpido requerida (helicóptero)
12. TDP Punto de decisión para el despegue
13. TLOF Área de toma de contacto y de elevación inicial
14. TODAH Distancia de despegue disponible (helicóptero)
15. TODRH Distancia de despegue requerida (helicóptero)
16. VTOSS Velocidad de despegue con margen de seguridad
d. Aplicación.-
1. Los helicópteros con una configuración de asientos de pasajeros superior a 19, o los
helicópteros que operen hacia o desde un helipuerto en un entorno hostil congestionado,
deberían operar en Clase de performance 1.
2. Los helicópteros con una configuración de asientos de pasajeros de 19 pasajeros o menos,

pero de más de 9 deberían, operar en Clase de performance 1 ó 2 a menos que operen
hacia o desde un entorno hostil congestionado en cuyo caso los helicópteros deberían
operar en Clase de performance 1.
3. Los helicópteros con una configuración de asientos de pasajeros de 9 o menos deberían

operar, en Clase de performance 1, 2 ó 3 a menos que operen hacia o desde un entorno
hostil congestionado en cuyo caso los helicópteros deberían operar en Clase de
performance 1.
Primera edición 135-AP-H-2 04/08/2008

e. Generalidades.-
1. Factores de performance significativos.- Para determinar la performance del helicóptero, se

tienen en cuenta, como mínimo, los siguientes factores:
i. El peso (masa) del helicóptero;
ii. la elevación o altitud de presión y la temperatura;
iii. el viento:
A. Para el despegue y el aterrizaje, no se tendrá en cuenta más del 50% de la
componente de frente del viento uniforme notificado cuando sea de 5 nudos o más.
B. Si el manual de vuelo permite despegues y aterrizajes con una componente de cola
del viento, se permitirá tener en cuenta no menos del 150% de la componente de
cola del viento notificado.
C. Cuando el equipo anemométrico de precisión permita la medición precisa de la
velocidad del viento sobre el punto de despegue y aterrizaje, podrían modificarse
los valores indicados.
2. Condiciones para la operación.-
i. Para los helicópteros que operan en las Clases de performance 2 ó 3 en cualquier fase
del vuelo en que una falla del grupo motor pueda obligar al helicóptero a realizar un
aterrizaje forzoso:
A. el explotador debería determinar una visibilidad mínima, teniendo en cuenta las

características del helicóptero, aunque nunca inferior a 800 m para los helicópteros
que operan en Clase de performance 3; y
B. el explotador debería cerciorarse de que la superficie situada debajo de la

trayectoria de vuelo prevista permita al piloto ejecutar un aterrizaje forzoso en
condiciones de seguridad.
ii. No deben realizarse operaciones en Clase de performace 3:
A. si no se ve la superficie; ni
B. de noche; ni
C. cuando la base de las nubes es inferior a 180 m (600 ft); ni
D. en terreno montañoso abrupto que no permita un aterrizaje seguro.
f. Áreas en las que se deben considerar los obstáculos.-
1. Para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstáculos de los Párrafos i. , j. , y k. ,

un obstáculo debería considerarse, si su distancia lateral desde el punto más cercano
sobre la superficie por debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que:
i. Para las operaciones VFR:
A. la mitad de la anchura mínima de FATO (o el término equivalente utilizado en el

manual de vuelo del helicóptero) definida en el manual de vuelo del helicóptero (o,
cuando no está definida la anchura como 0,75 D), más 0,25 veces D (o 3 m,
tomando de estos valores el que sea mayor), más:

I. — 0,10 DR para operaciones VFR diurnas

II. — 0,15 DR para operaciones VFR nocturnas
ii. Para operaciones IFR:
A. 1,5 D (o 30 m, tomando de estos valores el que sea mayor), más:

I. 0,10 DR para operaciones IFR con guía de precisión para el rumbo
II. 0,15 DR para operaciones IFR con guía normalizada para el rumbo
III. 0,30 DR para operaciones IFR sin guía para el rumbo
iii. Para operaciones con despegue inicial realizado visualmente y convertidas a IFR/IMC
en un punto de transición:
A. el criterio establecido en los Párrafos f. 1. i. de este apéndice se aplica hasta el

punto de transición.
B. después del punto de transición, se aplican los criterios establecidos en el Párrafo f.

2. II.
2. Para un despegue aplicando el procedimiento para retroceso (o con movimiento lateral),

para los fines de los requisitos de franqueamiento de obstáculos del Párrafo i., debería
considerarse un obstáculo situado debajo de la trayectoria de vuelo para retroceso
(trayectoria de vuelo lateral) si su distancia lateral respecto al punto más cercano en la
superficie debajo de la trayectoria de vuelo prevista no es mayor que la mitad de la anchura
mínima de la FATO (o el término equivalente utilizado en el manual de vuelo del
helicóptero) definido en el manual de vuelo del helicóptero (cuando no se defina una
anchura 0,75 D, más 0,25 veces D, o 3 m, tomándose el valor más elevado) más:
i. 0,10 distancia recorrida a partir del borde trasero de la FATO para operaciones diurnas
VFR;
ii. 0,15 distancia recorrida desde el borde trasero de la FATO para operaciones nocturnas
VFR.
3. Se podrá hacer caso omiso de los obstáculos si están situados más allá de:
i. 7 R para las operaciones diurnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegación de precisión mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso;
ii. 10 R para las operaciones nocturnas si se tiene la seguridad de que se puede lograr
navegación de precisión mediante referencias a indicaciones visuales adecuadas
durante el ascenso,
iii. 300 m si la precisión de navegación se puede lograr mediante ayudas para la
navegación adecuadas; y
iv. 900 m en los demás casos.
Nota.- La guía normalizada para el rumbo incluye guía ADF y VOR. La guía de precisión para el rumbo incluye
ILS, MLS y otras guías para el rumbo que proporcionan una precisión de navegación equivalente.
4. El punto de transición no debería estar situado antes del fin de la TODRH para helicópteros
que operan en Clase de performance 1 ni antes del DPATO para helicópteros que operan
en Clase de performance 2.

5. Al considerar la trayectoria de vuelo de la aproximación frustrada, la divergencia del área

en la que se deben considerar los obstáculos sólo debería aplicarse después del final de la
distancia de despegue disponible.
g. Fuente de datos de performance.-
El explotador debería asegurarse de que los datos de performance aprobados que contiene el
manual de vuelo del helicóptero se utilizan para determinar el cumplimiento de las normas de
este apéndice, complementados cuando sea necesario, con otros datos aceptables para el
Estado del explotador.
h. Consideraciones relativas a la zona de operaciones.-
1. FATO. Para las operaciones en Clase de performance 1, las dimensiones de la FATO

deberían ser, por lo menos, iguales a las dimensiones especificadas en el manual de vuelo
de helicópteros.
Nota.- Se podrá aceptar una FATO que es más pequeña que las dimensiones especificadas en el manual de vuelo de
helicópteros si el helicóptero puede realizar un vuelo estacionario sin efecto de suelo con un motor inoperativo (HOGE
OEI) y se pueden cumplir las condiciones del Párrafo i.
i. Limitaciones debidas a la performance para helicópteros de Clase de performance 1.-
1. Despegue:
i. el peso (masa) de despegue del helicóptero no debería ser superior al peso (masa)
máximo de despegue especificado en el manual de vuelo:
A. para el procedimiento que habrá de utilizarse; y
B. para lograr una velocidad vertical de ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y de 150
ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del nivel del helipuerto con:
I. el motor crítico inoperativo; y
II. los demás grupos motores funcionando a una potencia apropiada, teniendo en
cuenta los parámetros especificados en e.1 (Figura H-1).
ii. Despegue interrumpido.-
A. El peso (masa) de despegue debería ser tal que la distancia de despegue

interrumpido requerida no exceda de la distancia de despegue interrumpido
disponible.
iii. Distancia de despegue.-
A. El peso (masa) de despegue debería ser tal que la distancia de despegue

requerida no exceda de la distancia de despegue disponible.
Nota 1.- Como alternativa, se puede hacer caso omiso del requisito anterior siempre que el helicóptero con la falla
del grupo motor crítico reconocida en el TDP pueda, al continuar el despegue, franquear todos los obstáculos
desde el fin de la distancia de despegue disponible hasta el fin de la distancia de despegue requerida por un
margen vertical que no sea inferior a 10,7 m (35 ft) (Figura H-2).
Nota 2.- Para los helipuertos elevados, el código de aeronavegabilidad prevé un margen apropiado desde el borde
del helipuerto elevado (Figura H-3).
iv. Procedimientos para retroceso (o procedimientos con movimiento lateral)

A. El explotador debería asegurarse de que, con el grupo motor crítico inoperativo,

todos los obstáculos en el área de retroceso (movimiento lateral) se franquean con
un margen adecuado.
B. Sólo deberían considerarse los obstáculos especificados en el Párrafo f. de este

apéndice.
2. Trayectoria de despegue.-
i. Desde el final de la distancia de despegue requerida con el grupo motor crítico

inoperativo.
ii. El peso (masa) de despegue debería ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
un margen vertical mínimo de 10,7 m (35 ft) para operaciones VFR y de 10,7 m (35 ft)
más 0,01 DR para operaciones IFR sobre todos los obstáculos situados en la
trayectoria de ascenso. Sólo deben considerarse los obstáculos especificados en el
Párrafo f.
iii. En los casos en que haya un cambio de dirección superior a 15°, los requisitos relativos
a franqueamiento de obstáculos deberían aumentarse en 5 m (15 ft) a partir del punto
en que se inicia el viraje. Este viraje no debería comenzar antes de alcanzar una altura
de 60 m (200 ft) por encima de la superficie de despegue, a menos que se permita
como parte de un procedimiento aprobado en el manual de vuelo.
3. Vuelo en ruta.-
i. El peso (masa) de despegue debe ser tal que:
A. en caso que la falla del grupo motor crítico ocurra en cualquier punto de la
trayectoria de vuelo, se pueda continuar el vuelo hasta un lugar de aterrizaje
apropiado; y
B. alcanzar las altitudes mínimas de vuelo para la ruta por la que ha de volarse.
4. Aproximación, aterrizaje y aterrizaje frustrado (Figuras H-4 y H-5).-
i. El peso (masa) de aterrizaje previsto en el punto de destino o de alternativa debería ser

tal que:
A. no exceda del peso (masa) máximo de aterrizaje especificado en el manual de

vuelo, para el procedimiento que habrá de utilizarse y para lograr una velocidad
vertical de ascenso de 100 ft/min a 60 m (200 ft) y 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por
encima del nivel del helipuerto con el motor crítico inoperativo y los demás grupos
motores funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los parámetros
especificados en el Párrafo e. 1;
B. la distancia de aterrizaje requerida no exceda de la distancia de aterrizaje

disponible, a menos que al aterrizar el helicóptero pueda, con la falla del grupo
motor crítico reconocida en el LDP, franquear todos los obstáculos en la trayectoria
de aproximación;
C. en caso que la falla del grupo motor crítico ocurra en cualquier punto después del
LDP, sea posible aterrizar y detenerse dentro de la FATO; y

D. en caso que se reconozca la falla del grupo motor crítico en el LDP o en cualquier
punto antes del LDP, sea posible aterrizar y detenerse dentro de la FATO o bien
volar más allá, cumpliendo las condiciones de los Párrafos i. 2. ii. y i. 2. iii.
Nota.- Para los helipuertos elevados, el código de aeronavegabilidad prevé un margen apropiado desde el borde
del helipuerto elevado.
j. Limitaciones debidas a la performance para helicópteros de Clase de performance 2.-
1. Despegue.- (Figuras H-6 y H-7) El peso (masa) del helicóptero al despegue:
i. no debería exceder del peso (masa) máximo de despegue especificado en el manual

de vuelo para el procedimiento que habrá de utilizarse; y
ii. lograr una velocidad vertical de ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por encima del
nivel del helipuerto con el grupo motor crítico inoperativo, con los grupos motores
restantes funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los parámetros
especificados en el Párrafo e. 1.
2. Trayectoria de despegue.-
i. A partir del DPATO o, como alternativa, no después de 60 m (200 ft) por encima de la
superficie de despegue con el grupo motor crítico inoperativo, se deberían cumplir las
condiciones de los Párrafos 2. ii y 2. iii.
3. Vuelo en ruta.-
i. Deberían cumplirse los requisitos del Párrafo 3. i.
4. Aproximación, aterrizaje y aterrizaje frustrado.- (Figuras H-8 y H-9)
i. El peso (masa) de aterrizaje prevista en el punto de destino o de alternativa debería

ser tal que:
A. no exceda del peso (masa) máximo de aterrizaje especificado en el manual de

vuelo, para una velocidad vertical de ascenso de 150 ft/min a 300 m (1 000 ft) por
encima del nivel del helipuerto con el grupo motor crítico inoperativo y los grupos
motores restantes funcionando a una potencia apropiada, teniendo en cuenta los
parámetros especificados en el Párrafo e.1.; y
B. en el caso de que ocurra una falla del grupo motor crítico en o antes del DPBL, sea
posible realizar un aterrizaje forzoso o bien volar más allá, cumpliendo los
requisitos de los Párrafos 2. ii y 2. iii.
C. sólo deberían considerarse los obstáculos especificados en el Párrafo f.
k. Limitaciones debidas a la performance para helicópteros de Clase de performance 3.-
1. Despegue.-
i. El peso (masa) del helicóptero en el despegue no debería exceder del peso (masa)
máximo de despegue especificado en el manual de vuelo para un vuelo estacionario
con efecto de suelo con todos los grupos motores funcionando a potencia de
despegue, teniendo en cuenta los parámetros especificados en el Párrafo e.1.

ii. Si las condiciones son tales que no es probable establecer un vuelo estacionario con
efecto de suelo, el peso (masa) de despegue no debería exceder del peso (masa)
máxima especificada para un vuelo estacionario sin efecto de suelo con todos los
grupos motores funcionando a potencia de despegue, teniendo en cuenta lo
parámetros especificados en el Párrafo e.1.
2. Ascenso inicial.-
i. El peso (masa) de despegue debería ser tal que la trayectoria de ascenso proporcione
distancia vertical adecuada sobre todos los obstáculos situados a lo largo de la
trayectoria de ascenso, con todos los motores en funcionamiento.
3. Vuelo en ruta.-
i. El peso (masa) de despegue debe ser tal que sea posible alcanzar con todos los
motores en funcionamiento las altitudes mínimas de vuelo para la ruta por la que ha de
volarse.
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Figura H-1

Figura H-2
Alternativa indicada en la Nota 1 de i.1.iii

Figura H-3

Figura H-4

Figura H-5

Figura H-6

Figura H-7

Figura H-8

Figura H-9

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
LAR 135 Apéndice I Requisitos para operaciones de aviones monomotores
de turbina por la noche y en IMC
Apéndice I
Requisitos para operaciones de aviones monomotores de turbina por la noche y en

condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC)
De acuerdo a lo establecido en el Capítulo I de este reglamento - Limitaciones en la

performance: Aeronaves, Sección 135.1305, se deberán cumplir los siguientes requisitos:
a. Fiabilidad del motor de turbina.-
1. Se demostrará que la fiabilidad del motor de turbina corresponde a una tasa de pérdida
de potencia inferior a 1 por 100 000 horas de funcionamiento del motor.
Nota.- En este contexto se define la pérdida de potencia como cualquier pérdida de potencia, cuya causa pueda
provenir de la avería de un motor, o de defectos en el diseño o la instalación de componentes del motor, incluidos
el diseño o instalación de los sistemas de combustible, auxiliares o de control del motor. (Véase el Adjunto I del
Anexo 6, Parte I al Convenio de Chicago)
2. El explotador será responsable de la supervisión y registro de tendencias del motor.

3. Para reducir a un mínimo la probabilidad de falla de motor en vuelo, el motor estará
equipado de lo siguiente:
i. un sistema de ignición que se active automáticamente o sea capaz de funcionar
por medios manuales, para el despegue y el aterrizaje, y durante el vuelo en
condiciones de humedad visible;
ii. un sistema de detección de partículas magnéticas o algo equivalente que supervise
el motor, la caja de engranajes de accesorios, y la caja de engranajes de reducción
y que incluya una indicación de precaución en el puesto de pilotaje; y
iii. un dispositivo de emergencia de control de la potencia del motor que permita el
funcionamiento continuo del motor dentro de una gama suficiente de potencia para
poder completar el vuelo en condiciones de seguridad, en caso de cualquier falla
razonablemente posible de la unidad de control de combustible.
b. Sistemas y equipo.-
Los aviones monomotores de turbina que hayan sido aprobados para operaciones por la
noche o en IMC estarán equipados de los siguientes sistemas y equipo, destinados a
asegurar la continuación del vuelo en condiciones de seguridad y para prestar asistencia
en lograr un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad después de una falla del motor,
en cualesquiera condiciones admisibles de operación:
1. dos sistemas independientes de generación de energía eléctrica, cada uno capaz de
suministrar todas las combinaciones probables de cargas eléctricas continuas en vuelo
por instrumentos, equipo y sistemas requeridos en vuelos nocturnos o en condiciones
IMC;
2. un radioaltímetro;
3. un sistema de suministro de energía eléctrica de emergencia, de capacidad y
autonomía suficientes, después de la pérdida de toda la potencia generada, a fin de,
como mínimo:
i. mantener el funcionamiento de todos los instrumentos de vuelo esenciales, de los
sistemas de comunicaciones y navegación, durante un descenso desde la altitud
máxima certificada, en una configuración de planeo hasta completarse el aterrizaje;
ii. hacer descender los flaps y el tren de aterrizaje, si corresponde;
iii. proporcionar la potencia para un calentador del tubo pitot, que debe prestar
servicios a un indicador de velocidad aerodinámica claramente visible para el
piloto;
iv. hacer funcionar los faros de aterrizaje, como se especifica en (b) (10);
v. poner de nuevo en marcha el motor, de ser aplicable; y
vi. hacer funcionar el radioaltímetro;
11/08/08 135-AP-I-1 Primera edición

Requisitos para operaciones de aviones monomotores LAR 135 Apéndice I
4. dos indicadores de actitud, cuya energía provenga de fuentes independientes;

5. medios por lo menos para una tentativa de nueva puesta en marcha del motor;
6. radar meteorológico de a bordo;
7. un sistema de navegación de área certificado, capaz de ser programado con las
posiciones de los aeródromos y zonas de aterrizaje forzado seguras y de proporcionar
información instantáneamente disponible sobre derrota y distancia hacia esos lugares;
8. para operaciones con pasajeros, asientos de los pasajeros y su soporte que satisfagan
normas de performance probadas dinámicamente y que estén dotados de un arnés de
hombro o de un cinturón de seguridad con tirantes diagonales para cada asiento de
pasajeros;
9. en aviones presurizados, suficiente oxígeno suplementario para todos los ocupantes
durante el descenso después de una falla de motor a la performance máxima de
planeo desde la altitud máxima certificada hasta una altitud a la que ya no sea
necesario utilizar el oxígeno suplementario;
10. un faro de aterrizaje que sea independiente del tren de aterrizaje y sea capaz de
iluminar adecuadamente el área del punto de toma de contacto en el aterrizaje forzoso
por la noche; y
11. un sistema de aviso de incendio en el motor.
c. Lista de equipo mínimo.-
La AAC exigirá la lista de equipo mínimo de un explotador autorizado de conformidad con
la Sección 135.385 del Capítulo B de este reglamento para especificar el equipo necesario
para operaciones nocturnas o IMC y operaciones diurnas/VMC.
d. Información en el manual de vuelo del avión.-
En el manual de vuelo del avión se incluirán limitaciones, procedimientos, condición de
aprobación y demás información pertinente a las operaciones de aviones monomotores de
turbina por la noche o en condiciones IMC.
e. Notificación de sucesos.-
1. Todo explotador que haya recibido aprobación para operaciones con aviones
monomotores de turbina por la noche o en IMC notificará todas las fallas, casos de mal
funcionamiento o defectos significativos al Estado del explotador, que a su vez
notificará al Estado de diseño.
2. La AAC examinará los datos de seguridad operacional y supervisará la información
sobre fiabilidad, de forma que sea capaz de adoptar las medidas que sean necesarias
para garantizar que se logre el nivel deseado de seguridad operacional. La AAC
notificará al titular del certificado de tipo y al Estado de diseño adecuados los sucesos o
tendencias importantes particularmente inquietantes.
f. Planificación del explotador.-
1. En la planificación de rutas del explotador, se tendrá en cuenta toda la información
pertinente a la evaluación de rutas o zonas de operaciones previstas, incluido lo
siguiente:
i. la índole del terreno que haya de sobrevolarse, incluida la posibilidad de realizar un
aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad, en caso de falla de un motor o de
un importante defecto de funcionamiento;
ii. información meteorológica, incluidos los efectos meteorológicos estacionales y
otros efectos adversos que pudieran afectar al vuelo; y
iii. otros criterios y limitaciones según lo especificado por el Estado del explotador.
2. Todo explotador determinará los aeródromos o zonas seguras de aterrizaje forzoso
disponibles para uso en caso de falla del motor y se programará en el sistema de
navegación de área la posición de los mismos.
Primera edición 135-AP-I-2 11/08/08

LAR 135 Apéndice I Requisitos para operaciones de aviones monomotores
Nota 1.- En este contexto un aterrizaje forzoso en condiciones de “seguridad” significa un aterrizaje en un
área en la que pueda razonablemente esperarse que no conduzca a graves lesiones o pérdida de vidas,
incluso cuando el avión pueda sufrir amplios daños.
Nota 2.- En los Párrafos (f)(1) y (f)(2) de este apéndice, no se exige, para aviones aprobados de conformidad
con la Sección 135.1305 del Capítulo I de este reglamento, una operación a lo largo de rutas en condiciones
meteorológicas que permitan un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad en caso de falla de motor,
como se indica en la Sección 135.1210 (b) del capítulo anteriormente citado. Para estos aviones no se
especifica la disponibilidad de zonas seguras para efectuar aterrizajes forzosos en todos los puntos a lo largo
de una ruta debido al alto grado de fiabilidad del motor, así como a los sistemas y equipo operacional
adicionales y procedimientos y requisitos de instrucción que se especifican en este apéndice.
g. Experiencia, instrucción y verificación de la tripulación de vuelo.-

1. La AAC prescribirá la experiencia mínima de la tripulación de vuelo necesaria para
realizar operaciones nocturnas o en IMC con aviones monomotores de turbina.
2. La instrucción y verificación de la tripulación de vuelo del explotador serán apropiadas
para operaciones nocturnas o en IMC de aviones monomotores de turbina,
comprendidos los procedimientos normales, anómalos y de emergencia y, en
particular, la falla del motor, incluido el descenso hasta un aterrizaje forzoso por la
noche o en IMC.
h. Limitaciones en cuanto a rutas por encima de extensiones de agua.-
La AAC aplicará los criterios de limitación de rutas de aviones monomotores de turbina en
operaciones nocturnas o en IMC sobre extensiones de agua si están más allá de la
distancia conveniente de planeo desde tierra para un aterrizaje o amaraje forzoso, teniendo
en cuenta las características del avión, en condiciones de seguridad, los influjos
meteorológicos estacionales, incluidos probablemente el estado y la temperatura del mar y
la disponibilidad de servicios de búsqueda y salvamento.
i. Certificación o validación del explotador.-
El explotador demostrará que es capaz de realizar operaciones nocturnas o en IMC con
aviones monomotores de turbina, mediante un proceso de certificación y aprobación que
haya sido especificado por la AAC.
Nota.- En el Adjunto I del Anexo 6 Parte I al Convenio de Chicago figuran textos de orientación relativos a
aeronavegabilidad y requisitos operacionales.
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11/08/2008 135-AP-I-3 Primera edición

Requisitos para operaciones de aviones monomotores LAR 135 Apéndice I
Primera edición 135-AP-I-4 11/08/08

LAR 135 Apéndice J Vuelos a grandes distancias de aviones con
dos grupos motores de turbina (ETOPS)
Apéndice J
Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS)
a. Introducción
1. La finalidad de este apéndice es proporcionar orientación sobre el valor del umbral de

tiempo que se establece con arreglo al Párrafo 135.1215 (a) y también sobre los medios
de lograr el nivel de seguridad requerido, previsto en el Párrafo 135.1215 (b), cuando se
aprueben operaciones más allá del umbral establecido.
b. Umbral de tiempo
1. Debería entenderse que el umbral de tiempo establecido con arreglo al Párrafo 135.1215
(a) no es un límite operacional, sino que expresa el tiempo de vuelo desde un aeródromo
de alternativa en ruta adecuado, que en caso de excederse obligaría a que el Estado del
explotador prestará particular consideración al avión y a la operación de que se trate
antes de otorgar la autorización. Hasta tanto no se disponga de otros datos sobre tales
operaciones de aviones bimotores de turbina de transporte comercial, y teniendo en
cuenta el nivel de seguridad previsto en el Párrafo 132.1215 (b), se establece que el
valor del umbral de tiempo sea de 60 minutos.
c. Conceptos básicos
1. Para mantener el nivel de seguridad exigido en rutas en las que se permita el vuelo de
aviones con dos grupos motores más allá del umbral de tiempo, es necesario que:
i. en el certificado de aeronavegabilidad del tipo de avión se indique específicamente

que está autorizado para volar más allá del umbral de tiempo, teniendo en cuenta los
aspectos de proyecto y fiabilidad de los sistemas de avión;
ii. la fiabilidad del sistema de propulsión sea tal que el riesgo de falla simultánea de los
dos grupos motores, debido a causas independientes, sea sumamente remoto;
iii. se cumplan todos los requisitos necesarios de mantenimiento especial;
iv. se satisfagan los requisitos específicos para autorizar la salida del vuelo;
v. se establezcan los procedimientos operacionales necesarios durante el vuelo; y
vi. el Estado del explotador autorice específicamente estas operaciones.
d. Terminología
Cuando se utilicen las siguientes expresiones en este Apéndice tendrán los siguientes
significados:
1. Aeródromo de alternativa adecuado. Aeródromo en que puede cumplirse con los

requisitos de performance de aterrizaje y que según lo previsto estará disponible, de ser
necesario, además de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como
control de tránsito aéreo, iluminación, comunicaciones, servicios meteorológicos, ayudas
para la navegación, servicios de salvamento y de extinción de incendios y un
procedimiento apropiado de aproximación por instrumentos.
2. Aeródromo de alternativa apropiado. Aeródromo adecuado en que, para la hora prevista

de su utilización, los informes meteorológicos o pronósticos o cualquier combinación de
los mismos indican que las condiciones meteorológicas corresponderán o estarán por
encima de los mínimos de utilización de aeródromo y para los que los informes de la
condición de la superficie de pista indican que será posible realizar un aterrizaje seguro.
3. Grupo motor. El sistema comprendido por el motor y todos los elementos auxiliares
instalados en el mismo antes de montarlo en el avión, para proporcionar y controlar la
potencia y el empuje así como para obtener la energía de los sistemas de avión,
excluidos los dispositivos independientes de producción de empuje durante breves
períodos.
15/08/2008 135-AP-J-1 Primera edición

Vuelos a grandes distancias de aviones con LAR 135 Apéndice J
4. Sistema de avión. Un sistema de avión comprende todos los componentes de equipo

necesarios para el control y la ejecución de determinadas funciones importantes. Consta
del equipo proporcionado específicamente para las funciones en cuestión y todo otro
equipo básico de avión tal como el imprescindible para suministrar energía para su
funcionamiento. En este contexto el grupo motor no se considera un sistema de avión.
5. Sistema de propulsión. Sistema comprendido por un grupo motor y todo el equipo de

ejecución de las funciones necesarias para mantener, regular y controlar la potencia y el
empuje proveniente de cualquier grupo motor una vez instalado en la célula.
6. Vuelo a grandes distancias. Todo vuelo de un avión con dos grupos motores de turbina,
cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero (en
condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inactivo hasta un aeródromo de
alternativa en ruta adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado
del explotador.
e. Requisitos de certificación de la aeronavegabilidad para los vuelos a grandes distancias
1. Durante el procedimiento de certificación de la aeronavegabilidad para un tipo de avión

que haya de utilizarse en vuelos a grandes distancias, debería prestarse atención
especial a garantizar que se mantendrá el nivel de seguridad exigido en condiciones que
puedan encontrarse durante estos vuelos, por ejemplo, continuación del vuelo durante
períodos prolongados después de la falla de un motor o sistemas esenciales. La
información o los procedimientos relacionados concretamente con los vuelos a grandes
distancias deberían incorporarse al manual de vuelo, manual de mantenimiento u otros
documentos apropiados.
Nota.- Los criterios relativos a la performance y fiabilidad de los sistemas de avión para
vuelos a grandes distancias figuran en el Manual de aeronavegabilidad (Doc 9760).
f. Fiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsión
1. Uno de los elementos básicos que ha de considerarse para autorizar los vuelos a
grandes distancias es la fiabilidad y asentamiento del sistema de propulsión. Estos
factores deberían ser tales que el riesgo de pérdida total de empuje por causas
independientes sea sumamente remoto.
2. El único modo de evaluar el grado de asentamiento del sistema de propulsión y su

fiabilidad en servicio es ejerciendo un buen juicio técnico, teniendo en cuenta la
experiencia a nivel mundial con el grupo motor en cuestión.
3. Por lo que respecta a un sistema de propulsión cuya fiabilidad ya se haya evaluado, cada
autoridad nacional debe evaluar la capacidad del explotador para mantener ese nivel de
fiabilidad, teniendo en cuenta los antecedentes del explotador en materia de fiabilidad
con tipos muy similares de grupos motores.
g. Requisitos para modificaciones de la aeronavegabilidad y programas de mantenimiento
En todo programa de mantenimiento de los explotadores debe garantizarse que:
1. se proporciona al Estado de matrícula y, cuando corresponda, al Estado del explotador

los títulos y los números de todas las modificaciones de la aeronavegabilidad, adiciones
y cambios que se hayan introducido para habilitar los sistemas de avión para vuelos
agrandes distancias;
2. se presentan al Estado del explotador y, cuando corresponda, al Estado de matrícula

todas las modificaciones de los procedimientos, métodos o limitaciones de
mantenimiento y de instrucción establecidos para la habilitación de vuelos a grandes
distancias, antes que dichas modificaciones sean adoptadas;
3. se redacta y cumple el programa de notificación de la fiabilidad antes de la aprobación, y

se continúa después de dicha aprobación;
Primera edición 135-AP-J-2 15/08/2008

LAR 135 Apéndice J Vuelos a grandes distancias de aviones con
4. se lleva a cabo una rápida implantación de las modificaciones e inspecciones necesarias

que pudieran influir en la fiabilidad del sistema de propulsión;
5. se establecen procedimientos para impedir que se dé autorización de salida para vuelos

a grandes distancias a cualquier avión en el que haya ocurrido un paro de grupo motor o
una falla de los sistemas primarios en vuelos anteriores, hasta que se haya averiguado
positivamente la causa de tal falla y se hayan adoptado las medidas correctivas
necesarias. Para confirmar que se han adoptado en forma eficiente dichas medidas
correctivas pudiera ser necesario en algunos casos completar con éxito un vuelo antes
de dar la autorización para vuelos a grandes distancias; y
6. se establece un procedimiento para garantizar que el equipo de a bordo seguirá

manteniéndose a los niveles de performance y fiabilidad necesarios para los vuelos a
grandes distancias.
h. Requisitos para autorizar la salida de los vuelos
1. Al aplicar los requisitos generales estipulados en la Sección 135.1215 para autorizar la

salida de los vuelos, debería prestarse particular atención a las condiciones que pudieran
prevalecer durante los vuelos a grandes distancias, por ejemplo, prolongación del vuelo
con un grupo motor inactivo, deterioro de los sistemas principales, reducción de la altitud
de vuelo, etc. Además de lo estipulado en el Párrafo 135.1215 (c), deberían considerarse
por lo menos los aspectos siguientes:
i. verificación del estado de funcionamiento de los sistemas antes del vuelo;
ii. instalaciones y servicios de comunicaciones y navegación, y su capacidad;
iii. necesidades de combustible;
iv. disponibilidad de la información pertinente en cuanto a performance;
v. el emplazamiento de aeródromos de alternativa en ruta.
i. Principios de índole operacional
Normalmente, todo avión que se utilice en vuelos a grandes distancias debería, en los casos
mencionados a continuación, poder efectuar lo siguiente:
1. en caso de parada de un grupo motor, volar hasta el aeródromo más próximo apropiado
para el aterrizaje (en función del tiempo mínimo de vuelo) y aterrizar en el mismo;
2. en caso de falla de uno o varios sistemas primarios de avión, volar hasta el aeródromo
apropiado más próximo y aterrizar en el mismo, a menos que se haya demostrado,
teniendo en cuenta las repercusiones de la falla en el vuelo y la probabilidad y
consecuencias de fallas subsiguientes, que no se deterioraría notablemente la seguridad
por el hecho de continuar el vuelo previsto; y
3. en caso de modificaciones que influyan en la lista de equipo mínimo, en las instalaciones

y servicios de comunicaciones y navegación, en la reserva de combustible y aceite, en la
disponibilidad de aeródromos de alternativa en ruta o en la performance del avión,
hacerlos ajustes convenientes al plan de vuelo.
j. Autorización de las operaciones
1. Al autorizar la operación de un avión con dos grupos motores en rutas a grandes

distancias, de conformidad con el Párrafo 135.1215 (b), el Estado del explotador debería
garantizar, además de los requisitos estipulados previamente en este apéndice, que:
i. la experiencia del explotador y su cumplimiento de las normas son satisfactorios;
15/08/2008 135-AP-J-3 Primera edición

Vuelos a grandes distancias de aviones con LAR 135 Apéndice J
ii. el explotador ha demostrado que el vuelo puede continuar hasta un aterrizaje seguro
en las condiciones operacionales deterioradas que se prevé resultarían en los
siguientes casos:
A. pérdida total de empuje de un grupo motor; o
B. pérdida total de la energía eléctrica suministrada por el grupo motor; o
C. toda otra condición que el Estado del explotador estime que constituye un riesgo
equivalente para la aeronavegabilidad y performance:
iii. el programa del explotador para la instrucción de la tripulación es adecuado a la

operación prevista y que esta instrucción sea mantenida en el tiempo; y
iv. la documentación que acompaña la autorización abarca todos los aspectos

pertinentes.
-----------------
Primera edición 135-AP-J-4 15/08/2008

LAR 135 Apéndice K Requisitos adicionales para las operaciones de
helicópteros en Clase de performance 3 en IMC
Apéndice K
Requisitos adicionales para las operaciones de helicópteros en Clase de performance 3 en

condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC)
a. Introducción
1. Los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales previstos de conformidad con la

Sección 135.1335, satisfarán lo siguiente:
b. Fiabilidad de los motores
1. Obtener y mantener la aprobación para los motores utilizados por helicópteros que
realizan operaciones en Clase de performance 3 en IMC:
i. A fin de obtener la aprobación inicial para los tipos actuales de motores en servicio,
se demostrará que la fiabilidad corresponde a una tasa de pérdida de potencia
inferior a 1 por 100 000 horas de funcionamiento del motor en un proceso de gestión
de riesgo.
Nota.- En este contexto, la pérdida de potencia se define como cualquier pérdida de potencia importante
cuya causa pueda provenir del diseño, mantenimiento o instalación del motor o de un componente del
motor, incluidos el diseño o instalación de los sistemas de combustible auxiliares o de control del motor
(Véase el Adjunto I del Anexo 6 Parte III).
ii. A fin de lograr la aprobación inicial de los nuevos tipos de motor, el Estado de diseño
evaluará los modelos de motor para su aceptación para operaciones en Clase de
performance 3 en IMC, caso por caso.
iii. A fin de mantener la aprobación, el Estado de diseño se asegurará, por medio del
proceso de mantenimiento de la aeronavegabilidad, que la fiabilidad del motor sigue
siendo compatible con la finalidad de la norma contenida en el Párrafo b. 1. i. de este
apéndice.
2. El explotador será responsable de un programa para la supervisión continua de

tendencias del motor.
3. Para reducir al mínimo la probabilidad de falla del motor en vuelo, el motor estará
equipado con:
i. para los motores de turbina: un sistema de reignición que se active automáticamente

o un sistema de ignición continua de selección manual, a menos que la certificación
del motor haya determinado que no es necesario un sistema como ese, teniendo en
consideración las condiciones probables del entorno en que se hará funcionar el
motor;
ii. un sistema de detección de partículas magnéticas, o su equivalente, que vigile el

motor, la caja de engranajes de accesorios y la caja de engranajes de reducción, y
que incluya una indicación de precaución en el puesto de pilotaje; y
iii. un medio que permita el funcionamiento continúo del motor con una potencia
suficiente para completar el vuelo en condiciones de seguridad en caso de cualquier
falla razonablemente posible de la unidad de control de combustible.
c. Sistemas y equipo
20/08/2008 135-AP-K-1 Primera edición

Requisitos adicionales para las operaciones de LAR 135 Apéndice K
1. Los helicópteros que operen en Clase de performance 3 en IMC estarán equipados con
los siguientes sistemas y equipos, destinados a asegurar la continuación del vuelo en
condiciones de seguridad o para ayudar a lograr un aterrizaje forzoso en condiciones de
seguridad después de una falla del motor, en cualesquiera condiciones admisibles de
operación:
i. sea dos sistemas electrógenos independientes, cada uno capaz de suministrar todas
las combinaciones probables de cargas eléctricas continuas en vuelo para los
instrumentos, el equipo y los sistemas requeridos en condiciones IMC; sea una
fuente de alimentación eléctrica primaria y una batería de reserva u otra fuente de
energía eléctrica con capacidad de suministrar 150% de la carga eléctrica de todos
los instrumentos requeridos y el equipo necesario para operaciones de emergencia
del helicóptero en condiciones de seguridad durante, por lo menos, una hora; y
ii. sistema de suministro de energía eléctrica de emergencia, con capacidad y

autonomía suficientes, después de la pérdida de toda la potencia generada
normalmente, a fin de, como mínimo:
Nota.- Si se usa una batería para cumplir el requisito de una segunda fuente de energía [véase Párrafo c.
1. i.], podría no ser necesario el suministro de energía eléctrica adicional.
A. mantener el funcionamiento de todos los instrumentos de vuelo esenciales y de

los sistemas de comunicaciones y navegación durante un descenso desde la
altitud máxima certificada, en una configuración de autorrotación hasta
completar el aterrizaje;
B. mantener en funcionamiento el sistema de estabilización, si corresponde;
C. hacer descender el tren de aterrizaje, si corresponde;
D. cuando sea necesario, suministrar energía a un calentador del tubo de pitot, que
debe servir a un indicador de velocidad aerodinámica claramente visible para el
piloto;
E. hacer funcionar los faros de aterrizaje;
F. poner de nuevo en marcha el motor, si corresponde; y
G. hacer funcionar el radioaltímetro;
H. un radioaltímetro;
I. un piloto automático si se prevé como sustituto de un segundo piloto. En estos

casos, la AAC del Estado del explotador se asegurará de que la aprobación del
explotador expone claramente toda condición o limitación sobre su uso;
J. medios para, por lo menos, una tentativa de poner de nuevo en marcha el motor;
K. un sistema de navegación aérea aprobado para usarlo en condiciones IFR, con

capacidad para usarlo a fin de localizar áreas de aterrizaje adecuadas en caso
de emergencia;
L. un faro de aterrizaje que sea independiente del tren de aterrizaje replegable y

tenga capacidad para iluminar adecuadamente el área del punto de toma de
contacto en un aterrizaje forzoso por la noche; y
Primera edición 135-AP-K-2 20/08/2008

LAR 135 Apéndice K Requisitos adicionales para las operaciones de
M. un sistema de aviso de incendio en el motor.
d. Requisitos mínimos de estado de funcionamiento del equipo
La AAC del Estado del explotador especificará los requisitos mínimos del estado de
funcionamiento del equipo para los helicópteros que realizan operaciones en Clase de
e. Información en el manual de operaciones
El manual de operaciones deberá incluir limitaciones, procedimientos, aprobación y toda otra

información pertinente a las operaciones en Clase de performance 3 en IMC.
f. Notificación de eventos
1. Todo explotador que haya recibido aprobación para realizar operaciones con
helicópteros en Clase de performance 3 en IMC notificará todas las fallas y los casos de
malfuncionamiento o defectos importantes a la AAC del Estado del explotador, que a su
vez notificará a la AAC del Estado de diseño.
2. La AAC del Estado del explotador supervisará las operaciones en Clase de performance
3 en IMC a fin de poder adoptar las medidas que sean necesarias para garantizar que se
mantenga el nivel deseado de seguridad operacional. El La AAC del Estado del
explotador notificará al titular del certificado de tipo y a la AAC del Estado de diseño que
corresponda los eventos o tendencias importantes particularmente inquietantes.
g. Planificación del explotador
1. En la planificación de rutas del explotador se tendrá en cuenta toda la información

pertinente a la evaluación de rutas o zonas de operaciones previstas, incluido lo
siguiente:
i. la índole del terreno que se habrá de sobrevolar, incluida la posibilidad de realizar un

aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad, en caso de falla de un motor o de un
defecto importante de funcionamiento;
ii. información meteorológica, incluidos los efectos meteorológicos estacionales y otros

efectos adversos que podrían afectar al vuelo; y
iii. otros criterios y limitaciones que especifique la AAC del Estado del explotador.
h. Experiencia, instrucción y verificación de la tripulación de vuelo
1. La AAC del Estado del explotador prescribirá la experiencia mínima de la tripulación de

vuelo de los helicópteros que sea necesaria para realizar operaciones en Clase de
2. El programa de instrucción y verificación de la tripulación de vuelo será apropiado para

operaciones en Clase de performance 3 en IMC, comprendidos los procedimientos
normales, anómalos y de emergencia y, en particular, la detección de la falla del motor,
incluido el descenso hasta un aterrizaje forzoso en IMC y, en el caso de helicópteros con
un solo motor, la entrada en una autorrotación estabilizada.
i. Certificación o validación del explotador
20/08/2008 135-AP-K-3 Primera edición

Requisitos adicionales para las operaciones de LAR 135 Apéndice K
1. El explotador demostrará la capacidad de realizar operaciones en Clase de performance

3 en IMC mediante un proceso de certificación y aprobación especificado por la AAC del
Estado del explotador.
Nota.- En el Adjunto I del Anexo 6 Parte III, figuran los textos de orientación relativos a la aeronavegabilidad y
los requisitos operacionales.
---------------
Primera edición 135-AP-K-4 20/08/2008

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Organización de Aviación Civil Internacional

Comisión Latinoamericana de Aviación Civil

Proyecto Regional RLA/99/901

Requisitos de operación: Operaciones domésticas

Requisitos de operación: Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares

Registro de enmiendas al LAR 135

Requisitos de operación: Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares

Detalle de enmiendas al LAR 135

Requisitos de operación: Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares

Lista de páginas efectivas

Lista de páginas efectivas

Detalle Páginas Enmienda Fechas

Preámbulo Primera diciembre

CAPÍTULO A Generalidades 135-A-1 a 135-A-18 Primera diciembre

CAPÍTULO B Operaciones de vuelo 135-B-1 a 135-B-20 Primera diciembre

CAPÍTULO C Aeronave y equipo 135-C a 135-C Primera diciembre

CAPÍTULO D Limitaciones para operaciones VFR/IFR 135-D-1 a 135-D-10 Primera diciembre

CAPÍTULO E Requisitos para la tripulación de vuelo 135-E-1 a 135-E-7 Primera diciembre

CAPÍTULO F Tiempo de vuelo, períodos de servicio 135-F a 135-F Primera diciembre

CAPÍTULO G Verificaciones de la tripulación de vuelo 135-G-1 a 135-G-4 Primera diciembre

CAPÍTULO H Programas de instrucción 135-H-1 a 135-H-18 Primera diciembre

CAPÍTULO I Limitaciones en la performance: 135-I-1 a 135-I-14 Primera diciembre

CAPÍTULOJ Mantenimiento, mantenimiento 135-J a 135-J Primera diciembre

CAPÍTULO K Programa de instrucción de mercancías 135-K-1 a 135-K-4 Primera diciembre

APÉNDICE A Organización y contenido del manual de A1 - A22 Primera diciembre

APÉNDICE B Estructura del sistema de gestión de la B1 – B14 Primera diciembre

APÉNDICE C Fases de implantación del sistema de C1 – C2 Primera diciembre

APÉNDICE D Especificaciones de registradores de D1 – D Primera diciembre

APÉNDICE E Especificaciones de registradores de E1 – E Primera diciembre

APÉNDICE F Botiquines de primeros auxilios, F1 – F2 Primera diciembre

APÉNDICE G Mínimas VMC de visibilidad y distancia G1 – G2 Primera diciembre

APÉNDICE H Limitaciones de utilización y de H1 – H18 Primera diciembre

APÉNDICE I Requisitos para operaciones de aviones I1-I4 Primera diciembre

APÉNDICE J Vuelos a grandes distancias de aviones J1 – J4 Primera diciembre

APÉNDICE K Requisitos adicionales para las K1 – K4 Primera diciembre

APÉNDICE L Estándares adicionales de L1 – L Primera diciembre

LAR 135 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES DOMÉSTICAS

135.160 Verificación de la condición de aeronavegabilidad........................................ 135-B-4

135.330 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipo de servicio de

CAPITULO C AERONAVE Y EQUIPO

CAPÍTULO D LIMITACIONES PARA OPERACIONES VFR/IFR Y REQUISITOS DE

135.660 Helipuerto de alternativa de destino .............................................................. 135-D-4

CAPITULO E REQUISITOS PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO

135.805 Aplicación ...................................................................................................... 135-E-1

CAPITULO F TIEMPO DE VUELO, PERIODOS DE SERVICIO DE VUELO Y PERIODOS DE

CAPITULO G VERIFICACIONES DE LA TRIPULACIÓN

135.1005 Aplicación....................................................................................................... 135-G-1

135.1030 Periodo de elegibilidad................................................................................... 135-G-4

CAPITULO H PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN

135.1105 Aplicación ...................................................................................................... 135-H-1

CAPITULO I LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE: AERONAVES

con dos grupos de motores de turbina (ETOPS).............................................135-I-2

135.1310 Helicópteros: Limitaciones de peso (masa) ..................................................135-I-11

CAPÍTULO J MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES

CAPÍTULO K INSTRUCCIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Apéndice A Organización y contenido del manual de operaciones – Aviones y

instrumentos (IMC)............................................................................................ K1-K4

Antecedentes La Quinta Reunión de Autoridades de Avia-

El Sistema Regional de Cooperación para la La Décimo Cuarta Reunión de la Junta Gene-