URIEL PERALTA JIMENEZ

Reporte de Practica

CARRERA PLAN DE NOMBRE DE LA CLAVE DE LA

(1) ESTUDIOS ASIGNATURA ASIGNATURA
(2) (3) (4)

Ingeniería eléctrica Competencia Motores de

s inducción
´

PRÁCTICA LABORATORIO DE NOMBRE DE LA PRÁCTICA DURACIÓ

No. (5) (6) (7) N
(8)
Eléctrica pruebas dieléctricas de un motor de
2 Electrónica inducción o asíncrono y medición de 2
resistencia

I. Marco Teórico (9)

La Prueba Básica de Resistencia de Aislamiento

La Prueba directa de resistencia de aislamiento ha sido utilizado para localizar fallas y

para evaluar la condición de máquinas por más de un siglo, a menudo con resultados
desastrosos, en las manos de un usuario sin experiencia. Hay limitaciones muy claras en
la capacidad de la prueba de resistencia de aislamiento, solo, para evaluar la condición
de un motor eléctrico para la operación. Para una cosa, tiene que haber un sendero claro
entre el sistema de aislamiento y la cubierta de la máquina. El aire, la mica, o cualquier
otro material no conductor entre el devanado y tierra proporcionará una resistencia alta
de aislamiento. Las fallas al final de las vueltas del devanado del motor también no
proporcionarán un sendero claro a tierra, con la mayoría de defectos del devanado que
comienzan como un corto interno del devanado que quizás se gradúen a defectos de
aislamiento. Así, que especial cuidado se debe tomar cuando se usa IR como un
instrumento de localización de fallas.

Al realizar IR, el método apropiado es el de conectar todos los conductores juntos, pruebe
con el Medidor de IR por un período de un minuto, asegurando que el conductor rojo de
prueba (negativo) está en los conductores y el conductor negro está en la carcasa. Una
vez que la medida de IR es obtenida, entonces es ajustada para la temperatura mientras
 los conductores son aterrizados por 4 minutos o más. Los valores de IR aplicados al
voltaje y los valores mínimos de prueba pueden ser encontrados en las tablas 1 y 2.

Hay unas cuantas cosas que tienen que ser consideradas al realizar resistencia de
aislamiento de un Centro Motriz de Control (MCC por sus siglas en ingles) o desconectar
que es alguna distancia del motor bajo prueba. Por una cosa, si usted ata todos los cables
de los conductores y hace la prueba, a causa del área bajo prueba, es posible que las
lecturas puedan ser sólo unos cuantos Mega ohmios. Esto no significa necesariamente
que el sistema está mal, y unos cuantos trucos se pueden utilizar para evaluar la
condición del cable. Adicionalmente, cualquier capacitor o pararrayo debe ser
desconectado del circuito y de los drives de frecuencia variable o de los amplificadores,
deben estar desconectados del motor.

Primero, tome cada conductor y pruebe entre el conductor y tierra. Si la lectura es más
grande por una magnitud entonces existen más oportunidades de que no exista ningún
problema. Después, desconecte el otro extremo del cable y separe los conductores y
aterrice. En el otro extremo, realice la prueba de resistencia de aislamiento entre
conductores. Si las lecturas están encima del mínimo, entonces la resistencia de
aislamiento del cable está bien (sin embargo, no asegura definitivamente que el cable
esté libre de algún defecto potencial).
El mismo proceso puede ser utilizado en algunos motores, a excepción de la prueba de
fase a fase, a menos que las conexiones internas del motor se puedan romper, como en
un motor de Wye-delta o que los 12 conectores se puedan sacar de la maquina. Si las
fases pueden ser separadas, entonces una medida de resistencia de aislamiento puede
ser tomada entre fases. Los resultados deben estar encima del valor mínimo mostrado en
la Tabla 2. Durante estas pruebas, si usted utiliza un medidor analógico de IR, si la aguja
no es constante, o si los dígitos "bailan" alrededor en uno digital, entonces existe una
gran posibilidad de que los devanados se encuentren con humedad o contaminantes. El
botar es el resultado de la 'descarga capacitiva,' o la acumulación de la energía de DC
dentro del devanado que descarga repentinamente y entonces comienza a recargar.

voltajes de 220 y 440 en motores trifásicos

Los motores de 9 o 12 bornes son del tipo americano y llevan 6 bobinas, dos por fase.
Estas dos bobinas por fase pueden conectarse en serie o paralelo, que da una relación de
voltaje X2, y al mismo tiempo, las 3 parejas se pueden conectar en estrella o en triangulo,
con relación de voltaje x1, 732.

conexión estrella-serie = estrella (Y).

conexión estrella-paralelo = doble estrella (YY).

conexión triángulo-serie = triángulo (D).

conexión triángulo-paralelo = doble triángulo (DD).

Por ejemplo un motor básico americano suele llevar la conexión en estrella fija, y se
cambia el voltaje cambiando las parejas en serie o en paralelo. En la conexión de 220V las
bobinas están en doble estrella, por lo tanto reciben 127V por la conexión en estrella. En
la conexión de 440V las bobinas están en estrella, reciben 254V al estar en estrella y cada
una recibe 127V al estar en serie.

También se fabrican motores con bobinas de 220V. En este caso el motor se puede
conectar a 3 niveles de voltaje:

Triángulo: 440V

Estrella: 380V
Doble triángulo: 220V.

La conexión estrella y triangulo no sólo permite el cambio de voltaje del motor. Esta
conexión puede arrancarse el motor de forma suave. Se utiliza un motor en el que la
conexión de funcionamiento normal es triángulo. Primero se conecta en estrella y las
bobinas arrancan con un voltaje menor, y luego se conmuta a triángulo y el motor ya
funciona normal.

Existen motores de 6 bornes en donde el voltaje es fijo, no se puede cambiar. Son

motores de 2 velocidades llamados dahlander y la conexión en los 6 bornes se utiliza para
cambiar la velocidad.

Las líneas trifasicas salen de un transformador trifásico. Lo más común es que este
transformador lleve las 3 bobinas secundarias en estrella, de esta conexión salen 3 fases y
el neutro, que se conecta a tierra. El voltaje entre fases es raíz cuadrada de 3 veces el
voltaje fase-neutro, y este a su vez es el que entrega cada bobina.

Para una red trifásica de 220V, el transformador lleva 3 bobinas de 127V. Para disponer de
un voltaje de 380V, cada bobina debe ser de 220V. Para una trifásica de 440V, el
transformador lleva 3 bobinas de 254V, y un transformador que entrega 690V lleva 3
bobinas de 400V.
II. Desarrollo de la Práctica (10)

Desarrollo de práctica 1A

medición de resistencias de los devanados de un motor

1.- primero que nada comenzamos a identificar las bobinas a conectar con la ayuda de
nuestro multímetro para identificar las bobinas de nuestro motor en el cual se trabajó de
igual manera nos ayudamos identificando la conexión en su placa de datos.

2.- ya identificadas las bobinas de nuestro motor empezamos a armar nuestro circuito
para poder obtener la medida de la resistencia completa de nuestro motor
cortocircuitando todas las bobinas de nuestro motor, ya cortocircuitando las bobinas
ponemos la punta positiva de nuestro megger sobre la conexión de las bobinas mientras
que el negativo lo colocamos en la carcaza de nuestro motor como se muestra en el
siguiente circuito.

3.- ahora se hace la medición de la resistencia entre bobinados del motor para ello
tenemos que hacer las conexiones siguientes.

● para la primera conexión en el motor debemos de poner un cable en los puntos de

conexión 1 y 4 esa sera nuestra primera bobina.

● para la segunda conexión ponemos un cable en los puntos de conexión 2 y 5 de

nuestro motor.

● para nuestra tercer conexión conectamos un cable en los puntos de conexión 3 y 6

 de nuestro motor.

4.- ya teniendo las conexiones de nuestro motor procedemos a hacer las mediciones con
nuestro megger.

● primer medición colocamos la punta positiva de nuestro megger en el punto de

conexión 1 de nuestro motor, la punta negativa de nuestro megger estará
conectada en el punto de conexión 5 de nuestro motor ahora ajustamos nuestro
megger a 500v y comenzamos a alimentar el circuito esta alimentación se
realizará por un minuto para que nuestro aparato pueda darnos el valor
correspondiente de la resistencia de esta primera medición.

● segunda medición ahora procedemos a conectar la punta positiva de nuestro

megger en el punto de conexión 2 de nuestro motor mientras que la punta
negativa estará conectada en el punto 6 de nuestro motor y de igual manera
alimentamos con 500v y esperamos un minuto para obtener el valor de nuestra
resistencia.

● tercer y última medición ahora colocamos la punta positiva de nuestro megger en

el punto de conexión 3 mientras que la punta negativa será conectada en el punto
de conexión 4 de nuestro motor de igual manera se le alimentara con 500v por un
minuto para obtener el valor de la resistencia entre devanados.

5.- ya obtenidas los valores de medición procedemos a ver si el motor esta en optimas
condiciones de trabajo con la ayuda de una tabla que se nos fue entregada.

esta tabla tanto como los resultados de medición estarán colocados en el área de
resultados

DESARROLLO DE PRÁCTICA 1B

1.- En esta práctica se trabajó con un motor tipo jaula de ardilla de 9 puntas
el cual aprendimos que este tiene una coneccion estrella internamente donde los puntos
de conexión 7, 8 y 9 son las entradas de nuestra estrella interna, mientras que entre los
puntos de conexión 1 y 4 son una sola bobina, los puntos de conexión 2 y 5 son nuestra
segunda bobina y finalmente la tercer bobina está en los puntos de conexión 3 y 6 de
nuestro motor.

2.- ya sabiendo de lo anteriormente explicado en el punto 1 realizamos el caracol de

conexiones que indica la norma NEMA
 como se puede observar en la figura este cuenta con 12 puntos de conexion para
relacionarlo con nuestro motor de 9 puntas solo ya que como dijimos tiene una estrella
interna nuestro caracol pasa a ser como se presenta a continuación.

3.- ya sabiendo esto podremos establecer las formas de conexión de nuestro motor en
bajo voltaje como en alto voltaje según la norma NEMA.
4.- como se muestra enla figura de nuestra norma NEMA para realizar la conexión de
nuestro motor en bajo voltaje es el siguiente.

y finalmente para realizar el diagrama de conexión en alto voltaje es el siguiente.

III. Resultados (11)

resultados de medición de resistencia de aislamiento de los bobinados del motor

MEDICIÓN M-OHM

4
IV. Anexos (12)
V. conclusiones y recomendaciones (13)
en esta práctica fue interesante conocer las formas en las que podemos medir la
resistencia de aislamiento de los bobinados de un motor tipo jaula de ardilla y como
realizar sus conexiones tanto en baja como en alta tensión de acuerdo con la norma
oficial NEMA con la ayuda del caracol NEMA. En conclusión puedo decir que esta práctica
estuvo demaciado completa al saber como se conectan los motores y a medir su
resistencia de aislamiento.