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En este informe conseguirás toda la información referente al problema que presenta tu

automóvil.

Si eres mecánico automotriz, puedes utilizar los diagramas eléctricos, sensores automotrices y
el procedimiento paso a paso para solucionar el problema.

En caso de que no seas mecánico automotriz, te recomendamos entregar este informe a tu

técnico automotriz de confianza. Con esta información, se podrá realizar toda la comprobación
necesaria.

Está información proviene, directamente, del fabricante del automóvil.

¡Esperamos que pueda servirte de ayuda! Cualquier duda o consulta puedes realizarla desde
el soporte de CodigosDTC.com.

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Equipo técnico de CodigosDTC.com

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Información del cliente

-Nombre:

-Apellido:

-Pais:

-Email:

-Eres Dueño del vehiculo o mecanico:

-Marca: Chevrolet

-Modelo: Siverado

-Año: 2007

-Tipo de motor: 5.3

-Diesel o Gasolina: Gasolina

-Kilometraje: 130000

-Codigo del vehiculo: 76010

-VIN: 2GCEK19J671712688

-Descripcion del problema: P0315 - Tiembla mucho el motor cuando se prende.

PAGINA: 04 - DTC - P0300

UNO O VARIOS CILINDROS – FALSA EXPLOSIÓN DETECTADA

En codigosDTC recomendamos que estos trabajos deben ser realizados por un mecánico de un centro de servcio
especializado en mecánica automotriz.
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DIAGRAMA ELECTRICO - CONTROLES DE ENCENDIDO

SENSORES (CONTROLES DEL MOTOR Y COMBUSTIBLE - 4.8L, 5.3L, 6.0L Y 6.2L)

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DTC P0300 –
ERROR DE ENCENDIDO MÚLTIPLE DEL MOTOR DETECTADO

POSIBLES CAUSAS

 Falla mecánica del motor base que afecta a uno o más cilindros.
 Falla de medición de combustible (alta presión de combustible o combustible contaminado)
 Problema del sistema EVAP o el recipiente EVAP está saturado de combustible
 Falla del sistema de encendido (una bobina) que afecta a más de un cilindro.
 El cable de la bujía o la bujía (1 o más) dañados o en cortocircuito
 El cuerpo del acelerador o el colector de admisión tienen fugas de vacío
 Mangueras y sellos de aspiración divididos, restringidos o conexiones flojas

CONDICIONES DE CONFIGURACION

DTC P0010, P0011, P0101, P0102, P0103, P0106, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220,
P0335, P0336, P0502, P1258, P3401, P3425, P3441 y P3449 sin configurar; velocidad del motor de
650-6,200 rpm, voltaje del sistema de 10-18v, señal de ECT de 19-266ºF, nivel de combustible por
encima del 10%, transmisión que no cambia de marcha, gestión de potencia, despegue de potencia
del ABS y control de tracción no habilitado, desactivación del cilindro no activa, y el ECM detectó una
variación en la velocidad del cigüeñal en múltiples cilindros característicos de una condición de falla de
encendido. Nota: ¡Si el fallo de encendido es severo, la MIL se encenderá / apagará en el primer viaje!

Descriptores DTC P0300 AL P0308

DTC P0300: Error de encendido del motor detectado (es más un DTC de información)
DTC P0301: Error de encendido del cilindro 1 detectado
DTC P0302: Error de encendido del cilindro 2 detectado
DTC P0303: Error de encendido del cilindro 3 detectado
DTC P0304: Falla de encendido del cilindro 4 detectada
DTC P0305: Detección de falla de encendido del cilindro 5
DTC P0306: Falla de encendido del cilindro 6 detectada
DTC P0307: Falla de encendido del cilindro 7 detectada
DTC P0308: Error de encendido del cilindro 8 detectado

DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO / SISTEMA

El módulo de control del motor (ECM) utiliza información del sensor de posición del cigüeñal (CKP)
para determinar cuándo se produce un fallo de encendido del motor, y utiliza información del sensor de
posición del árbol de levas (CMP) para determinar qué cilindro está fallando. Al monitorear las
variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal para cada cilindro, el ECM puede detectar eventos
de fallas de encendido individuales. Si el ECM detecta una tasa de falla de encendido suficiente para
causar que los niveles de emisión excedan los estándares obligatorios, se establece el DTC
P0300. Bajo ciertas condiciones de manejo, una tasa de falla de encendido puede ser lo
suficientemente alta como para causar el sobrecalentamiento del convertidor catalítico, posiblemente
dañando el convertidor. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) parpadeará cuando se
presenten condiciones de sobrecalentamiento del convertidor catalítico y se configure el DTC
P0300. Los DTC P0301 – P0308 corresponden a los cilindros 1–8.Conjuntos P0300 . Bajo ciertas

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condiciones de manejo, una tasa de falla de encendido puede ser lo suficientemente alta como para
causar que el convertidor catalítico se sobrecaliente, posiblemente dañando el convertidor. La luz
indicadora de mal funcionamiento (MIL) parpadeará cuando se presenten condiciones de
sobrecalentamiento del convertidor catalítico y se configure el DTC P0300 . Los DTC P0301 – P0308
corresponden a los cilindros 1–8. Si el ECM puede determinar que un cilindro específico está fallando,
también se establecerá el DTC para ese cilindro.

CONDICIONES PARA EJECUTAR EL DTC

 DTC P0010, P0011, P0101, P0102, P0103, P0106, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128,
P0220, P0335, P0336, P0502, P1258, P3401, P3425, P3441 y P3449 no están configurados.
 La velocidad del motor es entre 650–6,200 RPM.
 El voltaje de ignición está entre 11-18 voltios.
 La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre -7 y + 130 ° C (+19 y + 266 ° F).
 El nivel de combustible es más del 10 por ciento.
 El sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS) no están
activos.
 La administración de energía no está activa.
 La transmisión no está cambiando de marcha.
 El ECM no está en modo de corte de combustible o de desaceleración de combustible.
 No se detecta un deslizamiento excesivo de la rueda motriz.
 La toma de fuerza está desactivada
 La desactivación del cilindro no está en progreso.
 Una transmisión manual con una posición del acelerador inferior al 95 por ciento.
 DTC P0300 – P0308 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones
anteriores.P0300 –P0308 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones
anteriores.

Condiciones para configurar el DTC

El ECM está detectando una variación en la velocidad de rotación del cigüeñal que indica un fallo de
encendido suficiente para causar que los niveles de emisión excedan los estándares obligatorios.

Acción tomada cuando se establece el DTC

 Los DTC P0300 – P0308 son DTC de tipo B.P0300 –P0308 son DTC de tipo B.
 Cuando el MIL está parpadeando, el inyector de combustible puede estar desactivado para que
el cilindro que falla funcione para proteger el convertidor catalítico.
 Dependiendo de las condiciones que establezcan el DTC, el motor puede entrar en circuito
abierto.

Condiciones para borrar el MIL / DTC

 Los DTC P0300 – P0308 son DTC de tipo B.P0300 –P0308 son DTC de tipo B.
 El DTC debe pasar bajo las mismas condiciones de operación que estaban presentes cuando
el DTC falló.

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AYUDAS DE DIAGNÓSTICO

 Un fallo de encendido solo puede ocurrir cuando el motor está funcionando bajo carga o
cuando el motor está frío.
 Una condición de alta resistencia en cualquier circuito de control de encendido (IC) puede
causar que se active un fallo de encendido del motor P0300 – P0308 DTC, sin configurar un
circuito IC P0351 – P0358 DTC.
 Este procedimiento de prueba requiere que la batería del vehículo haya pasado una prueba de
carga y esté completamente cargada.
 Un DTC de fallo de encendido podría ser causado por una vibración excesiva de fuentes
distintas al motor. Inspeccione lo siguiente en busca de posibles fuentes de vibración:

 Una llanta o rueda que no está redonda o equilibrada

 Rotores de freno de espesor variable.
 Un eje motriz desequilibrado
 Ciertas condiciones del camino áspero
 Un componente de transmisión o correa dañado
 Una rueda reluctora dañada
 Es posible que deba realizarse el procedimiento de aprendizaje de variación del sistema de
posición del cigüeñal.

VERIFICACIÓN DE CIRCUITO / SISTEMA

1. Verifique que no haya otros DTC establecidos.

⇒X Si se establece un DTC, consulte la Lista de códigos de diagnóstico de problemas

(DTC) - Vehículo.

2. Motor en ralentí, verifique que no haya ruido anormal del motor.

⇒X Si hay un ruido anormal del motor, consulte Síntomas - Mecánico del motor.

3. Observe los contadores de corriente de fallo de encendido con una herramienta de

escaneo. Los contadores de corriente de fallo de encendido no deberían incrementarse. Un
fallo de encendido aleatorio, a través de uno o más cilindros que no se incrementan
constantemente, puede ser normal para este motor.

⇒X Si el vehículo pasa la prueba de verificación del circuito / sistema, entonces opere el

vehículo dentro de las condiciones para ejecutar el DTC. También puede operar el
vehículo dentro de las condiciones que están capturadas en la Lista de registros de
congelamiento / falla.

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PRUEBA DE CIRCUITO / SISTEMA

1. Verifique que no existan las siguientes condiciones:

 Los conectores eléctricos del mazo de cables del inyector de combustible están
conectados a los inyectores de combustible incorrectos
 Fugas de vacío del motor.
 Presión de combustible demasiado baja o demasiado alta.
 Combustible contaminado.
 Sistema de escape restringido.
 El sistema de desactivación de cilindros, para fallos de encendido en los cilindros 1,
4, 6 o 7.

2. Mida la resistencia del cable de la bujía y verifique el estado del cable de la bujía.

⇒X Si el valor de resistencia no está dentro del rango especificado o no pasa la

inspección, reemplace el cable de la bujía.

3. Vuelva a instalar el cable de la bujía en el conjunto del módulo de encendido / bobina.

4. Instale el J 26792 en la funda del cable de la bujía.

Importante: Una chispa errática o débil se considera una condición sin chispa.

5. Intente arrancar el motor y observe la J 26792 . El probador de bujías debe chispear.

⇒X Si no hay chispa, consulte Diagnóstico del sistema de encendido electrónico.

6. Encendido apagado, retire la bujía del cilindro que falla. Verifique que las siguientes
condiciones no existan con la bujía:

 Gas, refrigerante o aceite ensuciado

 Agrietado, desgastado o con una separación incorrecta.

⇒X Si hay una condición con la bujía, reemplace la bujía.

7. Cambie la sospecha de bujía con otro cilindro que esté funcionando correctamente.
8. Opere el motor en las condiciones en que ocurrió la falla de encendido, esto puede incluir poner
el motor bajo carga o permitir que el motor regrese a una condición fría. Observe los
contadores de corriente de fallo de encendido con una herramienta de escaneo. El fallo de
encendido no debe seguir al intercambio de bujías.

⇒X Si la falla de encendido sigue con la bujía, reemplace la bujía.

9. Si todas las condiciones son normales, pruebe o inspeccione lo siguiente:

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 Un inyector de combustible pobre o rico.

 Una condición mecánica del motor.

VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN

Si la preocupación del cliente era una MIL intermitente, realice el siguiente procedimiento:

1. Instale cualquier componente que haya sido removido o reemplazado durante el diagnóstico.
2. Realice los ajustes, la programación o los procedimientos de configuración necesarios cuando
se extrae o reemplaza un componente.
3. Borre los DTC.
4. APAGUE el encendido por 60 segundos.
5. Si la reparación se relacionó con un DTC, duplique las Condiciones para ejecutar el DTC y use
los registros de congelación / falla, si corresponde, para verificar que el DTC no se
restablezca. Si el DTC se restablece u otro DTC está presente, consulte la Lista de códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo y realice el procedimiento de diagnóstico
apropiado.
6. Para verificar que el rendimiento del convertidor catalítico no se haya visto afectado por la
condición que establece este DTC, realice la Verificación de reparación para los DTC P0420 y
P0430

SISTEMA DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL VARIACIÓN APRENDER

1. Instalar una herramienta de escaneo.

2. Monitoree el módulo de control del motor (ECM) para los DTC con una herramienta de
escaneo. Si se establecen otros DTC, excepto el DTC P0315, consulte la Lista de códigos de
diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo para conocer el DTC correspondiente que se
estableció.
3. Seleccione el procedimiento de aprendizaje de variación de posición del cigüeñal (CKP) con
una herramienta de escaneo.
4. La herramienta de escaneo le indica que realice lo siguiente:

4.1. Acelerar para abrir completamente el acelerador (WOT).

4.2. Suelte el acelerador cuando se produzca un corte de combustible.
4.3. Observe el corte de combustible para el motor correspondiente.
4.4. El motor no debe acelerar más allá del valor de RPM calibrado.
4.5. Suelte el acelerador inmediatamente si se excede el valor.
4.6. Bloquear las ruedas motrices.
4.7. Ponga el freno de estacionamiento.
4.8. NO aplique el pedal del freno.
4.9. Cicle el encendido de OFF a ON.
4.10. Aplique y sostenga el pedal del freno.
4.11. Arranque y ralentí del motor.

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4.12. Apague el aire acondicionado.

4.13. El vehículo debe permanecer en Park o Neutral.
4.14. La herramienta de escaneo monitorea ciertas señales de componentes para determinar
si se cumplen todas las condiciones para continuar con el procedimiento. La herramienta
de escaneo solo muestra la condición que inhibe el procedimiento. La herramienta de
escaneo monitorea los siguientes componentes:

 Actividad de los sensores CKP: si hay una condición del sensor CKP, consulte el
DTC correspondiente que se configuró.
 Actividad del sensor de posición del árbol de levas (CMP): si hay una condición del
sensor CMP, consulte el DTC correspondiente que se configuró.
 Temperatura del refrigerante del motor (ECT): si el ECT no está lo suficientemente
caliente, deje el motor en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor
alcance la temperatura correcta.

5. Habilite el procedimiento de aprendizaje de variación del sistema CKP con una herramienta de
escaneo.

Importante: Mientras el proceso de aprendizaje está en progreso, suelte el acelerador

inmediatamente cuando el motor comience a desacelerar. El control del motor se devuelve al
operador y el motor responde a la posición del acelerador después de completar el
procedimiento de aprendizaje.

6. Acelerar a WOT.
7. Suelte cuando ocurra el corte de combustible.
8. Examen en progreso
9. La herramienta de escaneo muestra el estado de aprendizaje: aprendió este encendido. Si la
herramienta de escaneo indica que el DTC P0315 se ejecutó y pasó, el procedimiento de
aprendizaje de variación de CKP se ha completado. Si la herramienta de escaneo indica que el
DTC P0315 falló o no se ejecutó, consulte el DTC P0315 . Si se establece algún otro DTC,
consulte la Lista de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) - Vehículo para conocer el
DTC correspondiente que se estableció. P0315 se ejecutó y pasó, el procedimiento de
aprendizaje de variación de CKP se ha completado.
10. Apague el encendido durante 30 segundos después de que el procedimiento de aprendizaje se
haya completado con éxito.
11. El procedimiento de aprendizaje de la variación del sistema CKP también se requiere cuando
se han realizado los siguientes procedimientos de servicio, independientemente de si el DTC
P0315 está configurado:

 Un reemplazo del sensor CKP

 Un reemplazo de motor
 Un reemplazo de ECM
 Un reemplazo equilibrador armónico
 Un reemplazo del cigüeñal
 Cualquier reparación del motor que perturbe la relación del sensor CKP

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UBICACIONES DE COMPONENTES - LADO DERECHO DEL MOTOR (CONTROLES DEL MOTOR

Y COMBUSTIBLE - 4.8L, 5.3L, 6.0L Y 6.2L)

(1) Bobina de encendido 8

(2) Bobina de encendido 6
(3) Bobina de encendido 4
(4) Sensor de presión absoluta múltiple (MAP)
(5) Cuerpo del acelerador
(6) Bobina de encendido 2
(7) Sensor de detonación (KS) - 2
(8) Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
(9) Interruptor de nivel de aceite del motor
(10) Motor de arranque
(11) Ensamblaje del colector de aceite del elevador de válvula (VLOM)
(12) Sensor de presión de aceite del motor

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PIN-OUT / VISTAS DEL CONECTOR

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP) (CONTROLES DEL MOTOR Y COMBUSTIBLE -
4.8L, 5.3L, 6.0L Y 6.2L)

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REEMPLAZO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Procedimiento de remocion

Importante: Realice la variación del sistema de posición del cigüeñal Aprenda siempre que se quite o
reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

1. Retire el motor de arranque.

2. Trabajando a través de la abertura del pozo de la rueda, desconecte el conector eléctrico
del mazo de cables del motor (1) del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

3. Limpie el área alrededor del sensor CKP antes de retirarlo para evitar que entren residuos
en el motor.
4. Retire el perno del sensor CKP.
5. Retire el sensor CKP.

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Procedimiento de instalación

1. Instale el sensor CKP.

Aviso: Consulte el Aviso de sujetadores .

2. Instale el perno del sensor CKP.

Apretar:
Apriete el perno a 25 [nm] (18 lb ft).

3. Conecte el conector eléctrico del mazo de cables del motor (1) al sensor CKP.
4. Instalar el motor de arranque.
5. Realice el procedimiento de aprendizaje de variación del sistema CKP.

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PIN – OUT / CONECTOR MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR X2

(CONTROLES DEL MOTOR Y COMBUSTIBLE - 4.8L, 5.3L, 6.0L Y 6.2L)

Color del Circuito

Alfiler Función
cable No.
1 - - No utilizado
2 0.35 PU / WH 6270 Referencia de 5 voltios 2
3 0.35 GY 2701 Referencia de 5 voltios 2
44 - - No utilizado
55 0.5 BN 582 Control de motor TAC - 2
66 0.5 YE 581 Control de motor TAC - 1
77 - - No utilizado
0.5 D-GN /
8 428 Control de solenoide de purga del bote EVAP
WH
99 0.5 GY 5493 Cilindro 6 Control de solenoide de apagado 3 (-4.8L)
10 0.5 D-BU 5491 Control de solenoide de apagado del cilindro (1) (-4.8L)
11 0.5 OG 5494 Cilindro 4 Control de solenoide de apagado 2 (-4.8L)

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12 0.5 GY / WH 3113 Control bajo del calentador HO2S - Sensor 1 del banco 1
13 0.5 L-GN 3212 Control bajo del calentador HO2S - Sensor 1 del banco 2
14 0.5 L-GN / BK 5492 Cilindro 7 Control de solenoide de cierre 4 (-4.8L)
15 - - No utilizado
Control de solenoide del actuador del árbol de levas (6.0L
dieciséis 0.35 PU 5284
/ 6.2L)
17 0.5 D-BU / WH 878 Control de inyector de combustible 8
18 años 0.5 TN / WH 845 Control de inyector de combustible 5
19 0.5 YE / BK 846 Control de inyector de combustible 6
20 0.5 TN 1744 Control de inyector de combustible 1
21 0.5 YE 410 Señal del sensor de ECT
22 0.5 TN 2761 Baja referencia
23-25 - - No utilizado
26 0.8 D-BU 496 Señal KS 1
27 0.8 GY 1716 Señal KS 1
28 - - No utilizado
29 0.8 L-BU 1876 Señal KS 2
30 0.8 GY 2303 Señal KS 2
31 - - No utilizado
32 0.5 GY 23 Señal de ciclo de trabajo de campo del generador
33 0.5 BN 1174 Señal de interruptor de nivel de aceite
34 0.35 BK 2755 Baja referencia
35 0.35 TN 2752 Baja referencia
36 - - No utilizado
37 0.5 L-GN / BK 1745 Control de inyector de combustible 2
38 0.5 PK / BK 1746 Control de inyector de combustible 3
39 0.5 L-BU / BK 844 Control de inyector de combustible 4
40 0.5 OG / BK 877 Control de inyector de combustible 7
41 0.35 GY 2705 Referencia de 5 voltios 1
42 - - No utilizado
43 0.35 GY 2704 Referencia de 5 voltios 1
44 0.35 D-BU 6259 Referencia de 5 voltios 1
45-49 - - No utilizado
50 0.35 TN / WH 331 Señal del sensor de presión de aceite

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51 - - No utilizado
52 0.35 TN 2199 Referencia baja (6.0L / 6.2L)
53 0,35 OG / BK 469 Baja referencia
54-55 - - No utilizado
56 0.5 TN 1664 Señal baja HO2S - Sensor 1 del banco 1
57 0.5 PU / WH 1665 Señal alta HO2S - Banco 1 Sensor 1
58 0.35 L-GN 432 Señal del sensor MAP
59 0.5 PU 1666 Señal alta HO2S - Sensor 2 del banco 2
60 60 0.5 TN 1667 H02S Señal baja - Banco 2 Sesnor 1
61 0.5 BN 25 Señal indicadora de carga
62 - - No utilizado
63 0.35 PU 486 TP Sensor 2 Señal
0.35 D-BU /
64 6265 Señal del sensor CMP
WH
sesenta y
0.35 D-GN 485 TP Sensor 1 Señal
cinco
66 0.35 BN 6266 Baja referencia
67 - - No utilizado
68 0.35 WH / BK 6271 Señal del sensor CKP
69 0,35 GY / BK 6272 Baja referencia
70 0.5 PU 2121 Control IC 1
71 0.5 PU / WH 2128 Control IC 8
72 0.5 OG 2127 Control IC 7
73 0.5 OG / WH 2122 Control IC 2
74 0.5 L-BU / WH 2126 Control IC 6
75 0.5 D-GN 2125 Control IC 5
0.5 D-GN /
76 2124 Control IC 4
WH
77 0.5 L-BU 2123 Control IC 3
78 0.5 BN 2129 Baja referencia
79 0.5 BN / WH 2130 Baja referencia
80 - - No utilizado

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