Manual de Lectura de Mapas MC 34 01 PDF

UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL

DIVISION DE INSTRUCCIÓN MILITAR
“MANUAL DE LECTURA
DE CARTAS” (MC 34-01)
UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITECNICA
DE LA FUERZA ARMADA
DIVISION DE INSTRUCCIÓN MILITAR
DECLARACION DE VIGENCIA
Se declara en vigencia el presente texto, denominado “MANUAL DE

LECTURA DE CARTAS” (MC 34-01) de uso en el Ejército, para ser utilizado
como manual de consulta por los alumnos y alumnas de la Universidad
Experimental Politécnica de la Fuerza Armada, durante el desarrollo de la
Instrucción Militar.
Caracas, 13 de Mayo de 2006
Cúmplase:
1
INDICE
CONTENIDO PAGINA
VIGENCIA 1
INDICE 2–6
CAPITULO I LECTURA DE CARTAS. 7 – 23

SECCION “A”. OBJETO. 7–8
1. Generalidades. 7
SECCION “B”. INRODUCCION A LA LECTURA DE CARTAS. 9 – 23
1. Generalidades. 9
2. ¿Qué es una carta? 10
3. Clasificación. 10
4. Signos Convencionales. 14
5. Cuidado y Mantenimiento. 15
6. Seguridad. 16
7. Información Marginal. 16
8. Iluminación. 19
9. Importancia. 23
CAPITULO II. ESCALAS. 25 – 66

SECCION “A”. GENERALIDADES. 25 – 66
1. Introducción. 25
2. Definición. 25
3. Manera de expresar la Escala. 25
4. Cómo determinar la Escala de una Carta 27
5. Clasificación de las Escalas. 29
CAPITULO III. DISTANCIAS. 67 – 97
SECCION “A”. CONSIDERACIONES GENERALES 67 – 93
Generalidades. 67
Distancia. 67
Clases de distancias. 67
Relaciones. 68
Factores a considerar en la obtención y medición de distancias en una
carta. 69
Medición de distancias. 69
Métodos para determinar el valor de las cuatro distancias conocidas. 75
Coeficiente de error en la medición de distancias. 88
2
El Curvímetro. 89
El Escalímetro. 90
PROBLEMARIO – CARTA MANTECAL 1/100.000 94 – 96
SOLUCION A PROBLEMARIO. 97
CAPITULO IV. CUADRICULADOS. 99 – 131

SECCION “A”. SISTEMA DE COORDENADAS. 99 – 131
Generalidades. 99
Definición. 99
Clasificación. 99
Coordenadas Geográficas. 100
Coordenadas Reticulares. 109
Coordenadas Polares. 109
Coordenadas Rectangulares. 124
CAPITULO V. DIRECCIONES BASICAS DE REFERENCIAS. 133 – 168
SECCION “A”. DIRECCIONES BASES. 133 – 136
1. Generalidades. 133
2. Diagrama de Declinación. 134
3. Declinación Magnética y manera de calcularla. 134
4. Maneras de calcular la Declinación Magnética de un lugar. 135
5. Trazado de la Norte-Sur Magnética utilizando el Punto Pivote y el
Diagrama de Declinación. 136
SECCION “B”. ACTUALIZACION DE CARTAS. 136 – 138
1. Pasos de la actualización de la carta. 136
SECCION “C”. LA BRUJULA. 138 – 144
1. La Brújula Recta. 138
2. La Brújula con Lente Amplificador. 138
SECCION “D” LA BRUJULA M2. 144 – 148
SECCION “E”. AZIMUT. 148 – 151
1. Definición. 148
2. Angulo Reticular Magnético. 149
3. Retroazimut. 149
4. Trasnportador Circular. 150
SECCION “F”. CONVERSION DE AZIMUTES. 151 – 156
1. Medir un azimut en un mapa. 151
2. Leer el azimut de la línea A-B 152
3. Semicircular. 152
3
4. Dibujo para mostrar la relación que existe entre los azimutes. 153
5. Colocar un azimut en el mapa. 154
6. Observación. 155
SECCION “G”. ORIENTACION. 156 – 159
2. Orientación de una carta o mapa. 156
SECCION “H”. CROQUIS Y POLIGONAL. 159 – 162
1. Croquis 159
2. Poligonal. 161
SECCION “I”. SISTEMA DE MEDIDA DE ANGULOS. 162 – 168
1. Medir un ángulo. 162
2. Sistema Centesimal. 162
3. Sistema Sexagesimal. 162
4. El Milésimal. 163
5. Orientación de una carta o mapa. 163
6. Sistema de radiano Circular. 164
7. Relaciones entre las medidas angulares. 164
8. Determinar Formulas que nos permitan pasar del Sistema Sexagesimal al
Circular y viceversa. 166
9. Determinación de formulas que permiten transformar del sistema
sexagesimal al del milésimo y viceversa 167
CAPITULO VI. ELEVACION Y RELIEVE. 169 – 206
SECCION “A” 169 – 190
2. Definiciones. 173
3. Medios o Sistemas de Representación. 174
4. Curvas de Nivel. 175
5. Representación por Planos respectivos. 186
6. Representación por Anchuras. 186
7. Representación por Planos Acotados. 189
8. Representación por Fotografía. 190
SECCION “B”. PENDIENTES. 191 – 198
1. Definiciones. 191
2. Influencia de las Pendientes en algunas actividades de Campaña. 191
3. Clasificación de las Pendientes. 192
4. Manera de expresar y determinar las pendientes. 194
SECCION “C”. PERFIL Y VISIBILIDAD. 199 – 206
PERFILES. 199 – 203
1. Definición y Generalidades. 199
4
2. Clasificación. 199
3. Problemas que resuelven los Perfiles. 202
VISIBILIDAD. 204 – 206
2. Desenfilamiento. 204
3. Determinación de la Visibilidad. 204
4. Determinación del Horizonte Visible desde un Punto Considerado. 206
CAPITULO VII. SISTEMA DE INTERSECCION, RESECCION Y
RESECCION MODIFICADA DE UBICACIÓN DE PUNTOS. 207 – 211
2. Ubicación de Puntos por Intersección. 207
RESECCION 210 – 211
1. Localización de Puntos por resección. 210
2. Método de Resección. 210
CAPITULO VIII. FOTOGRAFIAS AEREAS. FOTOGRAMETRIA. 213 – 228
INTRODUCCION. 213 – 214
2. Historia. 213
FOTOGRAMETRIA AEREA. 214 – 222
2. Clases de Fotografías Aéreas. 214
3. Características de las Aerofotografías. 216
4. Ventajas y Desventajas de las aerofotografías sobre los mapas. 218
5. Interpretación Aerofotogramétrica. 219
APLICACIÓN MILITAR DE LA AEROFOTOGRAFIA. 222 – 223
2. Sustitución de los mapas. 223
3. Auxiliares de la carta. 223
4. Referencias para elaborar croquis. 223
ESCALA DE LAS FOTOGRAFIAS AEREAS. 224 – 228
2. Determinación de la Escala. 224
3. Orientación de una Foto Aérea. 225
4. Método de Coordenadas Polares. 226
CAPITULO IX. SISTEMA CARTOGRAFICO. 229 – 238
SECION “A”. SISTEMA CARTOGRAFICO VENEZOLANO. 229 – 232
1. Mapas a Escala 1:250.000 229
2. Mapas a Escala 1:100.000 231
5
3. Mapas a Escala 1:50.000 231
SECCION “B”. SISTEMA CARTOGRAFICO VENEZOLANO ACTUAL. 233 – 236
1. Cartas de 1 / 1.000.000 233
2. Cartas de 1 / 250.000 234
3. Cartas de 1 / 100.000 235
4. Cartas de 1 / 50.000 235
5. Cartas de 1 / 25.000 235
SECCION “C”. USO DE LOS COLORES EN LOS MAPAS
VENEZOLANOS. 236 – 238
1. Color Negro. 236
2. Color Azul. 236
3. Color Rojo. 237
4. Color Verde. 237
5. Color Marrón. 237
6
CAPITULO VIII
FOTOGRAFIAS AEREAS
FOTOGRAMETRIA
INTRODUCCION
1. GENERALIDADES:
En este capítulo trataremos lo concerniente a la representación del terreno
aplicado a la fotografía, esta ciencia es conocida como FOTOGRAMETRIA, para
efectos de este texto estudiaremos lo concerniente a la FOTOGRAMETRIA aérea.
2. HISTORIA:
Es aproximadamente en el año de 1.835, cuando Niepoe y Daguerre inventan la
fotografía y ya cuatro años más tarde Arago recomienda a la Academia de
Ciencias de París su aplicación en la topografía, arqueología y la arquitectura.
Quien realmente inició la fotogrametría fue el Coronel del Ejército francés Almó
Laussédat, en el año de 1.850, aplicándola a levantamientos relativos a
instalaciones defensivas y de fortificación de una plaza fuerte. Paralelo a é1,
Meydenbauer, arquitecto alemán, inició el empleo de la fotogrametría en
levantamiento de edificios.
En el ano de 1.900, el que determina trascendental desarrollo con la intervención
de la "FOTOGRAMETRIA ESTEREOSCOPICA", por Fourcade y Pulgrich,
quienes transforman procedimientos de Laussédat e inventan nuevos aparatos a
los que denominan “Estereocomparadores”.
Cabe destacar para la época, los nombres de Saconney en Francia, Dolezal
y”Schelmimpflug” en Australia. Thielde en Rusia y Paganin en Italia, cuyas
investigaciones en la fotogrametría se orientaron casi siempre a su aplicación en
las artes militares.
La primera guerra mundial ocasiona notable desarrollo de la ciencia aeronáutica y
permite, en consecuencia, un gran adelanto de la fotografía aérea; empieza a caer
213
en desuso la fotogrametría terrestre y pierde tal importancia que queda reducida al
levantamiento de pequeñas extensiones.
Observemos, antes de concluir esta breve síntesis, que los primeros ensayos para
tomar vistas aéreas los realizan en el año de 1.955 Adraud y Nadar, en Francia,
desde globos.
FOTOGRAMETRIA AEREA
1. GENERALIDADES:
El notable impulso experimentado por la aviación a partir de los inicios del actual
siglo, la tenaz investigación por parte de distintos científicos y las necesidades
militares de la Guerra Mundial entre los años 1914 al 1918, se constituyeron en
factores decisivos cuya influencia marcó definitivo progreso de la fotogrametría
aérea. Desde entonces tomó la delantera en la nueva Cartografía, su proceso
hace posible el levantamiento directo desde las más grandes escalas hasta las
más pequeñas, y probado está que resulta más económico que el clásico método
fundamentado en Astronomía, Triangulación, Poligonales, sin numerar las
ventajas en rapidez y riqueza de detalles. En líneas generales el ciclo
fotogramétrico actual comprende las siguientes fases:
a. Toma de vistas empleando estaciones aéreas o terrestres.
b. Trabajo de Laboratorio.
c. Medición de puntos de control terrestre.
d. Restitución en aparatos estereoscópicos especiales.
2. CLASES DE FOTOGRAFIAS AEREAS:

Las fotografías aéreas resultan proyecciones cónicas cuyo eje es perpendicular e
inclinaciones con respecto plano horizontal. En atención a esta consideración
podemos clasificarlas en:
- VERTICALES.
- OBLICUAS.
214
- COMPUESTAS.
a. VERTICALES:
"SON AQUELLAS TOMADAS CON EL EJE DE LA CAMARA
SENSIBLIÉMENTE PERPENDICULAR AL PLANO HORIZONTAL".
Este tipo de aerofotografía es el que mayor aplicación tiene en trabajos
específicamente militares y en levantamientos de cartas o planos.
Cada una cubre un área pequeña y los accidentes del terreno, tanto
naturales como artificiales, aparecen como en las cartas de escala similar. Si
se conoce su escala puede determinarse con precisión cualquier distancia
en ella.
La fotografía vertical es un instrumento valioso en la observación de
cualquier información topográfica y posee las siguientes características
técnicas:
(1) Apreciación más completa de detalles.
(2) Escala bastante exacta.
(3) Facilidad en la elaboración de mapas y planos.
a. OBLICUAS:
"SON AQUELLAS TOMADAS CON EL EJE DE LA CAMARA INCLINADO
CON RELACION AL PLANO HORIZONTAL".
La cantidad de inclinación o ángulo fuera de la vertical varía de acuerdo con
la misión, pero generalmente el ángulo está dentro de una medida de 30 a
60 grados. Una fotografía oblicua que incluye el horizonte se llama oblicua
alta; la que no muestra el horizonte se llama oblicua baja. La altura de la
cámara no determina si una oblicua es alta o baja; de hecho, una oblicua
baja puede ser tomada desde un nivel superior. En muchos casos, las
fotografías oblicuas son más recomendables que las verticales debido a las
características de vista lateral que poseen; producen una vista mas normal
de los objetos en tierra que las hacen más útiles para estudiar ciertos tipos
de terreno o características que tienen considerable relieve; tales como altas
215
estructuras o declives.
a. Las cualidades principales de las fotos oblicuas son:
(1) Facilidad de lectura.
(2) Mejor apreciación del relieve.
(3) Complemento de las verticales en la apreciación de ciertas clases de
detalles y de relieve.
El inconveniente principal está en su carencia absoluta de escala.
b. COMPUESTAS:
"SON AQUELLAS TOMADAS CON CAMARA ESPECIAL QUE
COMBINA VERTICALES Y OBLICUAS"
Las fotos que resultan de estas cámaras son combinaciones de dos, cuatro y ocho
oblicuas alrededor de una vertical.
3. CARACTERISTICAS DE LAS AEROFOTOGRAFIAS:
a. INFORMACION MARGINAL:
Toda aerofotografía debe incluir, para facilitar su interpretación, una serie de
datos numéricos y hasta gráficos que constituyen su máxima información
marginal, ésta puede ser:
- MINIMA
- COMPLETA.
(1) Mínima:
(a) Fecha en que fue tomada.
(b) Hora.
(c) Altura de vuelo.
(d) Cámara y distancia focal.
(e) Número de misión de vuelo.
(1) Completa:
216
(a) Número de negativo (121).
(b) Identificación de la cámara y del laboratorio (171 f).
(c) Tipo de fotografía (R).
(d) Número de la misión (208).
(e) Identificación de la unidad de las Fuerzas Armadas que realizó la
misión (16GB)
(f) Día, mes y año (15MAR58).
(g) Hora (15:30)
(h) Distancia Focal (12").
(i) Altura (15.000).
(j) Coordenadas Geográficas (3~4i N 7t()8L).
(k) Titulo descriptivo (D).
(l) Clasificación (R).
(m) Marcas fiduciales o de colimación (MF).
La información desde 7 hasta 13, sólo se incluye en la primera y
en la última aerofotografía de la misión.
La representación de la Información Marginal Aerofotográfica, se
hace mediante expresiones fraccionadas cuyo numerador es la
cifra representativa del orden en que debe incluirse y cuyo
denominador es el indicativo del dato correspondiente. Así, de
acuerdo a lo anotado anteriormente y suponiendo que se tratase
de una misión de vuelo realizada, la representación se hará así:
1 / 121 : Negativo número 121
2 / 17LF : Décimo séptimo laboratorio fotográfico.
3 /R : Reconocimiento.
4 / 208 : Misión número 208.
5 / 16GB : Décimo Sexto Grupo de Bombardeo.
6 / 15 : Día 15.
7 / MAR : Mes de Marzo.
8 / 2005 : Año 2005.
9 / 1530 : A las 15:30 Hrs.
10 / 12” : Distancia focal 12 pulgadas.
11 / 15.000 : Altura 15.000 pies.
12 / 3641 – 7408E : Latitud Norte: 36 41’, Longitud Este: 74º 08’

13 / DF : Distrito Federal.
14 / R : Restringido.
15 / M : Marcas
217 Fiduciales.
b. ORIGEN DE ERRORES:
Se debe tomar en cuenta que durante el vuelo la aeronave puede efectuar
movimientos imprevistos dando así perspectivas diferentes a las reales.
4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS AEROFOTOS SOBRE LOS MAPAS.

a. VENTAJAS:
(1) Mayor cantidad de detalles.
(2) Superior exactitud en las formas.
(3) Obtención, reproducción y distribución en menos tiempo.
(4) Posibles de obtener sobre áreas inaccesibles por razones físicas o
militares.
(5) Pueden actualizarse con regularidad.
(6) Fácil análisis e interpretación de instalaciones militares no cubiertas o
mal camufladas.
b. DESVENTAJAS.
(1) Interpretación y lectura más difícil.
(2) Impresión en la determinación de la altura de un punto.
(3) Dificultad para apreciar el relieve.
(4) Difícil determinación de distancias y direcciones.
(5) Ocultamiento de accidentes naturales o artificiales por otros de igual
índole.
(6) Información marginal insuficiente.
(7) Dificultad para leerlas con poca luz.
5. INTERPRETACION ÁEROFOTOGRAMETRICA
218
Implica la habilidad para reconocer e identificar en una aerofoto las características
artificiales y naturales tomando en cuenta los siguientes aspectos:
a. Colocar la información marginal en la dirección en que fue realizado el vuelo.
b. Estudiar la aerofotografía empleando las siguientes ayudas:
(1) Dimensiones:
Comparando lo que nos interesa con un accidente natural o artificial o
con algo similar conocido, podemos determinar su magnitud y
características.
(2) Forma:
Cada accidente, sea natural o artificial, tiene una forma que puede
catalogarse como regular e irregular; ejemplo: un bosque tiene contorno
irregular, en cambio que un huerto luce en límites reticulares. Un camino
y un ferrocarril en la aerofoto son similares a simple vista, sin embargo
las curvas del primero son más violentas que las del segundo y además
presenta empalmes casi en ángulo recto imposibles de sucederse en el
ferrocarril.
(3) Sombras:
Permiten apreciar el accidente que se considera y en algunos casos
hasta valorar aproximadamente su altura.
(4) Tono:
La mayor o se deben al reflejo de la luz sobre un accidente natural o
artificial es capaz de reflejar, así como también de las condiciones en
que fue tomada la aerofotografía.
c. Analizar los accidentes naturales o artificiales tomando en cuenta las normas

siguientes:
(1) Agua:
Generalmente su superficie es lisa, aparecerá blanca cuando los rayos
solares le den de lleno y sean reflejados hacia la cámara, en caso
contrario será neutra y de tono oscuro.
Los grandes ríos se destacan claramente, los secundarios, quebradas o
219
arroyos, pueden reconocerse por su forma y por la densidad de la
vegetación en sus orillas (véase aerofoto 103-020202>. Los pantanos,
lagunas, lagos, represas, terrenos bajos inundados, etc., lucen siempre
en tintes oscuros, grises o blancos. (Véase la aerofoto 245D-C12). Un
curso de agua de ancho cauce, tiene numerosos meandros y curvas
con arenas en las orillas determinan próxima desembocadura, poca
velocidad de corriente.
(2) Vías férreas, carreteras y caminos:
(a) Vías férreas:
Normalmente se presentan oscuras y angostas, con curvas más o
menos amplias y con empalmes no angulares. (Véase aerofoto
105 020202).
(b) Carreteras:
Bastantes blancas, trazo regular, anchas curvas de buena
conformación, terrenos adyacentes cultivados, construcciones
más o menos importantes en sus orillas. (Véase aerofoto 065-
020202).
(c) Caminos:
No totalmente blancos, curvas numerosas y angulares, trazado
irregular, angostos, empalmes violentos. (Véase aerofoto
3544)30405).
(3) Zonas boscosas, llanas y cultivadas:
(a) Zonas Boscosas:
Lucen de contorno irregular, tonalidad bastante fuerte aunque
discontinua, en los árboles grandes puede hasta apreciarse las
sombras que proyectan. (Véase aerofoto 042~501 12 -Zona A).
(b) Zonas Llanas:
Se aprecian de tono más claro que las zonas boscosas y su
estructura luce más uniforme cuando la vegetación es alta se
presentan extensiones irregulares completamente limpias.
(Véase aerofoto 094F-C49).
220
(c) Zonas Cultivadas:
Aparecen de contorno regular, generalmente bordeadas de
caminos o filas boscosas. Su tonalidad es de acuerdo al tipo de
cultivo, pero en general puede asignarse un color gris claro y
siempre menos denso que el de zonas boscosas. (Véase
aerofoto 004-030102-Zonas A-B-C).
(4) Puentes:
Son de fácil reconocimiento, en su identificación ayuda mucho la
sombra y el reconocimiento preciso de corrientes de agua y carreteras o
caminos, también la forma y un fuerte tono blanco. (Véase aerofoto 033-
010204).
(5) Ciudades:
Se distinguen con gran facilidad, tono claro, contornos regulares,
aspecto cuadriculado, vías de comunicación entrando y saliendo, etc.
(Véase aerofoto 046-020202).
(6) Aeropuerto y Aeródromos:
De fácil reconocimiento, tono claro, contorno regular, forma rectangular.
Cuando hay varias pistas, estas lucen como cintas blancas formando
figuras geométricas definidas. (Véase aerofoto 5E-1634 Zona A).
(7) Relieve:
Indudablemente que el estudio del relieve es realmente complicado,
especialmente si se hace sin instrumentos estereoscópicos. Para la
deducción de las formas, se pueden utilizar dos ayudas importantes,
ellas son:
- Cursos de Agua.
- Tonalidad.
(a) Cursos de Agua:
Si son importantes seguramente que habrá un valle más o menos
amplio, y si son menores generalmente el relieve será
accidentado.
221
(b) Tonalidad:
Las regiones más altas y los flancos expuestos mejor a la luz
solar, aparecen en tono mucho más claro que las regiones bajas o
flancos contrarios a la dirección de la luz. (Véase aerofoto 004-
030102). También nos da el tono una idea de la aridez del terreno.
(Véase en la aerofoto 230 ~501 12 la Zona A, que es boscosa y la
Zona B, que es árida>. La orientación de la luz es fundamental
para una correcta interpretación los efectos de 1117 y sombra
hacen destacar el relieve.
APLICACIONES MILITARES DE LA AEROFOTOGRAFIA
1. GENERALIDADES:
La aerofotografía tiene múltiples aplicaciones en el campo militar,
fundamentalmente podemos considerar las
siguientes:
- Reconocimiento de zonas.
- Anexos de inteligencia y operaciones.
- Estudios topográficos del terreno.
- Auxiliares de la carta en el estudio del terreno.
- Referencia para la elaboración de croquis.
a. RECONOCIMIENTO FOTOGRAFICO:
El uso de la Aerofotografía como tal, se inició durante la primera Guerra
Mundial, mas su verdadero auge se sucede durante la Segunda Guerra
Mundial, pudiendo considerarse que es en ella cuando en realidad viene a
convertirse en auxiliar indispensable para el reconocimiento antes, durante y
después de una operación.
En este sentido las principales aplicaciones de las fotografías aéreas son las
siguientes:
(1) Estudio de las posiciones de combate enemigas y aéreas de
222
retaguardia, para determinar su organización, blancos para la artillería,
zonas de posibles bombardeo, cuarteles generales, puestos de
observación, puntos de abastecimiento, etc.
(2) Análisis general del terreno especial lo referente a su relieve, puntos
críticos, avenidas de aproximación amigas y enemigas, campo de tiro,
etc.
(3) Estudio del área de combate para determinar el porcentaje de daños
después de un ataque.
2. SUSTITUCION DE LOS MAPAS:

El empleo de la fotografía aérea con este propósito sucede con frecuencia
motivado a el inconveniente de no disponer de mapas o cartas de ciertas regiones
en la que se desarrolla una operación; esto, nos implica el planeamiento
inadecuado de una operación y las consecuencias a que esto conlleve.
3. AUXILIARES DE LA CARTA EN EL ESTUDIO DEL TERRENO:

La fotografía aérea es utilizada en este caso cuando el desarrollo de una zona
ocasiona variaciones en el relieve Terrestre, sirviéndonos en la generalidad de los
casos para actualizar cartas de situación.
4. REFERENCIA PARA LA ELABORACION DE CROQUIS:

Tomando en cuenta la orientación correcta de la aerofotografía podemos elaborar
croquis de un área o un terreno determinado con bastante precisión. Tales croquis
pueden tener datos como los siguientes:
a. Escala Gráfica (deducida de la aerofoto).
b. Símbolos Militares.
c. índice de la dirección Norte Magnético.
d. Numero de la aerofoto.
ESCALA DE LAS FOTOS AEREAS
223
1. GENERALIDADES:
En la aerofotografía la escala desempeña un papel fundamental para su
interpretación. En general nunca es exacta; esto es consecuencia de distintos
factores de orden técnico. Se comprende que el problema desde el punto de vista
militar tiene su importancia, especialmente en aquellas ocasiones en las que la
aerofotografía se usa como sustituto del mapa.
2. DETERMINACION DE LA ESCALA:
Para conocer la escala de una aerofoto se emplean los siguientes procedimientos:
En función de las distancias focal y la altura de vuelo.
- En función de la distancia focal y de la altura de vuelo
- Por comparación con la carta
- Por comparación con el terreno.
a. EN FUNCION DE LA DISTANCIA FOCAL Y DE LA ALTURA DE VUELO:
Se entiende por distancia focal el espacio, expresado en centímetros, entre
el lente de la cámara y la placa fotográfica.
La altura de vuelo no es otra cosa que la distancia, expresada en metros,
entre el avión y el terreno fotografiado. Ambos datos deben estar incluidos
en la información marginal de la aerofotografía.
b. POR COMPARACION CON LA CARTA:

Se seleccionan en la aerofoto dos puntos que sean fácilmente reconocibles
en la carta correspondiente, aproximadamente a igual distancia de su centro
y a la menor diferencia posibles de elevación. Supongamos O y 0' en la
aerofoto 131A020412, estos se corresponden con X y X' en sector del Plano
de Caracas Anexo Escala 1.20.000. El problema se resuelve así:
(1) Medimos en la aerofoto la distancia entre los puntos. En nuestro
problema es 4 cms. (4Omm.).
(2) Medimos la misma distancia en la carta. En nuestro problema es 8 cms.
4 mm. (84 mm.)
224
(3) Determinamos el valor del terreno en función de la escala del mapa En
nuestro caso será:
T = 20.000 = 34 = 680.000 mm. = 680 m.
(4) Determinadas la escala de la aerofoto. Usamos el valor del terreno

calculado en el mapa y de la distancia determinada en a entre los
puntos de la aerofoto. En nuestro caso será:
E = 680.000 + 40 = 1:17.000 en números redondos
c. POR COMPARACION CON EL TERRENO:

El procedimiento es el siguiente:
(1) Se seleccionan en a aerofoto dos puntos que sean accesibles en el
terreno.
(2) Se mide la distancia entre esos dos puntos en la foto (P)
(3) Se mide la distancia en el terreno entre los puntos (T).
(4) Se determina la Escala.
E = T/P
3. ORIENTACION DE UNA FOTO AEREA

Para poder analizar e interpretar la fotografía aérea es necesario en primer
término orientarla, pues los efectos de la luz y de la sombra podrían influir de
manera negativa en la misión.
Los más sencillos procedimientos de orientación son:
- Por medio de las sombras.
- Por comparación con el mapa.
- Por comparación con el terreno.
a. POR MEDIO DE LAS SOMBRAS:

Este método exige el conocimiento de dos datos:
(1) Ubicación geográfica de la zona fotografiada.
(2) Hora en que fue realizada la aerofoto.
Para nuestro país que está ubicado en el Hemisferio Norte, las sombras
225
caen hacia el "NOROESTE" por la mañana, al "NORTE" al mediodía y al
NOROESTE en la tarde. Esto nos permite anotar lo siguiente:
(1) Si la foto fue sacada entre las 10:00 y las 12:00horas, se le orienta
apuntando las sombras un poco al Oeste.
(2) Si la foto se obtuvo entre las 12:00 y las 14:00 horas, apuntamos las
sombras un poco al Este.
(3) Si la foto se sacó antes de las 10:00 horas 6 después de las 14:()0
horas, apuntamos las sombras al Oeste y Este, respectivamente.
b. POR COMPARACION CON EL MAPA:

El procedimiento consiste en hacer girar la foto en el sentido conveniente,
hasta que los caminos y otros detalles resaltantes en ella, queden paralelos
a sus equivalentes en el mapa. Luego trazamos en la foto una flecha en
idéntica dirección a la que indica el norte del mapa.
c. POR COMPARACION CON EL TERRENO:

Utilizamos el método de colocar paralelos entre sí, los detalles resaltantes
que se correspondan en la foto y en el terreno.
4. METODOS DE LAS COORDENADAS POLARES:

Es utilizado para localizar objetivos sobre la carta o el plano de tiro, cuando se
dispone de una aerofoto vertical de la zona.
El procedimiento consiste en lo siguiente:
a. Se ubican en la aerofoto dos ó más puntos cuya situación en la carta sea
conocida.
b. Se unen entre silos puntos, tanto en la carta como en la aerofoto,
prolongado en ambas las líneas respectivas, para facilitar el trazado de
ángulos y distancias.
c. Se determina la escala de la aerofotografía por el método <le comparación
con la carta.
d. Se selecciona en la foto el punto o puntos que se desea restituir.
226
e. Utilizando cualquiera de los extremos de la línea que une los dos puntos
señalados en la aerofoto, se mide (con transportador o regla milimetrada),
un ángulo y una distancia al punto o puntos por restituir.
f. Empleando el mismo extremo de la base que en la aerofoto, se llevan al
mapa o al plano de tiro, previa valoración de la distancia en función de la
escala de la aerofoto; los elementos de localización del punto o puntos por
restituir.
El procedimiento exige, para su mejor precisión, las siguientes condiciones:
(1) Medir el ángulo más pequeño posible.
(2) Medir la mayor distancia.
(3) Elegir la base con sus extremos aproximadamente a la misma altura y lo
más cerca posible del centro de la aerofoto.
El procedimiento a seguir es el siguiente:
(a) Uniendo las marcas fiduciales opuestas, se determina el centro de
la aerofotografía.
(b) Se ubican en cada aerofoto tres puntos de referencia, cuya
situación sea conocida en la carta. Estos puntos deben llenar las
siguientes condiciones:
1. Estar alejados del centro de la aerofotografía.
1. Distribuidos en forma tal que los radios trazados desde el
centro de las aérofotos hasta ellos, proporcionen buena
intersección.
2. Ser identificables en la carta o plano de tiro.
3. Pueden utilizarse los mismos puntos en cada aerofoto u
otros diferentes.
(c) Se lleva sobre un calco la ubicación de los puntos en la carta y se
asigna la nomenclatura. Se une en las aérofotos, mediante dos
radios, el centro con los puntos, asignándoles a aquellos la
nomenclatura que le corresponde.
(d) Se lleva el calco sobre una de las aérofotos, haciendo coincidir
sus puntos con los correspondientes radios trazados en aquélla.
227
(e) Se traza sobre el calco un radio desde el centro de la aerofoto
pasando por el punto que se desea restituir.
(f) Se repiten las operaciones indicadas (5) y (6) con la segunda
aerofoto, usando el mismo calco.
(g) Los radios trazados sobre el calco se interceptarán, este punto de
intersección determina la ubicación del punto por restituir.
(h) Orientando nuevamente el calco sobre la carta o plano de tiro, se
ubican en ellos el punto que está siendo restituido.
228
CAPITULO 1
LECTURA DE CARTAS
SECCION “A”
OBJETO
1. GENERALIDADES:
a. Propósitos:
La publicación del presente Tomo de LECTURA DE CARTAS, reúne las siguientes
finalidades:
(1) Unificar la enseñanza en cuanto a la Lectura de Cartas se refiere, en las
Escuelas y Unidades del Ejército.
(2) Servir de guía a los señores Oficiales instructores para conducir la enseñanza.
(3) Proporcionar un medio de información y guía en general para toda persona
interesada al respecto.
b. Alcance:
El presente Manual contiene información concerniente a:
(1) Cartas en General:
Generalidades, clasificación, signos convencionales, cuidado y mantenimiento,
seguridad, información marginal, iluminación e importancia.
(2) Escalas:
Generalidades, introducción, definición, manera de expresar la escala, cómo
determinarla, clasificación y problemas.
(3) Distancias:
Generalidades, clases de distancias, relaciones, factores para la obtención y
medición, medición de distancias, métodos para determinar el valor de las
cuatro distancias, coeficiente de errores en la medición de distancias,
problemas, el curvímetro y el escalímetro.
(4) Coordenadas:
Generalidades, coordenadas geográficas, coordenadas reticulares,
coordenadas polares, coordenadas rectangulares, sistema cartográfico
7
venezolano.
(5) Direcciones Bases, Diagramas de Declinación, Actualización de la Carta,
Brújulas, Azimutes, Orientación de la Carta, Croquis y Sistema de medidas de
Ángulos.
(6) Elevación y Relieve:
Generalidades, sistemas o medios de representación, pendientes, perfiles,
visibilidad, principales leyes sobre la formación del relieve terrestre, evaluación
del terreno, estudio hidrográfico y vías de comunicación y terrestres.
(7) Perfil y Visibilidad:
(a) Perfil:
Definición y generalidades, clasificación, trazado de un perfil realzado,
problemas que resuelven los perfiles.
(b) Visibilidad:
Generalidades, desenfilamiento, determinación de la visibilidad,
determinación del horizonte visible desde un punto considerado.
(8) Intersección y Resección:
Generalidades, ubicación de puntos de intersección, localización de puntos por
resección, método de resección.
(9) Fotografías Aéreas:
Generalidades, historia, clases de fotografías aéreas, características de las
aerofotografías, ventajas y desventajas de las aérofotos con respecto a los
mapas, interpretación de las aerofotogrametría, aplicaciones militares de la
aerofotografía, escala de las fotos aéreas, orientación de una foto y restitución.
8
SECCION "B"
INTRODUCCION A LA LECTURA DE CARTAS
1. GENERALIDADES:
a. Es conocido por todos nosotros que cuando tenemos necesidad de ir de un lugar a otro
y no conocemos la ruta o la vía a seguir, lo más fácil que le ocurre a nuestra mente es
preguntar a alguien, leer en los avisos, etc. Y tarde o temprano llegaremos al lugar
deseado. Pero si ocurriese que no halláramos a esa persona tan amable y de buena fe,
y no hubiesen al mismo tiempo esos avisos que nos indicaran nuestra ruta. ¿De qué
nos valdríamos para obtener esa información?
El hombre inquieto por responder a esa pregunta ha tenido la imperiosa necesidad de
buscar un medio que le permita representar el globo terráqueo en una forma total o
parcial, en su aspecto geográfico o político, con el objeto de facilitar su interpretación
o estudio en beneficio de toda una colectividad. Los medios usados por el hombre
para tal fin son las cartas, mapas, esferas, etc.
b. Los mapas son libros abiertos, en ellos el hombre valiéndose de diversas ciencias ha
logrado llevar al papel, un retrato casi absoluto y preciso de la superficie del planeta,
de su constitución geológica, de su conformación, de su estructura política; y más aún,
dejándose llevar por su espíritu investigador, ha estudiado la inmensidad del universo
y construido los mapas celestes.
Saber leer un mapa es conocimiento necesario a cualquier individuo sin distingos de
profesión u oficio; para el militar la lectura e interpretación del mapa es fundamental,
del apropiado empleo que de él haga dependerá, en más de una oportunidad, el éxito o
fracaso de una operación, la buena o mala realización de un trabajo específico, la
eficiencia o deficiencia en la conducción de un ejercicio, el eficaz desarrollo de un
determinado período de instrucción. Para leer o interpretar un mapa no se requieren
conocimientos muy avanzados de la materia, básicamente se requiere un cuidado y
dominio de los símbolos empleados.
La ciencia que se ocupa del estudio y elaboración de los mapas es la
CARTOGRAFIA, ella es la ciencia y arte. Como “Ciencia” exige amplios
conocimientos de la esfera terrestre para efectuar sus mediciones y cálculos, y como
9
“Arte” implica el uso del sentido artístico a fin de emplear apropiadamente símbolos,
dibujos y colores, que faciliten su interpretación.
La elaboración de un mapa constituye un proceso continuo donde se conjugan: el
trabajo topográfico o geodésico, el proceso aerofotogramétrico, la restitución por
medio de aparatos Estereocompiladores, el dibujo y la impresión para obtener el
resultado deseado se hace necesario la conjunción de estos métodos. Concluido el
trabajo, se ha realizado la representación de una superficie curva en una plana, por
medio de los denominados “SISTEMAS DE PROYECCION”, de lo que nos
ocuparemos oportunamente.
2. ¿QUÉ ES UNA CARTA?

Una carta es un dibujo en tinta y a escala sobre un papel en el que representamos
gráficamente la superficie de la tierra o parte de ella valiéndonos de símbolos, líneas y
colores. La carta se diferencia de la fotografía en que la segunda tiene en sí la
representación casi exacta de la forma y contorno de los objetos que en ella aparecen; en
cambio, en la carta la forma y contorno son generalmente semejantes a los representados.
Definición:
“Es la representación grafica y convencional, total o parcial de la tierra en forma tal
que lo representado tenga una mayor semejanza con lo que representa”.
3. CLASIFICACION:
El término “carta militar” incluye todas las cartas designadas para ser usada por el
Ministerio de la Defensa, las cartas militares se pueden clasificar en la siguiente forma:
a. Según la Extensión Representada:
(1) Mapas Geográficos:
Son aquellos que representan grandes extensiones de terreno, tal como el globo
terráqueo, un continente o un país. Poseen limitada información de los
accidentes naturales o artificiales tales como: cadenas de montañas, principales
cursos de agua, vías importantes de comunicación, ciudades más importantes,
etc. Cuando abarcan la superficie total del globo se les denomina Mapamundi.
Si abarcan la misma superficie total proyectada en forma circular se les llama
10
Planisferio. Su escala está comprendida generalmente entre 1/500.000 y
1/1.000.000 ó más.
(2) Mapas Corográficos o Cartas:
Son los que representan una extensión menor de terreno y en forma un poco
más detallada, tal como un departamento, un territorio federal, un estado o una
provincia; las representaciones más detalladas en estos mapas se refieren en
forma más precisa a la planimetría, altimetría y accidentes naturales y
artificiales de la zona representada. Su escala está comprendida generalmente
entre 1/500.000 y 1/250.000, ambos inclusive.
(3) Planos:
Son aquellos que representan pequeñas extensiones de terreno con detalles en
general muy minuciosos, tal como una ciudad, un pueblo, una instalación
militar, etc. Su escala está comprendida normalmente entre 1/250.000 y
1/100.000, ambos inclusive.
b. Desde el punto de vista militar.
(1) Tácticos:
Son aquellas que representan gran cantidad de detalles necesarios para la
resolución de problemas de carácter principalmente tácticos, tales como:
Planeamientos Tácticos, Técnicos y Administrativos de las unidades en
campaña (movimientos y concentraciones reducidas de tropas, abastecimientos
o suministros en las mismas circunstancias).
(2) Estratégicos:
Son aquellos que representan grandes extensiones de terreno, por lo tanto,
contienen poca afluencia de detalles, son usados por los Comandantes de
grandes unidades para planes generales de guerra, estudios estratégicos y
operacionales.
c. Según la escala:
(1) De escalas Grandes (Planos: 1/100 a 1/25.000).
(2) De escalas Medianas (Mapas: 1/25.00 y 1/500.000).
(3) De escalas Pequeñas (Mapas: 1/500.000 y 1/1.000.000 ó más).
11
d. Según el uso:
(1) Cartas Hidrográficas:
Son las que detallan la distribución de las aguas tanto detenidas como en
movimiento, indicando las profundidades, direcciones de las corrientes,
afluentes, nacientes, etc.
(2) Cartas Orográficas:
Son las que describen los accidentes del terreno detallando las cadenas de
montañas, regiones volcánicas, valles y en general todas las elevaciones que
existen en la región representada.
(3) Cartas Itinerarias:
Son las que proporcionan el conjunto de vías de comunicaciones (carreteras,
vías férreas, etc.), con las indicaciones de kilometraje, ciudades y pueblos,
vialidad y condiciones de tránsito.
(4) Cartas de Navegación:
Son las empleadas por la marina y la aviación, en las cuales se encuentran
determinadas las rutas, distancias, etc.
(5) Otras:
En general existen infinidad de cartas según el uso a que son destinadas como
por ejemplo: cartas geológicas, industriales, agrícolas de minas, etc.
e. Según el Tipo:
(1) Cartas Planimétricas:
Son aquellas que nos indican únicamente la posición horizontal (plana) de las
características de una zona de terreno en particular.
(2) Cartas Topográficas:
Son aquellas cartas de dos dimensiones que nos indican el relieve y planimetría
en una forma cuantificable (se puede medir).
(3) Cartas Plásticas en Relieve:
Son cartas topográficas elaboradas y moldeadas en forma tal que nos permiten
apreciar fácilmente las tres dimensiones de un terreno.
(4) Foto-Mapa:
Es la representación de una fotografía a la cual se le han agregado datos de
12
naturaleza cartográfica como son líneas de cuadriculado, datos marginales,
escalas gráfica, nombres de sitios importantes, etc.
(5) Foto-Mapa Plástico en Relieve:
Es simplemente un foto-mapa impreso sobre plástico y moldeados en forma tal
que nos facilita apreciar fácilmente las tres dimensiones de un terreno.
(6) Foto-Mosaico:
Es el conjunto de fotografías aéreas superpuestas longitudinal y verticalmente
para formar como resultado una composición fotográfica.
(7) Carta Militar de Ciudad:
Es simplemente una carta topográfica de escala muy grande (corrientemente
1/5.000), de una población o ciudad.
(8) Cartas Especiales:
Son aquellas que se usan con un fin o propósito en particular, tales como cartas
de circulación, cartas de transporte, cartas de linderos, etc.
(9) Modelo de Terreno:
Es la representación de una zona en particular moldeada en yeso, caucho u otros
materiales que nos permiten apreciar las tres dimensiones de un terreno. Estas
cartas se distinguen de otras debido a que algunas características artificiales y
materiales del terreno, son representadas en la forma más realista posible, en
lugar de usar símbolos (Figura 1).
FIGURA Nº 1
13
4. SIGNOS CONVENCIONALES:
Como complemento de la representación del terreno, es necesario, en la mayoría de los
casos, acudir a signos y abreviaturas que nos permiten a simple vista y con una rápida
oleada sobre la carta, obtener información adicional de los detalles representados en él.
De manera general, nuestros signos convencionales están caracterizados por: su dimensión,
el color y la forma.
a. Dimensiones:
Las dimensiones de los signos varían en razón directa de las escalas, en tal sentido se
elaboró tantos cuadros como escalas de levantamiento hay, ubicando en tres grupos
todas las posibles escalas de levantamiento y adoptándose un cuadro de signos tipo
para cada grupo. Estos tres cuadros, según su escala, son:
(1) Signos para grandes escalas.
(2) Signos para medianas escalas.
(3) Signos para pequeñas escalas.
b. El Color:
Para completar la representación en forma tal que nos facilite aún más la
identificación de las características del terreno, se utilizan colores o tintas que más se
asemejen a los que en realidad tienen los objetos o rasgos considerados. Entre estos
colores usados convencionalmente, tenemos:
(1) Verde:
Para las vegetaciones tales como bosques, huertos, campos cultivados, viñas,
etc.
(2) Negro:
Para las curvas de nivel, ciudades, edificios, líneas férreas, límites de estados,
distritos, etc., nombres en general, etc.
(3) Azul:
Para todo lo que se refiere al agua: ríos, lagos, mares, océanos, lagunas, líneas
de thalwegs, etc.
(4) Rojo:
Para ciertas vías de comunicación, asentamientos humanos, servicios, institutos
educacionales, instalaciones industriales etc.
14
c. La Forma:
Los signos convencionales poseen en su generalidad una forma semejante al objeto o
rasgos representados. Existe el criterio de utilizar dichos símbolos en igual forma
tanto en cartas militares como convencionales.
5. CUIDADO Y MANTENIMIENTO:
Debido a las muchas aplicaciones que se le dan a las cartas, su uso se ha generalizado tanto
que es necesario cumplir con ciertos requisitos para evitar pérdidas, daños o destrucción en
general. Entre ellos los más elementales son los siguientes:
a. Doblarlas adecuadamente con la superficie impresa hacia fuera.
Esta es una de las primeras consideraciones al cuidado de las cartas. El objetivo es
hacerlas lo suficientemente pequeñas para su transporte y utilizarlas parcialmente sin
necesidad de desdoblarlas completamente. Este método se llama: “Doblaje de
Acordeón”.
La Figura 2, nos muestra dos formas de doblar una carta para que sea lo
suficientemente pequeña y utilizarse sin tenerlas que abrir completamente.
Es recomendable que antes de hacer la incisión se practique con un papel más
pequeño, tal como una hoja de papel para máquina, etc.
b. Protegerlas con cubiertas plásticas:
El doblamiento hasta hacerlas lo suficientemente pequeñas, facilitan al mismo tiempo
colocarlas dentro de bolsas plásticas de pequeñas dimensiones para protegerlas del
agua, barro, rasgaduras, etc.
c. Usar papel calco para trabajar sobre las cartas:
Esto evita que la carta se deteriore o sea incluida información no requerida, que traería
como consecuencia la pérdida de fidelidad de la misma.
d. Archivarlas extendidas, nunca enrolladas.
Al colocarlas en las mapotecas, gavetas o archivos en general, deberá hacerse en la
forma antes indicada, debido a que de otra forma se deteriora.
15
FIGURA Nº 2
6. SEGURIDAD:
Una carta aunque no sea corrientemente un documento de seguridad, requiere ser empleada
con una clasificación confidencial motivado a que generalmente poseen elementos de
información importante. En tal sentido, debe evitarse bajo cualquier circunstancia ser
obtenida por el enemigo, siendo preferiblemente, en caso de esta situación, ser destruida
bajo cualquier medio disponible negando información de su destrucción al enemigo.
7. INFORMACION MARGINAL:
Un operador de radios por ejemplo, antes de usar un aparato cualquiera, debe leer el libro
de instrucciones del mismo; en igual forma, antes de usar una carta, es necesario leer una
serie de información que están colocadas en los bordes exteriores de la carta y que se
conoce con el nombre de “Información Marginal”. Estas instrucciones nos ayudarán en la
interpretación de las cartas, cualquiera que sea su escala o tipo.
Es recomendable, cuando efectuamos el doblaje de una carta, tratar en lo posible de dejar a
la vista la información marginal de la misma, con el objeto de que los usuarios de la carta
se familiaricen con los símbolos en ella contenido. Estos símbolos e información son los
siguientes:
16
a. Nombre de la Carta:
Se encuentran en el centro del margen de la parte superior y corresponde,
generalmente, al nombre de la ciudad o pueblo característica resaltante que se
encuentre en la zona, ejemplo ZARAZA.
b. Número de la Carta u Hoja:
Puede aparecer en el ángulo superior derecho y en el ángulo inferior derecho, HOJA
Nro. 7144. Este número viene dado en base al Sistema Cartográfico Venezolano.
c. Escala Numérica y Gráfica:
Generalmente se encuentra ubicada una debajo de la otra, en la parte central del
margen inferior. En cuanto a la escala gráfica, puede ser expresada en diferentes
unidades de medida. En el caso de nuestra carta de ZARAZA, encontramos dos
escalas gráficas, una parte para mediciones en metro y otra en millas.
d. Índice de Hojas Adyacentes:
Se encuentran en el margen inferior y nos permite identificar los números de las hojas
que circundan a la carta en cuestión.
e. Diagrama de Límites:
Se encuentra en la parte inferior derecha. Es simplemente una miniatura de la carta
que nos indica los límites entre los Estados o Distritos que aparecen en ella.
f. Nota de Proyección:
Se encuentran ubicadas en el centro del margen inferior y nos indica el método usado
para retrasar la zona del mapa o carta. Ejemplo: Proyección Mercator Transversal.
g. Caja de Referencia del Cuadriculado:
Se encuentra, generalmente, en la parte inferior izquierda y contiene información para
identificar la zona del cuadriculado.
h. Notas de Datos:
Se encuentran ubicadas en la parte central del margen inferior. Hay generalmente dos
datos, el vertical y el horizontal, aunque algunas veces pueden aparecer otros como el
hidrográfico, en el caso específico del ejemplo de la Figura 4.
(1) Dato vertical:
17
Determina la base para todas las estaciones de control o puestos de telemando
verticales y elevaciones que aparecen en la carta. Ejemplo: Nivel Medio del
Mar.
(2) Dato Horizontal:
Determina la base para todas las estaciones de control o puestos de telemando
horizontal que aparecen en la carta. La red de estas estaciones controla las
posiciones horizontales de todas las características cartográficas: Ejemplo:
Provisional de Sur-América.
i. Signos Convencionales:
Aparecen, generalmente, ubicados en los márgenes laterales de la carta. Ellos nos
facilitan la interpretación de cualquiera de las características del terreno expresadas en
los mismos y representados en la carta.
j. Diagrama de Declinación:
Situado, generalmente, en el margen inferior y nos indica las relaciones de las
características de la carta con respecto al Norte Verdadero (NV), Norte del
Cuadriculado (Y) y Norte Magnético (NM).
k. Escala de Transportador:
Generalmente se halla ubicado en la parte central del margen superior. Se usa para
trazar sobre la carta la línea que nos indica la dirección del NM. Las instrucciones
para el trazado de este Norte están impresas exactamente debajo del diagrama de
declinación, ejemplos: En las carta MANTECAL se nos indica que la declinación
magnética (DM) es de 6º 00´ Oeste y la variación anual (VA) es de + 6´ para el año
de 1962 cuando fue elaborada dicha carta. Luego para encontrar la dirección del Norte
Magnético, basta sumar la DM y el resultado de multiplicar la VA por el número de
años transcurrido desde su elaboración o edición. La carta MANTECAL fue
elaborada o editada en el año 1962; para la fecha actual, 1991, han transcurrido 18
años; luego 6º 00 + 6´00” x 18 = 6º 24´.
En la parte inferior de los mapas se encuentra una letra P, la cual está en la
intersección de una Norte-Sur reticular con la línea horizontal más baja del mapa.
(Otras veces no ocurre así y estará en el espacio, entre dos coordenadas).
18
Inmediatamente encima de la P, está un pequeño círculo negro; el centro de este
círculo es el punto pivote de la carta.
La escala de declinación es dibujada en el límite Norte del Mapa, directamente sobre
la línea de intersección de la Norte-Sur reticular, con la del borde inferior donde se
encuentra el punto P.
Esta escala tiene divisiones suficientes, hasta incluir el máximo valor de declinación y
cambio magnético indicado en el Diagrama de Declinación del mapa. El punto pivote
P, se conecta con una línea recta, dibujada a través del valor de la declinación
magnética en la escala del transportador, dibujada en la parte superior, dando una
línea base para el uso del transportador (separado), mientras se trabaja en azimut
magnético.
l. Agencia Responsable de la Elaboración:
Se encuentran generalmente en el ángulo inferior izquierdo de la carta y nos indica
que la carta fue producida y publicada por la Dirección de Cartografía Nacional.
m. Nota de Equidistancia:
Se encuentra ubicada debajo de las escalas y nos indica la distancia vertical entre
curvas de nivel, cuando se usan curvas de nivel auxiliares o suplementarias y su
respectivo intervalo vertical.
n. Número de Edición:
Se encuentran ubicados generalmente en el margen superior. Indica la fecha de
elaboración de la carta en relación a otras ediciones de la misma. La última edición
tendrá el número mayor.
o. Diagrama de Situación Relativa.
Nos indica datos cuya interpretación se aparta de los fines perseguidos, ya que
requiere conocimientos de carácter técnico.
8. ILUMINACION:
Constituye el método empleado por los cartógrafos con el objeto de facilitar la
interpretación de las cartas cuando éstas presentan muchos accidentes, tanto naturales
como artificiales. En el medio militar, dicho método puede ser efectuado de diferentes
19
formas de acuerdo a los requerimientos de la misión o trabajo a efectuar, para ello
tomaremos la siguiente referencia:
a. Método Completo de iluminar una carta:
Consiste en hacer resaltar todas las características del terreno, accidentes, cursos de
agua, etc. Esto se efectúa coloreando la carta de acuerdo al código de colores
existentes en la Cartografía Venezolana.
Basado en este concepto, podemos establecer en orden de prioridad, las distintas fases
requeridas para iluminar una carta desde el punto de vista militar, tomando en cuenta
los siguientes factores: color, accidentes a considerar y recomendaciones para el
iluminado.
(1) Iluminación Hidrográfica:
(a) Color:
Según lo convencionalmente establecido, se usa el color azul.
(b) Accidentes a considerar:
1 Naturales: lagos, lagunas, ríos, riachuelos, etc.
2 Artificiales: pozos, represas, lagos y lagunas artificiales, acueductos,
etc.
(c) Recomendaciones:
Es recomendable iniciar la iluminación de acuerdo a la importancia del
accidente en cuestión: así por ejemplo, las grandes corrientes de agua en
primer término, los grandes lagos y en general cualquier accidente de
interés en el planeamiento a realizar.
(2) Iluminación Orográfica:
(a) Color:
En la Cartografía se emplean los colores: marrón, gris, violeta, anaranjado,
verde y verde pálido, en orden descendente desde las mayores a las
menores alturas, respectivamente.
Todo lo que a orografía se refiere: colinas, valles, simas, cimas, etc.
20
1 El coloreado se debe iniciar desde las mayores a las menores alturas.
2 Debe tomarse en cuenta las curvas de nivel de la mayor a la menor
altura. Sean por ejemplo 1.500 y 100 m., respectivamente.
3 Determinar la diferencia de altura que para este caso será de 1.400
m.
4 Distribuir los colores elegidos en esos 1.400 m. Esto depende la
mayoría de las veces, de la facilidad que presenten las curvas de
nivel. Tomando en cuenta la distribución de los colores en forma
descendente.
En el ejemplo que hemos presentado anteriormente, la distribución
puede ser la siguiente:
1.500 a 1.200 m. marrón.
1.200 a 900 m. gris violeta.
900 a 600 m. anaranjado.
600 a 300 m. verde
300 a 100 m. verde pálido.
Esta distribución constituye una orientación sobre la distribución de
los colores en la carta, para facilitar la interpretación del relieve en la
misma.
(3) Iluminación de la Red de Comunicaciones:
(a) Color:
Los colores convencionalmente establecidos son: el rojo para las carreteras
en general y el negro para las vías férreas y autopistas.
Todas las vías de comunicación terrestre que nos interesen para el
planeamiento de una operación.
1 Para las autopistas un trazo grueso en negro acompañado
lateralmente de trazos finos interrumpidos de igual color.
2 Para las carreteras números 1 y 3, un trazo grueso rojo.
3 Para las carreteras números 2 y 4, números 5 y 6, se usan trazos
21
interrumpidos finos y dobles en rojo.
4 Para las carreteras número 7, se usan un trazo fino e interrumpido
rojo.
5 Para las vías férreas se usan trazos negros dobles o sencillos
interrumpidos en diferentes formas, según la importancia de la vía.
(4) Iluminación de Centros Poblados e Instalaciones de Importancia:
(a) Color:
Normalmente se usa el color negro para la identificación en general de
ciudades, pueblos, aldeas, etc., y el color rojo para instalaciones de
importancia como institutos educacionales, instalaciones industriales,
servicios en general, etc.
Comprende todo el conjunto de edificaciones tanto civiles como militares
de importancia en el planeamiento de las operaciones.
Cuando se trata de grandes centros poblados, es recomendable graficar su
contorno y ubicar dentro de las instalaciones más importantes. Para las
instalaciones militares es recomendable utilizar los símbolos militares
conocidos y otro color para evitar confusiones.
b. Método Rápido de Iluminación:

Cuando el tiempo no es suficiente para llevar a cabo un proceso de iluminación, como
el que hemos descrito anteriormente, es necesario usar otros métodos que nos
permitan reconocer fácilmente la información necesaria requerida de la carta. Estos
métodos son:
(1) Iluminación de las líneas de Fe y de Thalwegs:
Consiste en hacer resaltar mediante dos colores, el rojo y el azul, las líneas de fe
o de crestas y las líneas de Thalwegs o de drenaje respectivamente. Esto
permitiéndonos saber donde se encuentran las mayores y menores alturas.
(2) Iluminación de colores para cada altura:
22
Consiste en colorear, según el código de colores antes descrito, las curvas de
nivel más importantes del relieve, dando así una mejor idea de las alturas.
(3) Iluminación y sombreado:
Este método posiblemente resulte un tanto inapropiado debido a que se
necesitan condiciones artísticas. En él se supone al Sol dando sombra desde una
determinada posición al terreno representado. Motivado a su imprecisión, es
poco usado en el medio militar.
9. IMPORTANCIA:
El conocimiento de la lectura de cartas nos lleva a una superioridad sobre el enemigo
motivado a que conocemos el factor terreno y su incidencia en sus formas de acción y en
las formas de acción propias, antes, durante y después del combate. Este conocimiento
abarca las armas y servicios del Ejército, por ejemplo:
a. Soldado de Infantería.
¿Dónde está tu objetivo de marcha o de ataque y la mejor vía o ruta hacia él?
b. Soldado de Caballería.
¿Cuáles son las mejores vías o rutas para escudriñar al enemigo y dar seguridad a
nuestra unidad?
c. Soldado de Artillería.
¿Cuál es la posición de un blanco u objeto y la distancia y dirección hacia él?
d. Soldado de Ingeniería.
¿Cómo aprovechar el terreno para apoyar y dónde están las tropas que se están
apoyando?
e. Soldado Blindado.
¿Cuál es el objetivo, dónde se encuentran la máxima resistencia enemiga y cuáles son
las mejores rutas para llegar a ellas?.
En la guerra moderna es necesario planificar al detalle todas las operaciones a hacer
efectuadas por las tropas empeñadas en el combate, en tal sentido, se hace necesario el
empleo y conocimiento efectivo de las cartas para el logro de los objetivos de guerra.
23
PAGINA DEJADA EN BLANCO A EX PROFESO
24
CAPITULO II
ESCALAS
SECCION “A"
GENERALIDADES
1. INTRODUCCION:
La escala es un aspecto fundamental en la elaboración de mapas, cartas, etc. Llega a tal
importancia que sería totalmente inútil la mejor de las cartas si desconocemos LA
ESCALA.
Es necesario el conocimiento en el manejo de las Escalas para estar en capacidad de
ubicarnos en la carta con respecto al terreno donde nos encontramos.
2. DEFINICION:
"Es la relación constante que existe entre las dimensiones consideradas en una carta y
las correspondientes del elemento representado".
3. MANERA DE EXPRESAR LA ESCALA:

Esta se puede expresar como fracción o en forma de equivalencia. En una fracción la
Escala es equivalente a la proporción de la distancia horizontal en la carta (DC) entre la
distancia horizontal en el terreno.
DO
ESCALA (E) =
DT
La Escala se escribe siempre con la distancia de la carta o mapa como 1 y es independiente

de cualquier unidad de medida.
Una Fracción de 1/25.000 significa que una (1) unidad de medida en la carta es igual a
25.000 de las mismas unidades de medida en el terreno.
La distancia terrestre es la distancia del terreno entre dos puntos y puede ser determinada
midiendo la distancia de esos mismos puntos en la carta y multiplicando la medición por el
25
denominador de la Fracción o su escala, por ejemplo:
1
FR = Distancia en la Carta = 5 Unidades.
25.000
Distancia en el Terreno = 5 x 25.000 = 125.000 Unidades
Si la unidad de medida en el problema anterior fuesen pulgadas, por ejemplo. La distancia

terrestre sería en pulgadas. Usando los siguientes factores de conversión, es posible
expresar la distancia en cualquier unidad de medida, ejemplo:
1 KM. = 1.000 MTS.
1 MTS. = 100 CMTS.
1 CMS. = 10 MM.
La relación entre las magnitudes de la carta y del terreno es lo que nos permite establecer el
siguiente enunciado: “Las dimensiones consideradas en el mapa a sus correspondientes
del terreno como la unidad es al denominador de la fracción representativa de la
escala".
Basándonos en este enunciado resolveremos la totalidad de los problemas que sobre
escalas se nos presente.
P = PAPEL.
T = TERRENO.
1 = UNIDAD.
D = DENOMINADOR. P 1
E = ESCALA. 1 D
De la proporción geométrica anterior haremos uso de sus ya conocidas propiedades

fundamentales para establecer las cuatro siguientes igualdades:
26
T
P =
D
T = P X D
T
D =
P
I
E =
D
Para mayor facilidad en el uso de estas igualdades es conveniente usar algunas ayudas
gráficas tal como aparecen en la Fig. Nro. 3. Sustituyendo la letra del elemento deseado y
la colocación de los otros dos, nos indicarán el tipo de operación a realizar.
4. COMO DETERMINAR LA ESCALA DE UNA CARTA:

En el caso de presentarse la situación en la cual a una carta haya que determinarle la escala,
se procede de siguiente manera:
a. Por comparación con el terreno. (Método Nro. 1)
(1) Se seleccionan dos puntos en la carta fácilmente identificable en el terreno (Fig.
Nro. 4)
(2) Se mide la distancia de dichos puntos en la carta, la cual llamaremos papel (P)
igual 4 cms.
(3) Luego medimos la distancia de esos mismos puntos, pero esta vez en el propio
terreno la que llamamos (T) igual 1 km.
(4) El denominador (D) estará dado por:
T
D =
P
Tanto la distancia en la carta P y la distancia en el terreno T, deben estar en una
27
misma unidad de medida y la distancia en la carta deberá ser reducida a 1.
Ejemplos:
T = 1 kms. = 1.000 mts. = 100.000 cms.
P = 4 cms.
D = 100.000 cms. / 4 = 25.000 cms.
De donde la ESCALA viene dada por:

1 1
E = E =
D D
b. Por comparación con otra carta cuya escala sea conocida (Método Nro. 2).
(1) Se seleccionan dos puntos en la carta cuya escala se desconoce.
(2) Se mide la distancia entre los dos puntos seleccionados o sea P (Papel).
(3) Se buscan los puntos seleccionados anteriormente en la carta cuya escala es
conocida.
(4) Se mide la distancia de dichos puntos en la carta de escala conocida sea P y
aplicando la fórmula:
Terreno (T)
Denominador =
Papel (P)
T
D =
P
T = D x P
Ver ejemplo 2.
(5) Este terreno encontrado será el mismo de la carta cuya escala se desconoce;
28
luego según lo dicho en el subpárrafo (2) de (b) aplicamos la fórmula:
T
D =
P
La Escala afecta la exactitud o precisión en la distancia sobre la carta; en una

carta de Escala pequeña la exactitud en la medida es menor ya que sus
características han sido ampliadas para ser precisada con facilidad.
5. CLASIFICACION DE LAS ESCALAS:

- Escala numérica o fraccionada:
* Escala de serie decimal.
* Escala cuyo denominador es múltiplo de 20.
* Escala cuyo denominador es múltiplo de 50.
* Escalas diversas.
* Escala numérica de pasos.
- Escalas Gráficas:
* Escala gráfica simple.
* Escala de tiempo-distancia.
* Escala transversal.
* Escala gráfica de pasos.
* Escala geométrica de pendientes.
* Escala arigométrica de pendientes.
* Escala de reducción de distancias y horizonte.
- Escala de cifras y palabras.
a. Escala Numérica o Fraccionada:

"Es aquella que nos indica la relación entre el terreno y la carta, mediante una
29
fracción cuyo numerador es la unidad y el denominador el factor de reducción".
1
O 1:25.000
25.000
Es decir, uno sobre veinticinco mil o uno es a veinticinco mil en el cual de acuerdo
con nuestro sistema métrico decimal pueden representar metros, decímetros,
centímetros, etc. Ejemplo: Representa a veinticinco mil centímetros en el terreno:
(1) Clasificación de las Escalas Numéricas.
(a) Escala de la Serie Decimal.
Son todas aquellas cuyo denominador es la unidad seguida de ceros. Son
las de uso más frecuente por la facilidad que ofrecen estos números para
el cálculo. Son escalas de la serie decimal:
1 1 1 1 1 1
10 100 1.000 10.000 100.000 1.000.000
(b) Escala cuyo denominador es múltiplo de 20.

Son aquellas cuyo denominador es 2 ó un múltiplo de 2 seguido de
ceros:
Entre estos tenemos:
1 1 1 1 1
Etc.
20 200 2.000 20.000 80.000
(c) Escalas cuyo denominador es múltiplo de 50.

Son aquellas cuyo denominador es el 5 ó múltiplo de 5 seguido de cero.
Entre estos tenemos:
1 1 1 1 1
Etc.
50 500 5.000 25.000 50.000
30
(d) Escalas Diversas:
Pertenecen a este grupo todas aquellas cuyo denominador es un número
cualquiera. Su uso es muy limitado y sólo se emplean en circunstancias
especiales. Entre ellas tenemos:
1 1 1 1
Etc.
227 28.400 80.362 1.230
(e) Escala numérica de pasos:

Es una escala de gran ventaja para cualquier trabajo expedito, ya que es
muy sencilla y su resultado da directamente el número de mm. cm. (X)
que se colocan en el papel o plano sin hacer ninguna transformación o
conversión. Se usa cuando no disponemos de instrumentos de medición
apropiados y se hace necesario recurrir al paso cartoboneado. Su
expresión viene dada por una fórmula simple que puede memorizarse
para uso particular.
n
= X
K
n= Número de pasos dobles que se dan en el terreno.
k= Número constante para una escala y un operador o

individuo en particular.
x= Número de mm o cm.
1 Consideraciones para determinarlas:

a Es necesario conocer el número de pasos dobles (p.d.) que un
operador o Individuo da al recorrer 100 metros. Supongamos
que para el caso que nos ocupa, el interesado recorre los 100
metros en 60 p.d.
31
De lo anterior se deduce lo siguiente:
Si 60 pd 100 m.
1 pd X
100
X = metros
60
Es decir, que cada paso doble tendrá una longitud de
100
-------- metros
60
b Si el individuo da n pasos dobles en el terreno, esos n pasos

dobles tendrían una longitud de:
100
---------- X n metros
60
c Si se utiliza una Escala conocida, ejemplo: 1(5.000 (las escalas

más frecuentes de trabajo son 1/2000 y 1/5000)
d Se deducen los 100/m. a escala 1/5.000 en la que cada mm. es

igual a 5 m. Se divide la longitud de n p.d. entre 5, para saber
a cuántos mm. en el papel o plano
100
corresponden esos x metros del terreno o sea:
60
60 100 x n 100 x n n
= = = x (m.m.)
5 60,5 300 3
32
e La misma forma si el individuo recorre los mismos 100 m. en
n
65 p.d., la fórmula será:
3,25
NOTA: Al final de es el capitulo en el Apéndice <están

algunas equivalencias al respecto.
f. Aplicando la fórmula 1 = P x D en la que P = X y D es el

denominador de la escala usada, podemos fácilmente obtener
la distancia deseada. Ver Ejemplo 5.
b. Problemas sobre la Escala Numérica:

(1) Si sabemos que el Río Santo Domingo, en el sitio denominado La Barinesa,
tiene una anchura de 100 m. y en un plano esta distancia es de 2 cm., ¿Cuál es la
escala del plano?
Aplicando la fórmula T = P x D, tenemos:
T = 100 m, = 10.000 cms.
P = 2 cms.
T 10.000
D = = 5.000
P 2
E = 1:5.000
(2) Ejemplo Nro. 2

En una carta cuya escala es de 1/25.000 se ha medido entre los puntos A y B
una distancia de 2 cm.
¿Cuál es la distancia de esos puntos en el terreno?
33
D = 25.000
P = 2cm.
T = P.D. = 25.000 x 2 = 50.000 = 500
T = 500 m.
(3) Ejemplo Nro. 3

En una carta a escala 1/100.000 la distancia entre los puntos A y IB representan
en el terreno una longitud de 4 km. ¿Cuál es la distancia que separa esos puntos
en la carta?
(4) Ejemplo Nro. 4:
Deducir la escala numérica de pasos, para un soldado que da 60 p.d. en 100 m.
Y para un trabajo a escala 1/4.000
60 pd. 100 m.
1 pd. X
100
X = metros
60
100
Cada paso doble mide m.
60
Si el soldado da n pasos dobles en el terreno, los pasos a medirán
100 100 x n
X n = metros
60 60
Como esos 100.n son los metros en el terreno, veamos cuántos mm. equivalen
en el papel a escala 1/4.000
34
1 / 4.000
1 mm. 4 m.
100 x n
X =
60
X = 100 x n
60 100 x n 100 x n n
= =
4 60 x 4 240 2,4
(5) Ejemplo Nro. 5

n
Si el soldado recorre una distancia en 90 p.d. y su escala numérica es a
escala 1/4000 2,4
¿Cuál es la distancia recorrida en el terreno?
n
Aplicando la fórmula tenemos:
k
n = 90 pd.
k = 2,4
90
= 37,5 mm = Papel
2,4

D = 4.000
P = 37,5 mm.
T = 4.000 x 37,5 = 1.500.000 mm = 150 m.
c. Escalas gráficas: Son rectas convenientemente divididas que se construyen en la parte

inferior de las cartas, planos, etc. Estas escalas presentan más ventaja en comparación
con las escalas numéricas ya que sustituyen los procedimientos matemáticos en los
35
cuales influyen directamente las escalas, por procedimientos gráficos de mayor
exactitud.
(1) Definición:
"Son aquellas que nos permiten obtener la relación entre papel y terreno
mediante el simple uso de una regla graduada".
(2) Partes de una Escala Gráfica (Fig. Nro. 5)
1000 500 0 1000 2000 m.
TALÓN CUERPO
FIGURA No 5
(a) El cuerpo:
Se divide en unidades enteras que representan una unidad de medida (1 Km., 1
milla, 1 Hm., etc.).
(b) El Talón:
El Talón tiene por objeto lograr una mayor exactitud en la medida, debido a que
él, en sí, constituye una unidad entera y al mismo tiempo se subdivide
normalmente, en subunidades que representan cada una, la décima parte
de una de las unidades en que está dividido un cuerpo.
(3) Escala Gráfica Simple:
(a) Definición:
"Es regla impresa en la carta o plano por medio de la cual pueden medirse
las distancias sobre ella, así como las distancias terrestres verdaderas'.
La mayoría de las cartas tienen dos o más escalas gráficas simples, cada
una de las cuales mide la distancia en una unidad diferente Fig. Nro. 6.
36
1 0 1 2 3
Km
1000 0 1000 2000 3000 4000

Metros
1000 0 1000 2000 3000 4000
Yardas
FIGURA Nº 6
(b) Cómo se elaborar una Escala Gráfica Simple:

Inicialmente es necesario tomar en cuenta dos factores fundamentales:
1 La Escala de la carta, mapa o plano.
2 El largo o la longitud que la Escala Gráfica ha de representar en el
terreno (T). Supongamos, por ejemplo, que la escala de la carta a la
cual se le desea construir su escala gráfica es de 1/25.000 y que
dicha elaboración es para una distancia de 3.000 metros. El
procedimiento es como sigue: (Fig. Nro. 7):
12 cms
4 cms. 4 cms. 4 cms.
37
Talón Cuerpo
1000 m 500 m 0m 1 km 2 km
FIGURA Nº 7
a Utilizando la fórmula, ya conocida de la Fig. Nro. 1, se papel

(P) necesarios para representar la escala en cuestión:
T 3.000
P = = = 0,12 mts. = 12 cm
D 25.000
Es decir: La escala gráfica para representar 3.000 metros a una

escala de la carta de 1/25.000 será de 12 centímetros de largo.
b. Utilizando una regla graduada se traza una recta 1 2
centímetros de largo.
c. Se divide dicha recta en partes iguales que representarán cada
una de ellas una unidad de medida cualquiera (1 km., 1 milla,
etc.).
d. Esta división nos dará origen al talón que será la primera parte
de izquierda a derecha, y el cuerpo que estará formado por el
resto de los segmentos.
e. Dividimos el talón en 10 partes iguales, que representan cada
una de ellas, la décima parte de una de las divisiones del
cuerpo.
f. Se le colocan en cifras el valor correspondiente al cuerpo
comenzando de cero hacia la derecha y para el talón, de cero
38
hacia la izquierda y tendremos escala gráfica denominada
Regla Gráfica Simple
(c) Uso de la Escala Simple:
1 Para determinar el valor de una distancia rectilínea. Sea por
ejemplo que deseamos determinar la distancia A IB que aparece en
la Fig. Nro. 8.
FIGURA Nº 8
Colocamos una tira de papel de bordes rectos de manera tal que nos
cubra la distancia A IB.
~ Hacemos un trazo en la tira de papel a la altura de los puntos
señalados. £ Llevamos esta distancia a la escala gráfica de la
carta tomando en cuenta las siguientes consideraciones. Fig.
Nro. 8 (a)
39
FIGURA No 8 (a)
- Los trazos en la tira de papel deben coincidir, uno, con una

división del cuerpo y otro debe caer dentro del talón. Fig. Nro.
9.
FIGURA No 9
- Cuando la medida encontrada es menor que una de las
divisiones del cuerpo se mide directamente en el talón. Fig.
Nro. 9 (a)
40
FIGURA No 9 (a)
Cerciórese de medir la distancia deseada, sobre la escala gráfica
apropiada.
2 Para determinar el valor (le una distancia no rectilínea
Para medir una distancia a lo largo de un camino irregular, de un
arroyo o cualquiera otra línea curva, e usa también el borde recto de
un pedazo de papel en la siguiente forma:
Sea por ejemplo que se desea medir la carretera que aparece en la
Fig. Nro. 10.
a. Hágase una marca cerca de un borde de la tira de papel y col

oque dicha marca a la altura del punto (A) desde el cual la
41
distancia ha de medirse.
b. Alinee o ponga en línea recta el borde del papel a lo largo de
una porción recta de la carretera y haga una contraseña (BB>
en la carta y en la tira de papel exactamente en el borde de la
porción alineada tal como se observa en la figura.
c. Tomando el punto IB como punto de partida, se repite la
operación anterior en la misma forma como se hizo a partir de
A.
d. Se continúa de esta manera hasta que se haya completado la
medida y luego se coloca la tira de papel en la escala gráfica
para leer la medida terrestre.
(4) Escala de Tiempo-Distancia:
(a) Definición:
"Es aquella que nos permite expresar una distancia en función del
tiempo empleado en recorrerías".
Para la elaboración de este tipo de escala se hace necesario tomar en
cuenta los siguientes factores:
V (Velocidad desplazamiento), E (Espacio o terreno),T (Tiempo).
Calcular el tiempo recorrido para que una columna de tropas que marcha
a pie a una velocidad 3 Km/h, recorra 15 Km.
E e 15
V = t = = = 5 horas.
T v 3
(b) El procedimiento es como sigue: (Fig. Nro. 11)
15 cms
42
3 cms. 3 cms. 3 cms. 3 cms. 3 cms.
60’ 30’ 0H 1H 2H 3H 4H
15 Km. Intervalos de 60 minutos
FIGURA Nº 11
1 Se traza una recta que represente 15 cms. de longitud tomando en
consideración que, dicho trazado debe hacerse en base a una u otra
de las formas expuesta a continuación:
a A la escala gráfica de la carta:
En este caso, si por ejemplo, 1 centímetro equivale a 1.000
mts; luego, la longitud de la recta será de 15 centímetros.
b A la escala numérica de la carta:
Si suponemos que la escala es de 1/ l00.000, por ejemplo, se
dice que:
1 cm = l00.000 cms.
1 cm = l.000 cms.
En este caso también la recta tendrá una longitud de 15
centímetros.
.2 Se divide, dicha recta en cinco parte iguales de manera tal que
cada una de ellas represente la distancia recorrida en una hora.
3. La primera división de la izquierda se dividirá a su vez en l0
partes, que representen cada una ó minutos. En 30 partes que
representa cada una 2 minutos, en 12 que representan 5 ó en 6
minutos que representan 10 minutos.
4. Se colocan en cifras el valor correspondiente en forma similar a
como se hizo e la escala gráfica simple y debajo, la distancia
43
representada y el intervalo en minutos.
(5) Escala Transversal:

(a) Definición:
"Es una escala gráfica que permite determinar distancias que no se
pueden apreciar con la escala gráfica simple".
La escala transversal es una superposición de 10 escalas simples iguales y
en las que los talones de la primera y la última, están unidos
alternativamente. Esta escala se usa fundamentalmente en planos o
croquis topográficos de escalas muy grandes y su empleo resulta muy
conveniente por cuanto reduce los errores debidos a apreciaciones a la
vista y economiza tiempo.
(b) Cómo se construye una Escala Transversal:
1 Su construcción se hará a una escala numérica determinada Sea, por
ejemplo para 1/2.000.
2 Sobre la recta AD (Fig. Nro. 12 ), se construye una escala simple

grafica en la que cada división es:
5 cm. = 100 m.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
100 200 m
0
A B C D
Escala 1 / 2.000
FIGURA Nº. 12
44
3 Por los puntos A, IB, C, D se bajan las perpendiculares AA', BB',
CC', DD', con una longitud igual a una de las divisiones de la escala
gráfica, o sea: 5cm. (Fig. Nro. 13)
100
80
60
40
20
A B C D
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A’ 90 70 50 30 10 B’ C’ D’
FIGURA Nº. 13
4 Se subdividen las perpendiculares en 10 partes iguales y se trazan
paralelas a la recta AD.
5. Se forman así dos escalas gráficas simples ABCD y A'B'C'D', tal
como se observa en la figura.
6. Los talones AB y A'IB, se enumeran alternativamente para evitar la
confusión de números.
7. Se unen alternativamente, mediante rectas, las divisiones de los talones de las escalas grá-
ficas simples y se enumeran correlativamente de abajo hacia arriba o

viceversa, los paralelos que se encuentran entre las líneas AP y
A'D'.
8. En la unión alternativamente y en la enumeración, es necesario
tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
a. Cuando la enumeración correlativa de los paralelos, se hace de
arriba hacia abajo, como en el caso en la- figura Nro. 13, la
unión alternativamente se indica con el cero (0) de la escala de
45
arriba (AD) al 10 de la escala de abajo (A'D'); luego, con la
graduación 10 de arriba, con la de abajo, y así sucesivamente.
b. Cuando la enumeración correlativa se hace de abajo hacia
arriba, la unión alternativa se inicia con el cero (0) de la escala
de abajo (A'D'), al 10 de la escala de arriba (AD); y así
sucesivamente. (fig. Nro. 14).
(c) Cómo se usa la Escala Transversal;
El uso de la escala transversal, es semejante al de la escala gráfica simple.
Supongamos que deseamos conocer el valor en metros de la distancia AB
de un plano a escala 1/2.000. El procedimiento es como sigue:
1 Sobre una tira de papel llevamos la distancia AB del plano.
2. Los trazos hechos con la tira (le papel debe' coincidir, uno, con una
división del cuerpo y el otro debe estar dentro del talón.
100 80 60 40 20 0 100 200
9
8
7
6
5
4
3
2
1
90 70 50 30 10 100 200
A B
FIGURA Nº 14
3 Cuando el trazo que corresponde al talón no coinciden con una de

las divisiones de la regla simple, tal como podemos apreciarlo en el
46
caso de la Fig. Nro. 14, es necesario desplazar el papel hacia arriba,
tal como se índica en forma punteada en la figura.
Si en lugar de utilizar la escala de la figura Nro. 14, utilizamos la
de la figura Nro. 13, que tiene la enumeración correlativa invertida,
el procedimiento es similar, pero se hace de arriba hacia abajo.
4 Cuando el trazo A coincida con una intersección, de una oblicua y
una horizontal, ésta nos dará la lectura deseada.
5 La lectura en este caso es:
a Las centenas a la derecha del cero; que en este caso será 100.
b Las decenas en la oblicua correspondiente y leída en la escala
inferior, en este caso, y será 30.
c Las unidades en la numeración correlativa, en el extremo
izquierdo de la escala, que en este caso es 5.
(6) Escala Gráfica de Pasos:
(a) Definición:
"Es una escala gráfica especial que permite expresar una distancia en
función de la longitud del paso".
Las escalas gráficas de paso han sido ideadas para medir distancias por el
paso del hombre, cuando no tenemos instrumentos adecuados y para
evitar la constante transformación de pasos a metros y viceversa.
(b) Cómo se construye una Escala Gráfica de Pasos:
La construcción de una escala gráfica de pasos permite relacionar los
pasos dobles que un individuo da en una distancia de 100 metros,
previamente medida. La construcción se hace en dos formas:
1 Para cada 100 pasos dobles:
Usemos como ejemplo la construcción de una escala de pasos a
1/5.000, considerando un individuo que da 70 pasos dobles en 100
metros
a Se determina el número de metros que el individuo camina
100 pasos dobles.
47
Si 70 pd ………… 100 m
100 pd ………… X
100 x 100 10.000

X = = = 143 m.
70 70
b Los 143 m. obtenidos se reducen a la escala numérica

propuesta (1/5.000), para conocer la magnitud de su
representación gráfica:
1 mm. = 5.000 mm. = 500 cms. = 50 dm. = 5 m.
1 mm = 5 m.
143 x 1 143
X = = = 28,6 mm. = 29 mm.
5 5
c Se construyen dos escalas gráficas simples y superpuestas. La

escala superior (negra) representa la escala numérica 115.000
y la inferior (blanca) la escala de pasos propiamente, las cuales
deben coincidir siempre en la graduación cero (0) metros. Fig.
Nro. 15.
d La escala gráfica inferior se enumera cada 100 pasos dobles,
que como afirmamos en a y b arriba respectivamente
equivalen a 143 m. en el terreno y 29 mm. en el papel.
2 Para cada número de Pasos Dobles dados en 100 metros:
Sea por ejemplo que se debe construir la escala gráfica de pasos al
1/5.000 para un individuo que recorre 100 metros con 60 pasos
dobles.
La construcción es más sencilla que en el caso anterior.
a Se construyen como en el caso anterior dos escalas gráficas
simples y superpuestas Figura Nro. 16.
48
b La escala superior (negra) a 1/5.000 se construye de 100 en
100 metros.
c La escala inferior (blanca) se construye de 60 en 60 pasos
dobles.
d Indudablemente que las divisiones de la escala superior
deberán coincidir con los de la escala inferior: la diferencia
estriba en que arriba se leen metros y abajo pasos dobles.
(6) Cómo se usa la Escala Gráfica de Pasos:
Supongamos que un individuo, para medir una distancia por cartaboneo del
paso, ha dado un total de 125 pasos dobles y desea saber a cuántos
equivalen en un plano cuya escala es de 1/5.000.
1 Se toma un compás, tira de papel, u otro medio apropiado y en la escala
inferior de la figura Nro. 13, se mide la distancia 125 pasos dobles.
2 Esta abertura de compás o segmento medido, la llevamos a la escala
gráfica simple superior donde obtenemos un valor de 180 m.
aproximadamente.
3 Si en lugar de utilizar la escala de la Fig. Nro. 15, utilizamos la de la Fig.
Nro. 16, observaremos que en este caso los 125 pasos dobles equivalen a
205 metros aproximadamente. La razón de esta diferencia es debido a que
la escala de la Fig. Nro. 15, fue construida para un individuo que recorría
100 metros en 70 pasos dobles, y la escala de la Fig. Nro. 16, para otro
que los recorría en 60 pasos dobles.
FIGURA Nº 15
49
FIGURA Nº 16
(7) Escala Geométrica de Pendientes:

(a) Definición:
"Es una escala gráfica especial que permite determinar la pendiente
entre puntos de diferentes niveles."
Las escalas de pendientes son de gran utilidad para la determinación
sencilla y rápida de las pendientes entre dos curvas de nivel y para
transportar al papel las pendientes medidas sobre el terreno. La
construcción de la escala geométrica de pendiente se fundamenta en el
triángulo de perfil, considerando los ángulos más comunes en las
pendientes del terreno entre 10º y 45º de una carta que tenga una escala y
una equidistancia gráfica determinada.
(b) Cómo se construye una escala geométrica de pendientes.
Tomaremos como referencia un plano a escala 112.000 cuya
equidistancia real entre las curvas de nivel es de 10 metros. Su
construcción es como sigue:
1. Determinamos la equidistancia gráfica (papel) que tendrían las
curvas de nivel en el plano. Esto es:
1 mm. = 2.000 mm. = 200 cms. = 20 dms. = 2 m.
10 mm = 10.000 mm.
2.000 mm ……………………….. 1 mm
10.000 mm ………………………. X
50
10.000 x 1 10.000
X = = = 5 mm.
2.000 2.000
2. Se traza la recta horizontal AB. Fig. Nro. 17

3. A una distancia igual a la equidistancia gráfica, que en este caso es
de 5 mm., se traza otra recta (CD), paralela a la primera.
4. Por el punto A levantamos la perpendicular AX.
5. Utilizando el transportador y los elementos de referencia: punto
pivote (A) y perpendicular (AX), dividimos el cuadrante BX en
sectores angulares a conveniencia del usuario.
6. La división del cuadrante en sectores angulares puede hacerse en
las siguientes maneras:
a. De 100 en 20, 40, 6 y 80, etc.
b. De 5º en 5º hasta los 45º, como es el caso de la Figura Nro. 17,
etc.
7. Desde las intersecciones de las líneas angulares con la recta CD se
bajan perpendiculares con diferentes longitudes, para evitar la
confusión de números, pero conservando el valor correspondiente,
en grados, de las líneas angulares.
(c) Cómo se usa la Escala Geométrica de Pendientes:
1. Se toman un compás, tira de papel u otro medio apropiado y se
mide la separación de los puntos cuyas pendientes se desea
conocer.
2. Se lleva esta distancia sobre la recta AB colocando una punta del
compás sobre el punto A y la otra sobre la misma recta.
3. La segunda punta deberá coincidir con la intersección de una
perpendicular y la recta AB. De no coincidir puede elaborarse otra
escala más apropiada o se calcula por aproximación.
51
4. El valor de la pendiente estará determinado por la graduación o
aproximación correspondiente.
FIGURA Nº. 17
(8) Escala Trigonométrica de Pendientes:

(a) Definición:
'”Es una escala gráfica especial que permite determinar la pendiente
entre puntos de diferentes niveles".
La construcción de estas escalas está basada en la resolución
trinogonométrica del triángulo de perfil, Fig. Nro. 18. En esta figura se
observa lo siguiente:
1 Dos curvas de nivel. La curva m cuya cota es
mayor que la de la curva n.
2 Los planos Z y Z', y la proyección m' de la curva m en el plano
Z'.
3 El triángulo ABC y los ángulos a y b en el que AC, lo llamaremos
L la equidistancia real entre las curvas de nivel m y n lo
llamaremos E.
52
Lo que se trata de buscar son distintas longitudes de L en función
del ángulo al cual le vamos a dar distintos valores, sea por ejemplo
ángulo a, para después ver qué distancia L es igual o se acerca a la
medida en la carta entre dos curvas o puntos considerados.
En el triángulo veremos trigonométricamente:
Si hacemos: tg a = i (siendo i el
valor natural de tg a).
En esta expresión, E (equidistancia) es conocida por la escala de la

carta o plano (valor natural del ángulos no es conocido, pero
podemos darles distintos valores: (10, 20, 30, etc.) y sacar así
distintas magnitudes de L para esos ángulos.
53
FIGURA Nº 18
(b) Cómo se construye propiamente la Escala Trigonométrica de Pendientes:
Sea por ejemplo que deseamos construir la escala gráfica trigonométrica
de pendientes para ángulos de 10º, 20º, 30º, y 40º de un plano en escala
1/2.000, y siendo su equidistancia de 10 m.
1 Se buscan en una tabla los valores naturales de los ángulos
deseados. (Ver Apéndice II, al final de este capítulo). Ejemplo:
2 Se aplica la fórmula ya conocida y tendremos:
54
Como puede observarse, a mayor ángulo la proyección de 'L es
menor.
FIGURA Nº. 19
3 Estos resultados los reducimos a la escala de l plano1/2.000
4 Trazamos dos perpendiculares cuyo punto de intersección es 0 y lo

llamamos eje de la Y (ordenadas) y eje de las X (avisas.) (fig. 19)
5 A partir de 0 y sobre el eje de las avisas (X) llevamos la mayor
longitud encontrada o sea 28 mm.
6 Sobre el eje de las ordenadas (Y) se hacen trazos o marcas cuya
longitud será igual a la equidistancia gráfica del plano o carta.
Considerando como en este caso se trata de 10 m luego:
55
NOTA: No es un requisito indispensable que se tome como
longitud para estas marcas, el valor de la equidistancia gráfica;
podría ser otra cualquiera.
7 Por la primera marca (a 5 mm. de la recta OX), se traza una
paralela a OX cuya longitud será igual a la primera magnitud
encontrada o sea, 28 mm. Y así sucesivamente se va haciendo lo
mismo con las demás distancias. La escala toma la forma que se
observa en figura.
8 A la izquierda de cada rectángulo se coloca el valor
correspondiente, ya sea en grados o en tanto por ciento.
Esta escala puede también ser construida sobre una línea recta, tal
como puede observarse en la figura Nro. 20.
FIGURA Nº 20
(c) Cómo se usa la Escala Trigonométrica de Pendientes:

1 Con un compás, tira de papel u otro medio adecuado, se toma, la
separación entre las curvas de nivel o puntos considerados.
2 Esta separación o longitud se lleva directamente sobre las
diferentes distancias demarcadas en la escala hasta que coincida
con una de ellas.
3 Cuando se efectúa este procedimiento se lee directamente a la
izquierda (Fig. Nro. 8), la magnitud o grado de la pendiente entre
los puntos o curvas consideradas.
4 Cuando éstas no pueden coincidir se puede elaborar otra escala más
apropiada o se calcula la pendiente por aproximación.
56
(9) Escala de Reducción de Distancias al Horizonte:
(a) Definición:
"Es una escala gráfica simple que nos permite conocer la DH o
topográfica en función de una distancia medida en el terreno y un
ángulo de pendiente".
Esta escala fue ideada por GODEIER y varía para las escalas de un plano,
carta o trabajo.
(b) Como se elabora una Escala de Reducción de Distancias al Horizonte.
Tomando como referencia una carta o escala 1/5.000.
1 Se construye una escala gráfica simple (AB) al 1/5.000 tal como
puede observarse en la Fig. Nro. 21
2 Se determina el centro (C) de la escala gráfica y se levanta una
perpendicular CO igual, por lo menos a una y media vez la longitud
de AB.
3 Haciendo centro en 0 y con radio OC se describe el arco
CD.
4 Este arco trazado se divide de 50 en ~0 , de 10i~ en 100, etc., en
dirección CD; y por esos puntos de división se trazan paralelas a
AB, las cuales se enumeran con los valores angulares
correspondientes a las intersecciones
5 Finalmente se une el punto C con todas las divisiones de la escala
gráfica simple AB, inclusive con las del talón. las distintas
paralelas quedan así divididas en partes proporcionales a la escala
gráfica original y constituirán, por consiguiente, otras tantas escalas
gráficas reducidas.
(c) Cómo se emplea la Escala de Reducción de Distancias al Horizonte:
Sea por ejemplo que se desea conocer la distancia reducida al horizonte
(DH) de una distancia medida en el terreno (250 in.) con una pendiente de
300. El procedimiento es como sigue:
1 Es la escala gráfica simple AB se visual iza la distancia en cuestión
57
que en este caso corresponderá a dos (2) divisiones del cuerpo y
media (1/2 división del talón).
2 Visualmente se busca hacia arriba la paralela que intercepta el arco
CD en la graduación 300.
3 Para obtener la DH en metros, basta medir la distancia X en
milímetros y multiplicarías por 5 o lo que es lo mismo, aplicamos
la fórmula T = P x D Según éstos, tenemos:
FIGURA Nº 21
NOTA: En este caso la escala gráfica simple AB no mide

distancias reducidas al horizonte como se emplea normalmente en
las cartas; sino, que mide distancias del terreno. Esto no debe
llamar ¡a atención, ya que las escalas gráficas no son más que
58
longitudes reducidas a escalas, ya sean naturales (como en este
caso), geométricas o reducidas al horizonte (DH).
(10) Escalas de cifras y Palabras:

Por su forma fácil de expresión, esta escala es fácil de entender y aplicar. Se usa
en la mayoría de los planos, croquis, etc., pero su uso normal es en las revistas,
periódicos, etc. Normalmente se expresa así:
(a) Definición:
"Es aquella que nos indica la relación o razón entre las dimensiones
consideradas en una carta plano, etc. y en el terreno en un lenguaje
corriente.”
d. Problemas sobre Escalas Gráficas:

A continuación se resolverán varios problemas sobre escalas gráficas a fin de aclarar
dudas al respecto.
(1) Ejemplo Nro. 1.
Construir una escala gráfica simple al 1/5000, en la que se lean metros tanto en
el cuerpo como en el talón. Dicha escala deberá representar una longitud de 500
metros en el terreno.
Se determina la longitud (papel) que corresponden a esos 500 metros a escala
1/5000.
59
Se traza una recta de 10cm. de longitud y se divide por ejemplo en partes
iguales (2cm. c/u.) La primera división de la izquierda corresponderá al talón y
las restantes al cuerpo de la escala. Cada división representará una distancia en
el terreno de 100 metros. (Ver Fig. Nro. 22).
FIGURA Nº 22
(2) Ejemplo Nro. 2

Construir una escala gráfica simple al 1/100.000 que representen una longitud
de 7 km., en el terreno y que se lean kms. en el cuerpo y metro en el talón. Se
determina la longitud (papel) que corresponda a 7 km. a escala 1/100.000.
60
Se traza una recta de 7 cm. y se divide en 7 partes iguales, cada una de las
cuales equivalen a 1.000 metros, igual a 1 km.
La primera división de la izquierda que corresponden al talón se enumera en
metros y los restantes del cuerpo en km. (Ver Fig. Nro. 23).
(3) Ejemplo Nro. 3:

Una Unidad de Infantería que marcha a razón de 4 km/h sale de un lugar el 21
1900JUL89. Si la distancia por recorrer es de 16 km. y la escala de la carta
donde se trabaja es de 1/100.000 ¿Diga Ud. dónde se encontrará el
212012jUL89?.
Para resolver este problema existen dos formas de acción:
(a) Forma de Acción Nro. 1:
Consiste en la elaboración de la escala gráfica Tiempo-Distancia y la
utilización posterior de la escala gráfica simple de la carta.
El procedimiento será:
4 horas será el tiempo que demorará la unidad en la distancia propuesta, y

nos indica al mismo tiempo que la escala será dividida en 4 partes iguales
que representarán cada una 4 km. de recorrido en 1 hora de tiempo.
61
En virtud de la escala gráfica de la carta 1/100.000, se determina la
longitud que representan 16 km. en el papel.
1.000
Se traza una recta de 16 cm. y se enumera en la forma indicada en la Fig.

Nro.23, en la cual se leen horas en el cuerpo y minutos en el talón.
Se determina el tiempo de marcha transcurrido o sea 1.500 h. a 1.612
minutos.
La división de talón de la escala, deberá hacerse en virtud del tiempo
transcurrido. Es decir: En este caso se trata de 1 h y 12' lo que indica que
para mayor exactitud el talón deberá dividirse en trazos que nos permitan
aprecia 12' exactamente. En este caso se ha dividido en 10 partes de 6'
cada una.
FIGURA Nº 23
Con un compás, o tira de papel u otro medio adecuado, se toma la
distancia (d) 1h y 12' y se lleva directamente sobre la escala gráfica
simple de la carta donde apreciaremos directamente la distancia (d') que
ha recorrido la unidad. En este caso: 4, 8 km. (Ver Fig. 25). Si llevamos
62
esta distancia sobre la carretera o camino por donde se desplaza la unidad
a partir del punto de salida, podremos saber en qué lugar se encuentra a la
hora estipulada.
FIGURA Nº 25
(b) Forma de Acción Nro. 2

Esta segunda forma de acción es un procedimiento sumamente sencillo
que se trata de una sustracción y de una simple regla de tres.
Se determina el tiempo de marcha transcurrido.
63
(4) Ejemplo Nro.4
Construir una escala de tiempo distancia al 1/ l00.000, para un jinete que a
caballo y al trote, recorre 1.000 metros en 5 minutos.
Este problema se puede resolver en dos formas:
(a) Forma de Acción Nro 1
Se construyen dos escalas gráficas simples y superpuestas. la escala
superior (negra) representa la numérica al 1/100.000 y la inferior
(blanca) la escala tiempo distancia propiamente.
Como sabemos que el jinete a caballo recorre 1 km., en 5 minutos. El
problema se reduce a graduar la escala superior de km. en km. al II
100.000 y la escala de abajo de 5 en 5 minutos (Ver fig. Nro. 26).
FIGURA N0 26
(b) Forma de Acción Nro. 2:
Se pueden construir también dos escalas superpuestas en la misma forma
que el caso anterior.
Se procede a determinar la distancia que el jinete a caballo recorre en 1
minuto.
64
Para este caso se gradúa la escala gráfica simple superior de 200 en 200
metros al 1/100.000 y la escala inferior de 1 en 1 minuto. (Ver Fig. Nº
27).
FIGURA Nº 27
NOTA: La escala gráfica simple de esta figura puede ser para

1/10.000 ó 1/100.000. En este caso basta agregar un cero para obtener las
mediciones a 1/100.000.
(5) Ejemplo Nro. 5
Para cada 100 pasos dobles, construir una escala gráfica de pasos al 1/5.000
para un individuo que da 61 pasos dobles en 100 metros.
Se procede a deducir cuántos metros recorre el individuo en 100 pasos dobles.
Ahora, todo se reduce a construir dos escalas gráficas simples y superpuestas.

La superior graduada de 100 m. en 100 m. y la inferior de 164 metros que
corresponden a 100 pasos dobles.
65
Lo que indica que 164 metros a escala 1/5.000 corresponden 33 mm. en el
papel. (Ver Fig. Nro. 28).
FIGURA Nº 28
66
CAPITULO III
DISTANCIAS
SECCION "A"
CONSIDERACIONES GENERALES
1. INTRODUCCION:
a. Generalidades:
Todo comandante militar requiere el conocimiento exacto del área donde su
unidad efectuará operaciones, en tal sentido, las distancias constituyen una
información fundamental en los planes de empleo de su unidad.
b. Distancia:
Es la separación existente entre dos o más puntos determinados en un
plano (sea terrestres, físico, aéreo o marítimo).
Para determinar la posición de un punto con respecto a otro se deben
considerar tres factores:
(1) La distancia que separa dichos puntos.
(2) La dirección del punto a ubicar con respecto al punto conocido.
(3) El intervalo vertical que existe entre ambos puntos.
c. Clases de Distancias:
En función de los datos' que nos aporta una carta se pueden conocer cuatro
clases de distancias. (Fig. Nro. 29).
(1) Distancias Geométrica (DG):
Es la longitud en línea recta considerada entre los puntos motivo del
problema (xx'). Figura 29 lado A.
(2) Distancia Real, Natural o Verdadera (DR):
Es el espacio en línea irregular, resulta de unir los puntos del problema
(xx') pero siguiendo las inflexiones del terreno. En la línea IB. Figura 29
lado IB.
(3) Distancia Horizontal, Topográfica (1 Reducida al Horizonte Dn).
67
Es la proyección de las distancias geométrica y real sobre el plano
horizontal. Esta es la distancia que nosotros normalmente medimos
sobre una carta figura 20 lado C.
(4) Distancia Vertical (DV):
Es la altura que separa a los puntos escogidos entre sí (xx'), como
consecuencia de la diferencia de nivel. Figura 29 lado U.
FIGURA Nº. 29
d. Relaciones:
Basándonos en la Fig. Nro. 29, se pueden establecer ciertas relaciones
entre las distintas conocidas
(1) Cuando el ángulo A es igual a
(a) La DII y la DG se contunden.
(b) La DII, la DG y la DR se confunden cuando el terreno es plano o
uniforme
(c) La DV desaparece.
(2) Cuando el ángulo A es igual a 9(1
(a) La DII desaparece.
(b) La DG y la DV se confunden.
(3) Cuando el ángulo A varía entre 0º y 90º
(a) La DII será menor que la DG y la DR.
68
(b) La DG será semejante a la DR cuando se trata de pendientes
uniformes
(c) La DR podrá ser mayor que la DG cuando la pendiente no es
uniforme.
a. Factores a considerar en la Obtención y Medición de Distancias en una
carta.
En función de los datos que puede aportarnos una carta es posible medir o
conocer el valor de las diferentes distancias antes nombradas. Pero
indudablemente que la medición directa o la obtención de ella por otros
procedimientos dependen fundamentalmente de tres factores, en cuanto a
exactitud se refiere. Ellos son:
(1) Naturaleza de las Cartas:
Este punto se refiere a la exactitud en los levantamientos topográficos e
la elaboración de las cartas. En tal sentido las cartas ofrecerán mayor
fidelidad en la medida que hayan elaborado con datos y proyecciones
precisas,
(2) La Escala de las Cartas
La distancia entre dos puntos será más precisa mientras su escala sea
mayor:
Por ejemplo en una carta a escala 1/200.000 (1 mm., igual a 200 m), las
inflexiones de un camino que tenga radios de 50 a 100 metros no
figuran sobre la carta sino en una forma generalizada o como una línea
ondulada. Estos detalles son más precisos en las cartas a escala
1/25.000.
(3) Grado de las Pendientes.
A medida que el grado de la pendiente es mayor, la longitud de la
distancia horizontal se hace cada vez menor que la distancia real o
verdadera.
b. Medición de distancias.
La medición de distancias puede efectuarse en dos formas normalmente.
69
(1) Medición directa:
Es aquella que se efectúa cuando es necesario recorrer el terreno entre
los puntos considerados, ya sea mediante el empleo de metros, reglas,
por el paso cartaboneado, por el tiempo empleado en recorrer la
distancia, por el podómetro o mediante el uso de escalas gráficas y
numéricas, cuando se dispone de planos o cartas.
(a) El Podómetro Fig. Nº 30
FIGURA Nº. 30
El podómetro es un instrumento que se usa para contar pasos,
tiene la forma y el tamaño de un reloj de bolsillo y funciona a
voluntad del operador. El anillo A debe fijarse de modo que el
instrumento se mantenga vertical. Por ser un aparato que permite
calcular la velocidad de un individuo que se mueve a pie; cuando
el operador camina, comienza el funcionamiento de éste; al mismo
tiempo, acelera, detiene y vuelve a emprender su movimiento sin
que sea preciso cuidarse de el.
Sobre la esfera aparecen tres agujas sobre otros cuadrantes. La
aguja mayor de una vuelta completa en 100 pasos, apreciándose
hasta un paso. La pequeña aguja de la derecha da una vuelta que
la aguja mayor o sea pasos, marcando una división para cada
70
vuelta de aguja mayor o sea 10.000 pasos. Por último la aguja
pequeña de la izquierda da una vuelta cada 100.000 pasos.
Al iniciar una medición se ponen en cero las agujas para lo cual
basta presionar el botón situado en la parte interior del anillo A.
(2) Medición Indirecta:
Cuando no es posible medir la distancia directamente se emplea la medici6n
indirecta, la cual se puede realizar por algunos de los siguientes
procedimientos:
(a) Procedimientos del Brazo Extendido:
Este procedimiento tiene a su vez dos formas de llevarse a cabo:
1. Por el Principio de la Estadía
Es un procedimiento rápido de medición de distancias que se
basa en la estadía y consiste en lo siguiente:
a. Sea OA la distancia que se quiere medir, estando en O
el ojo del observador. Figura Nº 31.
b En el punto a es necesario que exista una mira BC de
altura conocida perpendicular a OA.
c. A una distancia conocida del observador se coloca otra
mira pequeña DE (de longitud conocida) paralela al
objeto que se ha utilizado como mira BC, y se trazan
las visuales que coincidan directamente D y B por un
lado y con E y C por el otro. Para ello basta
simplemente acortar o aumentar la distancia de la mira
DE al observador.
d. Se forman así los triángulos OBC y ODE que son
semejantes y de lo que Se deduce lo siguiente:
71
FIGURA Nº 31
Este método resulta difícil sino se practica con

frecuencia y esta' sujeto a errores por objeto de las
condiciones de terreno
Otros Factores a Considerar de la Apreciación de
Distancias a Simple Vista
e. Posici6n del Observador con respecto al Sol.
Los objetos se aprecian a mayor o menor distancia
según la luz solar se refleje o reflecte sobre ellos.
f. Condiciones Climáticas:
La lluvia, el polvo, y la neblina, hacen parecer más
grandes y distantes los objetos; al contrario, durante
períodos de intensa luz los objetos aparecen mas claros,
mas péquenos y mas pr6ximos.
g. Diferencia de Nivel:
Las distancias que se aprecian de arriba hacia abajo,
parecen mas cortas, que apreciadas en sentido contrario.
72
2 Por medio del doble centímetro:
Aplicando el principio del caso anterior podemos medir
distancia indirectamente por medio del brazo extendido,
reemplazando la mira H por alturas conocidas, tales como un
hombro, un caballo, un poste de alumbrado, etc. El
a. Se utiliza un doble centímetro que se mantiene en la

mano firmemente y tendido el brazo en forma natural
(sin rigidez), Se lleva a la altura de la vista y en la
dirección del objetivo cuya distancia se requiere
determinar. Fig. Nro. 32.
FIGURA Nº 32
b. En esta posición so dirige una visual al vértice y otro al
pie del objeto elegido cuya altura se conoce, de manera
de interceptar sobre el doble centímetro la altura de
dicho objeto; por lo cual se sube o baja el dedo sobre el
doble centímetro hasta conseguir que la altura aparente
el objeto visualizado Se halle comprendida exactamente
entre el cero de la graduación y la uña del dedo pulgar.
73
En tal sentido se expresa:
(b) Apreciación a Simple Vista:

Consiste en un m6todo instituido, efectuado por el combatiente, tomando
por referencia distancia conocida.
1. Según el Relieve:
En un terreno cuyo relieve sea suave o uniforme, las distancias se
aprecian menores que en caso contrario
2. Condiciones medias de visibilidad
Considerando un combatiente con vista normal, las siguientes
observaciones pueden servir de base para la apreciación de
distancia a simple vista.
a. Cuando un objeto se halla a una distancia que sea 500 veces
su altura o su ancho deja de ser visible por un observador de
vista normal.
b. A una distancia de 10 a 12 Kms., se distinguen perfectamente
las torres de las iglesias.
c. A una distancia de 6 a 8 Kms. Pueden distinguirse los
edificios aislados, sobre todo si son de color blanco.
d. A una distancia de 3 a 4 Kms., se distinguen las ventanas y
chimeneas de las casas elevadas.
e. A una distancia de 900 a 1.000 metros de distinguen los
postes de telégrafos y troncos de árboles de mediano grosor.
f. La observación de la tropa da los siguientes
- A 1.500 metros se distinguen la Infantería, como una
línea negra de espesor uniforme.
- A 1.200 metros los soldados aparecen como pequeños
puntos.
74
- A 900 metros se destacan distintamente las columnas de
la Infantería.
- A 800metros se distinguen los movimientos de las
piernas y brazos de la Infantería.
- A 600 metros se distinguen perfectamente la cabeza de
los infantes y se pueden apreciar al frente de una tropa
por el número de columnas
- A 400 metros se aprecian la cabeza de las personas y
comienzan a distinguirse los colores más o menos
oscuro
- A 300 metros se reconocen los adornos brillantes de los
uniformes y separación de las piernas en reposo.
- A 150 metros se ven las manos y las jinetas de color
oscuro.
- A 100 metros se ve el sitio de los ojos y se distinguen
las facciones.
- A 60 metros se ven los ojos corno dos puntos oscuros y
las facciones.
g. Métodos para determinar el valor de las cuatro distancias conocidas:

Existen diferentes procedimientos para medir las distancias en una carta o conocer su
valor en funci6n de los datos que esta aporta.
(1) Métodos para encontrar el valor de la Distancia Topográfica,
(a) Mediante el uso de Escalímetro:
Es el método más sencillo que existe, Consiste simplemente en el uso
adecuado de ciertos instrumentos, que graduados en diferentes escalas,
permiten obtener directamente sobre la carta el valor de la DH.
(b) Trigonométricamente
Este método consiste en la construcci6n gráfica de un triángulo que no es
otra cosa que un perfil simplificado. Indudablemente, como hemos
afirmado anteriormente, los puntos que permiten la distancia en cuesti6n,
75
deberán encontrarse a diferentes alturas conocidas y el problema se
reduce a conocer la proyecci6n de la DR o la DG, sobre el piano
horizontal.
Sea por ejemplo que deseamos conocer la DH de los puntos A y B que Se
encuentren respectivamente en las curvas de nivel cuyos valores son 40 y
60 metros respectivamente, y que ángulo de la pendiente AB es a Fig.
Nro. 33. El procedimiento es como sigue.
1. Se grafica el piano horizontal CDEF y se proyectan en el los puntos
A y B.
2. Se une el punto A' con B y se copia a partir de esa línea el ángulo
dado.
3. Se forma as el triángulo A, BB. del que ~ tendremos:
Sabemos que:
76
FIGURA Nº 33
(c) Gráficamente:
La determinaci6n de la DH gráficamente consiste en la construcci6n a
escala de un triángulo conociendo el valor de la DR 0 el intervalo vertical
entre los puntos considerados y el ángulo de pendiente que forman con la
horizontal. Sea por ejemplo que deseamos conocer cual es la distancia
reducida a horizonte entre los puntos A y B cuya distancia real es de 250
metros y la pendiente es de 250, para una escala de 5.000. El
procedimiento es como sigue: (Fig. Nro. 34)
1 Se traza la recta AC y con un transportador y tomando como
elementos de referencia el punto A y la misma recta AC, copiamos
el ángulo pendiente.
2. De la distancia dada (250 metros) y la escala del plano (1/5.000) Se
deduce lo siguiente:
77
3. Con una regla milimetrada y a partir de A llevamos sobre la oblicua
AD 50 mm. y hacemos una marca B que nos ubican gráficamente
el segundo punto.
4. Por el punto B bajamos una perpendicular a la recta AC.
5. Finalmente el problema se reduce a medir con una regla
milimetrada la distancia AE, multiplicar esta medida por 5 para
obtener el valor en metros de la DH. O también aplicando la
fórmula T = P.D. según esto tenemos
78
FIGURA Nº 34
(d) Mediante la Tabla de Reducci6n de Distancia a Horizonte:

Con el objeto de evitar el empleo de las formulas trigonométricas para la
reducci6n de distancias al horizonte, se emplean tablas calculadas de
grado en grado que dan a conocer el valor de la proyecci6n horizontal de
1 metro con una inclinación hasta de 45º (Ver Apéndice III a final de este
capítulo).
(e) Mediante la Escala de Reducci6n de Distancia a Horizonte (Ver párrafo 4
subpárrafo b (8) secci6n A de este Capitulo).
(2) Métodos para encontrar el valor de la Distancia Geométrica:

Hemos afirmado anteriormente que la DG es la longitud en línea recta
considerada entre los puntos motivo del problema; y que según el subpárrafo d
(Relaciones), podrá en algunos casos confundirse con la DH, y la DR 0 con la
DV; en otros, ser mayor que la DH y por ultimo ser menor que la DR. En virtud
de esto, se podrá aplicar alguno de los métodos que a continuaci6n se
especifican en a determinaci6n de su valor.
(a) Mediante el gráfico de pendientes:
Este es un gráfico que se elabora particularmente para la escala del plano
o carta en la cual se trabaja.
Sea por ejemplo que desearnos construir el gráfico de pendientes para una
79
escala 1/200.000, que también servirá para 1/20.000 ya que no habrá mas
que quitar un cero a las mediciones anteriores expresadas en metros.
1 El Procedimiento es como sigue:
a. Se trazarecta AB y se divide en un número arbitrario de
centímetros. Sean en este caso 10. Fig. 35.
FIGURA Nº 35
b. Según la escala dada (1/200.0(X)) se deduce lo

siguiente:
1 cm. = 200.000 cm. 20.000 dm. 2.000 m
c. Las divisiones hechas anteriormente se enumeran en
forma ascendente y hacia la derecha de 0 a 20 en
virtud de que cada cm. = 2 kms. Se pueden
marcar los medios centímetros, como en el caso de la
figura, para aumentar los cálculos
d. Con un transportador y tornando como elementos de
referencia el punto A y la recta AB se trazan ángulos,
80
de valores a juicio del interesado, desde 0º hasta 45º
normalmente o más.
e. Se une el punto A con las graduaciones
estipuladas, en este caso de 5” en 5º.
f. Por las marcas de la recta AB (numeradas o no), se
levantan perpendiculares, la Última de las cuales
llevará numerada las graduaciones de5º en 5º y si se
desea las marcas correspondientes a 1º para cada
segmento numerado.
2. Empleo Gráfico de Pendientes:

Es una carta a escala l/2000 se ha medido la distancia entre los
puntos XX igual 17 Kms., Si la pendiente entre dichos puntos es de
33º ¿Cuál será la DG entre ellos?. El procedimiento es como sigue:
a. En la graduación 17 kms. Levantamos una perpendicular y
prolongamos.
b. Mediante una recta oblicua unimos la graduacion33º con el
punto A. Esta oblicua deberá cortar a la perpendicular
anteriormente trazada en el punto C.
c. La recta AC nos dará la medida deseada, o sea 10,2 cms., =
20,1 kms.
(b) Trigonométricamente:
Este método es exactamente el mismo usado para la determinación del
DH. De acuerdo con esto y según Fig. Nº 33, tenemos:
81
(c) Gráficamente:
Este método es también el mismo usado para la determinación de
la DH.
Sea por ejemplo que deseamos conocer la DG entre los puntos A
y B cuya DH es de 225 metros y la pendiente es de 250 para una
carta a escala 1/5.000. El procedimiento es como sigue. Fig. Nro.
34.
1. Se traza la recta AC y SC llevan sobre ella, a partir del punto
A, la distancia dada (225 metros) a escala 1/5.000 y Se hace
una marca E.
2 Con un transportador y tomando como elementos de

referencia el punto A y la misma recta AC copiamos el
ángulo de pendiente (250).
3. Por el punto E levantamos una perpendicular a la recta AD y
hacemos una marca en B que nos ubicará gráficamente el
segundo punto.
4. Final mente el problema SC reduce a medir con una regia
milimetrada la distancia AB, multiplicar esta medida por 5
para obtener el valor de la DG en metros, o también
aplicando la f6rmuia T=P xD Según esto tenemos:
82
(d) Por medio del Cálculo o Numéricamente:
Este método consiste en la construcci6n gráfica de un triángulo
cuando se conocen únicamente el intervalo entre los puntos
considerados y la escala de la carta o plano.
Sea por ejemplo que deseamos conocer la DG entre los puntos A
y B de la Fig. Nro. 36. El procedimiento es como sigue:
1 Por simple inspección Se determina el intervalo vertical entre
ambos puntos.
2 Con un escalímetro a escala 1/20.000 (si se dispone) se

mide directamente la DH = 8OO mts. o también mediante la
formula T = P.D.
3 Se procede a la construcción del triángulo de perfil a
escala. Fig. Nro. 33.
83
FIGURA Nº 36
84
FIGURA Nº 37
4 Sobre la recta AC SC trazan 40 mm. y se hace una marca en

D.
5 Por el punto D levantarnos una perpendicular y trazarnos
sobre ella 20 mm. haciendo una marca en B.
6 Finalmente el problema se reduce a medir con una regla
milimetrada la distancia AB, multiplicar esta distancia por 20
pava obtener el valor en metros de la DG, o también aplicar
la formula T = P x D Fig. No. 37.
85
(e) Por medio de un Perfil Natural:
Siendo el perfil de un terreno la intersecci6n de la superficie del
suelo como un plano vertical, para medir la distancia entre dos
puntos SC hace el perfil entre ellos y se mide la distancia con un
escalímetro o curvímetro.
En la Fig. Nro. 38, la línea interrumpida entre los puntos A y B
señalan la DG, entre esos dos puntos; para obtener su valor basta
utilizar un escalímetro acorde con la escala numérica de la carta o
plano.
FIGURA Nº 38
(3) Método para encontrar el valor de la Distancia Real, Verdadera, Normal

En realidad es sumamente difícil, por no decir imposible, determinar en
una carta real entre dos puntos y más aún si se trata de medianas o
grandes distancias, en terreno accidentado. Como vimos anteriormente
esta distancia puede determinarse directamente sobre el terreno por los
procedimientos vistos en el párrafo F (1) de este Capítulo.
86
Sin embargo, en una carta puede lograrse medir pequeñas distancias
por el método del “Gráfico de Pendientes”, cuando se trata de una
pendiente uniforme donde la DG y la DV son más o menos iguales.
(a) Por medio del Gráfico de Pendiente:
Este método es el mismo en la determinación de la DG, con la
diferencia de que para su empleo se requiere la condición especial
de que se trate de una pendiente uniforme, en cuyo caso la DG y
la DR son más o menos iguales como puede observarse en la Fig.
Nº 17 y como se estableció anteriormente cuando hablamos de
“Relaciones entre la Distancias”; párrafo 4 Subpárrafo d (3) de
este Capítulo.
NOTA: Este me todo no da resultados tan exactos como se
desea, ya que se hace necesario la condición especial de que
trate de una pendiente uniforme, y aun as' siempre encontraremos
diferencias de niveles en la superficie del terreno. Pero de todas
maneras se puede usar para obtener una aproximaci6n de la DR.
(4) Métodos para encontrar el valor de la Distancia Vertical
(a) Este método es el mis fácil y adecuado cuando se trabaja en
cartas 0 pianos cuyas curvas de nivel están acotadas. Como
veremos mis adelante, entre las curvas de nivel SC pueden
distinguir las llamadas curvas normales y curvas maestras; las
primeras se encuentran distribuidas en numero de dos, cuatro, etc.
(según la escala de la carta). Entre dos curvas maestras las
cuales en si son las que van acotadas o numeradas con la
elevación correspondiente. De allí que sean sumamente fácil
determinar la diferencia de nivel entre dos puntos que se
encuentren sobre dos curvas de nivel. Cuando ocurra que uno o
ambos no se encuentren sobre curvas de nivel, habrá necesidad
de recurrir a otro procedimiento del cual hablaremos
detalladamente en el Capitulo "Elevación y Relieve".
87
(b) Gráficamente:
Este método es exactamente el mismo usado para la
determinación de las DH y DG. Basta simplemente, en el caso de
la Fig. Nro. 39, conocer el ángulo de pendiente y la DH (AE), o, el
ángulo de pendiente 0 las DG 0 DR (AB).
FIGURA Nº 39
h. Coeficiente de Error en la Medición de Distancias:
En la realización de los procedimientos antes mencionados se corre el
riesgo de cometer errores de medici6n motivado a la diferencia entre las
cartas y el relieve en tal sentido es recomendable prever un porcentaje de
error en los círculos efectuados.
A fin de facilitar y efectuar un cálculo más real en estos casos donde se
generalizan los procedimientos por falta de tiempo, SC han establecidos
unos coeficientes por los cuales hay que multiplicar la distancia medida
sobre la carta.
Estos coeficientes (únicamente para las cartas a 1/20.000 y 1/200.000), han
sido obtenidos en la Escuela Superior de Guerra Chilena.
Para la obtención de dichos coeficientes, se procede de la siguiente forma:
(1) Dividir el Terreno en:
(a) Terreno Llano:
Es Un terreno, como su nombre lo indica, plano donde los
caminos, carreteras, etc., son grandes tangentes, con
88
inclinaciones verticales mínimas y donde cualquier
desplazamiento a campo traviesa, se haría mis o menos en línea
recta.
(b) Terreno Ondulado:
Es aquel en el cual los caminos, carreteras, etc., o cualquier
itinerario distinto a ellos tienen inflexiones, tanto en el sentido
horizontal como vertical.
(c) Terreno Accidentado:
Aquel, donde los caminos, carreteras, etc., hacen grandes
desarrollos para vencer las diferencias de nivel, por ejemplo: un
pelot6n que ascendiese un Cerro, se vería obligado a marchar en
zig-zag.
i. El Curvímetro:
Es un instrumento que se usa para medir distancias o líneas especialmente
curvas, en una carta o mapa, generalizándose mucho su empleo en los
trabajos de ferrocarriles, carreteras y agrimensura:
(1) Sus principales partes son
(a) Un cuadrante con un puntero.
(b) Una ruedita.
(c) Un mango.
(2) Uso del Curvímetro.
(a) Se coloca el puntero en cero.
(b) Se coloca la ruedita en el punto desde donde se desea iniciar la
medición, manteniendo el mango vertical y deslizando el
instrumento por la línea que se desea medir hasta el punto
deseado.
(c) En el indicador se registrará el número de centímetros o pulgadas
recorridas.
89
Conocida la reducción de engranajes del Curvímetro y el diámetro
de su ruedecilla, así corno la escala del mapa o carta, es fácil
calcular la longitud de cualquier línea curva por el número de
vueltas que dé la ruedita del curvímetro. Estos aparatos suelen
estar graduados para las escalas más comúnmente usadas de
modo que la esférica del contenedor nos dé directamente la
longitud de la línea medida.
En el caso de que el curvímetro no este graduado para una escala
en particular, y una vez tomada la distancia en el papel, para
obtener la distancia en el terreno, basta colocar la ruedita del
instrumento en el cero (0) de la escala gráfica y deslizarla hasta su
otro extremo, tantas veces como sea necesario, hasta que el
puntero vuelva nuevamente a cero.
Otra forma de hacer los cálculos es sabiendo la equivalencia de
las distancias. Si por ejemplo: el puntero señala en la graduación
exterior 15 centímetros de recorrido y sabemos que la escala de la
carta es de 1/25.000, bastaría deducir que:
I. El Escalímetro:
Llamados también Escalas de Coordenadas, se usan normalmente para
determinar en una carta el valor de la DH 0 para trazar, mis exactamente, la
ubicación de puntos mediante el empleo de coordenadas reticulares. Existen
varios tipos de escala de coordenadas.
90
El Escalímetro que usualmente emplearnos es de tipo triangular de seis (06)
Escalas, el cual tiene dos unidades de medidas: metros y centímetros. Fig.
Nro. 40.
FIGURA Nº 40
91
92
93
PROBLEMARIO
(CAPITULO III)
CARTA MANTECAL 1/100.000
1. PROBLEMA Nº. 1
Por el segundo método empleado en la determinación de escalas, determine Ud. la escala de
una carta supuesta, conociendo los siguientes dados:
a. Los puntos seleccionados en la carta de escala desconocida son: 'EL JOBAL" y
"MATA LINDA".
b. Ud. ha medido entre ellos, 16 cms.
c. La carta de escala conocida es la carta ZARAZA.
d. ¿Cual es la escala de la carta en cuestión?
e.
2. PROBLEMA Nº. 2
Determine Ud. la escala numérica de pasos para un soldado que se desplazara' a pie desde
ZARAZA hasta SAN JOSE DE UNARE y sabemos que el mencionado militar recorre 100
metros en 66 p.d.
3. PROBLEMA Nº. 3
Si su escala numérica de pasos es n/65 y sale a pie exactamente desde el centro del puente
sobre el río Guaritico por la carretera que conduce al Este. Determine Ud., luego que haya
caminado 2.535 p.d. los siguientes aspectos:
a. Lugar donde se encuentra en la carta.
b. Distancia recorrida en Kms.
4. PROBLEMA Nº. 4
Un pelot6n de Infantería marcha a raz6n de 4 km./h. sale de la población de ZARAZA,
exactamente desde el centro del puente sobre el río Unare, por la carretera que conduce
hasta ARAGUA DE BARCELONA, el 241800ENE67. Si el pelot6n debe efectuar
reconocimiento de ruta hasta los 20 km. Determine Ud.:
94
a. ¿Dónde se encontrara' el 24201 2ENE67?
b. De la respuesta mediante la elaboración de la escala Tiempo - Distancia y mediante la
aplicaci6n de la regla de tres simple.
5. PROBLEMA Nº. 5
Construya Ud. la escala gráfica simple de una carta, conociendo los siguientes datos:
a. En la carta, a la cual se le desea elaborar la escala gráfica, un (1) cm. = 1 Dm.
b. La escala gráfica a elaborar representará una longitud de 5.000 metros.
a. En el talón se leerán metros y en el cuerpo se leerán mas de un (1) kilómetro
6. PROBLEMA Nº. 6
Construir una escala gráfica simple de 500 m., para una escala numérica de 1/20.000.
7. PROBLEMA Nº. 7
Conocida la escala gráfica de la Fig. Nro. 41. Determinar la escala numérica
correspondiente.
8. PROBLEMA Nº. 8
Construir una escala transversal, al 1/25.000, que represente una longitud de 3.000 m. y que
su uso se haga midiendo desde la escala gráfica simple superior.
9. PROBLEMA Nº. 9
Construya Ud., una escala gráfica simple para un plano cuya escala numérica es 1/500, y en
la que se puedan leer Dm. en el cuerpo y metros en el talón.
a. ¿Cual es la DH entre dichos puntos?
10. PROBLEMA Nº. 10

Los puntos A y B se encuentran separados en el terreno por una distancia de 1.00 m. Si la
pendiente entre ambos es de 30º y la escala de la carta donde aparecen es de 1 /25.000.
Determine Ud.:
a. ¿Cual es la DH de dichos puntos?
95
b. ¿Cuál es la diferencia de nivel entre ambos?
c. Resuelva el problema sin utilizar las funciones del ángulo dado

Diga Ud., cual será la distancia topográfica que existe en tres los puntos La Cruz del
Cementerio de la poblaci6n de ZARAZA (32-44) y el caserío LA GUASDUILLA al Este
del río Unare en (64A0).

Los puntos: La Cruz del Cementerio de la poblaci6n de ZARAZA y el caserío, EL LIMON
tienen una pendiente ascendente de 200 desde el cementerio. Determine Ud.:
a. ¿Cuál será la DG entre dichos puntos
b. ¿Cuál será la DV entre los mismos puntos?

Si suponemos que en la carta ZARAZA los puntos MARTINEZ (56A0), al SE de SAN
JOSE DE UNARE, se. encuentran a 1500 y l00 m. de altura respectivamente, determine
Ud.:
a. ¿Cuál es la DH entre dichos puntos?
b. ¿Cuál es la DG entre los mismos puntos?
c. ¿Cuál es el ángulo de pendiente entre ambos?
96
SOLUCION AL PROBLEMARIO
CAPITULO Ill
PRONLEMA Nº SOLUCION
1 a x D = 1/25.000
2 a x n/66
3 En el Caserío “El Limón”.
4 a. Se encontrará a 900 mts. Aproximadamente después de pasar el
Caserío “El Limón”.
b. A 5,8 Kms. del punto sobre el Río Unare.
5 Ver figura Nº
6 Ver Figura Nº
7 a x 1/100.000.
8 a. Ver figura Nº 42.
9 2 Cms. = 10 m = 1dm
10 a. 150 m
11 a. 875 m
b. 500 m
12 a. 23.150 m
13 a. 5.500 m
b. 1.900
97
98
CAPITULO IV
CUADRICULADOS
SECCION "A"
SISTEMAS DE COORDENADAS
1. INTRODUCCION
a. Generalidades:
En el ámbito militar se requiere en todo momento el conocimiento de la situación
espacial entre unidades, objetivos, terreno y unidades de apoyo. En tal sentido
debemos tener un conocimiento práctico sobre los métodos y sistemas de orientaci6n
en el terreno y en las cartas.
La ubicaci6n de puntos en la, carta 0 en el terreno se logra mediante el método
llamado "sistemas de coordenadas".
b. Definición:
"Son métodos que nos permiten expresar la posición absoluta o relativa de un punto
en la superficie terrestre o en la carta".
c. Clasiflcaci6n:
Los sistemas de coordenadas se clasifican en dos grandes grupos:
(1) Sistemas de Coordenadas Absolutas.
(a) Coordenadas Geográficas.
(b) Coordenadas Reticulares.
(2) Sistemas de Coordenadas Relativas.
(a) Coordenadas Polares.
(b) Coordenadas Rectangulares.
Cuando hablamos de Sistemas de Coordenadas Absolutas, la ubicaci6n de
puntos hace referencia a elementos específicos y reconocidos universalmente
99
para tal fin, ejemplo: para las coordenadas geográficas "Meridianos y
Paralelos".
La ubicación de puntos se hace en referencia a elemento señalados en forma
individual 0 con referencia a elementos incluidos para una determinada carta en
particular. Así por ejemplo, hablamos de una "Distancia" una "Dirección Base"
o un "Angulo".
d. Coordenadas Geográficas:
Se basa en dos líneas, el Ecuador trazado de este a oeste y dividiendo a la tierra en
dos partes iguales entre los polos, y la otra trazada desde el polo Norte al polo Sur
denominados meridianos.
(1) Definición:
"Son aquellas que nos permiten expresar la ubicaci6n absoluta de un punto
refiriéndolo en grados, minutos y segundos en el meridiano origen y al
Ecuador".
La ubicaci6n de cualquier punto en la superficie de la tierra, podrá ser mediante
la indicación de sus distancias al Norte 0 Sur del Ecuador y al Este u Oeste del
meridiano origen. Fig. Nro. 42.
FIGURA Nº 41
100
FIGURA Nº 42
Dibujando un grupo de anillos Este-Oeste alrededor del globo (paralelos al
Ecuador) y un grupo d. anillos Norte-Sur, que atraviesa el Ecuador en ángulos
rectos y que converjan en los polos, tendremos una red de líneas de referencia
desde. las cuales podremos localizar cualquier punto sobre la superficie de la
tierra. Figura Nro. 43.
FIGURA Nº 43
101
La unidad de medida usada en las coordenadas geográficas, es el grado, unidad
de medida angular. Cada anillo o círculo completo se divide en 60º (minutos) y
cada minuto en 60" (segundos).
(2) Paralelos:
Son líneas imaginarias paralelas a Ecuador, el cuál a su vez, es el paralelo
principal que divide a la tierra en dos grandes partes llamados Hemisferios, uno
ubicado a norte del Ecuador denominado Hemisferio Austral y otro ubicado a
sur denominado hemisferio Boreal.
(a) Latitud de un Punto:
1 Definición:
"Es la distancia desde cm punto cualquiera al Ecuador".
En la Figura Nro). 42 observamos fácilmente que la latitud del
punto X es la distancia Z
La latitud puede ser positiva o negativa, según el punto motivo del
problema se encuentre en el Hemisferio Boreal o Austral: varía de
0º a 90º, y es igual para todos los puntos situados sobre un mismo
paralelo. En la fig. Nro. 43, los puntos s a, b v c tendrán la misma
latitud. Los Polos Norte y Sur de 90º de latitud positiva y 90º de
latitud negativa, respectivamente.
(3) Meridiano:
Son círculos máximos que pasan por los Polos y dividen al globo en dos partes
iguales cada uno de ellos en particular, Fig. Nro. 43. Se ha considerado un
meridiano llamado de origen a partir del cual universalmente se ha establecido
efectuar las mediciones en longitud. Este meridiano Se llama de "Greenwich" y
pasa por Inglaterra, es considerado origen para muchos países; sin embargo,
para nosotros se considera el que pasa por Villa de Cura, cuyo valor es de 370
30' 00" a Este de "Greenwich".
(a) Longitud:
Definición:
"Es la distancia a que un punto se encuentra, del Este u Oeste, de un
102
meridiano de referencia".
La Fig. Nro. 42, nos muestra un ejemplo gráfico de la longitud Z' del
punto X. La longitud puede ser de dos tipos: Este u Oeste, según se
encuentre a la derecha 0 izquierda del
Meridiano de referencia considerado como Origen.
Las líneas al Este del Meridiano de Origen son numeradas de 00 al 1800
y las líneas al Oeste del Meridiano de Origen son numeradas de 00 a
1.800; por consiguiente la línea directamente opuesta al Meridiano
Origen podrá tener simultáneamente dos valores 180º Este ó 1800 Oeste.
Los valores de las coordenadas geográficas, siendo en unidades
de medida angular, significaran más si se comparan con las
unidades de medida con las cuales estamos más familiarizados.
Así por ejemplo: en cualquier punto de la tierra la distancia
cubierta por un grado de latitud, es aproximadamente de 111 kms.
y 0l segundo es de 30,50 mts. En la misma forma la distancia
cubierta por un grado longitud en el Ecuador es de 111 kms., pero
va paulatinamente a medida que nos acercamos a uno de los
polos, hasta que se convierte en cero.
(4) Líneas Geográficas en una Carta:
Las coordenadas geográficas aparecen en todas las cartas militares
reglamentarias y en algunas pueden ser el único método para localizar 0 indicar
mediante puntos de referencia, la ubicaci6n de un punto. Las cuatro líneas que
circundan el cuerpo de una carta (líneas de estructura), son líneas de latitud, y
longitud. Sus valores están proporcionados en grados, minutos y segundos, en
cada una de las cuatro esquinas.
En la Carta MANTECAL ubicada al final de este tomo, en la esquina inferior
izquierda, se observan las líneas geográficas 9º 20´ y 65º 30'. La primera indica
que la línea de estructura se encuentra a 9º 20' a Norte del Ecuador; y la
segunda que se encuentra a 65º 30' a Oeste del Meridiano de Greenwich.
En la esquina inferior derecha la numeración o graduación de la línea horizontal
es la misma, 9º 20´, ya que corno dijimos anteriormente, todos los puntos que se
103
encuentren en una misma línea geográfica tendrán la misma altitud o longitud
En cambio la línea de estructura vertical tendrá una graduación de 65º 00' 30'
menos que en el caso anterior. Esto nos indica que la longitud para nuestro
territorio es Oeste por que las líneas geográficas a medida que se alejan del
Meridiano de Greenwich aumentan de valor en dirección al Oeste; y al mismo
tiempo nos indica que la. Carta MANTECAL tiene una longitud de 30'.
En la esquina superior izquierda las graduaciones son 65º 30' y 9º 40´, La
primera indica que esa línea se encuentra a 65º 30' al Oeste del meridiano de
Greenwich, y la segunda a 9º 40' al Norte del Ecuador, es decir, 20' diferencia
con la línea de estructura horizontal anterior. Esto nos indica que la Carta
MANTECAL tiene latitud de 20´. Para la esquina superior derecha el
razonamiento es similar a los casos anteriores.
Además de las graduaciones en las esquinas de las cartas hay intervalos
separados con trazos oscuros y claros y marcas numeradas. Los primeros
indican o tienen el valor del minuto para cada uno en particular; y los segundos
indican intervalos numerados cada 5 minutos. Así por ejemplo a partir de la
esquina inferior derecha y sobre las líneas de estructura, las numeraciones de
05´, 10´15´ y 25´ hacia la izquierda y 25´, 30´35´35 y 45´, hacia arriba, indican
respectivamente “intervalos Geográficos” de 5´ para la longitud y latitud de la
cara.
(5) Como determinar las Coordenadas Geográficas de un Punto.
Sea por ejemplo que deseamos determinar las coordenadas geográficas de la
laguna LAS GARZAS que aparece en la carta MANTECAL (fig. Nº 6). Para
un mejor entendimiento efectuaremos el procedimiento gráfico en una figura
aparte que llamaremos Fig. Nº 44.
(a) Para determinar la Latitud.
1. Se trazan los paralelos en la Carta dentro de los cuales está el
Punto. En este caso son: Latitud 9º 25´ y 9º 30´.
104
FIGURA Nº 44
2. Se determina el intervalo geográfico que para este caso es

de 5º = 300".
3. Se selecciona una regla milimetrada que tenga por lo menos
300 pequeñas divisiones.
4. Se coloca el cero (0) de la regla que coincide con el paralelo
de menor valor (9º 25') y la divisi6n numero 300 con el mayor
valor (9º 30').
5. Manteniendo el cero (0) y el trescientos (300) sobre las
líneas indicadas, se desliza la regla hasta que el borde
graduado coincida exactamente con el punto en cuesti6n; en
este caso la laguna Las Garzas.
6. Se lee el número de segundos en la escala graduada. En
este caso son 700 aproximada. mente = 1' 10".
7. Este número de segundos se le añade a paralelo de menor
valor. En este caso será 9º 25' + 1' 10" = 9026. 10"
8. La latitud de a laguna Las Garzas es de 9º 26' 10". Pero
105
dijimos anteriormente esta latitud puede ser N 6 5. Para
determinar esto, es necesario observar los valores de latitud
en el borde de a carta para ver en qu6 sentido aumentan de
valor. En el caso de nuestra carta MANTECAL observamos
que la altitud aumenta hacia el Norte. Fig. Nro. 45.
FIGURA Nº 45
(b) Para determinar la longitud del punto se sigue Un proceso igual a

caso anterior. En este caso habiendo efectuado la coincidencia del
punto con la regla graduada a la altura de los 236" 3' + 58'
aproximadamente, la longitud del punto será 65º 3' 58" O y las
coordenadas geográficas de la Laguna Las Garzas serán:
(68º 3´58” 0 – 9º 26¨10” N).
(6) Localizar un punto conociendo sus coordenadas geográficas
Las coordenadas geográficas de un punto en la carta son:(65º 25' 47, 0
9º 26' 38" N). Para encontrar este punto, lo más conveniente será
trabajar en la misma Carta: PCO) para un mejor entendimiento nos
valdremos de la Fig. Nro). 46. LI procedimiento es Como sigue:
106
FIGURA Nº 46
(a) Para la latitud:

1. Se determinan las líneas geográficas dentro de las cuales
está el punto. Ellas son 9º 25´ y 9º 30´.
2. Se determina el intervalo geográfico que para este caso será
también de 5º = 300´ y se selecciona una regla graduada de
no menos de 300 divisiones.
3. Se resta de la latitud dada (9º 26´38” N) el menor (9º 25´) de
las líneas geográficas encontradas. El resultado es el 1º 38¨=
98”.
4. Se coloca el cero (0) de la graduada en la línea 9º 25 y la
división número trescientos (300) en la línea 9º 30´.
5. En la división noventa y ocho (98) de la regla graduada
hacemos una marca en la carta.
6. Manteniendo el cero (0) y el trescientos (300) sobre las dos
líneas se desliza la regla algunos centímetros y se hace una
nueva marca en la división noventa y ocho.
107
7. Se unen estas dos marcas mediante una línea y se prolonga.
(b) Para la longitud, el procedimiento es exactamente igual que el
usado para la latitud. El punto donde se cortan las dos rectas es el
punto buscado y que para nuestro ejemplo en particular es
Chacero.
(7) Meridiano Orígenes.
Los mapas elaborados por muchas naciones tienen sus valores de
longitud sobre el Meridiano de Origen que pasa por “Greenwich” en
Inglaterra. A continuación encontramos una lista de los meridianos de
origen usados por otras naciones. Cuando estas cartas son usadas por
nuestras tropas por lo general aparecerá una nota en la información
marginal que da la diferencia entre nuestro Meridiano Origen y el que se
usa en la carta.
(a) Tabla de Meridiano de Origen
108
e. Coordenadas Reticulares:
Este sistema es de particular importancia en el campo militar por las
múltiples aplicaciones que en é tiene Su uso se ha generalizado tanto que
hoy no se concibe un mapa, carta o plano que no llene el requisito poseer
una cuadricula 0 reticulado.
(1) Definición:
"Son aquellas que nos permitan determinar la ubicaci6n de un
punto con referencia a una abscisa una ordenada desde otro punto
tomado como origen".
(2) El Cuadriculado Mercator Transversal Universal (U.T.M).
En la mayoría de las cartas militares a diferentes escalas, además de
las coordenadas geográficas, se usa un sistema de cuadriculado para
localizar o indicar, mediante puntos de referencia, la ubicación de otros.
(a) Descripci6n:
Este sistema de cuadriculado consiste de un conjunto de Incas
rectas paralelas que se cortan en ángulo recto formando una serie
de cuadrados. Este sistema tiene ciertas ventajas sobre las
coordenadas geográficas.
1 Cada cuadrado del cuadriculado es del mismo tamaño y
forma.
2 Permite medidas o mediciones lineales 0 longitudinales y no
medidas angulares.
Este sistema de cuadrados permitirá la localización o
referencia de un punto indicando dentro de que
cuadrado se encuentra. Cada I inca del sistema de
cuadriculado tiene números que son usados para identificar
los cuadrados cada uno en particular.
La medida en este sistema es lineal o medida de longitud, y
la unidad de medida es por lo general el metro.
EL espacio entre las Incas del cuadriculado, conocido como
el intervalo de cuadriculado, se encuentra en a informaci6n
109
marginal de la carta. Para las cartas 1/25.000, 1/50.000
metros. El cuadriculado Mercator Transversal Universal
(U.T.M) está diseñado para USO mundial entre 80º latitud
Sur y 84" latitud Norte. Empezando en el meridiano de 180"
de longitud y progresando hacia el Este, el globo se divide
en zonas angostas llamadas USOS. Cada una de 6º de
longitud de ancho y numerados desde uno (1) hasta (60).
Cada zona, siendo 6º de ancho y teniendo como sus límites
Este y Oeste Un Meridiano de longitud tendrá un Meridiano
conocido como el Meridiano Central, que pasa por el centro
de la zona del cuadriculado. (fig. Nº 47)
FIGURA Nº 47
110
Usando la intersección de un Meridiano Central y el Ecuador
como un origen o un punto de partida, una ubicación podrá
ser dada indicando su distancia lineal Norte 0 Sur del
Ecuador u Oeste 0 Este del Meridiano Central para la zona.
Esto, sin embargo requerirá el uso de Norte, Sur, Este u
Oeste para identificar la direcci6n de la distancia 0 el uso de
valores positivos (+) o negativos (--). Este inconveniente ha
sido eliminado asignando valores numéricos al origen o
punto de partida que permitirá valores positivos para todos
los puntos dentro de la zona.
"La distancia siempre Se lee a la DERECHA 0
IZQUIERDA y hacia ARRIBA".
El intervalo de cuadriculado es por lo general de 1.000
metros para cartas de gran escala, de 4.000 a 10.000 metros
para cartas de mediana escala y de 100.000 metros para
cartas de pequeña escala. Excepto para los valores que se
encuentran en la esquina Sur-Oeste de la carta
228.000,103.000. En las Cartas cuya escala es considerada
como mediana, se omiten los valores de los Principales. (32,
36, 40, 44, etc.). La primera líneas de estructura (vertical) del
cuadriculada en el ángulo inferior izquierdo de la carta
MANTECAL, es numerada 228.000 M.E., V significa que
dicha línea se encuentra a 228.000 metros al Este del
Meridiano Central que pasa por Villa de Cura. La segunda
línea del cuadriculado es numerada 1.036.000 mm, y
significa que dicha línea se encuentra a 1.036 metros al
Norte del Ecuador.
Es conveniente hacer algunas aclaratorias con respecto a
las numeraciones que aparecen en los márgenes de la carta:
232 = 232.000, 1040 = 1.040.000, etc.
Los principales dígitos serán los que comúnmente se usaran.
111
La designación de un punto siempre sigue la regla: hacia la
derecha o izquierda y hacia arriba; luego en la carta
MANTECAL, las coordenadas 28-36 identificaran la
cuadricula en el ángulo inferior izquierdo. Sin embargo, la
ubicación de una cuadricula completa no es lo
suficientemente exacta para fines militares, ya que ella
representa zonas bastantes extensas y por consiguiente se
hace necesario identificar zonas mucho mas pequeñas para
obtener más precisión en la localizaci6n de puntos. Para
esto, los lados de la cuadrícula Se dividen en 10 partes
iguales. En la figura Nº. 48, el punto X, se encuentra situado
dentro de la cuadricula 28-36, observamos claramente que
Se encuentra a la altura de la cuarta división en la línea 36, y
a la altura de la tercera divisi6n en la línea 28, luego sus
coordenadas reticulares serán 284-363
FIGURA Nº 48
Como hemos afirmado anteriormente en nuestro sistema

cartográfico se considera Como puntos de partida el origen
para las coordenadas reticulares, la intersección del
112
Ecuador con el Meridiano 67º 30' 00" 0 de Greenwich, el
cual pasa por Villa de Cura. Esto origina la información de
cuatro cuadrantes (I, 11,111 y IV), en los cuales el Ecuador
es el Eje de las avisas y el Meridiano 67" 30' 00" será el Eje
de las coordenadas (fig. No.49).
FIGURA Nº 49
(3) Sistema de Referencia del Cuadriculado Militar (S.R.C.M.)

Este Sistema está ideado para usarse con el cuadriculado U.T.M., en el
cual el Área del mundo ha sido dividida en 60 zonas numeradas del 1 al
60.
113
Entre la latitud Sur de 80" y la latitud de 84º el mundo está dividido en
áreas de 6º de Este. Oeste por 8º de Norte - Sur, conocido "La
Designación de la Zona de Cuadriculado". Las columnas (6º de
ancho) son identificadas por los números de la zona del cuadriculado
U.T.M. o sea, desde 1 a 60 inclusive; y las hileras (8º de alto) son
identificadas por letras. Comenzando a 80º Sur hasta 84º Norte, las
hileras se rotulan con las letras desde la C hasta la X inclusive,
omitiendo las letras I, O y N.
La designaci6n de la zona de cuadriculado de cualquier área de 60 de longitud
por 8º de latitud se determina leyendo, en la Fig. Nro. 50, hacia la derecha y
hacia arriba. Así por ejemplo, la identificación de la zona del cuadriculado de
la carta MANTECAL es 200 (Renglón Nro. 7 en la información marginal) y
nos indica entre 8º y 16º de latitud Norte.
Entre 80º Sur y 84º Norte, cada área de 6º por 8º está divida en
cuadrados de 100.000 metros basados en el cuadriculado U.T.M., para
el área y es conocido como la identificación del cuadrado de 100.000
metros. Cada columna (cuadrados Norte Sur) está identificada por una
letra y cada hilera da hacia el Este a lo largo del Ecuador, para cada
18º (3 usos de zonas del cuadriculado U.T.M) las columnas de
100.000 metros marcadas con las letras desde A hasta z de este a
Oeste, omitiendo las letras I, O, y N. Este alfabeto se repite en cada
intervalo de 18º. Las hileras de 100.000 metros. Así por ejemplo la
identificación del cuadrado de 100.000 metros.
Cuando una carta corresponde a una zona de cuadriculado de 100.000
metros, la identificación de ese cuadriculado aparece en el renglón
“caja de referencia de cuadriculado” de la información marginal que en
este caso de la carta MANTECAL, es k.R.
114
FIGURA Nº 50
Cuando una carta corresponde a dos o más zonas de cuadriculado de
100.000 metros, se harán resaltar estas líneas dentro de la carta y se
imprimirán en cada línea una declaración en cuanto a las zonas.
115
Así por ejemplo observamos que en la Fig. Nº 51, la carta TUCUPIDO
corresponde a las zonas de cuadriculado de 100.000 metros: JQ, JR;
KR Y KQ.
FIGURA Nº 51
Una caja de referencia del cuadriculado aparece en la información

marginal de las cartas. Estas contiene, paso por paso, las
instrucciones par a usar el cuadriculado y el S.R.C.M., la caja de
referencia del cuadriculado está dividida en dos partes, La porción
izquierda identifica la zona de cuadriculado, 20 puntos, para la Carta
MANTECAL, y el cuadrado de 100.000 metros, K.R.
La porción derecha explica como usar el cuadriculado y está sujeta a
un punto en la carta. En la carta MANTECAL ha tomado que se
encuentra en 64-44 cuya referencia completa es; 20p. K.R. 659435
cuando una carta corresponde a dos o más zonas de cuadriculado de
116
100.000 metros, se muestran las líneas correspondientes a estos
cuadriculados en la porción izquierda de la caja de referencia y se
proporcionan la identificación y valores correspondientes.
FIGURA Nº 52
La escritura de una referencia de cuadriculado militar consta de un
grupo de letras y números los cuales indican la designación de la zona
de cuadriculado (6º por 9º), la identificación del cuadro de 100.000
metros y las coordenadas reticulares del punto. Así por ejemplo la caja
de referencia de la Fig. Nº 52 correspondiente a la carta TUCUPIDO
de la Fig. 51, nos indica lo siguiente.
(a) Porción izquierda.
1. Identificación de la zona: 20 p.
Lo que indica que esta carta se encuentra entre 60º y 661º
de longitud Oeste (uso 20) y entre 8º y 16º de latitud Norte
(letra P.) Fig. Nº 49.
2. Identificación de l cuadrado de 100.000 metros.
Lo que nos indica que el área de esta carta está repartida en
los cuadrados de 100.000 metros JR, KR, JQ, KQ y que las
líneas de cuadriculado que separan dichos cuadrados están
numeradas 200 y 1000 o sea 200.000 metros al Este del
117
Meridiano que pasa por Villa de Cura y 100.000 de metros al
Norte del ecuador.
(b) Porción Derecha.
1. Punto utilizado: Una Escuela (80-20) en la Figura Nº 51.
2. Punto 1: Cuadriculado JR donde se encuentra dicha escuela.
3. Punto Nº 2: Abscisa 80 y 14 mm (1mm = 100 metros según
la escala) del punto a la coordenada.
4. Punto 3: Ordenada 20 y 22 mm. Del punto de dicha
coordenada.
5. Según esto, efectúa la suma correspondiente, la Referencia
Simple será: JR 814222 y la Referencia completa 20PJ R8
14222 20PJ R (81400 - 22200).
(4) Elementos del Sistema Reticular:
Tomando en consideración todo lo expuesto anteriormente en cuanto a
coordenadas reticulares se refiere, se deducen los elementos básicos
dentro del mismo.
(a) Origen de Coordenadas (O)
Definición:
“Es el punto de intersección entre el Ecuador y el Meridiano
Origen”.
(b) Eje Abscisas (X).
Definición:
“Son las distintas medidas sobre el Ecuador y consideradas a
partir del Meridiano Origen al Este u Oeste”.
(c) Eje de Ordenadas (Y).
Definición:
“Son las distancias medidas sobre el Meridiano Origen y
consideradas a partir del Ecuador al Norte o Sur”.
118
(5) Como determinar las coordenadas reticulares de un punto.
Para lograr entender con más facilidad, nos ayudaremos con un
procedimiento gráfico, según la Fig. Nº 53, en la cual se le determinarán
las coordenadas al punto denominado “EL ACURE”. Para esto nos
valdremos de un escalímetro.
(a) Se coloca el lado AB del escalímetro de manera tal que el borde
graduado 1/25.000 coincida con la abscisa 235.
(b) Al mismo tiempo se hace coincidir el borde graduado del lado BC
con el punto “EL ACURE” que se encuentra en la cuadricula (510-
235).
(c) En la Figura observamos fácilmente que el punto se encuentra
500 metros a la derecha de la ordenada 510, y 500 hacia arriba de
la abscisa 235. Luego las coordenadas reticulares del punto serán:
(510500 - 235500).
(6) Ubicar un punto conociendo sus coordenadas.
Sea para ejemplo que deseamos ubicar el puesto de comando de un
Escuadrón de Caballería cuyas coordenadas reticulares son (510500
235500. (fig. Nº 54).
(a) Colocamos el lado AB del escalímetro de manera tal que el borde
graduado a escala 1/25.000 coincida con la abscisa 230 y la
graduación 900 metros, con la ordenada 410-
(b) Al mismo tiempo sobre el borde graduado del lado BC, se hace
una señala a la altura de la división 200 metros. En esta forma
queda ploteado el Puesto de Comando del Escuadrón de
Caballería.
f. Coordenadas Polares:
Este Sistema es también considerado de gran importancia en el campo
militar por sus muchas aplicaciones especialmente en el arma de Artillería.
119
FIGURA Nº 53
FIGURA Nº 54
120
(1) Definición:
“Son aquellas que nos permiten determinar la ubicación de un punto
mediante un ángulo y una distancia refiriéndolas a una dirección base y
un punto de origen”.
(2) Descripción:
En la descripción de este sistema es necesario tomar en cuenta los
elementos de localización de un punto cualquiera y los elementos a los
cuales se encuentran referidos esos elementos de localización:
(a) Elementos de localización:
Son los que básicamente nos permite determinar la ubicación de
un punto en particular:
1. Una Distancia.
2. Un Angulo.
(b) Elementos de Referencia:
Son las condiciones que se hacen necesarias en la aplicación de
los dos elementos anteriormente expuesto:
1. Un Punto de origen.
2. Una Dirección de Base.
A partir del punto de origen que pueda ser el punto pivote (P)
de la carta, se toma la distancia al punto deseado. A partir de
la dirección base se mide un ángulo al punto deseado. Esta
dirección base puede ser el Norte Magnético, el Note “Y” o el
Norte Geográfico. Para trazar el NM basta aplicar los
conocimientos estudiados en el subpárrafo g (1) del capítulo
I. Para trazar el N.Y., baste trazar una paralela a una de las
ordenadas del cuadriculado o usar una de ellas. Para trazar
el NV basta unir el punto pivote (P) con el 0º de la escala del
transportador.
121
(3) Determinar las coordenadas polares de un punto.
Sea por ejemplo que deseamos determinar las coordenadas polares de
un punto X que aparece en la carta de la Fig. Nº 55. Los elementos de
referencia serán el punto pivote (P) y el Norte Magnético.
(a) Se traza el Norte Magnético de la carta en la forma expuesta
anteriormente.
(b) Se une el punto pivote (P) de la carta con el Puesto de
Observación al cual queremos determinar las coordenadas.
(c) Usando el transportador medimos al ángulo al punto en cuestión
500m.
(d) Medimos la distancia pivote punto de observación, 3,800 metros y
tendremos así las coordenadas polares deseadas.
(Az 500 m - DIST 3.800 mts)
FIGURA Nº 55
122
(4) Plotear un punto dadas sus coordenadas polares.
Supongamos por ejemplo que un observador adelantado ha enviado el
siguiente mensaje.
OA 1ra.
MT
AZ = 5.600 m.
Distancia = 3.660.m
Tanques.
Para resolver gráficamente este problema. Fig. Nº 56, el punto de origen
será el lugar de ubicación del observador y la dirección al Norte
reticular.
(a) En el punto de ubicación del observador levantamos una
perpendicular a una de las avisas.
(b) Usando como base esa dirección medimos un ángulo de 5.600 m.
Y prolongamos una línea en esa dirección a partir del punto de
origen.
(c) Sobre la línea anteriormente trazada, llevamos la distancia de
3.660 metros. Hacemos una marca y aquí se encontrarán los
tanques enemigos, cuyas coordenadas reticulares son (62400 -
112256)
123
FIGURA Nº 56
g. Coordenadas Rectangulares:
Al igual que los sistemas de coordenadas vistos anteriormente, este sistema
tiene muchas aplicaciones en nuestro medio, y especialmente para armas
como la Artillería. Etc.
(1) Definición:
“Son aquellas que nos permiten determinar la ubicación de un
punto mediante dos distancias y refiriéndolas a una dirección base
y a un punto base”.
(2) Descripción
En la descripción d este sistema es necesario tomar en cuenta los
elementos de localización de un punto cualquiera y los elementos a los
cuales se encuentran referidos esos elementos de localización.
(a) Elementos base cualquiera.
1. Una dirección base cualquiera.
2. Un punto base de origen.
124
(b) Elementos de localización:
Son los que básicamente nos permite localizar un punto en
particular.
1. Una distancia medida en el sentido de la dirección base.
2. Una distancia medida sobre la perpendicular a la dirección
base.
A partir del punto tomando como base, el cual puede ser el
punto pivote (P) de la carta, se determina una dirección
cualquiera que pueden ser uno o cualquiera de los tres
nortes ya conocidos. Del punto deseado o al cual queremos
determinarle sus coordenadas rectangulares, trazamos una
perpendicular a la dirección base anteriormente demarcada.
(3) Determinar las coordenadas rectangulares de un punto.
La Fig. 57 nos ilustrará acerca del procedimiento a seguir para
encontrar la solución gráfica del problema. Sea por ejemplo que
deseamos determinar las coordenadas rectangulares del punto. “La
Loma”. Como punto base tomaremos el punto pivote (P) y la dirección
del norte magnético supuesto.
(a) Se traza el NM según los conocimientos anteriormente expuestos.
(b) Se traza desde el punto “La Loma” una perpendicular ala dirección
del norte base o sea al NM.
(c) Se mide la distancia AB igual a 1.500 metros.
(d) Se mide la distancia PB igual a 2.610 metros, luego las
coordenadas rectangulares del punto “La Loma”, serán: 1.500
metros Este magnético 2.610 metros Norte Magnético (1.500 m
E.M - 2.610 m N.M).
125
FIGURA Nº 57
Es necesario tener presente que mediciones hacia el Este y Oeste

siempre se escribirán primero. Recuerde “hacia la Derecha o
Izquierda y hacia Arriba”. Cuando el punto de origen no es el
punto pivote (P), sino otro cualquiera que se encuentre
aproximadamente en el centro de la carta, las mediciones hacia
arriba serán Norte Magnético y las mediciones hacia abajo serán
Sur Magnético. Siempre se escribirán de segundo en la
designación de las coordenadas rectangulares...
(4) Ubicar un punto conociendo sus coordenadas rectangulares,
supongamos por ejemplo que deseamos ubicar la posición de un punto
X cuyas coordenadas rectangulares son: (1300 M.O.R -- 1500 M.R.S).
La figura Nº 58 nos ayudará a resolver gráficamente este problema
tomando como elementos de referencia el puesto de observación (62-
126
112) y el Norte Reticular.
(a) Se traza una perpendicular a una cualquiera de las avisas, que
pase por el puesto de observación.
(b) Sobre la perpendicular anteriormente trazada y a partir del centro
del puesto de observación y hacia al Sur, llevamos 1.500 metros y
hacemos una marca A.
(c) Por el punto A y en dirección Oeste trazamos una perpendicular a
la dirección base y llevamos la distancia 1.300 metros. En este
lugar se encontrará el punto X.
FIGURA Nº 58
(5) Método de la Línea Dirección.

Este método se considera una variante del sistema de coordenadas
rectangulares y tiene innumerables aplicaciones en el campo militar, ya
que constituye una clave para determinar la ubicación de puntos. Es
127
adoptado comúnmente por los Comandos Militares y está sujeto a
frecuentes cambios motivados a que es un procedimiento arbitrario,
elaborado únicamente con el fin de mantener el secreto en las
informaciones.
El método consiste en una recta identificada L.D (Fig. Nº 69) en la cual
todas las mediciones hechas desde L en dirección hacia D son
consideradas como Vanguardia (V). Las mediciones a partir de L y en
dirección contraria al caso anterior son consideradas como Retaguardia
(R). Las mediciones a la derecha o izquierda de la recta L.D, se
consideran como tal, Derecha (D), Izquierda (I).
Se han establecido unidades de medida de 100 metros, 200 metros,
etc., lo cual queda a criterio del Comandante, que utilice el método y
cuya finalidad se comprenderá más fácilmente en los ejemplos gráficos
expuestos a continuación.
En realidad la aplicación de este método incluye dos tipos de
problemas: Cifrar y Descifrar las Coordenadas LD de un punto.
FIGURA Nº 59
(a) cifrar las coordenadas LD de un punto (Fig. Nº 60) supongamos
que deseamos cifrar las coordenadas LD de Puesto de comando
de una compañía de Infantería (32-114). Para ello es necesario
conocer los siguientes datos:
Coordenadas reticulares de L. (34-141)
Coordenadas reticulares de D (32-144)
Unidad de medida = 100 metros.
128
1. a partir del puesto de comando “C” de la compañía de
Infantería llevamos una perpendicular a la recta LD y
hacemos una marca en A.
2. Medimos la distancia LA = 1.360 metros aproximadamente.
Este valor o dividimos entre la unidad de medida 100 y lo
multiplicamos por 10.
3. Medimos la distancia AC = 1.260 metros, aproximadamente.

Este valor lo dividimos igual que en el caso anterior, entre
100 y lo multiplicamos por 10.
4 En esta forma quedan cifradas las coordenadas LD del

Puesto de Compañía de Infantería.
FIGURA Nº 60
129
(b) Descifrar las coordenadas LD de un punto y ubicarlo. (Fig. 61).
Supongamos que deseamos descifrar las coordenadas LD
(V =112, d = 60) de un punto y plotearlo. Para ello es necesario
conocer:
Coordenadas reticulares de L (33-141)
Coordenadas reticulares de D (31-143)
Unidad de medida = 200 metros.
1. Desciframos las coordenadas como se indican a

continuación. La Vanguardia (V) 112 y la Derecha (D) 60, se
multiplican cada una en particular por la unidad de medida
200 y se divide entre 10 , ejemplo:
V = 112 x 200 = 22,400 = 2.240 m.
10
D = 60 X 200 = 12.000 = 1.200 m.

10
2. Sobre la línea L.D y a partir de la L llevamos la distancia de

2.240 metros. Como en este caso la medida es mayor que la
recta LD, ésta se prolonga y a la altura de la medida
anteriormente especificada se hace una marca cero (0)
3. Por el punto cero (0) y hacia la derecha levantamos una
perpendicular a LD y llevamos sobre ella la distancia 1.200
metros, hacemos una marca en P y allí se encontrará el
punto deseado (31-144).
130
FIGURA Nº 61
131
132
CAPITULO V
DIRECCION BASICAS DE REFERENCIAS
SECCION “A”
DIRECCIONES BASES.
1. GENERALIDADES:
En la generalidad de las cartas militares se consideran tres (03) direcciones
básicas, las cuales son:
NORTE GEOGRAFICO (NG).
NORTE MAGNETICO (NM)
NORTE DEL CUADRICULADO O RETICULAR (NC o NR)
El Norte Magnético se representa con una mitad de cabeza fecha y el Norte
Reticular con la Y.
a. NORTE GEOGRAFICO:
Es la dirección del Polo Norte Terrestre; se utiliza en los levantamientos de
gran precisión, para fines militares es muy poco usado. Los Meridianos de
las cartas siguen esta dirección.
b. NORTE MAGNETICO:
Es la dirección del polo Norte Magnético Terrestre.
Para fines militares es la dirección que más se usa, porque se puede
determinar muy fácilmente por medio de la brújula.
c. NORTE CUADRICULADO O RETICULAR.
Es la dirección de las líneas verticales de las cartas y mapas militares. La
Determinación de direcciones por medio del Norte del Cuadriculado es muy
conveniente porque las líneas de las cartas están espaciadas igualmente o
sea equidistantes.
133
2. DIAGRAMA DE DECLINACION:
Las Cartas Militares llevan impreso al margen una figura formada por tres (03)
líneas que señalan las direcciones principales de los Nortes Geográficos,
Magnéticos y Reticulares, esta figura se denomina DIAGRAMA DE
DECLINACION.
Generalmente sus ángulos se dibujan con una gran precisión, por lo cual pueden
emplearse para trabajos gráficos sobre la Carta, sin embargo, siempre es bueno
verificar la exactitud de las medidas antes de emplear el Diagrama. Cuando por
razones de la amplitud, antes de emplear el Diagrama, no puede dibujarse con
exactitud o p precisión se advierte que el Diagrama se utilizará solamente para
obtener resultados numéricos, es decir, que deberán efectuarse algunas
operaciones para obtener la declinación.
3. DECLINACION MAGNETICA Y MANERA DE CALCULARLA.
Ninguna de las tres direcciones básicas que hemos considerado coincide; es
decir, que existe una desviación en razón a la diferencia de dirección de los
NORTES GEOGRAFICOS Y RETICULARES. Esta desviación tiene el nombre
especial de Declinaciones.:
a. MAGNETICA. (Fig. 62)
Que es la desviación entre el Norte Geográfico y el Magnético.
b. CUADRICULADO O RETICULAR : (Fig. 62)
Que es la desviación entre el Norte Geográfico y el del Reticular.
c. DECLINACION MAGNETICA PROPIAMENTE.
El Polo Norte Terrestre con el Polo Norte Magnético. Este se ha descubierto
aproximadamente entre 70º de Latitud Norte y los 96º de Longitud Oeste.
Esta desviación de las direcciones básicas es la aguja magnética se desvía
hacia la derecha del Norte Geográfico, la Declinación será Este y si la aguja
magnética se desvía hacia la izquierda del norte Geográfico, la Declinación
será Oeste.
Entendamos que la Declinación es un ángulo cuyo centro es el observador.
Las líneas donde coinciden una Meridiano Magnético y uno Geográfico se
134
llaman AGONICAS y la Declinación es 0º. Las líneas que unen puntos cuya
Declinación es la misma se llaman líneas ISOGONICAS.
4. MANERAS DE CALCULAR LA DECLINACION MAGNETICA DE UN LUGAR.

La Declinación Magnética experimenta variaciones que pueden considerarse
constantes para efectos de cálculos también que esa variación puede ser al Este
o al Oeste.
Refiriéndose a Venezuela, que es el país que específicamente nos interesa,
dejemos sentado el concepto de que su variación es Oeste y Occidental para todo
el territorio nacional, es decir el ángulo formado entre el Meridiano Geográfico y el
Magnético crece con el tiempo si es Oeste y decrece si es Este.
Para efectos de demostración y basándonos en las figuras siguientes
emplearemos las ciudades de Maracaibo, Caracas, y Cumaná, ubicadas al Oeste,
Centro y Este de la República respectivamente, para determinar su declinación al
cabo de determinado período de tiempo.
Intencionalmente es exagerado los ángulos con fines didácticos:
Refiriéndonos a las figuras y de acuerdo a la información obtenida, la declinación

de Maracaibo en 1930 era de 47’ E, representada por el ángulo m entre la línea
del NG y el NM. Desde 1930 a 1954, han transcurrido 24 años y sabemos que la
variación anual ha sido de 3,9’ Oeste. Luego la variación en 24 años será:
135
3,9’ x 24 = 93,6’ Oeste.
El índice NM se habrá desplazado a la posición NM’ en un valor igual a 02º 48´00”

que sumado al del año de 1930, puesto que el desplazamiento fue Oeste: también
nos dará C’ que representa la declinación para 1954
Luego C = 01º 50’ 00” + 02º 48’ 00” = 04º 38’ 00’’ O.
DECLINACION APROXIMADA DE CUMANA (para 1954).
Tomemos como referencia el siguiente ejercicio:
Es el ángulo que representa la declinación del 1930 = (03º 50´00” Oeste).
La Variación en 24 Años siendo la anual 09º Oeste será 03º 36´ 00” Oeste.
El índice NM se habrá desplazado a la posición NM en un valor igual a 03º 36´ 00”
que sumando al del año de 1930, puesto que el desplazamiento fue Oeste,
también nos dará C que representa la inclinación para 1954.
5. TRAZADO DE LA NORTE-SUR MAGNETICA UTLIZANDO EL PUNTO PIVOTE

Y EL DIAGRAMA DE DECLINACIÓN.
a. USO DEL TRASNPORTADOR DIBUJADO EN EL MAPA:
No es necesario convertir la lectura de la brújula y azimut verdadero o
reticular par ser capaz de ubicar puntos o leer los azimut en la carta.
El azimut magnético puede ser leído o ubicado directamente, usando un
transportador manual dibujado en los mapas militares de escala grande, tal
como uno de 1:25000 o mayores.
SECCION “B”
ACTUALIZACION DE CARTAS
1. PASOS PARA LA ACTUALZIACION DE LA CARTA.

Motivado a la variación anual del Norte Magnético, se hace indispensable para
trabajar en la carta, que la declinación magnética esta actualizada, de lo contrario
al trabajar en la carta empleando la brújula, la dirección del Norte Magnético no
será real. Por tal motivo se explicará el procedimiento para actualizar la carta.
136
a. Al año de edición de la carta se le resta el año actual, obteniendo la
diferencia en años (DA)
b. La diferencia de años (DA) se multiplica por la variación anual del Norte
Magnético (VA), obteniendo la variación total (VT).
c. La variación total (VT) se le suma la declinación Magnética quedando, de
esta forma, la declinación Magnética para la fecha en que se quiere trabajar
en la carta.
NOTA: Es importante hacer notar que al actualizar la declinación Magnética
de una carta en Venezuela (país que específicamente nos interesa),
debemos tener presente que su variación es Oeste, entonces el ángulo
formado entre el Meridiano Geográfico con el Magnético con el tiempo. Por
este motivo la variación anual se suma. Si fuese ESTE se restaría.
d. El resultado se inscribe en la escala de transportador y se traza una línea
desde el punto pivote (pb) hasta el resultado inscrito en la escala del
transportador.
Ejemplo:
Año de Edición - 1975
Es necesario convertir la variación anual a una misma unidad de tiempo. Así

bien:
3´ 18”, lo llevaremos a minutos.
137
Este resultado se inscribe en la escala del transportador.
SECCION “C”
BRUJULA
La Brújula: Es el instrumento más simple y comúnmente usado para medir ángulos

direccionales. Nombraremos tres variedades de brújulas magnéticas para uso militar
hoy.
1. La Brújula Recta:
Es una de las más usadas en nuestro Ejército por tal motivo solamente
nombraremos sus partes.
a. La Caja................................................. A
b. La Base................................................. B
c. El Bisel.................................................. C
d. El Índice............................................... D
e. La Aguja Imantada............................... E
f. El Espejo.............................................. F
g. El Cordón............................................. G.
2. La Brújula con Lente amplificador (fig. 63)

Su nombre deriva del vidrio de aumento, lente o lupa que posee el ocular. Se
compone de las siguientes partes:
a. Partes de la Brújula:
(1) Caja A
(2) Cubierta B
(3) Puntos de la Mira Luminosa C
138
(4) Línea de Índice D
(5) Línea Luminosa Larga E
(6) Flecha Luminosa F
(7) Ranura de Mira G
(8) Lente u ocular H
(9) Soporte de Sujeción I
(10) Anillo Estriado o bisel K
(11) Haz Guía L
(12) Dial Flotante M
PARTES DE LA BRUJULA
139
DIAL FLOTANTE
FIGURA Nº 63
b. Descripción y Nomenclatura:
La Caja o estuche (A) es de aluminio, tiene aproximadamente dos pulgadas
de largo, menos de una pulgada de espesor. La Brújula posee una regla de
trazas líneas (K) de 4 y ¾ de pulgadas en forma de una escala graduada de
o mts. A 3.000 mts. Y a escala de 1/25.000. La mitad de esta escala está
grabada en la caja (A) de la Brújula, exactamente hasta la graduación 1.500
mts. La otra mitad de la escala (hasta 3.000 mts) se encuentra grabada en la
cubierta B.
Ambas, la caja y la cubierta, se hallan unidas mediante una bisagra. El dial
flotante indica la graduación en milésimas o grados sexagesimales. Los
Azimut magnéticos son mirados a través del lente (H) haz de guía (L) y
ranura de mira (G) y pueden leerse con precisión y exactitud hasta 2º. Los
puntos cardinales o fundamentales y las marcas en los anillos estriados (1)
que sostiene el cristal del bisel, son luminosos (E) para leer en la oscuridad.
140
c. Uso de la Brújula con lente amplificador:
La Brújula con lente es adecuada, apropiada o adaptable a las unidades
militares para reconocer y determinar con lente, orientar mapas o cartas,
conducción de tiro y otros usos donde se requiere azimutes magnéticos. La
puntería o visado con la brújula de lente amplificador se ilustra en la figura
18 y 19. Puede observarse que la brújula se mantiene firme y recta, la
ranura de mira (G) en el ocular, el punto de mira y el blanco son alineados.
Cuando se sostiene esta posición firme, el azimut puede ser leído
directamente mirando hacia abajo en el limbo graduado a través del ocular.
Para el uso nocturno, las características especiales de la brújula son marcas
luminosas, la separación de 3º del bisel y el dispositivo del gatillo o
trinquete, cuando giramos el bisel cada “clic” representa 3º. El dispositivo de
obstrucción o “alto del bisel” y el resorte, sostendrán el anillo del bisel en
cualquier posición deseada. La corta línea luminosa de 45º en el vidrio del
bisel se usa principalmente para facilitar y acelerar la fijación del largo
indicador luminoso (E) a cualquier azimut magnético prefijado o
predeterminado en la oscuridad.
141
BUSCANDO UN AZIMUT CON LA BRUJULA
e. Precauciones de la Brújula:
Para emplear la brújula, tanto en ejercicios como en combate, se deben
tomar en consideración ciertas precauciones con el objeto de obtener
información precisa sobre el terreno:
(1) La Brújula debe cerrarse y colocarse en cu avance cuando no se este
usando.
(2) Cuando la brújula ha de usarse en la oscuridad, si es posible, debe
fijarse un azimut inicial mientras se disponga de luz, de esta forma
disponga de luz- con este azimut inicial como base podrá inscribirse
cualquier otros azimut utilizando el “click” antes mencionado como
referencia.
(3) La lectura de la brújula no debe hacerse cerca de objetos metálicos o
circuitos eléctricos que por su composición puedan influir en su
exactitud. Las siguientes distancias se sugiere como las más
aconsejables para asegurar el debido funcionamiento de la brújula.
142
(4) Hay una cantidad de líneas y luminosas en la brújula que no ha sido
estudiada hasta la fecha porque ellas están destinadas para el uso
nocturno. Un examen de la Brújula revelará que consiste de dos placas
de vidrio. El vidrio Exterior conocido como bisel, gira y tiene sobre él dos
líneas luminosas separadas en ángulo de 45º. Cuando el bisel gira
produce un sonido como un ruido seco o tableteo. Cada golpe o ruido
representa 3º.
El vidrio interior, que no se mueve, tiene sobre el la línea negra del
índice y tres rayas luminosas separadas en intervalo de 90º de la línea
del índice. En el cuadrante flotante la flecha Norte y las letras E, S, W, y
O son también luminosas. Para usar la brújula efectivamente por la
noche se procede de la siguiente forma:
(a) Gire el bisel hasta que la línea larga luminosa del bisel esté sobre
la línea negra del índice.
(b) Sosteniendo el bisel en la mano izquierda, gire el cuerpo de la
brújula en la dirección de la agujas el número de “click” requeridos,
el azimut puede obtenerse dividiendo el mismo entre 3º
obteniéndose el numero de “click”.
(c) Gire la brújula hasta la fecha Norte se encuentre directamente
debajo de la larga línea luminosa en el bisel.
(5) Encontrándose la brújula fijada o graduada, podrá usarse de muchas
maneras para desplazarse en el azimut deseado.
(a) Con la brújula abierta y sostenida en la palma de la mano y
manteniendo la flecha Norte debajo de la Larga Línea Luminosa,
siga la línea indicada por las dos rayas luminosas en la cubierta
143
hasta llegar a su destino.
(b) Manteniendo la flecha Norte debajo de la Larga Línea Luminosa,
mire a través de la brújula de la misma manera como si fuera de
día y seleccione un objeto que pueda ver con facilidad, luego
diríjase hacia ese objeto. Para ayudar en el visado de la brújula
por la noche, se proporcionan rayas luminosas a cada extremo o
borde del haz de guía.
(c) En caso de que oscurezca mucho hasta el extremo que no vean
ningún objeto, envíe a otra persona a lo largo de la línea de azimut
a una distancia en que pueda verla, trasládese a su ubicación.
Haga esto hasta que llegue a su destino.
SECCION “D”
LA BRUJULA M-2
1. INTRODUCCION
La Brújula M-2 es una brújula llamada también “De Artillería”, debido a que es
usada fundamentalmente por esta Arma.
a. Nomenclatura: Para su estudio en la brújula M-2 se pueden
considerar las siguientes partes.
(1) El Espejo.
(2) El Nivel Circular.
(3) El Nivel del Angulo de Situación o Elevación.
(4) El Nivelador del Nivel de situación Elevación.
(5) La Aguja Magnética.
(6) La Escala de Azimut.
(7) El Índice Fijo de la Escala Azimutal.
(8) Escala del Angulo de Situación o Elevación
(9) Fijador o Botón de la Aguja Magnética.
(10) La Mira Anterior.
(11) La Mira Posterior.
144
(12) El Soporte de la Mira Posterior.
(13) El Trazo de Referencia.
(14) El Ajustador de la Escala Azimutal.
(15) La Ventana de la Tapa.
b. Descripción: La Brújula M-2, es similar en principio al goniómetro brújula.

Ella tiene un nivel para nivelar la brújula cuando se utiliza en un plano
horizontal para medir azimut y un nivel de ampolla tubular llamado de
situación o elevación, cuando se usa la brújula en un plano inclinado para
medir ángulos verticales o de situación. En lugar de un telescopio ésta utiliza
dos alzas plegables que, en combinación con un espejo que tiene una línea
de referencia y una ventanilla de observación se logra el visado del objetivo
y la lectura de los ángulos.
Este instrumento tiene un tornillo de ranura, llamado ajustador de la escala
azimutal el cual permite el girarlo, inscribir en el limbo graduado la
determinación magnética del lugar donde se trabaja, de modo de leer azimut
reticulares “Y”, directamente.
c. Precauciones:
(1) La brújula deberá mantenerse tan inmóvil como sea posible para
obtener lectura más precisa.
(2) El uso de una posición sentado o tendido, un apoyo para las manos y
codos o un soporte para la brújula ayudará a eliminar el movimiento no
intencional del instrumento.
(3) El tiempo de oscilación de la aguja puede ser acortado presionando
cuidadosamente el botón de seguro o fijador de la aguja magnética (la
práctica nos ha demostrado que esto no es recomendable cuando se
tiene poca experiencia en el manejo del instrumento).
(4) Cuando se usa la brújula no se debe hacer cerca de piezas de acero,
hierro, etc., que ocasionen lecturas no precisas.
d. Modo de Operar la Brújula M-2. La brújula M-2, es utilizada para medir
azimut o ángulos verticales o de situación, observando el valor del ángulo,
145
según el caso, en el espejo de la tapa, directamente sobre el limbo graduado
e indicado con la punta negra de la aguja; existen varias condiciones para el
uso de la brújula M-2 a saber:
(1) Método Nº 1, para avisar a nivel o por encima de los ojos, con mayor
condición lumínica.
(a) Se sostiene la brújula con ambas manos y los codos asegurados
firmemente contra el cuerpo.
(b) Se levanta la tapa 45º, aproximadamente, de manera tal que en el
espejo que se encuentra en su interior se observe el monto del
ángulo por medir.
(c) Se extiende totalmente hacia atrás el soporte de la mira posterior y

se coloca ésta, perpendicular a dicho soporte.
(d) Simultáneamente se centra la brújula del nivel circular y se visa
siguiendo la línea de puntería o visión. Alza posterior, ventana de
la tapa objetivo, de manera que la línea de referencia quede
exactamente en la mitad del objetivo.
(e) Manteniendo la posición anterior, se observa el espejo y se lee
milésimas (con la punta negra de la aguja), el valor del ángulo
indicado por la escala.
NOTA. Recuerde que el cero (0) de la escala debe coincidir con
el índice fijo de la brújula para poder leer azimut magnéticos y la
punta blanca de la aguja, indica la dirección del Norte.
(2) Método Nº 2, para visar por debajo del nivel de los ojos con luz clara
mayor condición lumínica.
(b) Se levanta la tapa como sea necesario, de acuerdo con la posición
del objetivo.
(c) Se levanta el soporte de la mira posterior perpendicular al limbo
graduado y se dobla o no la mira hacia delante tanto como sea
146
necesario para facilitar la visual.
(d) Simultáneamente se centra la brújula del nivel circular y se visa
siguiendo la línea de puntería alza posterior ventanilla de la tapa
objetivo, de manera que la línea de referencia quede exactamente
en el centro del objetivo.
(e) Manteniendo la posición anterior, se observa en el espejo o sobre
el limbo graduado, según sea más fácil, el valor del ángulo
indicado por la punta negra de la aguja.
(3) Método Nº 3 para visar a nivel de los ojos y con poca luz.
(b) Se levanta la tapa 30º aproximadamente y la mira anterior, tanto
como sea necesario.
(c) Se levanta el soporte de la mira posterior perpendicular al limbo
graduado.
(d) Simultáneamente, se centra la brújula del nivel circular y se visa
siguiendo la línea de visión Alza posterior Alza anterior Objetivos.
(e) Manteniendo la posición anterior se observa en el espejo o sobre
el limbo graduado según sea más fácil, el valor del ángulo
indicado por la punta negra de la aguja.
(4) Método Nº 4: para visar a nivel de los ojos con máxima precisión
(método más recomendable).
(a) Se abre la brújula totalmente, tal como se muestra en la figura.
(b) Se coloca la brújula apoyada sobre una superficie plana horizontal
y las miras perpendiculares a dicha superficie, tal como lo indica la
figura.
(c) Su visa siguiendo la línea de visión: alza posterior – Alza anterior –
Objetivo.
(d) Se lee directamente sobre la escala graduada, el valor del ángulo
indicado por la punta negra de la aguja magnética.
(5) Método Nº 5: para medir ángulos verticales positivos o negativos.
147
(a) Se sostiene la brújula con ambas manos y se coloca de canto,
como lo indica la figura.
(b) Se abre la tapa aproximadamente a 30º, se extiende totalmente
hacia atrás el soporte de la mira posterior y se coloca
perpendicular dicho soporte.
(c) Accionando el nivelador del nivel de situación, se centra la ampolla
del nivel tubular de situación y simultáneamente se visa siguiendo
la línea de visión: alza posterior- Ventanilla de la tapa- Objetivo de
manera que la línea de referencia quede exactamente en la mitad
del objetivo.
(d) Manteniendo la posición anterior se observa en el espejo el valor
del ángulo, en la escala de elevación...
(e) El ángulo de situación será negativo cuando se visa por debajo del
nivel de los ojos y en cuyo caso el valor del ángulo se obtiene en
la media escala de 0 m a 1.200 m, a partir de la letra “W”, a la
estrella que indica el “Norte de la brújula”.
(f) El ángulo de situación será positivo cuando se visa por encima del
nivel de 0105 y en cuyo caso el valor del ángulo se obtiene en la
medida escala de 0 m. a 1.200 m., a partir de la letra “W”, a la
estrella que indica el “Norte de la brújula”.
SECCION “E”
AZIMUT
1. DEFINICION:
Es la distancia angular medida en sentido a las agujas del reloj de un punto
cualquiera hacia el norte terrestre; en tal sentido su unidad de medida son los
grados sexagesimales o milésimales tomando como referencia una circunferencia.
Los AZIMUTES pueden se AZIMUT GEOGRAFICO o VERDADERO AZIMUT
MAGNETICO, o AZIMUT RETICULAR.
148
2. EL ANGULO RETICULAR MAGNETICO-
Es el ángulo formado por las líneas que determinan las direcciones del Norte
Reticular y el Norte Magnético. Su empleo es de mucha importancia en el campo
militar, ya que la mayoría de las cartas a gran escala se orientan tomando como
base y además es el que se toma en cuanta para hacer la conversión de azimutes
(Magnéticos o Reticulares y Viceversa).
3. RETROAZIMUT:
Es la distancia expresada en medida angular inversa al Azimut, generalmente se
aplica durante ejercicios de navegación o como azimut de escape durante
operaciones de combate. Cuando el azimut es menor de 180º se le suma 180
para obtener su azimut, sucede al contrario cuando es mayor de 180º.
a. RUMBO:
Es el menor ángulo horizontal que un dirección cualquiera forma con la
Norte Sur; el rumbo nunca es mayor que un cuadrante de la circunferencia y
por ser medido a partir de la Norte Sur, puede ser derecha o a izquierda.
Guarda fundamentales relaciones con el azimut en cada uno de los distintos
cuadrantes y al enunciarlos debe encuadrársele dentro de las letras
correspondientes...
(1) En el primer cuadrante (Fig. Nº 64), los rumbos son NE, se miden en el
sentido de las agujas del reloj y equivalen al valor azimut.
(2) En el segundo cuadrante (Fig. Nº 64), los rumbos son SE, se mide en
sentido contrario a las agujas del reloj y su valor es igual a 180º, menos
el azimut.
(3) En el tercer cuadrante (Fig. Nº 64) los rumbos son SO, se mide en el
sentido de las agujas del reloj y su valor es igual al azimut menos 180º.
(4) En el cuarto cuadrante (fig. 64) los rumbos son NO, se mide en sentido
contrario a las agujas del reloj y su valor es igual al de las circunferencia
360º menos el azimut.
149
FIGURA Nº 64
b. EL TRANSPORTADOR:
Es un instrumento de dibujo que aplicado a las operaciones topográficas
sirve para:
(1) La colocación en la Carta de Azimut, rumbos y direcciones medidas
sobre el terreno por medio de la brújula.
(2) La medición sobre la Carta de Azimut, rumbos y direcciones que luego
deben ser ubicadas en el terreno por medio de la brújula.
Existen transportadores de media vuelta (2 rectos) y de círculos
completos (4rectos) con material transparente.
Valiéndose del transportador, las direcciones se trazan o se miden,
según los casos. A partir de la dirección base que de ordinario es el NS
Magnético Geográfico o Reticular.
4. TRANSPORTADOR CIRCULAR.
Al centro del disco del transportador hay un hueco pequeño o un punto grabado,
cruzado por líneas grabadas en ángulo recto, las cuales dividen el círculo en
cuadrantes.
Para trazar un ángulo con este tipo de transportador en un punto dado respecto a
un dirección dada, sobre póngase el centro del transportador en el punto dado y
150
hágase coincidir la línea grabada del centro del disco al cero del circulo azimutal
con la línea de direcciones dada.
Recórrase con la vista el circulo azimut en el sentido de las agujas del reloj, y
márquese el valor del ángulo. La línea trazada desde el centro a este punto
formará el ángulo deseado respecto a la dirección de referencia (Fig. 65)
FIGURA Nº 65
SECCION “F”
CONVERSION DE AZIMUTES
1. MEDIR UN AZIMUT EN UN MAPA:

Usualmente el problema es medir un azimut sobre el mapa y luego ser llevado a
un punto dado en el terreno, aplicando ese ángulo a la brújula. Tomaremos como
ejemplo las coordenadas para ubicar un azimut reticular.
151
2. LEER AZIMUT DE LA LÍNEA A-B
La línea A-B se prolonga atravesando una Norte Sur reticular hasta que la
intercepta en AT, y ese será el punto donde se coloca el origen (pivote) del
transportador. El ángulo del Norte Reticular es 130º, este será su azimut reticular.
Como un segundo ejemplo, la línea C.D., pivota en C en más de ½ de círculo. Y
se lee 226º por lo tanto, el azimut reticular equivale a 226º.
Cualquiera de los dos azimut puede ahora convertirse en azimut magnético
agregándole los cuatro (4º) grados el cual se toma del diagrama de declinación en
la Fig. Nº 65.
También pueden ser convertidos en azimut geográfico o verdadero por la resta de
3º también se toma del diagrama de declinación. Debe notarse que la suma de 4º
y substracción 3º en estos casos es por que el Norte Magnético está al Oeste del
Norte Reticular. Es muy importante que estos tres tipos de azimut no sean
confundidos: un error durante el combate puede ser irreparable.
3. SEMI CIRCULAR:
Consiste de un semicírculo similar a la mitad del transportador circular.
Generalmente consiste en dos graduaciones azimutales grabadas alrededor de su
borde, una de ellas exterior y la otra interior. La graduación exterior es desde cero
en el sentido de la agujas del reloj, hasta 180º (3.200 milésimos); la graduación
interior es de 180º (3.200 milésimos) en el mismo sentido hasta 360º (6.400
milésimos).
Para trazar un ángulo dado menor de 180º desde un punto de referencia respecto
a una dirección determinada, colóquese el transportador por el lado derecho de la
línea de dirección dada con el índice del centro que quedó sobre el punto de
referencia y la grabada en el transporte del centro al cero circulo azimutal,
márquese el valor del ángulo. Una línea trazada de este punto al punto dado en el
índice, formará el ángulo buscado, respecto a la dirección base. Si el ángulo es
mayor de 180º se coloca el transportador similarmente pero en el lado opuesto
(Oeste) o la lado izquierdo de la línea de dirección y se marca el ángulo siguiendo
152
la graduación del circulo anterior en el sentido de la agujas del reloj 180º (3.200
milésimas) al valor correspondiente el circulo anterior) Fig. Nº 66.
FIGURA Nº 66
4. DIBUJO PARA MOSTRAR LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LOS
AZIMUTES (Fig.67).
Un dibujo efectivo de un croquis tosco como el que sigue, es de gran ayuda para
garantizar el completo entendimiento de la relación entre los azimut. El azimut de
la línea A-B, en la figura 61 se muestra sus tres expresiones separadas; primero
un azimut reticular, y luego como un azimut geográfico y azimut magnético. El
dibujo se hace de la siguiente manera:
FIGURA Nº 67
153
1er. PASO:
Dibuje con la mano dos líneas aproximadamente en ángulo recto, una a otra y
coloque en los extremos los puntos cardinales (N. S, E, O). Coloque el punto a en
la intersección de las dos líneas ya que el azimut es de la A- hacia B.
2do. PASO:
E azimut reticular de A-B ha sido medido en 130º, Trácelo en el sentido de las
agujas del reloj desde el Norte Y. No use el transportador, simplemente
aproximado conociendo cada uno de los cuatro ángulos en el croquis es de 90º.
3er. PASO:
Ahora agréguele el Diagrama de Declinación que aparece a la derecha de la figura
61, y juego notará objetivamente que el azimut magnético de A-B es un ángulo
mayor que el azimut reticular /en 4º) y que el azimut verdadero es más pequeño en
(3º)
5. COLOCAR UN AZIMUT EN EL MAPA. (Fig. 68)

Frecuentemente será necesario leer un azimut en el terreno y luego usarlo para
ubicar lo que se ha medido sobre el mapa.
Por ejemplo: Un punto fuerte del enemigo ha sido ubicado en una esquina
boscosa cerca de un cruce de carretera. Su azimut, medido con la brújula,
mostrará en el mapa cuál es el cruce de carreteras en cuestión. Los fuegos de
artillería pueden ser dirigidos contra ese blanco. Primeramente, la lectura de la
brújula (52º) se convierte en azimut reticular con la sustracción de 4º. Se traza una
línea recta de Norte o Sur paralela a la Norte sur reticular, pasando por el punto
en el mapa de la ubicación presente. (Aparece a trazos en la figura 68). El
transportador se coloca a lo largo de ella. Con el punto de origen (se ubica)
coincidiendo con la presente ubicación y se plotea el punto que indica el azimut
que es de 48º que se muestra en la figura anterior. Se quita el transportador y se
dibuja una línea recta entre la ubicación presente y el punto del ángulo medido.
154
Cuando esta línea se extiende, intercepta el cruce de carreteras cerca de la
posición enemiga.
FIGURA Nº 68
6. OBSERVACION:
La posición amiga debe estar retroazimut con la del enemigo, el retroazimut sería
de 48º más 180º o 228º. Para plotear esta dirección en el mapa, el transportador
se coloca en el lado Oeste de la nueva línea Norte Sur trazada a través de la
posición enemiga, y este nuevo punto medido se plotea en el mapa. La línea
extendida interceptará en la esquina boscosa nuestra ubicación presente (posición
amiga).
Esto, luego, demuestra el método de ubicar cualquier azimut mayor de 180º.
155
Esta escala tiene divisiones suficientes, hasta incluir el máximo valor de
declinación y cambio magnético indicado en el diagrama de declinación del mapa.
El punto pivote P se conecta con una línea recta dibujando a través del valor de la
declinación magnética en la escala del transportador. Dibujando en la parte
superior, dando una línea para el uso de transportador (separados). Mientras se
trabaja con azimut magnético.
SECCION “G”
ORIENTACION
1. GENERALIDADES:
Implica el conocimiento que tenemos acerca del lugar que ocupamos, con relación
a direcciones universalmente establecidas (puntos cardinales) u otras referencias.
Tomando como referencia nuestra ubicación siempre supondremos que nos
encontramos en el centro de un gran circulo numerado de 0º a 360º ó desde 0 a
6.400 milésimas (fig. Nº 69). Esta numeración será siempre hacia la derecha en el
sentido de las agujas del reloj.
Cualquiera dirección que tengamos a partir del centro del mencionado círculo,
será un azimut y coincidirá con un número del círculo graduado; así por ejemplo el
azimut “A” será igual a 45º u 800 milésimos.
2. ORIENTACION DE UNA CARTA O MAPA:

Para trabajar con cualquiera, necesariamente debemos orientarla con referencia
en el terreno o la brújula. Una carta es orientada cuando el norte de ésta, apunta
hacia el norte geográfico, magnético o reticular) y todas sus líneas, a sus
correspondientes líneas imaginarias en su terreno. Ejemplo.
156
FIGURA Nº 69
a. Por la Brújula: Es la manera más rápida y precisa para orientar una cata o
mapa. El procedimiento como sigue:
(1) Empleando los conocimientos adquiridos con capítulos anteriores, se
traza en la carta la dirección de Norte Magnético.
(2) Se abre la Brújula con lente amplificador y se coloca sobre la línea NM
en forma tal que el alambre de mira (L) colocado hacia delante apunte
hacia la parte superior de la carta y se encuentre directamente sobre la
NM. Cuando se trata de una brújula recta se coloca ésta en cero y se
hace coincidir uno de los bordes de la brújula con la dirección NM.
(3) Se gira la carta teniendo cuidado de no mover la brújula de su posición
sobre la línea MN hasta que la flecha Norte de la brújula es alineada
debajo del índice de la brújula.
157
Cuando se trata de la brújula recta, la punta, aguja imantada, se situará
entre el par de rayas luminosas del círculo graduado.
b. En el Terreno: Cuando no disponemos de una brújula se requiere de un
minucioso examen de la carta o mapa y del relieve del terreno para
encontrar las características lineadas que son comunes en ambos. Las
características lineales son aquellas que tienen longitud, como por ejemplo.
Los caminos, líneas de alto voltaje, etc., La orientación por este método
debe ser verificada para evitar confundir las direcciones, lo cual puede
ocurrir cuando se usa solamente una característica lineal, de tal manera es
necesario alinear o comparar por lo menos dos características lineales. Este
método de orientación por inspección resulta menos exacto que el anterior,
pero para casos que no requieran gran precisión es recomendable ya que
economiza tiempo y trabajo.
c. Otros Medios: En algunos casos no contaremos con los medios adecuados
para realizar una correcta orientación, en tal sentido explicaremos otras
ayudas para cumplir con este objetivo:
(1) Por Sombra: la sombra de una estaca podrá ser usada para
determinar la dirección del Norte verdadero. Un plomo o plomada se
deja caer desde la punta de la estaca. A las 11:00 horas, se traza un
arco o medio círculo en el suelo, usando el punto X como un pivote y el
trayecto X A como un radio. Dos horas más tarde a las 13:00 hrs. El
punto de la sombra cruzará medio círculo en R. Desde el punto X
trazamos una recta que corte el arco en X que sea equidistante de A y
B. Esta será la dirección del Norte verdadero en el hemisferio
septentrional o nórdico, y el sur verdadero en el hemisferio meridional.
(3) Por Reloj: Un reloj corriente puede ser usado para determinar la
dirección del Norte verdadero, aproximadamente. El procedimiento es
diferente según se efectúa en la zona templada Norte o Sur, debido a
que el horario normal es diferente en estas regiones. En la zona
templada Norte se extiende desde los 23º 30´ hasta los 60º 30´ de
latitud Norte. En está región el procedimiento es el siguiente:
158
(a) El horario del reloj se apunta hacia el sol.
(b) Se visualiza un ángulo formado por el horario del reloj y las doce
(número 12 del limbo graduado).
(c) Se traza una bisectriz imaginaria que divida dicho ángulo en dos
partes iguales. Esta línea nos indicará la dirección del Sur
verdadero, la cual es más exacta cuando se efectúa en las
primeras horas de la mañana y en las últimas de la tarde.
SECCION “H”
CROQUIS Y POLIGONAL
1. CROQUIS
a. GENERALIDADES:
Es un dibujo a mano o a pulso de una zona o de una ruta de recorrido, que
muestra detalles a grandes rasgos exactitud como para satisfacer ciertas
exigencias especiales ya sean tácticas o administrativas. El croquis resulta
útil cuando no se dispone de mapas existentes no son adecuados, para
ilustrar un informe de reconocimiento de patrulla.
b. PASOS PARA SU ELABORACION:

(1) Dibujar la red de caminos cursos de agua, vías férreas, lagunas, esteros
para obtener una vista panorámica del terreno.
(2) Se dibuja la configuración del terreno, trazando las líneas de crestas y
luego las de mayor o menor inclinación de la pendiente, se dibujan los
accidentes geográficos más notables.
(3) Se dibujan o señalan los accidentes artificiales resaltantes del terreno y
cuya importancia revisten prioridad en las operaciones militares.
c. CLASIFICACION:
Se divide en Perspectivos panorámicos:
(1) Croquis Perspectivos (militares).
159
Es la presentación desde un punto de vista vertical del terreno. Es decir,
la representación del terreno ubicándonos desde un lugar alto del
mismo y graficamos lo que vemos abajo.
Los croquis militares incluyen:
Los croquis itinerarios de camino y los croquis de zonas.
(a) Croquis itinerarios de camino.
Esos croquis muestran las características naturales y artificiales
de un camino y sus alrededores. Por lo general, el ancho de los
croquis el terreno no debe exceder los 400 metros en cada
costado del camino, aunque en casos especiales puede ser hasta
550 metros.
(b) Croquis de zonas (áreas).
1. Un croquis de posición: es aquel que representa una
posición militar, un lugar del campamento u otra extensión
del terreno.
2. Un croquis de puestos avanzados: es el que muestra las
características militares del terreno en todo lo largo de la
línea de puestos avanzados de las fuerzas amigas y hasta
el punto más cercano del frente enemigo.
3. Un croquis de lugar: es aquel que se traza de una zona
desde un solo punto de observación.
4. Croquis individual: es aquel que representa una zona
cartográfica por una cuadrilla, es decir el dibujante y sus
auxiliares.
5. Croquis combinado: es aquel que se forma mediante la
unión de los croquis trazados por distintas cuadrillas.
d. ESCALA DE CROQUIS:
La escala de croquis la determina el objeto en perspectiva y la cantidad de
detalles que se tenga que mostrar.
160
TIPOS USOS
1:5000 Para los croquis que usan los ingenieros
en construcciones o para fines
excepcionales, cuando se desean
muchos detalles.
1:10.000 Para los croquis de posiciones y de
puesto avanzados.
1:20.000 Para los croquis itinerario y para la
ampliación de los detalles topográficos
que se muestran en los mapas tácticos.
2. POLIGONAL
a. DEFINICION:
Consiste en una serie de líneas rectas, que se trazan de punto, cuya
distancia y dirección se mide entre cada punto. Proporciona una red de
referencias en la que se puede basar el detalle del croquis.
b. TIPO DE POLIGONALES:
Existen dos tipos de polígonos:
(1) Abiertas, y
(2) Cerradas.
(1) POLIGONAL ABIERTA:

Es aquella que termina en una estación cuya posición relativa es
distante de la inicial.
161
(2) POLIGONAL CERRADA:
Es aquella que comienza y termina en el mismo punto o en puntos que
tengan posiciones relativas horizontales conocidas.
SECCION “I”
SISTEMAS DE MEDIDAS DE ANGULOS
1. MEDIR UN ANGULO: es compararlo con otro que se toma como unidad de

medida. De manera análoga, medir un arco de una circunferencia significa
compararlo con otro arco de la misma circunferencia significa compararlo con otro
arco de la misma circulante o de otra de igual radio que se toma como unidad de
medida.
2. SISTEMA CENTESIMAL: en este primer sistema se toma como unidad de arco el

grado sexagesimal o simplemente grado, que es 360ava parte de la circunferencia
(1/360 de circunferencia) a la que pertenece el arco que se trata de medir. El
grado se divide, a su vez en 60 minutos y el minuto en 60 segundos.
Para indicar un ángulo de 25 grados, 10 minutos, 35 segundos se escribe así: 25º
10´35”.
3. SISTEMA SEXAGESIMAL: en este primer sistema se toma como unidad de arco

el grado sexagesimal o simplemente grado, que es la 360ava parta de la
circunferencia (1/360 de circunferencia), a la que pertenece el arco que se trata de
medir. El grado se divide, a su vez, en 60 minutos y el minuto en 60 segundos. El
uso de este sistema simplificaría muchísimo los cálculos con magnitudes
angulares; pero la tradición, al tener el número 360 más divisiones que el 400,
hace que se retrase el ser adoptado de manera general.
108 grados 87 minutos 23 segundos se escribe así 108º 87´23”.
162
4. EL MILESIMAL: este sistema se toma como unidad de arco, el arco cuya longitud
es igual a la milésima parte del radio de la circunferencia a que pertenece.
Esto equivale a decir que se mide el arco como una longitud cualquiera, tomando
la milésima parte del radio de la circunferencia correspondiente como unidad de
medida. Esta unidad se llama milésimo verdadero.
Como la longitud de una circunferencia (C) de radio )R) está expresado por
la fórmula C=2R, siendo el milésimo una longitud igual a la milésima para el
radio, esto es que R = 100, luego se tendrá que:
C = (2. Pi . 1000) milésimos verdaderos o tomando para Pi un valor
aproximado de 3.2426, se tendrá también aproximadamente, que:
C = (2.3,1416 . 1000) milésimos verdaderos.
C = 6283,2m verdadero.
Como este número (6283,2) no es exacto, para facilitar las opero graduado:
así por ejemplo: el azimut “A” será igual a 45º u 800 milésimos.
5. ORIENTACION DE UNA CARTA O MAPA:

Para trabajar con cualquiera, necesariamente, debemos orientarla con referencia
en el terreno o la brújula. Una carta es orientada cuando el norte de ésta apunta
hacia el norte (geográfico, magnético o reticular) y todas sus líneas a sus
correspondientes líneas imaginarias en su terreno: Ejemplo:
a. Por Brújula: Es la manera más rápida y precisa para orientar una carta o
mapa. El procedimiento es como sigue:
(1) Empleando los conocimientos adquiridos en capítulo anteriores se traza
en la carta la dirección del Norte Magnético.
(2) Se abre la brújula con lente amplificador y se coloca sobre la línea del
NM en forma tal que el alambre de mira (L) colocado adelante apunte
hacia la parte superior de la carta y se encuentre directamente sobre la
línea del NM. Cuando se trata de la brújula recta, se coloca ésta en cero
y se hace coincidir uno de los bordes de la brújula con la dirección del
NM.
(3) Se gira la carta teniendo el cuidado de no mover la brújula de su
163
posición sobre la línea del NM hasta que la flecha Norte de la brújula es
alineada debajo del índice de la brújula.
Cuando se trata de la brújula recta, la punta, aguja imantada, raciones
respectivas, en la práctica se conviene en dividir la circunferencia en
6.400 partes iguales, que se les llama por analogía a los establecido,
MILESIMOS ORDINARIOS, y se abrevia utilizando la letra m, ejemplo
mil cuatrocientos milésimas = 1.300 m.
Este sistema se emplea generalmente en la artillería.
6. SISTEMA DEL RADIANO CIRCULAR:

En este sistema se toma como unidad de arco, el arco cuya longitud es igual al
radio de la circunferencia a que pertenece.
Esto equivale a decir que: se mide el arco como una longitud cualquiera tomando
el radio de la circunferencia correspondiente como unidad de medida de longitud.
Esta unidad se llama radián.
Como la longitud de una circunferencia (C) de radio (R) está expresada por la
fórmula:
C = 2 x Pi radianes, se reduce de aquí que:

C=2x Pi
La cual equivale a decir, que el radio se puede llevar, en longitud, sobre la

circunferencia a que corresponde 2 x Pi radianes, lo que en número tomando Pi
un valor aproximado de 3.1416, se expresará diciendo que contiene (2 x
3,1416) radianes = 6,2832 radianes aproximadamente.
Este sistema de medida se emplea generalmente en problemas teóricos dado
que simplifica anotaciones.
7. RELACION ENTRE LAS MEDIDAS ANGULARES:

REDUCCION DE UNIDADES.
Estudiaremos ahora como se efectúo la reducción de unidades de un sistema a
otro.
164
Para esto estableceremos las siguientes designaciones:
Nº = Número de grados sexagésimos.

Ng = Número de grados sexagésimos.
Nr. = Número de radianes.
Nm = Número de milésimos.
Leamos en primer término la reducción de unidades de los dos primeros sistemas.

En efecto, teniendo en cuenta el valor del cuadrante, en cada uno de ellos se
puede formar la siguiente proporción:
Nº/Ng = 90/100 simplificando se tiene:
Nº/Ng = 9/10 de aquí se deduce que:
Nº = 9 x Ng/10
Expresiones estas que nos permiten efectuar las transformaciones

correspondientes.
Efectuamos algunos ejercicios:
a. Transformar el sistema Centesimal un arco de 20º

Fórmula: Ng = 10 x Nº/9
Ng = 10 x 20/10 = 22,222222
Luego: 20º = 22g, 222222
b. Transformar al Sistema Centesimal el arco de 73º 25´18”,5

Para aplicar la fórmula establecida es necesario expresar los minutos y los
segundos en fracciones de grado.
Recordamos que: 1º tiene 60´ y 3600”
De manera que:
Nº = 73º 25’ 18,5’’ = 73 = 25/60 + 18,5/3.600 = 73,42180
Ng = 10 x 73,4218º/9 = 81g,5797
Luego: 73º 25’ 18,5’’ = 81g,5797
165
c. Transformar al Sistema Sexagesimal un arco de 36g.
Ng = 9 x 35/10
Luego: 36g = 32,4º
Este 0,4 de grado se puede reducir a minutos sexagesimales para lo cual
multiplicarlo por 60 (números de minutos que tiene 1 grado sexagesimal) y
resulta 0,4 x 60 = 24; luego se tiene en definitiva 36 g. = 32º 24´.
d. Transformar al sistema sexagesimal un arco de 25g 367418 (aquí ya está

todo reducido a grado centesimal).
Fórmula : Nº = 9 x Ng/10
Nº = 9 x 25g x 367428/10 = 22,8306762
Es decir, el resultado es 22º con 08306762 de grado sexagesimal. Esta
fracción se puede reducir a minutos sexagesimales para lo cual basta
multiplicar por 60, se tiene 0,8306762 x 60 = 49’’840572; esta nueva
fracción se puede reducir a segundos sexagesimales, para lo cual se
multiplica por 60 (números de segundos que tiene un minuto) y
resulta: 0,840572 x 60 = 50”, 43432, luego en definitiva se tiene que:
25 g. 367418 = 22º 49´ 50”, 43432
8. DETERMINAR FORMULAS QUE NOS PERMITAN PASAR DEL SISTEMA

SEXAGESIMAL AL CIRCULAR Y VICEVERSA.
Tomando en cuenta las designaciones que hemos hecho de Nº = grados
sexagesimales y NR = Números radiales se toma la siguiente proporción:
Nº/NR = 90/(Pi/2)
Que se puede escribir también efectuando la división indicada:

Nº/NR = 90/Pi
De donde se deduce que:
NR = Pi x Nº/180
Nº = 180 x NR/Pi
166
Efectuaremos algunos ejercicios:
a. Expresar en radianes un arco de 30º
Fórmula: NR = Pi x Nº/180
NR = 3 x 14 x 30/180 = 0,52333
Luego: 30º = 0,52333 radianes
b. Expresar en radianes un arco de 73º 25' 18", 5

Para aplicar la fórmula es necesario, según lo que hemos establecido,
expresar los minutos y segundos en fracciones de grado; luego se tiene:
Nº = 73º 25’ 18’’,5 = 73 + 25/60 + 18,5/3600 = 73,4218
Sustituyendo se tiene:
NR = 3 x 14 x 73,4218/180 = 1,28145
Luego: 73º 25’ 18’’,5 = 1,28145 radianes
c. Expresar en grados sexagesimales un arco de 4,5 radianes.

Fórmula: Nº = 180 x NR/Pi
Nº = 180 x 4,5/3,14
Luego: 4,5 R = 257º,9618
Se tiene entonces que 4,5 radianes = 257º y 0,9618 de grados
sexagesimal. Esta fracción se puede reducir a minutos sexagesimales para
lo cual basta multiplicar por 60; 0,9618 x 60 = 57', 708 de minutos
sexagesimales para reducir a segundos:
0,708 x 60 = 42",48.
9. DETERMINACION DE FORMULAS QUE PERMITEN TRANSFORMAR DEL

SISTEMA SEXAGESIMAL AL DEL MILESIMO Y VICEVERSA:
Recordando las designaciones de N0 para el sexagesimal y Nm para los milésimos
y teniendo en cuenta que el durante en milésimas tiene 1600 m se puede formar
la siguiente proporción:
167
Nº / NM = 90 / 1600
De donde:
NM = 1600 Nº / 90
O también:
Nº = 9 x NM / 160 = 0,056 NM
Nº = 0,056 NM
Expresión ésta que nos permite expresar en grados Sexagesimales el valor de un
arco dado en milésimos
Efectuaremos algunos ejercicios:
1. Expresar en milésimos el arco de 730 25' 18" ,5
Para aplicar la fórmula se expresan los minutos y segundos en fracción
decimal de grado:
Así: 73º 25' 18",5 = 73, 4218
Fórmula: NM = 17,8 x Nº
NM = 17,8 x 73,4218 = 1306,90804
Luego: 73º 25’ 18’’,5 = 1306m,90804
2. Expresar en unidades sexagesimales un arco de 1400, 5m.
Fórmula: N0 = 0,056. x NM
N0 = 0,056. x 1400,5 = 78,4280
Luego: 14005m = 78º, 4280
Se tiene entonces que 1400,5m = 78º ; reduciendo esta fracción decimal de
grado a minutos sexagesimales, resulta 0,428060 = 25´68 y rediciendo esta
fracción decimal de minutos asegundo sexagesimales se tiene 0,68 X 60 =
40”, 80.
Luego en definitiva se tiene : 1400, 5m = 78º 25´40”,80.
168
CAPITULO VI
ELEVACION Y RELIEVE
SECCION "A"
1. INTRODUCCION:
a. Generalidades:
Los conocimientos adquiridos en cuanto a cartas en general, distancias, escalas y
sistemas de coordenadas, nos permiten identificar dos puntos, localizarlos, medir
entre ellos, y determinar cuánto tiempo tardaríamos en recorrer la distancia que los
separa. ¿Pero qué ocurrir la si nos encontramos con una elevación de más de 5.000
metros entre los puntos considerados, o por el contrario con una sima de considerada
profundidad?.
Esta serie de elevaciones y depresiones originadas por la brusca y violenta acción de
movimientos sísmicos, hundimientos, fenómenos como disgregación mecánica,
sedimentación, erosión, etc., conocidos todos como ELEVACION y RELIEVE.
(1) Procesos Geológicos de la Formación de la Superficie Terrestre.
Son diferentes las hipótesis y teorías que se han emitido para explicar la
formación de la tierra, pero de todas ellas la que está más generalmente
admitida es la siguiente: En su origen la tierra estuvo constituida por una masa
fluida, incandescente y animada de un movimiento de rotación, cuya
temperatura fue disminuyendo progresivamente por radiación hasta que las
capas externas formaron una corteza sólida, que fue la primera materia
constitutiva del planeta que habitamos. Formada esta corteza sólida, fueron
enfriándose sucesivamente las capas inferiores y al producirse este enfriamiento
y disminuir por consiguiente de volumen las materias en fusión, la corteza
terrestre fue perdiendo sus puntos de apoyo, se dislocaba sufriendo
contracciones y fracturas, lo que dio al relieve de la tierra su aspecto o modelo
general primitivo.
Desde este primer instante de su formación, la parte sólida del globo quedó
sometida a la acción de los agentes externos e internos, tendiendo ambos a
modificar la estructura primitiva; los internos, desnivelando la superficie y
169
originando las elevaciones y las depresiones, y los externos, sobre todo las
lluvias, haciendo desaparecer o modificando solamente esas rugosidades de la
superficie primitiva al deslizar materiales de las partes altas y depositarías en las
regiones bajas, nivelando de este modo los terrenos de formación irregular. Esta
acción que los agentes han producido y continúan produciendo sobre el terreno
en la formación que indicamos, se conoce con el nombre de Erosión.
Es pues, principalmente la acción de las aguas ejercida sobre el terreno por
erosión y sedimentación, a la que debe la tierra su aspecto y modelado actual,
que es muy diferente a la superficie primitiva; puesto que, la superficie actual
nos presenta como característica principal la continuidad de sus pendientes, en
virtud de que, los cursos de agua que cae sobre la superficie si no se filtra o
evapora se dirige al mar por alejado que se encuentre de las riberas el punto de
origen y aunque sea débil la pendiente de las regiones que atraviese.
En cada lluvia las aguas discurren a lo largo de las pendientes, deteriorándolas y
arrastrando los materiales que van a ser depositados en las partes más bajas u
hondonadas. En estas hondonadas se forman los lagos, que una vez llenos,
rebasan y comienzan a erosionar sus bordes formando brechas o desaguaderos.
Este trabajo constante va cambiando en los terrenos, hasta que los detritos, que
no han podido detenerse, van a formar en la boca de los ríos las
sedimentaciones llamadas "deltas".
En las regiones constituidas por capas más duras, la acción erosiva y otros
agentes tales como los mares, los hielos, los vientos, etc., ejercen en diversos
grados de doble acción de desprendimiento y transporte.
En resumen el relieve de la tierra se ha moldeado y continúa moldeándose
debido a las principales causas siguientes:
(a) Al resquebrajamiento de la corteza terrestre producido por la mayor
temperatura del núcleo central y al enfriamiento de dicha corteza que han
producido en algunos terrenos, fracturas o fallas verticales que se
traducen en escarpados, hundimientos y desniveles.
(b) Al trabajo de Erosión, que como os visto, puede ser interno (externo y
que se manifiesta
170
por acciones:
1. Químicas.
2. Mecánicas de disgregación
3. De los vientos.
4. De las aguas.
(1) A la acción mecánica de las aguas se debe la continuidad de las

pendientes. Son ellas las que han dado origen a las Líneas de Thalwegs o
cursos de agua, y a su vez las líneas de Fe que dividen
(2) Al trabajo de los aluviones que transportan los materiales detríticos
provenientes de la erosión a otros lugares donde los depositan. Estos
fenómenos son producidos por el viento, las aguas, los glaciares, etc.
(2) Líneas de Thalwegs y Líneas de Fe.
(a) Líneas de Thalwegs (Fig. Nro. 70)
Las líneas de thalwegs (líneas interrumpidas en la figura> o cursos de
agua, no se encuentran aisladas, van uniéndose sucesivamente entre sí
como ramas de un árbol, desde las pequeñas goteras, hasta formar los
grandes valles conservando siempre la continuidad de las pendientes. En
tal virtud, dado un punto cualquiera del terreno, se puede siempre desde
este punto descender hasta el mar sin ascensiones en el trayecto.
En los terrenos de formación fluviales, el perfil de las regiones no es
uniforme, sino cóncavo al observador. Entonces, la pendiente será mayor
en la parte más alta y menor en la parte más baja, lo que se tendrá
presente para el trazado de las curvas de nivel.
El mismo fenómeno que se observa en el perfil de la recogida respecto a
la diferencia de pendientes, se observa también en el desarrollo de un
curso de agua desde sus nacientes hasta el mar, es decir que en sus partes
finales 1a1 pendiente es más suave que en sus nacientes o en la de sus
afluentes.
171
FIGURA Nº 70
(b) Líneas de Fe. (Fig. Nro. 71)

Así como un thalwegs se lanza sobre otro thalwegs sucesivamente hasta
el mar, las líneas de fe (líneas llenas en la figura> se van dividiendo
sucesivamente de manera que éstas se asemejen también a un árbol con
sus líneas cada vez más y más ramificadas.
El perfil de una línea de fe, considerada desde la cumbre hasta el fin de
pendientes, es convexo-cóncavo al lado del observador, lo que. da a la
proyección de las curvas de nivel, la separación característica indicada en
la Fig. Nro. 71.
172
FIGURA Nº 71
2. DEFINICIONES:
a. Elevación:
"Es la altura o distancia vertical de un objeto por arriba o por debajo de un
plano de nivel".
b. Plano de Nivel:
"Es una referencia desde la cual pueden tomarse mediciones".
El plano de nivel para la mayoría de las cartas es el nivel medio del mar o el nivel
promedio del mar.
173
c. Relieve:
"Es la configuración de las cortezas terrestre o de una superficie".
d. Diferencia de Nivel:
"Es la diferencia de cota entre dos puntos. Se dice que dos puntos están a nivel
cuando tienen la misma cota".
e. Pendientes:
"Es la inclinación que tiene una línea con respecto al plano horizontal".
La elevación o altura de puntos y el relieve o forma del terreno de una zona en
particular, afectará el movimiento y despliegue de unidades mediante la limitación
de la ruta a lo largo de la cual podrán movilizarse, la velocidad de la marcha, la
restricción de ciertos tipos de equipo y la facilidad o dificultad de atacar o defender
una zona o área. También son afectados la observación, los campos de tiro, el abrigo,
la cobertura y los diferentes aspectos tácticos del terreno.
3. MEDIOS O SISTEMAS DE REPRESENTACION:

Desde hace mucho tiempo se trata de buscar una forma de expresar "el relieve del terreno
sobre el papel".
Se han ideado una serie de métodos, todos ellos científicos y que tienden a ser la fiel
“expresión del suelo".
Dichos sistemas de representación debe satisfacer las siguientes condiciones:
a. Que las formas del terreno estén expresadas claramente de tal modo que a simple
vista sea reconocido con facilidad.
b. Que permita hallarse con facilidad la altura de los diferentes puntos con relación a la
superficie de comparación.
c. Dar una idea exacta de las pendientes.
Es el método o sistema de representación más comúnmente, el más exacto y sencillo
que usamos para representar una colina, una cima, un acantilado, etc. El estudio,
conocimiento e interpretación de las curvas de nivel es la parte esencial de la
topografía. Es algo como una llave maestra, ya que hasta la fecha resuelve el
174
problema de la representación del relieve y la elevación con la mayor exactitud.
4. CURVAS DE NIVEL.
a. Definición:
"Son líneas que en una carta representa líneas imaginarias en el terreno a lo
largo de las cuales todos los puntos están a una misma altura".
b. Descripción (Altura y Forma):

Las curvas de nivel indican distancia vertical sobre un plano de nivel o debajo del
mismo, el cual es generalmente el nivel medio del mar. Comenzando en el nivel del
mar, la curva de nivel tiene un valor (cota> igual a cero, a partir de al cada curva
tendría un valor asignado de acuerdo con la escala de la carta en cuestiones. Así por
ejemplo en la figura Nro. 72, observaremos los diferentes valores de las curvas de
nivel, así como la representación de los cerros tal como aparece en una carta. Todo
esto nos explica que las curvas de nivel indican las alturas o elevación de la corteza
terrestre. Al mismo tiempo nos pueden indicar las formas de los diferentes accidentes
topográficos tal como veremos más adelante.
c. Equidistancia:
(1) Definición:
"Es la distancia vertical existente entre dos curvas de nivel".
La equidistancia natural entre dos curvas de nivel siempre permanece constante
en su valor absoluto; es decir: En una carta dos curvas de nivel pueden aparecer
más juntas en un determinado lugar y más separadas en otro; pero, en ambos
casos existe la equidistancia, Fig. Nro. 72. Esta separación mayor o menor se
debe a la configuración del terreno, de tal manera que, en las regiones
uniformes y bajas, las curvas de nivel aparecerán más separadas que en un
terreno abrupto. La equidistancia generalmente se expresa en metros y números
enteros: 5, 10, 15, etc., y constituyen parte de la información marginal de las
cartas. Así por ejemplo en la carta ZARAZA el intervalo entre las curvas de
nivel es de 40 metros. Si consideramos un terreno representado por curvas de
175
nivel, cuyas cotas son: 100 - 120 - 140, etc., es decir: que vayan aumentando de
20 en 20 metros, diremos que la equidistancia es de 20 metros.
Al decir que la equidistancia es la separación vertical, entre curva y curva, 110
hay que confundirla con la separación horizontal de las curvas, esta separación
es la que nos da la pendiente, o mejor dicho, su proyección varía según el
terreno. La equidistancia pues, podemos leerla en la carta al fijarnos en las cotas
de las curvas, pero no midiendo la separación entre ellas.
La equidistancia, no es común para todas las cartas, ella varía según la escala.
ESCALA EQUIDISTANCIA NATURAL
115.000 5 metros.
1/25.000 25 metros
1/50.000 50 metros.
1/100.000 20 ó 40 mts.
Esta regla no es absoluta, pudiendo las equidistancias elegirse según la

naturaleza del terreno y la mayor o menor exactitud que se quiera dar al relieve.
Así en un terreno llano pueden adoptarse como equidistancia la cuarta parte de
los millares; en cambio en los terrenos accidentados, la equidistancia puede ser
igual a los millones de la escala.
De igual manera a los trabajos de gran precisión le conviene menor
equidistancia para que haya curvas y por lo tanto la expresión del relieve sea
más completa.
176
FIGURA Nº 72
177
(2) Equidistancia Gráfica o Reducida:
(a) Definición:
“
'Es la equidistancia natural, pero a la escala de la carta".
La equidistancia gráfica se emplea para representar los desniveles del
terreno en una carta (perfiles).
(b) Determinación de la equidistancia Gráfica:
Conociendo el valor absoluto de la equidistancia y la escala de la carta en
cuestión, es fácil determinar la equidistancia gráfica.
Sea por ejemplo un terreno representado por curvas de nivel a la escala de
1/20.000 cuyas cotas son: 10, 20, 30. . .60 m. Entre cada dos curvas de
nivel habrá pues, una equidistancia natural de 10 metros que a la escala
de la carta serán: 0,005 m. que es la equidistancia gráfica.
Como la equidistancia natural y la equidistancia gráfica, están en relación
con la escala de la carta, si designamos por “E” la equidistancia natural,
por “e” la equidistancia gráfica y por 1/M la escala de la carta,
tendremos:
De acuerdo con esto: ¿Qué equidistancia gráfica le corresponde a una

equidistancia natural de 10 metros y a escala 1/2.000?
e = E / M = 10 / 2.000 = 0,005 = 5 mm
De manera general, se puede hacer el siguiente enunciado:

"Cada vez que la equidistancia natural es exactamente igual a la cuarta
parte de lo millares del denominador de la escala, la equidistancia gráfica
siempre es igual a 1/4 de mm. Así mismo si se toma la mitad de los
millares del denominador, la equidistancia será igual a 1/2 de mm. y
finalmente si fuera la equidistancia igual a los millares del denominador,
la equidistancia gráfica será igual a 1 mm. Ejemplo:
178
(c) Importancia de la Equidistancia Gráfica:
La equidistancia gráfica tiene una gran importancia para el estudio de los
perfiles del terreno (de los que nos ocuparemos más adelante en este
mismo capítulo), en los que, las distancias horizontales quedan sujetas a
la escala de la carta y las alturas a la equidistancia gráfica.
(d) Características de las Curvas de Nivel 1 Siempre se cierran.
1. Siempre se cierran.
Es decir, después que una curva del nivel hace todos los
recorridos imaginables, siempre termina en el mismo punto donde
se inició.
2. Nunca se Bifurcan
Es decir, de una curva de nivel no se originan una o más como
producto de ramificaciones.
3. Generalmente no se cruzan o tocan, excepto en relieve abruptos.
Esta característica para su mejor entendimiento será ilustrada como
un ejemplo gráfico.
Observaremos como se representa un acantilado. Fig. Nro. 73.
FIGURA Nº 73
179
d. Clasificación de las Curvas de Nivel:
(1) Curvas Maestras o de índice:
A fin de facilitar la apreciación y lectura de las altitudes, en el sistema de
representación por curvas, existen las llamadas curvas maestras que se
representan por un trazo o más, fuerte o grueso y son las que generalmente se
acotan. En nuestras cartas a escalas comunes, 1/25.000, 1/50.000 y 1/100.000,
la equidistancia entre dos curvas maestras es de 400 y 500 metros. Así por
ejemplo en la fig. Nro. 72, pueden observarse las curvas maestras de valores
100 y 200 metros respectivamente.
Además de las curvas maestras, para determinar alturas, se usan también
elevaciones acotadas que son puntos de alturas conocidas y las cotas de
referencias que son por lo general símbolos mediante una t, una x o
triángulo. Este último símbolo es también usado para designar una estación
control. Curvas Normales o Intermediarias:
(2) Curvas Normales o Intermediarias.
Están representadas por un trazo más delgado que el usado en las anteriores, e
indican valores comprendidos entre dos curvas maestras. Generalmente no
llevan numeración para evitar la profusión de números, pero el cálculo de sus
valores se hace fácilmente si tomamos en cuenta lo siguiente: Generalmente las
cartas 1/25.000 poseen tres o cuatro curvas normales entre dos maestras, siendo
sus equidistancias de 25 y 20 metros respectivamente. Las cartas 1/50.000
poseen normalmente una sola curva normal entre dos principales o maestra,
siendo sus equidistancia de 50 metros. Las cartas 1/100.000 tienen cuatro
curvas normales entre dos maestras, sus equidistancias son de 40 metros y por
lo tanto valor de las curvas maestras serán de 200 en 200 metros.
(3) Curvas Suplementarias o Auxiliares:
En las cartas donde el índice y las curvas normales no indican la elevación y el
relieve tan exactos o precisos como pueden ser necesitados, podrán usarse
líneas o curvas auxiliares. Estas son curvas representadas por una línea de color
marrón claro con un guión en forma de línea cortada. Son usadas exactamente
de la misma manera o en la forma como se usan las curvas normales, su
180
equidistancia puede ser menor que la usada en las curvas normales.
(4) Curvas de Profundidad:
Son aquellas que representan puntos de igual elevación bajo el nivel de
cualquier superficie líquida, Fig. Nro. 74. Generalmente su valor absoluto está
indicado en brazas (1 braza igual a 1,83 metros).
FIGURA Nº 74
e. Interpretación del Relieve según las curvas de Nivel. (Estos ejemplos están ilustrados
en la Fig. Nro. 75).
(1) Cuando son separadas igualmente o son del mismo espacio y abiertas de par en
par, indican una "Cresta o Declive Suave y Uniforme".
(2) Cuando son igualmente separadas pero muy juntas o más juntas que en el caso
anterior, indican un "Declive Empinado y Uniforme". Mientras más juntas
estén las curvas de nivel, más empinado será el declive.
(3) Cuando son juntas en la parte superior o más alta y se van separado
paulatinamente a medida que el terreno desciende, indican un Declive Convexo.
(4) Cuando las curvas de nivel se cierran formando lazos estrechos concéntricas y
en forma irregular, indican una "Colina o un Cerro".
181
(5) Cuando como en el caso anterior se cierran y se hacen contramarcas en su
interior indican que se trata de una "Depresión"
(6) Cuando dos colinas o cerros se encuentran encerrados dentro de líneas de nivel,
indican una "Silla". Por regla general, una silla, es un punto bajo muy notable o
perceptible a lo largo de la cresta o cima de una serranía o colina. Una "silla"
proporciona el movimiento más fácil a través de una serranía.
(7) Cuando las curvas de nivel se juntan bruscamente hasta llegar a cruzarse,
indican un acantilado o terreno alto que se quiebra de repente.
FIGURA Nº 75
182
f. Cómo determinar la altura o cota de un punto.
Para determinar la altura o cota de un punto cualquiera en una carta, es necesario
considerar dos aspectos.
(1) El punto se encuentra en una Curva de Nivel.
En este caso es sumamente fácil determinar la altura del punto, ya que ésta es la
misma de la curva considerada.
(2) El punto se encuentra entre dos Curvas de Nivel
La altura de un punto que está entre dos curvas de nivel, podrá ser determinada
tomando en consideración los valores correspondientes a cada una de las cotas
de dichas curvas, que se encuentran por encima y por debajo de dicho punto.
(a) Procedimiento (Fig. Nro. 76)
1. Determinar por simple inspección, el valor de las cotas
correspondientes a cada una de las curvas en particular, 720
y 740 mts.
2. Los valores encontrados anteriormente nos permiten
conocer las equidistancias entre dichas curvas, igual 20 mts.
3. En la figura trazamos la recta aa' (la menor distancia entre
las dos curvas) que pasa por el punto P al cual deseamos
conocer su elevación.
4. Con una simple regla graduada medimos la longitud (h) de
la recta anteriormente trazada, igual 4Omm.
5. Sobre la misma recta se mide la distancia (h') entre el punto
(P) y la curva más próxima, igual 10 mm.
6. Tomando en consideraci6n los datos obtenidos con
anterioridad, establecemos la siguiente proporción:
183
7. Este valor encontrado lo sumamos o restamos de la cota
más próxima al punto, según se trate dt la curva de nivel de
menor o mayor respectivamente.
FIGURA Nº 76
g. Líneas características del terreno:

Además de las conocidas "líneas de Thalwegs" y "líneas de Fe", existen
otras líneas llamadas "líneas de Cambio de Pendientes", las cuales, como
su nombre lo indica, son aquellas que originan cambios de pendientes en la
superficie del terreno. Entre ellas tenemos: (Fig. Nro. 77).
FIGURA Nº 77
184
(1) Cresta Militar.
(2) Línea de Principio de Pendientes.
(3) Línea de Fin de Pendiente.
La Cresta Militar es la línea de cambio de pendiente más alta desde
donde podemos apreciar fácilmente todo el terreno al frente, incluyendo
el propio pie del cerro de elevación considerada. Es necesario
distinguirla de la llamada "Cresta Topográfica" la cual constituye la parte
más alta del cerro. En algunas oportunidades la Cresta Militar llega a
confundirse con la Cresta Topográfica y con la línea de principios de
pendientes. Fig. Nro. 78.
FIGURA Nº 78
h. Ventajas de las Curvas de Nivel:

(1) Las formas del terreno están mejor expresada cuando se emplea un
número suficiente de curvas.
(2) La altitud de los diferentes puntos del terreno, sólo se expresan con un
número limitado de cotas.
(3) La cota de un punto cualquiera por donde no pasa curva de nivel, queda
fácilmente determinado por un simple cálculo.
185
(1) La pendiente del terreno se puede conocer con gran facilidad
observando la mayor o menor separación de las curvas.
i. Desventajas de las Curvas de Nivel:

(1) La abundancia de curvas trae consigo la confusión y dificultad para su
lectura.
(2) En los terrenos llanos o poco accidentados, las curvas no expresan el
relieve con claridad porque se encuentran muy separadas unas de
otras.
(3) En las pendientes muy fuertes, las curvas se juntan tanto que se
confunden y dificultan la lectura de las cartas.
5. REPRESENTACION POR PLANOS PERSPECTIVOS:

La perspectiva es un medio de representación para dar una idea en conjunto. Es
nada menos que el dibujo del paisaje del terreno tal como lo vemos. Este dibujo
es hecho siguiendo reglas y leyes de perspectivas. El dibujo así del terreno
permite apreciar a simple vista su configuración y da una noción de la realidad,
pero presenta el inconveniente que casi todas las magnitudes quedan deformadas
y referidas a escalas de perspectivas de difícil manejo y su establecimiento es
muy complicado. Además, el plano sólo es utilizable desde un punto de
observación, salvo el establecimiento de un sin número de planos desde distintos
puntos de observación.
6. REPRESENTACION POR ACHURAS:

Llamadas también líneas de Sombras, son líneas usadas para representar el
relieve tanto conjuntamente como independientemente, y generalmente en
aquellas cartas de pequeñas escalas (1/500.000 ó 1/1.000.000). En algunas
oportunidades puede sustituir a las curvas de nivel cuando la información del
relieve resulta no apta para ser dibujada en él. Las achuras no representan
elevaciones exactas como lo indican las curvas de nivel, pero se usan para Indicar
un relieve relativo en los lugares donde otros métodos de representación son
186
inapropiados, Las achuras consisten en pequeñas 1íneas paralelas ligeramente
divergentes en la dirección de la parte más bala del terreno y convergente hacía la
cumbre de las elevaciones. Cuando éstas se presentan suaves, las líneas están
espaciadas o separadas; cuando se presentan fuertes, las líneas se hallan más
juntas. Este método se usa para delinear o trazar cadenas de montañas,
altiplanicie o altiplanos o picos individuales. (Fig. Nro. 79).
FIGURA Nº 79
a. El dibujo de achuras está sometido a las siguientes leyes: (independientes
una de otra)
(1) Ley del Cuarto:
Esta ley expresa: que el espesor de las achuras es constante, siendo su
separación igual a la cuarta parte de su longitud. Fig. Nro. 80. En la
figura supongamos que A y B sean dos curvas de nivel, los trazos
aa', bb', cc', etc., serán las achuras. Tomando una de ellas por
187
ejemplo: aa', se mide su longitud y se divide en cuatro partes, cada
una de esas partes indicará la separación (ab) de la anterior que se
toma en la curva superior:
ab = aa’ / 4
Si se designa por L la longitud del trazo y por 5 su separación, se tendrá
según la ley del cuarto:
S=L/4
El grueso de las achuras, como hemos dicho, es constante. Se aplica
esta fórmula siempre que el valor de L sea superior o igual a 4 mm.
Cuando L es menor de 4 mm., la separación de las achuras se hace
constante e igual a 1/2 mm., pero el grosor de ellas aumenta
conjuntamente con la pendiente.
(2) Ley del Engrosamiento:
Se refiere al grosor que han de tener los trazos cuando L es menor
de 4 mm. En este caso, ya lo hemos dicho también, la separación es
constante e igual a 1/2 mm., pero el grosor de los trazos aumenta con la
pendiente; de manera, que la parte negra de un trazo y la blanca
comprendida entre dos consecutivos, ha de ser los 2/3 de la pendiente.
De esto resulta que la relación del negro al blanco será mayor o menor
según el grado de la pendiente respectiva.
FIGURA Nº 80
188
Por ejemplo, en pendientes de 500 lo del grueso de las achuras debe
ser igual a su separación. Cuando la separación de las curvas es menor
que 0,25 mm. (1/4 mm.) no se emplea el achurado; cuando las
pendientes son suaves o inferiores a 50 también se suprimen las
achuras, considerándose el terreno horizontal pues las achuras serían
tan largas que podrían confundirse con otros accidentes del terreno.
b. Ventajas y Desventajas de las Achuras.
La representación del relieve por medio de achuras para terrenos de
pendientes mediana es muy aconsejable por cuanto el terreno tiene una
excelente expresión.
En los terrenos de pendientes muy fuertes, se nota un aspecto muy confuso
y de difícil lectura por el engrosamiento de los trazos.
En los terrenos casi llanos, el relieve no puede expresarse por lo tanto que,
como hemos dicho, no se emplean las anchuras.
Para el achurado, se hace necesario trazar previamente las curvas de nivel,
lo que demanda demasiado tiempo. Una vez trazadas las achuras hay que
borrar las curvas; desde este momento es difícil determinar la cota de los
puntos.
7. REPRESENTACION POR PLANOS ACOTADOS:

Este método consiste en proyectar o dibujar (Fig. Nro. 81), sobre un plano
horizontal los detalles del relieve y escribir la cota correspondiente al lado de los
detalles así representados. De esta manera se tiene el dibujo del terreno,
representado con sus alturas, pero expresadas en números. Las depresiones se
expresan por cotas negativas.
Este método de representación no da una expresión fiel del terreno; además, no
representa todas las inflexiones ni los detalles de la nivelación, a menos que se
recargue el dibujo con demasiadas cifras, lo que complicaría su lectura. A veces
se emplea este procedimiento, pero combinado con otros, para representar
terrenos casi horizontales.
189
FIGURA Nº 81
8. REPRESENTACION POR FOTOGRAFIAS:

La introducción de la fotografía en la representación del terreno va tomando cada
vez más importancia, pues con ella se puede obtener la expresión más fiel del
terreno hasta el mínimo detalle habiéndose utilizado sus ventajas, para la
representación de las zonas aún no exploradas o inaccesibles. Se pueden obtener
fotografías a distintas escalas y su establecimiento es muy rápido y poco costoso.
Sin embargo, posee los inconvenientes de los planos perspectivos y las
dimensiones sufren deformaciones. Pero la técnica de la aerofotografía está tan
avanzada que hoy día están prácticamente eliminadas las deformaciones. Más
adelante entraremos en detalle sobre el estudio de las fotografías aéreas.
190
SECCION "B"
PENDIENTES
1. DEFINICIÓN:
“
Es el grado de ascensión o caída de una forma de terreno con relación a
otra considerada como Plano Horizontal”.
2. INFLUENCIA DE LAS PENDIENTES EN ALGUNAS ACTIVIDADES DE

CAMPAÑA.
a. En el combate:
(1) Defensivo:
Cuando se efectúa: un ataque frontal, de flanco, etc., la pendiente
favorecerá a las tropas que se defienden cuando ellas ocupan
posiciones dominantes. Las tropas atacantes deberán vencer el grado
de ascensión de la pendiente, lo cual originará retardo en los
movimientos y cansancio físico al personal.
(2) Ofensivo:
Cuando se inicia un ataque desde una posición dominante, la pendiente
favorecerá al elemento que ataca ya que le permite mayor velocidad en
sus movimientos y menor desgaste físico.
b. En las Marchas:
El grado de ascensión o caída de las pendientes determinará el rendimiento
de las tropas, especialmente de las unidades de infantería a pie. De tal
manera que la velocidad de marcha y el desgaste físico aumentarán o
disminuirán según se trate de pendientes, descendientes o ascendientes.
c. En el establecimiento de puestos, zonas o áreas:

(1) El establecimiento de un Puesto de Comando está generalmente
influenciado por la presencia de pendientes, en las cuales tomamos en
cuenta su grado de ascensión o caídas.
191
(2) En el establecimiento de Puesto de Observación se requiere de alturas
sobre el terreno ozona de combate.
(3) En el establecimiento de áreas o zonas para e reposo (alto horario o
gran alto) de las tropas que marchan o para el descenso después de
una jornada de marcha (áreas de reunión o de apresto). Las pendientes
ayudan a defender más fácilmente los flancos, frentes y retaguardia.
3. CLASIFICACIÓN DE LAS PENDIENTES:

a. Según el punto de observación:
(1) Ascendentes:
Cuando se observa desde la línea de fin de pendiente hacia arriba.
(2) Descendientes:
Cuando se observa desde la línea de principio de pendiente hacia
abajo.
b. Según su forma:
(1) Uniformes:
Son aquellos cuyo grado de ascensión o caída, permanece constante;
es decir, no varía. Son fácilmente reconocibles en una carta o mapa ya
que la separación entre las curvas de nivel permanece constante o
igual. Fig. Nro. 82.
FIGURA Nº 82
192
(2) Cóncavas:
Son aquellos que representan líneas cóncavas de la superficie terrestre.
Se reconoce fácilmente en una carta o mapa debido a que las curvas de
nivel se van midiendo cada vez más a medida que aumenta el valor de
sus cotas. Fig. Nro. 83.
FIGURA Nº 83
(3) Convexas:
Son aquellas que representan líneas convexas de la superficie terrestre.
Se reconoce fácilmente debido a que las curvas de nivel se van
midiendo cada vez más a medida que disminuye el valor de sus cotas.
Fig. Nro. 84.
FIGURA Nº 84
193
c. Según su Accesibilidad:
(1) Transitables:
Las pendientes transitables son aquellas que permiten la transitabilidad
de las unidades y cuyo grado de inclinación se encuentra comprendido
entre 00 y 300. Basado este grado de ascensión o caída de las
unidades en particular, se pueden clasificar a su vez en:
(a) Suaves:
Son aquellas cuyo grado de ascensión o caída se encuentra
comprendido entre 0º y 5º, Permiten el fácil tránsito a todas las
unidades cualquiera sea su clase.
(b) Medianas:
comprendido entre 0º y 15º, Permite la transitabilidad fácil para la
Infantería, Caballería, Blindados, Artillería Liviana, etc. Resultan
un tanto dificultosas para la Artillería Mediana y Pesada.
(c) Escarpadas:
comprendido entre 1 0º y 30º. Son fáciles para la Caballería,
fatigan a la Infantería, difíciles para el Blindado, la Artillería
Liviana, etc. y peligro para la Artillería Mediana y Pesada.
(2) Escalables:
Son aquellas que por su elevado ángulo de inclinación, 300 a 450,
constituyen abismos o principios de la corteza terrestre. Resultan
sumamente difíciles para la Caballería e Infantería y se necesitan unida-
des especialmente en trenadas para sobrepasarías.
4. MANERA DE EXPRESAR Y DETERMINAR LAS PENDIENTES:

Declive es una forma de terreno que se eleva o desciende simplemente. La
pendiente es el grado de Inclinación que den. ese declive. Sin embargo, como la
manera de determinarlos y expresarlos es la misma, es indiferente hablar de uno
u otro para los fines consiguientes.
194
La pendiente puede ser expresada en diversas maneras, pero todas ellas
dependen de la comparación de una distancia vertical (DV) y una distancia
horizontal (DFI). La DV es la diferencia en elevación entre las más altas y las más
bajas elevaciones del declive. La DH es la distancia terrestre o topográfica medida
entre la elevación más alta y la más baja del declive. La DV y la DH deben estar
siempre en la misma unidad de medida. Fig. Nro. 85.
Para medir, calcular y expresar las pendientes nos valemos de los siguientes
métodos:
a. En porcentaje (%)
Es la expresión más común de una pendiente y significa el número de
unidades verticales que se sube o baja por cada 100 unidades horizontales
de la misma especie. Siempre que se expresen las pendientes en porcen-
tajes, es necesario tener presente que el resultado llevará signo más (+) o
menos (-) para indicar si el declive está ascendiendo o descendiendo. En la
figura Nro. 86 observamos un declive cuyas máximas y mínimas elevaciones
son B = 183 mts., A = 158 mts. Como sabemos que la DV es la diferencia
entre estas elevaciones luego: DV = BA. La DH dada por la medida a escala
en la carta o mapa. Ejemplo:
DV = 183 – 158 = 25mts.
DH = 350 mts.
P(AB) = DV x 100 / DH
Pero para declives menores de 20 ~, dará un resultado bastante exacto. En
nuestro ejemplo de la Fig. Nº. 88, el resultado de dividir la DV entre la DH,
será multiplicando por el factor 57, 3 ejemplos:
DV = 183 - 158 = 25mts.
DH = 350mts.
P = 25 x 57,3 / 350 = 1432,5 / 350 = 4º aprox.
P = DV / DH x 57,3 = grados
195
b. Por su valor natural (Fraccional):
Sea por ejemplo que deseamos conocer cuál será la pendiente entre los
puntos AyB de la figura Nro. 89, si sabemos que la DH = 30 m. y la DV
= 20 m. Según esto tenemos:
P = DH / DV = 20 / 30 = 2 / 3
Efectuando la división tenemos:
P = 0,66 m.
Que es el valor que nos representa la línea trigonométrica natural. De
manera que para expresar una pendiente en valor natural simplemente se
efectúa la división. En el Apéndice II del Capítulo II Sección A, damos un
cuadro en el que se dan las equivalencias de los distintos valores hasta el
ángulo 45º
c. Por medio de la Escala Gráfica de Pendientes:
Esta escala es de gran utilidad para la determinación sencilla y rápida de las
pendientes entre dos curvas de nivel v para transportar al papel las pendientes
medidas sobre el terreno.
P (AB) = 25 x 100 / 350 = 2.500 / 350 = + 7º % aproximadamente
P (AB) = 25 X 100 / 350 = 2.500 / 350 = - 7º % aproximadamente
P = DV / DH x 100 = ± %.
d. En Milésimos:
El valor de una pendiente en milésimos es simplemente el ángulo vertical
formado por la línea imaginaria que representa el grado de inclinación del
declive y el plano horizontal. Fig. Nro. 87. En este caso el resultado de dividir
la DV entre la DH, se multiplica por 1.000. Ejemplos:
DV = 520 – 400 = 120 mts.
DH = 3.000 mts.
P = 120 x 1.000 / 3.000 = 120.000 / 3.000 = 40 m.
P = DV / DH x 1.000 = m.
196
e. En grados:
El valor de una pendiente en grados, es el ángulo vertical formado por la
línea imaginaria que representa el grado de inclinación del declive y el plano
horizontal. Fig. Nro. 88.
Como nosotros sabemos, un grado de la unidad de medida angular y es el
ángulo sub-tendido por un arco de una unidad sobre una radio de 5 /, 3
unidades. Este factor 57,3 varía a medida que el ángulo se hace más grande
FIGURA Nº 85
FIGURA Nº 86
197
FIGURA Nº 87
FIGURA Nº 88
FIGURA Nº 89
198
SECCION "C"
PERFIL Y VISIBILIDAD
PERFILES
1. DEFINICION Y GENERALIDADES:
ES LA INTERSECCION DEL TERRENO CON UN PLANO VERTICAL
CUALQUIERA:
Debe considerarse la ejecución del perfil de un determinado terreno, como una
operación inversa a su representación mediante las curvas de nivel. Partiendo de
éstas, que constituyen la proyección horizontal, pueden establecerse el aspecto
físico del accidente en su proyección vertical. Los perfiles constituyen la manera
más apropiada de representar las distancias y formas del terreno en su sentido
vertical.
2. CLASIFICACION:
En todo perfil se consideran dos distancias, una horizontal y una vertical; en
función de la relación que ellas guardan entre sí y con la escala, podemos
considerar las siguientes clases de perfiles:
a. Natural.
b. Natural ampliado.
c. Natural reducido.
d. Realzado.
e. Rebajado.
f. Compuesto.
a. Natural:
Es aquel en el cual se toma la misma escala del mapa para la reproducción
de las distancias horizontal y vertical del perfil. En el se cumple la siguiente
condición:
199
ESCALA PARA DISTANCIAS HORIZONTALES = ESCALA PARA
DISTANCIAS VERTICALES = ESCALA DEL MAPA.
EH = EV = EC.
b. Natural Ampliado:
Es aquel en el cual la escala para las distancias horizontales y verticales del
perfil, es mayor que la escala del mapa.
En él se cumple la siguiente condición:
DISTANCIAS VERTICALES MAYOR QUE LA ESCALA DEL MAPA.
EH = EV > FC.
c. Natural Reducido:
Es aquel en el cual la escala para las distancias horizontales y verticales del
perfil, es menor que la escala del mapa.
En él se cumple las siguientes condiciones:
DISTANCIAS VERTICALES MENOR QUE ESCALA DEL MAPA.
EH = EV < FC.
d. Realzado:
Es aquel en el cual la escala empleada en la reproducción de las distancias
verticales es mayor que la empleada para las distancias horizontales En él
se cumple la siguiente condición:
ESCALA DISTANCIAS VERTICALLS LS MAYOR QUL LA ESCALA
DISTANCIAS IIORIZONIALES = ESCALA DEL MAPA.
DV = EH = EC
200
e. Rebajado:
Es aquel en el cual la escala empleada en la reproducción de las distancias
horizontales es mayor que la empleada para las distancias verticales. En él
se cumple la siguiente condición:
ESCALA DISTANCIAS HORIZONTALES ES MAYOR QUE LA ESCALA
DISTANCIAS VERTICALES = ESCALA DEL MAPA.
EH = EV = FC.
f. Compuesto:
Es aquel en el que el mismo dibujo reproduce el perfil de varias direcciones
del terreno que, entre sí, forman un ángulo.
La generalidad de los perfiles se construyen REALZADOS utilizando para
las distancias horizontales la misma escala del mapa.
TRAZADOS DE UN PERFIL REALZADO. (Fig. 90).

Se trata de conocer el perfil entre dos puntos denominados A y B
Procedimientos a seguir es el siguiente:
(1) Unimos A y B con una línea recta.
(2) Sobre una hoja de papel cualquiera (cuadriculada preferiblemente>
trazamos rectas paralelas equidistantes entre sí y de acuerdo con las
escalas adoptadas con anterioridad, para la reproducción de las
distancias verticales.
(3) Determinamos en el mapa la mayor y menor elevación a lo largo de la
línea AB.
(4) Numeramos las paralelas de la hoja de papel de acuerdo con el valor de
las curvas de nivel interceptadas por AB, de mayor a menor y de arriba
hacia abajo.
(5) Hacemos coincidir el borde superior de la hoja de papel con la línea
AB del mapa.
201
(6) Bajamos perpendicularmente desde la intersección de cada curva de
nivel, con la línea AB, hasta la paralela cuyo valor corresponde a la
cota de la curva considerada.
(7) Unimos mediante una línea curva los distintos puntos determinados en
el papel por la intersección de las perpendiculares con las paralelas.
La DY y la DV pueden relacionarse así:
Distancias Horizontales = 1: 10.000
Distancias Verticales = 1:1.000 ó bien se
puede decir:
Dist. Horiz. = EC y DV : 1cm. = 10 metros.
3. PROBLEMAS QUE RESUELVEN LOS PERFILES:

Una vez construidos, los perfiles permiten resolver, en forma simple, los siguientes
problemas:
a. Determinación de la cota de un punto.
b. Determinación de la ubicación de un punto con respecto al piano horizontal.
c. Determinación del carácter dominante que un accidente del terreno tiene
sobre otro.
d. Altura a la que será necesario llegar para dominar un punto del terreno.
e. Determinación de las partes del terreno cubiertas según una dirección y un
sector dados.
f. Visibilidad de un punto a otro.
202
FIGURA Nº 90
203
VISIBILIDAD
1. GENERALIDADES:
Este término se aplica al grado de percepción visual que se tenga, bajo
condiciones normales, del área de combate o de un terreno cualquiera.
2. DESENFILAMIENTO (Fig. Nro. 91)

Se determinan como intervisibles dos ó más puntos ubicados en forma tal que
desde cualquiera de ellos es posible observar los demás. Si entre dos puntos
existe un accidente natural o artificial cuya altura es superior a cualquiera de ellos,
se dice que están desenfilados. Ese accidente recibe el nombre de máscara y se
conoce como altitud de las máscaras su altura sobre la imaginaria visual que une
los puntos considerados.
En la figura 91, los puntos A y B son intervisibles, mientras que A y C
están desenfilados
3. DETERMINACION DE LA VISIBILIDAD:
Dos son los procedimientos más comúnmente empleados para determinar la
visibilidad entre dos puntos, ellos son:
a. Por inspección de la Carta.
b. Por un Perfil.
a. Por Inspección:
(1) Los puntos situados en lados opuestos de un valle y más altos que el
terreno ubicado entre ellos, son intervisibles.
(2) Dos puntos entre los que se encuentra un accidente cuya altura es
mayor que la de ellos, no son intervisibles.
(3) Dos puntos entre los que se encuentra un accidente cuya altura es
superior a una de ellos, pueden ser o no intervisibles.
(4) Si la pendiente entre dos puntos es convexa, ellos no son intervisibles.
204
(5) Si la pendiente entre dos puntos es cóncava, posiblemente ellos sean
intervisibles.
(6> En terreno plano la visibilidad entre dos puntos está determinado por la
vegetación y de los trabajos realizados por el hombre.
b. Por un Perfil-
(1) Construimos un perfil en la forma ya estudiada.
(2) Trazamos una recta que una los puntos más elevados del perfil. Las
zonas que resulten obstaculizadas en líneas de vista no son visibles
FIGURA Nº 91
205
4. DETERMINACION DEL HORIZONTE VISIBLE DESDE UN PUNTO
CONSIDERADO (fig. Nro. 92)
En algunas oportunidades y en especial en las que se refieren a la instalación de
un Puesto de Observación, no sólo nos interesa conocer las porciones de terreno
vulnerable de ser observadas en una sola dirección, sino también determinar una
zona más o menos amplia todo el horizonte visible desde el sitio en que nos
encontramos.
Supongamos que encontrándonos en el Observatorio "AVILA" y queremos
conocer qué posibilidades de visibilidad tenemos en el sector asignado. Útil
izaremos el procedimiento siguiente (Fig. Nro. 92):
a. Trazamos rectas desde el Observatorio hasta distintos puntos de la zona a
observar.
b. Levantamos los perfiles correspondientes a la dirección indicada por una de
las rectas.
c. Sobre los perfiles obtenidos determinamos las porciones observables en
cada dirección.
d. Llevamos al mapa los puntos así determinados las porciones observables en
cada dirección.
206
CAPITULO VII
SISTEMAS DE INTERSECCIÓN, RESECCION Y RESECCION
MODIFICADA DE UBICACION DE PUNTOS
1. GENERALIDADES...
En este capítulo trataremos lo referente a la ubicación de puntos desconocidos en
una carta o la ubicación de nuestra posición con respecto a otros puntos
resaltantes en el terreno.
Los puntos distantes son ubicados por un método conocido como "intersección" y
los puntos de nuestra propia posición son ubicados en el mapa por resección.
2. UBICACION DE PUNTOS POR INTERSECCION

El método de intersección, consiste en ubicar un punto distante sobre un mapa,
deriva su nombre de la intersección de dos líneas de dirección, dibujadas sobre el
mapa, desde dos puntos separados y conocidos. Las direcciones hacia el punto
de la posición desconocida en el mapa son establecidas trazando estas
direcciones en el mapa desde los puntos conocidos al punto donde esas
direcciones se han cruzado.
Naturalmente, la dirección de las líneas deben ser precisas, para establecer una
posición verdadera. La precisión de las direcciones depende del cuidado tomado,
al ubicar el sitio desde los dos puntos separados, existen dos métodos prácticos
de visualizar.
a. Intersección por el método de la brújula y el transportador:
En general, el método de intersección con la brújula y el transportador
consiste en seleccionar dos puntos conocidos sobre el terreno, leer el azimut
de cada uno de los puntos y usar estos ángulos para ubicar esas direcciones
sobre el mapa.
Estas líneas se interseptan en el punto desconocido, de acuerdo al siguiente
procedimiento:
(1) Seleccione una posición en el terreno desde la cual pueda leer el azimut
207
al punto desconocido. Localice esta posición en el mapa y muévase
hacia ella en el terreno.
(2) Dirija en línea de vista la brújula hacia el punto desconocido y lea el
azimut. Convierta este azimut magnético en azimut reticular, y ubique la
línea de dirección en el mapa a través de la posición donde Ud. se
encuentra.
(3) Seleccione una segunda posición, ubíquela en el mapa (la distancia
ideal es la equivalente al punto desconocido, pero esto no es
usualmente posible, debido a las condiciones que limitan la maniobra-
bilidad en el área).
(4) Repita el 2do. paso, en la segunda posición escogida. El punto de
intersección donde las dos líneas de direcciones se cruzan en el mapa,
ubicarán el punto desconocido.
b. Aplicación práctica:
Un problema real, que ilustra un uso posible de este método de intersección,
es la determinación de la ubicación de una posición de artillería enemiga. Si
nuestra artillería, tiene las coordenadas reticulares del punto de la posición
enemiga, entonces ella podrá destruirla con su fuego más fácilmente. Para
hacer esto, la ubicación de la posición enemiga debe ser ubicada en el mapa
por intersección, determinar sus coordenadas reticulares y transmitirla a la
central de dirección de tiro. El procedimiento para la ubicación es ilustrado
en la figura Nro. 92
La figura muestra dos intercepciones de carreteras desde las cuales han
sido leídos con una brújula los azimutes correspondientes al punto distante
desconocido (la posición de artillería enemiga). Los dos azimutes han sido
ubicados con ayuda del transportador, y la posición enemiga en su
intersección es mostrada ubicada en E.
Debe notarse que el azimut magnético ha sido convertido en azimut reticular
por la substracción de 4º como indica el diagrama de declinación en la
figura.
208
1. Método gráfico o por inspección:
La intersección por inspección resuelve el problema, dirigiendo una visual
sobre el mapa; en vez de leer y ubicar azimutes.
El método de inspección (Fig. Nº 93) se realiza de acuerdo a los siguientes
pasos:
(1) Seleccione dos puntos separados desde los cuales el punto
desconocido sea visible. En la figura estos puntos son intersección de
carreteras A y B.
(2) Ocupe uno de los dos puntos seleccionados. Oriente el mapa
acertadamente.
(3) Tienda una regla sobre el mapa y hágale pivotear en el punto que
representa su ubicación en el terreno hasta que quede alineada con la
posición enemiga.
(4) Dibuje una línea en el mapa lo largo de la regla y obtendrá así la
dirección de su ubicación hasta el punto desconocido C (Línea B-C).
(5) Muévase ahora al punto y repita los pasos (2,3 y 4) La segunda línea
ubicar el sitio enemigo en el punto donde se cruza con la primera.
FIGURA Nº 92
209
FIGURA Nº 93
RESECCION
1. LOCALIZACION DE PUNTOS POR RESECCION:

La ubicación de puntos por resección es el método empleado para localizar nuestra propia
posición en el mapa. El método de resecciones, es en cierto sentido lo inverso del método
de intersección, ya que las líneas de dirección son dibujos hacia la posición ocupada.
2. METODO DE RESECCION.
a. Resección por le método de la brújula y el transportador:
La brújula es usada para determinar las direcciones y el transportador es
usado para ubicar esas direcciones en el mapa,
Los pasos son los siguientes:
(1) Seleccione los puntos prominentes del terreno que tengan más o menos
90º de separación con respecto a Ud., oriente el mapa tan preciso como
210
sea posible y marque los dos puntos escogidos en el él.
(2) Ubique los dos puntos escogidos en línea de vista con la brújula y tome
el azimut de cada una.
(3) Convierta estos azimutes magnéticos en azimutes reticulares llévelos en
el mapa más allá de los puntos prominentes escogidos por Ud. Luego
extienda ambas líneas hacia atrás, hacia la posición ocupada hasta que
se intercepten, esto determinaría su ubicación en el mapa.
211
212
CAPITULO IX
SISTEMA CARTOGRAFICO
SECCION 4'A"
SISTEMA CARTOGRAFICO VENEZOLANO
Nuestro sistema cartográfico comprende un Atlas de Venezuela o Mapa Maestro, cuyo

conjunto abarca todo el territorio nacional y compuesto por 64 mapas a escala
1:250.000. De este Mapa Maestro se desprenden otros Mapas a escala de 1:250.000;
1:50.000 y 1:25.000 (Figs. Nros. 94 y 95)
ATLAS DE VENEZUELA O MAPA MAESTRO

(Consta de 64 Mapas a escala de 1:250.000)
1. MAPAS A ESCALA DE 1:250.000:

Los Mapas de escala 1:250.000 comprenden cada uno la extensión de 20 (le
longitud por 1,50 de latitud. Cada
Mapa se le designa por dos cifras, que se originan por la lectura del mapa en
cuestión.
Así, en la figura Nro. 94 por ejemplo, el mapa marcado con la letra "A" es el 43 y
el marcado con la letra "B" es el 36. Cada uno de estos nueve mapas a escala
1:100.000. (Fig. Nro. 94).
229
FIGURA Nº 94
230
2. MAPAS A ESCALA 1:100.000
Los Mapas a escala 1:100.000 comprenden cada uno la extensión de 40' di
longitud y 30' de latitud. Van numerados de 0l a 09 de izquierda a derecha y de
arriba abajo; en consecuencia la denominación comprende cuatro cifras, de las
cuales las dos primeras corresponden al mapa de escala 1:250.000 y las otras
dos indican su posición dentro de ella.
Así, en la figura Nro. 95 por ejemplo, los mapas rayados en el bloque proyectado
son las 5503 y 5505. Cada Mapa contiene 48 mapas a escala de 1:25.000.
3. MAPAS A ESCALA DE 1:50.000:

Los mapas a escala de 1:50.000 comprenden cada uno la extensión de 10' de
longitud y 10' de latitud. Van numerados de 0l a 12 de izquierda a derecha y de
arriba hacia abajo. Su denominación tiende a diferenciarlos de los mapas a escala
1:25.000, empleándose dos letras y cuatro cifras.
Las letras corresponden a la carta 1:250.000, las dos primeras cifras a los mapas
de 1:100.000 que lo contiene y las dos últimas a su nomenclatura específica. Así,
en la figura Nro. 94 por ejemplo, los mapas rayados en el segundo bloque
proyectado son EE-0706 y EE-0711.
231
FIG. Nº 95
232
SECCION "B"
SISTEMA CARTOGRAFICO VENEZOLANO ACTUAL
La Cartografía Nacional realiza sus trabajos cartográficos en la Proyección Mercator

Transversal de uso Universal (U.T.M.).
Para reducir la deformación de áreas en los mapas, zonas U.T.M., son empleadas en
cartografía la tierra de 80c> latitud Norte. Cada zona tiene una amplitud de 600 en
longitud, recibe el nombre de "USO" y se extiende o prolonga a fin de proporcionar por
lo menos 25 millas entre áreas adyacentes.
Las zonas o Usos se inician de Oeste a Este en el Meridiano 18º, numerándose
consecutivamente de 1 a 60. Venezuela está ubicada en los usos 18, 19 y 20, aunque
hacia el Este tiene parte de su territorio que pertenece al uso 21 (Fig Nro. 96).
1. CARTAS DE 1/1.000.000 (FIG. NRO. 96)

Abarcan 6º de longitud por 4º de latitud. Se denomina de la siguiente manera:
a. Una primera letra que es N ó 5, según se encuentre al Norte o al Sur del
Ecuador (0º de latitud) en el caso de Venezuela usamos la N, por
encontrarse al Norte del Ecuador.
b. Una segunda letra, que indica un sector de cuatro grados en latitud según
donde se encuentre la carta, y son: (Fig. Nro. 96).
233
FIGURA Nº 96
c. Dos dígitos que indican la numeración de la zona o uso en que se

encuentra la carta. Así en la figura 97, la carta rayada y proyectada en todo
su conjunto es la: NC-19. Cada carta 1/100.000 contiene 16 cartas a
escala 1/250.000.
2. CARTAS DE 1:250.000 (FIG. 97)
Abarca 1,5 de longitud por 1º de latitud. Van numeradas de izquierda a derecha y
de arriba a abajo desde la 1 hasta la 16 y su denominación comprende:
a. Las dos letras y dígitos correspondientes a la carta a un millón.
b. Uno 6 dos dígitos que indican la ubicación de la carta dentro de las 16
divisiones en que se divide la de un millón. Así en la Fig. 25, la carta rayada
y proyectada en todo sus conjuntos es la: NC-19-13. Cada carta 1/250.000
234
contiene 9 cartas a escala 1:100.000.
3. CARTAS DE 1/100.000 (FIG. NRO. 97)

Abarcan 30' de longitud por 20' de latitud. Su denominación se expresa de la
siguiente manera:
a. Todo el territorio venezolano fue numerado arbitrariamente por dos primeras
cifras que crecen de Oeste a Este y dos cifras que crecen de Sur a Norte,
quedando cada carta a escala 1:100.000 con cuatro cifras, que la identifica
de la demás; pero siempre constantes para cada carta a escala 1:250.000.
Así en la figura, observamos que a la carta NC 19-13, siempre le
corresponderá únicamente las nueve cartas 1:100.000: ~ y la carta rayada y
proyectada en todo su Conjunto en la figura es la carta 6040. Cada carta de
1/100.000 contiene cuatro cartas a escala 1:50.000.
4. CARTAS DE 1/50.000 (FIG. NRO. 97)

Abarcan 15' de longitud por 10' de latitud. Van numeradas en números romanos
del 1 al IV en el sentido de las agujas del reloj, se denomina en la siguiente forma:
a. Comprenden cinco cifras (cuatro arábigas y una romana), de las cuales las
cuatro primeras cifras corresponden a la carta 1:100.000 y la otra indica su
posición dentro de ella.
Así en la figura 25, la carta rayada y proyectada en todo su conjunto es la
6040-111. Cada carta de 1/50.000 contiene 4 cartas a escala 1:25.000.
5. CARTAS DE 1/25.000 (FIG. NRO. 97)

Abarcan 7,30' de longitud por 5' de latitud. Van numeradas de acuerdo a la Rosa
de los vientos en NE, SE, SO, NO. Su denominación comprende:
a. Cuatro cifras arábigas y una romana. correspondiente a la carta 1:50.000
que la contiene, las otras dos letras indican su posición dentro de ella. Así
en la figura 25 la carta rayada es la 6O40-lll-NO.
235
6. A la mayor parte de las cartas y en especial las de escala 1:25.000, se imprimen,
se les añade de nombre de la región o accidente geográfico que más caracteriza
la zona que representa la carta. Así tenemos como ejemplo la carta a 1:25.000
5841-1-NE. El Vigía.
SECCION “C”
USO DE LOS COLORES EN LOS MAPAS VENEZOLANOS:
Los distintos elementos culturales y naturales, así como los datos inherentes a la
información marginal y otros, son llevados al mapa mediante símbolos, rótulo, números
y trazos lineales, que se diferencian por distintos colores tales como el azul, el negro, el
rojo, el verde y el marrón (sepia).
En la Cartografía Venezolana (mapas generales> el uso de los colores se discriminan
en la siguiente forma:
1. COLORES NEGRO:
Utilizado para los símbolos correspondientes a algunos elementos culturales, para
cuadrícula, diagramas, rótulos (excepto los de cursos de agua), regletas de
escalas gráficas y de escala de declinación, números de los valores de
coordenadas geográficas y reticulares, margen geográfico y decorativo, emblemas
y límites de divisas político territorial.
2. COLOR AZUL:
Se emplea para la representación de los cursos de agua, sean éstos naturales o
artificiales. El azul intenso (oscuro) se utiliza en el trazado de corrientes
permanentes o estaciónales, canales de regadío, ciénagas, pantanos, terrenos
anegadizos y para el límite de lagos, lagunas, represas y símiles, cuya superficie
es representada en azul claro. Van en azul fuerte también los rótulos
correspondientes a la nomenclatura de los cursos de agua.
236
3. COLOR ROJO:
Es usado para los símbolos que grafican los distintos tipos de vías o carreteras,
desde las de primer orden hasta los caminos vecinales; la diferenciación de
categorías está dada por variantes del símbolo y no por tonos distintos del color
rojo.
4. COLOR VERDE:
Se le utiliza para la representación de las comunidades vegetales y de superficie
cultivadas; la diferenciación entre selvas, bosques, sabanas y zonas cultivadas,
está dada por símbolos diferentes y no por tonos distintos del color verde.
5. COLOR MARRON (Sepia):

Se emplea para los símbolos representativos de elementos naturales o culturales
referentes a la morfología, tales son las curvas de nivel que expresan la
conformación del relieve y los símbolos que grafican terraplenes, cortes, arenales,
médanos y otros. Van en este color también los números indicativos de la cota
<altitud sobre el nivel del mar) para las curvas maestras.
237
FIGURA Nº 97
238

Manual de Lectura de Mapas MC 34 01 PDF

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Lectura de Mapas MC 34 01 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual de Lectura de Mapas MC 34 01 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITECNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL

Se declara en vigencia el presente texto, denominado “MANUAL DE

Caracas, 13 de Mayo de 2006

CAPITULO I LECTURA DE CARTAS. 7 – 23

CAPITULO II. ESCALAS. 25 – 66

CAPITULO IV. CUADRICULADOS. 99 – 131

2. CLASES DE FOTOGRAFIAS AEREAS:

3. CARACTERISTICAS DE LAS AEROFOTOGRAFIAS:

12 / 3641 – 7408E : Latitud Norte: 36 41’, Longitud Este: 74º 08’

4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS AEROFOTOS SOBRE LOS MAPAS.

c. Analizar los accidentes naturales o artificiales tomando en cuenta las normas

APLICACIONES MILITARES DE LA AEROFOTOGRAFIA

2. SUSTITUCION DE LOS MAPAS:

3. AUXILIARES DE LA CARTA EN EL ESTUDIO DEL TERRENO:

4. REFERENCIA PARA LA ELABORACION DE CROQUIS:

ESCALA DE LAS FOTOS AEREAS

b. POR COMPARACION CON LA CARTA:

(4) Determinadas la escala de la aerofoto. Usamos el valor del terreno

c. POR COMPARACION CON EL TERRENO:

3. ORIENTACION DE UNA FOTO AEREA

a. POR MEDIO DE LAS SOMBRAS:

b. POR COMPARACION CON EL MAPA:

c. POR COMPARACION CON EL TERRENO:

4. METODOS DE LAS COORDENADAS POLARES:

2. ¿QUÉ ES UNA CARTA?

b. Método Rápido de Iluminación:

3. MANERA DE EXPRESAR LA ESCALA:

La Escala se escribe siempre con la distancia de la carta o mapa como 1 y es independiente

Distancia en el Terreno = 5 x 25.000 = 125.000 Unidades

Si la unidad de medida en el problema anterior fuesen pulgadas, por ejemplo. La distancia

1 KM. = 1.000 MTS.

1 MTS. = 100 CMTS.

De la proporción geométrica anterior haremos uso de sus ya conocidas propiedades

4. COMO DETERMINAR LA ESCALA DE UNA CARTA:

Tanto la distancia en la carta P y la distancia en el terreno T, deben estar en una

D = 100.000 cms. / 4 = 25.000 cms.

De donde la ESCALA viene dada por:

La Escala afecta la exactitud o precisión en la distancia sobre la carta; en una

5. CLASIFICACION DE LAS ESCALAS:

- Escala de cifras y palabras.

a. Escala Numérica o Fraccionada:

10 100 1.000 10.000 100.000 1.000.000

(b) Escala cuyo denominador es múltiplo de 20.

Entre estos tenemos:

(c) Escalas cuyo denominador es múltiplo de 50.

(e) Escala numérica de pasos:

n= Número de pasos dobles que se dan en el terreno.

k= Número constante para una escala y un operador o

1 Consideraciones para determinarlas:

b Si el individuo da n pasos dobles en el terreno, esos n pasos

c Si se utiliza una Escala conocida, ejemplo: 1(5.000 (las escalas

d Se deducen los 100/m. a escala 1/5.000 en la que cada mm. es

NOTA: Al final de es el capitulo en el Apéndice <están

f. Aplicando la fórmula 1 = P x D en la que P = X y D es el

b. Problemas sobre la Escala Numérica:

(2) Ejemplo Nro. 2

(3) Ejemplo Nro. 3