Practica de Motores

CUESTIONARIO
MOTORES MONOFASICOS
1. Defina un motor síncrono y asíncrono.
2. Cual es el principio de funcionamiento del motor de inducción.
3. Explique y dibuje las partes principales de un motor de C.A.
4. Clasifique los diferentes tipos de motores monofásicos indicando potencias, velocidades, pares
máximos y aplicaciones.
5. Dibuje el motor de polo sombreado e indique sus características típicas.
6. Muestre el esquema físico de un motor de polo sombreado multivelocidad.
7. Dibuje el motor universal e indique sus características típicas.
8. Muestre las ventajas y desventajas del motor universal en C.A. y compare su operación en C.D.
9. Investiga sobre un diagrama eléctrico para controlar la velocidad de un motor universal en C.A.
10. Dibuje el motor de fase dividida indique sus características típicas.
11. ¿Que diferencias existen entre un motor de fase dividida y otro de arranque con condensador?
12. Dibuje el motor de arranque con condensador e indique sus características típicas.
13. Por lo menos dibuje 5 diagramas de motores que utilizan condensador.
14. Cite ejemplos de mecanismos que reemplacen el interruptor START-STOP-RUN.
15. Indique y explique las ecuaciones para calcular el par y la potencia de salida del motor monofásico.
16. Indique y explique la ecuación que relaciona la velocidad y el numero de polos en los motores
eléctricos. Realice la tabla que relaciona estos parámetros.
17. Explique el fenómeno de deslizamiento.
18. ¿Que potencias eléctricas están explicitas en esta practica?
19. Dibuje el diagrama eléctrico de conexión de un motor de arranque con condensador (sin instrumentos
de medición) por ejemplo, en un compresor.
20. Porque son necesarias los motores eléctricos monofasicos.
1
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
E.S.I.M.E. U. CULHUACAN
DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA
INGENIERIA ELECTRICA IV
PRACTICA IV – I
MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS
GRUPO _______
EQUIPO _______
SECCION _______
NOMBRES:
1
2
3
4
5
CALIFICACION __________
2
INDICE
NUMERO DESCRIPCION
1 OBJETIVO GENERAL
2 COMENTARIO GENERAL ACERCA DE ESTOS MOTORES
3 GENERALIDADES DEL EQUIPO
4 PRIMERA PARTE: MOTOR DE POLO SOMBREADO
5 INSTRUCTIVO
6 OBJETIVO PARTICULAR DEL EXPERIMENTO
7 EQUIPO REQUERIDO
8 PROCEDIMIENTO
9 TOMA DE DATOS
10 HOJA DE CALCULO
11 COMENTARIOS ACERCA DEL EXPERIMENTO INDIVIDUAL
12 SEGUNDA PARTE: MOTOR DE FASE PARTIDA
13 HACER LA LISTA COMPARATIVA DE LOS 4 “N”

EXPERIMENTOS BASADOS EN LA LISTA COMPARATIVA.
COMENTAR INDIVIDUALMENTE CUALES SON LOS USOS
DE ESTOS MOTORES INDUSTRIALES Y EN GENERAL EN
EN EL DISEÑO DE EQUIPOS.
14 BIBLIOGRAFÍA.
3
EXPERIMENTO NUMERO 1
MOTOR DE POLO SOMBREADO
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es investigar las relaciones entre la velocidad, corriente potencia y
eficacia de un motor de polo sombreado y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:
EQUIPO PUESTA EN MARCHA
BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUN

PUESTO EN STOP
CONTROL DE LA FUENTE DE FRENADO
PUESTO AL MINIMO
CONMUTADOR EN LA POCICION INT
CON UNRANGO DE VELOCIDAD DE
1800 RPM
MARCO DE INSTRUMENTOS FH3

MKIII
MOTOR DE POLO SOMBREADO
FH60 MOTOR A PRUEBA
VOLTIMETRO V3 C.A. RANGO 250V
AMPERIMETRO A30C.A. RANGO 3A
WATTMETRO W1C.A. RANGO W1, W2 500W
PROCEDIMIENTO.
Instálese en posición el diagrama mímico del motor FH60 sobre la maquina FH2 MKIII haciendo uso
de los postes del banco de pruebas.
Instálese el motor de polo sombreado en la bancada del lado derecho en el Banco de pruebas FH2
MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.
Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.
Switchese la alimentación del banco de pruebas FH2 MKIII y a continuación oprímase el botón verde
para energizar el arrancador.
Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición RUN.
Ajuste el freno del motor hasta que el motor entregue e indique un par de 0.4 Nm. Déjese girar el
motor por aproximadamente 10 min.
A continuación gírese el control de freno a la mínima posición.
El paso siguiente es obtener los valores indicados en la tabla incrementando el par sobre el motor y
registrando los valores correspondientes al par, la velocidad, la potencia, el voltaje y la corriente.
Con los valores obtenidos trace las graficas de velocidad, corriente, factor de potencia y eficiencia
contra par.
4
Características
El más económico
No requiere de elementos especiales de arranque
Motor de inducción y rotor de jaula de ardilla
Todas las líneas de troqué se concentran en un punto
No tiene par de arranque grande = 0.2
Se utiliza en tocadiscos, ventiladores y secadores.
A menor velocidad mayor par.
Se incrementaron los polos (6polos) se redujeron las rpm a 1200.
Eficiencia η = 60%
A menor velocidad mayor par
Corriente de arranque alta
Momento de torsión (par): bajo
Capacidad: 1/10 – 1/3 Hp
5
6
Experimento numero 2
Motor de fase partida
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, corriente,
factor de potencia y eficacia de un motor de inducción de fase partida y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:

PUESTO EN STOP
PUESTO AL MINIMO
CONMUTADOR EN LA POSICION INT

MKIII
MOTOR DE FASE PARTIDA FH70 MOTOR A PRUEBA
AMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 3A
WATTMETRO RANGO W1, W2 500W
PROCEDIMIENTO.
Instálese en posición el diagrama mímico del motor FH70 sobre el banco de prueba de motores FH2
MKIII haciendo uso de los postes del banco de pruebas.
Instálese el motor de fase partida FH70 en la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2
contra par.
7
Características
Esmeriles mayor uso

Par de arranque bajo
No sé puede echar andar con carga
Carga hasta que adquiere su velocidad
Puede o no puede tener interruptor de arranque
Puede tener un capacitor como auxiliar de arranque
Tiene dos devanados uno de arranque y uno de trabajo.
Capacidades de 1/20 – 1/3 Hp
Corriente de arranque: alto
Económico y sencillo
Usos: esmeriles.
8
9
POTENCIA
VOLTAJE CORRIENTE FACTOR
PAR VELOCIDAD DE POTENCIA POTENCIA EFICIENCIA VELOCIDAD DE
APLICADO APLICADA DE
(Nm) (RPM) SALIDA APARENTE(VA) REAL (W) (P.U.) DESLIZAMIENTO
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
PAR A ROTOR BLOQUEADO = Nm a A.
10
Motor de arranque con capacitor
OBJETIVO:
factor de potencia y eficacia de un motor de inducción de arranque con capacitor y el par producido
por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:

PUESTO EN STOP
PUESTO AL MINIMO

MOTOR DE FASE PARTIDA FH80 MOTOR A PRUEBA
WATTMETRO RANGO W1, W2 500W
BANCO DE CAPACITORES C1 PUESTO A3 μF
PROCEDIMIENTO.
Instálese en posición el diagrama mímico FH80 sobre el banco de prueba de motores FH2 MKIII
haciendo uso de los postes del banco de pruebas.
Instálese el motor de fase partida FH80 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas
FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.
contra par.
11
Características
Se puede usar en maquinas en general, bombas de agua.

Mayor capacitor se pueden quemar los campos
Se pueden trabajar con dos capacitares en paralelo
Hace que una bobina se quede trabajando
Se fabrican en capacidades de 1/8 – 20 HP
La corriente de arranque es mediana
El momento de torsión es alto
Su velocidad es casi constante
Buen motor para fines generales
12
13
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
14
ARRANQUE DE MOTOR DE INDUCCION CON CAPACITOR CON TORQUE DE ARANQUE
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre EL TORQUE DE

ARRANQUE DE UN MOTOR DE inducción con capacitor de arranque y el valor del capacitor usado.
EQUIPO REQUERIDO:

PUESTO EN STOP/STOP/RUN SWITCH
EN STOP
PUESTO AL MINIMO
COLOCAR EN LA POSICION INT
RANGO DE VELOCIDAD 1800 RPM

MOTOR CON CAPACITOR FH80 MOTOR A PRUEBA
BANCO DE CAPACITORES C1 TODO COLOCADO A CERO
PROCEDIMIENTO.
Instálese el motor de arranque con capacitor FH80 sobre la bancada del lado derecho en el banco de
pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos contacto.
Localice la varilla para bloquear el motor de tal manera que el rotor del motor y del freno magnético
queden bloqueados. Coloque el ajuste de freno cerca del máximo, esto proveerá un brinco mecánico
al sistema de freno de tal manera que el valor indicado disminuya rápidamente.
Energice el banco de pruebas FH2 MKIII accionando el interruptor principal y a continuación oprímase
el botón verde para energizar el contactor.
Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición arranque (localizado en el diagrama

mimico).
registrando los valores correspondientes al par y la corriente.
Desenergice el banco FH2 MKIII.

Incrementar en pasos de 5 μF hasta el total del banco de capacitancia.
15
NOTA IMPORTANTE:
PARA EVITAR EL SOBRE CALENTAMIENTO DEL MOTOR ES RECOMENDABLE DEJAR

TRABAJAR EL MOTOR SIN CARGA DURANTE UN MINUTO ENTRE CADA LECTURA DE TORQUE
Realice las graficas:
a) troqué / capacitancia
b) corriente / capacitancia
16
17
CAPACITOR TORQUE CORRIENTE
(μF) (Nm) (A)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
18
Experimento numero 4a
Motor serie universal operación en C.A.
OBJETIVO:
factor de potencia y eficacia de un motor serie universal y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:

PUESTO EN STOP
PUESTO AL MINIMO
RANGO DE VELOCIDAD 7200 RPM.

MOTOR DE SERIE UNIVERSAL
FH110 MOTOR A PRUEBA
WATTMETRO W1, W, 500W
PROCEDIMIENTO.
Instálese el motor universal FH110 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2
Ajuste el control de freno de la consola hasta que el motor desarrolle un par de 0.5 NM. Permita que
el motor gire aproximadamente 10 min.
Registre los valores correspondientes de par, velocidad, potencia, voltaje y corriente que se pide en la
tabla.
NOTA:
NO DEBE PERMITIRSE QUE EL MOTOR GIRE SIN UNA PEQUEÑA CARGA (COMO MINIMO 0.1 Nm), NO OBSERVAR
ESTA REGLA PUEDE DAÑAR SERIAMENTE AL MOTOR POR SOBRE VELOCIDAD PUDIENDO LLEGAR A
DESENTIGRAR EL ROTOR.
19
Usando los datos correspondientes obténgase, las graficas de velocidad, corriente, factor de potencia
y eficiencia contra par.
Capacidades de 0.01 a 1
Características
Corriente de arranque: alto

Momento de torsión-par: alto
Características-alta velocidad y pequeños tamaños
Usos: taladro, aspiradoras
Medio de arranque
20
21
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
22
Experimento numero 4b
Motor serie universal operación en C.D.
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la
corriente, la potencia, el factor de potencia y la eficacia de un motor serie universal y el par
producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:
BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII RANGO DE VELOCIDAD 7200RPM

FUENTE DE C. D. EN 110V
REOSTATO DE ARMADURA EN 5 OHMS
CONTROL DE FRENO EN BAJA,
PERO NO CERO (VEA NOTA
POSTERIOR).

MOTOR DE SERIE UNIVERSAL
VOLTIMETRO V2 C. D. RANGO 150V
AMPERIMETRO A2 C. D. RANGO DE 3A
PROCEDIMIENTO.
Instálese el motor universal FH110 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas
Switchese la alimentación del banco de pruebas FH2 MKIII y a continuación oprímase el botón
verde para energizar el arrancador.
Gírese el reóstato del banco de pruebas FH2 MKIII a cero e incremente el controle freno hasta
que el motor indique un par de 0.4 Nº y manténgase así por aproximadamente 10 min.
Increméntese el control de freno hasta que el motor tienda a parase y a continuación regrese a
una posición mínima.
El paso siguiente es obtener los valores con respondientes al par, la velocidad, el voltaje y la
corriente.
NOTA:
NO DEBE PERMITIRSE QUE EL MOTOR GIRE SIN CARGA DESE UN MINIMO 0.05 Nm, NO OBSERVAR ESTA
REGLA PUEDE DAÑAR SERIAMENTE AL ROTOR POR SOBRE VELOCIDAD PUDIENDO LLEGAR A
DESENTIGRASE.
Trace las graficas de velocidad, eficiencia y corriente contra par.
23
V2 A2
FH3
FH2
FH
FH110
E48
24
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
25
ECUACIONES
26
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
27
CUESTIONARIO DE MOTORES TRIFASICOS
MOTORES TRIFASICOS
1. CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE UN MOTOR TRIFASICO.
2. POR QUE EL MOTOR TRIFASICO ES EL MAS APLICADO AL TRABAJO INDUSTRIAL, CITE

EJEMPLOS.
3. QUE VENTAJAS Y DESVENTAJAS TIENE UN MOTOR TRIFÁSICO, CON RESPECTO A UN

MONOFÁSICO
4. DIBUJE DOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES SENCLLOS PARA PONER EN MARCHA UN

MOTOR TRIFÁSICO
5. EXPLIQUE DETALLADAMENTE COMO SE LOGRA LA INVERSIÓN DE GIRO EN FLECHA

DE UN MOTOR TRIFÁSICO
6. COMO OPERA EL MOTOR TRIFÁSICO DEL ROTOR DEVANADO
7. DIBUJE EL DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL MOTOR DEL ROTOR DEVANADO
8. CUALES SON LOS USOS DEL MOTOR DE ROTOR DEVANADO
9. COMO OPERA UN MOTOR TRIFÁSICO DE TRES VELOCIDADES
10. QUE CARACTERÍSTICAS PRESENTA EL MOTOR TRIFÁSICO DE DOS VELOCIDADES
11. QUE BENEFICIOS SE OBTIENEN CON EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR

TRIFÁSICO DEL ROTOR DEVANADO
12. QUE DIFERENCIAS SE TIENEN ENTRE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES Y UNO DE

ROTOR DEVANADO TRIFÁSICO
13. CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE UN MOTOR SINCRONO
14. DESCRIBA BREVEMENTE EL PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR UNA PRUEBA DE

MOTOR EN LA MESA DE TRABAJO FHII DE LABORATORIO.
15. DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

EN LOS EQUIPOS DE MEDICIÓN (AMPERÍMETRO, VOLTMETRO, WATTMETRO) Y LOS
INSTRUMENTOS UTILIZADOS PARA EFECTUAR DICHO TRABAJO
28
IPN
E.S.I.M.E. U. CULHUACAN
DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA
INGENIERIA ELECTRICA IV
PRACTICA IV – I
MOTORES
ELECTRICOS
MOMOFASICOS
GRUPO_____ EQUIPO______ SECCION____
NOMBRES:
1
2
3
4
5
CALIFICACION
29
INDICE
NUMERO DESCRIPCION
1 OBJETIVO GENERAL
2 COMENTARIO GENERAL ACERCA DE ESTOS MOTORES
3 GENERALIDADES DEL EQUIPO
PRIMERA PARTE: MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA
4 DE ARDILLA
5 INSTRUCTIVO
6 OBJETIVO PARTICULAR DEL EXPERIMENTO
7 EQUIPO REQUERIDO
8 PROCEDIMIENTO
9 TOMA DE DATOS
10 HOJA DE CALCULO
11 COMENTARIOS ACERCA DEL EXPERIMENTO
SEGUNDA PARTE: MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION
12 JAULA DE ARDILLA DE DOS VELOCIDADES
13 HACER LA LISTA COMPARATIVA DE LOS 5 EXPERIMENTOS,

LA LISTA DEBE CONTENER UN CUADRO COMPARATIVO CON
EL PUNTO DE MAXIMA EFICIENCIA DE CADA UNO, Y DE
ACUERDO CON LA VELOCIDAD, EL FACTOR DE POTENCA, Y
EL PAR. ENUMERAR EN DONDE Y EN QUE DICEÑO DE
MAQUINA O REQUERIMIENTO INDUSTRIAL SE DEBE DE
APLICAR ¿POR QUE? ESTE ESTUDIO ES POR ALUMNO
14 BIBLIOGRAFIA
30
PRUEBA NUM. 1
MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la

potencia, el factor de potencia y la eficacia de un motor de inducción jaula de ardilla y el par
producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:
RANGO DE VELOCIDAD 1800RPM

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII CONTROL DE FRENO AL MINIMO

MOTOR DE INDUCCION FH90 MOTOR A PRUEBA
VOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO 250V
AMPERIMETRO DE C.A. A3 RANGO DE 1ª
AMPERIMETRO TRIPLE A30 * RANGO DE 3ª
(W1+ W2)2 RANGO + 500W AMBOS
WATTMETRO MEDIDORES
PROCEDIMIENTO.
Instálese el motor universal FH90 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2
Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.8Nm
manteniendo así el motor por aproximadamente 5 minutos. A continuación regrese el control al
mínimo
El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y regularice los
valores del par, velocidad, potencia, voltaje y corriente
Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia contra
par.
NOTA:
SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES POSIBLE TENERLO
* USESE EN EL CASO DE LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO

31
32
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
33
PRUEBA NUM. 2
MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA DOS VELOCIDADES
OBJETIVO:

corriente, la potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor de inducción jaula
de ardilla de dos velocidades y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:


MOTOR DE INDUCCION FH130 DE
DOS VELOCIDADES MOTOR A PRUEBA
WATTMETRO MEDIDORES
PROCEDIMIENTO.
Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.5 Nm
mínimo
El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y registre los
Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia
contra par.
Ponga el interruptor FH2 fuera y cambie las conexiones en la maquina mediante las conexiones
que están indicadas en la sección (conexión B).
Esto cambiara la velocidad de la maquina
NOTA:
SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES PSIBLE TENERLO

34
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
35
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
36
PRUEBA NUM. 3
MOTOR TRIFASICO DE ROTOR DEVANDO
OBJETIVO:
corriente, la potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor trifásico de
inducción rotor devanado y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:

SWITCH DEL ARRANCADOR DE LOS
ANILLOS ROSANTES PUESTO EN
INFINITO

MOTOR DE ANILLOS ROSANTES
WATTMETRO MEDIDORES
PROCEDIMIENTO.
Gire switch del arrancador lentamente en la dirección de las manecillas del reloj asta la posición
cero.
mínimo
Regrese el control de freno al mínimo
Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia
contra par.
NOTA:
SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES POSIBLE TENERLO
37
38
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
39
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
40
PRUEBA NUM. 4
MOTOR TRIFASICO DE ROTOR DEVANDO CON CONTROL DE VELOCIDAD
OBJETIVO:
El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre las características de la

velocidad/par del motor de inducción de rotor devanado con la adición de de la resistencia del
rotor.
EQUIPO REQUERIDO:

SWITCH DEL ARRANCADOR DE LOS
ANILLOS ROSANTES PUESTO EN
INFINITO
PROCEDIMIENTO.
Instálese el motor de inducción de rotor devanado FH100 sobre la bancada del lado derecho en el
banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus
respectivos sokets.
Gire switch del arrancador lentamente en la dirección de las manecillas del reloj asta la posición
cero. El motor comenzara a girar
mínimo
Regrese el control de freno al mínimo
valores correspondientes al par y a la velocidad.
Repítale procedimiento para otros valores de resistencia del rotor
Usando los datos obtenidos, Dibuje las graficas de velocidad contrapar para los diferentes valores
de resistencia del rotor, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia contra par.
NOTA:
SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES PSIBLE TENERLO
 USESE EN EL CASO DE LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO

41
42
PRUEBA NUM. 5
MOTOR SINCRONO
OBJETIVO:

corriente, la potencia de salida, potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor
sincrono y el par producido por el motor.
EQUIPO REQUERIDO:

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII FUENTE DE C.D. A110V
CONTROL DE FRENADO AL MINIMO
REOSTATO DE ARMADURA EN INFINITU
REOSTATO DE CAMPO A CERO
MOTOR PARLELO DE C.D. FH120 MOTOR DE ARRANQUE
VOLTIMETRO DE C.D. V2 RANGO DE 150V
VOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO DE 250V
WATTMETRO MEDIDORES
PONGASE LA DE 250 A INFINITO, LA DE
R1 CARGA RESISTIVA 500 Ω PONGASE EN 250 Ω
NOTA:
EL MOTOR FH50 USADOEN ESTE EXPARIMENTO HACE GIRAR AL MOTOR FH100 HASTA LAVELOCIDAD DE
SICRONIA
PROCEDIMIENTO.
utilizando los postes del banco de pruebas.
Instálese el motor de inducción de rotor devanado FH100 sobre la bancada del lado derecho en el
banco de prueba y el motor FH50 en el lado izquierdo de ambas clavijas de 10 patas y las clavijas
de tierra de ambos motores en sus respectivos contactos adyacentes.
Póngase enmárcale motor guía mediante la rotación del reóstato de armadura del banco FH2.
Ajuste el reóstato de cambio y de armadura del banco FH2 MKIII asta que la velocidad de rotación
sea de 1800 RPM
NOTA:
SI EL MOTOR TIENDE A JIRAR EN DIRECCION INVERSA, EN DIRECCION EN CONTRA LAS MANECILLAS DEL
RELOG VISTO DESDE EL LADO DE LOS ANILLOS ROSANTES INTERUMPASE LA CORRIENTE CON EL SWITCH
EN OFF EN EL BENCO FHII MKIII CAMBIE DOS CONECCIONES DE LINEA EN EL ESTATOR. Y
ACONTINUACCION REPITA EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA.
43
Excite el rotor del motor FH100 mediante el giro del reóstato de 250 la resistencia de carga R1 a
100.
Cuando observe que el FH100 a alcanzando al sincronía, ponga fuera el motor guía mediante el
giro del reóstato de armadura en infinito.
Póngase el voltaje de excitación a 100v usando el reóstato R1
Ajuste el freno asta que el motor desarrolle un par 0.5 Nm permitiendo que se caliente, de
preferencia por cerca de 5 minutos. Y A continuación regrese el control de freno al mínimo
valores correspondientes de velocidad, potencia y corriente
PRECAUCION:
NO DEBE PERMITIRSE QUE LA MAQUINA SE CARGUE A MAS DE 0.8.Nm
Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de entrada, potencia de salida, factor de
potencia, y eficiencia contra par.
44
45
POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
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POTENCIA
(V) (A) POTENCIA
(W)
0
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0,1
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0,35
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1,25
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1,35
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CUESTIONARIO

1. Defina un motor síncrono y asíncrono.

2. Cual es el principio de funcionamiento del motor de inducción.

3. Explique y dibuje las partes principales de un motor de C.A.

5. Dibuje el motor de polo sombreado e indique sus características típicas.

6. Muestre el esquema físico de un motor de polo sombreado multivelocidad.

7. Dibuje el motor universal e indique sus características típicas.

10. Dibuje el motor de fase dividida indique sus características típicas.

13. Por lo menos dibuje 5 diagramas de motores que utilizan condensador.

14. Cite ejemplos de mecanismos que reemplacen el interruptor START-STOP-RUN.

17. Explique el fenómeno de deslizamiento.

18. ¿Que potencias eléctricas están explicitas en esta practica?

20. Porque son necesarias los motores eléctricos monofasicos.

DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES ELECTRICOS MONOFASICOS

2 COMENTARIO GENERAL ACERCA DE ESTOS MOTORES

3 GENERALIDADES DEL EQUIPO

4 PRIMERA PARTE: MOTOR DE POLO SOMBREADO

6 OBJETIVO PARTICULAR DEL EXPERIMENTO

11 COMENTARIOS ACERCA DEL EXPERIMENTO INDIVIDUAL

12 SEGUNDA PARTE: MOTOR DE FASE PARTIDA

13 HACER LA LISTA COMPARATIVA DE LOS 4 “N”

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUN

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3

Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición RUN.

A continuación gírese el control de freno a la mínima posición.

Motor de fase partida

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUN

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3

Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición RUN.

A continuación gírese el control de freno a la mínima posición.

Esmeriles mayor uso

PAR A ROTOR BLOQUEADO = Nm a A.

Motor de arranque con capacitor

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUN

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3

Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición RUN.

A continuación gírese el control de freno a la mínima posición.

Se puede usar en maquinas en general, bombas de agua.

PAR A ROTOR BLOQUEADO = Nm a A.

ARRANQUE DE MOTOR DE INDUCCION CON CAPACITOR CON TORQUE DE ARANQUE

El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre EL TORQUE DE

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUN

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3

AMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 6A

BANCO DE CAPACITORES C1 TODO COLOCADO A CERO

Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición arranque (localizado en el diagrama

Desenergice el banco FH2 MKIII.

PARA EVITAR EL SOBRE CALENTAMIENTO DEL MOTOR ES RECOMENDABLE DEJAR

Realice las graficas:

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

GRUPO_ EQUIPO SECCION__