Pre-Checklist; antes de arrancar motores.

Ya vimos como programar nuestro vuelo y calcular el fuel necesario. Se me olvidó comentaros una cosa
muy importante y que deberemos hacer. En el aeropuerto de origen, en este caso Blagnac, debemos
configurar una cosilla: en el menú ppal vamos a programador de vuelo y le damos a "seleccionar" a la
derecha del aeropuerto de salida, una vez dentro nos vamos abajo " elegir pista/posición actual", vamos a
cambiar pista activa por una puerta, la que vosotros elijáis, de esta manera haremos el taxy y no nos
pondrá directamente en pista de despegue. Una vez que hemos configurado todo lo anterior, y
arrancamos, apareceremos "estacionados", pero FSX nos deja el avión con todo encendido, asique,
nosotros apagaremos todo lo que podamos tocar y nuestros conocimientos lo permitan para en definitiva,
intentar hacerlo lo más realista posible asique, ahora sí, comienza nuestro primer pre-checklist:
Vamos a darle a F9 para entrar en cabina 3D o cabina virtual:

1º Freno de estacionamiento ACTIVADO.

2º Interruptor del motor de combustible 1 y 2 CERRADOS (HACIA ABAJO):

Nos vamos al panel superior (MAYUS+5), y vamos a apagar el interruptor de la Batería:

3º Interruptor de la batería, OFF

4º Interruptor de luces de logotipo, OFF
5º Interruptor del APU, OFF

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6º Interruptor del Generador 1, OFF
7º Interruptor del Generador 2, OFF
8º Interruptor del APU1, OFF

Tal cual se muestra en la imagen:

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9º Vamos al Autopilot o piloto automático; comprobamos que están todos los interruptores libres, no
activos.
10º Vamos a comprobar que la palanca del tren de aterrizaje está abajo.
11º Flaps arriba del todo (0ºgrados)

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Vamos a abrir ahora el cuadrante acelerador (MAYUS+4), comprobamos:
12º Palanca de FLAPS arriba.
13º Palanca de frenos aerodinámicos,Spoilers, arriba, (0º grados)

14º Comprobación del altímetro a 29.92 pulgadas HG. Nos situaremos con el cursor del ratón encima y
nos señalará la calibración actual
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15º Interruptor del freno automático, bajamos a RTO.
16º Interruptor del Modo, NAV

Bien, hasta aquí el pre-checklist antes de arrancar el avión y algunas de las comprobaciones, obviamente
en la realidad se hacen checklist más complejos pero no está de más el realizar estas pautas e ir
aprendiendo cosillas.
Este tutorial ha sido creado a través de la recopilación de comprobaciones reales, que es lo que llaman
"Before Start" y de otras fuentes, COMO TAL, NO ES UN CHECKLIST, de ahí que hayamos puesto
PRE-Checklist.

En el próximo tutorial realizaremos el check-list para el arranque de motores y puesta a punto para ya
poder comenzar a comunicarnos con torre y empezar el rodaje. Espero que lo disfruten igual que
nosotros disfrutamos haciéndolos, Hasta pronto!

Check-list. Rodaje de la aeronave. Boeing 737-800

Muy bien. Vamos a seguir el tutorial para empezar el rodaje.

Lo primero que haremos será abrir el panel superior y activar una serie de parámetros y asegurarnos de otros para
encender los motores del avión de forma adecuada.

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1º Activamos los "Fuel Pumps", derecho
2º Activamos "Fuel pumps", izquierdo.

Acabamos de abrir las bombas de combustible izquierdo y derecho para el correcto arranque de los motores.

3º Tanto Gen 1, APU Gen y Gen 2 chequeamos que estén activados.

4º Vamos a encender las luces de rodaje. O chequear que están activadas.
5º Encender o chequear que el " APU RUN" o interruptor del APU, está activado.
6º Posición de las luces en " Strobe" (estroboscópicas).
7º Interruptor de rotación de la luz de radiofaro en " Anticollision".

Bien. vamos a centrarnos ahora en poner los motores apunto, cerramos panel superior y:

1º Vamos a abrir el panel motor (MAYÚS+4), lo dejamos abierto.Después vamos a activar el panel 3D (F9). Y vamos
también a abrir el panel de " Alerta a la tripulación y sistema motor" :

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Recomiendo situarlo tal cual se muestra en la imagen. Vamos a centrarnos en tres aspectos:

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1º Cuadrante motor.
2º Panel superior.
3º Sistema de alerta tripulación y sistema motor.

Situados los tres sistemas que usaremos, vamos a poner otra imagen para explicar el proceso:

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1º Activamos el interruptor de arranque derecho.
2º Veremos como va subiendo en el panel la potencia del motor derecho. Cuando llegue a 20.0, nos situamos en el
interruptor de arranque derecho (figura3), y levantamos la "pestaña". Empezará a subir rápidamente la potencia N2,
cuando lleguemos a 56,0, nos volvemos a situar en el panel superior y volvemos a darle de nuevo al interruptor (vuelve a
la posición inicial). Si lo hemos hecho bien, poco a poco veremos en el panel, como el motor se pone en el valor de 55,0 y
se estabiliza él solo perfectamente, tal cual se muestra en la imagen.

Repetimos el proceso exactamente igual con el motor izquierdo:

1º Activamos interruptor izquierdo del arranque motor del panel superior.
2 y 3º Cuando llegue a 20,0 levantamos la pestaña izquierda en el cuadro motor (figura3)
4º Cuando llegue a 56,0 le volvemos a dar al interruptor izquierdo del arranque motor del panel superior, volverá a la
posición inicial y veremos la estabilización del motor izquierdo.

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Hecho esto, volvemos al panel superior. Hacemos unos cambios para empezar a rodar. Vamos a desactivar ya los " Fuel
Pumps" izquierdo y derecho. Desactivamos también el APU GEN y el APU RUN. Son los pasos 1,3 y 5 de la primera
captura de imagen.

Volvemos a la cabina 2D y abrimos el ATC para pedir permiso para el plan de Vuelo IFR . Nos va dar datos muy
importantes como la altura de ascenso cuando despeguemos, el Squawk y el rumbo.

1º La altura de ascenso, en este caso 14.000 piés, la vamos a marcar en el cuadro del piloto automático.
2º El squawk, es una emisora que marca torre para el seguimiento del vuelo. Abrimos el panel de emisoras (MAYUS+2)
y abajo ponemos el Squawk que nos ha marcado torre.
3º Rumbo de pista. Esto es, que despeguemos en rumbo que marca cuando el avión se sitúa en Pista para despegue. Este
rumbo lo cambiaremos muy rápido recien despegados. No vamos a marcar nada en el piloto automático.

Cabina 2D:

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Bien, este check-list en cabina y del panel superior no es un orden real exacto, pero sí muchos de ellos correctos. Sea
como fuere, nosotros lo hemos hecho de esta manera:
1º Como hemos dicho, 14.000 piés, activamos el mantenimiento de altura (justo debajo) y a la derecha marcamos 2000
de velocidad vertical de ascenso, ojo, POSITIVO.
2º Flaps 5º para rodaje y despegue. Esto variará según tamaño de pista, condiciones climáticas, etc...
3º Check Brake RTO
4º Calibramos N1 para despegue entre 80-90%, yo lo pongo siempre en 85%. Esto quiere decir que cuando cojamos
velocidad en pista para despegue no sobrepase en potencia de motor el 80-90% ya que sino, deberemos abortar el
despegue. Lógicamente explicaremos más adelante como despegar de una manera segura tras haber calibrado este
parámetro.
5º Spoilers pleagos, no activos
6º código squawk, transponedor, chequeado.
7º Timón a +0.5.
8º Flight director, ON.
9º Bajamos a GPS.

Ya podemos solicitar autorización para rodaje. Mientras damos marcha atrás (SHIFT+P), vamos al panel superior y
activamos ya el " Interruptor de calefacción Pitot", se encuentra en la esquina superior derecha.
Una vez que el avión está colocado para el rodaje, después de la maniobra de marcha atrás, nos vamos al piloto
automático y:

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La velocidad máxima permitida en rodaje son 20Nudos, nosotros personalmente en rodaje lo dejamos en 12 para
maniobrar bien, se puede situar más arriba la velocidad sin sobrepasar nunca los 20 Nudos.
Una vez establecida la velocidad IAS/Mach en 12, activamos el mantenimiento de la velocidad y el acelerador (Speed),
poco a poco notaremos como el avión sube a la velocidad marcada. Una vez situados en pista esto cambiará para
despegue.

Hasta aquí el tutorial de check-list y rodaje en pista. En el siguiente, haremos un rápido check-list de despegue y
cambiaremos algún parámetro, lógicamente y el más importante el de la velocidad, pero lo iremos explicando. El avión
ya está preparado para entrada en pista practicamente.

Repetimos que estos tutoriales son recopilación de otros y de Check-list reales.

Esperemos que les haya gustado.

3 Tutorial: Checklist; puesta apunto de motores para empezar a rodar.

CHECKLIST: PUESTA APUNTO DE MOTORES, ANTES DE RODAR.

Bien, después de nuestra primera toma de contacto con algunos de nuestros

instrumentos de cabina (cockpit) y de haber dejado el avión "casi" apagado
completamente , vamos ahora sí, a realizar nuestro primer checklist para dejar el
avión apunto para rodaje. Bueno antes de nada deciros que más adelante os
explicaremos un poco qué es cada instrumento que toquemos y la función que
éstos tienen.También explicaremos los procedimientos para poder volar
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intentando acercarnos lo máximo posible a la realidad . Ahora nos centraremos
únicamente en los check-list, dicho esto:

1º Freno de estacionamiento activado. (lo vimos en el anterior tuto)

2º Nos vamos al panel superior y activamos el interruptor de la batería.
3º Vamos a activar el interruptor de "luces de logotipo"
4ª Interruptor de las luces del panel de instrumentos, ON
5ª Activamos el interruptor del APU.
6ª,7ª,8ª Activamos el interruptor del generador 1, APU1 y generador 2

Bien, dejamos por un momento el panel superior y vamos al panel central

(Cabina 3D,F9)
9ª Tren de aterrizaje abajo y comprobamos que las tres luces que están justo por
encima del tren, están en verde.
10º Flaps Up. Flaps arriba, 0 º.

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Vamos a irnos ahora a cabina 2D (F10) y vamos a chequear el piloto automático,
es decir los controles de vuelo,que es todo lo que señalamos en la imagen. Hay
que comprobar que NADA está activado y que está todo a 0 , el rumbo que
marca ahora dará exactamente igual, ya que después meteremos en nuestro
plan de vuelo todo.
11º Interruptores desactivados
12º Todo a 0.
13º Flaps Arriba (0grados)
14º Spoilers retraídos (0grados), también lo comprobamos desactivado en la
señalización en cabina:

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15º Vamos a abrir el ATC (Ñ) y sintonizar ATIS para comprobar la Tª y la
calibración del altímetro. En mi caso es 29.92 pulgadas hg. Lo calibraremos en
el panel superior que señalamos y lo comprobaremos en cabina, ampliando la
pantalla principal de vuelo (PFD).
16º Chequeamos el Fuel, ampliando la ventana "Sistema de alerta a la tripulación
e intrumentos de motor". Comprobaremos que el fuel es el que pusimos cuando
hicimos el cálculo:

17º Vamos de nuevo al panel superior, activaremos la señal de " No smoking" y

la de abrochar cinturones.
18º Interruptor de la luz de rotación de radiofaro, la pondremos en "
Anticollission"
19º Comprobamos que tenemos activadas también las luces de aterrizaje
20º Interruptor "HYD del motor 1", activado. Interruptor bomba hidráulico en"
HYD pumps". Interruptor bomba hidráulico en" HYD pumps"
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21º Nos vamos a los antihielo. Los chequeamos en OFF. Mientras la Tª del
Display del control de motores no baje de 7º no los activaremos en principio.
22º Vamos a activar la luz de TAXY.

La Tª a la que hago referencia para los anti-hielo; si miráis la imagen donde

tenéis que chequear el Fuel, arriba a la izquierda donde señala " TAT 14º", ahí es
donde tenéis que mirar la tª, cuando descienda de los 7-8º los activaremos. Lo
veremos con más detenimiento más adelante.
Bien, vamos ahora a encender los motores y realizar últimas comprobaciones:

Una vez encendidos los motores vamos a comprobar (ampliando el panel como
antes) en " Sistema de alerta de tripulación e instrumentos de motor", y
confirmar que todos los datos dan parámetros normales; tª del aceite, presión
del aceite, FF, etc.. así como todo lo dicho anteriormente y que señalamos en la
imagen:

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No está de más comprobar de nuevo todo el check-list del panel superior:

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Hasta aquí el Checklist pre-rodaje. Ni que decir tiene que justo antes de rodar,
tendremos que cambiar ciertas cosas. Pero hasta este punto, el avión está
preparado para ya sí, introducir el plan de vuelo o ruta y configurarlo en el piloto
automático o control de vuelo, y demás procedimientos que iremos viendo con
todo el detalle que podamos. De momento nos centraremos en los checklist,
más adelante iremos explicando los procedimientos de vuelo, para empezar a
aprender a volar con FSX.
Esperamos que lo disfruten!

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