VICERRECTORADO DOCENTE Código: GUIA-PRL-001

CONSEJO ACADÉMICO Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Inyección a gasolina

NRO. PRÁCTICA: 3 TÍTULO PRÁCTICA: Pruebas en el sistema de control electrónico y el sensor de
temperatura ECT

OBJETIVO
 Determinar el funcionamiento de los sensores de temperatura del motor.
 Establecer su rango de funcionamiento del sensor de temperatura encontrados en el vehículo.
 Realizar el grafico de funcionamiento del sensor de temperatura ECT

MARCO TEORICO

Unidades de control electrónico (E.C.U.)

La electrónica en el automóvil se incorporó cuando se instalaron las primeras radios en los vehículos, que tenían
entre sus componentes lámparas de vacío. Con posterioridad se utilizó el primer componente microelectrónico, un
transistor de germanio, asimismo utilizado en la radio. Después se incorpora el sistema antibloqueo de frenos (ABS)
y con la llegada de la electrónica digital los sistemas de alimentación y encendido Motronic. En estos sistemas se
incorporaron por primera vez los microprocesadores y el software correspondiente, encontrando los ordenadores un
nuevo campo de aplicación en el automóvil.
El diminuto tamaño de los componentes micro electrónicos, ha puesto en evidencia la necesidad de que los conjuntos
mecánicos como el ABS, inyección electrónica, etc., tengan igualmente un tamaño mínimo. El primer componente
que contiene un elemento sensorial hidromecánico, es el medidor de la depresión del aire de entrada al motor. En
los próximos años la densidad de elementos electrónicos en el automóvil aumentará, y por ello la combinación de
microelectrónica y micro mecánica será cada vez mayor. De esta forma se mejorarán las prestaciones de los
automóviles en general y a su vez disminuirán los precios de los componentes de tecnología avanzada, permitiendo
su incorporación a los vehículos de las gamas más bajas.

Ilustración 1: Sistema de control electrónico

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Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

El sensor de temperatura está montado en la línea de circulación del líquido refrigerante, el cual también pertenece
al grupo de coeficiente de temperatura negativa con valor de voltaje de más o menos de 5V. De igual manera esta
señal es analógica por lo que se debería convertirla para que el microprocesador lo interprete como señal digital para
permitir a la ECM emitir las órdenes de trabajo que se efectuaran en el régimen del motor.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de combustible, tiempo de
encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este
trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura
a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor
de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión
disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia
hace que la señal de tensión caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El
ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de
temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se
calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar
la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de
temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

Ilustración 2: Circuito sensor (ECT)

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CODIGOS DE FALLA (DTC)

Ilustración 8: Valores de temperatura vs Resistencia

Marque con una x x

1. Identifique los diferentes sensores incorporados en el vehículo

INSTRUCCIONES
2. Conoce la localización de la ECU en el vehículo y donde se incorpora el
sensor ECT
3. Conoce los diferentes sensores de temperatura incorporado en el vehículo

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

Para realizar las diferentes comprobaciones es necesario conocer el funcionamiento de cada sensor, con el fin de
no ocasionar algún daño, ya sea al aparato de medida, a la ECU o al mismo elemento en el que estamos realizando
la prueba.

Una vez entendido la importancia del asunto, se detalla los pasos a seguir para la comprobación de cada elemento,
teniendo en cuenta que es una representación general, ya que de vehículo a vehículo pueden existir diferencias.

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Revisión de la alimentación del sensor ECT

1. Para iniciar con las pruebas estacione el vehículo que ocupará en una superficie plana.
2. Abrir el capó del vehículo.
3. Identifique el sensor de temperatura que incorpora el vehículo.
- ECT. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor.
4. Interruptor OFF
5. Desconectar el sensor
6. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor apagado
7. Multímetro en función voltios (DC)
8. Cable negro del multímetro a una buena masa
9. Cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor
10. Verificar el valor del voltaje debe estar entre 4,8 y 5,2 V

Figura 1. Sensor ECT

Figura 2 Comprobación de la alimentación del sensor ECT

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Revisión de la masa del sensor ECT

1. Interruptor OFF
2. Conectar el sensor.
3. Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor apagado
4. Multímetro en función voltios (V.)
5. Cable negro del Multímetro a una buena masa.
6. Cable rojo del Multímetro al terminal negativo del sensor.
7. Verificar valor del voltaje es menor de 0.51V este terminal es el de masa

Figura 3 Comprobación de la masa del sensor ECT

Revisión de la señal del sensor

1. El sensor debe estar conectado
2. Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa
3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal en donde se midió inicialmente la alimentación del sensor
4. Coloque en marcha el motor
5. Observe la lectura. Verificar que el voltaje disminuya (tipo NTC) o aumente (tipo PTC) a medida que el motor se
calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante

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Figura 4 Comprobación de la señal del sensor ECT

Pruebas específicas

1. Esta prueba se realiza con el sensor desconectado

2. Se mide la resistencia entre los terminales de conexión
3. Se varía la temperatura, se observa la variación de resistencia y se compara con los datos del fabricante.
4. Se comprueba el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.

Figura 5 Pruebas específicas en el sensor ECT

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RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Escriba los datos obtenidos en la practica

Interruptor de encendido en
posición de “ON”, y el motor
apagado

Voltaje de alimentación
del sensor ECT

Voltaje de masa del

sensor ECT

2. Escriba los datos obtenidos en la siguiente tabla.

Temperatura (°C) Voltaje de Señal (V) Resistencia del sensor(Ω)

3. Según los datos obtenidos del sensor ECT grafique.

Gráfica Temperatura vs Resistencia del Gráfica Temperatura vs Voltaje de

Termistor Señal

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4. Escriba los elementos o actuadores que se encuentre funcionando incorrectamente.

Elementos dañados o defectuosos Descripción del daño en el elemento

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

REFERENCES
Hyundai, G. (2005). Manual de taller Motor Beta II 2.0L. Corea.
Motors, G. (2005). Manual de taller Grand viitar JIII. EE.UU.

Docente / Técnico Docente: _____________________________

Firma: _______________________________________________

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