Calculo de carga del sistema de bombeo:

El sistema de agua potable está compuesto por una cisterna en la planta baja, construida a
un nivel por debajo del suelo con una tapa ciega que la protege, por medio de dos bombas
colocadas en paralelo está comunicada con el tanque elevado de la terraza. Las bombas
están instaladas en la planta baja, colocadas en carga (es decir, a un nivel un poco más bajo
que el nivel de la cisterna que la alimenta), el sistema permite funcionar con una bomba y
tener la otra de reserva en caso de necesidad de tareas de mantenimiento.

Se realiza una estimación de consumo por día de la totalidad del edificio considerándola
superficie de los departamentos.

Se estima que por departamento de hasta 100m2 el consumo por día es de 700 litros (Rubén
R. Levy. Pág. 77). Por cada tipo de departamento tendremos:

 Para los pisos 1, 2, 3 y 4:

𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 1
700 ∙ 100𝑚2 ∙ (41.6𝑚2 + 77.8𝑚2 ) ∙ 4 𝑝𝑖𝑠𝑜𝑠 = 3343.2 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠⁄𝑑𝑖𝑎
𝑑í𝑎

 Para los pisos 5, 6, 7 y 8:

𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 1
700 ∙ 100𝑚2 ∙ (119𝑚2 ) ∙ 4 𝑝𝑖𝑠𝑜𝑠 = 3343.2 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠⁄𝑑𝑖𝑎
𝑑í𝑎

 Para el piso 9:
𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 1
700 ∙ 100𝑚2 ∙ (136𝑚2 ) . 1𝑝𝑖𝑠𝑜 = 952 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠⁄𝑑𝑖𝑎
𝑑í𝑎

Además estimamos un consumo por dia de 100 litros/dia para la planta baja (baños de la
cochera, grifos, etc) y para los pisos 11 y 12 correspondientes a espacios de uso común

Tipo Consumo
Departamentos 7638.4 litros/día
Planta baja 100 litros/día
Piso 10 100 litros/día
Piso 11 100 litros/día
Total 7938.4 litros/día

Es decir que diariamente se deben bombear como mínimo 7938.4 litros, que aplicando un
factor de seguridad para tener una reserva en los sistemas hidrantes en caso de incendio,
con lo se llega a 15000 litros diarios

Por lo tanto se seleccionan un tanque de 15.000 litros ubicado en la terraza a una altura
manométrica de 37 metros.
Con lo cual se puede calcular la potencia de la bomba para transferir el agua desde la
cisterna del subsuelo al tanque de la terraza.

El accionamiento de las bombas será por medio de un sistema automático por flotadores en
donde se permitirá una oscilación del nivel de agua de los tanques en solamente 2.000
litros. De esta manera se tendrán los tanques con agua suficiente para ser utilizada en caso
de incendios.

Para este cálculo tomaremos como altura total de bombeo, incluyendo las pérdidas de carga
en los caños (un 30% más) la siguiente:

𝐻𝑏 = 𝐻 + 𝐻𝑝

𝐻: 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 = 37 𝑚

𝐻𝑝 ∶ 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = 0,30 𝐻

𝐻𝑏: 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜

𝐻𝑏 = 1,3 ∗ 𝐻 = 1,3 ∗ 37𝑚 = 48.1 𝑚

El cálculo de bombas se realiza considerando dos parámetros, el caudal de

circulación “C” y la altura manométrica, la potencia será:

𝐶 ∗ 𝐻𝑏 ∗ 𝛾
𝑃=
3600 ∗ 75 ∗ 𝜂

Donde:

𝑃 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 [𝐻𝑃].

𝐻𝑏 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜 [𝑚]

𝛾 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 [𝑘𝑔/𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜]

𝜂 = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎.

𝐶 = 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝐿𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

Entonces:

Tomando como dato nominal de una bomba un caudal de 10 m3/hs. o 10.000 lts/hs.
tenemos:
 10.000 ∗ 48.1 ∗ 1
𝑃= = 2,98 𝐻𝑃
3.600 ∗ 75 ∗ 0,6

Es decir la potencia nominal es de 3 HP

Por medio de catálogo de la marca SAER se opta por la elección de una bomba centrifuga de las
siguientes características:

-Marca SAER

-Modelo CB70

-Potencia nominal 3HP

-Caudal 10 m3/h

-Altura manométrica 49m

-cosφ= 0.8

Se opta por la elección de 2 bombas centrifugas, las cuales estarán conectadas en paralelo
para continuar con el servicio en caso de la avería de una de estas.

Con estos datos tenemos que la potencia consumida por la bomba es:

𝑊𝑎𝑡𝑡 1
𝑃(𝐾𝑉𝐴) = 3𝐻𝑃 ∗ 746 ∗ = 2798𝑉𝐴
𝐻𝑃 0.8
 Las bombas se accionan por contactos eléctricos cuando el nivel superior del tanque
desciende por debajo de un determinado valor y las interrumpe cuando llega al nivel
superior o máximo; por otra parte la cisterna cuenta con un dispositivo de corte que
interrumpe el servicio al descender el agua por debajo de un determinado nivel mínimo,
para evitar el bombeo en vacío (sin agua) que podría dañar la bomba. Por tal motivo se
emplea un interruptor de doble comando (nivel de tanque inferior y del tanque superior).
Un conmutador permite utilizar una u otra bomba según se desee, previo desvío del flujo de
agua a través de las llaves correspondientes. Para ello cada bomba contara con un sistema
de by-pass en su alimentación para que en caso de falla entra en funcionamiento la que esta
como reserva.
Esquema de conexión del sistema de bombeo

La corriente nominal de las bombas:

𝑃 2798
𝐼𝑛 = = = 5.32𝐴
√3 ∗ 𝑈 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑 √3 ∗ 380 ∗ 0.8

La sección de los conductores del circuito terminal de la bomba será de 2,5 mm2.

Verificando la correspondiente caída de tensión:

3.L.I . cos 
V 
C.S
Siendo:

I = intensidad de la línea [A] = 5,32A.

P = potencia de cálculo [Watt] = 2798 W.

V = tensión [V] = 380 V.

Cos φ = factor de potencia = 0,8.

L = longitud de la línea desde tablero hasta las bombas [metros] = 5m.

C = conductividad [m/Ω*mm2] (para el caso del cobre de toma 56).

S = sección de los conductores [mm2] = 2.5mm2.

Entonces:

√3 ∗ 5 ∗ 5.32 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.263𝑉
56 ∗ 2.5

Los conductores del circuito seccional de la bomba serán de 2,5 mm2.

Verificando la correspondiente caída de tensión:

√3 ∗ 7 ∗ 5.32 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.368𝑉
56 ∗ 2.5

Siendo:

L = 7m

S = 2.5mm2.
 Como la suma de la caída de tensión del tablero principal y del seccional es menor
que 19 V (menor al 5%) se verifica esta sección de conductor.

Siendo que es el caso de un motor eléctrico y cuyo arranque se realizará en forma

directa, las normas exigen una caída menor al 15% en el momento del arranque, por lo que
también se deberá verificar este caso.

Como se sabe, los motores en el momento del arranque pueden llegar a consumir
una corriente de hasta 6 veces el valor nominal, por ser el circuito seccional de la misma
sección que el circuito terminal se considera la suma de la longitud de los dos circuitos
para verificar la caída de tensión por lo que se tendrá:

√3 ∗ 12 ∗ 6 ∗ 5.32 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.92𝑉
56 ∗ 2.5

También se cumple esta condición de caída de tensión, por que el 15% representa
un valor del orden de los de los 57 voltios, por lo cual es adoptada esta sección de 2.5mm2.

Calculo de Carga del Ascensor.

La potencia estimativa en HP que deberá tener el motor para el accionamiento del ascensor
está en función de la capacidad de carga de los mismos (4, 6 o más personas) y también de
la velocidad de movimiento de su caja.

En nuestro caso, se utiliza un (1) ascensor con capacidad de carga para seis personas y una
velocidad de 1m/s.

Con los datos mencionados entramos en la tabla de selección que se encuentra en la página
76 del libro “Diseño, proyecto y montaje de instalaciones eléctricas seguras” del Ingeniero
Rubén Levy y obtenemos los datos del motor:

Características de los ascensores

 Número de
Potencia en Rendimiento
personas a CosФ
HP (RM)
transportar

2 2,5 0,83 0,87

3 4,5 0,85 0,88

4 6 0,86 0,89

5 7 0,86 0,9

6 8 0,87 0,93

8 12 0,88 0,93

Se puede observar en la tabla que será necesario un motor de 8HP. Por lo tanto se
dimensionan los conductores a partir de esta potencia.

A partir de los datos de la tabla estimativa que propone el libro hallamos la In del motor:

𝑃 8 ∗ 746
𝐼𝑛 = = = 11.2𝐴
√3 ∗ 380 ∗ 𝑉 ∗ 𝜂 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑 √3 ∗ 380 ∗ 0.87 ∗ 0.93

La sección de los conductores para el circuito terminal de ascensor será de 4 mm2

Verificando la correspondiente caída de tensión:

3.L.I . cos 
V 
C.S

Siendo:

I = intensidad de la línea [A]. = 11.2A

cos φ = factor de potencia = 0.93

L = longitud de la línea [metros]. = 5

C = conductividad [m/Ω.mm2] (para el caso del cobre de toma 56).

S = sección de los conductores [mm2]. = 4mm2.

Entonces:

√3 ∗ 5 ∗ 11.2 ∗ 0.93
∆𝑉 = = 0.402𝑉
56 ∗ 4

Los conductores del circuito seccional del ascensor serán de 4 mm2.

Verificando la correspondiente caída de tensión:

√3 ∗ 40.1 ∗ 11.2 ∗ 0.93

∆𝑉 = = 2.15𝑉
56 ∗ 6
Siendo:

L = 40.1m

S = 6mm2.

Como la suma de la caída de tensión del tablero principal y del seccional es menor que 19
V (menor al 5%) se verifica esta sección de conductor.

Siendo que es el caso de un motor eléctrico y cuyo arranque se realizará en forma directa,
las normas exigen una caída menor al 15% en el momento del arranque, por lo que también
se deberá verificar este caso.

Como se sabe, los motores en el momento del arranque pueden llegar a consumir una
corriente de hasta 6 veces el valor nominal, por lo que se tendrá:

Caída de tensión circuito terminal:

√3 ∗ 5 ∗ 6 ∗ 11.2 ∗ 0.93
∆𝑉 = = 2.41𝑉
56 ∗ 4
Caída de tensión circuito seccional:

√3 ∗ 40.1 ∗ 6 ∗ 11.2 ∗ 0.93

∆𝑉 = = 12.9𝑉
56 ∗ 4
Como la suma de caída de tensión de los dos circuitos es inferior al 15%, también se
verifica esta condición. Por lo cual son aceptadas estas secciones.

Calculo de Carga del Monta coches.

Monta coches

Para el proyecto se ha seleccionado un monta coches de la marca ThyssenKrupp

Elevadores modelo simple embarque el cual cuanta con las siguientes características:

Características del monta coches

Dadas las dimensiones del monta coches y estimando una carga de 3400 Kg y una
velocidad de ascenso de 0,4m/s, se establece una potencia de 30 CV=22.06 KW

Por lo tanto se dimensionan los conductores a partir de esta potencia.

Hallamos la In del motor:

𝑃 22064.96
𝐼𝑛 = = = 49.3𝐴
√3 ∗ 380 ∗ 𝑉 ∗ 𝜂 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝜑 √3 ∗ 380 ∗ 0.85 ∗ 0.8

La sección de los conductores para el circuito terminal del montacoches será de 6 mm2

Verificando la correspondiente caída de tensión:

3.L.I . cos 
V 
C.S

Siendo:

I = intensidad de la línea [A]. = 27.93A

cos φ = factor de potencia = 0.8

L = longitud de la línea [metros]. = 5

C = conductividad [m/Ω.mm2] (para el caso del cobre de toma 56).

S = sección de los conductores [mm2]. = 6mm2.

Entonces:

√3 ∗ 5 ∗ 49.3 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 1.01𝑉
56 ∗ 6

Los conductores del circuito seccional del montacoches serán de 10 mm2.

Verificando la correspondiente caída de tensión:

√3 ∗ 11 ∗ 49.3 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 1.34𝑉
56 ∗ 10
Siendo:
L = 11m

S = 10mm2.

Como la suma de la caída de tensión del tablero principal y del seccional es menor que 19
V (menor al 5%) se verifica esta sección de conductor.

Siendo que es el caso de un motor eléctrico y cuyo arranque se realizará en forma directa,
las normas exigen una caída menor al 15% en el momento del arranque, por lo que también
se deberá verificar este caso.

Como se sabe, los motores en el momento del arranque pueden llegar a consumir una
corriente de hasta 6 veces el valor nominal, por lo que se tendrá:

Caída de tensión circuito terminal:

√3 ∗ 5 ∗ 6 ∗ 49.3 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 6.09𝑉
56 ∗ 6
Caída de tensión circuito seccional:

√3 ∗ 11 ∗ 6 ∗ 49.3 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 8.05𝑉
56 ∗ 10
Como la suma de caída de tensión de los dos circuitos es inferior al 15%, también se
verifica esta condición. Por lo cual son aceptadas estas secciones.

Calculo de Carga del Portón Eléctrico.

Se seleccionó un portón automático levadizo de la marca SEG. En la tabla se remarcó las

características del equipo seleccionado:
Con la corriente nominal se adopta una sección de conductor y luego se lo verifica por las
caídas de tensión.

La sección de los conductores para el circuito terminal del portón será de 2.5 mm2.
Verificando la correspondiente caída de tensión:

2.L.I . cos 
V 
C.S

Siendo:

I = intensidad de la línea [A]. = 2A

cos φ = factor de potencia = 0.8

L = longitud de la línea [metros]. = 5m

C = conductividad [m/Ω.mm2] (para el caso del cobre de toma 56).

S = sección de los conductores [mm2]. = 2.5mm2.

2 ∗ 5 ∗ 2 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.11𝑉
56 ∗ 2.5
Los conductores del circuito seccional del portón serán de 2.5 mm2.

Verificando la correspondiente caída de tensión:

2 ∗ 15 ∗ 2 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.34𝑉
56 ∗ 2.5
Siendo:

L = 15m

S = 2.5mm2.

Como la suma de la caída de tensión del tablero principal y del seccional es menor que 11
V (menor al 5%) se verifica esta sección de conductor.

Siendo que es el caso de un motor eléctrico y cuyo arranque se realizará en forma directa,
las normas exigen una caída menor al 15% en el momento del arranque, por lo que también
se deberá verificar este caso.

Como se sabe, los motores en el momento del arranque pueden llegar a consumir una
corriente de hasta 6 veces el valor nominal, por lo que se tendrá:
Caída de tensión circuito terminal:

2 ∗ 5 ∗ 6 ∗ 2 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 0.66𝑉
56 ∗ 2.5
Caída de tensión circuito seccional:

2 ∗ 15 ∗ 6 ∗ 2 ∗ 0.8
∆𝑉 = = 2.05𝑉
56 ∗ 2.5
Como la suma de caída de tensión de los dos circuitos es inferior al 15%, también se
verifica esta condición. Por lo cual son aceptadas estas secciones.