Codigos de Falla B10M

IMPACT 3.
0 domingo 6 de diciembre de 2009
Imprimido por: FABIO PINOTTI
Servicio
ID de chasis Ruta
B10M 318574 2/Diagnóstico/ENG-VH10/Sistema de
combustible, búsqueda de averías
Modelo Identidad
B10M 71592388
Fecha de publicación Núm. operación
martes 21 de febrero de 2006
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias
impresas no son controladas.
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IMPACT 3.0 domingo 6 de diciembre de 2009
Sistema de combustible, búsqueda de averías
Diagnóstico de fallas eléctricas, generalidades
En todas las mediciones de verificaciones de valores señalados bajo los títulos Diagnóstico con
ayuda de los códigos de fallas , bien como Otros diagnósticos de fallas, se debe proceder de
acuerdo a las instrucciones a continuación:
Herramientas especiales: 9510060, 9813192, 9998551
1
Verificar si la llave de arranque está en la posición “0”.
Unidad de mando conectada a la instalación eléctrica

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Unidad de mando desconectada a la instalación eléctrica
Conectar la caja de pruebas 9998551 con el adaptador 9813192 en la unidad de mando o en la

instalación eléctrica, según solicitado en la prueba, según ilustración.
Herramientas especiales: 9813192 9998551
3
Seguir las recomendaciones especiales dadas en los referidos títulos.
Si no puede determinar la causa de la falla en las mediciones bajo el título Diagnóstico con ayuda
de los códigos de fallas , se efectúan los diagnóstico de fallas con las instrucciones del título, Otros
diagnósticos de fallas.
4
Después de terminadas las mediciones de las verificaciones, girar la llave de arranque para la
posición “0”.
5
Desconectar la caja de pruebas y conectar la instalación eléctrica a la unidad de mando.
¡Nota! Es importante que la llave de arranque esté siempre en la posición “0”, cuando la conexión
de la instalación eléctrica se desconecta de la caja de pruebas y se conecta a la unidad de mando.
En caso contrario, se corre el riesgo que la corriente eléctrica de alimentación dañe los contactos.
Los códigos de fallas no son señalados

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Si hubiera sospecha que la presión del turbo es excesivamente alta, aunque no se a

señalado el código de falla 15, efectuar las mediciones de acuerdo a la sección Sistema de
combustible, control.
Verificar los contactos de los frenos de acuerdo con el Diagnóstico con ayuda de los códigos
de fallas .
Contactos de freno averiados o interruptor de corte del embrague averiado, pueden ser la
causa para que no aparezca el código de fallas.
Verificar el interruptor de corte del embrague de acuerdo a la sección Otros diagnósticos de
fallas.
El interruptor de corte puede tanto estar con desperfecto como tener mal contacto con su
conexión a masa.
Si no funcionara el programador de rotaciones constantes o de velocidad constante y no se
señalara ningún código de fallas, ésta puede estar en el interruptor de corte del pedal del
embrague.
Diagnóstico con ayuda de los códigos de fallas
Las mediciones de diagnóstico de fallas con la ayuda de los códigos de fallas deben hacerse con
la caja de pruebas 9998551 y el adaptador 9813192, según instrucciones en Diagnóstico de fallas
eléctricas, generalidades.
Código de falla 1
¡Nota! No existe el código de falla 1 en los motores DH10A.
Código de falla 2

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La unidad de mando con programación genérica.

La unidad de mando no tiene programado el “End of Line”, lo que significa que faltan algunos
parámetros para el motor en cuestión.
Entrar en contacto con el concesionario para programar la unidad de mando, según el VSP
(Vehicle Specification Programming) que encuentrase en la pasta del conductor.
El motor no funciona.
Código de falla 3
Verificación del freno no efectuada o contacto de los frenos con averiado.

Indica que la función de los frenos no ha sido verificada. Si el código de falla no desaparece,
después de mantenerse apretado el pedal de freno aproximadamente 4 segundos, verificar los
contactos de los frenos.
¡Nota! Los depósitos de aire de los frenos, tanto del circuito de las ruedas delanteras como
traseras, deben estar llenos.
El código de falla no queda almacenado en la memoria. Si algunos de los contactos de los frenos
está averiado, no funciona la recuperación de rotaciones constantes (RESUME). Las rotaciones
pueden sin embargo, ser ajustadas con (SET+) y (SET-).

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¡Nota! El comando regulador EDC debe estar en la posición (ON).
Circuito de freno 1 (Eje trasero, contacto

normal de las luces indicadoras)
Unidad de mando desconectada
Llave de arranque en la posición de

conducción
corriente corriente corriente

Multímetro
contínua contínua contínua
Puntos de
medición en
11 - 19 11 - 19 11 - 19
la caja de
pruebas
Tensión
Valor Tensión de
0V de la
nominal la batería
batería
Pedal del
freno en Freno Ralentizador
la de aplicado
Anotaciones
posición servicio (superior a
de aplicado 20 Km/h)
descanso
Circuito de freno 2 (Eje delantero,

contacto separado 2008 para el sistema
EDC)

conducción
Comando regulador del EDC en la
posición "ON"

6 / 35
corriente corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
5 - 19 5 - 19
la caja de
pruebas
Valor Tensión de
0V
nominal la batería
Pedal del
Freno de
freno en la
Anotaciones servicio
posición de
aplicado
descanso
Llave de arranque en la posición “0”

Comando regulador del EDC en la
posición "ON"
Multímetro Resistencia Resistencia
Puntos de
medición en
5-1 5-1
la caja de
pruebas
Valor Circuito
0 - 20 Ω
nominal abierto
Pedal del
freno en la Freno
Anotaciones
posición de aplicado
descanso
¡Nota! El contacto de freno en el circuito de freno 2 está conectado en serie con (OFF) en el
comando regulador EDC. En el caso de código de falla 3 no funciona el programador de velocidad
constante.
Código de falla 4
Falta de señal de rotaciones.

Indica que falta señal de rotaciones ya sea de la bomba inyectora como en el sensor auxiliar de
rotaciones.

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Cuando el motor apenas empieze a funcionar, el código de falla debe desaparecer. El código no
queda almacenado en la memoria.
Código de falla 5
Señal de rotaciones equivocado de la bomba inyectora. La regulación de rotaciones ocurre via

señal auxiliar de rotaciones del alternador.
Sensor de rotaciones, bomba inyectora

Multímetro Resistencia
Puntos de medición
en la caja de 31 - 35
pruebas
Valor nominal 0,8 - 1,2 kΩ
Valor nominal,
Anotaciones resistencia del
sensor

conducción
Multímetro Corriente contínua
Puntos de medición
pruebas
Valor nominal 0V
Anotaciones
Código de falla 6

8 / 35
Señal de rotaciones del alternador deficiente o inexistente.

Señal de ayuda de rotaciones del alternador incorrecto durante la conducción hace encender la luz
de diagnóstico con brillo fijo, pudiendo la lámpara mantenerse encendida continuamente o apenas
a veces en forma irregular. El código de falla no es registrado en la memoria de códigos.
El sensor está montado en la caja de engranajes del motor.
La resistencia del sensor es 1050 ± 100 Ω entre los terminales del sensor.
Sensor auxiliar de rotaciones (753B)
Unidad de mando conectada
Corriente
Multímetro frecuencia frecuencia
contínua
Puntos de
medición en
32 - 19 32 - 19 32 - 19
la caja de
pruebas
Valor
19 V (± 300Hz) (± 840Hz)
nominal
Llave en la
Marcha
Anotaciones posición de 1650 rpm
lenta
conducción

9 / 35
Código de falla 7
El tacógrafo indica velocidad excesivamente elevada. La causa puede ser tacógrafo mal calibrado.
Si el tacógrafo está averiado en un vehículo con limitación de velocidad, la velocidad será limitada
a un valor máximo reducido de rotaciones del motor para que la velocidad máxima, originalmente
programada nunca sea excedida.
Las rotaciones máximas del motor quedan entonces un poco abajo de las rotaciones
correspondientes a la velocidad máxima posible en la marcha más alta de la caja de cambios.
Código de falla 8
Señal de velocidad equivocado.

La causa puede ser el tacógrafo averiado. La rotación máxima del motor es reducida. Ver en el
Sistema de combustible, búsqueda de averías.
Conexión de velocidad del tacógrafo
El multímetro debe estar ajustado para medir corriente continua.

Con el tacógrafo marcando 0 km/h la tensión medida debe ser aproximadamente 0,30 V.
Con el vehículo en movimiento, la tensión debe aumentar 0,2–0,3 V por cada aumento de
velocidad de 10 km/h.
Corriente
Multímetro
contínua
Puntos de medición
pruebas
Valor nominal 0,2 a 0,3 V
A cada aumento de
Anotaciones
10 km/h
10 / 35
Código de falla 9, 10 y 11
Código de falla 9
Temperatura del aire de admisión para el motor excesivamente alta (más de 90° C)
Código de falla 10
Temperatura del aire de admisión para el motor excesivamente baja.
Código de falla 11
Temperatura del aire de admisión para el motor excesivamente alta (más de 100° C).
El código de falla 9 indica una deficiencia en el motor, mientras que el código de falla 11, indica
una deficiencia eléctrica, por lo que el diagnóstico del motor y el diagnóstico del sistema eléctrico
deben ser separados, desde que ello sea posible.
En el caso que sean indicados al mismo tiempo los códigos de falla 9 y 11, posiblemente ha
ocurrido una falla eléctrica.
Sensor, temperatura del aire de admisión para el motor (7067)


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Puntos de medición
pruebas
Valor nominal 0,2 - 10,0 kΩ*
Depende de la
Anotaciones
temperatura
* Consultar diagrama Fig. .
Códigos de falla 12 y 13
Código de falla 12
Temperatura del líquido de refrigeración excesivamente baja.
Código de falla 13
Temperatura del líquido de refrigeración excesivamente alta.
Ubicación del sensor, consultar la ilustración Fig. .

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Sensor, temperatura del líquido

refrigerante (756 B)
Puntos de medición
pruebas
Valor nominal 0,2 - 10,0 kΩ*
Depende de la
Anotaciones
temperatura

conducción

13 / 35
Puntos de medición
pruebas
Valor nominal 0,9 - 1,85 V
Anotaciones 60°C
* Consultar diagrama Diagnóstico con ayuda de los códigos de fallas .
Código de falla 14
Código de falla 14
Presión del turbo baja (ninguna falla en el motor).

14 / 35
¡Nota! El Código de falla 15 no existe en los motores DH10A.
La verificación se hace con la caja de pruebas, de acuerdo al título Sistema de combustible, control
.
Códigos de falla 16 y 17
Código de falla 16
El pedal del acelerador indica tensión excesivamente baja.
Código de falla 17
El pedal del acelerador indica tensión muy alta.
Pedal del acelerador, medición de resistencia

conducción
Corriente Corriente Corriente

Multímetro
Puntos de
medición en
13 - 19 13 - 19 17 - 19
la caja de
pruebas
Valor 0,30 - 2,79 - 4,5 -

nominal 0,50 V 3,50 V 5,0 V
Posición
Posición Tensión
de
Anotaciones de de
aceleración
repouso referencia
máxima

15 / 35
¡Nota! Valor nominal 62 – 70% de la tensión de referencia.

Si la tensión del pedal del acelerador estuvier abajo de 62% verificase el ajuste del tornillo limitador
de la carrera del pedal segun 36436-2 Sensor del pedal del acelerador, sustitución.
Código de falla 18
Comando regulador EDC con fallas.
¡Nota! Instalar las herramientas segun el título Diagnóstico con ayuda de los códigos de fallas .
¡Nota! El comando regulador EDC sólo puede usarse cerca de 1 segundo después del arranque
del motor.
La verificación del funcionamiento de los frenos se la debe haber hecho previamente.
Comando regulador EDC

Posición “OFF”

16 / 35
Multímetro Resistencia Resistencia Resistencia
Puntos de
medición en
5-1 5-1 5-1
la caja de
pruebas
Valor Circuito
0 - 20 Ω 0 - 20 Ω
nominal abierto
- El - El
interruptor interruptor
de corte de corte
2008 debe 2008 debe
estar en estar en - Comando
buen buen regulador
estado y el estado y el EDC en las
freno de freno de posiciones
Anotaciones
pie no pie no "ON",
debe estar debe estar "SET-",
pisado. pisado. "SET+", y
- Comando - Comando "RESUME".
regulador regulador
EDC en la EDC en la
posición posición
"ON". "OFF".
¡Nota! El mando de frenos del sisema EDC está conectado en serie con la función (OFF) en el
comando regulador.
Posición “SET-”

17 / 35
Puntos de
medición en
12 - 1 12 - 1
la caja de
pruebas
Valor Circuito
0 - 20 Ω
nominal abierto
- Comando
- Comando regulador
regulador EDC en las
Anotaciones EDC en la posiciones
posición "ON", “OFF",
"SET-". SET+", y
"RESUME".
Posición “SET+”
Puntos de
medición en
18 - 1 18 - 1
la caja de
pruebas
Valor Circuito
0 - 20 Ω
nominal abierto
- Comando
- Comando regulador
posición "ON", "OFF",
"SET+". SET-" y
"RESUME".
Posición “RESUME”

18 / 35
Puntos de
medición en
30 - 1 30 - 1
la caja de
pruebas
Valor Circuito
0 - 20 Ω
nominal abierto
- Comando
- Comando regulador
posición "ON", "OFF",
"RESUME". SET-" y
"SET+".

conducción
Unidad desconectada
Posición “OFF”

19 / 35

Multímetro
Puntos de
medición en
5 - 19 5 - 19 5 - 19
la caja de
pruebas
Tensión
Valor Tensión de
de la 0V
nominal la batería
batería
- El - El
interruptor interruptor
de corte de corte
2008 2008
debe debe
estar en estar en
buen buen Comando
estado y estado y regulador
el freno el freno de EDC en
de pie no de pie no las
Anotaciones
debe debe posiciones
estar estar "SET-",
pisado. pisado. "SET+" y
- - "RESUME".
Comando Comando
regulador regulador
EDC en EDC en
la la
posición posición
"ON". "OFF".
¡Nota! El mando de frenos del sistema EDC está conectado en serie con la función (OFF) en el
comando regulador.
Posición “SET-”

20 / 35
Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
12 - 19 12 - 19
la caja de
pruebas
Tensión de
Valor
la 0V
nominal
batería
- Comando
- Comando regulador
posición “ON", OFF",
"SET-". "SET+" y
"RESUME".
Posición “SET+”
Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
18 - 19 18 - 19
la caja de
pruebas
Tensión de
Valor
la 0V
nominal
batería
- Comando
- Comando regulador
"SET+". SET-" y
"RESUME".

21 / 35
Posición “RESUME”
Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
30 - 19 30 - 19
la caja de
pruebas
Tensión de
Valor
la 0V
nominal
batería
- Comando
- Comando regulador
"RESUME". SET-" y
"SET+".
Código de falla 19

22 / 35
Falla interna en la unidad de mando.

La unidad de mando trabaja ahora con la “Regulación de emergencia”. Se puede arrancar el motor
y conducir el vehículo, pero la potencia del motor y las rotaciones son reducidas.
Código de falla 20 23
Código de falla 20
Problemas de ajuste de carácter general.
Código de falla 21

23 / 35
Problemas de regulación, posición de la cremallera reguladora excesivamente baja.
Código de falla 22
Problemas de regulación, posición de la cremallera reguladora excesivamente alta.
Código de falla 23
Problemas de regulación, deficiencia de comunicación interna.
En el caso de los códigos de falla 20–23 la avería está probablemente en la bomba inyectora, por
ejemplo: cremallera reguladora trabando.
Avería en la instalación eléctrica también puede originar problema de regulación.
Sensor de posición

Puntos de
medición en
6 - 29 6 - 10
la caja de
pruebas
Valor
18 - 22 Ω 18 - 22 Ω
nominal
Control electromagnético

Posición de Posición de
Multímetro alarma alarma
sonoro sonoro
Puntos de
medición en
1 - 21 2-3
la caja de
pruebas
Valor
0,6 - 2 Ω 0,6 - 2 Ω
nominal
¡Nota! La gama de medición “Posición de alarma sonoro” se adapta para las medidas cuando el

24 / 35
valor de resistencia es inferior a 1Ω. El valor de resistencia 1,1Ω, incluye la resistencia de las
puntas de prueba.

conducción
Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
21 - 19 3 - 19
la caja de
pruebas
Tensión de
Valor Tensión de la
la
nominal batería
batería
Otros diagnósticos de fallas
Las mediciones que se efectúan baja el título, controlan los componentes cuyas deficiencias no
van señaladas mediante los códigos de fallas del sistema EDC.
Mediciones entre clavijas del conector de la unidad de mando, para comprobación de cortocircuito

Multímetro Resistencia Resistencia Resistencia
Puntos de
medición
en la caja 1-2 19 - 20 3 - 21
de
pruebas
Valor
0-1Ω 0-1Ω 0-1Ω
nominal
Conexión a masa

25 / 35

Puntos de medición
pruebas
Valor nominal Circuito abierto
Interruptor de la llave de arranque

Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
1 - 20 1 - 19
la caja de
pruebas
Valor
0V 0V
nominal

conducción

Multímetro
Puntos de
medición
en la caja 2 - 19 2 - 20 1 - 19
de
pruebas
Tensión Tensión Tensión

Valor
de la de la de la
nominal
batería batería batería

26 / 35
Interruptor de corte, pedal de embrague

Puntos de
medición en
19 - 27 19 - 27
la caja de
pruebas
Valor
0 - 10 Ω Más de 2 kΩ
nominal
Pedal de la Pedal de la
embrague embrague
Anotaciones en la presionado con
posición de aproximadamente
repouso 50 mm de carrera

conducción
Corriente Corriente
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
19 - 27 19 - 27
la caja de
pruebas
Valor
0 - 1,3 V 3-5V
nominal
Pedal en Pedal
Anotaciones
repouso aplicado
Si el valor de la resistencia con el pedal pisado es inferior a 2 kΩ, separar la instalación eléctrica
del vehículo de la instalación del sistema EDC, desenchufando el conector “3060”. Si el sistema
EDC estuviera correcto, el valor ahora debe ser:

27 / 35

Puntos de medición
pruebas
Valor nominal Circuito abierto
Pedal de la
embrague
Anotaciones presionado con
aproximadamente
50 mm de carrera

conducción
Tensión Tensión
Multímetro
eléctrica eléctrica
Puntos de
medición en
2 - 27 2 - 27
la caja de
pruebas
Valor Tensión de
19 V
nominal la batería
Pedal de la Pedal da
embrague embrague
Anotaciones en la presionado
posición de
repouso
Señal del freno de escape

conducción
Unidad de mando conectado

28 / 35
Corrinte Corrinte
Multímetro
contínua contínua
Puntos de
medición en
16 - 19 16 - 19
la caja de
pruebas
Tensión de
Valor
0V la
nominal
batería
Freno de Freno de
Anotaciones escape en escape
repouso aplicado
¡Nota! Con el freno de escape enganchado el motor sólo trabaja en marcha lenta.
Comando regulador EDC, diagnóstico
A Botón de diagnóstico
B Lámpara de diagnóstico
Girar la llave de arranque hacia la posición de conducción.

La lámpara de diagnóstico deve encender con brillo fijo.
Efectuar la verificación de los frenos pisando el pedal de freno durante cerca de 4 segundos.
La lámpara de diagnóstico debe de apagar.
Con la llave de arranque en la posición de conducción, la lámpara de diagnóstico debe estar

siempre encendida mientras se pulsa el botón de diagnóstico.
Función de corte de inyección
Una verificación completa de la función de corte de inyección se hace según la sección Verificación
29 / 35
del punto de corte.
Electroválvula (603)

Puntos de medición
pruebas
Valor nominal Aprox. 340 kΩ
Punta de prueba
negativa del
multímetro (negra)
Anotaciones
se conecta al borne
19 en la caja de
pruebas.

conducción
Puntos de medición
pruebas
Tensión de la
Valor nominal
batería

30 / 35
Caja de relés
La caja de relés 3060 contiene los relés para alimentación de corriente al sistema y 3 pequeños
circuitos electrónicos conteniendo principalmente transistores. La alimentación de tensión normal
proveniente del fusible 51A, entra en los terminales 1 y9. En la entrada para R1, hay un diodo que
impide el retuerno de la corriente. Una condición para que el relé 1 actue es que TR1 abra, lo que
es hecho a través del (+) del relé 3022 (parada del motor). Este (+) hace actuar también el R2. De
R2 la alimentación es distribuida en dos puntos a la unidad de mando.
El circuito electrónico TR3 convierte los impulsos del sensor de rotación del motor (753B), que
varian entre 12 V a +12 V en el terminal 15 en um señal pulsante entre 0 24 V, que es
alimentado al terminal 32 de la unidad de mando.
El terminal 14 es masa.
El circuito TR2 está conectado a la caja de cambios automática y al freno de estacionamiento y su

función es simular que el “pedal de embrague” estea encima (alto).
El terminal 27 de la unidad de mando debe ser conectado a la masa, inclusive cuando el vehículo
está equipado con caja de cambios automática, y no tiene pedal de embrague. En la posición N “+”
es aprovechado por el vehículo parado, proporcionando al terminal 6 () cuando el freno de
estacionamiento está aplicado. El señal “+” superior a 3 km/h es transformado por el circuito TR2
en un señal () en el terminal 6 durante la conducción.
Con falta de tensión en los terminales 1 y9, el relé R1 permanece en la posición de reposo y la
tensión es alimentada entonces a partir del terminal 10. El circuito TR4 enciende entonces la
lámpara de advertencia 5020A, enviando un señal () al terminal 11.
Caja de relés (3060)
Herramientas especiales: 9510060, 9996931, 9998551, 9998727

31 / 35

32 / 35
1
Conectar la caja de pruebas 9998551 con el adaptador 9996931.
2
Conectar el conector de 15 polos del adaptador 9996931 al adaptador 9998727.
3
Retirar el conector de la instalación eléctrica de la caja de relés 3060.
4
Conectar la caja de relés al adaptador 9998727.
Herramientas especiales: 9998727
5
Medir con el multímetro 9510060 según las tablas.
¡Nota! Alimentar la caja de pruebas 9998551 con 24 voltios, según las pruebas de las tablas. Esta
alimentación puede ser una batería extra o alimentación del próprio vehículo.
Tablas

33 / 35

34 / 35
Tabla 1
Alimentación Alimentación Alimentación

Medición en Conexión Conexión
circuito circuito de circuito de
R1, R2 y TR1 entre bornes entre bornes
principal emergencia emergencia
Posición de Posición de
Multímetro alarme alarme
sonoro sonoro
Puntos de
medición en
2-3 1-9 2 - 12 2 - 12 2 - 12
la caja de
pruebas
Tensión de
Alarma Alarma Tensión de la
Valor la 0V
sonoro sonoro batería
batería
B+ en 10 y
B+ en 13 y en B+ en 10, B-
Notas en 13, B- en
1, B- en 12 en 12
12
Tabla 2
Prueba de funcionamiento lámpara de aviso

Medición en TR4
circuito de emergencia
Puntos de medición en la caja de pruebas 13 - 11
Valor Tensión de la batería
Notas B+ en 13 y en 10, B- en 12

35 / 35

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Sistema de combustible, búsqueda de averías

Diagnóstico de fallas eléctricas, generalidades

Herramientas especiales: 9510060, 9813192, 9998551

Unidad de mando conectada a la instalación eléctrica

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Unidad de mando desconectada a la instalación eléctrica

Conectar la caja de pruebas 9998551 con el adaptador 9813192 en la unidad de mando o en la

Herramientas especiales: 9813192 9998551

Los códigos de fallas no son señalados

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Si hubiera sospecha que la presión del turbo es excesivamente alta, aunque no se a

Diagnóstico con ayuda de los códigos de fallas

¡Nota! No existe el código de falla 1 en los motores DH10A.

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La unidad de mando con programación genérica.

Verificación del freno no efectuada o contacto de los frenos con averiado.

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¡Nota! El comando regulador EDC debe estar en la posición (ON).

Circuito de freno 1 (Eje trasero, contacto

Llave de arranque en la posición de

corriente corriente corriente

Circuito de freno 2 (Eje delantero,

Llave de arranque en la posición de

© Copyright Volvo Parts Corporation

Llave de arranque en la posición “0”

Multímetro Resistencia Resistencia

Falta de señal de rotaciones.

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Señal de rotaciones equivocado de la bomba inyectora. La regulación de rotaciones ocurre via

Sensor de rotaciones, bomba inyectora

Llave de arranque en la posición “0”

Valor nominal 0,8 - 1,2 kΩ

Unidad de mando desconectada

Llave de arranque en la posición de

Multímetro Corriente contínua

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Señal de rotaciones del alternador deficiente o inexistente.

Sensor auxiliar de rotaciones (753B)

Unidad de mando conectada

© Copyright Volvo Parts Corporation

Señal de velocidad equivocado.

Conexión de velocidad del tacógrafo

El multímetro debe estar ajustado para medir corriente continua.

Valor nominal 0,2 a 0,3 V

Sensor, temperatura del aire de admisión para el motor (7067)

Llave de arranque en la posición “0”

© Copyright Volvo Parts Corporation

Valor nominal 0,2 - 10,0 kΩ*

* Consultar diagrama Fig. .

Ubicación del sensor, consultar la ilustración Fig. .

© Copyright Volvo Parts Corporation

Sensor, temperatura del líquido

Llave de arranque en la posición “0”

Valor nominal 0,2 - 10,0 kΩ*

Llave de arranque en la posición de

© Copyright Volvo Parts Corporation