UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CML

ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA

TESIS

Para optar el Título Profesional de :

INGENIERO CML

VICTOR GASTÓN DONAYRE AZÁN

Lima-Perú
2005
DEDICA TOR/A:

Con Amor al Divino Padre Eterno.

A mis Padres: Ida Bertha, Manuel Eliseo(in memoriam) y hermanos.

A mis amigos de estudio de nuestra alma Mater U. N. l.

AGRADECIMIENTO:

A los docentes de la U.N.I, en especial al lng. Luís Antonio Dominguez Dávila por
compartir sus experiencia vivida en la lngenieria Civil y consejos que ha servido como
aporte para concluir la tesis.

A mi madre Bertha, a mis hermanos José y libia con mucho cariño y gratitud.

A la U.N.I por hacernos Ingeniero.

A DIOS QUE ES MI FUERZA Y ALEGRIA

 CONTENIDO

Introducción 1

CAPITULO PRIMERO: MARCO REFERENCIAL DE LA MARINA 4

1.1 Introducción 4
1 .2 Generalidades 4
1.3 Objetivo 4
1 .4 Ubicación 4

CAPITULO SEGUNDO: CONDICIONES NATURALES 6

2.1 Características de la zona 6

2.2 Topografía 7
2.3 Batimetría 7
2.4 Vientos 9
2.5 Mareas 9
2.6 Olas y Bravezas 12
2.7 Corrientes 16
2.8 Fenómeno de El Niño 16
2.9 Transporte de Sedimento 17
2.1 O Estudios Geotécnicos 20

CAPITULO TERCERO: CRITERIO DE DISEÑO DE LAS OBRAS

DE MAR 23

3.1 Introducción al Diseño de Obras de Mar 23

3.1.1 Canal de Acceso 24
3.1.2 Área de Operaciones 24
3.1.3 Área de Muelles 24
3.2 Diseño del Rompeolas 25
3.2 Diseño del Área de Maniobra 46
3.3 Dimensionamiento de las Obras de Tierra 46
3.4 Impacto al Ambiente 47
3.5.1 Breve análisis del Impacto al Ambiente 47

CAPITULO CUARTO: DISEÑO DEL ROMPEOLAS 49

4.1 Introducción 49
4.2 Planta 49
4.2.1 Altura de ola en la zona del Proyecto 49
4.2.2 La Refracción 50
4.2.3 La Difracción 53
4.3 Sección Transversal 58
4.3.1 Rompiente 58
4.3.2 Run - Up 59
4.3.3 Calculo del Peso de los elementos de Rompeolas 59
CAPITULO QUINTO: DIMENSIONAMIENTO DE MUELLES Y DE 67
PUESTO DE ATRAQUE OBRAS COMPLEMENTARIAS

5.1 Generalidades 67
5.2 Características de los Embarcaderos 67
5.3 Número de Muelles 67
5.4 Dimensionamiento de los puesto de Atraque 68
5.5 Descripción de las obras de Atraque 68
5.6 Disposición final de las Obra de mar 69

CAPITULO SEXTO: DISTRIBUCIÓN DE LAS OBRAS DE TIERRA 70

6.1 Vías de Acceso 70

6.2 Edificaciones 70
6.3 Estacionamiento y Servicios 70
6.4 Disposición final de las Obras de Tierra 71

CAPITULO SÉPTIMO: ASPECTOS CONSTRUCTIVO 72

7.1 Procedimiento Constructivo 72

7.2 Especificaciones Técnicas 73

CAPITULO OCTAVO: EQUIPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN

DEL ROMPEOLAS DEL ENROCADO 77

8.1 Equipos y Actividades 77

8.2 Estimación de costos 77
8.3 Presupuesto 77
8.4 Cronograma de ejecución del rompeolas 78
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 79
BIBLIOGRAFÍA 82

ANEXOS

Anexo 1: Presupuesto
Anexo 2: Fotos
Anexo 3: Planos
 INTRODUCCIÓN

La costa peruana de mas de 2,500 km. de longitud, tiene variados accidentes

que pueden ser dedicados a diferentes usos, tales como, recreativos, comercial,
pesquero, industrial, etc.

Dada la cercanía de la costa a la cuidad de Lima y siendo necesario ofertar

zonas de viviendas, recreación y turismo es que la empresa A&O propietaria de
una amplia zona de la Costa Verde ha considerado necesario construir una
marina entre el Club Regatas y la Playa la Chira.

La marina es un pequeño puerto dedicado a brindar facilidades portuarias a las

embarcaciones de recreo; la presente tesis tiene como objetivo diseñar estas
facilidades.

A&O ha elaborado un estudio de mercado para conocer la demanda de

facilidades portuarias recreativas, estudio que ha servido de base para elaborar
esta tesis.

En el desarrollo de la presente tesis se ha considerado :en el primer capítulo el

marco referencial de la marina, su ubicación, objetivo, dimensionamiento,
definición del número de puestos de atraque en función del estudio de mercado.

En el capítulo dos se hace referencia a las condiciones naturales de la zona en

~1 estudio; el relieve topográfico es de formación rocosa y se introduce 50 m.
hacia el mar, la batimetría permite además de conocer los tirantes de agua de la
zona, las condiciones del fondo marino para efectuar cálculos de refracción,
difracción etc, que permita conocer las condiciones iniciales para la ubicación
del rompeolas, estableciendo el área útil de agua y de tierra.

La marea es un fenómeno generado por la atracción gravitacional, y su

conocimiento permite conocer los parámetros que van a definir la altura de
coronación del rompeolas. El viento es un factor impulsor en la generación de
olas que afectan a las embarcaciones.

1
Es necesario tener información de las olas y bravezas, conocer su naturaleza
como la frecuencia de ocurrencia , periodo, altura y dirección, se ha estudiado
los registros del oleaje en el puerto de Salaverry, las bravezas afectan las
instalaciones costeras, originan corrientes en la zona de rompientes. El
fenómeno de "El niño" es un fenómeno metereologico que afecta al diseño de la
marina, por el nivel de las aguas extraordinarias que presenta.

El transporte de sedimentos es el arrastre de los materiales existentes en la

costa, su estudio es importante para saber como afecta las condiciones
naturales del lugar, la construcción de obras en la costa. El estudio geotécnico
se refiere al estudio y ensayos de suelos y rocas de la zona donde se ubica la
marina, así como para definir Jos diferentes materiales de construcción que
demanda el proyecto.

En el tercer capítulo se describe el criterio de diseño de las obras de mar

tomando en consideración los requerimientos de aguas tranquilas, tirante de
agua mínima, acoderamiento y facilidades terrestres, abrigados dentro del área
útil, aquí define el canal de acceso, área de maniobra, operaciones y muelles
de atraque, se utiliza el oleaje; para definir la ubicación y longitud. Con la
sección transversal se determinó el peso de las rocas y espesores de sus capas
en base al criterio de "estabilidadn para el rompeolas. Las estructuras no
generan un impacto Ambiental importante en la Costa.

En el capítulo cuarto se diseña el rompeolas, para tal efecto se consideran los

registros de oleajes en aguas profundas seleccionando la ola de diseño y los
diferentes parámetros para el diseñar el rompeolas. En planta se analizó
diferentes longitudes de rompeolas, seleccionado la longitud que aporte el
mayor tiempo de utilización de la marina, se determinó el peso, dimensiones de
los elementos por capa y la altura de coronación del rompeolas.

En el capítulo cinco se describe el dimensionamiento y número de muelles y

puestos de atraque y obras interiores que se necesitan en la marina.

2
El capítulo seis trata de las obras de tierra, acceso de vías, edificaciones,
estacionamiento, áreas de recreación ·y servicios definidas como obras
exteriores de la marina.

En el capítulo siete se desarrolla el aspecto constructivo del rompeolas,

partiendo del arranque hasta el cabezo , con dimensión y cotas de agua
definida en la estructura, especificaciones técnicas del peso de los elementos.
En el capítulo ocho se definen los análisis de precios unitarios, equipos,
materiales y el presupuesto estimado.

Se presentan las conclusiones y recomendaciones y su Bibliografía en la

presente tesis finalmente se adjuntan los anexos: vistas fotográficas y planos.

3
UNI-FIC CAPITULO PRIMERO

CAPITULO PRIMERO

MARCO REFERENCIAL DE LA MARINA

1.1 INTRODUCCION

La marina es un puerto diseñado para dar facilidades a embarcaciones

recreativas o deportivas. Las facilidades permiten a las naves efectuar
operaciones de ingreso y de salida, atraque, desatraque y parqueo.

1.2 GENERALIDADES:

Para poder efectuar las operaciones enumeradas, es necesario contar

con aguas tranquilas; si la zona donde se construye la marina tiene oleaje es
necesario diseñar las estructuras de mar (rompeolas) que permitan ofrecer
aguas tranquilas, a la zona de ingreso, área de operaciones y parqueo de naves.

Así mismo es necesario establecer las características de los puestos de

atraque y dimensionar las estructuras que permitan materialízalos.
Adicionalmente se dimensionaran las facilidades de tierra y accesos a la
marina(mar y tierra) que permitan atender las necesidades de los usuarios o
clientes de la marina.

1.3 OBJETIVO

El objetivo es seleccionar la ubicación de la Marina, definir el área

requerida para los puesto de atraque, áreas complementarias de mar y tierra y
diseñar las obras de mar que permitan crear las condiciones para el ingreso,
salida, atraque y fondeo de las embarcaciones y establecer el costo estimado
que demande la ejecución de las obras de Mar, adicionalmente se
dimensionarán las obras de tierra.

1.4 UBICACIÓN:

A&O es propietario de la franja costera de la Costa Verde ubicada entre

la Punta Chorrillos y la Caleta la Chira (ver dibujo 01), y esta planeando

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA-

V/CTOR GAS TON DONAYRE AZAN .
4
 Ensenada de Chorrillos

Salto
UBICACION

Es~gonabandonado

Herradura Sur

Punta Codo

Punta de Chi
UNI-FIC CAPITULO PRIMERO

efectuar un desarrollo urbano turístico - Recreacional en esta zona y se ha

considerado oportuno contar con un estudio que le permita conocer la viabilidad
de construir una Marina en la Playa la Herradura con la finalidad de dar mayor
valor agregado a las obras que esta planeando construir.
El estudio de mercado hecho por A&O S.A. para establecer la demanda
de facilidades ha definido la necesidad de disponer las siguientes puestos de
atraque:

1O puestos de atraque para embarcaciones de 12 metros de eslora.

24 puestos de atraque para embarcaciones de 1O metros de eslora.
60 puestos de atraque para embarcaciones de 8 metros de eslora.
96 puestos de atraque para embarcaciones de 6 metros de eslora.

La presente tesis estudia la posibilidad de ubicar, diseñar y evaluar el

costo de las obras de Mar(rompeolas, Canal de acceso, ayuda a la navegación)
y el planeamiento de las obras de tierra de apoyo que sean necesarios para la
operación de la Marina.
De la evaluación efectuada por A&O se ha concluido que la Marina debe
ser construida al norte de la playa la Herradura (ver dibujo 01) se ha descartado
el área del Morro Solar porque esta formado por acantilados, y el área de Caleta
la Chira porque es amplia y limita con los barrios marginales que impiden el libre
acceso al área de desarrollo de la Marina.La zona propuesta para desarrollar el
estudio de localización de la Marina dispone de un área 30,000 m2 de terreno
comprendido entre la línea ± 0.00 snmm y la carretera de la costa verde, donde
se puede construir las obras de tierra, tomando un área al mar que permita
desarrollar las obras de atraque de las embarcaciones, área de maniobras,
acceso etc. y las obras de abrigo.

De la carretera de la costanera hasta el DIBORIUM ACUARIUM de las

colinas vecinas se cuenta con más de 300,000 m2 que permitirán el desarrollo
urbano turístico y recreativo para los usuarios de las facilidades portuarias de la
Marina y las playas de la Herradura.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA'

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
5
UNI-FIC Capitulo Segundo

CAPITULO SEGUNDO
CONDICIONES NATURALES

2.1 CARACTERÍSTICA DEL RELIEVE DE LA ZONA DONDE SE UBICA LA

MARINA.

PUNTA CHORRILLOS:

se encuentra al oeste de la saliente de la ensenada de Chorrillos y esta

sobresale en la bahía de Chorrillos.Está a una cota de 35 m, snmm , es punto de
inicio de una terraza rocosa .

La costa es rocosa y de pendiente fuerte, no hay acumulación de arena,

debido al fuerte oleaje.

SALTO DEL FRAILE:

Es una sólida formación rocosa, que está a 300 m. de la Punta Chorrillos

, y se extiende esta formación a más de 25 m. dentro del océano.

ESPIGON ABANDONADO:

Este espigón presenta grandes rocas que se extiende varios metros hacia
el mar y que está formado de arena y gravas, está a la cota +3 m snmm ,
cubierta por un área de tierra que le sirve de estacionamiento.

PLAYA LA HERRADURA:

Es una playa de forma parabólica o de Herradura, esta forma es debido a

la junta del. valle Morro Solar y la Costa, la cual está compuesta de arena, grava
y piedras. La actividad de olas a lo largo de la orilla no permite· mayor
acumulación de arena de grano fino (< 2mm.) la playa es mayormente grava.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
6
UN/- FIC Capitulo Segundo

2.2 TOPOGRAFIA

La topografía de la zona en estudio tiene como inicio la Punta Chorrillos

con cota de 35 m, snmm formado por la prolongación de una de sus colinas que
desciende del Morro Solar y que termina bruscamente en el mar terminado en
rocas que están a 50 m hacia el oeste, continuando esta y presentando
elevaciones escarpadas que se agrupan en semicírculo entrante hasta la roca
denominada Salto del Fraile a una cota de 25 m snmm.

El levantamiento topográfico, encargada por A&O, ha colocado puntos

topográficos permanentes en Punta Chira, Punta Gorda, Herradura Codo y
Herradura Sur que han sido referenciados con coordenadas UTM, sirve como
apoyo a los trabajos de altimétria y planimetría del área cubierta. Como
resultado se ha trazado curvas topográficas cada 5 m y en el cuadro siguiente se
presenta las coordenadas de estos puntos (ver dibujo 02) se indica la posición
de los mismo. Se pueden apreciar que el relieve del suelo de la costa es rocosa
y las playas que se forman están confinadas por rocas salientes.

Estación Al Norte Al Este

Punta Chira 8,650,025,055 278,650.122

Punta Gorda 8,651,649.199 278,308.377

Herradura Codo 8,652,870.859 278,326.298

Herradura Sur 8,653,525.057 278,978.092

2.3 BATIMETRIA:

La carta batimétrica es la representación grafica en dos dimensiones del

relieve del fondo del mar, lago o río.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONAYRE AZAN
7
 276.000 E 250 E 276,500 E 750 E 2n .OOO E 250E 2n.sooe 1soe 278,000 E 250 E 278,500 E 750 E 279.000 E 250 E 279.500 E 750E 280.000E 250E

SOON

250N
250N

8'655,000N
8'655,(

750N
750N

500N
SOON

250N
250N

8'654,000 N
8'654,f

500N

250N

8'653,000N
8'653,0

750N

500N
SODN

250N
~---t----_,------r-----+-----4-----~-----+-----4 250N

8'652.000N

750N

500N
SOON

250N

8'651.000N
8'651,0

750N

SOON

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

250N FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE
TESIS GRADO:
8'650,000N ESTUDIO Y DISEEIO DE UNA MARINA

TOPOCRAFIA Y BATIMElRIA
750N
ASESOR: ESCo4LA:
liiG. WlS IXIIlNWEZ D. 1:25,000
176.000 e 2so e 176,500 E 750 E zn.oooe 250E zn.sooe 750E 276.000 E 250 E 278,500 E 750 E 279,000 E 250 E 279,500 E 750 E 280,000E 250E 280,500E
UNI-FIC Capitulo Segundo

Para realizar la Batimetría es necesario ubicar en el plano horizontal la

ubicación de la profundidad, medida con ecosonda, la ubicación horizontal se
efectúa mediante la intersección de dos visuales de teodolito sobre una sección
perpendicular a la playa que a la vez sirve de alineación de la embarcación que
transporta el ecosonda que mide las profundidades.

Las secciones se trazaron cada 50 m. y los puntos de sondaje se

tomaron entre 40 y 50 m. (Ver dibujo 02) refleja lo expresado líneas arribas.

2.4 VIENTOS

La dirección y velocidad del viento son factores claves que afectan a las
embarcaciones marinas durante la navegación. Así mismo, constituyen un factor
impulsor en la generación de las olas del océano. Los datos de viento fueron
colectados entre 1978 y 1994 en el Callao, Perú por la Dirección de Hidrografía y
Navegación, los cuales se presentan en este informe (ver cuadro Na 1 y gráfico
W 1), por medio de un diagrama de los vientos predominantes.

Cerca del 75% de todos los vientos tienen dirección Sur a Sureste, la
velocidad mayor es 16 m/s en menos del 1% d~ los casos. En general, las
velocidades del viento son menores en los alrededores del Callao.

2.5 MAREAS

La marea es una ola larga de periodo de 6 a 12 horas, se observa como

el producto de la elevación y depresión periódica del mar, es un movimiento
vertical y va acompañado de movimientos horizontales Jos cuales se llaman
corrientes de marea. Las mareas están bajo la influencia del Sol, la luna y la
tierra.

Otras olas largas que existen en el océano son las olas largas generadas
por movimientos sísmicos y que llega a la costa como Tsunamis (olas de periodo
de 20- 30 minutos).

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA·

V/CTOR GASTON DONAYRE AZAN
9
 CUADRO N°1 RESUMEN CLIMATICO DE LA ESTJ!¡CIÓN METEOROLÓGICA ITERNACIONAL VELOCIDAD (NUDOS)

VELOCIDAD
16 PUNTOS %
11- 16 DEL
DIRECCIÓNES 1-3 4-6 7-10 17-21 22-27 28-33 34-40 41-47 48-55 >=56 TOTAL
VIENTO
PROMEDIO
N * * * o o o * o o * * .1 8.5

NNE * * * o o o o o o o * .1 5.4

NE * * * o o o o o o o o * 3.8

ENE * * * o o o o o o o o .1 4.6

E * .1 * * o * * o o * o .1 7.4

ESE .1 .2 .1 * o o o o o * * .4 6.4

SE .1 .7 .8 .2 * * o o o o o 1.8 7.4

SSE .5 5.5 12.3 6.7 .4 * * * o * * 25.4 9.1

S 1.8 13.3 17-.6 6.8 .4 " * * * * * 39.9 8.0

sso .7 2.2 1.9 .3 * o o o o * o 5.2 6.4

so .3 .8 .5 .1 * o o o o o o 1.7 5.9

oso .4 2.1 1.3 .1 o o " o o o o 3.9 6.0

o .4 2.6 1.2 .1 * o * o o * o 4.3 5.9

ONO .4 1.3 .6 * o * o * o o o 2.4 5.5

NO .2 .2 .1 * * o o o o * o .5 5.0

NNO .1 .3 .1 " o o o o o o o .5 5.0

VAR o o o o o o o o o o o o o
CLM o o o o o o o o o o o 13.5 o
TODO 5.2 29.5 36.6 14.3 .8 .1 " " o * * 100 6.8

* = PORCNTAJE< 0.5
PARSONS ENGINEERING SCIENCE: OCTUBRE 1998
GRAFICO No 1 DIAGRAMA DE VIENTOS PREDOMINANTES N

SIMBOLOGIA
* = < 0.5 m 1s
6. =18.7%<1.5m/s
PARSONS ENGINEERING SCIENCE: OCTUBRE 1998
UN/-F/C Capitulo Segundo

En los puertos se presentan eventualmente y periódicamente otras olas

largas generadas por la introducción de energía llevada por olas cortas formando
y generando siches con periodos de 10 - 12 minutos). Existen datos
relativamente extensos del nivel de marea del callao. La costa verde está a
menos de 25 km. del Callao, lo cual es suficientemente cerca para asumir que la
marea es igual a la del Callao.

Se tienen registros e informes que se presentan niveles de marea pico

de 1.50 m. Sobre la línea de referencia de aguas bajas, el cual consta de un
nivel de marea anual máximo de 1.1 m. más una sobre elevación de 0.4 m. por
el fenómeno del niño. Se considera que el nivel promedio del mar en el Callao es
de 0.52 m. sobre la línea de referencia de agua bajas.

En las mediciones efectuadas durante Jos últimos fenómenos de "El

Niño" se ha registrado una sobre elevación del nivel del mar de 0.30m a 0.50 m
que deben ser considerados a las alturas máxima a las mareas. En el presente
estudio se tomará en consideración como medición de la marea por el
fenómeno de " El Niño" de 0.50 m.

2.6 OLAS Y BRAVEZAS

Para la realización de diseños de estructuras marítimas es indispensable

tener información sobre las olas del mar, conocer tanto la naturaleza, frecuencia
de ocurrencia, periodo, altura y dirección.

Es importante también conocer el proceso que sufre el oleaje cuando va

acercándose a la costa es decir , el efecto del fondo marino que produce
refracción en la dirección del frente de las olas modificando de esta manera el
oleaje proveniente de aguas profundas.

Dependiendo de la relación que existe entre la profundidad (d) y la

longitud de ola (L) se puede clasificar como olas en aguas profundas, olas en

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA'

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
12
UNI-FIC Capitulo Seaundo

aguas intermedias y olas en aguas poco profundas como se puede apreciar en

el cuadro a continuación:

TIPO DE OLA VALORES

TEORICO PRACTICO INGENIERIL

En aguas profundas d d
->1 ->0.5
L L
En aguas intermedias d d
1>-> 0.005 0.5>-> 0.05
L L
En aguas someras d d
-< 0.005 -< 0.05
L L
- .. .,
Fuente: Manual de D1seno de Obras C1v1les (Cuadro de clas1ficac1on de olas)

Las olas por la forma y lugar de generación se pueden dividir en :

Olas que no salen de la zona de generación, es decir olas de temporal

(SEA), Estas olas no tienen influencia en el diseño de obras Marítimas
porque son de pequeña altura y periódica.

Olas en la zona de decaimiento (SWELL), son aquellas que han salido de

la zona donde se generaron, es decir del Fetch, y se trasladan con poco
o ningún viento, e incluso con vientos contrarios.

El área por donde se desplazan estas olas se llama área de extinción o

decaimiento, ya que las olas se van atenuando suavemente según viajan a
través del océano.

El SWELL generalmente tiene periodo largo ya que el periodo las ondas se

han atenuado durante su propagación luego de haberse alejado del área de
generación.

Las olas que se utilizan en el estudio es de tipo swell; es decir que las olas
en el litoral provienen desde aguas profundas y son generadas por vientos

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MAR/Nk

VICTOR GAS TON DONAYRE AZAN
13
UNI-FIC Capitulo Segundo

definidos líneas arriba con cierta persistencia y patron~s de dirección; y son

producidas mayormente por el anticiclón del pacifico sur; patrón valido para gran
parte del litoral peruano.

Se tiene fuentes de información que provienen de mediciones diarias del

oleaje frente al Puerto de Salaverry, a la profundidad de -15 m los datos
procesados han permitido elaborar una macro distribución ó grafico de altura de
oleaje vs. Probabilidad de ocurrencia, la información de Salaverry fue trasladada
a aguas profundas teniendo como patrón esta distribución y al coeficiente de
refracción.

El periodo significante del oleaje considerado en el estudio para fines de

diseño es de 14". Para fines de diseño se requiere conocer el oleaje en las
cercanías de la zona a proteger. La mejor información del oleaje es la que
proviene de mediciones y se dispone de registros de mediciones hechas entre el
01-08-76 hasta el 30-06-80, en las cercanías del puerto a la profundidad de -
15m se muestra el grafico W2 (Ocurrencia de olas Significativas en Salaverry.)

Para establecer el oleaje en la zona de estudio se ha trasladado el oleaje

medido en Salaverry hacia aguas profundas. Como el oleaje es el mismo en
aguas profundas se ha trasladado a la zona del proyecto utilizando los gráficos
de refracción.

Las bravezas son trenes de olas levantadas en zonas lejanas por vientos
fuertes o tormentas, que recorren muchas millas por el océano hasta que se
elevan delante de la costa a gran altura descargando su energía en forma de
grandes olas.

Es de gran importancia este fenómeno ya que afecta las instalaciones

costeras impidiendo el normal desarrollo de la actividades portuarias.

•ESTUDIO Y 0/St=NO DE UNA MARINA•

VICTOR GASTON OONAYRE AZAN
14
 GRAFICO W2
Ocurrencia de olas Significativas en Salaverry
Altura en metros
99.99 0.2 0.3 04 05 07 1o 15 20 30 4O 5.0 6 O 7 O B.O 9 O

\ 1\
1

99.90

99.80 '\
;

(lj
\
1\ FUENTE: REGISTRO DE OLAS DE ENAPU S.A.
"'ro 99.50
PARA SALAVERRY.
·º"'e 99.00
DE 01-08-76 AL 30-06-80
PROFUNDIDAD: 15m.
ro 98.00 \
o
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ro 1
..Q
o
!....

j· 0.01 \ \
Logarítmica
UNI-FIC Capitulo Segundo

Se puede predecir los días que habrá bravezas ya que, si se conoce el

cambio de presiones que ocurre en él pacifico Sur, y conociendo fa velocidad
con que se desplazan las olas se podrá saber en que días habrá bravezas.

Las bravezas ocurren generalmente en época de invierno ya que en este

tiempo el centro de generación se encuentra más cerca de la costa peruana que
en verano.

2. 7 CORRIENTES

Las corrientes originadas por fas mareas son muy pequeñas menores a
0.30 rn/seg con un promedio 0.1 rn/seg de acuerdo con las mediciones. En la
zona de rompientes generalmente se generan corrientes generadas por la
ruptura de las olas que pueden alcanzar velocidades de varios metros por
segundo, esta velocidad esta en función de fa altura de fa ola rompiente.

2.8 FENOMENO DE EL NIÑO

"El Niño" es un fenómeno meteorológico que se da en el pacifico y que

tiene repercusiones en otros lugares de nuestro habitat, este fenómeno consiste
en un desnivel de las aguas de mar que suben en un extremo occidental y bajan
frente a las costas sudamericanas esto hace que la temperatura de mar sea más
cálida en el oeste que al este.

En la costa peruana existe la corriente de Humboldt o corriente Peruana

que va de sur a Norte que son aguas frías que afloran de fas profundidades
acompañado con Jos vientos alisios hace que estas aguas superficiales sean
calentadas frente a fa América Ecuatorial y llevados hacia el otro extremo del
océano donde se almacena produciéndose un engrosamiento en la capa
caliente(América) y en el otro extremo un adelgazamiento(frente a fas costas del
Perú y Ecuador) y son remplazadas por fas aguas de fas profundidades,
produciéndose este desnivel.

•ESTUDio Y DISENO DE UNA MARINA·

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
16
UNI-FIC Capitulo Segundo

Basta con un incremento mínimo de la temperatura de las aguas del mar

para definir la presencia de fenómeno de El Niño. El nivel del agua en la costa
del Perú aumenta, inclusive puede llegar a los 40 cm.

La presencia térmica en la superficie oceánica altera el clima habitual de

las regiones afectadas(Costa de Sudamérica, archipiélagos del pacifico).

Esta alteración se manifie~ta con fuertes lluvias e inundaciones en zonas

deserticas y sequias en zonas habituales humedas.

2.9 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

La costa está formada por sedimento y este es transportado a lo largo de

ella por la presencia de una corriente que tiene energía suficiente pára movilizar
partículas del fondo.

Esta corriente tiene diversos factores como la corriente marina

permanente, y corrientes generadas por mareas, por los ríos y por la
aproximación oblicua de las olas cortas a la costa este último factor es
determinante en la migración de sedimentos en la costa del Perú. Los otros
factores no tienen influencia en la movilización de sedimentos.

Cuando las olas se acercan a la costa en forma oblicua (figura 1) origina

corriente paralela a ella que moviliza el sedimento en forma longitudinal a la
costa y una corriente perpendicular a ella que moviliza el sedimento en forma
transversal que origina el movimiento de sedimento en ese sentido.Las olas que
originan el transporte de sedimentos son las olas que vemos en el mar cuando
estamos en la playa.

Estas olas tiene altura, periodo y ocurrencias diferentes, que se generan

frente a las costas de Chile llegan a la costa peruana en direcciones sur y
suroeste.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARWA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
17
UNI-FIC Capitulo Seaundo

Figura 1 :Llegada de la ola en forma oblicua a la costa

( Fuente: Medio construcción Informe Especial Transporte de sedimentos N°
104)
Al acercarse a la costa, el cambio de profundidad causa disminución en la
celeridad y, como consecuencia de estos, disminuye la longitud, aumenta su
altura y el frente del oleaje se reorienta y tiende a ser paralelo a las curvas
batimétricas; si el oleaje es interrumpido por la presencia de un obstáculo, ya sea
natural o artificial( isla, rompeolas), las olas se curvan alrededor del obstáculo y
penetran dentro de la zona protegida.

La cuantificación del transporte litoral se puede hacer mediante los

métodos: Medición directa y fórmulas empíricas. Se va ha incidir en la parte de la
cuantificación del transporte de sedimentos mediante formulas empíricas. La
más usada es:

FORMULA DEL CERC

La fórmula del CERC (Coastal Engineering Research Center), da una

estimación del transporte total a lo largo de la costa en estudio.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
18
UNI-FIC Capitulo Segundo

Donde:

S =Transporte litoral (m3/seg/m).

A = Constante de proporcionalidad.
Krbr = coeficiente de refracción en la parte exterior de la zona de rompiente.

rpbr = Angula entre la cresta de la ola y la costa en la parte exterior de la zona

de rompientes (grados).
Ho =Altura de la ola en aguas profundas (m).
Co = Celeridad de la ola en aguas profundas (m/s).

La constante de proporcionalidad toma diferentes valores según Jos

investigadores y para diferentes alturas de olas ver cuadro siguiente:

Investigador Coeficiente Altura de la ola Observaciones

característica
CERC 0.014 Hsig Hsig = Altura de Ola
0.028 Hrms significante
Shore Protection 0.025 Hsig
Manual (1973)
Kanar (1976) 0.049 Hsig Hrms= Altura de la
Svavsek (1969) 0.039 Ola media
Delft university of 0.039 Hrms cuadrática.
technology program

CUADRO No 2 Constante de Proporcionalidad (Fuente: Ingeniería de Costas -

Frías Moreno)

'ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
19
UNI-FIC Capitulo Seaundo

Según CERC tomando en cuenta las diferentes alturas de olas y sus

respectivas incidencias en la zona de rompiente de la marina (ver cuadro No 3)
se obtiene el siguiente transporte:

Por otra parte, ésta fórmula tiene algunas limitaciones en su concepción,

aunque ha dado relativamente buenos resultados prácticos:

No da la distribución del transporte en la zona de rompientes.

No aparece la influencia de la variación del material de fondo, por lo que
sólo es válida para arenas de 0.2 a 0.5 mm.
No considera la influencia de la pendiente de la playa.
No están involucrados la acción de otros factores como la corrientes.

Para la zona de ingreso de arena a las playas de la Bahía de Miraflores

ha sido estimado en 60,000 m3/ año (fuente: Delft Hydraulics, 1995), en el
proyecto se ha obtenido 26,000 m3/año que es un valor significativo para la zona
de Punta Chira a la Punta Chorrillos por la poca cantidad de arena que llega a la
playa. (ver cuadro No 3).

2.1 OESTUDIOS GEOTÉCNICOS

Para la zona en estudio comprenden principalmente el reconocimiento de

la superficie del suelo, subsuelo del mar, investigación de canteras y materiales
de construcción. Este reconocimiento puede hacerse tomando muestras del
terreno a una determinada profundidad a suelo firme, llevados al laboratorio para
sus ensayos. En general se realizan peñoraciones con inyección de agua, con
simple o doble tubo. Además estas muestras deben ser ubicadas en el plano
topográfico-batimétrico, señalando ubicación horizontal y vertical.

Con estas muestras se realizan generalmente ensayos de clasificación,

densidad y peso específico. La cimentación de las estructuras marítimas es
objeto de estudio. El oleaje actuante puede llegar a provocar erosiones en el

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
20
 CUADRO W 3

Porcentaje de incidencia de las alturas de olas. (Ver gráfico N° 6)

Profundidad d = - 1O m.

Altura promedio Porcentaje de

de las olas(m) incidencia(%)
0.50 0.65
1.00 38.2
1.50 45.50
2.00 7.00
2.50 2.32
3.00 0.10
3.50 0.09

Estimación del transporte de sedimentos según la fórmula del CERC:

Altura Prom. olas en Porcentaje de Angulo en S transporte

aguas profundas Incidencia(%) Rompiente (m3/s/m)
Ho(m).
0.60 0.85 30 0.000000023980
1.20 38.2 30 0.000193731951
1.75 45.50 30 0.000584535544
2.38 8.85 30 o.000040902748
2.98 2.62 30 0.000005620140
3.61 2.28 30 0.000006245916
4.10 1.25 30 0.000002421585
Total 99.55 0.000833481864

Transporte de Sedimentos (m3/año) = 25,924.62

Donde:

A = 0.014
=
Co 21.48 (m/s)
Kr = 0.7659
fJbr = 30

21
UNI-FIC Capitulo Segundo

fondo y en la propia cimentación de la estructura, por lo que se protege para

evitar fallas por corte y erosión del suelo debajo del pie del enrocado o
asentamientos excesivos.

El Shore Protection Manual recomienda usar una capa protectora en la

cimentación, la cual puede constituirse de material pétreo con granulometría
adecuada para que funcione como filtro, dependiendo del peso del material del
núcleo utilizado, se puede usar también un paño de filtro sintético.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA-

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
22
UNI-FIC Capitulo Tercero

CAPITULO TERCERO

CRITERIO DE DISEÑO DE LAS OBRAS DE MAR

3.1 INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE LAS OBRAS DE MAR.

Para definir las obras de mar se ha tomado en consideración las

condiciones naturales de la zona donde se construirá la Marina y los
requerimientos de:

- Aguas Tranquilas.
- Profundidad o tirante de agua mínimo.
- Lugares de acoderamiento o áreas para puestos de atraque.
- Otras facilidades terrestres para el transporte de personas.

De acuerdo con la expresado antes y conociendo que en el área existe

oleaje se ha considerado en primera instancia construir un rompeolas que
provea aguas tranquilas.

Para definir la planta del rompeolas se analizó el requerimiento de la

superficie de agua que se necesita para acoderar las naves establecidas en el
estudio de mercado efectuada por A&O, además se tendrá que calcular las
áreas que ocupan los amarraderos, canales de circulación, área de operaciones,
y canal de ingreso.

El área total requerida se calculará en primera instancia sumando las

áreas antes mencionadas y posteriormente se obtendrá la altura de la ola que
ingresa a la Marina, si la altura de ola es alta se tendrá que aumentar la longitud
transversal del rompeolas, hasta que se obtenga la altura de ola permisible en el
área protegida de la marina.

Para calcular la altura de ola en la marina se utilizarán los gráficos de

refracción y difracción, con la distribución de olas que lleguen al cabezo de la
estructura.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARWA'

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
23
UN/- FJC Capitulo Tercero

3.1.1 CANAL DE ACCESO

El canal de Acceso es el área de agua conveniente señalizada que indica

la ruta que deben seguir las naves para entrar y salir del puerto. El Canal de
ingreso comienza en la cota - 11m. señalizado con 2 boyas, una de luz roja a
babor y una luz verde a estribor; el ancho del canal es de 40.00 m. y de 100 m.
de longitud.

El canal finaliza en las boyas ubicadas frente al cabezo del rompeolas. El

eje del Canal señalizado con un par de balizas, ubicadas en 2 torres que
indican el eje del canal. El canal de acceso entrega en el área de maniobras y
Juego al área de operaciones.

3.1.2 AREA DE OPERACIONES

El área de operaciones es el área de agua protegida por el rompeolas y

está formado por el circulo de volteo y el área de muelles.

El circulo de volteo como su nombre lo indica permite girar a las

embarcaciones en aguas tranquilas para que se pueda salir de la marina con la
proa hacia el mar, la definición del radio del circulo está en función de la eslora
de la nave más grande que pueda llegar a la marina (nave de diseño mínimo 2
veces la longitud de la eslora). El área de muelles está constituido por el área
que ocupa Jos muelles fijos para naves mayores de 20 m. y los muelles flotantes
para embarcaciones de 6 m. a 12m.

El área de entremuelles y de tránsito permiten el desplazamiento de las

embarcaciones en el área protegida.

3.1.3 AREA DE MUELLES

Se han proyectado dos tipos de muelles, el primero de ellos permite

atender naves mayores a 20 m. de eslora, ubicado sobre el alineamiento del
rompeolas denominado muelle No 3 ; este muelle tiene 6m de ancho y 150 m de
largo, la plataforma terminada a la cota + 3 m. sobre el nivel medio del mar. Este

*ESTUDIO y D/St=NO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
24
UNI-FIC Capftulo Tercero

muelle esta preparado para recibir naves con calados de hasta 4.0 m. y con
eslora de 20 a 25m.

El segundo tipo de muelle es para naves menores a 15m, estos muelles

están ubicados alrededor de Jos muelles marginales W 1 y W 2 , del muelle
marginal W 1 y perpendicularmente a él salen puentes de concreto armado
denominado espinazo de 80m de largo y 6.0 m de ancho apoyados en pilotes de
acero, sirven para anclar los muelles ó pontones, flotantes perpendiculares
espinas que varían de 1 a 2m. de ancho y longitud variable de 6 a 12 m. según
sea la característica de las embarcaciones a acoderar.

El muelle marginal W 1 es de 6m. de ancho y tiene un tramo de longitud

de 250 m. paralelo al rompeolas y el tramo perpendicular a este, está el muelle
marginal W 2 de 6 m. de ancho 1DO m, se une con el muelle W 3 para naves
mayores 15m., el Muelle marginal esta a la cota+ 3m sobre el nivel medio del
mar. Este muelle marginal esta apoyado sobre pilotes y vigas de concreto tiene
un relleno hacia el lado tierra que finaliza con un enrocado bajo el rhuelle con
talud 1:2; sobre el lado tierra se construirán las áreas de estacionamiento de
vehículos, área recreativa y otras facilidades para las naves de tripulantes y
pasajeros.

El muelle No 2 perpendicular al muelle No 1 es de 6 m. de ancho sobre

pilotes de acero donde se construirá un relleno entre el muelle y el rompeolas
que finalizará con un enrocado bajo el muelle, en este se instalará una grúa que
permitirá levantar las embarcaciones menores y colocarlas sobre el área de
maniobras de tierra y posteriormente se parquean en los almacenes cerrados
construida en este relleno para tal fin.

3.2 DISEÑO DEL ROMPEOLAS.

DISEÑO EN PLANTA DEL ROMPEOLAS

Para la localización del rompeolas se debe tomar en cuenta, además

del área que se .quiere proteger la dirección o direcciones que pueda tener el
rompeolas. Estas dimensiones están en función de la dirección en que llegan las

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON OONAYRE AZAN
25
UNI-FIC Capitulo Tercero

olas al lugar donde se desea construir la Marina o el rompeolas. La primera

aproximación es plantear la dirección del rompeolas en la misma dirección de
llegada de las olas con el fin de que estas rompan sobre la estructura, y analizar
el oleaje que logre entrar en el área protegida, la altura de ola que entre en el
puerto se calcula con Jos gráficos de difracción.

Como resultado se obtiene una estructura donde rompe las olas y

una ola en el interior del área protegida, si esta altura de ola es permisible queda
definida la planta, si no se debe alargar el rompeolas a fin de conseguir la altura
de la ola deseada, si sucede que la altura de ola esta muy por debajo de lo
permisible se acorta el rompeolas a fin de disminuir su costo de construcción.

LA REFRACCION

Conforme el oleaje se va acercando a la costa, la velocidad de

propagación de la ola va disminuyendo ya que la profundidad del mar va
disminuyendo, es decir el oleaje va pasando de aguas profundas a aguas poca
profundas. Como consecuencia a la disminución de la velocidad la longitud de
ola disminuye y la altura de ola aumenta, y el frente de ola se reorienta conforme
a los contornos del fondos, es decir tiende a hacerse paralela a las líneas
batimétricas sobre las que se propaga, Jo que se conoce como refracción.

Para hallar el coeficiente de refracción existen métodos, siendo el

más utilizado el método gráfico de las ortogonales.

Para el empleo de este método se hacen las siguientes suposiciones:

- La energía comprendida entre dos ortogonales permanece constante.
- La Dirección de avance de la onda es la perpendicular a su cresta en cada
momento.
- La velocidad de la ola en un punto en particular para un periodo determinado
depende únicamente de la profundidad en ese punto.
- Los cambios en el relieve del fondo son graduales.
- La forma de la ola es senoidal y el periodo constante.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA·

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
26
UNI-F/C Capitulo Tercero

... ·. j{(j:
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Figura: 2 Fenómeno de refracción.

(Fuente: Ingeniería de Costas Armando Frias- Gonzalo Moreno)

Kr=ft
Donde:

Kr = coeficiente de refracción.

b y bo = ancho de espaciamiento entre ortogonales.

Método refracción.

Hay dos formas o procedimientos que pueden emplearse para la

construcción de los rayos de ola, dependiendo si el ángulo de incidencia es
menor de 80° o igual o mayor de 80°.SOn tablas que permiten con mayor
facilidad obtener el coeficiente de refracción.

Procedimiento si el ángulo a es menor que 80° grados:

-Se determina el periodo de la ola.

-Se considera las ortogonales y los contornos de fondo.
-Se dibuja el contorno medio entre los 2 primeros contornos a ser cruzados.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
27
UNI-FIC Capitulo Tercero

-Se construye en el punto de intersección del contorno medio y la ortogonal que

entra la tangente al contorno medio y la línea perpendicular a esta tangente.

-El ángulo a o entre la ortogonal de entrada y la línea perpenpendicular a la

tangente puede ser medido.

-Se encuentra en tablas para el período de la ola correspondiente, contornos de

fondo correspondientes y el ángulo medido, la desviación de la ortogonal !::.a .
-En caso de que estamos actuando en difracción de la costa y en caso de que la
profundidad refractada.(en caso de que la profundidad aumenta, la desviación
de la ortogonal es puesta a la izquierda de la ortogonal no refractada).
La dirección así adquirida es la dirección de la ortogonal refractada.

Procedimiento si el ángulo a es mayor que 80° grados:

1¡

Si el a es mayor que 80 grados, el proceso anterior no puede ser usado.

La ortogonal no cruzará el contorno, pero tiende a correr paralelo a ellos. En este
caso el intervalo de contorno es cruzado en una serie de pasos. Estos es, el
intervalo completo es dividirlo en una serie de pequeños intervalos, en cuyos
puntos medios se ponen las direcciones cambiadas de las ortogonales. Un
intervalo a ser cruzado es dividido en segmento por líneas transversales. El
espaciamiento R de las líneas es arbitrariamente fijado como una relación de la
distancia J entre los contornos. Para el intervalo completo a ser cruzado C2/C1.
Para el obtener la refracción por Louis Rijk y Bakker. ver: Tabla 1, 2 y diagrama
1.
Tabla 1: Para el caso < 80 o , T = 14 seg.
Profundidad 38.0 37.0 36.0
Angula
.00 .00 .00 .00 .00 ......
5.00 .05 .05 .05 .05 ......
10.00 .09 .09 .10 .10 ......
15.00 .14 .14 .15 .16 ......
...... ..... ..... ...... ...... ......
80.00 2.60 2.69 2.79 2.89 ......

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

V/CTOR GAS TON DONA YRE AZAN
28
UNI-FIC Capftulo Tercero

Tabla 2: Para el caso> 80° , diagrama 1 ; T = 14 seg. Lo= 304.87 m.

Profundidad (m)
d
tanhyp-
27íd cz
L C¡
80 0.2624 0.9414 0.9746
70 0.2296 0.9175 0.9205

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Diagrama 1

LA DIFRACCIÓN

La difracción del oleaje es una transferencia de la energía de una zona a

otra, sucede cuando el oleaje es interrumpido por una barrera impidiendo su
paso a la zona posterior de la barrera. La barrera puede ser natural o artificial
por ejemplo una isla (natural) o un rompeolas(artificial).

En el caso de un rompeolas, la energía del oleaje que pasa por el

extremo del rompeolas se reduce, las ondas se curvan a su alrededor y penetran
dentro de la zona protegida.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
29
UNI-FIC Capitulo Tercero

Existen diferentes métodos para hallar el coeficiente de difracción, siendo

el más utilizado el método gráfico. Para el análisis de difracción, se hacen las
siguientes suposiciones:

- El periodo constante.
-La energía es constante entre ortogonales.
-La velocidad depende exclusivamente de la profundidad.

·:Sf· 0·<;_"9: < 8 1 .

.·tOn~ de· ·s-o.rribrc

S.l 81 <.0 ·<.IJ.,

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~~--.Lut-.- - .- .-. Sj. e;..Bo . .....
z.cfltl · d~ :Jut

.....
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Figura : 3. Difracción del oleaje en el extremo del Rompeolas.

(Ingeniería de Costas- Frías- Moreno)

1) O< e<e 1 zona de sombra donde no hay oleaje, o altura difractada, Hd< 0.1 H.

Esta zona no existe cuandoeo < 90°.

2) e1 <e <e o zona de penumbra, olas con altura variable. En esta zona las

crestas de las olas son circulares con centro en el extremo final del rompeolas.
3) eo <e < (e o + JC ± 2a) en esta zona las olas no sufren ninguna modificación

por la la presencia del rompeolas, a es el ángulo medido entre la ortogonal

incidente y la perpendicular al rompeolas.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
30
UNI-FIC Capitulo Tercero

Wiegel dedujo curvas de igual coeficiente de difracción para diversos

ángulos de incidencia del oleaje sobre el rompeolas (ver Figura 4), (utilizados en
ambas direcciones sobre el rompeolas) se muestran algunas curvas de igual
coeficiente de difracción, para diversos ángulos de incidencia del oleaje sobre el
rompeolas, deducidas por Wiegel. Se considera que la profundidad es uniforme
en la zona protegida por el rompeolas.

(; :·:~:t!Bmnclars<fiái!W-Q~
/.• .. Q!l\lti\t;u!Qlll.~m.~.

. ....... :- .... ··.·. -: ..

'.:. :1 'l . -~- ~ 5 ú ., 8

1Diréeciim di! p~ÓI'l lll ~a . de

Figura : 4 (Fuente: Ingeniería de Costas Armando frías- Gonzalo Moreno)

Estos gráficos son adimensionales, por lo tanto se puede usar para

cualquier periodo del oleaje y profundidad, para lo cual bastará con sobreponer a
escala(ampliando o reducción) la figura al plano del problema que se estudia. La
figura y el plano tendrán la misma escala.

H0 = altura de la ola difractada.(m)

H¡ = altura de la ola incidente.(m)

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
31
UNI-FIC Capftulo Tercero

Para un problema dado, se calculará la longitud de la ola "L" a la

profundidad "d" (extremo del rompeolas). Conocido L y el ángulo de incidencia
del objeto respecto del rompeolas, se selecciona el gráfico de difracción
correspondiente al ángulo de incidencia del oleaje con respecto al rompeolas.

El gráfico se hará a escala de tal manera que las distancias unitarias

sucesivas que parten de la punta del rompeolas corresponden la longitud de la
ola a la escala del plano sobre el cual se va a trazar dicho gráfico.

DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ROMPEOLAS.

Para el diseño se determina básicamente el peso de las rocas y el

número y espesor de los mantos de protección que se describe de forma
siguiente:

.L>5.1lllm:
'1-~

·~·

Figura: 5 Sección Transversal de un Rompeolas de Enrocados.

(Manual de Diseño de obras Civiles- Comisión Federal de Electricidad de

México).

NÚCLEO:

Formado por enrocados relativamente pequeños, la que impide la

transmisión de energía debido a su baja porosidad, sirve también como soporte
y relleno a la estructura, éste a su vez está protegido por una o varias capas de
enrocado más grandes, que protegerán al núcleo de la acción del oleaje; pueden
ser la coraza y la capa secundaria.

*ESTUDIO Y D/St:NO DE UNA MARINA·

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
32
UNI-FIC Capflulo Tercero

CAPA SECUNDARIA:

Sirve para soportar los elementos de la coraza y además sirve como

filtro evitando que salgan los elementos del núcleo, esta capa está conformada
por una o dos capas de elementos.

CORAZA:

Es la parte exterior de la estructura que a su vez está formado por

dos o más capas de elementos, los que deben resistir la acción directa del
oleaje.

DELANTALES:

Su objetivo es proteger al rompeolas de la socavación al pie de la

misma, se recomienda que su espesor "e" sea mayor de 50 cm y su longitud "L"
mayor de 5.00 m en el lado expuesto al oleaje y entre 1.5 a 2.00 m en el lado
protegido. En muchas ocasiones se construyen utilizando los mismos elementos
del núcleo.

FILTRO Y APOYO:

Se utiliza para evitar el hundimiento de las piedras durante la

construcción debido a las corrientes y el oleaje. También evita que la arena del
fondo sea succionada y extraída de entre los huecos dejados por las rocas,
cuando se presentan grandes olas o bravezas. De ocurrir lo anterior se propicia
el hundimiento o deslizamiento de algunas zonas de la estructura. El filtro puede
evitarse en ocasiones, ya que los delantales pueden funcionar como protección
que evita la extracción y movimiento de la arena sobre la que se apoya la obra.

El rompeolas deberá ser capaz de resistir las diferentes fuerzas, tales

como el peso propio y rozamiento pero principalmente al oleaje.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA'

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
33
UNI-F/C Capftulo Tercero

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Figura: 6 Esquema de fuerzas que intervienen en la estabilidad de la coraza.
(Ingeniería de Costas .Armando Frías y Gonzalo Moreno)
La coraza puede estar constituido por rocas o bien por elementos
prefabricados de concreto. Los elementos prefabricados pueden tener distintas
formas, siendo los más empleados: cubos, tetrápodos, dolos, tríbares, etc.

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Figura 7 : Elementos prefabricados de Concreto.(Fuente: lngenieria de Costas:

Armando Frias- Gonzalo Moreno).

*ESTUDIO Y D/St:NO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
34
UNI-F/C Capflu/o Teroero

La mayor ventaja de usar elementos prefabricados de concreto es la

estabilidad de la estructura y la mayor desventaja es la fractura de los
elementos.

Los elementos prefabricados de concreto tienen coeficientes de

estabilidad más altos que la roca (ver cuadro W 4), por lo tanto se puede
construir el rompeolas más altos empinados y con elementos más ligeros que la
roca, pero la coraza de elementos prefabricados de concreto se deteriora más
rápidamente que de roca.

Cuando en las cercanías del lugar de construcción de los rompeolas se

dispongan de rocas en tamaño y cantidad suficiente para cubrir los requisitos de
diseño, diversos autores recomiendan optar por su utilización, de no ser así los
elementos podrán ser prefabricados de concreto en cualquiera de las formas que
existen.

FORMULA DE HUDSON

El criterio comúnmente empleado en el diseño de la coraza de

rompeolas, es el que se denomina "criterio de estabilidad" Hudson desarrolló una
fórmula empírica para obtener el peso del elemento de la coraza.

La fórmula de estabilidad de Hudson es la siguiente:

pagH3
w = ---=---=---
Kdtl cote

Donde:

W = Peso del elemento.(Kg)

pa = densidad del elemento.(Kg/m 3)

g = gravedad (9.81 m/s 2

)

H = altura de ola de diseño.(m)

Kd = coeficiente de daño o estabilidad. (ver cuadro W 4).

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

V/CTOR GASTON DONAYRE AZAN
35
 CUADRO N°4

Tipos de Cuerpo(tronco) de la Morro(Cabezo) de la

Elementos en la escollera Kd escollera Kd Talud
coraza n Colocación Ola Ola no Ola Ola no cot e
rompiente rompiente rompiente rompiente
Roca de 2 Azar 2.1 2.4 1.7 1.9 1.5 a 3
Cantera
Lisa y
Redondeada >3 Azar 2.8 3.2 2.1 2.3
Lisa y
Redondeada 1 Azar * 2.9 * 2.3
Rugosa y
angulosa
Rugosa Azar 3.5 4 2.9 3.2 1.5
angulosa 2 2.5 2.8 2.0
2.0 2.3 3.0
Rugosa y >3 Azar 3.9 4.5 3.7 4.2 1.5 a 3
angulosa 2 Especial 4.8 5.5 3.5 4.5
Tretrápodos 5.9 6.6 1.5
y 2 Azar 7.2 8.3 5.5 6.1 2.0
Cuadrípodos 3.7 4.1 3.0

8.3 9.0 1.5

Tri bar 2 Azar 9.0 10.4 7.8 8.5 2.0
7.0 7.7 3.0
Dolos 2 Azar 22.0 25.0 15.0 16.5 2.0
13.5 15.0 3.0
Cubos 2 Azar 6.8 7.8 -- 5.0
Modificados 2 Azar 8.2 9.5 5.0 7.0 1.5 a 3
Hexápodos 1 Uniforme 12.0 15.0 7.5 9.5
Tri bar
.
n es el numero de elementos de la coraza
a) Valores recomendados de Kd para determinar el peso de las unidades
de coraza (criterio sin daño)

Tipo de elemento Daños en porcentaje

Oa 5 5 a 10 10 a 15 15 a 20 20a30 30 a40 40a 50
Roca de H/Hd 1.00 1.08 1.14 1.20 1.29 1.41 1,54
cantera Kd 2.40 3.00 3.60 4.10 5.10 6.70 8.70
(lisa)
Roca de H/Hd 1.00 1.08 1.19 1.27 1.37 1.47 1.56
cantera Kd 4.00 4.90 6.60 8.00 10.00 12.40 15.00
Rugosa
Tetrápodos H/Hd 1.00 1.09 1.17 1.24 1.32 1.41 1.50
y Kd 8.30 10.80 13.40 15.90 19.20 23.40 27.8
cuadrípodos
Tri bar H/Hd 1.00 1.11 1.25 1.36 1.50 1.59 1.64
Kd 10.40 14.2 19.40 26.20 35.20 41.80 45.9

b) Valores de Kd en función del daño sobre la coraza y el tipo de elementos

utilizados.

36
UNI-FIC Capitulo Tercero

L1 = densidad relativa del elemento.

pa-p
Ll=---
p

3
p = densidad del agua de mar. (Kg/m )

B= talud del rompeolas.

Los elementos pueden ser colocados de manera ordenada o al azar.

Para el caso de estructuras de enrocado es recomendable colocarlos al azar, ya
que se tendrá una alta rugosidad para los movimientos ascendentes y
descendentes de las olas.

El peso que se determine usando la fórmula de estabilidad de Hudson

serán de los elementos que conforman la coraza.

Para determinar el peso de la capa coraza, capa secundaria y el núcleo

el CERC recomienda utilizar los pesos comprendidos en los rangos dados ver
cuadro siguiente:

Capa Peso Teórico Pesos reales comprendidos entre

Coraza *W * (1.25 y 0.75)W

**W/2 ** (1.25 y 0.75)W/2

Secundaria *W/10 * (1.30 y 0.70)W/10

**W/20 ** (1:30 y 0.70)W/20

* W/200 y W/4000 * W/200 y W/4000

Núcleo ** W/200 y W/6000 ** W/200 y W/6000

* Frente de ataque de la ola.

** Parte interior del rompeolas.

Fuente :Cuadro (Shore Protection Manual).

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA' .

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
37
UNI-FIC Capitulo Tercero

ANCHO DE LA CORONA DE LA CORAZA

El ancho de corona dependerá de las características constructivas de la

sección del rompeolas, donde diversos autores recomiendan en general que al
menos su dimensión sea:

Donde:

8 = ancho de la corona (m).

N = número de elementos(como mínimo 3).
K 11 = Coeficiente de capa (ver cuadro W 5 ).

W = Peso del elemento (Kg).

r s = Peso específico del material de los elementos (Kg/m

3
).

En todo los casos, B deberá ser lo suficientemente apropiado para

permitir el paso de los equipos de construcción y mantenimiento del rompeolas(si
se utiliza equipo terrestre).

ESPESOR DE LA CORAZA Y CAPA SECUNDARIA

Los espesores se pueden determinar empleando la siguiente fórmula:

Donde:

e = espesor promedio de cualquiera de las capas.

N = número de elementos (como mínimo 2).
K 11 = Coeficiente de capa (ver cuadro No 5 ).

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA'

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
38
UNI-FIC Capitulo Tercero

W =Peso del elemento (kg).

rs =Peso específico del material de los elementos (Kg/m3).

CUADRO N°5

Coeficientes de capa y porosidad de varios tipos de elementos.

Elementos N Colocación Coeficiente de Capa K~:, Porosidad%

Roca de cantera lisa 2 Volteo 1.02 38
Roca de cantera rugosa 2 Volteo 1.15 37
Roca de cantera rugosa >3 Volteo 1.10 40
Cubo modificado 2 Volteo 1.10 47
Tetrápodos 2 Volteo 1.04 50
Quadripodo 2 Volteo 0.95 49
Hexápeda 2 Volteo 1.15 47
Tri bar 2 Volteo 1.02 54
Dolos 2 Volteo 1.00 63
Tri bar 1 Uniforme 1.13 47

Fuente: Manual de Diseño de Obras Civiles- Comisión Federal de Electricidad.

El cabezo del rompeolas es relativamente vulnerable ya que la curvatura
ocasiona que los elementos de la coraza sean menos resistentes o tengan poca
trabazón. Por lo tanto, el cabezo del rompeolas es a menudo reforzado utilizado
enrocado más o reduciendo el talud.

OLA ROMPIENTE Y OLA NO-ROMPIENTE

En el recorrido de la ola hacia la costa,(teoría lineal de Airy) la ola

procedente de aguas profundas (d>O.SL) empieza a ser modificado por el fondo,
pasando a aguas intermedias(d<O.SL) y luego a aguas poco profundas (d<
0.05L). En el recorrido la ola se puede volver inestable y romper, dependiendo
de sus características iniciales en aguas profundas y de la rapidez del cambio
que sufre, que depende de la pendiente del fondo en la dirección de avance de
la ola. Los tipos de rompientes puede clasificar la forma que rompe la ola de la
siguiente manera :

Spilling : Rompe muy suavemente, porque en su amplio recorrido la ola deja tras
ella la superficie de espuma. No existe una clara línea de rompiente.

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA'

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
39
UN/ - FIC Capftulo Tercero

Plunging : Su rompimiento es drástico, la zona de rompiente queda

perfectamente definido, donde el agua de la cresta se adelanta a la ola y cae
frente a ella, produciendo mucha espuma y turbulencia.
Surging: Es la que ocurre cerca de la línea de playa.

Collapsing: Es una combinación o transición entre Plunging y Surging.

La rompiente ocurre cuando:

La velocidad de la partícula en la cresta llega a ser mayor que la

velocidad de la ola.
La aceleración de la partícula tiende a separar las partículas de la masa
de la superficie.
La superficie libre llega a ser vertical.

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Figura 8: Tipos de rompientes.(Fuente: lngenieria de Costas: Armando Frias -

Gonzalo Moreno)

Se puede estimar y calcular la ola rompiente. (ver gráfico W 3)

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
40
 Grafico No 3 Altura de la ola Rompiente según Goda.
Hr 2.6

t\ ~10
/

=S
H'o
'\ f\_

~1~~
2.2 ""'
1/00 "'\ f\_
[\
f\_
Considerando el valor de S
Sin Considerar S
~ ~ 1"' "\ ~
~Me
~"' ~ "" "' ~
1

""" " "' """

'\ Lo
1.8
~ ~ ~ ~
1
1
1
::;:;>~ IHr
" " ~ ""'"' "" ~
~
!"-- ~
f',_ H'o -T .e->.~C>.'
~
.......,
~ f'.. G~~
/7/7/7/7
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~ ~~ ~ ~
1.4
~ ~~
"'~.........

"' .......
"""
-........
~ ~
-........ ~""
,..._ h:' ..............:
f"'.. ¡-...._ ¡--....._ ~~
1.0
¡-._
-- ~

0.002 0.005 0.01 0.02 0.05 0.1 0.2

Fuente: Manual de Obras Civiles. H'o

Lo
UNI-FIC Capitulo Tercero

Hr =f(H'o
H'o Lo
,s)
Donde:

Hr = altura de la ola rompiente.(m)

H'o = kr*Ho Para el gráfico de Goda.(m)

Kr = coeficiente de refracción.

H = ola de Diseño.(m).

S = Pendiente cerca a la costa.

Lo= longitud de la ola en aguas profundas.(.m)

-Para el diseño de la estructuras del rompeolas. Es necesario conocer

si estarán sujetas de las olas rompientes, por lo tanto se requiere conocer la
profundidad a la cual las olas romperán.( ver gráfico W 4).
Se relaciona :

_!!!____ =
H'o
¡(H' s)
Lo
o,

Donde:

dr = profundidad de rompiente. H'o, Lo, S ya definidos.(m)

Conociendo el valor dr se comparará con la profundidad en la cual se

ubicará 1~ estructura "d", por lo tanto si d>dr la estructura estará sujeta a oleaje
no-rompiente y por lo tanto rompe en el rompeolas.

RUN-UP

El run-up es la altura vertical medida desde el nivel medio del agua

hasta donde el agua sube deslizándose sobre el talud de una estructura:

•ESTUDIO Y DISt::NO DE UNA MARINA·

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
42
 Grafico No 4 Profundidad de la ola Rompiente según Goda.

\\ MJ~
dr
2.6
\ \ o Considerando el valor de S .
H'o 1\ /50 [\
Sin considerar S .
l'\_ \
1"'-. \\
'\ 1/30\[\ [\.
'\
2.2
1/20 '\ '\.\ \
·~
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1/10
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1.8
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"~ ~ V 171
1.4 "' .........
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1---

-v
-VV
¡_-1-
V

vv
VV
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1---
-- -
10
· 0.002 0.005 0.01 0.02 0.05 0.1 0.2

Fuente: Manual de Diseño Obras Civiles. H'o

Lo
UNI-FIC Capitulo Terr;ero

figura 9: El Run- up (Fuente: Armando Frias- Gonzalo Moreno)

Cuando las olas se aproximan a la costa y chocan o rompen una

estructura, una parte de la energía de las olas se disipa, otra se refleja y otra se
transforma en run-up.

Para hallar el run-up, (ver gráfico W 5) , es necesario calcular el H'o ,

H'o = Kr*Ho y Lo , luego con el talud de la estructura se puede determinar el
Run-up. hay curvas para rompeolas de taludes lisos y de enrocados, en la
presente tesis se hará uso para taludes de enrocado angulosas.

Para la selección del coeficiente de estabilidad se debe tener en cuenta lo

siguiente:

La forma de Jos elementos que constituyen el enrocado, es decjr rocas o

elementos prefabricados como son Jos tetrápodos, dolos etc.
El número de unidades que forman el espesor de la coraza,
generalmente se utiliza dos.
La manera como son colocados Jos elementos, alzar o acomodados.
El tipo de ola que incide sobre la estructura: rompiente o no- rompiente.
La parte de la estructura que se está diseñando, el tronco o el cabezo.

'ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
44
 Grafico No 5 Curvas de Alcance (Run up) vs Pendiente de la Ola

R
4.00
H'o 3.00

2.00

1.50 Rompeolas
lisos
1.00

1:1.25
0.5

0.40 Rompeolas
:1.5
1:2 rugosas
0.30 1:3
1:4
0.20
1:5
0.15
0.004 0.003 0.004 0.006 0.01 0.02 0.03 0.04 0.06 0.1 0.2

H'o
Fuente: Shore Protection Manual.
Lo
UNI-FIC Capftulo Tercero

El ángulo que forma el talud de la estructura con respecto a la horizontal.

El porcentaje de daño aceptado al actuar el oleaje de diseño.

En el cuadro W 4 se muestra los valores recomendados de Kd para

determinar el peso de las unidades de coraza y criterios de O -5% de daño o
no daño según CERC.

En el cuadro W 4 :a muestra los valores de Kd en función del daño sobre la

coraza y el tipo de elementos utilizados. Esta tabla se utilizará únicamente si la
ola es no rompiente, si el diseño es para el cuerpo y si el espesor de la coraza
está formado por dos elementos colocados aleatoriamente.

Si se aceptan daños en las estructuras, se selecciona un Kd que es mayor

que el caso no daño o una altura de ola de diseño que es menor, en ambos
casos el peso de los elementos disminuye. En cuadro No 4: b se puede
seleccionar el kd y de la relación H/Hd obtener la nueva altura de ola de diseño.

Hay que tener en cuenta que el diseño de una estructura Hd es la altura

de ola de diseño con daño y H la altura de ola sin daño, pero si se va a revisar
una estructura que ya ha sido diseñada con cero daños para conocer el daño
que ocasionaría una altura de ola mayor, entonces H es la altura de ola con daño
y Hd la altura de ola de diseño para cero daño.

3.3 DISEÑO DEL ÁREA DE MANIOBRA

Es el espacio necesario para permitir a las embarcaciones reducir su

velocidad , espacio para virar y dar entrada de parada y de arranque, dando así
condiciones de seguridad de maniobra a las naves, adecuándose así a la
alineación requerida por el muelle o atraque que va ocupar.

3.4 DIMENSIONAMIENTO DE OBRAS DE TIERRA

Se va tener una vía principal acceso, vías de distribución en el interior de

la Marina así como también la construcción de edificios, áreas deportivos, zona

•ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA·

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
46
UN/-F/C Capftu/o Tercero

de servicios, donde todo ello va a demandar movimiento de tierra, cortes ,

rellenos ,terraplenes.

3.5 IMPACTO AL AMBIENTE

El Impacto Ambiental en la zona en estudio , tiene como medio la línea

costera y la marina, el Impacto Ambiental no es significativo, se realizó en el
lugar seleccionado, y se han considerado en el estudio el Impacto, del abrigo,
obras de mar, tierra y operaciones para la marina propuesta. Estos conceptos
se han tomado del informe Ciudad Costa Verde.

3.5.1 BREVE ANÁLISIS DEL IMPACTO AL AMBIENTE

El estudio de la información ambiental del lugar se compara con los

efectos del proyecto propuesto, y define el Impacto Ambiental que genera la
ejecución de la obra en los siguientes aspectos:

a.-Oieaje y Transporte de Sedimentos: El oleaje tiene dos direcciones S, S-O

actúa sobre el rompeolas propuesto generando energía, que esta ligado al
transporte de sedimento y el efecto en la zona costera no es significativo.

b.-Calidad de agua del Mar: No es significativo, el cambio, solo se produce

alteradón de la calidad dentro el proceso constructivo; las aguas residuales de
las embarcaciones son recogidas, controladas; y sacados de la marina por
tierra.

c.-Geología y sedimentos de la Línea Costera: La zona costera de la Punta de

Codo a la Punta Chorrillos tiene una variedad de energía marina que genera
transporte de sedimentos con ratios diferentes y poco significativos.
d:- Para mitigar los efectos en el ambiente, durante la Construcción del
rompeolas, se debe evitar la dispersión de materiales y sedimentos por el oleaje
y durante la operación se implementan medidas y reglas para mantener el
equilibrio de zona costera y la marina.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA"

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
47
UN/- FIC Capitulo Tercero

e.-Los recursos biológicos solo durante el procedimiento constructivo hay una

pequeña destrucción de los recursos hidrobiológicos. Se puede aprovechar la
actividad de la pesca de manera recreacional; al finalizar la construcción de la
Marina. Como resultado de la ejecución de la obra se obtendrá en el mediano
plazo una sedimentación de material fino al sur del rompeolas, que podrá
utilizarse como Playa recreativa.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA~

VICTOR GASTON DONA YRE AZAN
48
UNI-FIC Capitulo Cuarto

CAPITULO CUARTO

DISEÑO DEL ROMPEOLAS

4.1 INTRODUCCION

Para diseñar el rompeolas es necesario esquematizar la planta del mismo

y analizar el oleaje que llegará a esta. Se dispone el gráfico de la planta y la
distribución del oleaje medido a-15m. En Salaverry durante 4 años.

Este oleaje se ha llevado de la zona de medición hasta aguas profundas,

como se sabe el oleaje en aguas profundas es el mismo en toda la costa .
peruana debido a que tienen la misma fuente de generación.

Con la distribución de olas disponibles en aguas profundas frente a la

zona del proyecto; y con los gráficos de refracción, se ha llevado el oleaje de
aguas profundas en la zona del proyecto(frente al rompeolas). Con este oleaje
se define la planta y la sección del rompeolas como se indica a continuación.
(ver plano W 1)

4.2 PLANTA

Para definir la planta del rompeolas se ha tomado en consideración el

espacio necesario de las obras interiores de la marina así como las áreas de
operaciones en el mar. Todas estas obras deben ser protegidas por el rompeolas
que se debe diseñar, graficando su orientación y una probable longitud.

4.2.1 ALTURA DE OLA EN LA ZONA DEL PROYECTO

Para calcular la altura de ola que llega al rompeolas es necesario conocer

el coeficiente de refracción y poca profundidad del oleaje debido a que la altura
de ola en el rompeolas es igual al oleaje en aguas profundas multiplicado por los
coeficiente de refracción y poca profundidad se puede expresar así:

H= Ho*Kr*Ks

H = Ola en el rompeolas.
Ha = Ola en aguas profundas.

'ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN 49
UNJ-FIC Capitulo Cuarto

Kr = Coeficiente de Refracción.
Ks = Coeficiente Shoaling.

4.2.2 REFRACCIÓN

Para calcular el coeficiente refracción, se ha utilizado el método gráfico

que se presenta en los planos, para tal efecto se ha llevado la ola de aguas
profundas(-160 m) a aguas intermedias (-30 m) y de allí aguas poco profundas
hasta la curva batimétrica (-1 O m) en estudio , habiéndose obtenido los
coeficiente de refracción. Kr = 0.7387 y 0.8690 para las direcciones S y SO
respectivamente(ver Planos W 2- 3 - 4) .

Las direcciones provenientes del S son las de mayor frecuencia de

ocurrencia, sin embargo, las que provienen del SO son las que atacan
directamente, pero con menor frecuencia de ocurrencia.

Con la información de Distribución de frecuencia acumuladas de

Salaverry - (Según Sailing Directions) se ha ponderado la influencia del oleaje
según cada dirección ver cuadro W 6, del cual se ha obtenido la siguiente
información:

Dirección Frecuencia Kr Kr resultante

acumulada
Sur 79% 0.7387 0.5835
Suroeste 21% 0.8690 0.1824

Resultado un coeficiente de refracción ponderado de Kr= O. 7659

Coeficiente shoaling Ks (Coeficiente de poca profundidad).

Para calcular el coeficiente shoaling Ks previamente se calcula la longitud de la

ola en la batimetríca -1 O m. se hace uso de las formulas (ver cuadro No 7)

L10 = 134.53 m. y Ks= 1.1083

La transformación del oleaje de aguas profundas a la profundidad de -1 O

m. frente al cabezo y al cuerpo se tiene.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
 CUADRO N o 6

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS ACUMULADAS DE OCURRENCIA DE OLAS " SWELL"

EN AGUAS PROFUNDAS PARA SALAVERRY SEGÚN SAILING DIRECTIONS.

DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS

ALTURA NO o so S SE E EN TOTAL
(m)
0.30-1.80 - 0.5 9.80 36.30 7.30 0.10 - 54.00

1.80-3.60 - - 6.50 25.50 8.00 0.20 - 40.20

Mayores a 3.60 - - 0.30 2.00 0.50 - - 2.80

- - - - - - -- - - - - -

FRECUENCIAS ACUMULADAS DE OCURRENCIA

ALTURA NO o so S SE E EN TOTAL
(m)
0.30-1.80 - 0.5 16.60 63.80 15.80 0.30 - 97.00

1.80-3.60 - - 6.80 27.50 8.50 0.20 - 43.00

Mayores a 3.60 - - 0.30 2.00 0.50 - - 2.80

- - - - - - - - - - - -- -
 CUADRO No 7 FORMULAS Y NOTACIONES

T PERIODO DE LA OLA

LO L0 = 1.56T 2
LONGITUD DE OLA EN AGUAS PROFUNDAS
h
PROFUNDIDAD
AGUAS PROFUNDAS
h?. Lo
CONDICIÓN
2
AGUAS INTERMEDIAS
CONDICION
~s,hs,L
25 2
AGUAS POCO PROFUNDAS L
CONDICION -S,h
25
L
LONGITUD DE OLA L = Lo tanh( 2~h)
K
NUMERO DE OLA K= 2"'
L
1
Ks COEFICIENTE DE BAJOS. K=
2
1 (tanhKh{l+ sen2Kh
Kh )
- -
UNI-FIC Capitulo Cuarto

H -10m.= Ho*Kr*Ks = Ho*0.7659*1.1083 = Ho*0.8488

H _1om. = altura de ola a la profundidad -1Om.

Ho = altura de las olas aguas profundas.

La ola de diseño para aguas profundas a sido tomado de la macro

distribución Hs mostrada por el (gráfico No 6).

Considerando para el cabezo y cuerpo del rompeolas la probabilidad

parta el periodo de vida útil de 25 años. Se producirá una ola que será excedida
solo en un día.

Se Obtiene:

-p(cabezo)=p(cuerpo)= 100/(25*360)= 0.011%

Del grafico W 6 macro distribución Hs vs probabilidad de ocurrencia e

interpolando corresponde la altura de ola significante en aguas profundas de
4.20m.

Ho (cabezo) = Ho(cuerpo)= 4.20 m.

Considerando los efectos de refracción Kr y coeficiente de shoaling (bajos) Ks la

altura ola a la profundidad de-1Om.

H -1om cabezo. =Ho*Kr*Ks.= 4.20*0.8488 = 3.56 m.

H -1om cuerpo. = Ho*Kr*Ks.= 4.20*0.8488 = 3.56 m.

4.2.3 DIFRACCION

El oleaje que llega a la zona del proyecto del S y SO; como se observa
en la distribución de frecuencias acumuladas -(Saliling Directions) representado
en el cuadro W 6, De donde se obtiene la siguiente información Sur 79% y Sur
Oeste 21%. El oleaje en las otras direcciones no se ha tomado en cuenta debido
a la baja de ocurrencia.

El rompeolas ha sido posesionado de manera que reciba al ataque del

frente de las olas proveniente del S y so. El oleaje al chocar sobre este rompe y

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
 GRAFICO N°6

OCURRENCIA DE OLAS SIGNIFICATIVAS d =-10m.

MACRO DISTRIBUCION Hs. vs PROBABILIDAD DE OCURRENCIA

Altura en metros
99.99 0.2 0.3 04 05 07 1o 15 20 30 40 ~o 60 10 ao ao
\ \
99.90

99.80
\
i\
ro \ 1\
1 99.50
\
.2
ll
-,¡
99.00

.S 1 98.00
~

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,~. M
\
¿ 1 95.00 \ V
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-1
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i: 90.00
\ \.
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\
~ i H= O r.
d 1
~ 1 80.00

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o;
10.00

5.00
1\

; 1 2.00

u 1.00

0.50
\
0.20 \
0.10

0.05

0.01

Logaritmica
UNI-FIC Capitulo Cuarto

penetra una parte del mismo para el área protegida. La cuantificación de este
oleaje se hace con el estudio de la difracción.

Para la difracción se considera que el rompeolas es semi infinito, que

llega S, SO que tiene las direcciones 120° y 90° (ver gráfico No 7 - 8). La
longitud del rompeolas se establece a partir del oleaje residual que está en
función de la longitud del rompeolas y la protección que este ofrece.

Se analizaron las longitudes del rompeolas y los oleajes residuales

existentes en área protegida, hasta alcanzar un oleaje que permita la operación
de la marina un 80% del tiempo. El saldo del tiempo quedará sin operar el
puerto.

Es posible diseñar un rompeolas infinito que proteja las operaciones al

100% del tiempo, pero el costo será demasiado alto. Si considero un rompeolas
un poco menor permitirá la operación de la marina un porcentaje del tiempo
menor pero a un costo mas razonable. Para encontrar la longitud adecuada de
rompeolas tanto para protección como costo. Se han analizado las longitudes
siguientes:

En rompeolas de 250 m. en la dirección 90° se calcula la ola al interior

del área protegida (ver plano W 5) · llegando a la conclusión que el área de la
operación en la marina tiene una altura de ola 0.30 m. corresponde al 80% del
tiempo del área útil. Esta altura no permite seguridad de operación de la
marina, por lo tanto es necesario cambiar la longitud del rompeolas.

En rompeolas de 250 m. en la dirección 120°, se aprecia mayor área

operación en la marina en altura de ola 0.30 m. corresponde al 80% del tiempo
del área útil. Esta altura no permite seguridad de operación de la marina, por lo
tanto es necesario incrementar su longitud (ver plano No 6).

De igual forma lo expresado en los párrafos anteriores se ha analizado

rompeolas para las longitudes de 300 - 380 - 400 - 450 m. como se puede
apreciar en el plano W 7- 8 en ambas direcciones se observa que el área de

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VIGTOR GAS TON DONA YRE AZAN
 GRAFICO No 7 ABACO DE DIFRACCIÓN - 90°
goo
105° 75°

165°
15°

180°1/ 1 1 IK' = 11.oo 1 1 1 J ~.4tJJ 1 \ 11 1 11 1 11 1 11 1/ 1 C 1oo

9 8 7 6 5

FUENTE : SHORE PROTECTION MANUAL

 GRAFICO No 8 ABACO DE DIFRACCIÓN -120°

goo
105° 75°

150°

165° 15°

180° 1/ 1 1 1 1 "' "j

1
.uv 1 1 1 T"S;E-·W((1?Cíl 1 1\ 1 11 11 1 1 1 1 \ 1 1 1 0°
10 8 6
2

FUENTE ; SHORE PROTECTION MANUAL

UNI-FIC Capitulo Cuarto

operaciones es mayor en la dirección de 120°, de longitud y costo menor y no

así la dirección de 90° obteniéndose una longitud de costo mayor .

Queda protegida para la dirección 120° con 380 m. de rompeolas, sin

embargo para la dirección 90° queda protegida con 410 m. por lo tanto se
tomará la longitud de rompeolas mayor para que el área de operaciones quede
protegida y se pueda operar la marina el 80% del tiempo y con un oleaje menor a
0.30m.

4.3 SECCION TRANSVERSAL

Para calcular la sección del rompeolas se necesita conocer la altura de

ola de diseño, esta altura de ola debe ser seleccionada en función de un periodo
de retomo que en este caso será de 25 años, como se indica en párrafos
anteriores. La altura de olas es 4.20 m. que frente al rompeolas se modifica
alcanzando una altura de 3.56 m.

Antes de continuar es necesario verificar si esta ola seleccionada rompe

o no rompe en el rompeolas, para verificar esta ocurrencia se utilizará el gráfico
de goda.

4.3.1 ROMPIENTE

Calculo de la ola que llega a la cota -1 O m.

H'o para el gráfico Goda :ola rompiente , no rompiente . (ver gráfico No 3)

H'o =Kr*Ho
H'o = 0.7659*4.20 = 3.22 m.

Hallando la altura de ola rompiente Hr:

H'o/Lo = 3.22/305.76 = 0.0105, pendiente de fondo la zona: 1/60

se obtiene Hr/H'o = 1.47 ,

Hr = H'o*1.47 = 3.22*1.47 = 4.73 m.

Calculo de la profundidad de la Rompiente dr: (ver gráfico W 4)

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN
 UNI-FJC capitulo Cuarto

Si d>dr ola es no rompiente.

· H'o/Lo = 3.22/305.76 = 0.0105, pendiente de fondo la zona: 1/60

Se obtiene: dr/H'o = 1.9

dr = H'o*1.9 = 3.22*1.9 = 6.12 m.

Si 1O > 6.12 la ola es no rompiente.

Con la altura de ola que puede existir en la zona del proyecto es 4.73 m.
y la profundidad es 1O m. la ola de diseño seleccionada de H = 3.56 m. rompe
sobre el rompeolas.

4.3.2 RUN - UP

Calculo del Run- up (ver gráfico W 5)

H'o/Lo = 3.22/305.76 = 0.0105, talud del rompeolas : 1:2

Se obtiene: Ru/H'o = 1.05

Ru = H'o*1.05 = 3.22*1.05 = 3.38 m.

CALCULO DE LA COTA DE CORONACIÓN DEL ROMPEOLAS

Para definir la cota del rompeolas se ha tomado en consideración:

-Nivel de marea 1.10 m.

- Fenómeno de El niño 0.50 m.
- Margen de altura libre 0.80 m.
- Run - up 3.38 m.

La altura de la Coronación = 5.78 = 5.80 m.

4.3.3 CALCULO DEL PESO DE LOS ELEMENTOS DE ROMPEOLAS

Con la altura de ola de diseño y el uso de la fórmula de Hudson se

obtendrá los peso de los elementos de coraza, tanto para el cabezo y cuerpo del

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

V/CTOR GASTON DONAYRE AZAN
UNI-FIC Capitulo Cuarto

rompeolas. El gráfico representa la fórmula de Hudson (W(peso) VS.

Kd(coficiente de daño)) ( gráfico No 9- 1O) se obtendrá valores directos.

Peso de los elementos de Coraza

Utilizando el Cuadro: 4 de coeficiente de daño para ola rompiente sobre

el rompeolas.

Para Cabezo: talud 1.2 ; Para Cuerpo: talud exterior 1:2, talud interior 1: 1.5.
Se obtiene Cabezo : Kd =2.5
Cuerpo: Kd =3.5 ; Kd =4.5

Elemento Ola de Diseño(m) Coeficiente de daño Kd W (Ton)

Cabezo 3.56 2.5 6.0
Cuerpo
Parte exterior 3.56 3.5 4.5
Parte interior 4.5 4.3

W representa el peso promedio por unidad de sus elemento que es el siguiente:

Coraza : (1.25 y 0.75)"W

Secundaria ( 1.30 y 0.70)*W/10
Núcleo (W/200 y W/4000)

Elementos Cabezo
Coraza (3 capas) 4.5 ton< W < 7.5 ton
Capa media(2 capas) 420 kg < W< 780 kg.
Núcleo 1.5 kg < W< 30 kg.

Elemento Cuerpo Exterior Cuerpo Interior

Coraza (2 capas) 3.4 ton< W < 5.6 Ton 3.2 ton < W < 5.3 Ton
Capa media(2 capas) 315 kg < w < 585 kg 294 kg < w < 546 kg
Núcleo 1.2 kg < w < 22.5 kg 1.1 kg < w < 21 kg

Para el ancho de la Corona mínimo:

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN ()0
 Representa la fórmula de Hudson
Grafico No 9 Talud 1:2
12,000

10,000

e:;
~
8,000
~
: ¡ '

¡ ----~::-~l:~-- i ==~::
,_ ' 1 1 -H

s.ooo +--1---r----f-----
c. 4,ooo L. ~. .,______ ¡ 1
1
!
-.>-3,a
_._4
1 i, ~~---T~~
' ' ¡ --- ;~;-- --- ---. 1 ------,¡

2,000 . -- ~- -- .-~'-

o
2 3 4 5
Coeficiente de Daño (Kd) y Hsig
 Representa la fórmula de Hudson
Grafico No 1O Talud 1:1.5

16,000 -r------r-----:-----;--...,......----,-----,----"1----.

14,000

12,000
-.
C)
~
1o,000 -1-································t~·-······················~· -.-3
--.-3,2

~ 8,000 ··-··-····-············-·······~¡-····~'--··,;:::;·······-·········F"'=··················-~
· · ·;'o·-·3,4
-ir-3,6
o -ir-3,8
S1 6,000 --.-4
0..
4,000

2,000
0+--~---+--~----~--~-~-~-~

2 3 4 5
Coeficiente de Daño (Kd) y Hsig
UNI-FIC Capitulo Cuarto

B = ancho de la corona (m)

N = número de elementos(como mínimo 3) = 3 ryer Cuadro:5)

K~:, = coeficiente de capa =1.1 0Jer Cuadro :5)

W = Peso del elemento (cabezo)= 6,000 Kg

W = Peso del elemento (cuerpo) = 4,500 Kg

rs = Peso específico = 2,650 Kg/m3

Cabezo: 4.33 m.
Cuerpo: 3.93 m.

Espesor de la coraza y capa secundaria

Los espesores se pueden determinar empleando la siguiente fórmula:

e = espesor promedio de cualquiera de las capas.

N = número de elementos (como mínimo 2)= 2 0Jer Cuadro: 5)

K~:, =coeficiente de capa = 1.15 0Jer Cuadro :5)

W = Peso del elemento (cabezo)= 6,000 Kg

W = Peso del elemento (Cuerpo)= 4,500 Kg.

r S = Peso específico = 2,650 Kg/m3

Cabezo:

Elemento N W(kg) K~:, espesor (m)

Coraza 3 6,000 1.1 4.33
Capa media 2 600 1.15 1.40
Núcleo Variable 16 1.15 0.41

•ESTUDIO Y DISEfJO DE UNA MARINA •

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
UNI-FIC Capitulo Cuarto

Cuerpo lado Exterior:

Elemento N W(Kg) espesor(m)

K"
Coraza 2 4,500 1.15 2.74
Capa media 2 450 1.15 1.27
Núcleo 12 1.15 0.38

Cuerpo lado Interior:

Elemento N W(Kg) espesor(m)

K"
Coraza 2 4,250 1.15 2.69
Capa media 2 420 1.15 1.24
Núcleo 11 1.15 0.36

Los diámetros de rocas para cada uno de los mantos es que sigue:

V = 4/3*PI*R3

V = Wlrs R = ( %*V/PI) 113

o = Diametro (m) = 2*R

Elemento D(Cabezo) * D(Cuerpo) Ext. D(Cuerpo) lnter..
Coraza 1.62 1.48 1.45
Capa Media 0.75 0.69 0.67
Núcleo 0.23 0.21 0.20

* Se considera el de mayor diámetro de roca para cuerpo rompeolas.

NIVEL Y ANCHO DE LA PLATAFORMA DE TRABAJO

Para definir el nivel y ancho de la plataforma puede utilizarse el método de las

capas de coraza y el método estadístico.

Para definir la cota del nivel de trabajo del rompeolas se ha considerado el

criterio de la localización de las capas de coraza, sin embargo al finalizar este
item se mencionan el procedimiento a seguir en el caso se desea establecer el
corte del nivel de trabajo por el método estadístico.

A continuación se establece el criterio seguido para definir la cota del nivel de

trabajo considerando el criterio de localización de las capas de coraza.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN fl4
UNI-FIC Capitulo Cuarto

La cota de la plataforma de trabajo se ha establecido en 2.80 m. el ancho de

esta plataforma debería ser de tal magnitud que pueda maniobrarse una grúa y
un camión.

Para tal efecto se ha considerado que una grúa tiene 3.00 m. ancho, un camión
2.50 m. y el ancho requerido para que se crucen es de 1.0 m. por lo tanto el
ancho mínimo de la plataforma será de 6.50 m.

Adicionalmente se debe tomar en consideración que se puede apoyar el equipo

hasta D/2 de la primera capa de coraza quedando el saldo de esta capa y de la
2°capa como apoyo del pedraplen y del equipo.

De acuerdo con lo expresado líneas arriba se necesita como ancho mínimo del
nivel de trabajo.
ANT =6.50 + D/2 + D/2 =6.50 + D.
ANT = 6.50 + 1.50 = 8.00 m.

En este nivel la sección definida para el rompeolas es de 8.50 m. lo que hace

viable la construcción del rompeolas planteado.
Para definir la cota de la plataforma se ha considerado que:
La cota de coronación del rompeolas es de 5.80 m. definido en el ítem
4.3.2.
- El ancho de la coronación del rompeolas definido teóricamente en el ítem
4.33 es de 3.93 m.
El peso de la roca de coraza del cuerpo definido en el item 4.33 es de
4.5 Ton. y tiene un diámetro de 1.48 m.

De lo anteriormente expuesto:

El ancho mínimo de la coronación debe contar con un mínimo de tres

rocas lo que hace un ancho de coronación de 1.48*3 = 4.46= equivalente
a 4.50 m. que supera los 3.93 m. establecidos en el Dimensionamiento
teórico.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONA YRE AZAN
UNI-FIC Capitulo Cuarto

La cota del nivel de trabajo para construir el rompeolas deberá estar en:
La cota 4.32 m. cuando el rompeolas cuenta con 2 capas de coraza en
ambos lados y una capa de coraza en la coronación.
La cota 2.84 m. cuando el rompeolas cuenta en la coronación las dos
capas de coraza en ambos lados del rompeolas y capa secundaria en el
centro del rompeolas.
Utilizando la formula de Hudson se ha calculado que la altura de la ola
que puede mover una roca de 0.45 Ton. con un coeficiente de daño de
3.5 es de 1.68 m. de alto.
En el grafico W 6 de ocurrencia de alturas significantes se puede
apreciar que las olas mayores a 1.68 m. excedan el 20 % por lo tanto se
puede trabajar el 80% del tiempo con el oleaje existente.

Procedimiento a seguir en el caso de utilizar el método estadístico:

La cota de la plataforma de trabajo o nivel de trabajo de la construcción
puede definirse utilizando el método estadístico de ocurrencia de olas y
ocurrencias de mareas.
Para simplificar el calculo por este método se debe esquematizar la
ocurrencia de las mareas en tres niveles de altura de agua sobre el
SNMM, resulta el 33.33% de ocurrencia del tiempo cada una de las
alturas establecidas.
La ocurrencia de las alturas de las olas significantes se deben descretizar
para tal efecto se presenta en el gráfico No 6 las alturas de ola y los
porcentajes de ocurrencia.
Con estas ocurrencias de altura la marea , altura de ola y porcentajes de
ocurrencia se debe calcular las elevaciones sobre el nivel del mar.
El método estadístico es de uso referencial debido a que al establecer el
nivel de trabajo no se considera el diámetro de las capas de frontera de
coraza que son menores para establecer el nivel.

*ESTUDIO Y DISE!iJO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN hh
UNI-FIC Capitulo Quinto

CAPITULO QUINTO

DIMENSIONAMIENTO DE MUELLES Y DE PUESTOS DE ATRAQUE,

OBRAS COMPLEMENTARIAS.

5.1 GENERALIDADES

El muelle marginal W 1 tiene 250 m. de longitud, 6m de ancho y tiene

una cota de + 3.00 m. snmm. soportan tres espinazos de 80 m. de largo y 6 m.
de ancho y tiene una cota de + 2.00 m. snmm. van apoyados en pilotes de
acero, vigas y losa de concreto, estos espinazos se unen al muelle marginal con
una rampa 1: 2.5.

De cada espinazo salen las espinas o muelles flotantes de 6 -12m

longitud 1-2 m. de ancho que flotan y están a la cota de ± 1.00 m. snmm .
cuando el nivel del mar es ± 0.00 m. snmm. este muelle flotante(espina) se une
con el espinazo mediante una rampa. Este muelle flotante se mantienen en su
lugar unidos con abrazaderas a 4 pilotes de acero tubular ubicado en cada
esquina del pontón, como se indica (ver plano No 11).

5.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS EMBARCADEROS

La marina tiene capacidad para 190 embarcaciones con sus respectivos

amarraderos flotantes unidos por puentes móviles que se deslizan sobre pilotes
(ver plano W 11).

Se proveerá de estacionamientos para las embarcaciones y tendrán grifos de

agua contra incendio un sistema de provisiones eléctricas, teléfono, agua
potable y toma de aguas servidas y residuos.

5.3 NÚMERO MUELLES

EL Muelle Marginal No 1, sirve de soporte a 5 espinazos de concreto de

estos se derivan Muelles flotantes (espina), con su amarradero su longitud es del
tamaño de la eslora.

•ESTUDIO Y DISEiiJO DE UNA MARINA•

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN h.7
UNI-FIC Capitulo Quinto

Los muelles, espinazos y espinas presentan los siguiente líneas de atraque o

puestos de atraque (ver Planos 1 Oy 11):

1O puestos de atraque para embarcaciones de 12 metros de eslora.

24 puestos de atraque para embarcaciones de 10 metros de eslora.
60 puestos de atraque para embarcaciones de 8 metros de eslora.
96 puestos de atraque para embarcaciones de 6 metros de eslora.

5.4 DIMENSIONAMIENTO DE LOS PUESTOS DE ATRAQUE.

Los puestos de atraque tienen dimensiones estándares . Los muelles

flotantes son de acero inoxidables con espesor de %", de forma de
paralelepípedo, tendrá medidas de largo 6 , 8, 10, 12m. de ancho de espinas de
1, 1.5,1.5 ,2 m respectivamente, y una altura para ellos de 1.40 m. (que flotarán
con un mínimo de calado de 0.40m).

Para cada pontón flotante dispone de una guía piloteada que funciona
con un sistema de 4 tubos que le permita subir y bajar, ensamblado a la
pasarela del puente. Se tendrá una escalera que permita al usuario el acceso y
salida para el puesto de atraque (ver plano W 12).

5.5 DESCRIPCION DE LAS OBRAS DE ATRAQUE.

Para las obras de atraque u obras interiores como son los Muelles y
espinazos son de concreto armado cimentados en pilotes tubulares de acero la
plataforma de esta estructura están en la cota +3.00 m. snmm. para los muelles
y + 2.00 m. snmm. para los espinazos.

Sobre los pilotes se colocarán vigas cabezales y sobre ella se colocarán

las losa de concreto, terminara el muelle con vigas de bordes o mandil de 1.20
m. de peralte donde se colocarán las defensas de muelle. Estos muelles y
espinazos tendrán elementos de amarre para fijar las embarcaciones.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONA YRE AZAN
UNI-FIC Capftulo Quinto

5.6 DISPOSICIÓN FINAL DE LAS OBRAS DE MAR.

En el plano No 11 se puede a preciar la descripción final de las obras de

mar a ejecutar para el proyecto de la Marina.

Se puede apreciar que estas obras se inician en el Canal de Acceso a la

Marina, definido por dos boyas en el arranque del Canal de Acceso que entrega
en el circulo de volteo.

El área de maniobra esta definido por el circulo de volteo limitado por dos
boyas y entrega al área de amarraderos. El eje del Canal se define con las
balizas indicadas en dos torres ubicadas en tierra. El rompeolas principal se
muestra en el plano mencionado antes y esta señalizado con un farolete de luz
roja en el cabezo y un farolete en el quiebre, adicionalmente es ubicado un
farolete con luz verde en el mirador de la Marina.

"ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA"

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
UN/-FIC Capitulo sexto

CAPITULO SEXTO

DISTRIBUCION DE LAS OBRAS DE TIERRA

6.1 VIAS DE ACCESO

La vía principal une la Marina con la carretera de la Costa Verde, Corre

paralela a esta, tiene 7.20 m. de ancho y 250 m. de longitud a la cota + 4.00 m.
snmm , parte desde del espigón abandonado hasta el arranque del rompeolas
que define el ingreso de la marina.

En el interior de la Marina se ha diseñado una vía que une el ingreso de

la marina en el arranque del rompeolas hasta su extremo norte en el mirador;
esta vía es de 7.20 m. de ancho y420 m. de longitud, comunica la recepción con
el patio seco, Club Náutico, estacionamientos, áreas de recreación, mirador, etc.
(ver plano W 11).

6.2 EDIFICACIONES

Las edificaciones están en un área de terreno 40,000 m2, distribuidos

como sigue, patio seco, talleres, estacionamiento cubierto para embarcaciones,
área de maniobras del patio seco, estacionamientos de vehículos, Club Náutico ,
Villa Marina o centro comercial, área de recreación, área deportiva y un mirador.
(ver plano W 11).

6.3 ESTACIONAMIENTO Y SERVICIOS

El estacionamiento vehicular está distribuido en dos áreas principales

estación No 1 localizado en el patio seco de 2,400 m2. y estación W 2 ubicados
en el centro de la Marina de 2,500 m2. adicionalmente se puede estacionar
vehículos en tos alrededores del Club Náutico, Villa Marina, áreas deportivas.

El área de servicios está constituido por:

-El Patio Seco donde se estacionarán las embarcaciones para ser puestas en el
agua o sacadas de ella con la grúa localizada en el borde del Muelle W 2.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN 70
UNI-FIC Capftulo sexto

-Estacionamiento Techado con área 1,500 m2. donde se guardan las

embarcaciones que no se usan en épocas de invierno.
-Área de Talleres con área 1,300 m2. donde se hacen los mantenimientos
preventivos, correctivos y reparaciones de las embarcaciones.
-En esta área se cuenta con un grifo que pu~de abastecer de combustible a las
embarcaciones.
-Oficina de control de 300 m2. donde se desarrolla las actividades
administrativas de esta zona de la marina.
-Estacionamiento vehicular W 1 , de 2,400 m2. que se pueden acomodar 270
vehículos.
-El pavimento del área de servicio esta a la cota + 4.00 m. s.nmm. esta
constituido por un relleno y una carpeta de rodadura de concreto.

6.4 DISPOSICION FINAL DE LAS OBRAS DE TIERRA.

Como se puede observar en el plano No 11, se ha hecho una distribución

de utilización de las áreas de tierras, falta hacer el diseño de cada una de las
edificaciones que son necesarias para el desarrollo de las operaciones de la
Marina.

Con el diseño de las obras de tierra se podrá definir las necesidades de

energía eléctrica, agua, desagüe, comunicaciones, etc. quedando así la Marina
definida en el plano N° 13.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 71
UNI-F/C Capftulo Séptiimo

CAPITULO SÉPTIMO
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

7.1 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

La construcción del rompeolas se efectuará con material obtenido de

cantera, transportado por camiones roqueros(volquetes) que depositan su carga
por volteo. La distribución y acomodo de este material se hace, con tractor y
empujador, la colocación de la primera capa de roca la de coraza se hacen con
cargador frontal la segunda con grúa siguiendo las secciones dimensiones del
proyecto. (ver plano W 9 -10).

Se inicia la construcción del rompeolas colocando por volteo roca de

segunda capa en el eje del rompeolas y la cota ± 0.00 m. y con el tractor con
empujador se introduce el material al fondo marino; sucesivamente se va
descargando roca de segunda capa por volteo, sobre el material depositado
previamente y por tractor se esparce el material hacia el mar y a los lados que
conforman el rompeolas, a la vez que se introducen material hacia el mar y a los
costados, se va ganando altura en el terraplén que se esta construyendo hasta
alcanzar el nivel, ancho de carpeta de trabajo, y taludes establecidos en una cota
+ 2.85 m. snmm. tiene 7.50 m. de ancho y taludes de 1:2, 1 :1.5 respectivamente
se sigue este procedimiento hasta alcanzar la cota -2.00 m. en el fondo marino,
siempre con cuidado de mantener las secciones transversales del diseño del
rompeolas hasta alcanzar la cota -2.00 m.

Paralelamente a este avance se coloca una capa de roca de coraza por

volteo y acomodo con el cargador frontal a ambos lados del rompeolas, se debe
tener especial cuidado que el avance entre la colocación del material de 2° capa
y la protección de esta con la roca de coraza no debe ser mayor a 5 m.

Alcanzando la cota -2.00 m. se inicia la colocación del material del núcleo

siempre con camiones volquetes por volteo y acomodos con el empujador; a
partir de este momento el proceso constructivo se puede apreciar en plano W 9
que indica la secuencia en la colocación del núcleo y capa intermedia.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 7?
UNI-FIC Capitulo Séptiimo

No se debe olvidar la precaución de proteger los lados del rompeolas con

roca de coraza de la primera capa, la colocación de esta roca es por volteo y
acomodo con cargador frontal.

Cuando la construcción del rompeolas alcanza el cabezo se inicia la

colocación de la roca de protección(2° roca) con grúa; de retroceso es decir
colocación de la segunda roca de primera capa de coraza del cabezo al
arranque.

7.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El trabajo consiste en la colocación del rompeolas entre las progresiva

0+600 de acuerdo a la sección típica del cuerpo del rompeolas con longitud 650
m. El material será obtenido de la cantera , transportado a la obra en camiones
volquetes y vaciado en el sitio para el, núcleo y la capa intermedia. La primera
capa de la coraza será colocada por volteo y la segunda o tercera, según sea el
caso y será colocada y acomodada con grúa. Todas las capas tendrán los
taludes finales indicados a los planos respectivos. Al inicio de la colocación de la
primera capa de coraza se efectuará la medida de los taludes. (ver plano 9- 10).
Se marcará el punto de origen del rompeolas y serán dadas las
referencias para su orientación.

En el enrocado, toda la roca de relleno, así como los bloques de mayor

dimensión a ser usados en la construcción del rompeolas serán de cantera de
calidad aprobada, limpia sana, durable, libre de cualquier otro material blando o
descompuesto y no debe presentar rajaduras o fisuras causadas por las
anteriores voladuras realizada en la cantera.

La roca estará comprendida entre las siguientes gradaciones:

Material de coraza, cabezo del rompeolas( grado A1)

Peso comprendido entre 4.5 a 7.5 Ton. De acuerdo a lo indicado en los
planos del proyecto.

*ESTUDIO Y DISENO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 7~
UNI-FIC Capftulo Séptiimo

Material de coraza, cuerpo del rompeolas(Grado A2)

Peso comprendido entre 3.5 a 5.5 Ton. de acuerdo a lo indicado en los
planos del proyecto.
Capa intermedia o secundaria(grado B)
Peso comprendido entre 500 a 1ooo Kg. De acuerdo a lo indicado en los
planos del proyecto.
Núcleo(Grado C)
Peso comprendido entre 2 a 200 kg. De acuerdo a lo indicado en los
planos del proyecto.

Estos materiales serán colocados y distribuidos según los planos del

proyecto. El material de núcleo, capa intermedia y los bloques de roca para el
revestimiento o coraza, deberán colocarse de acuerdo con los perfiles, taludes y
elevaciones, indicados en los planos de construcción. (ver plano No 10).

Los diversos grados de rocas deben colocarse en secuencia tal que se

reduzca al mínimo de posibilidad de daño por la acción de las olas en el frente
de avance de la obra, las rocas de la segunda capa de coraza( o de la tercera,
según sea el caso) deben ser colocadas con grúa siguiendo al vaciado de la
primera, hasta el nivel de trabajo.

El nivel de trabajo hasta llegar al cabezo del rompeolas será de +3.00 m.

snmm. luego los elementos necesarios para completar el diseño serán colocados
en retroceso. (ver plano W 9 -10).

ZONA DE VOLTEO O PLAZOLETA DE VOLTEO

En el rompeolas, se mantendrá un canal de circulación con zonas de volteo, para

un mejor desarrollo de la obra.

El material a usar será la capa Coraza , capa intermedia en seco, capa

intermedia bajo agua y capa de rodadura. (ver plano No 10).

*ESTUDfO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 74
UNI-FIC Caoftulo Séptiimo

Las especificaciones de control de calidad para materiales de

construcción deberían incluir la siguiente información:
-Descripciones de las propiedades ñsicas.
-Procedimiento de ensayos en conformidad con los estándares recomendados
por cada grupo como el American Scociety of testing Materials (ASTM), us
Bureau of Reclamation(USBR), y la Corps of Engineers(CE).
-Rangos y graduaciones de tamaño y tamaño y masa para materiales de
naturaleza heterogénea tal como arena y grava o piedra sin labrar.
-Descripciones de programas de construcción, incluyendo estándares de
inspección, prácticas y frecuencia de pruebas.

Núcleo

-La roca debe estar dentro del tamaño del rango especificado y el material debe
estar bien mezclado.
-Las rocas con la dimensión más grande, mayor que tres veces la menor
dimensión, no deben construir más que el1 O% del total.
-Los materiales deben ser inertes a degradaciones químicas y biológicas en el
agua de mar.

Roca de capa media.

Los materiales de la capa secundaria deben los siguientes

requerimientos en adición a los ya descritos anteriormente.

-La roca deberá ser dura natural y deberá cumplir con los requisitos de la
ASTM(resistencia a la compresión 50 Mpa o más, peso unitario 2.5 a 2.7
Kg/cm2) o equivalente, y deberá obtenerse de una cantera aprobada, y cada
piedra deberá estar en cierto rango de peso según se indique en el diseño.
-Todas las rocas que se utilicen para la obra deberán ser sanas, compactas,
duras, densas, ásperas, durables, de buena ca.lidad, altamente resistentes a la
intemperización y desintegración por acción del agua de mar.
-Todas las rocas deberán ser ásperas y angulares en forma y su
dimensión mínima no deberá ser menor a un tercio de la máxima.

*ESTUDIO Y DISEfiJO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 7fl
UNI-FIC Capftulo Sépliimo

Roca de Coraza

La estabilidad como un todo depende primeramente sobre la capacidad

de la coraza a resistir las cargas dinámicas inducidas por la hostilidad del
ambiente oceánico. Las rocas deberían tener en acción a los ítems anteriores,
las siguientes condiciones:
-Las rocas deben tener gravedad especifica y absorción baja.

Ensayos de la Roca.

Para determinar la aceptabilidad de las fuentes de material, las muestras

de material deberían estar sujetas a los siguientes ensayos o equivalentes:

1.- Ensayo por Absorción por ASTM C127. Resultados no mayores al2%.
2.- Ensayo por resistencia a la compresión por ASTM C170.
3.- Ensayo por Durabilidad al sulfato de Sodio por ASTM C88. Debe presentar un
índice menor de 15%.
4.- Ensayo por Durabilidad al sulfato de Magnesio por ASTM C88. Debe
presentar un índice menor de15%.
5.- Ensayo de Abrasión Máxima por ASTM C535. Resultados no mayores al 30%
de pérdida.
6.- Ensayo de Gravedad Específica por ASTM C127. resultados mayores de 2.4.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 7R
UNI-FIC Capitulo Octavo

CAPITULO OCTAVO

EQUIPOS Y COSTOS DE CONSTRUCCIÓN DEL ROMPEOLAS DEL

ENROCADO.

8.1 EQUIPOS MINIMOS

DESCRIPCIÓN ACTIVIDAD

2 GRUA AUTOPROPULSADA SOBRE ORUGAS DE 50 TON. COLOCACIÓN CORAZA

2 GRUA AUTOPROPULSADA SOBRE ORUGAS DE 25 TON. SELECCIÓN DE CANTERA, CARGUIO Y TRANSPORTE.

1 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSOR CA-25D COMPACTACIÓN DEL MATERIAL DE RELLENO.

1 TRACTOR SOBRE ORUGAS 250 HP D7 CORTE DE TERRENO NATURAL.

1 TRACTOR SOBRE ORUGAS 200 HP D8 ACOMODO DE MATERIAL EN SECO.

1 CARGADOR FRONTAL LLANTAS 260 HP 966G CARGUIO A VOLQUETES.

1 MOTONIVELADORA 130-135 HP. NIVELACIÓN DEL MATERIAL DE RELLENO

20 CAMION VOLQUETE ROQUERO DE 10M3 250 HP TRASLADO Y VACIADO DE ROCAS.

12 PERFORADORA NEUMÁTICA DE 35 KG.. PERFORADOR DE ROCAS.

1 GRUPO ELECTRÓGENO 60 KVA. ALIMENTAR LOS EQUIPOS DE PERFORACIÓN.

1 CAMION CISTERNA DE 2000 GALONES 250 HP. REGAR AFIRMADOS.

1 COMPRESORA DE AIRE 1000 PCM DAR PRESIONA LA PERFORADORA

8.2 ESTIMACION DE COSTOS

Para establecer el valor estimado del rompeolas se ha elaborado los análisis

de precios Unitarios de cada uno de las partidas que se refieren para construir el
rompeolas; por anexo 1 se presentan estos análisis.

8.3 PRESUPUESTO

El presupuesto de construcción del rompeolas se basa en el análisis de

precios unitarios. Se hace un análisis detallado de cantidad de materiales,
maquinarias, equipos necesario para la construcción del rompeolas y se determina
el costo de la obra.

*ESTUDIO Y DISENO DEL ROMPEOLAS•

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 77
UNI-FIC Capitulo Octavo

En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto estimado de la

construcción del rompeolas para la marina por anexo 1.

8.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION

*ESTUDIO Y DISENO DEL ROMPEOLAS*

VICTOR GASTON DONAYRE AZAN 78
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

1.- Una Marina es un puerto marítimo que ofrecen facilidades portuarias para
embarcaciones de recreo y tiene como puerto obras exteriores (rompeolas canal
de acceso, área de maniobras ayuda a la navegación, etc y dragado) e
interiores: muelles, defensa de muelles, área de operaciones en tierra, área de
circulación, instalaciones de equipo, redes eléctricas y sanitarias, agua contra
incendio, taller de estacionamiento en seco, áreas de recreación, edificaciones
de uso comercial y esparcimiento.

2.- En la franja costera de la Costa Verde de propiedad A&O comprendida entre

el Club Regatas y Playa la Chira se ha seleccionado la ubicación de la Marina.

3.- Utilizando el estudio de mercado efectuado por A&O propietario de la franja

costera se ha definido el numero de amarraderos que demanda la Marina.

4.- Con la información disponible de las condiciones naturales de la zona se ha

analizado la posibilidad de ubicar, diseñar y construir la Marina.

5.- Con el conocimiento de la demanda de facilidades, condiciones naturales y

ubicación se ha establecido que la marina requiere para viabilizar su utilización,
la construcción de un rompeolas, que permite ofrecer aguas tranquilas para la
operación de las naves deportivas que lleguen a la Marina.

6.- Se ha diseñado la planta y sección del rompeolas, y para tal efecto se ha

tomado en consideración las necesidades de área de agua y tierra que necesita
la Marina para atender la demanda; con estas consideraciones se ha diseñado el
rompeolas tomando como parámetros de diseño en oleaje máximo que debe
existir en el área protegida de la Marina, así mismo se ha utilizado el oleaje para
definir la longitud del rompeolas utilizando los criterios de difracción, refracción y
poca profundidad.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONA YRE AZAN
79
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.- Se ha propuesto un procedimiento constructivo, se ha metrado y establecido

un presupuesto referencial de ejecución de las obras exteriores, quedando
pendiente el costo de los muelles, espinas y espinazos.

8.- De lo expuesto se puede afirmar que la selección, la ubicación, diseño y

construcción de la Marina en la Costa Verde en el tramo comprendido entre el
Club Regatas y la Playa la Chira es FACTIBLE.

RECOMENDACIONES:

1.- Para mejorar la información disponible de las condiciones naturales es

recomendable:

-Efectuar un levantamiento topográfico y Batimétrico con mayor detalle de la

zona del Proyecto para definir con mas aproximación de movimiento de tierras,
disponibilidad de áreas de agua.
- Efectuar mediciones de oleaje a fin de establecer nuevos parámetros de altura
y periodo de olas en la zona del proyecto y de ser posible conseguir información
de oleaje de la oficina Meteorológica del Reino Unido, y su modelo de pronostico
de clima de oleaje.
-Mejorar el conocimiento de la variación del nivel del mar por efectos del
fenómeno de "El Niño".

2.- Para que el Presupuesto sea ajustado con la realidad es necesario, definir la
cantera para mejorar la evaluación del costo de transporte del material y el costo
de la explotación.

3.- Conocido el numero de puestos de atraque y el costo de la infraestructura y

superestructura se debe elaborar el estudio de la viabilidad económica a nivel de
construcción.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GASTON DONA YRE AZAN
80
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.- En el capitulo sexto se ha hecho una distribución del área de tierra, sin
embargo es recomendable diseñar las edificaciones que son necesarias para la
operación y administración de la Marina.

5.- Para el proyecto de ejecución de obra se recomienda desarrollar a nivel

definitivo el estudio del Impacto Ambiental y de Turismo.

*ESTUDIO Y DISEÑO DE UNA MARINA*

VICTOR GAS TON DONA YRE AZAN
81
BIBLIOGRAFÍA

1.- "Ingeniería de Costas" - Armando Frías y Gonzalo Moreno. Limusa Noriega

Editores 1994.

2.- Shore Protection Manual - Vol 1 U. S. Army ,Coastal Engineering Research

center Department of the Army corps of lngineers 1973.

3.- Shore Protection Manual- Vol 111 U. S. Army ,Coastal Engineering Research
center Department of the Army corps of lngineers 1973.

4.- Manual de Diseño de Obras Civiles .Comisión federal de Electricidad. México

1983.

5.- Costal Engineering" - Vo. 1 W. W. Massie, Costal Engineering Group

Department of Civil Engineering. Deltf University of technology The Nether
lands.

6.- Puertos Mexicanos vocalia de obras Marítimas. de Ingeniería Hidráulica

Portuaria: Características Generales del Oleaje 1-2 lng. Faustino San
Juan García México.

7.- Método de Diseño de las estructuras hidráulicas Introduciendo el concepto de

la Irregularidad del Oleaje: Generalidades, Barco y Meteorología - Vol 8
México JI CA Japan Internacional Cooperation Agency. Marzo 1987.

8.- Derrotero 11 - Marina de Guerra del Perú - Dirección de Hidrografía y

Navegación.

9.- Diseño de Marina Club. Yacht club Callao .Marina Club S.A. año 1997.

1D.-Análisis de Diques de Abrigo en Talud Asociación Internacional Permanente

de Jos Congresos de Navegación - Comité Técnico Permanente 11 Madrid
Mayo 1996.

11.- Estudios Costeros de la Bahía de Miraflores- Informe Final Delft Hydraulics

Junio 1996.

12.- Estudio Básico del Oleaje en Salaverry - Empresa Nacional de Puertos -

Proyecto de Contralamar con Cooperación Holandesa Abril1977.

13.- Facilidades Portuarias recreativas Playa la laguna Mala. Memoria Junio

1997.

14.- Estudio Básico para la construcción de un Puerto de Atraque Directo en

Pacasmayo -Junio 1994.

82
15.- Estudio Teórico del Impacto de Ampliación de Espigón en la Costa -club de
Regatas Lima - Wll delft Hydraulics año febrero de 2001.

16.- Informe Ciudad Costa Verde , Perú Parsons Engineering Sxcience. Octubre
1998 Lima -Perú.

83
ANEXOS
 ANEXOl
PRESUPUESTO
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.1 Movilización y Desmovilización Equipos para la Obra
Rendimiento: Global. Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 1.60 11.16 17.86
Operario H.H 1 16.00 9.43 150.88
Oficial H.H 1 16.00 8.50 136.00
Peón H.H 4 4.00 7.62 30.48
335.22
2.0 Materiales

3.0 Equipo
Camión con Trayler 40TM H.M. 6 24.00 223.64 5,367.36
HerrafDientas % 5.00 M.O 16.76
5,384.12
Costo Unitario Directo 5,719.34

Obra ROMPEOLAS MARINA

Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.2 Preparación del Terreno para Campamento
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (SI. Costo (SI:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 1.60 11.16 1.79
Operario H.H 1 16.00 9.43 150.88
Oficial H.H 1 16.00 8.50 136.00
Peón H.H 1 16.00 7.62 121.92
410.59
2.0 Materiales
Desinfectantes litr 40 29.70 1,188.00
Utiles de limpieza Unid 25 16.70 417.50
Varios Unid 25 12.90 322.50
1,928.00

3.0 Equipo
Tractor 07 H.M. 1 16.00 156.80 2,508.80
Herramientas % 5.00 M.O 20.53
2,529.33
Costo Unitario Directo 4,867.91
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.3 Trazado, Estacado, Control Topográfico y Batimétrico durante Ejecución de la Obra
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 64.00 11.16 71.42
Operario H.H 3 64.00 9.43 1,810.56
Oficial H.H 3 64.00 8.50 1,632.00
Peón H.H 2 800.00 7.62 12,192.00
Topógrafo H.H 2 800.00 11.16 17,856.00
Dibujante H.H 1 420.00 9.35 3,927.00
37,488.98
2.0 Materiales
Cemento bolsas 50.00 17.50 875.00
Hormigón m3 25.00 26.27 656.75
Yeso bolsas 30.00 8.47 254.10
1,785.85
3.0 Equipo
Ecosonda H.M. 1 720.00 17.50 12,600.00
Lancha a motor H.M. 1 720.00 39.60 28,512.00
Teodolitos H.M. 2 720.00 7.88 11,347.20
Nivel H.M. 1 720.00 3.50 2,520.00
Jalones y Miras H.M. 1 720.00 0.80 576.00
Herramientas % 5.00 M.O 1,874.45
57,429.65
Costo Unitario Directo 96,704.48

Obra ROMPEOLAS MARINA

Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.4 Desmantelamiento de Campamento
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (SI. Costo (SI:) Total (SI.)
Capataz H.H 1 24.00 11.16 267.84
Operario H.H 1 24.00 9.43 226.32
Oficial H.H 1 24.00 8.50 204.00
Peón H.H 3 24.00 7.62 548.64
1,246.80
2.0 Materiales

3.0 Equipo
Tractor D7 H.M. 1 24.00 156.80 3,763.20
Camión Volquete 10m3 H.M. 1 24.00 134.00 3,216.00
Herramientas % 5.00 M.O 62.34
7,041.54
Costo Unitario Directo 8,288.34

2
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.5 Guardiania para la Obra
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad !Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Oficial H.H 4 3,840.00 8.50 130,560.00

130,560.00
2.0 Materiales

3.0 Equipo

Costo Unitario Directo 130,560.00

Obra ROMPEOLAS MARINA

Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 1.6 Letrero para la Obra
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Operario H.H 1 32.00 9.43 301.76
Oficial H.H 1 32.00 8.50 272.00

573.76
2.0 Materiales
Triplay 4' x 8' x 6 mm plancha 6.00 24.00 144.00
Madera Tornillo p2 60.00 2.90 174.00
Pintura Esmalte gl 1.50 52.96 79.44
Herramientas % 5.00 M.O 28.69
426.13
3.0 Equipo
Soplete para Aplicación de global 1.00 109.00 109.00
109.00

Costo Unitario Directo 1,108.89

3
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietaño A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 2.1 Oficinas del Contratista y Supervisión
2.2 Depósito Techado para Almacén
2.4 Comedor - Vestidor para Obreros y otros
Rendimiento: 20 m2/día Unidad: m2

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 0.04 11.16 0.45
Operario H.H 1 0.40 9.43 3.77
Oficial H.H 1 0.40 8.50 3.40
Peón H.H 3 1.20 7.62 9.14
16.76
2.0 Mateñales
Triplay 4' x 8' x 6 mm plancha 0.17 24.00 4.08
Planchas Eternit plancha 0.15 44.64 6.70
Madera Tornillo p2 0.91 2.90 2.64
Cemento + Hormigón m3 0.07 2n.8o 19.45
32.86
3.0 Equipo
Herramientas % 5.00 M.O 0.84
0.84
Costo Unitario Directo 50.46

Obra ROMPEóLAS MARINA

Propietaño A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 2.3.- Servicios Higiénicos para Oficinas y Obreros
Rendimienro: 16 m2/día. Unidad: m2

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 0.05 11.16 0.59
Operario H.H 1 0.53 9.43 5.00
Oficial H.H 1 0.53 8.50 4.51
Peón H.H 3 1.59 7.62 12.12
22.21
2.0 Mateñales
Triplay 4' x 8' x 6 mm plancha 0.17 24.00 4.08
Planchas Eternit plancha 0.15 44.64 6.70
Madera Tornillo p2 0.91 2.90 2.64
Cemento + Hormigón m3 0.07 2n.8o 19.45
Redes Sanitarias global 0.19 49.50 9.41
42.27
3.0 Equipo
Herramientas % 5.00 M.O 1.11
1.11
Costo Unitario Directo 65.59

4
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 2.5 Polvorines para Explosivos y Fulminantes.
Rendimiento: Global Unidad Global

1.0 Mano de Obra unidad cuadrilla Cantidad !Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 3.20 11.16 3.57
Operario H.H 1 32.00 9.43 301.76
Oficial H.H 1 32.00 8.5 272.00
Peón H.H 2 32.00 7.62 487.68
1,065.01
2.0 Materiales
Polvorín m2 40 342.00 13680.00
Herramientas % 5 12.53 62.66
13742.66
Costo Unitario Directo 14,807.67

5
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.1 Capa Intermedia en Seco en Cuerpo del Rompeolas
3.4 a) Capa Intermedia en Seco en Zona de Volteo
Rendimiento: 61 O m3/día Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 2 0.026 11.52 0.30
Operario H.H 4 0.052 9.28 0.48
Oficial H.H 3 0.039 8.37 0.33
Peón H.H 4 0.052 7.50 0.39
1.50
b).- Transporte .
Capataz H.H 0.1 0.001 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.013 9.28 0.12
Oficial H.H 3 0.039 8.37 0.33
Peón H.H 4 0.053 7.50 0.40
0.86
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.013 11.52 0.15
Operario H.H 1 0.013 9.28 0.12
Oficial H.H 1 0.013 8.37 0.11
Peón H.H 6 0.078 7.50 0.59
0.96
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m .l. 1.00 0.77 0.77
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 9.65 2.90
Cordón detonante m .l. 1.00 0.86 0.86
5.36
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 2 0.026 104.50 2.72
Perforadora Jack Ham H.M 12 0.157 26.40 4.14
Tractor D8 H.M 1 0.013 144.80 1.88
Herramientas % 5.00 M.O 0.07
8.82
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.013 164.45 2.14
Volquete 1O m3 H.M 20 0.262 134.00 35.11
Herramientas % 5.00 M.O 0.04
37.29
e).- Colocación
Tractor D7 H.M 1 0.013 156.80 2.04
Estrobos m.l. 1 O.o10 10.05 0.10
Herramientas % 5.00 M.O 0.05
2.19
Costo Unitario Directo 56.98

6
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.2 Núcleo Bajo Agua en Cuerpo del Rompeolas
Rendimiento: 560 m3/día Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 1 0.014 11.52 0.16
Operario H.H 4 0.057 9.28 0.53
Oficial H.H 4 0.057 8.37 0.48
Peón H.H 4 0.057 7.50 0.43
1.59
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.001 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.014 9.28 0.13
Oficial H.H 1 0.014 8.37 0.12
Peón H.H 4 0.057 7.50 0.43
0.69
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.014 11.52 0.16
Operario H.H 2 0.029 9.28 0.27
Oficial H.H 2 0.029 8.37 0.24
Peón H.H 5 0.071 7.50 0.53
Buzos H.H 2 0.029 29.70 0.86
2.07
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m .l. 1.00 0.77 0.77
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.25 9.65 2.41
Cordón Detonante m .l. 1.00 0.86 0.86
4.87
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 2 0.029 104.50 3.03
Perforadora Jack Ham H.M 12 0.171 26.40 4.51
Tractor D8 H.M 1 0.014 144.80 2.03
Herramientas % 5.000 M.O 0,08
9.65
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.014 210.66 2.95
Volquete 1O m3 H.M 20 0.285 134.00 38.19
Herramientas % 5.000 M.O 0.08
41.22
e).- Colocación
Tractor D7 H.M 1 0.014 156.80 2.20
Lancha a Motor H.M 1 0.014 25.80 0.36
Compresora Buzos H.M 1 0.014 16.32 0.23
Herramientas % 5.000 M.O 0.10
2.89
Costo Unitario Directo 62.98

7
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.3 Capa Intermedia Bajo Agua en Cuerpo del Rompeolas
3.4 b) Capa Intermedia Bajo Agua en Zona de Volteo
Rendimiento: 580 m3/día Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 2 0.0270 11.52 0.31
Operario H.H 4 0.0550 9.28 0.51
Oficial H.H 3 0.0413 8.37 0.35
Peón H.H 4 0.0550 7.50 0.41
1.58
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.0013 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.0137 9.28 0.13
Oficial H.H 1 0.0137 8.37 0.11
Peón H.H 4 0.0550 7.50 0.41
0.67
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.014 11.52 0.16
Operario H.H 1 0.014 9.28 0.13
Oficial H.H 1 0.014 8.37 0.12
Peón H.H 6 0.083 7.50 0.62
Buzos H.H 2 0.027 29.70 0.80
1.83
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m.l. 1.00 0.77 0.77
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 1 9.65 2.90
Cordón Detonante m.l. 1.00 0.86 0.86
5.36
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 2 0.0270 104.50 2.82
Perforadora Jack Hamr H.M 12 0.1650 26.40 4.36
Tractor D8 H.M 1 0.0137 144.80 1.98
Herramientas % 5.0000 M.O 0.08
9.24
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.0137 164.45 2.25
Volquete 10m3 H.M 20 0.2750 134.00 36.85
Herramientas % 5.0000 M.O 0.03
39.14
e).- Colocación
Grúa 50 TM con Clam H.M 2 0.0270 209.50 5.66
Tractor D7 H.M 1 0.0137 156.80 2.15
Lancha a Motor H.M 1 0.0137 25.80 0.35
Compresora Buzos H.M 1 0.0137 16.00 0.22
Herramientas % 5.0000 M.O 0.09
8.47
Costo Unitario Directo 66.28

8
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.4 e) Capa de Rodadura en Zona de Volteo
Rendimiento: 200 m3/día Unidad m3

1.0 Mano de Obra unidad cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Capataz H.H 0.1 0.004 11.52 0.05
Operario H.H 1 0.04 9.28 0.37
Oficial H.H 1 0.04 8.37 0.33
Peón H.H 3 0.12 7.50 0.90
1.65
2.0 Materiales
Materiales Proveniente de C m3 1.3 22.00 28.60
Agua m3 0.25 5.00 1.25
29.85
3.0 Equipo
Tractor D7 H.M. 1 0.04 156.8 6.27
Rodillo Liso CA25D H.M. 1 0.04 83.9 3.36
Camión Cisterna 250 H.P H.M. 1 0.04 110.49 4.42
Herramientas % 5.00 M.O 0.08
14.13
Costo Unitario Directo 45.63

9
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietaño A&O
Lugar Chorñllos Fecha DIC 2005
Partida 3.5 Coraza Bajo Agua en puerpo del Rompeolas
Rendimiento: 580 m3/dia Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 2 0.0270 11.52 0.31
Operario H.H 4 0.0550 9.28 0.51
Oficial H.H 3 0.0413 8.37 0.35
Peón H.H 4 0.0550 7.50 0.41
1.58
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.0013 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.0137 9.28 0.13
OfiCÍal H.H 1 0.0137 8.37 0.11
Peón H.H 4 0.0550 7.50 0.41
0.67
c).-Colocación
Capataz H.H 1 0.0130 11.52 0.15
Operario H.H 2 0.0270 9.28 0.25
Oficial H.H 2 0.0270 8.37 0.23
Peón H.H 4 0.0550 7.50 0.41
Buzos H.H 2 0.0270 29.70 0.80
1.84
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m.l. 2.00 0.77 1.54
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 9.65 2.90
Cordón detonante m .l. 2.00 0.86 1.72
6.99
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 2 0.027 104.50 2.82
Perforadora Jack Ham H.M 12 0.165 26.40 4.36
Tractor 08 H.M 1 0.013 144.80 1.88
Grúa 25 TM H.M 2 0.027 119.30 6.44
15.50
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.013 164.45 2.14
Volquete 1O m3 H.M 20 0.275 134.00 36.85
Herramientas % 5 M.O 0.03
39.02
e).- Colocación
Grúa 50 Ton H.M 2 0.0270 209.50 5.66
Tractor 07 H.M 1 0.0130 156.80 2.04
Lancha a Motor H.M 1 0.0130 25.80 0.34
Compresora Buzos ·H.M 1 0.0130 16.00 0.21
Estrobos m.l 0.2000 10.05 2.01
Herramientas % 5.0000 M.O 0.09
10.34
Costo Unitario Directo 75.94

10
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.6 Coraza Bajo Agua en Cabezo del Rompeolas
Rendimiento: 580 m3/d'ia Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 1 0.013 11.52 0.15
Operario H.H 4 0.051 9.28 0.47
Oficial H.H 4 0.051 8.37 0.43
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
1.43
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.001 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.013 9.28 0.12
Oficial H.H 1 0.013 8.37 0.11
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
0.62
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.013 11.52 0.15
Operario H.H 2 0.027 9.28 0.25
Oficial H.H 2 0.027 8.37 0.23
Peón H.H 5 0.060 7.50 0.45
Buzos H.H 2 0.027 29.70 0.80
1.88
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m.l. 2.00 0.77 1.54
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 9.65 2.90
Cordón Detonante m.l. 2.00 0.86 1.72
6.99
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 1 0.014 104.50 1.43
Perforadora Jack HanÍ H.M 12 0.165 26.40 4.36
Tractor D8 H.M 1 0.014 144.80 2.03
Grúa25TM H.M. 2 0.027 119.30 3.22
11.04
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.014 164.45 2.30
Volquete 10m3 H.M 20 0.275 134.00 36.85
Herramientas % 5.000 M.O 0.03
39.18
e).- Colocación
'
Grúa50TM H.M 2 0.0270 209.50 5.66
Tractor D7 H.M 1 0.0130 156.80 2.04
Lancha a Motor H.M 1 0.0130 25.80 0.34
Compresora Buzos H.M 1 0.0130 16.00 0.21
Estrobos m.l 0.2000 10.05 2.01
Herramientas % 5.0000 M.O 0.09
10.34
Costo Unitario Directo 71.48

11
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietaño A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.7 Coraza en Seco en Cabezo del Rompeolas
Rendimiento: 620 m3/ día Unidad: m3

1.0 Mimo de Obra Unidad Cuadñlla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 1 0.012 11.52 0.14
Operaño H.H 4 0.051 9.28 0.47
Oficial H.H 4 0.051 8.37 0.43
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
1.42
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.001 11.52 0.01
Operaño H.H 1 0.012 9.28 0.11
Oficial H.H 1 0.012 8.37 0.10
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
0.61
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.012 11.52 0.14
O pe raño H.H 2 0.025 9.28 0.23
Oficial H.H 2 0.025 8.37 0.21
Peón H.H 5 0.064 7.50 0.48
1.06
2.0 Mateñales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguñdad m.L 2.00 0.77 1.54
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 9.65 2.90
Cordón Detonante m.l. 2.00 0.86 1.72
6.99
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 1 0.013 104.50 1.36
Perforadora Jack Ham H.M 12 0.154 26.40 4.07
Tractor D8 H.M 1 0.013 144.80 1.88
Grúa 25 TM H.M. 2 0.058 119.30 6.92
14.23
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.013 164.45 2.14
Volquete 10m3 H.M 20 0.258 134.00 34.57
Herramientas % 5.000 M.O 0.03
36.74
e).- Colocación
Grúa50TM H.M 2 0.025 209.50 5.24
Tractor D7 H.M 1 0.012 151?.80 1.88
Estrobos m.l 0.200 10.05 2.01
Herramientas % 5.000 M.O 0.05
9.18
Costo Unitario Directo 70.22

12
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietaño A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 3.8 Coraza en Seco en Cuerpo del Rompeolas
Rendimiento: 620 m3/día Unidad: m3

1.0 Mano de Obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
a).- Explotación y Clasificación
Capataz H.H 2 0.025 11.52 0.29
Operario H.H 4 0.051 9.28 0.47
Oficial H.H 3 0.038 8.37 0.32
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
1.46
b).- Transporte
Capataz H.H 0.1 0.001 11.52 0.01
Operario H.H 1 0.012 9.28 0.11
Oficial H.H 1 0.012 8.37 0.10
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
0.61
e).- Colocación
Capataz H.H 1 0.012 11.52 0.14
Operario H.H 2 0.025 9.28 0.23
Oficial H.H 2 0.025 8.37 0.21
Peón H.H 4 0.051 7.50 0.38
0.96
2.0 Materiales
Explotación y Clasificación
Mecha de Seguridad m.l. 2.00 0.77 1.54
Fulminante unidad 1.00 0.83 0.83
Dinamita kg 0.30 9.65 2.90
Cordón Detonante m.l. 2.00 0.86 1.72
6.99
3.0 Equipos
a).- Explotación y Clasificación
Compresora 1000 pcm H.M 2 0.025 104.50 2.61
Perforadora Jack Ham H.M 12 0.154 26.40 4.07
Tractor D8 H.M 1 0.013 144.80 1.88
Grúa25TM H.M. 2 0.013 119.30 1.55
10.11
b).- Transporte
Cargador Frontal 966G H.M 1 0.013 164.45 2.14
Volquete 10m3 H.M 20 0.258 134.00 34.57
Herramientas % 5.000 M.O 0.03
36.74
e).- Colocación
Grúa 5Q TM H.M 2 0.025 209.50 5.24
Tractor D7 H.M 1 0.012 156.80 1.88
Estrobos m.l 0.200 10.05 2.01
Herramientas % 5.000 M.O 0.46
9.59
Costo Unitario Directo 66.46

13
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 4.1 Trazado de la Cantera
Rendimiento: Global Unidad: global

Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)

1.0 Mano de obra
Capataz H.H 0.1 48.00 11.52 55.30
Operario H.H 1 48.00 9.28 445.44
Oficial H.H 2 48.00 7.50 720.00
Topógrafo H.H 1 80.00 11.52 921.60
2,142.34
2.0 Equipo
Teodolito H.M 1 48.00 11.40 547.20
Nivel H.M 1 48.00 4.20 201.60
Jalones y mira H.M 4 48.00 0.82 157.44
Herramientas % 5.00 M.O 107.12
1,013.36
Costo Unitario Directo 3,155.69

Obra ROMPEOLAS MARINA

Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 4.2 Cubicación de la Cantera
Rendimiento: Global Unidad: Global

Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)

1.0 Mano de obra
Topógrafo H.H 1 24.00 11.52 276.48
Oficial H.H 1 24.00 8.37 200.88
Dibujante H.H 1 24.00 9.28 222.72
700.08
2.0 Materiales

3.0 Equipo
Teodolito H.M. 1 24.00 11.40 273.60
Nivel H.M. 1 24.00 4.20 100.80
Jalones y Miras H.M. 1 24.00 0.82 19.68
Materiales de Dibujo global 1 115.00 115.00
509.08
Costo Unitario Directo 1,209.16

14
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 4.3 Sistema de Voladura
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de obra Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Estudio y Ensayos de Sistemas de
Voladura global 1.00 8,000.00
Costo Unitario Directo 8,000.00

Obra ROMPEOLAS MARINA

Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 4.4 Ensayos de Laboratorio
Rendimiento: Global Unidad: Global

1.0 Mano de Obra unidad cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
Extracción de la muestras global 7500.00
Determinación de Densidad unidad 36.00 50.00 1800.00
Resistencia al desgaste unidad 12.00 100.00 1200.00
Prueba de inalterabilidad unidad 12.00 130.00 1560.00
12,060.00
Costo Unitario Directo 12,060.00

15
Obra ROMPEOLAS MARINA
Propietario A&O
Lugar Chorrillos Fecha DIC 2005
Partida 6.1 Equipamiento y Colocación de Farolete
Rendimiento: Global Unidad: Global

Ayuda a la Navegación : Fa Unidad Cuadrilla Cantidad Precio (S/. Costo (S/:) Total (S/.)
1.0 Mano de obra
CaJ)ataz H.H 0.1 24.00 11.52 27.65
Operario H.H 1 24.00 9.28 222.72
Oficial H.H 1 24.00 8.37 200.88
Peón H.H 2 24.00 7.50 360.00
811.25
2.0 Materiales
Cemento + Hormigón + Fie global 1.00 1,149.28
Tubo de Acero de 4" unidad 1.00 310.00
Tubo de Fierro Galvanizado unidad 1.00 32.00
Puerta Metálica con Marco global 1.00 409.00
Luminaria y Batería global 1.00 15,750.00
Madera de Cedro de O.Sm) unidad 2.00 25.00 50.00
Pintura global 1.00 320.00
18,020.28
Costo Unitario Directo 18,831.53

16
 PRESUPUESTO ESTIMADO

Obra ROMPEOLAS MARINA

Ubicación Chorrillos
Propietario A&O.
Fecha DIC 2005 Página 1 de 2
PARTIDA DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD UNITARIC PARCIAL TOTAL
1.0 OBRAS PRELIMINARES (S/.) (S/.) (S/.)
1.1 Movilización y Desmovilización de Equipos Global 1.00 5,719.34
1.2 Preparación del Terreno para Campamento Global 1.00 4,867.91
1.3 Trazado, Estacado, Control Topográfico y
Batimétrico durante Ejecución de la Obra Global 1.00 96,915.48
1.4 Desmantelamiento de Campamento Global 1.00 8,288.34
1.5 Guardian!a para la Obra Global 1.00 130,560.00
1.6 Letrero para la Obra Global 1.00 1,108.89
247,459.96
2.0 OBRAS PROVISIONALES
2.1 Oficinas Contratista y Supervisión m2 36.00 50.46 1,816.56
2.2 Depósito Techado para Almacén m2 20.00 50.46 1,009.20
2.3 SS. HH. para Oficinas y Obreros m2 20.00 65.59 1,311.80
2.4 Comedor- Vestidor para Obreros y Otros m2 100.00 50.46 5,046.00
2.5 Polvorines para Explosivos y Fulminantes Global 1.00 14,798.26
23,981.82
3.0 CONSTRUCCION ROMPEOLAS
3.1 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de las capas intermedias (o secundarias) con
rocas de 500 Kgs. a 1000 Kgs, en seco. m3 4,989.05 56.98 284,276.07
3.2 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de las capas del núcleo, con rocas de 2 a 200 kg.
bajo agua a partir cota -2.00 m. m3 89,435.60 62.98 5,632,654.09
3.3 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de las capas intermedias (o secundarias) con
rocas de 400 Kgs. a 1200 Kgs, bajo agua m3 25,522.00 66.28 1 ,691 ,598.16
3.4 Zona de volteo o Plazoleta
a).- Capa Intermedia en seco m3 998.00 56.98 56,866.04
b).- Capa Intermedia bajo agua m3 523.00 66.28 34,664.44
e).- Capa de Rodadura m3 80.00 45.63 3,650.40
3.5 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de la coraza del cuerpo con rocas de
3.5 a 5.5 Ton , bajo agua. m3 28,475.00 75.94 2,162,391.50
3.6 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de las capas de la coraza del cabezo con rocas
4.5 a 7.5 Ton, bajo agua. m3 13,229.90 71.48 945,673.25
3.7 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de las capas de la coraza del cabezo con rocas
4.5 a 7.5 Ton en seco. m3 1,074.65 7022 75,461.92
3.8 Explotación, clasificación, transporte y colocación
de la coraza del cuerpo con rocas de
3.5 a 5.5 Ton en seco. m3 17,671.25 66.46 1,174,431.28
12,061,667.15
 PRESUPUESTO ESTIMADO

Obra ROMPEOLAS MARINA

Ubicación Chorrillos
Propietario A&O.
Fecha DIC 2005 Página 2
4.0 ESTUDIOS PREVIOS A LA EXPLOTACION DE
LA CANTERA
4.1 Trazado de la Cantera Global 1.00 3,155.69
4.2 Cubicación de la Cantera Global 1.00 1,209.16
4.3 Sistemas de Voladura Global 1.00 8,000.00
4.4 Ensayos de Laboratorio Global 1.00 12,060.00
24,424.85
5.0 VARIOS
5.1 Equipamiento y Colocación del Farolete Global 18,831.53
18,831.53

SUB-TOTAL! 12,376,365.31
Gastos Generales. 11% 1 ,361 ,400.18
Utilidad 10% 1 ,237,636.53
SUB-TOTAL U 14,975,402.02
I.G.V.19% 2,845,326.38
TOTAL 17,820,728.40
ANEX02
FOTOS
 LUGAR DEL ESTUDIO
PUNTA CHORRILLOS- SALTO DEL FRAILE

PUNTA CHORRILLOS PARTE ALTA

PARTE BAJA DE PUNTA CHORRILLOS

UBICACION DEL ESTUDIO DE LA MARINA

TOPOGRAFÍA DEL ESTUDIO

SALTO DEL FRAILE : OLEAJE DEL PROYECTO

VISTA DEL SALTO DEL FRAILE.

ESPIGON ABANDONADO

PLAYA LA HERRADURA
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

CANTERA
r - - - - - - - ------------- - - - - - - - - - - - - - - · - - - - - . - - - - - · - - - - · · · - - - - - - - - - - ·

EQUIPO EXCAVADORA
PERFORADORA DE ROCAS

PLAZOLETA DE ROCAS
 IZAJE DE ROCAS

VIAS DE ACCESO , ARRANQUE DEL ROMPEOLAS

 TRANSPORTE DE ROCAS

------- ------ ---------------·

'í

_,.. ... _¡.... • •. -· •• ·--

...:::.:. .:::.:_:...:.. J

VISTA LONGITUDINAL
·------------------------- ---------·-· ------ --- ------ --·--~-- --·¡
1
1
'

INGRESO AL ROMPEOLAS NIVEL DE TRABAJO

VIA ACCESO : CUERPO DEL ROMPEOLAS

VOLQUETE : CUERPO DEL ROMPEOLAS

DESCARGA DE ROCAS
 ACOMODO DE ROCAS.

·---,...,...,.::::-:--:----------'------------- --------------------·
ACOMODO DE ROCAS
IZAJE DE ROCAS EN CORAZA

CAP AS DE ROMPEOLAS
 DISPOSICIÓN DEL TALUD

ROCAS:NÚCLEO,MEDIA,CORAZA
CORAZA A NIVEL DE TRABAJO

DISPOSICIÓN DEL CABEZO

 NUUUNA YACHTCLUBCALLAO

PUESTOS DE ATRAQUE

AMARRE BITAS, SERVICIO DE AGUA Y ELECTRICIDAD

GRUA DE IZAJE EMBARCACIONES .

PASARELLA-PONTON
ANEX03
PLANOS