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    Codigo SNIP Del Proyecto de Inversión Pública

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    Aldahyr Escarcena Apaza
    Este proyecto busca mejorar un tramo de 365.11 km de la Red Vial Transoceánica en Puno mediante su asfaltado. La población beneficiada es de 640,596 habitantes de las provincias de Carabaya, Azangaro, San Román y Puno. La alternativa recomendada consiste en el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera, con un costo de S/ 755,532,160 y una tasa interna de retorno del 21%.

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    Este proyecto busca mejorar un tramo de 365.11 km de la Red Vial Transoceánica en Puno mediante su asfaltado. La población beneficiada es de 640,596 habitantes de las provincias de Carabaya, Azangaro, San Román y Puno. La alternativa recomendada consiste en el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera, con un costo de S/ 755,532,160 y una tasa interna de retorno del 21%.

    Título original

    Codigo SNIP del Proyecto de Inversión Pública

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    Este proyecto busca mejorar un tramo de 365.11 km de la Red Vial Transoceánica en Puno mediante su asfaltado. La población beneficiada es de 640,596 habitantes de las provincias de Carabaya, Azangaro, San Román y Puno. La alternativa recomendada consiste en el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera, con un costo de S/ 755,532,160 y una tasa interna de retorno del 21%.

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    Este proyecto busca mejorar un tramo de 365.11 km de la Red Vial Transoceánica en Puno mediante su asfaltado. La población beneficiada es de 640,596 habitantes de las provincias de Carabaya, Azangaro, San Román y Puno. La alternativa recomendada consiste en el mejoramiento a nivel de asfaltado de la carretera, con un costo de S/ 755,532,160 y una tasa interna de retorno del 21%.

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    Codigo SNIP del Proyecto de Inversión Pública : 3644 Fecha de registro en el BP: 13 /09 /2002 18 :56 Hrs.

    Estado: INACTIVO, PERFIL OBSERVADO Nivel Min. Recom. OPI: PERFIL

    Estado de Viabilidad: EN FORMULACIÓN - EVALUACIÓN


    Asignación de la Viabilidad: OPI DE LA REGION PUNO
    Sgte. registro en la ficha corresponde a: REGION PUNO-SEDE CENTRAL

    FORMATO SNIP-03:
    FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS
    [La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

    Fecha de la última
    04/06/2019
    actualización:
    1. IDENTIFICACIÓN

    1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 3644

    1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO DEL TRAMO UMAJALSO OTORONGO DE
    LA RED VIAL TRANSOCEÁNICA PUNO.

    1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:

    Función 16 TRANSPORTE
    Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE
    Subprograma 0142 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
    Responsable Funcional
    TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
    (según Anexo SNIP 04)

    1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

    1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado

    1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:

    Departamento Provincia Distrito Localidad


    PUNO AZANGARO - TODOS -
    PUNO CARABAYA - TODOS -
    PUNO SAN ROMAN - TODOS -
    PUNO PUNO - TODOS -
    PUNO LAMPA - TODOS -
    PUNO MELGAR - TODOS -

    1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública:

    Sector: GOBIERNOS REGIONALES


    Pliego: GOBIERNO REGIONAL PUNO
    Nombre: REGION PUNO-SEDE CENTRAL

    Persona Responsable de
    Formular:
    Persona Responsable de la
    Ing. FRANCISCO LOAIZA VENTURA
    Unidad Formuladora:

    1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública:

    Sector: GOBIERNOS REGIONALES


    Pliego: GOBIERNO REGIONAL PUNO
    Nombre: REGION PUNO-CARRETERA TRANSOCEANICA

    Persona Responsable de la
    Ing. FRANCISCO LOAIZA VENTURA
    Unidad Ejecutora:

    2 ESTUDIOS

    2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversión Pública

    Costo
    Nivel Fecha Autor Nivel de Calificación
    (Nuevos Soles)
    PERFIL 09/09/2002 OPP - PECT 10,000 OBSERVADO

    2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declarar Viabilidad: PERFIL

    3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

    3.1 Planteamiento del Problema

    EL PROPBLEMA CENTRAL A RESOLVER ES LA ESCASA INTEGRACIÓN DE LA POBLACIÓN, SIENDO EL


    OBJETIVO PRINCIPAL INTEGRAR LA POBLACIÓN A NIVEL REGIONAL, NACIONAL E INTERNACIONAL
    MEDIANTE UNA ARTICULACIÓN VIAL ADECUADA QUE RESTRINGE LAS POSIBILIDADES DE
    DESARROLLO DEL AMBITO DEL CORREDOR ECONOMICO TRANSOCANICO, ORIGINADO
    ESENCIALMENTE POR : UN LIMITADO SERVICIO DE LA CARRTERA EN EL EJE VIAL UMAJALSO ¿
    OTORONGO , UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA RED VIAL DEFICIENTE , ASI
    COMO EL LIMITADO FOMENTO Y VALORACIÓN DE LAS POTENCIALIDADES Y DE LA IMPORTANCIA Y
    EL ROL DE LA CARRETERA EN EL DESARROLLO DEL CORREDOR ECONOMICO TRANSOCEÁNICO.

    3.2 Beneficiarios Directos

    3.2
    Número de los Beneficiarios Directos (N° de personas)
    .1

    3.2 Caracteristica de los Beneficiarios


    .2 LA POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA ALCANZA A 640,596 HABITANTES UBICADOS EN LAS
    PROVINCIAS DE CARABAYA, AZANGARO, SAN ROMAN Y PUNO.
    ANALFABETISMO: 22.2 %, TASA DE MORTALIDAD INFANTIL X 1000: 89.9 % ; PEA : 49.0 ; ESPERANZA
    DE VIDA : 61 AÑOS; EXTREMA POBREZA : 32.0 , EN GENRAL PRESENTA UNA ECONOMIA
    DESARTICULADA CON PREDOMINIO DE LA PRODUCCIÓN RPIMARIA.

    3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

    No se ha registrado

    3.4 Análisis de la demanda y oferta

    Tramo Longitud IMD Costo por tramo

    4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


    (Las tres mejores alternativas)

    4.1 Descripciones:
    (La primera alternativa es la recomendada)

    MEJORAMIENTO A NIVEL DE ASFALTADO DE 365.11 Km. DE LONGITUD , EL TIPO DE


    Alternativa 1
    SUPERFICIE DE RODADURA Y ANCHO DE CALZADA DE 7.20 m. DE TIPO RED VIAL
    (Recomendada)
    NACIONAL, INCLUYE PUENTES, OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN.
    MEJORAMIENTO A NIVEL DE AFIRMADO DE 365.11 Km. DE LONGITUD , EL TIPO DE
    Alternativa 2 SUPERFICIE DE RODADURA Y ANCHO DE CALZADA DE 7.20 m. DE TIPO RED VIAL
    NACIONAL, INCLUYE PUENTES , OBRAS DE ARTE Y SUPERVISIÓN
    Alternativa 3 NO TIENE

    4.2 Indicadores

    Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

    Monto de la Inversión A Precio de Mercado 755,532,160 566,221,320 0


    Total
    (Nuevos Soles) A Precio Social 755,532,160 566,221,320 0
    Valor Actual Neto
    312,055,900 152,221,320 0
    Costo Beneficio (Nuevos Soles)
    (A Precio Social) Tasa Interna Retorno
    21.00 19.00 0.00
    (%)
    Ratio C/E

    Costos / Efectividad Unidad de medida


    del ratio C/E (Ejms
    Beneficiario, alumno
    atendido, etc.)

    4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Recomendada

    EL PECT CUENTA CON CAPACIDAD INSTALADA PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO , EN LA ETAPA
    DE EJECUCIÓN SE CUENTA CON LA PARTICIPACIÓN DE LOS GOBIERNOS LOCALES (MAQUINARIAS)
    Y LOS BENEFICIARIOS(TALLERES DE POTENCIALIDADES), EL MANTENIMIENTO ESTARA A CARGO
    DEL M.T.C.

    4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN


    RECOMENDADA)

    4.4
    Peligros identificados en el área del PIP
    .1

    PELIGRO NIVEL

    4.4
    Medidas de reducción de riesgos de desastres
    .2

    4.4
    Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres
    .3

    5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


    (En la Alternativa Recomendada)
    5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:

    COMPONE (Nuevos Soles)


    NTES 1 2 3 4 5 6 7 8
    Total por 9 10
    compone
    nte
    Mejoramien 1,136, 3,439, 63,665, 81,257, 86,838, 119,813, 119,716, 113,235, 80,489, 50,662, 720,250,0
    to nivel de 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 00
    asfaltado
    (365.11Km)

    Construcció 1,000, 3,000, 6,200,0 6,300,0 7,000,0 7,500,00 7,200,00 6,300,00 3,200,0 2,382,0 50,082,00
    n de 000 000 00 00 00 0 0 0 00 00 0
    Puentes
    Total por 2,136, 6,439, 69,865, 87,557, 93,838, 127,313, 126,916, 119,535, 83,689, 53,044, 770,332,0
    periodo 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 00

    5.2 Cronograma de Componentes Físicos:

    COMPONENTES
    Unidad 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total por
    de componente
    Medida
    Mejoramiento Km. 1 10 33 42 44 56 51 58 41 25 360
    nivel de asfaltado
    (365.11Km)
    Construcción de M.l. 35 50 140 165 190 210 210 205 180 160 1,545
    Puentes

    5.4 Operación y Mantenimiento:

    No se han registrado costos de operación y mantenimiento

    5.5 Inversiones por reposición:

    No se han registrado inversiones por reposición

    Monto Total de Componentes: 0.00


    Monto Total del Programa: 755,532,160.00

    6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

    Viabilidad Técnica:

    : EL PROYECTO ES TÉCNICAMENTE VIABLE Y CONSTITUYE EL MAS SÓLIDO SOPORTE DE


    INFRAESTRUCTURA SOCIAL PARA EL DESARROLLO DEPARTAMENTAL Y REGIONAL.
    Viabilidad Ambiental:

    LA MAYORIA DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS SON DE MODERADO SIGNIFICADO, SE HA


    CONTEMPLADO UN PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL, HAN SIDO CONCEBIDOS DE MANERA QUE
    APORTEN UNA SOLUCION INTEGRAL A CADA UNO DE LOS ¿PROBLEMAS¿ PLANTEADOS POR LAS
    INTERACCIONES PROYECTO ¿ MEDIO AMBIENTE.
    Viabilidad Sociocultural:

    EL PROYECTO TIENDE A PRESERVAR EL PATRIMONIO, TANTO ARQUEOLÓGICO COMO


    FLOKLORICO QUE DAN CUENTA DE LOS ELEMENTOS DE UNA MILENARIA CIVILIZACIÓN, A
    CONSIDERARSE COMO POTENCIALIDAD ESTRATEGICA EN CUALQUIER PROPUESTA DE
    DESARRROLLO REGIONAL.
    Viabilidad Institucional:

    EL PROYECTO CUENTA CON UNA CAPACIDAD INSTALADA CON PREPARACIÓN ADECUADA Y


    RAZONABLE EXPERIENCIA PARA LA EJECUCIÓN DE LAS ACCIONES PROPUESTAS Y NECESARIAS
    QUE PERMITAN LA CONCRECIÓN DE LA CARRETERA UMAJALSO ¿ OTORONGO , COMO PARTE DE
    LA RED VIAL TRANSOCEÁNICA, CONCEBIDO COMO PRINCIPAL IMPULSOR DEL DESARROLLO DEL
    CORREDOR ECONOMICO TRANSOCEÁNICO.

    7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

    EL PROYECTO SOLO TINE DOS ALTERNATIVAS

    8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

    Fecha de registro de
    Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas
    la evaluación
    14/04/2003 16:09 Hrs. PERFIL OBSERVADO OPI TRANSPORTES Modificar de acuerdo a las
    ultimas Observaciones :
    - Oficio N° 199-2003-
    MTC/09.02 e Informe N°
    189-2003-MTC/09.02 de
    fecha 02/04/03
    9 DOCUMENTOS FÍSICOS

    9.1 Documentos de la Evaluación

    No se han registrado Documento de la Evaluación

    9.2 Documentos Complementarios

    Documento Observación Fecha Tipo Origen


    Oficio 832-2002-CTAR PUNO/PECT-DZ 17/09/2002 ENTRADA OPI
    Proyecto Observado con Oficio N° 199-2003-
    02/04/2003 SALIDA OPI
    MTC/09.02 e Informe N° 189-2003-MTC/09.02
    El Mef nos remite opinion con Oficio N° 1435-
    20/08/2003 ENTRADA OPI
    2003-EF/68.01
    El Mef nos remite opinion con Oficio N° 1435-
    20/08/2003 ENTRADA OPI
    2003-EF/68.01
    Oficio Nº 362-2004-MTC/09.02 Informe Nº 638-
    30/06/2004 SALIDA OPI
    2004-MTC/09.02

    10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

    No se han registrado datos de la Declaratoria de Viabilidad

    11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

    11.
    La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia Regional.
    1

    Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION PUNO

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