Deportivas

2019
ADN Ganador en Competición
Campeonato del
Mundo de Superbike
2005

24 Horas de
Le Mans
2001 2002 2003 2004 2007 2008 2014 2015

Campeonato AMA
de Superbike
2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2017

Bol d’Or - 24
Horas de
Resistencia 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2016

Campeonato del
Mundo de
Resistencia 2002 2003 2005 2006 2007 2008 2010 2011 2012 2013 2015 2016

Isle of Man TT
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2017
GSX-R1000R
Equilibrio perfecto Sistema de Control de Freno
La GSX-R1000R está equipada con la en Movimiento
última horquilla Showa BFF (Balance La GSX-R1000R está equipada con el
Free Front / Equilibrio Libre Delantero) y nuevo Sistema de Control de Freno en
con el ligero monoamortiguador trasero Movimiento, que trabaja de forma
BFRC (Equilibrio Libre de Tope de conjunta con la IMU (Unidad de
Amortiguación Trasero), desarrollados Medición Inercial) (Inertial Measurement
Dominar el Circuito para la competición. Ambos mejoran la Unit). La IMU monitoriza constantemente
tracción en curvas ofreciendo un el movimiento de la motocicleta en seis
recorrido más suave y controlado y unas direcciones (de los 3 ejes, cabeceo,
La gama Suzuki GSX-R ha sido la referencia en motos mejores reacciones a las irregularidades balanceo y guiñada). A través de los
deportivas de altas prestaciones durante más de 30 del asfalto. Una diferencia que se hace datos ofrecidos por la IMU, el Sistema de
patente en circuito, al mejorar las Control de Freno en Movimiento reduce
años, con más de un millón de unidades vendidas
sensaciones y el tacto de agarre, lo que el levantamiento de la rueda trasera en
en todo el mundo. Una prueba de que los ingenieros permite a los pilotos iniciar antes su frenadas violentas y es especialmente
que han dedicado sus vidas a los modelos GSX-R trazada y acelerar más fuerte a la salida efectivo en las secciones en bajada del
se toman su trabajo muy en serio: Cada GSX-R ha de de las curvas. circuito. El sistema también optimiza la
ser muy ligera y con las mejores prestaciones de su presión del freno con la moto inclinada.
categoría, logrando un conjunto imbatible.
Evolucionada en MotoGP
El nuevo motor sube más de régimen y Domina cada curva
Presentamos la completamente nueva GSX-R1000R, ofrece una mayor potencia máxima, El nuevo chasis es más compacto y
la GSX-R más potente y con mejor aceleración que manteniendo una excelente estrecho. Las dos vigas principales están
hemos fabricado nunca. Es también la GSX-R1000 manejabilidad y potencia a bajo y medio formadas por piezas interiores fundidas
régimen. Es compacto y ligero, con unas y piezas exteriores estampadas para
más compacta, aerodinámica y manejable, con una
medidas de diámetro por carrera de optimizar la rigidez torsional. El nuevo
respuesta al acelerador más suave y de menor 76 mm x 55,1 mm y una cilindrada de subchasis trasero desmontable está
consumo. Con un tremendamente eficaz sistema 999,8cc. Los sistemas Suzuki Racing VVT ahora fabricado en tubos de aluminio de
de gestión electrónica del motor, derivado de la (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha / sección cuadrada, reduciendo su peso
tecnología de MotoGP, maximiza el aprovechamiento Ajuste de Escape-Alpha (SET-A), y Suzuki en un 38%. El depósito de combustible
Top Feed Injector / Inyectores de es más estrecho y estilizado, facilitando
del motor de 202 CV facilitando su uso. Es el
Máximo Caudal (S-TFI) se combinan para los movimientos del piloto de lado a
momento de Dominar el Circuito. crear el Broad Power System (Sistema lado para unos cambios de dirección
de Banda Amplia de Potencia), más rápidos en circuito. El depósito
incrementando las prestaciones a alto facilita también el agarre en la zona de
régimen sin reducir las prestaciones a las rodillas frenando fuerte para entrar
bajo y medio régimen. El resultado es en curva en circuito, y muestra unas
una potencia mayor y más lineal y una líneas más fluidas en conjunción con
mejor aceleración a lo largo de toda la el asiento y el colín.
gama de revoluciones.

Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es

SCAS SAIS SET ABS SRAD S-DMS

 El Límite “R”
La GSX-R1000R está equipada con: Balance Free
Suspension / Suspensiones de Equilibrio Libre,
desarrolladas para la competición y ahora adaptadas
a la producción en serie. Un sistema de control de
salidas que limita de forma automática el régimen
del motor y optimiza la entrega de par. Un Sistema de
Cambio Rápido Bidireccional que permite subir y bajar
de marchas sin utilizar ni el embrague ni el acelerador.
Una pletina de dirección superior aligerada y una ligera
batería de litio que ayudan y mejoran la experiencia de
pilotaje.

La GSX-R1000R está equipada con el nuevo Motion

Track Brake System, Sistema de Control de Freno en
Movimiento, que trabaja de forma conjunta con la IMU
(Unidad de Medición Inercial) (Inertial Measurement
Unit). La IMU monitoriza constantemente el movimiento
de la motocicleta, reduce el levantamiento de la rueda
trasera en frenadas violentas. El sistema también
optimiza la presión del freno con la moto inclinada.

Motion Track TCS (Sistema de

Control de Tracción)
El avanzado sistema Motion Track TCS de Suzuki
permite al piloto elegir entre 10 niveles diferentes de
intervención del control de tracción, según se utiliza
en carretera o circuito. El sistema Motion Track TCS
monitoriza continuamente seis sensores para reducir
inmediatamente la potencia del motor cuando se
detecta o prevé una pérdida de tracción. La entrega
de potencia se controla gestionando el momento de
encendido y la posición de la válvula de aceleración.
El Motion Track TCS lee los sensores cada 4
milisegundos para una respuesta lo más precisa
posible. La ECM puede calcular los movimientos de la
motocicleta en seis direcciones para un control de
tracción más preciso.
GSX-R1000R
Colores

Azul Tritón Metalizado (YSF)

Blanco Brillante (YUH)

Negro Titan (YVU)

GSX-R1000
Suspensiones Imagen
La horquilla Showa BPF (Big Piston Completamente Nueva
Front) (Gran Pistón Delantero) de la La GSX-R1000 cuenta con una carrocería
GSX-R1000 es superior en prestaciones más esbelta y aerodinámica diseñada
a las que montan de serie sus rivales. para mejorar el comportamiento de
Su diseño elimina el cartucho interno la moto. La forma del guardabarros
utilizado habitualmente en las delantero incrementa la presión hacía
Rendimiento, Innovación, Dominio horquillas convencionales. Responde el asfalto, suaviza el flujo de aire hacia
bien a las pequeñas irregularidades el radiador e incrementa la refrigeración
con una amortiguación más efectiva de las pinzas de freno delanteras. La
$KRUDHQVXVH[WDJHQHUDFLµQOD*6;5UHGH˸QH en compresión, especialmente en las carrocería muestra unas líneas más
GHQXHYRHOVLJQL˸FDGRGHODVP£[LPDVSUHVWDFLRQHV frenadas más violentas en circuito. fluidas y conectadas entre los diferentes
El monoamortiguador trasero Showa elementos. El área frontal es más
Es el resultado de una vida de trabajo y de la
trabaja a través de un sistema de reducida y aerodinámica, reduciendo la
ambición profesional de unos ingenieros de Suzuki bieletas y es regulable en extensión y resistencia al aire. Es más ligera, con lo
que sienten pasión por la GSX-R1000 y que la han en compresión a alta y baja velocidad, que se reducen las inercias y se acerca
hecho ocupar un lugar de honor en la historia de así como en precarga de muelle y más el centro de gravedad de la moto.
la motocicleta. Gente que ama el pilotaje y la altura del tren trasero.
competición, entusiastas comprometidos con el
Chasis
objetivo de volver a colocar de nuevo a la GSX-R1000 Motor Completamente Nuevo El nuevo chasis es más compacto y
el título de Reina de las Superdeportivas que merece. El nuevo motor sube más de régimen y estrecho. Las dos vigas principales están
ofrece una mayor potencia máxima, formadas por piezas interiores fundidas
manteniendo una excelente y piezas exteriores estampadas para
3RUHQFLPDGHWRGRHVXQD*6;53RUGH˸QLFLµQ manejabilidad y potencia a bajo y medio optimizar la rigidez torsional. El nuevo
IDEULFDGDSDUDIXQFLRQDUSHUIHFWDPHQWH\VHU˸DEOH régimen. Es compacto y ligero, con unas subchasis trasero desmontable está
medidas de diámetro por carrera de ahora fabricado en tubos de aluminio de
y diseñada para ayudar a todo el mundo a ser un
76 mm x 55,1 mm y una cilindrada de sección cuadrada, reduciendo su peso
mejor piloto. Creada con una experiencia desarrollada 999,8 cc. Los sistemas Suzuki Racing en un 38%. El depósito de combustible
durante 30 años de dominio en las competiciones VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning- es más estrecho y estilizado, facilitando
de motocicletas derivadas de la serie: Superbike, Alpha / Ajuste de Escape-Alpha (SET-A), y los movimientos del piloto de lado a lado
Suzuki Top Feed Injector / Inyectores de para unos cambios de dirección más
Superstock y Resistencia, combinada con las nuevas
Máximo Caudal (S-TFI) se combinan para rápidos en circuito.
tecnologías propias desarrolladas en MotoGP. Es el crear el Broad Power System (Sistema
momento de Dominar el Circuito. de Banda Amplia de Potencia),
incrementando las prestaciones a alto Características completas en la
régimen sin reducir las prestaciones a contraportada. Para más información
bajo y medio régimen. El resultado es ver moto.suzuki.es
una potencia mayor y más lineal y una
mejor aceleración a lo largo de toda la
gama de revoluciones.

SCAS SAIS SET ABS SRAD S-DMS

 Avanzada instrumentación
Instrumentación totalmente digital. El panel de
instrumentos es más brillante y sencillo de leer, e
incorpora indicadores de los niveles de los sistemas
S-DMS y Motion Track TCS, así como de nivel de
combustible y lecturas de consumo medio e
instantáneo, temperatura ambiente, avisador de
hielo y de mantenimiento. Se han reubicado otras
funciones, la luz de cambio de marcha es ahora
más visible y también incluye velocímetro,
tacómetro, odómetro, parcial, reloj horario, tiempo
por vuelta y temperatura del refrigerante.

IMU & Track Motorcycle Motion

El avanzado sistema de gestión electrónica de la
nueva GSX-R1000 incorpora la lectura de una Unidad
Continental de Medición Inercial / Continental Inertial
Measurement Unit). La IMU sigue el movimiento y la
posición de la motocicleta en 6 direcciones (de los
3 ejes, Cabeceo, Balanceo y Guiñada). Monitorizando
estos datos en tiempo real, permite un control
más preciso y efectivo de la tracción, frenada y
comportamiento en curva. Los sistemas en que está
basada la IMU de la GSX-R1000 son producto de las
avanzadas tecnologías desarrolladas en MotoGP.
GSX-R1000
Colores

Blanco Glaciar (YWW)

Azul Triton Metalizado (YSF)

Negro Mate Metalizado 2 (YKV)

GSX-R1000R
GSX-R1000R
GSX-R125
Tu primera deportiva de verdad

La gama Suzuki GSX-R ha sido la referencia en motos

deportivas de altas prestaciones durante más de
30 años, con más de un millón de unidades vendidas
en todo el mundo. Una prueba de que los ingenieros
que han dedicado sus vidas a los modelos GSX-R se
toman su trabajo muy en serio: Cada GSX-R ha de
ser muy ligera y con las mejores prestaciones de
su categoría, logrando un conjunto imbatible.
Te presentamos la revolucionaria Suzuki GSX-R125,
con la mejor relación peso potencia, relación par
motor peso y aceleración, además de una gran
agilidad y menor consumo de la categoría de 125 cc.
Es también muy versátil, diseñada para salir victoriosa
de los atascos urbanos en tus trayectos diarios al
trabajo o a la escuela. Y como la excitante deportiva
que es, para disfrutar del pilotaje en carreteras de
curvas los fines de semana. La combinación de una
ligera parte ciclo con una suave entrega de potencia
hacen también de esta GSX-R una moto preparada
para rodar en circuito.
Carrocería aerodinámica Ligera parte ciclo
Perfeccionada en el túnel de viento, la La GSX-R125 es ligera y compacta,
carrocería de la GSX-R125 es muy eficaz ofreciendo el máximo control en curvas
aerodinámicamente para reducir la para un pilotaje divertido y deportivo. El
resistencia al aire y maximizar sus bajo peso es la clave, esto permite lograr
prestaciones. Cuenta con el área frontal una motocicleta rápida de respuesta y
más pequeña de su categoría, manejable para una mayor confianza de
contribuyendo así a una mejor pilotaje tanto en la calle como a la hora
aceleración y un menor consumo de de marcar vueltas rápidas en circuito. Los
combustible, con una doble óptica ingenieros que están detrás del diseño
delantera led superpuesta aportándole de la GSX-R125 han creado la moto más
la característica imagen que distingue a ligera de la categoría de 125 cc, con un
toda la familia GSX-R. peso de 134 kg dándole una ventaja
añadida al piloto sobre sus rivales.
Además de ser la moto más ligera de su
Nuevo motor GSX-R categoría, la GSX-R125 es también la que
El motor DOHC de la GSX-R125 es un cuenta con el asiento más bajo, con una
perfecto ejemplo de cómo extraer una altura al suelo de tan solo 785 mm,
gran cantidad de potencia de un logrando una combinación imbatible de
compacto y eficaz propulsor. El objetivo accesibilidad para todo tipo de usuarios,
es lograr la mejor eficacia de combustión, sin perder su carácter y posición
un óptimamente equilibrado carácter deportiva de pilotaje.
deportivo y un reducido consumo de
combustible. El motor de la GSX-R125
ofrece una cilindrada real de 125 cc, con Ligeras llantas de aluminio
unas medidas de diámetro por carrera de Las llantas de fundición de aluminio de
62 mm x 41,2 mm. El amplio diámetro del 10 brazos son también responsables
pistón deja espacio para dos válvulas de del bajo peso total de la moto. Unas
admisión de 24 mm y dos de escape de ruedas ligeras garantizan una gran
21 mm, dispuestas con un estrecho manejabilidad para un pilotaje divertido y
ángulo para mejorar la forma de la una moto que va a ir siempre por donde
cámara de combustión, incrementando la tú desees que vaya. El esbelto diseño
relación de compresión, las prestaciones de las llantas refuerza la imagen
y reduciendo el consumo. deportiva de esta GSX-R, junto con
los discos de freno de perfil ondulado
en ambas ruedas.

Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es

ABS
 Instrumentación Digital
La Suzuki GSX-R125 equipa un panel de instrumentos
WRWDOPHQWHGLJLWDOGHPRGHUQRGLVH³R˹DQTXHDGR
por los testigos de intermitentes, punto muerto,
luz larga, temperatura de refrigerante, anomalía de
funcionamiento (MIL), ABS y un avisador programable
de régimen de cambio de marcha. La brillante
instrumentación incluye un tacómetro de barras en
la parte superior, un velocímetro digital, un indicador
de marcha engranada, un reloj horario, un doble
cuentakilómetros parcial, un indicador de consumo
medio, un nivel de gasolina y un avisador de cambio
de aceite del motor.

Sistema de Arranque sin Llave

La GSX-R125 incorpora un práctico sistema de arranque
sin llave, con el que el piloto puede poner en marcha
el motor mientras tenga la compacta llave cerca de la
motocicleta. Esto supone no tener que rebuscar por los
bolsillos o mochila las llaves. Un botón en el mando a
distancia acciona los intermitentes para encontrar con
más facilidad la GSX-R125 en un aparcamiento atestado
de coches.
GSX-R125
Colores

Azul Triton Metalizado (YSF)

Blanco Brillante (YUH)

Negro Titan (YVU)

GSX-S1000F
Suspensiones Sistema de Frenos de
Completamente Regulables Altas Prestaciones
La nueva horquilla delantera invertida La GSX-S1000F equipa en la rueda
KYB de 43 mm permite un uso deportivo delantera las mismas pinzas Brembo
y a la vez, cómodo. Es completamente monobloc de alta gama y anclaje radial y
regulable en compresión, extensión y cuatro pistones opuestos de 32 mm de la
precarga de muelle. GSX-R1000, combinadas con unos discos
Con el corazón de la GSX-R ˹RWDQWHVGHPPSDUDXQD
contundente potencia de frenada.
Unas Prestaciones de
Del ADN de una leyenda entre las superdeportivas, Leyenda Adaptadas a la Calle
nace la GSX-S1000F, una motocicleta creada para La GSX-S1000F está propulsada por Una Parte Ciclo Diseñada Para
disfrutar en el mundo real. Bajo su esbelto carenado unaversión adaptada a la calle del Disfrutar En El Mundo Real
tetracilíndrico en línea DOHC de 999 cc Suzuki ha diseñado una nueva parte
se oculta el motor original y los principales que se ha convertido en una leyenda ciclo compacta y ligera, que hace de la
componentes de la victoriosa GSX-R1000. Todo en un en la GSX-R1000 2005. Este renovado GSX-S1000F una moto ágil y divertida de
cómodo conjunto para el máximo placer de pilotaje. motor ofrece una suave repuesta al utilizar. Cada detalle ha sido diseñado
Sal a la carretera con unas prestaciones de leyenda. acelerador y una aceleración inmediata pensando en una máxima manejabilidad
y controlada, para que el piloto y control en condiciones de uso real,
pueda disfrutar al máximo de unas GHVGHHOWU£˸FRXUEDQRKDVWDODV
prestaciones cargadas de adrenalina. reviradas carreteras de montaña. Su
chasis asegura una gran manejabilidad y
estabilidad. Las vigas principales del
mismo bajan directas de la pipa de
dirección hasta el eje del basculante. Su
diseño es ideal en términos de rigidez y
bajo peso. Suzuki se ha valido para ello
de técnicas de análisis de elementos
˸QLWRVSDUDORJUDUXQFKDVLVD¼QP£V
ligero que el de la actual GSX-R1000.

Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es

SAIS SET ABS

 Sistema De Control De
Tracción Con Tres Modos
El avanzado sistema de control de tracción de
6X]XNLSHUPLWHDOSLORWRDEULUJDVFRQWRGDFRQ˸DQ]D
independientemente de las condiciones del asfalto,
permitiendo disfrutar más y de forma más relajada
de un pilotaje deportivo.

El sistema comprueba la velocidad de ambas ruedas,

el sensor de posición del acelerador, el de posición del
cigüeñal y la marcha engranada 250 veces por segundo.
En cualquier momento que detecta un deslizamiento
de la rueda, reduce la entrega de potencia del motor a
través del encendido. Esto se hace de una forma tan
suave y natural que el placer de pilotaje no se ve
perjudicado en ningún momento por esta acción.

El piloto puede elegir entre tres modos del sistema o

desconectarlo totalmente. La diferencia entre los tres
modos es el nivel de sensibilidad de los mismos. El
modo uno es para un uso deportivo con una mínima
intervención del sistema. El modo tres ofrece el máximo
control de tracción para asfalto en malas condiciones
de adherencia. El modo dos ofrece un equilibrio entre
ambos y es ideal para un uso en condiciones normales.

Relajada posición de Pilotaje

Suzuki ha optimizado la posición de pilotaje en busca
de un gran confort, con una zona de contacto de las
rodillas estrecha para una ergonomía relajada. La esbelta
carrocería se combina con una baja altura de asiento
(810 mm) para facilitar el acceso al suelo con los pies.
GSX-S1000F
Colores

Azul Triton Metalizado (YSF)

Negro Mate Metalizado (YKV)

Negro Brillante Glaseado (YVB)

GSX250R
La Deportiva Para Cada Día

Presentamos la GSX250R, una motocicleta que permite

el acceso a las legendarias sensaciones del pilotaje
deportivo de Suzuki a un mayor número de usuarios.
&RQXQDPDJQL˸FDHVW«WLFDGHSRUWLYDXQFRPSRUWDPLHQWR
de motor intuitivo y sencillo, una ágil manejabilidad y
una confortable posición de pilotaje, la GSX250R se
VLHQWHWDQDJXVWRHQWUHHOWU£˸FRXUEDQRGLDULRFRPR
HQODVGLYHUWLGDVVDOLGDVGH˸QGHVHPDQD&RQXQD
positiva respuesta, una amplia banda de potencia,
facilidad de control y el menor consumo de su categoría,
las prestaciones de la GSX250R van más allá de lo que
cabría esperar de una motocicleta de 250 cc. Cada
aspecto de sus prestaciones ha sido optimizado para
poder explotar al máximo su potencial y ofrecer el más
puro placerde pilotaje, tanto en ciudad como en una
larga salida por carretera.
Motor GSX
El bicilíndrico paralelo de 248 cc que propulsa a la
GSX250R ha sido diseñado con el máximo esmero
para optimizar el par motor a bajo y medio
Semimanillares deportivos y
suspensiones KYB
La posición relativamente baja de los
semimanillares es deportiva, pero a la vez están
GSX250R
régimen y ofrecer un pilotaje tan excitante como diseñados para ofrecer una cómoda posición de &RORUHV
I£FLOGHFRQWURODU/DH˸FDFLDJHQHUDOORJUDGD pilotaje apta tanto para circular por ciudad como
contribuye también a conseguir el menor consumo para recorridos más largos. Las suspensiones
de su categoría* y unas emisiones muy limpias. El delantera y trasera KYB especialmente ajustadas
SHU˸OGHO£UEROGHOHYDVGHOD*6;5RIUHFHXQD contribuyen a la reducción de peso sin
máxima capacidad de aceleración a velocidades manteniendo el mejor comportamiento y
de entre 20 y 90 km/h, las más utilizadas aportando a su vez un tacto deportivo.
KDELWXDOPHQWH<FRPREHQH˸FLRD³DGLGRUHGXFH
los ruidos mecánicos para un pilotaje más
placentero y descansado. Diseño Exclusivo
Las luces led de posición delantera y trasera
* 4 tiempos, 2 cilindros, categoría 250 cc potencian aún más la imagen deportiva y agresiva
(A octubre de 2016). de la GSX250R. Su forma en V de extremo a
extremo en torno a la óptica delantera ofrece una
imagen característica y personal, además de ofrecer 1HJUR%ULOODQWH*ODVHDGR<9%
Sistema de escape ligero y de una muy atractiva luminosidad.
DOWDH˸FLHQFLD
El escape dos en uno de la GSX250R presenta
una forma optimizada de la cámara previa al Instrumentación totalmente digital
catalizador. Esto maximiza las prestaciones en La Suzuki GSX250R equipa un panel de
aceleración a medio régimen, además de lograr instrumentos digital retroiluminado, con
unas menores emisiones. El silenciador adopta una velocímetro, tacómetro, indicador de marcha
forma que contribuye a una mejor entrega de engranada, avisador de régimen de cambio de
potencia y de par al reducir las pérdidas. Ofrece un marcha, doble cuentakilómetros parcial, nivel de
agradable sonido y su diseño contribuye a un gasolina, indicador de consumo medio, avisador de
mejor paso por curva. cambio de aceite del motor y un reloj horario.

Diseñada pensando en las Características completas en la contraportada.

Prestaciones Para más información ver moto.suzuki.es
El aspecto deportivo de las nuevas llantas de
10 brazos se corresponde con el gran agarre de sus $]XO7ULWRQ0HWDOL]DGR4+9
neumáticos. La potencia de frenada está asegurada
FRQORVGLVFRVGHSHU˸ORQGXODGRTXHPRQWDHQ
ambas ruedas, con un sistema ABS*3 Bosch
LQWHJUDGRSDUDXQDPD\RUFRQ˸DQ]D\FRQWURO

ABS
ACCESORIOS
ORIGINALES
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Modelo GSX-R1000R GSX-R1000 GSX-R125 GSX-S1000F

Tipo de Motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido 4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por líquido 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido
y DOHC y DOHC y DOHC y DOHC

Cilindrada 1000 cc 1000 cc 124 cc 999 cc

Cambio 6 velocidades de toma constante 6 velocidades de toma constante 6 velocidades de toma constante 6 velocidades de toma constante

Potencia 148.5 kW @ 13,200 rpm 148.5 kW @ 13,200 rpm 11.0 kW @ 10,000 rpm 110.0 kW @ 10,000 rpm

Par motor 117.6 Nm @ 10,800 rpm 117.6 Nm @ 10,800 rpm 11.5 Nm @ 8,000 rpm 108.0 Nm @ 9,500 rpm

Control de trcción Ángulo de inclinación sensible, 10 modos de Ángulo de inclinación sensible, 10 modos de n/a 3 modos de selección y apagado
selección y apagado selección y apagado

Consumo 17.0 km/L* 17.0 km/L* 43.5 km/L* 18.9 km/L*

&2˄ 137 g/km 137 g/km 54 g/km 122 g/km

Altura de asiento 825 mm 825 mm 785 mm 810 mm

Peso en orden de marcha 203 kg 202 kg 134 kg 214 kg

Suspensión delantera Amortiguación telescópica invertida por Amortiguación telescópica invertida por Amortiguación telescópica por muelle Amortiguación telescópica invertida por
muelle helicoidal y cartucho hidráulico. muelle helicoidal y cartucho hidráulico. helicoidal y cartucho hidráulico muelle helicoidal y cartucho hidráulico.
Ajustable en precarga, compresión y rebote Ajustable en precarga, compresión y rebote Ajustable en precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera Amortiguación hidráulica por bieletas, Amortiguación hidráulica por bieletas, Amortiguación hidráulica por bieletas Amortiguación hidráulica por bieletas,
ajustable en precarga de muelle, compresión ajustable en precarga de muelle, compresión ajustable en precarga de muelle y extensión
(alta y baja velocidad) y rebote (alta y baja velocidad) y rebote

Freno delantero Doble disco. Ángulo de inclinación sensible ABS Doble disco. ABS con control anti elevación Disco Doble disco
con control anti elevación de rueda trasera de rueda trasera

Freno trasero Disco Disco Disco Disco

Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W), tubeless 120/70ZR17M/C (58W), tubeless 90/80-17M/C, tubeless 120/70ZR17M/C (58W), tubeless

Neumático trasero 190/55ZR17M/C (75W), tubeless 190/55ZR17M/C (75W), tubeless 130/70-17M/C, tubeless 190/50ZR17M/C (73W), tubeless

Capacidad del depósito 16.0 L 16.0 L 11.0 L 11.0 L

Modelo GSX250R

Tipo de Motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido

y DOHC

Cilindrada 248 cc

Cambio 6 velocidades de toma constante

Potencia 18.4 kW @ 8,000 rpm

Par motor 23.4 Nm @ 6,500 rpm

Control de trcción n/a

Consumo 32.3 km/L*

&2˄ 71 g/km

Altura de asiento 790 mm

Peso en orden de marcha 181 kg

Suspensión delantera Amortiguación telescópica por muelle

helicoidal y cartucho hidráulico

Suspensión trasera Amortiguación hidráulica ajustable

en precarga de muelle

Freno delantero Disco

Freno trasero Disco

* Consumo de gasolina medido por Suzuki según Worldwide Motorcycle Test Cycle (WMTC).
Neumático delantero 110/80-17M/C 57H, tubeless
1 El sistema de control de tracción no es un sustituto del control del acelerador por parte del piloto. En ciertas condiciones, el
control de tracción puede no evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva al entrar en las curvas o durante el
Neumático trasero 140/70-17M/C 66H, tubeless frenado, y no controla la tracción de la rueda delantera.
2 El sistema ABS no está diseñado para acortar la distancia de frenado. Por favor, conduzca siempre con cuidado a una velocidad
adecuada para el tipo de carretera y las condiciones climatológicas, especialmente en curvas.
Capacidad del depósito 15.0 L
Historia de Suzuki La historia la han ido creando los propios clientes de todo el mundo.

1909 Michio Suzuki funda Suzuki 1952 Suzuki fabrica su 1958 Primera aparición del 1962 Campeones del Mundo! El 1965 El sensacional T20 Super 1971 Joel Robert mantiene su 1976 Barry Sheene logra su
Loom Works. primera bicicleta motorizada, famoso logo “S” de Suzuki. piloto de la Alemania del Este, Six realmente pone a Suzuki título mundial de motocross primer título y también el
la “Power Free”. Ernst Degner, logra la primera en el mapa internacional. de 250 cc. primero para Suzuki de 500 cc
victoria en el TT para Suzuki. con la RG500.

1981 El italiano Marco 1985 Llega la moto que 1993 Kevin Schwantz gana el 1996 Suzuki reinventa de nuevo 1999 Suzuki rompe esquemas 2000 Kenny Roberts Jr. gana el 2001 Un año inolvidable
Lucchinelli gana el Campeonato cambiaría el concepto del título mundial de 500 cc con la GSX-R750 en 1996. una vez más con la Campeonato del Mundo de con el lanzamiento de la
del Mundo de 500 cc a los motociclismo: la Suzuki la RGV. presentación de la GSX1300R GP500, que representa el sexto superdeportiva definitiva,
mandos de una RG500. GSX-R750. Hayabusa. título mundial para Suzuki. la Suzuki GSX-R1000.

2005 Suzuki marca de nuevo 2008 Suzuki lanza la 2012 Suzuki lanza la 2013 El Suzuki Endurance 2016 Suzuki gana el GP de la 2017 Suzuki GSX-R1000 y 2018 El año en el que el icono
la referencia entre las segunda generación de segunda generación de Racing Team (SERT) logra su 4º Gran Bretaña en el circuito de Michael Dunlop logran la renace, el año en el que Katana
superdeportivas con la Hayabusa 1300. la V-Strom 650ABS. Campeonato del Mundo de Silverstone. victoria en Isle of Man Senior TT. vuelve más afilada y poderosa
la presentación de la Resistencia consecutivo, que nunca.
GSX-R1000 2005. sumando 13 en total.

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• Lea el manual de usuario cuidadosamente. o de las drogas.

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