IRI

DEFLEXIONES EN PAVIMENTOS.
INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
¿QUÉ ES?
El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index) es
un parámetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la comodidad en la
conducción. Aunque la trascripción exacta del término roughness es "rugosidad", se ha
adoptado "regularidad" como un calificativo más adecuado a la hora de definir el IRI.
El IRI se define coloquialmente como la suma de aceleraciones verticales no deseadas que

sufre el usuario de una carretera, al circular por ella, las cuales son provocadas por las
desviaciones del perfil longitudinal real respecto al perfil teórico de proyecto.
Según la definición del Banco Mundial, 1986, el IRI se calcula como la razón del movimiento
relativo acumulado por la suspensión del vehículo patrón, (que representa la cuarta parte de
un vehículo de cuatro ruedas) dividido por la distancia recorrida por dicho vehículo, a una
velocidad de 80 km/h.
COMO SE DETERMNA
ENSAYOS (NORMA)
ASTM E 950-98 “STANDARD TEST METHOD FOR MEASURING THE LONGITUDINAL PROFILE OF
TRAVELED SURFACES WITH AN ACCELEROMETER ESTABLISHED INERTIAL PROFILING
REFERENCE”.
Este procedimiento de ensayo abarca la medición y almacenamiento del perfil de la superficie

evaluada, con una referencia inercial establecida con los acelerómetros presentes en el
vehículo de medición
Equipo
 Si se van a medir dos huellas simultáneamente, la separación entre los láser debe estar
entre 1.5 m y 1.8 m. Además, se debe incluir un set de bloques para calibrar y validar
la operación estática de los láser.
 El rango de los acelerómetros debe ser lo suficientemente amplio para acomodar los
niveles de aceleración esperados de los movimientos o saltos del vehículo de
medición. Su rango mínimo debería de ser ± 1 g.
 Para los láser, se establecen los siguientes requerimientos, dependiendo de la clase de
equipo
INTERVALO LONGITUDINAL
RESOLUCIÓN VERTICAL
 El dispositivo que se utiliza para medir distancia, lo debe hacer a intervalos que
cumplan con lo establecido en la Tabla Nº6. Este dispositivo se debe calibrar.
 Marcas de ubicación. Cuando se requiere un punto de inicio o fin muy exacto, se
puede colocar marcas para que el equipo las detecte automáticamente.
 Existen dos métodos para obtener los datos del perfil:
 - con base en el espacio, los equipos que toman las mediciones lo hacen basándose en
la distancia recorrida. En este caso el almacenamiento de datos es independiente de la
velocidad de medición del equipo.
- con base en el tiempo, aquí los datos son adquiridos en función de un intervalo de
tiempo fijado. En este caso el almacenamiento de los datos no es independiente de la
velocidad de medición del equipo.
 Filtro de los datos. El filtro no debe permitir la atenuación o amplificación de
longitudes de onda hasta al menos 60 m, para velocidades entre 25 y 95 km/h.
Procedimientos de calibración
Es importante que los equipos de medición cumplan con las recomendaciones de calibración
que brinda cada empresa fabricante.
 Acelerómetros. Deben tener un procedimiento de calibración interno o externo

 Láser. Deben ser estáticamente calibrados con un bloque o set que tenga una medida
exacta, de al menos 25 mm y que cumpla con los requerimientos de la clase.
 Medidor de distancia. Este medidor se debe calibrar midiendo una distancia
predeterminada en línea recta. Esta distancia debe ser lo suficientemente larga para
determinar diferencias significativas entre la medida que se va a realizar y la distancia
actual predeterminada. Un error mayor al 0.1% de la distancia actual no debe ser
aceptado.
Procedimiento de medición
 Encender el equipo. Dar un tiempo prudencial para que los sistemas se estabilicen.
Realizar los chequeos de calibración al iniciar la jornada de trabajo y las indicaciones
del fabricante
 Evitar tomar mediciones a velocidades inferiores a 25 km/h, ya que la calidad de las
longitudes de onda contenidas en el perfil se puede ver afectadas y se demanda mayor
resolución en los acelerómetros. En casos especiales donde el efecto en las longitudes
de onda no sea importante, por ejemplo calles rugosas o cruces líneas férreas, la
velocidad se puede disminuir hasta 7.2 km/h.
 Evitar cambios repentinos de velocidad para minimizar las entradas “no queridas” de
aceleración.
 El equipo debe adquirir la velocidad de medición antes de iniciar el almacenamiento
de datos, para lo cual se recomienda una distancia de aproximadamente 150 m.
Reporte de medición
 Fecha y hora de la medición.

 Operador del equipo, conductor e identificación del vehículo.
 Condiciones climáticas: principalmente temperatura, si estaba nublado, ventoso, etc.
 Ubicación y descripción del proyecto evaluado.
 Descripción de la superficie evaluada: tipo de pavimento y condición.
 Número de ruta.
 Velocidad de medición.
 Dirección o sentido de medición.
 Carril evaluado, posición transversal.
 Resultados de perfil y
 Información adicional que se considere necesaria en cada proyecto.
ASTM E 1170-97(2001) “STANDARD PRACTICES FOR SIMULATING VEHICULAR RESPONSE TO

LONGITUDINAL PROFILES OF TRAVELED SURFACES”
Este procedimiento abarca el cálculo de la respuesta vehicular, a partir de los datos de perfil
del pavimento evaluado. Para lograrlo, se utilizan programas de simulación (cuarto, medio o
carro completo). La primera práctica para obtener la respuesta vehicular utiliza los modelos de
simulación de un cuarto de carro o medio carro. Las entradas son el movimiento relativo
acumulado entre la masa suspendida y la masa no suspendida del vehículo de simulación, para
una distancia predeterminada. Las unidades son movimiento relativo acumulado por unidad
de distancia evaluada (m/km). Y la segunda práctica utiliza cualquier sistema de simulación,
cuarto de carro, medio carro o carro completo; para obtener la aceleración del vehículo (como
un cuerpo). El historial de aceleración puede calcularse como función del tiempo o distancia, o
ambos.
Equipo
 Computadora. Los datos que se procesan se deben haber obtenido mediante la norma
ASTM E 950. Se debe utilizar un sistema de filtro que evite la atenuación a frecuencias
tan pequeñas como 0.1 Hz a velocidades de 15 a 90 km/h.
 Aparato para almacenar datos. Debe existir un dispositivo para las lecturas y
almacenamiento de los datos de perfil.
 Datos digitales del perfil. Los datos de perfil deben ser almacenados a intervalos no
mayores que un tercio de la longitud de onda requerida para la representación exacta
de la superficie evaluada. Generalmente, un intervalo de 600 mm es válido para la
representación de la mayor parte de tipos de superficie, sin embargo, cuando hay
tramos localizados muy rugosos, se puede utilizar un intervalo de 150 mm.
Aplicaciones
Una de las aplicaciones de estos modelos, es la obtención del Índice de Regularidad

Internacional, IRI. El IRI inicia en 1982, con el experimento de regularidad en Brasil,
desarrollado por el Banco Mundial. El IRI es la medición del desplazamiento de la masa
suspendida respecto a la no suspendida en el modelo de un cuarto de carro y es reportado en
unidades de desplazamiento por longitud. Con este método se utiliza el modelo de respuesta
vehicular estándar de un cuarto de coche.
ASTM E 1364-95 (2000) “STANDARD TEST METHOD FOR MEASURING ROAD ROUGHNESS BY
STATIC LEVEL METHOD”.
Con este ensayo se mide el perfil longitudinal de la superficie utilizando un método estático,
con el objetivo de obtener el índice de regularidad de esa superficie. Este método aplica para
todo tipo de carretera (pavimentada o no pavimentada) donde circulen vehículos
convencionales.
Este método de ensayo es más intensivo, requiere mayor labor. Se utiliza básicamente para
validar otros métodos de medición de perfil, y para calibrar los equipos de respuesta.
El método incluye dos niveles de exactitud, los cuales se escogen dependiendo de la

necesidad. Clase 1: reduce el error de medición del índice de regularidad a menos del 2% del
valor real del índice. Clase 2: involucra valores menores al 5%.
Equipo
 Cinta
 Nivel
 Mira
 Computadora
Procedimiento
 Selecciones la (s) huella donde se van a llevar a cabo las mediciones.

 Marque con tiza o pintura los puntos de inicio y fin de la línea de medición. Además,
cada cierto intervalo (no mayor a 15 m) se debe verificar la posición transversal de la
línea. Con esto se asegura que cualquier equipo de medición va a tomar las mediciones
en los mismos puntos.
 Coloque la cinta sobre la línea de medición (huella). Inicialmente, el “cero” de la cinta
se coloca en el inicio de la línea. Asegure la cinta con algún adhesivo o peso. Tome las
mediciones a lo largo de la longitud de la cinta. Cuando esto ya se ha llevado a cabo,
mueva la cinta hasta la nueva posición de “cero”, que corresponde con el punto final
de la medición anterior.
ASTM E 1926-98 “STANDARD PRACTICE FOR COMPUTING INTERNATIONAL ROUGHNESS

INDEX OF ROADS FROM LONGITUDINAL PROFILE MEASUREMENTS”.
Esta norma de ensayo abarca la metodología matemática para procesar las mediciones de
perfil longitudinal, para obtener el Índice de Regularidad Internacional (IRI).
El algoritmo que se desarrolla en esta norma, es el mismo propuesto con el Experimento

Internacional de Regularidad de Carreteras, conducido por el Banco Mundial. Esta información
se encuentra en los documentos WTP-45 y WTP-46 del Banco Mundial.
Importancia y uso
La información de regularidad es útil como entrada para los programas de administración de

carreteras. El valor de IRI sobre la huella derecha es el valor especificado por la Federal
Highway Administration (FHWA) como entrada para su Sistema de Monitoreo del Desempeño
de Carreteras (HPMS).
Cuando el perfil se mide simultáneamente en ambas huellas, el promedio de los IRI en las
huellas derechas e izquierda, se considera una mejor medida de la regularidad, que el valor de
IRI en cada huella individualmente.
EQUIPOS (IMÁGENES)
EQUIPOS DE MEDICIÓN ESTÁTICA
A este grupo pertenecen: levantamientos con mira y nivel, el Dipstick. Este

último equipo, aunque inicialmente fue desarrollado para medir
irregularidades en pisos de edificios, es el que en la actualidad se utiliza más
para medir el perfil de carreteras, principalmente en obras nuevas
(aceptación de obra terminada) y en la validación de otros equipos
perfilmétricos. En el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales (LANAMME), se cuenta con este equipo
𝐷𝐼𝑃𝑆𝑇𝐼𝐶𝐾
EQUIPOS DE MEDICIÓN DINÁMICA
Al igual que los estáticos, pueden ser con

referencia absoluta o sin ella. Estos equipos
son los que se utilizan con mayor frecuencia,
dado su alto rendimiento. Aquí se incluyen
los equipos de tipo respuesta y los
perfilómetros láser. El LANAMME cuanto con
un perfilómtro inercial (láser).
𝑃𝐸𝑅𝐹𝐼𝐿Ó𝑀𝐸𝑇𝑅𝑂 𝐼𝑁𝐼𝐶𝐼𝐴𝐿

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