ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo

a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos, naturales o
sintéticos.

Tales estabilizaciones, por lo general se realizan en los suelos de subrasante inadecuado o pobre,
en este caso son conocidas como estabilización suelo cemento, suelo cal, suelo asfalto y otros
productos diversos. En cambio cuando se estabiliza una subbase granular o base granular, para
obtener un material de mejor calidad se denomina como subase o base granular tratada (con
cemento o con cal o con asfalto, etc). La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos,
de resistencia mecánica y permanencia de tales propiedades en el tiempo.

Las técnicas son variadas y van desde la adición de otro suelo, a la incorporación de uno o más
agentes estabilizantes. Cualquiera sea el mecanismo de estabilización, es seguido de un proceso
de compactación.

El manual ilustra diferentes metodologías de estabilización como: mejoramiento por sustitución

de suelos de la subrasante, estabilización mecánica de suelos, mejoramiento por combinación de
suelos, suelos estabilizados con cal, cemento, escorias, emulsión asfáltica, estabilización química
del suelo, estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros). Sin embargo, debe
destacarse la significación que adquiere contar con ensayos de laboratorio, que demuestren la
aptitud y tramos construidos que ratifiquen el buen resultado. Además, se debe garantizar que
tanto la construcción como la conservación vial, puedan realizarse en forma simple, económica y
con el equipamiento disponible.

CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

 Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR ≥
6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), o se presenten
zonas húmedas locales o áreas blandas, será materia de un Estudio Especial para la
estabilización, mejoramiento o reemplazo, donde el Ingeniero Responsable analizará
diversas alternativas de estabilización o de solución, como: Estabilización mecánica,
Reemplazo del suelo de cimentación, Estabilización con productos o aditivos que mejoran
las propiedades del suelo, Estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros),
Pedraplenes, Capas de arena, Elevarla rasante o cambiar el trazo vial sí las alternativas
analizadas resultan ser demasiado costosas y complejas.

 Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse, partículas de estos

materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas,
deberá proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. de espesor como
mínimo o un geotextil, según lo justifique el Ingeniero Responsable.
 La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como
mínimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena; a 0.80 m
cuando se trate de una subrasante buena y regular; a 1.00 m cuando se trate de una
subrasante pobre y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada. En caso
necesario, se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la
rasante hasta el nivel necesario.

 En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la acción de las heladas en los suelos. En
general, la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y
la susceptibilidad del suelo al congelamiento. Sí la profundidad de la napa freática es mayor
a la indicada anteriormente (1.20 m), la acción de congelamiento no llegará a la capa
superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante
(últimos 0.60 m) suelos susceptibles al congelamiento, se reemplazará este suelo en el
espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado, hasta el
nivel necesario. Son suelos susceptibles al congelamiento, los suelos limosos. Igualmente
los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0.02
mm, con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de
materiales de tamaño inferior a los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En
general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un
material de tamaño inferior a 0.02 mm.
La curva granulométrica de la fracción de tamaño menor que el tamiz de 0.074 mm (Nº
200) se determinará por sedimentación, utilizando el hidrómetro para obtener los datos
necesarios (según Norma MTC E109).

 Para establecer un tipo de estabilización de suelos es necesario determinar el tipo de suelo

existente. Los suelos que predominantemente se encuentran en este ámbito son: los limos,
las arcillas, o las arenas limosas o arcillosas.

 Los factores que se considerarán al seleccionar el método más conveniente de

estabilización son:

 Tipo de suelo a estabilizar

 Uso propuesto del suelo estabilizado

 Tipo de aditivo estabilizador de suelos

 Experiencia en el tipo de estabilización que se aplicará

 Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador

 Disponibilidad del equipo adecuado

 Costos comparativos
ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS
Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo existente, sin
cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como herramienta para lograr este tipo de
estabilización se utiliza la compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en
el suelo.

ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS

La estabilización por combinación de suelos considera la combinación o mezcla de los materiales
del suelo existente con materiales de préstamo. El suelo existente se disgregará o escarificará, en
una profundidad de quince centímetros (15 cm) y luego se colocará el material de préstamo o de
aporte. Los materiales disgregados y los de aporte se humedecerán o airearán hasta alcanzar la
humedad apropiada de compactación y previa eliminación de partículas mayores de setenta y
cinco milímetros (75 mm), sí las hubiere. Luego se procederá a un mezclado de ambos suelos, se
conformará y compactará cumpliendo las exigencias de densidad y espesores hasta el nivel de
subrasante fijado en el proyecto. El suelo de aporte para el mejoramiento se aplicará en los sitios
indicados en los documentos del proyecto, en cantidad tal, que se garantice que la mezcla con el
suelo existente cumpla las exigencias de la Sección 207 de las Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Carreteras (vigente).

ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS

Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material adicionado,
pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo
natural existente o que éste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material de
adición. En el primer caso, el suelo existente se deberá escarificar, conformar y compactar a la
densidad especificada para cuerpos de terraplén, en una profundidad de quince centímetros (15
cm). Una vez se considere que el suelo de soporte esté debidamente preparado, autorizará la
colocación de los materiales, en espesores que garanticen la obtención del nivel de subrasante y
densidad exigidos, empleando el equipo de compactación adecuado. Dichos materiales se
humedecerán o airearán, según sea necesario, para alcanzar la humedad más apropiada de
compactación, procediéndose luego a su densificación.

En el segundo caso, el mejoramiento con material totalmente adicionado implica la remoción total
del suelo natural existente, de acuerdo al espesor de reemplazo. Una vez alcanzado el nivel de
excavación indicado, conformado y compactado el suelo, se procederá a la colocación y
compactación en capas de los materiales, hasta alcanzar las cotas exigidas.
 1. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL
VALOR SOPORTE O RESISTENCIA DEL SUELO
Este procedimiento de cálculo para determinar en sectores localizados, el espesor de
material a reemplazar se aplicará solo en casos de subrasantes pobres, con suelos de
plasticidad media, no expansivos y con valores soporte entre CBR ≥ 3% y CBR < 6%,
calculándose según lo siguiente:
a) Se calculará el número estructural SN del pavimento para 20 años, el material a emplear
tendrá un CBR ≥ 10% e IP menor a 10, o en todo caso será similar. Cuando en los sectores
adyacentes al sector de sustitución de suelos presentan un CBR > 10%, para el cálculo del
SN se utilizará el mayor valor de CBR de diseño, que representa el material de reemplazo,
este número estructural SN calculado se denominará SNm (mejorado), luego se calculará
el SN del pavimento para el CBR del material de subrasante existente (menor a 6%), que se
denominará SNe (existente).

b) Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales

c) Habiéndose escogido el material de reemplazo (CBR ≥ 10%) a colocar (según SNm
calculado), se obtendrán los valores correspondientes de coeficiente estructural (ai) y
coeficiente de drenaje (mi), luego de obtener dichos valores se procederá a obtener el
espesor E, aplicando la siguiente ecuación:
E = ∆ SN. ai x mi
Siendo:

E: Espesor de reemplazo en cm.

AI: Coeficiente estructural del material a colocar / cm
MI: Coeficiente de drenaje del material a colocar

SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA

Hoy en día las escorias de acería o de otros hornos de fundición se emplean en muchas partes del
mundo, en la fabricación del cemento, como agregados en la fabricación de hormigón, como
material de base y sub-base en los pavimentos, en la estabilización de sub-rasantes, en la carpeta
asfáltica formando parte del ligante bituminoso; en la agricultura también se ha encontrado
aplicación, así como en el tratamiento de aguas residuales. Al emplearse este subproducto en
construcción de infraestructura vial se evita explotar nuevas canteras, manteniendo el paisaje de
la zona; como no requiere procesar los agregados se reduce el consumo de energía y
combustibles, y se reducen las emisiones de CO2 al ambiente.

En caso de escasez de finos, se podrá efectuar una mezcla de escoria, arena fina y cal. La cal a
utilizar será la indicada en la Sección 301.B Suelo Estabilizado con Cal, de las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (vigente); no obstante, en este caso
no se admitirá el uso de cal viva, porque podría causar expansión en el suelo. En los suelos
estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de cal se encuentra en 1.5 y 3% y de
escoria entre 35% - 45% en volumen.

La utilización de grados con tamaño máximo limitado al de las arenas facilita los trabajos de
mantenimiento sin desgastar prematuramente las cuchillas de motoniveladoras ni formar estrías
sobre la calzada. Además tamaño de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la acción
del tránsito pueden provocar daños a os vehículos así como a las personas.

ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO

El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y superficies de rodadura para tránsito
ligero. También se utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua de
compactación. La sal es un estabilizante natural, compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y
un 2% de arcillas y limos, cuya propiedad fundamental, al ser higroscópico, es absorber la
humedad del aire y de los materiales que le rodean, reduciendo el punto de evaporación y
mejorando la cohesión del suelo.

Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada,
debido al intercambio iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los
materiales, produciéndose una acción cementante. Los suelos que se usen para la construcción de
Suelo-Sal deben estar limpios y no deben tener mas de tres por ciento (3%) de su peso de materia
orgánica.

El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la fracción de suelos que pasa la
malla Nº200 el requerimiento mínimo es de 12%. No obstante, para mayores índices de plasticidad
del suelo, se permite aceptar para la fracción de suelos que pasa la malla #200, menores valores
de IP hasta un límite no menor a 9%. El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el
suelo no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal.

El espesor total de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150 mm o 200 mm, según se
especifique en el Proyecto. La Sal (cloruro de sodio) se produce mediante 3 métodos, el más
antiguo consiste en el empleo del calor solar para producir la evaporación del agua salada, con lo
que se obtienen los residuos de sal. Otro método consiste en la extracción directa de las minas de
sal y tercer método consiste en la evaporación del agua de mar mediante el empleo de hornos.

El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fácilmente solubles en agua, los cuales son
higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes o polvo fino y con
diferentes grados de pureza.
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO
Este producto trabaja de forma similar a la sal común, pero es preferible debido al efecto oxidante
que tiene el cloruro de sodio. En todo caso, el cloruro de calcio ayuda al proceso de compactación
y contribuye con la resistencia del suelo, previene el desmoronamiento de la superficie y es un
paliativo del polvo.

Las características higroscópicas de este producto ayudan a mantener la humedad en la superficie

del camino.

Se puede utilizar de dos formas:

 En granos regulares o Tipo I ·

 En hojuelas o pelotillas o Tipo II

La dosificación es de 1% - 2% de cloruro de calcio en peso respecto del suelo seco. El mezclado,

compactación y terminación son similares a los de la estabilización con cloruro de sodio;
generalmente se aplica disuelto en agua mediante riego al comienzo de la temporada seca.

El suelo a estabilizar deberá presenta las siguientes características:

 Agregado grueso (1” – N° 4) de 10 – 60% ·

 Agregado fino menor que la malla N° 200 de 10 – 30% ·
 Índice plástico IP = 4 – 15% ·
 Sulfatos 001% máximo.

ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO

El cloruro de magnesio (MgCl) es un cloruro en forma de cristales de color blanco, más efectivo
que el cloruro de calcio para incrementar la tensión superficial produciendo una superficie de
rodado más dura. Químicamente, el cloruro de magnesio está constituido aproximadamente por
un 10.5% de magnesio, un 33.5% de cloro, un 52% de agua y un 4% de impurezas, grasoso al tacto
por su gran contenido de humedad.

Para el uso vial presenta las siguientes propiedades útiles:

 Higroscópica: Posee la capacidad de absorber humedad del ambiente, incluso en zonas

sumamente áridas.
 Ligante: Cohesiona las partículas finas, permitiendo consolidar la carpeta de rodado.
 Resistente a la evaporación: Posee una baja tensión de vapor, lo que permite que no se
pierda la humedad absorbida.
 Baja temperatura de congelamiento: -32.8 ºC.

 Altamente soluble en agua: Permite elaborar una solución en forma rápida y sencilla.
En los caminos pavimentados, el cloruro de magnesio puede utilizarse para prevenir la
formación de hielo sobre la calzada ("anti-icing"), o bien para derretir hielo ya formado sobre
el pavimento ("de-icing"), debido a que permite bajar el punto de congelamiento del agua e
impedir la formación de hielo, a temperaturas ambientales por debajo de los -5 ºC.

De preferencia, el material deberá contener una proporción de material fino en el orden del
10 al 20% para asegurar cohesión (en tal sentido, mejor si son finos plásticos), y al menos un
20% de material granular con tamaño superior a 10 mm para asegurar un En los caminos no
pavimentados, se utiliza bajo dos formas de aplicación diferentes:

 Como tratamiento supresor de polvo: el camino no pavimentado (afirmado) debe ser

previamente preparado, humedecido y compactado, y estar libre de deterioro en
superficie.

mínimo de estabilidad estructural.

Sobre esta capa se aplica una serie de riegos de salmuera de cloruro de magnesio,
cuya disolución debe ser homogénea y estar en proporción 1,5 a 1 con el agua (en
peso), con lo cual la salmuera tendrá una densidad de 1,25 tn/m3.

Se recomienda aplicar unos 4 l/m2 de riego sobre el camino, pudiendo variar la dosis
en función de la geometría del camino, tránsito futuro, o también de la proporción de
finos plásticos. De esta manera, se consigue una costra superficial durable que reduce
casi por completo la dispersión del polvo causada por el tránsito vehicular, mejorando
sensiblemente las condiciones ambientales en la zona aledaña.

 Como estabilizador superficial: en este caso, se debe mezclar la parte superior de la

capa de afirmado con el producto diluido en agua, en un espesor variable entre 7 y 15
cm de acuerdo al diseño efectuado.

La dosis de cloruro de magnesio se aplica, en una proporción de entre 3 y 5% en peso

de suelo seco, depende del grado de plasticidad en el material a tratar (a mayor IP,
menor cantidad requerida de MgCl).

El material debe ser trabajado con maquinaria y mezclado en forma homogénea, y se

debe humectar hasta alcanzar su humedad óptima considerando el aporte de la
salmuera de cloruro de magnesio, y descontando la humedad natural del afirmado.
Posteriormente, el material ya humectado debe ser apropiadamente distribuido y
compactado con rodillo liso vibratorio.
ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS
La mezcla de un suelo con un producto asfáltico puede tener como finalidad:

Un aumento de su estabilidad por las características aglomerantes del ligante que

envuelve las partículas del suelo.
Una impermeabilización del suelo, haciéndolo menos sensible a los cambios de humedad y
por tanto más estable en condiciones adversas.

La dosificación necesaria de ligante es función principalmente de la granulometría (superficie

específica) del suelo. Los suelos más adecuados son los granulares con pocos finos, de reducida
plasticidad, que presentan menos del 20% que pasa la malla N°200, LL < 30 e IP < 10.

El material asfáltico usualmente empleado son las emulsiones asfálticas y los asfaltos fluidificados
de viscosidad media. La mezcla se hace con frecuencia in situ, y la elección del ligante asfáltico
dependerá de la granulometría del suelo, de su contenido de humedad y de las condiciones
climáticas. La granulometría puede ser abierta, cerrada con finos o cerrada sin finos, pero una
mayor superficie específica exigirá un ligante de curado y rotura más lentos, para permitir una
mezcla mas adecuada. En zonas con temperaturas elevadas, también deberán usarse productos de
curado y rotura más lentos, éstos podrán ser mas viscosos.

En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asfálticas se emplea un emulsificante, tal como
un agente químico utilizado como emulsificante y definido como tenso activo o surfactante
aniónico o catiónico, que determinará la clasificación de las emulsiones como aniónicas, catiónicas
o no iónicas.

Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rápido, de acuerdo al porcentaje de cemento

asfáltico que se emplea. Una emulsión asfáltica es una dispersión de asfalto en agua en forma de
pequeñas partículas de diámetro de entre 3 y 9 micras.

Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economía se
recomienda que se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto
índice de plasticidad; puede usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad;
además, para el caso de suelos plásticos, con otros productos se logra mayor eficiencia y
económias.

Es importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente cierta rugosidad para que
exista un anclaje adecuado con la película asfáltica, situación que se agrava sí el material pétreo no
es afín con el producto asfáltico. Algunos productos asfálticos contienen agua y si esto no se toma
en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar, la prueba que
más comúnmente se emplea en el laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto
a utilizar se conoce como "prueba de valorsoporte florida modificada" y el procedimiento consiste
en elaborar especimenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes
de asfalto, se compactan con carga estática.
Después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60° C, se sacan y se
penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6.35 mm registrándose la
carga máxima en Kg, se efectúa una gráfica para obtener el porcentaje óptimo de emulsión y se
recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el
porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1.

ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS

A diferencia de los suelos, los geosintéticos proporcionan resistencia a la tracción y una mejora
significativa en el rendimiento y construcción de pavimentos.

La experiencia internacional que se tiene hasta ahora de los geosintéticos, respecto al

comportamiento frente a los agentes agresivos y respecto a su resistencia mecánica, ha permitido
la diversificación funcional de los geosintéticos; así tenemos, que la función drenante y
anticontaminante es la misión específica de los geotextiles; la función específica de armado o
refuerzo del terreno (o de la explanada) o de los pavimentos, está en el ámbito de las geomallas; y,
la función de impermeabilización o protección está en el campo de las geomembranas.

Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo de las geomallas, se
pueden combinar para proporcionar una estabilización mecánica de los suelos de subrasante
inadecuada. Las geomallas también se puede utilizar para reforzar la capa de base de un
pavimento flexible ya que nos permite mejorar el valor soporte y asi mejorar el comportamiento
de la estructura del pavimento y los geotextiles se pueden colocar en la interfase de sub-base -
base a: (i) para permitir el drenaje de la sub-base, cuando se evidencie un mal drenaje, por
ejemplo por la utilización de una base densa o cerrada; y / o (ii) para permitir el rápido drenaje de
la capa de base.

Las condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos, en la construcción de

carreteras:

1. Suelos Clasificados según:

Clasificación SUCS: SC, CL, CH, ML, MH, OL, OH y PT ·
Clasificación AASHTO: A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6
2. Baja resistencia al corte y sin drenaje
3. Nivel freático alto
4. Sensibilidad alta (S > 8, como resultado de la relación entre la resistencia a la compresión
no confinada en estado inalterado y la resistencia a la compresión no confinada en estado
remoldeado, de una muestra de suelo cohesivo, determinado según el ensayo MTC E121).

En estas condiciones, los geosintéticos pueden funcionar como separadores para evitar la
contaminación o entremezcla de los agregados del afirmado, subbase o base de la carretera y el
suelo de la subrasante; migración de finos se ha observado aún en suelos con CBR 8%. Asimismo,
el filtro es necesario, porque los suelos por debajo de un CBR de 3%, suelen ser húmedos y
saturados, en tal sentido, el agua existente puede drenar a través de los geosintéticos sin que se
produzca transporte de sólidos. También los geosintéticos en su función de refuerzo permitirán, a
través del tiempo, la disipación de los esfuerzos y reducción de tensiones en la sub-base y
mejoramiento de la capacidad de carga.

Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el refuerzo de suelos y

pavimentos: confinamiento lateral de las partículas, mejoramiento de la capacidad portante del
terreno natural y el efecto membrana tensionada (ETL 1110-1- 189).

 Confinamiento Lateral
Este mecanismo se logra a través de la trabazón de las partículas granulares con el
refuerzo. Las geomallas aumentan el módulo de la capa reforzada al confinar las partículas
e impedir su movimiento natural ante la aplicación de las cargas vehiculares. La trabazón
mecánica aumenta la rigidez de la base reduciendo las deformaciones verticales en la
interfase inferior y los ahuellamientos en la superficie de rodadura.
 Mejoramiento de la Capacidad Portante del Terreno Natural
La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor área
disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural blando.
Básicamente se traslada el plano de falla de la estructura del pavimento de un material no
competente (blando) a materiales de mejor comportamiento estructural como la
base/subbase.
 Efecto Membrana Tensionada
Este mecanismo se presenta cuando ocurre un ahuellamiento o deformación considerable
en el terreno natural debido a una carga vehicular, desarrollándose unos esfuerzos que
son soportados por la resistencia a la tensión del refuerzo. Este efecto de membrana
tensionada desarrolla en el refuerzo una resistencia vertical y un confinamiento hacia
abajo, aumentando la resistencia al corte del terreno natural.
Este mecanismo de refuerzo para desarrollarse necesita una deformación significativa de
la superficie de la carretera, que no siempre es admisible en caminos pavimentados, y
adicionalmente, el tráfico debe ser canalizado. Hasta hace unos años, el efecto membrana
tensionada se consideraba el mecanismo principal de refuerzo. Luego de años de
investigación se ha determinado que cuando se quiere reforzar la capa granular el
mecanismo principal es el confinamiento lateral. En el refuerzo de capas granulares las
deformaciones en la estructura del pavimento son mínimas por lo que el efecto
membrana tensionada no se alcanza a desarrollar.
Cuando se quiere hacer un mejoramiento del terreno natural, los mecanismos principales
son el mejoramiento de la capacidad portante y el efecto membrana tensionada. De
acuerdo al USACE y AASHTO, existen diferentes tipos de geomallas, no obstante que
presentan una apariencia similar, pero no necesariamente tienen el mismo beneficio
estructural. Por lo tanto, en caso que el Ingeniero Responsable decida utilizar
geosintéticos para la estabilización de suelos, analizará y sustentará la conveniencia de
aplicación del tipo de geosintético que incluirá en su diseño, definiendo si se aplicará para
una función drenante, filtro, anticontaminante, refuerzo o protección.