UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD INGENIERÌA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: SISTEMA DE PRODUCCIÓN AVANZADA

DOCENTE:

Ing

ING. RUIZ SIRLOPU, JOSE RONALD

TEMA: CIGÜEÑAL PARA MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA DE 2CILINDROS

INTEGRANTES:

 CORNEJO SÁNCHEZ, CLAUDIA FERNANDA

 DELGADO LLIQUE DINA DEIDAMIA

GUADALUPE – PERÚ

2019
ÍNDICE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO ................................................................. 1

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3

OBJETIVOS...................................................................................................................... 5

1.1. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................. 5

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................... 5

CIGÜEÑAL ........................................................................................................................... 5

APORTE (MODIFICACION O MEJORA) ...................................................................... 9

De movimiento vertical a movimiento circular .................................................................. 9

Síntomas de avería en el cigüeñal .................................................................................. 10

Desgaste ........................................................................................................................ 11

Rotura ........................................................................................................................... 11

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES ............................................................... 13

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 14

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 I. INTRODUCCIÓN

En el mundo automotriz, desde sus principios se ha tratado de innovar cada vez más, debido

a varios aspectos tanto tecnológicos, económicos, de seguridad entre otros. Con la existencia

de varias marcas automotrices en el mercado mundial, el campo de investigación y desarrollo

de motores ha sido muy amplia y a su vez competitiva; ya que de estos depende el éxito y/o

aceptación de nuevos vehículos en varios mercados.

Estos motores son muy peculiares, ya que tan solo pocas marcas de vehículos los utilizan y

al pasar de los años van evolucionando en ciertos aspectos; se torna necesario conocer más

acerca de ellos siendo lo primordial, sus principios operacionales, es decir, sus elementos y

aditamentos, sistemas, funcionamiento; para esto se ha llevado a cabo los seccionamientos

pertinentes en el motor Subaru EA-63 y su transmisión modelo T71. Donde los

procedimientos y parámetros para el desarme, limpieza, seccionamiento de las distintas

partes al igual que para el acabado final, armado y montaje, se han realizado siguiendo y

respetando las normas correspondientes, para lograr que la adaptación de estos dos elementos

sea impecable.

No se podría dejar de lado la interacción, por lo cual el desarrollo de guías para prácticas es

fundamental, lo que permite un manejo adecuado de esta herramienta, sin olvidar que ésta,

cuenta con todos los elementos necesarios como si se tratase de un motor y transmisión de

vehículo de tales características, pero con la facilidad de poder manipular y observar los

distintos elementos y aditamentos.

El motor en línea es el diseño usual para aplicaciones tanto estacionarias como de

transportación, porque ofrece la solución más fácil de construcción y mantenimiento. Un

motor con menor longitud que el del tipo en línea y de la misma potencia, es el motor en V,

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que consiste en dos bancadas de cilindros en línea, colocadas una con respecto a la otra un

cierto ángulo (generalmente 90°) para formar la letra V.

Cuando se presenta el problema de falta de espacio, como es el caso de los motores colocados

en la parte posterior para accionar vehículos, puede ser preferible un motor plano con

cilindros horizontales donde la configuración de estos motores, ha sido utilizada por varios

fabricantes; para mejorar la refrigeración por aire en los motores de aeronaves, así como en

diseños: en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y 912. El Chevrolet Corvair utiliza un

motor plano de 6 cilindros, una rareza en Estados Unidos. Tanto los antiguos y como los

nuevos modelos de Porsche 911 utilizan motores planos de 6 cilindros, en los modelos hasta

1998 (Porsche 993), éstos eran enfriados por aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche

996), sus motores están refrigerados por agua, estos automóviles sitúan el motor en la parte

trasera.

Los motores situados en la parte frontal y refrigerado por aire son utilizados por Citroën en

su modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citroën GS/GSA, y Citroën Oltcit/Axel

utilizaron un motor plano de 4 cilindros. Igualmente, un motor plano de 6 cilindros fue

propuesto para el Citroën DS, sin embargo, esta propuesta fue rechazada. BMW utiliza uno

refrigerado por aire en sus motocicletas.

Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, Legacy, entre otros utilizan

motores planos delanteros en forma longitudinal, ya sea de 4 o 6 cilindros siempre y cuando

su anchura no interfiera en el sistema de dirección, el motor plano puede posicionarse en la

parte delantera de la carrocería.

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 II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

 Aplicación de los conocimientos aprendidos en el curso sistema de producción

avanzada y llevarlos a la realidad.

 Aprender a maquinar una pieza en Mastercam.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Dibujar una pieza real y hacer uso de las nuevas herramientas.

 Utilizar Mastercam y sus programas complementarios para realizar el proyecto.

III. CARACTERISTICAS Y USOS DEL CIGÜEÑAL

Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela, transforma el

movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.

En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de

biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual junto con la

fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par

motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con el pistón, a

través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los

apoyos el eje del motor.

Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven

sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo,

estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell «C» (40 RHC), debido a que

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cuanto más dura es la aleación más frágil se hace la pieza, y se podría llegar a romper debido

a las grandes fuerzas a las que está sometida. Hay diferentes tipos de cigüeñales; los hay que

tienen un apoyo cada dos muñequillas y los hay con un apoyo entre cada muñequilla.

Por ejemplo, para el motor de automóvil más usual, el de cuatro cilindros en línea, los hay

de tres apoyos (hoy ya en desuso), y de cinco apoyos, el más común actualmente.

En otras disposiciones como motores en V o bien horizontales opuestos (boxer) puede variar

esta regla, dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. El cigüeñal es también

el eje del motor con el funcionamiento del pistón y gradualmente se usa así en los automóviles

con motor de combustión interna

El cigüeñal es una parte fundamental del motor de combustión, ya que en él, se transformará

la energía liberada por las explosiones de combustible en los pistones y a su vez transmitirá

esta energía a las ruedas de tu auto. Esta pieza se localiza dentro del motor ya que es una

parte estructural del mismo, y en realidad se trata de un árbol de transmisión que consiste en

un conjunto de manivelas, cada una de ellas cuenta con una muñequilla y dos brazos que

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terminan en un eje giratorio. Las muñequillas se encuentran unidas a las bielas las cuales se

unen en el extremo contrario a la muñequilla con un pistón que a su vez harán un movimiento

lineal dentro de los cilindros para lograr un movimiento rotatorio del cigüeñal y lo transmitirá

como lo hemos mencionado a las ruedas.

En otras palabras, el cigüeñal forma parte del mecanismo biela-manivela que con su

movimiento transforman energía desarrollada por la combustión, en energía mecánica. De

tal manera que el cigüeñal recoge y transmite al cambio la potencia desarrollada por cada

uno de los cilindros. Existen distintos tipos de cigüeñales que regularmente están formados

por tantas manivelas como cilindros, pero no siempre es así, ya que su número puede variar

y la elección dependerá de razones técnicas o económicas, aunque a menor número de apoyos

(lo mínimo son dos, es decir uno a cada extremo) la potencia elevada baja.

Tienen las siguientes características:

 Limite elástico capaz de trasmitir el par motor y de soportar magnitudes de

fuerza sin necesitar un tamaño extraordinario.

 Resistencia suficiente para soportar la combustión sin agrietarse.

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  Elevados niveles de amortiguamiento y límite de fatiga para disminuir el

efecto de la vibración.

 Coeficiente de fricción reducido que evite el desgaste exagerado.

 Excelentes condiciones de forja y maquinado.

De forma independiente del material y el método que se use para la fabricación del cigüeñal,

este siempre debe ser sometido a un tratamiento térmico. El objetivo es mejorar las mecánicas

y de elasticidad, lo que aumenta la ductilidad y la capacidad para soportar impactos. En

algunos cigüeñales, la superficie de contacto con los muñones es endurecida. Esto es con el

fin de que un cojinete pueda usarse sin causar desgaste inadecuado en el cigüeñal.

Los soportes de cigüeñal son los alojamientos del bloque del motor donde se sujeta el

cigüeñal. Tiene un dispositivo de lubricación a presión proveniente del sistema de lubricado

del motor. Entre el material del bloque y el cigüeñal, hay unos cojinetes antifricción.

En algunas clases de cigüeñales, los soportes se constituyen por rodamientos de

bolas (bolilleros). Como el cigüeñal se monta en el bloque, además de la biela y el pistón, los

soportes deben ser desmontables usando unas tapas de bancada. De esta forma los cojinetes

antifriction Puede ser sustituidos.

El cigüeñal interactúa con otros elementos del motor para transformar el movimiento. Es una

de las piezas más importantes del motor, siendo su principal función recibir el movimiento

lineal del pistón y, por medio de la biela, transformarlo en movimiento uniforme circular.

También se puede dar la transformación de movimiento en sentido contrario.

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IV. APORTE (MODIFICACION O MEJORA)

El cigüeñal es una de las piezas clave de un motor de pistones. Es decir, prácticamente la

totalidad de los motores de combustión usados en motos, coches, furgonetas, camiones… Es

el encargado de transformar el movimiento vertical de los pistones en un movimiento

circular, que pueda ser usado para mover las ruedas a través de la transmisión

En sus extremos, el cigüeñal tiene acoplado el volante motor, que por lo tanto gira junto con

él. El embrague se conecta y desconecta de este volante que suele ser bimasa, mediante la

acción del pedal de embrague de una caja de cambios manual o de los mecanismos de

una caja automática.

De movimiento vertical a movimiento circular

A partir de aquí casi todos los coches funcionan igual. El movimiento de giro pasa por la caja

de cambios, que regula su velocidad dependiendo de la marcha engranada. De ahí el giro se

transmite al árbol de la transmisión (si el motor está en un eje diferente a las ruedas motrices),

de ahí al diferencial, que permite bifurcar ese giro en dos palieres y que giren a diferentes

velocidades en una curva. Por último, estos hacen girar las ruedas del coche a través de

las juntas homocinéticas. Si quieres conocer en detalle cómo funciona cada elemento, entra

en los enlaces insertados a lo largo del texto.

Como ves, toda una cadena de componentes giratorios que permiten que el coche se mueva.

Aunque todo depende de que el cigüeñal cumpla con su función en el motor: convertir el

movimiento vertical en giratorio. Por eso los motores rotativos o Wankel no necesitan un

cigüeñal, porque las combustiones que se generan dentro de ellos ya producen un movimiento

circular.
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Entre sus partes constitutivas se puede señalar los apoyos que realizan un giro sobre el mismo

carter. Las muñequillas que soportan el giro de las bielas. Los brazos que unen las

muñequillas y los apoyos contando con contrapesos para ambos.

Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muñequillas, por diversos tratamientos

térmicos en las que se debe tener absoluta precisión y tolerancias mínimas, ya que cualquier

falla en este proceso puede causar grietas por fatiga.

Para facilitar cuestiones de peso, y reducir un poco el gasto de materiales de fabricación, el

interior del cigüeñal puede ser hueco, lo que es aprovechado para conducir el aceite a presión,

y brindarle una mayor resistencia. Los cojinetes de los apoyos y las muñequillas reciben el

aceite por pequeños orificios practicados en diversas zonas del cigüeñal.

La compacidad del mismo, entonces, beneficia y brinda una rigidez adicional, aunque

aumenta la posibilidad de pérdidas o deformación del material por rozamiento. Su fabricación

utiliza como material el acero forjado, posteriormente tratado, mecanizado y equilibrado

 Síntomas de avería en el cigüeñal

Es muy raro que un cigüeñal se estropee. Están diseñados de tal forma que aguanten toda la

vida útil del coche o más. Sin embargo, cuando se producen averías la mayoría se reducen a

estas posibilidades:

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  Desgaste

Las muñequillas deben estar perfectamente lubricadas todo el tiempo. Si no se tiene el nivel

de aceite adecuado en todo momento se pueden desgastar con el uso prolongado en esta

situación. También puede producirse por algún fallo en la bomba de aceite.

 Rotura

Es raro, pero el cigüeñal también puede romperse. Aunque si no es por algún defecto de

fabricación, lo más habitual es que se deba a un uso anómalo del coche. Circular a bajas

revoluciones pero mucha carga es un motivo plausible. Reprogramar o modificar el motor,

de tal forma que rinda mucho más de lo normal, también es una causa probable.

Claro está, si por lo que sea el cigüeñal estaba mal equilibrado, también puede romperse con

facilidad al cabo de unos cientos de kilómetros. Pero eso sería algo muy raro si el coche tiene

todos sus componentes de fábrica. En todo caso sería algo más probable en modificaciones

profundas de un motor en la que no se han hecho bien los cálculos para equilibrarlo.

Como has podido ver en la descripción del cigüeñal, está unido al motor mediante las bielas

y los pistones y a la transmisión mediante el volante motor. Por eso, el proceso de extracción

del cigüeñal es muy largo y complejo, y por lo tanto supone una factura muy alta en el taller.

Para extraerlo hay que retirar las correas del motor. Lo que incluye la correa auxiliar y

la correa de distribución. Después hay que sacar la polea auxiliar o damper y el amortiguador

del cigüeñal o balanceador armónico.

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Después quita el cárter para llegar al cigüeñal y a la bomba de aceite. Esta segunda

posiblemente también haya que extraerla para completar el trabajo. Quita también las tapas

de cada biela. Retira las tapas de los cojinetes que aseguran el cigüeñal al motor. Cuando lo

extraigas, ten cuidado porque el cigüeñal pesa mucho. Cada modelo es diferente. Si también

tienes que quitar la bomba de agua en el proceso, no te olvides vaciar el circuito de

refrigeración.

El equilibrado del cigüeñal es un proceso que normalmente no hay que hacer en los coches

convencionales. Sin embargo, sí que hay que hacerlo en modificaciones profundas del motor,

en el que se haya hecho algún tipo de aligeramiento para aumentar la potencia. Se trata de

reducir o aumentar el peso de los contrapesos del motor para que pueda girar sin vibraciones.

Para ello se requiere material especializado que funciona gracias al mismo principio que las

máquinas de equilibrado de los neumáticos. Es decir, lo que se pretende es que el punto de

equilibrio de las masas esté siempre en el mismo sitio en todo el recorrido de giro de cada

pieza.

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V. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

 Se recomienda usar la escala adecuada al diseñar la pieza en AutoCAD.

 Tener trazos precisos y cuidados en el uso de las herramientas en el maquinado en

mastercam.

 En conclusión es muy útil el programa AutoCAD para agenciarnos en este tipo de

proyectos.

 Las herramientas que aprendimos a utilizar en el transcurso del curso son muy

utilizadas en el mundo de la producción.

 En conclusión estamos bastante rodeados de productos que pasaron por este proceso

al ser elaboradas, lo que nos muestra la importancia y diversidad de usos de estos

programas.

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VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

https://www.bibliocad.com/es/tutoriales/revit-y-por-donde-empezamos_116336/

https://www.google.com/search?q=planos+de+piezas+mecanicas+en+autocad&sxsrf=ACYBGNSkH

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