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    Lub Eje Trasero 797f

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    Cristian Esteban Correa Irribarra
    Este documento describe el flujo del aceite lubricante en los mandos finales y el diferencial de un camión. Explica que a temperaturas normales de operación, el aceite lubrica los componentes mediante salpicadura y bombeo. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado baja, el aceite se desvía para evitar llenar los compartimientos y permitir que la temperatura aumente más rápidamente mediante la agitación.

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    Lub Eje Trasero 797f

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    Cristian Esteban Correa Irribarra
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    Este documento describe el flujo del aceite lubricante en los mandos finales y el diferencial de un camión. Explica que a temperaturas normales de operación, el aceite lubrica los componentes mediante salpicadura y bombeo. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado baja, el aceite se desvía para evitar llenar los compartimientos y permitir que la temperatura aumente más rápidamente mediante la agitación.

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    Este documento describe el flujo del aceite lubricante en los mandos finales y el diferencial de un camión. Explica que a temperaturas normales de operación, el aceite lubrica los componentes mediante salpicadura y bombeo. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado baja, el aceite se desvía para evitar llenar los compartimientos y permitir que la temperatura aumente más rápidamente mediante la agitación.

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    Este documento describe el flujo del aceite lubricante en los mandos finales y el diferencial de un camión. Explica que a temperaturas normales de operación, el aceite lubrica los componentes mediante salpicadura y bombeo. Sin embargo, cuando la temperatura es demasiado baja, el aceite se desvía para evitar llenar los compartimientos y permitir que la temperatura aumente más rápidamente mediante la agitación.

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    Camion 797-F

    Camion 797-F

    Flujo del aceite lubricante para los mandos finales a temperatura normal de operación La temperatura normal de operación para el aceite del eje trasero es de 60 °C (140 °F). La
    lubricación primaria de los mandos finales y de los cojinetes de las ruedas traseras es lubricación por salpicadura. En cualquier momento, la mitad de los componentes en los mandos
    finales están girando debajo del nivel del aceite (10). Los engranajes, los cojinetes y las arandelas de tope reciben la lubricación necesaria al girar dentro del aceite. Los componentes de los
    mandos finales se lubrican al ser salpicados por los componentes giratorios de los mandos finales. La lubricación secundaria de los mandos finales y de los cojinetes de las ruedas traseras
    se realiza bombeando aceite a los cojinetes. La bomba de engranajes (7) bombea aceite al sumidero del eje trasero a través del filtro de aceite del mando final (12) para los cojinetes de las
    ruedas traseras. Este aceite lubrica y enfría los cojinetes de las ruedas traseras. Este aceite fluye desde los cojinetes de las ruedas traseras hasta los compartimientos de los mandos finales.
    El aceite en los compartimientos de los mandos finales regresa al sumidero del eje trasero por gravedad. Antes de que el aceite en los compartimientos de los mandos finales pueda regresar
    al sumidero del eje trasero, el aceite debe pasar a través de los agujeros en las placas de retención de los cojinetes de las ruedas traseras.

    El aceite que fluye desde la bomba de engranajes (7) debe atravesar el filtro de aceite del mando final (12) antes de llegar a los mandos finales. Cuando el filtro se tapona, el aceite sin
    filtrar no pasa por el filtro. Este aceite fluye entonces al sumidero del eje trasero. Esto evita que el aceite contaminado pase por los cojinetes de las ruedas traseras y a través de los
    componentes de los mandos finales. Cuando el aceite no pasa por el filtro, se activa el interruptor de derivación. Suena una alarma en la cabina.

    Flujo del aceite lubricante para los mandos finales cuando la temperatura del aceite del eje trasero está por debajo de 60 °C (140 °F) Cuando la temperatura del aceite del eje
    trasero está por debajo de 60 °C (140 °F), el ECM del freno/de enfriamiento (1) activa el solenoide de la válvula de reparto (2). Cuando se activa el solenoide, el aceite de la bomba de
    engranajes (7) se envía al sumidero de aceite del diferencial. Si se bombeara aceite frío a los mandos finales, los compartimientos de los mandos finales se llenarían de aceite. Cuando el
    aceite está frío, tiene alta viscosidad. La alta viscosidad del aceite hace que éste salga muy lentamente de los compartimientos de los mandos finales. El sumidero del eje trasero y el
    sumidero de aceite del diferencial funcionarían secos. Cuando el aceite se desvía al sumidero del diferencial, el nivel de aceite para el diferencial aumenta al nivel (8). Desviar el aceite
    tiene dos propósitos. Primero, los compartimientos de los mandos finales no se llenarán en exceso con aceite frío. Luego, el aceite en el sumidero de aceite del diferencial aumentará al
    nivel (8). Esto permite que la corona cónica agite el aceite. Cuando se agita el aceite, la temperatura del aceite sube rápidamente. Por lo tanto, la temperatura del aceite sube rápidamente
    hasta 60 °C (140 °F). Ahora, se puede llevar a cabo el filtrado y la circulación normal del aceite.

    Flujo del aceite lubricante del diferencial a temperatura normal de operación La temperatura normal de operación para el aceite del eje trasero es de 60 °C (140 °F). La lubricación
    primaria de los componentes del diferencial se realiza mediante el flujo de aceite que se dirige a los engranajes y a los cojinetes. La bomba de engranajes (7) bombea aceite del sumidero
    del eje trasero para el aceite del diferencial. El aceite fluye de la bomba de engranajes al filtro de aceite del diferencial (14). A continuación, el aceite pasa por la válvula de alivio del
    diferencial (16) hasta llegar al diferencial y a la corona cónica.

    Durante operación normal, el aceite en el sumidero de aceite del diferencial estará al nivel (9). La bomba de engranajes (7) extrae aceite del sumidero de aceite del diferencial a través de la
    rejilla (6). Este aceite fluye entonces al sumidero del eje trasero. Cuando el nivel de aceite del diferencial está en el nivel (9), los componentes del diferencial y de la corona cónica no se
    sumergen en el aceite. Esto permite que haya menos agitación del aceite y el aceite permanecerá más frío.

    Flujo del aceite lubricante del diferencial cuando la temperatura del aceite del eje trasero está por debajo de −4 °C (25 °F) Cuando la temperatura del aceite del eje trasero
    disminuye por debajo de −4 °C (25 °F), el aceite tendrá alta viscosidad. La alta viscosidad del aceite no permitirá que la bomba de aceite del eje trasero bombee eficientemente el aceite.
    Cuando la temperatura del aceite del diferencial está por debajo de −4 °C (25 °F), el ECM del freno/de enfriamiento activa la válvula de solenoide (3) de la válvula de solenoide de reparto
    de alivio (3). Cuando el solenoide (3) está activado, el aceite de la bomba de engranajes (7) regresa al tanque hidráulico. La válvula de solenoide de reparto de alivio (3) permite que una
    pequeña cantidad de aceite fluya para hacer funcionar lentamente el motor de engranajes (7). Esto permite que haya algo de lubricación además de la lubricación por salpicadura.

    Flujo del aceite lubricante del diferencial cuando la temperatura del aceite del eje trasero está entre − 4°C (25 °F) y 60 °C (140 °F) Cuando la temperatura del aceite del eje trasero
    alcanza −4 °C (25 °F) y la máquina se está moviendo, se desactiva el solenoide (3). El motor de engranajes (7) hace girar la bomba de engranajes del aceite del eje trasero. Sin embargo, si
    la temperatura del aceite del eje trasero es menor que 60 °C (140 °F), la viscosidad del aceite hará que la válvula de alivio del diferencial (16) se abra. Esto permite que el aceite de la
    bomba de engranajes (7) caiga en el sumidero de aceite del diferencial. Esto permite que haya un flujo mejor de aceite para lubricar los engranajes y los cojinetes en el diferencial y en la
    corona cónica. El flujo de aceite de la bomba de engranajes (7) se desvía al sumidero de aceite del diferencial para permitir la lubricación por salpicadura del diferencial.
    Camion 797-F

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