Memoria Jairo Ossandó - Final

UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA
SEDE VIÑA DEL MAR – JOSÉ MIGUEL CARRERA
VALIDACIÓN DE ALTERNATIVA MÁS RENTABLE DEL MODELO DE

VALORIZACIÓN DE SISTEMA DE TRANSPORTE MINA PARA RENOVACIÓN DE
CONTRATO MARC
Trabajo de Titulación para optar al

Título de Ingeniería de Ejecución en
MECÁNICA DE PROCESOS Y
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.
Alumno:
Jairo Antonio Andrés Ossandón Flores
Profesor Guía:
Ing. Félix Pizarro Martínez
Profesional Correferente:
Ing. Eduardo Gajardo López
2016
DEDICATORIA
“Más que una dedicatoria un gran agradecimiento.”
En el marco de haber terminado este trabajo satisfactoriamente, agradezco

primeramente a Dios por permitirme vivir este momento y ser mi fortaleza y
ayudador siempre.
Agradezco a mi familia, a mis padres que siempre me apoyaron en mis
decisiones y supieron darme la libertad de escoger lo mejor para mí, a mis
hermanos por ser los mejores y por el esfuerzo que han dedicado cada uno de ellos
en llevar a nuestra familia adelante y valorar el sacrificio que nuestros papás han
hecho por nosotros.
A mi novia Keyla por estar siempre a mi lado, por amarme y acompañarme
desde el principio en este viaje y que seguirá; sin ti me habría rendido hace mucho,
gracias por ser mi apoyo idóneo en todo momento.
Agradezco a Eduardo Gajardo que me dio la posibilidad de realizar este
trabajo de título en Minera Los Pelambres y confió en mí, gracias por el tiempo y la
dedicación puesta en enseñarme lo que no sabía y explicarme lo que no entendía,
mi deseo es que Dios siga guiando su camino. Agradezco a Fernando Hernández y a
Raul Novoa por su apoyo, buen compañerismo e integración que mostraron hacia
mí, sin duda el mejor equipo que haya podido conocer.
Y finalmente agradezco a todas las personas que intervinieron e hicieron
posible la realización de este trabajo, a mi profesor guía Félix Pizarro, a Wilibaldo
Lagos, Luis Lazo y a mis compañeros memoristas de MLP con los cuales formamos
una linda amistad.
Gustad y ved que es bueno Jehová; dichoso el hombre que confía en Él.
Salmos 34:8
RESUMEN
Keywords: CONTRATO MARC, MODELO DE VALORIZACIÓN, TRANSPORTE MINA,

MINERA LOS PELAMBRES.
Minera Los Pelambres se considera dentro de las grandes mineras de cobre

en Chile, produciendo anualmente más de 400.000 toneladas de este metal, por lo
que sus procesos internos resultan ser de gran importancia a la hora de mantener
elementos tales como: productividad, disponibilidad y confiabilidad de sus equipos
y maquinarias. Para ello la Minera ha dispuesto externalizar a empresas
especializadas gran parte de la mantención de los equipos que intervienen en su
proceso productivo. Así es el caso del sistema de transporte mina, donde un total de
52 camiones mineros, son proporcionados y mantenidos por la empresa Komatsu
Chile, bajo un Contrato de Servicios CPT (costo por tonelada).
A raíz de este contrato, fue necesario definir una forma de valorizar los
servicios otorgados por la empresa contratista, por lo que un modelo de valorización
que permita calcular los montos a pagar y reajustarlos de acuerdo a las
fluctuaciones en el mercado, resulta ser la parte más importante del contrato y la
que mayor susceptibilidad presenta.
Este contrato se encuentra operativo desde el año 2006 y actualmente está
en su fase de renovación. Debido a esta situación y en conjunto al escenario
económico del último tiempo en la industria minera, se ha generado la necesidad,
por parte de la Minera, de requerir una disminución de los costos asociados a éste.
De acuerdo a los nuevos requerimientos, es necesario analizar el modelo de
valorización y optimizar sus variables, donde se permita observar los diferentes
escenarios que deriven en la disminución de los costos por toneladas movidas por la
flota de camiones.
Para ello, se analizaron dos nuevas propuestas presentadas por la empresa
prestadora de servicios en cuanto a la renovación del modelo de valorización. La
primera es aumentar la vida útil del camión a 90.000 horas y modificar las tarifas
del modelo de valorización, en forma de descuento y en respuesta a la disminución
de los costos. La segunda alternativa es proyectar los costos asociados al contrato
aplicando los mismos descuentos que la alternativa anterior, pero con una vida útil
del camión igual a la actual, es decir, 60.000 horas. Para ambos casos, se proyectó
el modelo de valorización conforme a las condiciones y planificación dada por la
Minera, para así validar la alternativa más rentable, resultando ser la primera
alternativa la más conveniente considerando algunas recomendaciones técnicas.
Finalmente al validar la mejor alternativa, se proyecta el modelo de
valorización incluyendo mejoras en los periodos de ingreso y salida de la flota de
camiones, con tal que esta variación de la vida útil de los camiones genere más
beneficios que la propuesta original.
SIGLAS Y SIMBOLOGÍA
SIGLA
ASARCO : American Smelting and Refining Company

CL$ : Pesos Chilenos
CPT : Costo por Tonelada
ICMO : Índice de Costo de Mano de Obra
INE : Instituto Nacional de Normalización de Chile
IPC : Índice de Precios al Consumidor
KPI : Key Performance Indicator
MARC : Maintenance And Repair Contract
MLP : Minera Los Pelambres
MTBF : Tiempo medio entre fallas
MTTR : Tiempo medio de reparación
PPI : Índice de Precios al Productor
TBO : Tiempo entre “Overhaul”
UF : Unidad de Fomento
US$ : Dólares Americanos
% : Porcentaje
∑ : Sumatoria
SIMBOLOGÍA
hr : Hora
km : Kilometro
m : Metro
mm : Milímetro
tm : Tonelada métrica
US$/tm : Dólares americanos por tonelada métrica
US$/hr : Dólares americanos por hora
ÍNDICE
RESUMEN
SIGLAS Y SIMBOLOGÍA
INTRODUCCIÓN 1
OBJETIVOS 3
OBJETIVO GENERAL 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 3
CAPITULO 1: ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA, ÁREA

MANTENIMIENTO MINA Y ORIGEN DEL CONTRATO 5
1.1. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA 7
1.1.1. Propiedad de la empresa 7
1.1.1.1. Antofagasta Minerals 7
1.1.2. Ubicación de la operación 7
1.1.3. Visión 8
1.1.4. Producto y proceso 8
1.1.5. Capital humano 9
1.1.6. Organigrama empresa 11
1.2. SUPERINTENDENCIA MANTENCIÓN MINA 11
1.2.1. Función superintendencia mantención mina 12
1.2.2. Organigrama superintendencia mina 12
1.2.3. Jefatura mantención transporte 13
1.3. ORIGEN DEL CONTRATO 13
1.3.1. Alcance general del servicio 14
1.3.2. Alcances específicos del servicio 14
1.3.3. Flota de transporte 15
1.3.4. Características camión minero Komatsu 16
1.3.5. Vida útil camión minero Komatsu 17
CAPITULO 2: MODELO DE VALORIZACIÓN DEL CONTRATO DE SISTEMA DE

TRANSPORTE MINA 19
2.1. INFORMACIÓN GENERAL 21
2.1.1. Tipos de Contrato 21
2.1.2. Contrato de servicio de Transporte Mina en Minera Los Pelambres 23
2.2. TARIFA UNITARIA COSTO POR TONELADA (US$/TON) 24
2.2.1. Toneladas planificadas 24
2.2.2. Costos totales 26
2.2.3. Reajustabilidad y escalamiento 27
2.2.4. Precio canasta repuestos camión 29
2.2.5. Precio canasta repuestos motor diesel 30
2.2.6. Precio Acero 30
2.3. MODELO DE VALORIZACIÓN 31
2.3.1. Valor mensual de pago 31
2.4. COSTOS FIJOS 33
2.4.1. Costo capital 33
2.4.2. Costo mano de obra e infraestructura 36
2.4.3. Costo por Componentes de Soporte 38
2.4.4. Costo Seguro Contratista 39
2.4.5. Costos de Operación y Legales Consorcio 40
2.4.6. Costo Financiero Boleta de Garantía Contrato 40
2.5. COSTOS VARIABLES 40
2.5.1. Costo por repuesto y reparación de componentes 40
2.5.2. Costo por mantenimiento de tolvas 42
2.6. MODIFICACIONES REALIZADAS AL MODELO DE VALORIZACIÓN 44
2.6.1. Modificaciones año 2014 45
2.6.2. Modificaciones año 2015 45
2.7. RESUMEN CÁLCULO CPT 46
CAPITULO 3: PROPUESTAS DE RENOVACIÓN DEL MODELO DE

VALORIZACIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS RENTABLE 49
3.1. OBJETIVO DE LA RENOVACIÓN DEL CONTRATO 51
3.2. PROPUESTAS DE RENOVACIÓN 51
3.2.1. Caso Base: Mantener modelo de valorización actual y vida útil de los
camiones en 60.000 horas 51
3.2.2. Propuesta 1: Modificar modelo de valorización y vida útil de los camiones
en 90.000 horas 51
3.2.3. Propuesta 2: Modificar modelo de valorización y vida útil de los camiones
en 60.000 horas 57
3.3. PROYECCIÓN DEL MODELO DE VALORIZACIÓN 58
3.3.1. Proyección con indicadores económicos fijos 58
3.3.2. Proyección con reajustabilidad de indicadores económicos 59
3.3.3. Parámetros para proyección 60
3.3.4. Resultados de la proyección 61
3.4. EVALUACIÓN ECONÓMICA 64
3.4.1. Diferencia Propuesta 1 con respecto al Caso Base 64
3.4.2. Diferencia Propuesta 2 con respecto al Caso Base 65
3.4.3. Entrada y salida de camiones 66
3.4.4. Elección de propuesta económicamente más rentable 68
3.5. EVALUACIÓN TÉCNICA 71
3.5.1. Indicadores de mantenimiento 71
3.5.2. Disponibilidad flota de camiones 73
3.5.3. MTBF flota de camiones 77
3.5.4. MTTR flota de camiones 78
3.5.5. Detenciones por sistema 79
3.5.6. Análisis de sensibilidad de exclusiones de reparación 82
3.5.7. Elección de propuesta técnica más rentable 91
3.6. VALIDACIÓN DE LA MEJOR PROPUESTA DE RENOVACIÓN 91
3.6.1. Ahorro por no inversión de camiones 92
3.7. MEJORA A LA PROPUESTA DE RENOVACIÓN DE CONTRATO MÁS
RENTABLE 93
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 97
BIBLIOGRAFÍA 101
ANEXOS 103
ANEXO A: CANASTA DE RESPUESTOS REPRESENTATIVA CAMIóN KOMATSU 105
ANEXO B: CANASTA DE RESPUESTOS REPRESENTATIVOS MOTOR DIESEL
QSK60 107
ANEXO C: MODELO DE VALORIZACIÓN SISTEMA TRANSPORTE MINA 109
ANEXO D: EJEMPLO TABLA AMORTIZACIÓN 110
ANEXO E: ENTRADA CAMIONES PROYECCIÓN 113
ANEXO F: SALIDA ANTICIPADA CAMIONES PROYECCIÓN 115
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1-1. Ubicación Minera Los Pelambres 8

Figura 1-2: Proceso productivo Minera Los Pelambres 10
Figura 1-3. Organigrama Minera Los Pelambres 11
Figura 1-4. Organigrama Superintendencia Mantención Mina 13
Figura 1-5. Camión Komatsu 930E 17
Figura 2-1: Diagrama tipos de contratos 23
Figura 2-2: Diagrama cálculo CPT 47
Figura 3-1: Tablas de proyección de propuestas 63
Figura 3-2: Modelo ASARCO 71
Figura 3-3: Esquema MTBF y MTTR 73
Figura 3-4: Gráfico curva de bañera 76
Figura 3-5: Alternador principal 84
Figura 3-6: Suspensión delantera 85
Figura 3-7: Banco de parrillas 85
Figura 3-8: Blower 86
Figura 3-9: Motor de Tracción 87
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1-1. Número de trabajadores Minera Los Pelambres 9

Tabla 1-2. Especificaciones camión Komatsu 930E 16
Tabla 2-1: Comparación tipos de contrato 22
Tabla 2-2. Tasa de costo capital por camión al inicio del contrato 33
Tabla 2-3: Tarifa anual mano de obra e infraestructura 37
Tabla 2-4: Tarifa anual componentes de soporte 39
Tabla 2-5: Tarifas horarios costos repuestos y componentes 41
Tabla 2-6: Tarifas horarias costo mantenimiento tolva 43
Tabla 3-1: Nuevas tarifas bases Propuesta 1 52
Tabla 3-2: Exclusiones en reparaciones de nueva propuesta 53
Tabla 3-3: Tarifa base costo de repuestos y componentes aplicando 54
descuento
Tabla 3-4: Tarifa horaria costo componente de soporte de propuesta 56
Tabla 3-5: Indicadores económicos proyección fija 58
Tabla 3-6: Factores de reajuste para proyección con indicadores fijos 59
Tabla 3-7: Parámetros para la proyección 60
Tabla 3-8: Diferencias entre forma de proyectar 61
Tabla 3-9: Diferencia Caso Base – Propuesta 1 65
Tabla 3-10: Diferencia Caso Base – Propuesta 2 66
Tabla 3-11: Ingreso y salida de camiones 68
Tabla 3-12: Caso Base– Propuesta 1 68
Tabla 3-13: Diferencia costo de repuestos y componentes 70
Tabla 3-14: Resumen parámetros de confiabilidad 88
Tabla 3-15: Cantidad de probables fallas críticas por componente 89
Tabla 3-16: TBOs y precios de componentes excluidos 90
Tabla 3-17: Costos por escenario de sensibilidad 90
Tabla 3-18: Diferencia Propuesta 2 – Propuesta 1 con costo por 91
repuestos excluidos
Tabla 3-19: Diferencia Caso Base – Propuesta 1 escenarios posibles 92
Tabla 3-20: Ahorro por no inversión 93
Tabla 3-22: Diferencia Propuesta 1 – Propuesta Mejorada 95
Tabla 3-21: Número de mantenciones propuesta mejorada 94
Tabla 3-23: Ingreso de camiones propuesta mejorada 96
Tabla 3-24: Costo mantenimiento en función del ahorro 96
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1-1. Número de camiones por año 16

Gráfico 2-1 Tarifa costo por tonelada 24
Gráfico 2-2: Toneladas material mina planificadas 25
Gráfico 2-3: Costos totales históricos del contrato 26
Gráfico 2-4: Valores ICMO históricos del contrato 27
Gráfico 2-5: Valores UF históricos del contrato 28
Gráfico 2-6: Precio canasta de repuestos camión Komatsu 29
Gráfico 2-7: Precio canasta de repuestos motor diesel 30
Gráfico 2-8: Distribución costos fijos y variables (2006-2014) 32
Gráfico 2-9: Costo capital histórico del contrato 35
Gráfico 2-10 Gráfico variación Interés Spread 35
Gráfico 2-11 Tasa Libor Trimestral 36
Gráfico 2-12: Costos mano de obra históricos del contrato 37
Gráfico 2-13: Variación tarifa mano de obra histórica del contrato 38
Gráfico 2-14: Costos componente de soporte históricos del contrato 39
Gráfico 2-15: Costos repuestos y componentes de soporte históricos del 41
contrato
Gráfico 2-16: Variación factor reajuste de tarifa repuestos y 42
componentes histórica del contrato
Gráfico 2-17: Costos mantenimiento tolvas históricos del contrato 43
Gráfico 2-18: Variación factor reajuste de tarifa mantenimiento tolva 44
histórica del contrato
Gráfico 2-19: Distribución costos CPT 2006-2014 47
Gráfico 3-1: Diferencia tarifa de repuestos y componentes Caso Base y 55
Gráfico 3-2: Descuentos Propuesta 1 57
Gráfico 3-3: Factores de reajuste proyectados 61
Gráfico 3-4: Parámetros para la proyección 61
Gráfico 3-5: Proyección sin reajustabilidad 62
Gráfico 3-6: Proyección con reajustabilidad 62
Gráfico 3-7: Ingreso camiones por año 67
Gráfico 3-8: Salida anticipada camiones por año 67
Gráfico 3-9: Diferencia costo capital anual 69
Gráfico 3-10: Diferencia costo de repuestos y componentes anual 69
Gráfico 3-11: Indisponibilidad camiones 930E-3 74
Gráfico 3-12: Indisponibilidad camiones 930E-4 75
Gráfico 3-13: Indisponibilidad camiones 930E-4 Nuevos 76
Gráfico 3-14: MTBF camiones 930E-3 77
Gráfico 3-15: MTBF camiones 930E-4 78
Gráfico 3-16: MTTR camiones 930E-3 78
Gráfico 3-17: MTTR camiones 930E-4 79
Gráfico 3-18: Responsables detención imprevista 80
Gráfico 3-19: Detenciones por sistema del camión 81
Gráfico 3-20: Cantidad de fallas y fallas críticas probables en 89
componente excluidos
1
INTRODUCCIÓN
Desde que Minera Los Pelambres inició el proceso de extracción de mineral

de cobre, a mediados del año 1998 en la comuna de Salamanca, IV región, ha
tenido que recurrir a la implementación de maquinaria y equipos especializados para
cumplir con las metas de producción. Uno de los grandes retos era transportar, de
manera rápida y eficiente, el mineral extraído desde el yacimiento hasta el primer
punto de reducción de tamaño del mineral, el chancado. Para ello, la Minera ha
tenido que optar por contratar servicios de transporte mina a empresas
profesionales del área.
Estos tipos de contrato de servicios se denominan de modalidad Marc,
“Maintenance And Repair Contract”, cuya finalidad es permitir que el proveedor de
equipos se haga cargo del proceso de mantenimiento, por medio de especialistas en
esta materia. Así la Minera logra crear un enlace estratégico con Komatsu Chile,
proveedor de camiones mineros y experto en el mantenimiento de éstos, para
desarrollar los servicios de transporte mina. Al inicio de este contrato la modalidad
para valorizarlo era por medio de una tarifa utilizada en la mayor parte de las
grandes mineras nacionales, de dólares por hora (US$/hr), de acuerdo a las horas
operacionales de los equipos, más un costo de mano de obra e infraestructura fija.
Con el objetivo de disminuir los costos fijos y hacer variable el monto a pagar, de
acuerdo a la producción realizada por la Minera, en el año 2006 se modifica el
contrato con Komatsu Chile, pasando a ser con una modalidad de pago denominada
“Costo por Tonelada”, valorizada en dólares por toneladas métricas transportadas
(US$/tm), para así lograr integrar a la empresa colaboradora en una alianza
estratégica, en donde el cumplimiento del plan minero, objeto que determina el
cálculo del costo por tonelada, fuese de interés mutuo.
Actualmente debido al escenario económico de la industria minera se hace
necesario nuevamente evaluar una modificación a este contrato, por lo que el
objetivo principal de este estudio es analizar las propuestas presentadas por la
empresa contratista, cuya intervención tienen incidencia en el modelo de
valorización, y así proyectar y determinar la alternativa más rentable que permita
garantizar confiabilidad en los equipos y a su vez disminuir los costos asociados a
este contrato.
2
3
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Validar propuestas presentadas por Komatsu Chile para la renovación del

contrato de sistema de transporte mina entre Minera Los Pelambres y Komatsu
Chile determinado la de mayor rentabilidad para la Minera.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Contextualizar el desarrollo de la empresa minera, el área de sistema de

transporte mina y sus funciones, y su relación con el tema a tratar.
 Identificar y reconocer el modelo actual de valorización del contrato de
sistema de transporte mina y cada uno de sus componentes.
 Identificar y proyectar económicamente las propuestas de renovación del
modelo de valorización, considerando las condiciones y planificación de la
explotación del yacimiento presentadas por la Minera.
 Validar las alternativas expuestas por la empresa contratista que modifican
el modelo de valorización, determinando la de mayor rentabilidad para la
Minera, en el marco de la renovación del contrato del sistema de transporte
mina.
 Proponer mejora en la alternativa de mayor rentabilidad para la Minera,
considerando los periodos de ingreso y término de la vida útil de la flota de
camiones.
4
5
CAPITULO 1: ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA,

ÁREA MANTENIMIENTO MINA Y ORIGEN DEL CONTRATO
6
7
1. ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA, ÁREA

MANTENIMIENTO MINA Y ORIGEN DEL CONTRATO
1.1.ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA
Minera Los Pelambres es una empresa minera de Antofagasta Minerals,

grupo minero chileno dedicado a la explotación y producción de concentrado de
cobre y molibdeno para sus clientes, principalmente fundiciones en Asia y Europa.
La compañía opera desde fines de 1999 en la provincia de Choapa en la región de
Coquimbo con una capacidad de procesamiento de 210.000 toneladas promedio
diarias de mineral. Los Pelambres ocupa el sexto lugar en producción a nivel
nacional y es el séptimo productor de cobre a nivel mundial en 2013.
1.1.1. Propiedad de la empresa
Minera Los Pelambres pertenece en un 60% a Antofagasta Minerals, y el

restante 40% es propiedad del Grupo Mitsubishi, consorcio japonés integrado por
Nippon LP Investment, Marubeni & Mitsubishi LP Holding BV.
1.1.1.1. Antofagasta Minerals
Antofagasta Minerals corresponde a la filial minera de Antofagasta PLC,

sociedad anónima abierta que se cotiza en la Bolsa de Valores de Londres y es parte
del índice FTSE100, el cual clasifica a las compañías con mayor capitalización
bursátil.
El centro corporativo de la división minera tiene sus oficinas principales en
Santiago de Chile. En 2013, sus operaciones produjeron 721.200 toneladas en
concentrado y cátodos de cobre; además de 9.000 toneladas de concentrado de
molibdeno y 293.800 onzas de oro.
A inicios de 2015 cuenta con cuatro operaciones mineras en Chile: Michilla,
El Tesoros, Esperanza y Los Pelambres, siendo ésta última la de mayor producción.
1.1.2. Ubicación de la operación
El yacimiento de Los Pelambres se ubica en la comuna de Salamanca,

Provincia del Choapa, IV Región, en plena cordillera de Los Andes y muy próximo a
la frontera con Argentina, y su puerto se sitúa en la comuna de Los Vilos, en el
sector de Punta Chungo, todo esto a unos 200 kilómetros en línea recta al norte de
la ciudad de Santiago (Figura 1-1). Las instalaciones de la compañía recorren 120
kilómetros de cordillera a mar, en un entorno donde coexisten más de 40
comunidades y 84.000 habitantes, quienes desarrollan tradicionales actividades
8
económicas como: agricultura, ganadería de subsistencia, pesca y minería

artesanal.
Fuente: Minera Los Pelambres
Figura 1-1. Ubicación Minera Los Pelambres
1.1.3. Visión
Minera Los Pelambres tiene como visión ser una empresa productora de
cobre y derivados de alta rentabilidad, con una reconocida reputación de excelencia
operacional y confiabilidad, proactiva e innovadora en los ámbitos económico, social
y ambiental, y ser percibida como un socio estratégico en el desarrollo de la región
de Coquimbo.
1.1.4. Producto y proceso
Mediante el método de explotación a rajo abierto y un proceso de flotación

(Figura 1-2), la empresa produce concentrado de cobre, que contiene porcentajes
menores de oro y plata, el que vende principalmente a fundiciones de Asia y
Europa. Adicionalmente, la empresa produce concentrado de molibdeno.
Minera Los Pelambres inició su operación en el año 2000. Actualmente
cuenta con capacidad para procesar un promedio anual de 175 mil toneladas diarias
de mineral, con un máximo de 210 mil toneladas diarias. En 2013, su producción
alcanzó a 405.300 toneladas de cobre, los que representa el 56% del total de
producción del grupo de Antofagasta Minerals.
9
La empresa se encuentra dividida en 3 sectores principales, detallados a

continuación:
 EL primer sector es de explotación, este se encuentra localizado a 45 Km al

este de la ciudad de Salamanca, en la IV región, y solo a 1000 metros de la
frontera geográfica entre Chile y Argentina. A una altura de entre 3100 y
3600 metros sobre el nivel del mar se extrae el mineral, de la mina a rajo
abierto, utilizando los procesos de perforación y tronadura, y es transportado
al chancado por medio de una flota de camiones mineros y cargadores de
alto tonelaje. Luego una correa transportadora de más de 12 km de largo
transporta el mineral al siguiente sector.
 El segundo es la planta de concentrados, ubicado a 1600 metros sobre el
nivel del mar y procesa un promedio de 210 mil kilo toneladas por día. Aquí
el mineral transportado desde el chancado es triturado por los molinos hasta
alcanzar el tamaño de liberación de las partículas de cobre. Le sucede el
proceso de flotación, en donde al mineral de cobre sulfurado se le agrega
agua, reactivos, aire y es agitado para hacerlo burbujear, consiguiendo el
arrastre a la superficie del mineral que se convertirá en concentrado de
cobre para ser enviado por un ducto a Puerto.
 El tercer y último es el Puerto Punta Chungo, ubicado en la ciudad de Los
Vilos. El concentrado de cobre viaja a través de un ducto de 120 kilómetros,
desde cordillera a mar, donde finalmente se embarca, con un promedio de 6
barcos mensuales, para su comercialización a distintos puntos del mundo.
1.1.5. Capital humano
En las operaciones de Minera Los Pelambres se desempeñan alrededor de

6.000 personas de manera directa, entre trabajadores de la propia compañía y
colaboradores de empresas contratistas.
En consecuencia, considerando el total de trabajo indirecto que crea la
Región de Coquimbo, la compañía genera alrededor de 9.000 puestos de trabajo
(Tabla 1-1) equivalente al 2,8% del empleo regional.
Tabla 1-1. Número de trabajadores Minera Los Pelambres
Minera Los Pelambres Trabajadores

Compañía 919
Colaboradores 4.922
Total 5.841
10
Figura 1-2: Proceso productivo Minera Los Pelambres

11
1.1.6. Organigrama empresa
El organigrama de la empresa está distribuido conforme a la Figura 1-3.

Este trabajo se centra dentro de la Gerencia Mina, encargada de velar por la
correcta operación y mantenimiento de todos los equipos mina. Esta gerencia
depende de la Gerencia de Operaciones y ésta su vez depende del Gerente General.
Figura 1-3. Organigrama Minera Los Pelambres
1.2.SUPERINTENDENCIA MANTENCIÓN MINA
Dentro de Gerencia Mina de Minera Los Pelambres se ubican tres

superintendencias, las cuales corresponden a:
 Superintendencia Perforación y Chancado
 Superintendencia Operaciones Mina
 Superintendencia Mantención Mina
El desarrollo de este trabajo se centra en la Superintendencia Mantención
Mina, donde se encuentra el área de Mantención Transporte, esta área es la
responsable del contrato y modelo de valorización que se analizará.
12
1.2.1. Función superintendencia mantención mina
La Superintendencia Mantención Mina se responsabiliza en velar por el

correcto mantenimiento de los equipos utilizados en el proceso de perforación,
carguío, transporte y chancado del mineral, con el objetivo de dar cumplimiento a
los planes de producción de acuerdo a los estándares de calidad, cantidad y
sustentabilidad definidos por la Compañía. Para ello se divide en 4 áreas, lideradas
por un jefe y dos supervisores, los cuales supervisan el trabajo realizado por las
empresas contratistas especialistas en el mantenimiento de los equipos de sus
áreas.
Los equipos utilizados para realizar el movimiento mina, durante el año
2014, son 5 palas eléctricas (una P&H 4100ª, tres P&H 4100XPB y una
P&H4100XPC), 3 cargadores frontales (dos Le-Torneau 1850 y uno Le-Torneau
2350), 3 perforadoras eléctricas (dos Atlas Copco DMH y una Pit Viper 351E), 6
perforadoras diésel (tres Atlas Copco Pit Viper 351D, una Atlas Copco DMM3 y dos
Sandvik D75) y 52 camiones (todos Komatsu 930E). Por otro lado, entre los equipos
de apoyo, se cuenta con 13 Bulldozer (once Caterpillar D10T y dos Komatsu 375ª),
8 motoniveladoras (una Caterpillar 140H, una Caterpillar 160H, una Komatsu
GD675-A3 y cinco Komatsu GD825-A2), 6 Wheeldozer (todos Caterpillar 834H), 12
aljibes para agua (uno Volvo 18.000 Lts., uno Caterpillar 773F, tres Komatsu
HD785-7 y siete Mercedes Benz) y cinco aljibes para Dust a Side (todos camiones
Mack)
1.2.2. Organigrama superintendencia mina
Dentro de la superintendencia de Mantención Mina se distribuye la labor en

cuatro áreas (Figura 1-4), cada una de ellas dispone la responsabilidad de los
equipos y maquinarias que están en sus procesos.
En este trabajo nos focalizaremos en la Jefatura de Mantención Transporte,
pues en esta área es donde está presente el contrato de servicios de transporte
mina con la empresa Komatsu Chile, desarrollando así la supervisión de los trabajos
de éste.
13
Figura 1-4. Organigrama Superintendencia Mantención Mina
1.2.3. Jefatura mantención transporte
La Jefatura de Mantención Transporte es la encargada de velar por el

correcto cumplimiento del contrato entre Minera Los Pelambres y Komatsu Chile,
que rige el Servicio de Transporte Mina.
1.3.ORIGEN DEL CONTRATO
El objetivo de Minera Los Pelambres es producir concentrado de cobre y

molibdeno del yacimiento de Los Pelambres. Particularmente el objetivo de la
Superintendencia de Mantención Mina y la jefatura de mantención transporte es
asegurar la disponibilidad de los equipos mineros necesarios para transportar el
material mina explotado. Para seguir estos lineamientos la Minera ha generado una
alianza estratégica que permite integrar a la empresa contratista en las metas de la
compañía.
El modelo de relación de Minera Los Pelambres con sus empresas
colaboradoras, se basa en dos pilares fundamentales: potenciar el beneficio mutuo
que ambas partes desean mantener y la confianza que debe existir en sus
relaciones. Resultado de ello, Minera Los Pelambres realizó una licitación por el
Sistema Integral de Transporte Mina, con el fin de satisfacer sus futuros
14
requerimientos de producción, el cual con fecha 1 de julio del año 2006, Komatsu
Chile se adjudicó la total prestación de los servicios, generando el Contrato CS –
326: Sistema Transporte Mina.
En este contrato participan, además de Komatsu Chile, dos empresas
subcontratistas, Cummins empresa proveedora y mantenedora del motor de
propulsión del camión y DTSA (Desarrollos Tecnológicos S.A.), empresa proveedora
y mantenedora de las tolvas de los camiones. En total sumando la dotación de las
tres empresas hay un número de 243 personas dentro del contrato.
1.3.1. Alcance general del servicio
Como parte integral del Servicio, Komatsu se compromete a prestar por su

cuenta y riesgo y con trabajadores bajo su dependencia, los servicios
correspondientes al Sistema de Transporte Mina cuyo objetivo y alcance global
considera suministrar una flota de camiones mineros de acuerdo a la necesidades
de cumplimiento del Plan Minero de Minera Los Pelambres para el transporte de
materiales mina (mineral y estéril), como también realizar el servicio de
mantenimiento asociado a dicha flota y demás equipos necesarios para el servicio,
de manera tal que esta flota se encuentre disponible para ser utilizada por la Minera
en el trasporte de materiales mina, así como las demás actividades necesarias para
la prestación del servicio contratado.
El precio del servicio se paga por Minera Los Pelambres en dólares por
tonelada métrica transportada (US$/tm).
1.3.2. Alcances específicos del servicio
Komatsu Chile debe realizar las actividades mínimas, mencionadas a

continuación, como parte del servicio perteneciente al contrato.
1.3.2.1. Servicio de mantención y apoyo a la flota de transporte
 Mantención integral y total, tanto, preventiva, predictiva, como correctiva de

la flota de equipos;
 Servicios de mantención de tolvas, el cual debe incluir las reparaciones
mayores y menores, así como, los repuestos e insumos;
 Servicios Mantención Integral de los sistemas automáticos y manual de
detección y extinción de incendios, instalados en la flota de camiones.
 Servicios de suministros e instalación de vidrios para la flota de equipos; En
caso de accidentes y pérdidas de estos vidrios por responsabilidad de la
Minera, éstos son pagados por la propia Minera conforme a un listado de
precios previamente conocidos y aprobados por ella, no obstante lo anterior
estos vidrios y su instalación pueden ser aportados por la Minera.
15
 Servicios diarios de mantención, reparación y soporte las veinticuatro horas

del día de todos los sistemas de comunicación instalados en los equipos
(hardware y software) que soportan el sistema Dispatch.
 Servicios de conducción de camiones, desde el tallar a un punto a determinar
con operaciones y viceversa, para los recambios de equipos para las
mantenciones, para lo cual el Komatsu Chile debe contar con el personal
debidamente acreditado.
 Servicios de lavado de camiones en zonas habilitadas para este efecto;
 Suministro y mantenimiento de hidrolavadora(s).
1.3.2.2. Tecnología y herramientas de gestión aplicada al servicio
Komatsu Chile debe incorporar en el servicio la más avanzada tecnología y

herramientas de gestión que permitan y aseguren los programas de extracción, que
exigirá el Plan Minero de Minera Los Pelambres.
Además, Komatsu Chile se obliga durante la vigencia de la prestación de los
servicios a ofrecer a Minera Los Pelambres todo desarrollo tecnológico que permita
mejorar o hacer más eficiente la prestación de los servicios y la operación de
transporte de materiales mina.
1.3.2.3. Servicios de capacitación
Como parte de la incorporación de nuevos equipos, Komatsu Chile debe

capacitar al personal de la Minera periódicamente en la correcta operación de éstos,
en conformidad a un programa de capacitación ofertado por Komatsu previamente;
esta capacitación es sin costo para la Minera, para lo cual Komatsu debe contar con
lo siguiente:
 Instructores de fábrica como soporte para el buen desempeño de la
operación y la mantención;
 Simulador de cabina, para lo cual debe indicar su disponibilidad y frecuencia
de utilización;
 Programa de capacitación o feedback de operadores.
1.3.3. Flota de transporte
En el año 2006, en donde se genera el contrato de Sistema de Transporte

Mina, la flota de camiones estaba compuesta por 16 camiones mineros Komatsu
830E, 4 camiones Komatsu 930E-2 y 8 camiones Komatsu 930E-3, en total 28
camiones. Debido al plan minero de Minera Los Pelambres, este número de flota se
ha ido modificando a lo largo del contrato para lograr cumplir la producción
planificada. En el Gráfico 1-1 se muestra el número de camiones y su distribución
en los distintos modelos a lo largo de los años del contrato.
16
Para identificar la flota, cada camión está señalado con un número

asignado, el primer camión incluido en el contrato y que ya prestaba servicios
anteriores para la Minera fue el CA-01, Komatsu 830E. En marzo del año 2015, el
último camión adquirido fue el CA-103. Dentro del periodo del contrato se han
adquirido 74 camiones, estando operativos actualmente desde el CA-50 al CA-103,
en total 52 camiones, todos Komatsu 930E-3 y 930E-4, exceptuando el CA-71 y CA-
75 ambos siniestrado.
Gráfico 1-1. Número de camiones por año
60
52 52
50 48
45 46
42 43
40 37
35
Total
Camiones
30 28 830E
930E2
20 930E3
930E4
10
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Años
1.3.4. Características camión minero Komatsu
Debido a que actualmente sólo se utilizan camiones mineros Komatsu 930E,

se especifican las características de éste en la Tabla 1-2.
Tabla 1-2. Especificaciones camión Komatsu 930E
Característica 930E
Carga útil 300 Ton cortas
M. Diesel QSK 60
2700 HP
Potencia
1900 rpm
17
PESO (bruto) 501.673 kg
Velocidad (máxima) 64,5 km/h

Fuente: Komatsu Chile
El camión Komatsu 930E (Figura 1-5) es un camión tolva para uso fuera de
carretera, de volteo hacia atrás, con sistema de mando eléctrico. Sus ruedas
traseras están impulsadas por medio de motores eléctricos AC, uno en cada eje, los
cuales reciben energía mecánica provista por un motor diesel marca Cummins.
Figura 1-5. Camión Komatsu 930E
1.3.5. Vida útil camión minero Komatsu
La vida útil de un camión minero Komatsu modelo 930E, según información

suministrada por la propia empresa proveedora, es de 60.000 horas equivalente a
10 años, pero existe la experiencia que su vida útil se puede extender a 15 años
(90.000 horas), sin embargo la fábrica asegura la confiabilidad del equipo minero
hasta las 60.000 horas.
18
19
CAPITULO 2: MODELO DE VALORIZACIÓN DEL CONTRATO DE SISTEMA

DE TRANSPORTE MINA
20
21
2. MODELO DE VALORIZACIÓN DEL CONTRATO DE SISTEMA DE

TRANSPORTE MINA
2.1.INFORMACIÓN GENERAL
Como se mencionó en el punto 1.3.1, Komatsu Chile, para cumplir con el

alcance del contrato, debe disponer de una flota de camiones para transportar
material (lastre y mineral) desde un punto de carguío a un punto de vaciado
definido por la Minera, y debe realizar el servicio de mantenimiento integral de
éstos. En un origen Komatsu estimó, con acuerdo de la Minera, una flota de
camiones con capacidad de transporte de 300 toneladas métricas o más, y 230
toneladas métricas o más, que deben mover del orden de 126 millones de toneladas
anuales. Sin embargo, la creciente producción y modificación del plan minero ha
dispuesto, a lo largo de los años, modificar la flota original de camiones, siendo hoy
en día solamente camiones con capacidad de transporte de 300 toneladas métricas
o más.
2.1.1. Tipos de Contrato
Actualmente Komatsu Chile utiliza varias formas de contrato para prestar

servicios de mantención y reparación en la flota de camiones que provee a las
distintas mineras en Chile. Se mencionan 4 tipos de contrato detallados a
continuación:
 Asistencia técnica (AT): Contempla la dotación requerida para realizar
asesorías de mantenimiento preventivo y correctivo en campo, asociado a la
atención de la flota que el cliente posee. Esta modalidad no contempla
labores de planificación.
 Labor Plus Parts (LPP): Consiste en disponer de un mantenimiento
integral a la flota de camiones mineros. Este servicio incluye mano de obra y
todo el equipo necesario para respaldar el servicio. Los repuestos necesarios
dentro de las operaciones son adquiridos por el cliente para lo cual Komatsu
ofrece un respectivo convenio de repuestos acorde a los requerimientos que
se puedan presentar.
 MARC: Un Servicio MARC consiste en un servicio de mantenimiento y
reparación integral para la flota de camiones. Este servicio incluye repuestos,
mano de obra, reparación de componentes y todo el equipo necesario para
respaldar el servicio. Komatsu a través de este acuerdo de servicio tiene una
mayor responsabilidad sobre el mantenimiento y reparación de los equipos y
al mismo tiempo metas en la disponibilidad de la flota, de tal forma que el
cliente pueda maximizar su producción.
22
 Full MARC: Este acuerdo de servicio le permite al cliente enfocarse en su

operación, asignándole a Komatsu la responsabilidad total del mantenimiento
y reparación de la flota. Bajo esta modalidad el cliente ya no destina
recursos para conceptos como neumáticos y lubricantes, los cuales quedan
cubiertos por Komatsu.
La Tabla 2-1 muestra en resumen una comparación de los contratos

anteriormente mencionados, resaltando la diferencia en un contrato de la modalidad
LPP y MARC, donde las principales diferencias son que el contrato LPP no cuenta
dentro de su costo total con una parte variable, pues los costos por repuestos y
reparación de componentes no están cubiertos completamente por el contrato,
como si ocurre con el contrato MARC. Ambos tipos de contrato buscan garantizar
unos buenos niveles de KPIs de mantenimiento, tales como indicadores de
disponibilidad, confiabilidad y mantenibilidad.
Tabla 2-1: Comparación tipos de contrato
Costo Costo
Modalidad Reparación de Indicadores
Fijo Variable Repuestos
Servicio Componentes Desempeño
Mensual Mensual
AT Si No No No No
Por Por
LPP Si No Si
Consumo Presupuestos
MARC Si Si Incluidos Incluido Si
Full MARC Si Si Incluidos Incluido Si
Además, dentro del contrato Marc existe dos modalidades de valorización

del servicio, uno de carácter convencional donde el resultado del modelo es una
tarifa unitaria de la forma dólares por hora (US$/hr), y la forma “CPT”,
característico del contrato analizado entre Minera Los Pelambres y Komatsu.
23
CONTRATOS
AT LPP MARC Full MARC
CPT
(US$/tm)
US$/hr
Fuente: Creación Propia
Figura 2-1: Diagrama tipos de contratos
2.1.2. Contrato de servicio de Transporte Mina en Minera Los Pelambres
Minera Los Pelambres desde el año 1998, ha contado con un contrato MARC
con Komatsu Chile, el cual consiste en un servicio integral de mantención y
reparación de camiones 830E y 930E. En los inicios de este contrato, es decir, desde
1998 al año 2006, en la estructura de costos se consideraba una tarifa horaria
(US$/hr), de acuerdo a las horas operacionales de los equipos, más un costo de
mano de obra e infraestructura fija, en donde los camiones eran comprados por la
Minera.
Con el fin de disminuir los costos fijos y variar éstos en función de la
producción, Minera Los Pelambres propuso pasar a un contrato Costo por Tonelada,
pionero en la minería nacional, donde el cumplimiento del Plan Minero es de interés
mutuo. Con fecha 1 de julio del año 2006, se inició la operación del Contrato CS-
326 “Sistema de Transporte Mina” con la empresa Komatsu Chile S.A., el cual tiene
como modalidad de pago la aplicación de una tarifa de dólares por tonelada métrica
(US$/tm) transportadas para las flotas de camiones Komatsu 830E y 930E.
En éste primer contrato se establece un modelo de valorización, el cual se
denominará “Caso Base”, descrito entre los puntos 2.2 y 2.5. A partir del punto 2.6
se detallan modificaciones realizadas al Caso Base a lo largo del contrato.
24
2.2.TARIFA UNITARIA COSTO POR TONELADA (US$/TON)
A principios del contrato suscrito en el año 2006, Komatsu Chile presentó a

Minera Los Pelambres un modelo de valorización para el Servicio de Transporte
Mina. Este modelo de valorización es el utilizado para calcular el valor unitario de la
tonelada transportada (US$/tm), tarifa unitaria para cada año en particular, forma
por la cual se pagan los servicios prestados por Komatsu Chile.
La tarifa unitaria denominada “costo por tonelada” (CPT) es la resultante de
dividir los costos totales anuales del servicio por las toneladas planificadas a mover
informadas por la Minera.
Donde
: Tarifa unitaria en dólares por toneladas definidas para el año
El siguiente gráfico (Gráfico 2-1) muestra el precio de la tarifa unitaria

Costo por Tonelada a lo largo de los años del contrato.
Gráfico 2-1 Tarifa costo por tonelada
CPT Histórico
0,7
0,6
0,5
US$/tm
0,4
0,3
0,2
0,1
0
2012-3
2013-3
2006-3
2007-1
2007-3
2008-1
2008-3
2009-1
2009-3
2010-1
2010-3
2011-1
2011-3
2012-1
2013-1
2014-1
2014-3
Trimestres
2.2.1. Toneladas planificadas
Cantidad de toneladas proyectadas de mineral extraído, que se define por

el departamento de planificación a largo plazo y son ratificadas anualmente por el
25
mismo departamento a corto plazo de acuerdo a la disponibilidad, mantenimiento y

cambio de equipos que permiten la extracción del mineral.
La planificación minera involucra un conjunto de actividades tendientes a
optimizar en el tiempo el uso de los recursos con los que cuenta la empresa,
integrando distintas áreas técnicas con el fin de lograr o delinear los pasos para el
logro de los objetivos estratégicos de la compañía.
Las herramientas de análisis que permiten cuantificar las toneladas
planificadas son las siguientes:
 Leyes de Corte
 Capacidades del Sistema (Mina – Planta)
 Restricciones Ambientales
 Restricciones Operativas
 Tecnología
 Tiempo – Compromisos
Gráfico 2-2: Toneladas material mina planificadas
Histórico Toneladas Planificadas

150
Millones
145
140
135
Toneladas
130
125
120
115
110
105
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
KTon 119.78 143.63 138.72 125.23 132.15 141.75 141.08 135.61 139.30 140.82
Además, producto de la estimación de las toneladas planificadas se puede

deducir el número de camiones necesarios en la flota de transporte mina para
cumplir con las metas proyectadas. El Gráfico 2-2 muestra las toneladas anuales
planificadas de material mina a mover a lo largo del contrato, los cuales se
utilizaron para calcular el costo por tonelada de los servicios.
26
2.2.2. Costos totales
Se consideran todos los costos asociados directamente al mantenimiento,

reparación y soporte de los camiones de extracción, que aseguran una
disponibilidad conforme a las metas definidas por la compañía.
Las partidas que forman parte de los costos totales son las siguientes:
 Costo Capital
 Costo Mano de Obra e Infraestructura
 Costos Repuestos y Reparación de Componentes
 Costo Mantenimiento de Tolvas
 Costo Componentes de Soporte
 Costo Seguro Contratista
 Costos de Operación y Legales Consorcio
 Costo Financiero Boleta de Garantía Contrato
A su vez, los costos totales, se subdividen en costos fijos y costos variables.
Los costos totales anuales históricos del contrato servicios de transporte

mina se encuentran detallados en el Gráfico 2-3. Se observa que los costos totales
durante el contrato aumentaron, debido a que se requirió ingresar más camiones al
modelo y las rutas de extracción y movimiento de mineral se hicieron más largos en
comparación al volumen de mineral extraído.
Gráfico 2-3: Costos totales históricos del contrato
Costos Totales
100
Millones
80
60
US$
40
20
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

27
2.2.3. Reajustabilidad y escalamiento
El cálculo anual de las tarifas unitarias se reajusta trimestralmente de

acuerdo a indicadores económicos, estos son:
 Tasa Libor
 ICMO
 UF
 Precio Canasta de Repuestos del Camión
 Precio Canasta de Repuestos del Motor Diesel
 Precio Acero
La reajustabilidad se efectúa el primer día de cada trimestre, esto es el

primer día de Julio, de Octubre, de Enero y de Abril. Cada vez que corresponde
reajustar alguno de los precios y tarifas, el nuevo valor reajustado se ingresa al
modelo de valorización para obtener la tarifa unitaria actualizada.
Las partidas costo de mano de obra e infraestructura, costo por repuestos y
reparación de componentes y costos por mantenimientos de tolvas están sujetas a
reajustabilidad, según la variación trimestral de cada indicador que les afecta
conforme se explica en los puntos siguientes.
2.2.3.1. ICMO
Corresponde a la evolución mensual del índice nominal de costo de mano

de obra por horas totales pagadas para el sector minero, publicado por el instituto
nacional de estadísticas de Chile (INE). Conciernen los gastos en que incurren las
empresas en mantener a sus trabajadores, el cual incluye las remuneraciones
ordinarias más costos no salariales.
Gráfico 2-4: Valores ICMO históricos del contrato
ICMO
150
100
50

28
El ICMO base, para efectos de cálculos de reajustabilidad, es igual a 96,72,

correspondiente a enero de 2006. La variación trimestral del ICMO es el indicador
que afecta a los polinomios de reajuste de los costos de repuestos y componentes,
mantenimientos de tolvas y mano de obra e infraestructura; es decir, afecta a la
totalidad de los costos reajustables. Para obtener la variación del ICMO se debe
aplicar la siguiente formula:
El Gráfico 2-4 muestra los distintos valores de ICMO registrados a lo largo

del contrato. Se observa un reajuste del indicador por el INE cambiando su base en
diciembre del año 2009, pasando a ser igual a 103,61, así el nuevo cálculo de la
variación del ICMO quedó como se señala a continuación:
⁄ ⁄
2.2.3.2. UF
La unidad de fomento (UF) es una unidad de cuenta usada en Chile,

reajustable de acuerdo con la inflación. Desde 1990, el Banco Central de Chile ha
determinado su valor conforme a la variación mensual del IPC. Los valores del IPC
son los informados oficialmente por el INE.
Gráfico 2-5: Valores UF históricos del contrato
UF
30.000
25.000
20.000
CL$
15.000
10.000
5.000
0
El UF base, para efectos de cálculos de reajustabilidad, es igual a

CL$17.859,16, correspondiente al valor del 31 de octubre de 2005. La variación
trimestral del UF es el indicador que afecta a los polinomios de reajuste de los
29
costos de repuestos y componentes y de mantenimiento de tolvas. Para obtener la

variación del UF se debe aplicar la siguiente formula:
El Gráfico 2-5 muestra los distintos valores de UF registrados

trimestralmente a lo largo del contrato expresado en CL$.
2.2.4. Precio canasta repuestos camión
La canastas de repuestos del camión minero corresponde al valor total de

cien ítems representativos del camión Komatsu, el listado de los cien ítems se
encuentran en el ANEXO A valorizados con precios del fabricante fijados en mayo de
2005, usado como base para calcular la variación del precio de la canasta de
repuestos del camión, siendo de US$57.704,79.
La variación trimestral del precio de la canasta de repuestos del camión
viene dada por la siguiente formula:
El Gráfico 2-6 muestra los registros del precio de la canasta de repuestos

del camión a lo largo de los años del contrato expresado en US$. Generalmente el
precio de este indicador se deja fijo por 4 trimestres, explicando el comportamiento
del gráfico.
Gráfico 2-6: Precio canasta de repuestos camión Komatsu
Precio Canasta Repuesto Camión

120.000
100.000
80.000
US$
60.000
40.000
20.000
0

30
2.2.5. Precio canasta repuestos motor diesel
La canastas de repuestos del motor diesel corresponde al valor total de

sesenta ítems representativos del motor diesel alojado en el camión Komatsu, el
listado de los sesenta ítems se encuentran en el ANEXO B valorizados con precios
del fabricante fijados en mayo de 2005, usado como base para calcular la variación
del precio de la canasta de repuestos del motor diesel, siendo de US$ 1.359,00.
La variación trimestral del precio de la canasta de repuestos del motor
diesel viene dada por la siguiente formula:
El Gráfico 2-7 muestra los registros del precio de la canasta de repuestos

del camión a lo largo de los años del contrato expresado en CL$.
Gráfico 2-7: Precio canasta de repuestos motor diesel
Precio Canasta Motor Diesel

2.500
2.000
1.500
US$
1.000
500
0
2.2.6. Precio Acero
El precio del acero plancha XAR Plus de 16mm es utilizado para calcular la
variación trimestral del precio del acero, el valor de esta plancha es el valor
observado en la planta Thyssen Krupp Chile al fabricante de tolvas DTSA. El valor
base para calcular la variación del precio del acero es igual $912,59 pesos chilenos
por kilo al inicio del contrato. La variación se calcula según la siguiente formula:
31
Si el porcentaje de variación positiva o negativa del precio del acero es

menor al 5%, el factor de variación del precio acero será igual a 1. Por el contrario
si la variación es mayor o igual al 5%, el factor de variación precio acero será igual
a la variación real.
En caso de variación mayor o igual al 5%, el precio base vigente será
reemplazado por el nuevo precio de la plancha registrado.
2.3.MODELO DE VALORIZACIÓN
El modelo que valoriza el servicio del contrato del sistema de transporte

mina está constituido por el cálculo de una tarifa unitaria en dólares por tonelada
métrica transportada aplicable a la modalidad Costo por Tonelada, este modelo
permite valorizar los servicios de mantenimiento realizados por Komatsu a la flota
de camiones mineros operados por Minera Los Pelambres.
Para determinar los costos asociados al modelo de valorización primero
Minera Los Pelambres revisa anualmente el plan minero para el año calendario
siguiente e informa a Komatsu durante el mes de noviembre de cada año. La
información que se entrega en el plan minero contiene los tonelajes presupuestados
para transportar con la flota de camiones del Komatsu. Con base en este nuevo plan
minero, Komatsu utiliza el modelo de valorización para calcular la tarifa unitaria.
La tarifa resultante en US$/tm y los tonelajes presupuestados se utilizan en
el cálculo del pago por la prestación de los servicios para el año siguiente de
acuerdo a la metodología que se señala a continuación.
2.3.1. Valor mensual de pago
El valor mensual que Komatsu cobra a la Minera por los servicios prestados
durante el mes vencido es el mayor valor entre el Monto Normal y el Monto Mínimo
Mensual que se describen a continuación:
Monto Normal: es el resultado de la multiplicación entre el tonelaje

efectivamente transportado y la tarifa unitaria, debidamente reajustada, de acuerdo
a la siguiente formula:
Donde
 : Tarifa unitaria en dólares por toneladas definidas para el año (i).
 : Toneladas efectivamente transportadas en el mes.
Monto Mínimo Mensual: Es el resultado de aplicar la siguiente fórmula:

32
Donde
 : Tonelaje planificado del año (i), según el presupuestado por Minera
Los Pelambres informado en el año i-1.
 : Factor 1 de ponderación costos fijos para el año i.
 : Factor 2 de ponderación costos variables para el año i.
Los factores F1 y F2 de la fórmula de monto mínimo mensual son revisados

y actualizados anualmente de acuerdo a la estructura de costos del modelo de
valorización y con acuerdo entre la Minera y Komatsu.
El factor F1 es el cociente entre los costos fijos y el costo total del período
correspondiente:
El factor F2 se detalla en la siguiente formula:
Donde
 : La diferencia entre el costo total del período y el costo variable.
 : Costo Repuestos y Reparación de Componentes y Costos
Mantenimiento Tolvas.
Gráfico 2-8: Distribución costos fijos y variables (2006-2014)
Distibución Costos
48% Costo Fijo

52% Costo Variable

33
En el transcurso del contrato se aprecia que la distribución de los costos,

tanto fijos como variables fue muy cercana a una relación 1:1, como se señala en el
Gráfico 2-8.
2.4.COSTOS FIJOS
Aquellos costos que no dependen del nivel de actividad de la empresa, sino

que son una cantidad determinada y fijada anualmente, susceptible a reajustes
trimestrales influenciados por variaciones en indicadores económicos.
Las partidas que integran la variable costos fijos son las siguientes:
2.4.1. Costo capital
El valor capital se refiere al costo adquirido por arrendar la flota de

camiones mineros, cada camión tiene un precio variable conforme a las
fluctuaciones del mercado y lo dispuesto por Komatsu Chile. El valor de un camión
se divide en cuotas, conforme a los años de contrato del camión, a esa cuota se le
aplica un interés Spread y un interés de Tasa Libor, lo cual da el valor a pagar por
costo capital, el interés Spread es fijo y el interés Libor variable. El valor capital
base correspondiente para los distintos modelos de camión, ofertado por Komatsu a
inicios del contrato y aprobado por la Minera, son los mostrados en la Tabla 2-2.
Tabla 2-2. Tasa de costo capital por camión al inicio del contrato
Modelo de Camión Valor (US$)

830E Usado 510.204
930E-2 Usado 1.028.000
930E-3 / 930E-4 Nuevo (RTW) 3.379.877
El costo de los camiones ha ido variando según la fecha de ingreso de cada

uno de ellos según el siguiente detalle:
 Desde el año 2006 a Octubre de 2007 ingresaron 21 camiones, CA-50 al CA-

70, con un valor de US$3.379,877, tal como indica el costo de un camión
nuevo al inicio del contrato.
34
 Desde Noviembre de 2007 a Diciembre de 2007 ingresaron 3 camiones, CA-

71 al CA-73, con un valor de US$3.742.456.
 Desde Diciembre de 2007 a Abril de 2008 ingresaron 5 camiones, CA-74 al
CA-78, con un valor de US$3.808.694.
 En Mayo de 2008 ingresó el camión CA-79 con un valor de US$3.713.170.
 En Octubre de 2008 ingresó el camión CA-80 con un valor de US$3.712.378.
 Desde Enero de 2009 a Julio del mismo año ingresaron 5 camiones, CA-81 al
 Desde Enero de 2010 a Abril del mismo año ingresaron 4 camiones, CA-86 al
 Entre los meses de Julio y Agosto del año 2012 ingresaron 3 camiones, CA-
 En el año 2013 entre los meses de Marzo y Junio ingresaron 7 camiones, CA-
 En el mes de Febrero del año 2014 ingresaron 3 camiones, CA-100 al CA-
102, con un valor de US$5.186.382.
 Finalmente en el mes de Marzo del año 2015 ingresó el camión CA-103 con
un valor de US$4.974.633.
El valor de los camiones ha ido variando a lo largo del contrato debido a las
fluctuaciones del mercado y los distintos dispositivos que considera el camión en
cada compra.
Finalmente, el costo capital anual total es la sumatoria del costo capital
anual de cada camión, el cual se calcula sumando las cuotas de amortización
correspondientes al año de la tarifa que se quiere calcular, más los intereses
generados. Los intereses se calculan sumando los intereses Libor y Spread aplicados
al saldo insoluto, en el ANEXO D hay un ejemplo de cálculos de cuotas del costo
capital de un camión. El Gráfico 2-9 muestra los valores y distribución del costo
capital a lo largo del contrato expresado en US$.
∑
35
Gráfico 2-9: Costo capital histórico del contrato
Costo Capital
$30.000.000
$ 25.202.589
$25.000.000 $ 22.686.427
$ 18.586.736 $ 17.990.635 $ 18.017.388
$20.000.000 $ 17.097.127 $ 17.205.346
$ 14.073.256
$15.000.000
$10.000.000
$5.000.000 $ 2.629.739
$0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Amortización Interés Costo Capital
2.4.1.1. Interés Spread
El Spread es una tasa fija de interés anual asignada al costo del camión,
definida y fijada por Komatsu Chile. La tabla muestra la variación de la tasa Spread
desde el año 2006 al 2015. El Gráfico 2-10 están reflejados los valores de interés
Spread con que los camiones ingresaron al modelo de valorización en su respectivo
año.
Gráfico 2-10 Gráfico variación Interés Spread
Interés Spread
5,0% 4,5% 4,5% 4,5%
4,0% 4,0% 4,0%
4,0%
3,0%
1,7% 1,7% 1,7% 1,7%
2,0%
1,0%
0,0%
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

36
2.4.1.2. Interés Libor
La tasa Libor corresponde a la Tasa Interbancaria “London Interbank

Offered Rate”. Indica una medida del costo de los préstamos entre bancos, que es
fijada en un proceso que supervisa la Asociación de Banqueros Británicos, cuyos
valores surgen de reportes que realizan los principales grupos financieros
internacionales, en los que se acuerda el tipo de interés que estarían dispuestos a
pagar al pedir un préstamo en un periodo de tiempo y en determinada divisa.
La tasa Libor se cotiza trimestralmente para reajustar el costo capital del
modelo de valorización. En el Gráfico 2-11 están reflejados los valores de la tasa
Libor, registrados a lo largo del contrato, con los cuales se calcula el monto
asignado a interés del costo capital.
Gráfico 2-11 Tasa Libor Trimestral
Libor
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
2.4.2. Costo mano de obra e infraestructura
El costo de mano de obra e infraestructura es el costo necesario para servir

al mantenimiento de la flota por estos conceptos, este costo depende netamente de
la dotación de personal con que cuenta anualmente el contratista para sus labores,
por lo tanto su tarifa anual se puede modificar. El costo anual de esta partida es el
resultado de la multiplicación de la tarifa anual para el año en transcurso (Tabla
2-3) por el factor de reajuste del costo de mano de obra e infraestructura trimestral
(punto 2.4.2.1).
37
Tabla 2-3: Tarifa anual mano de obra e infraestructura
Año Costo (U$)

2006 4.774.397,21
2007 7.203.008,17
2008 7.836.060,22
2009 8.369.875,20
2010 8.369.875,20
2011 7.624.800,26
2012 8.197.516,43
2013 8.849.080,00
2014 8.849.080,00
2015 8.976.209,41
El Gráfico 2-12 muestra los costos totales para la partida de mano de obra
e infraestructura a lo largo del contrato expresado en dólares americanos (US$).
Gráfico 2-12: Costos mano de obra históricos del contrato
Costo Mano de Obra

$ 16.000.000
$ 14.000.000
$ 12.000.000
$ 10.000.000
$ 8.000.000
$ 6.000.000
$ 4.000.000
$ 2.000.000
$-
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2.4.2.1. Reajuste tarifa mano de obra e infraestructura
El factor de reajuste de la tarifa de mano de obra viene dada por los

indicadores económicos ICMO y UF, la variación trimestral de éstos con respecto a
su valor base permiten calcular el factor a aplicar trimestralmente en esta tarifa.
38
El Gráfico 2-13 muestra los valores de la variación de la tarifa de mano de

obra aplicando el factor de reajuste anteriormente mencionado. La forma de calcular
la variación del ICMO y la variación del UF se encuentra explicada en el punto 2.2.3
de este trabajo.
Gráfico 2-13: Variación tarifa mano de obra histórica del contrato
Factor Mano de Obra

1,8
1,6
1,4
1,2
0,8
0,6
2006-3
2007-1
2007-3
2008-1
2008-3
2009-1
2009-3
2010-1
2010-3
2011-1
2011-3
2012-1
2012-3
2013-1
2013-3
2014-1
2014-3
2.4.3. Costo por Componentes de Soporte
Esta tarifa contempla los gastos asociados, por camión, de la

implementación de componentes de soporte para la correcta mantención y
reparación de los camiones. Este costo permite a la Minera contar con un pool de
componentes mayores, compartida con otras dos mineras, Minera Caserones y
Minera Andina, facilitando así el arribo de un componente del camión ante un
imprevisto.
La forma de calcular el costo anual por componentes de soporte se
encuentra explicado en las siguientes fórmulas, en donde al multiplicar la
distribución de las horas de un camión, de acuerdo a los tramos horarios, por la
tarifa de componentes de soporte (Tabla 2-4), aplicando el reajuste
correspondiente, y sumándolo a la misma operación con el resto de camiones de la
flota se logra obtener el costo por componentes de soporte.
∑
39
Tabla 2-4: Tarifa anual componentes de soporte
Tramo Rango Horas Costo (US$/Hr)
1 0-6.000 6,10
2 6.000-12.000 6,10
3 12.000-18.000 6,10
4 18.000-24.000 6,10
5 24.000-30.000 6,10
6 30.000-36.000 6,10
7 36.000-42.000 6,10
8 42.000-48.000 6,10
9 48.000-54.000 6,10
10 54.000-60.000 6,10
En el Gráfico 2-14 se muestran los costos asociados a esta partida a lo

largo de los años del contrato en US$.
Gráfico 2-14: Costos componente de soporte históricos del contrato
Costo Componente de Soporte

2.000.000
1.500.000
US$
1.000.000
500.000
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2.4.4. Costo Seguro Contratista
Se incluye en el Modelo de Valorización los costos de responsabilidad civil

de vehículos motorizados y equipos móviles utilizados por el contratista y
subcontratistas (exceptuando los camiones mineros). Este costo tiene un valor fijo
de US$72.277 anual.
40
2.4.5. Costos de Operación y Legales Consorcio
La partida de costos de operación y legales tiene relación con los gastos

generales de Komatsu Chile para la creación y operación de su consorcio (CPT Chile
S.A.), para administrar los servicios del contrato de servicios. El costo de
operaciones del consorcio equivale a US$130.000 anual, mientras el costo legales
del consorcio corresponde a US$50.000 anual. Ambos costos permanecen fijos a lo
largo del contrato.
2.4.6. Costo Financiero Boleta de Garantía Contrato
Esta partida cubre el valor financiero de mantener la boleta de garantía del

contrato vigente. Este costo equivale anualmente a US$6.000.
2.5.COSTOS VARIABLES
Los costos variables se definen conforme a la siguiente fórmula:
2.5.1. Costo por repuesto y reparación de componentes
La costo por repuesto y reparación de componentes contempla el valor por

camión, según su modelo, necesario para suplir estos conceptos y asegurar la
disponibilidad. Se consideran 10 tramos de tarifas asociadas a la vida útil del
camión (60.000 horas), por lo tanto cada tramo se compone de 6.000 horas. La
medición del horómetro de cada camión permite determinar la ubicación del tramo y
el valor correspondiente al costo por repuesto y reparación de componentes. Esta
tarifa es de costo variable.
En la Tabla 2-5 se muestran los valores de las tarifas, al inicio del contrato,
por tramos de horas de uso del camión correspondientes a esta partida.
Según las formulas anteriores, el costo por repuesto total anual es el

resultado de la sumatoria de los costos por repuesto anuales de cada camión, el
41
cual se determina multiplicando las horas anuales operativas del camión,

distribuidas en los tramos horarios correspondientes, multiplicados a la tarifa de
cada tramo respectivo y multiplicado por el factor de reajuste, detallado más
adelante.
Tabla 2-5: Tarifas horarios costos repuestos y componentes
Tarifa Variable Repuestos y

Componentes 930E
Tramo Rango Horas Nuevos (US$/hr)
1 0-6.000 7,526304
2 6.000-12.000 5,523804
3 12.000-18.000 6,849130
4 18.000-24.000 4,633804
5 24.000-30.000 5,069130
6 30.000-36.000 4,827283
7 36.000-42.000 5,523804
8 42.000-48.000 5,165870
9 48.000-54.000 5,601196
10 54.000-60.000 8,116413
En el Gráfico 2-15 están representados los costos asociados a la partida de

costos por repuestos y componentes a lo largo de los años del contrato en US$.
Gráfico 2-15: Costos repuestos y componentes de soporte históricos del contrato
Costo Respuestos y Componentes

50
Millones
40
30
US$
20
10
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

42
2.5.1.1. Reajuste tarifa repuestos y reparación
El factor de reajuste de la tarifa de repuesto y reparación de componentes

viene dada por los indicadores económicos ICMO y UF, la variación de éstos con
respecto a su valor base permiten calcular el factor a aplicar trimestralmente en
esta tarifa, además de la participación de la variación de la canasta de repuestos del
camión como de la canasta de repuestos del motor de combustión.
[ ]
[ ]
El Gráfico 2-16 muestra la variación del factor de reajuste aplicado a la

tarifa del costo de repuestos y componentes de soporte durante los años del
contrato del sistema de transporte mina.
Gráfico 2-16: Variación factor reajuste de tarifa repuestos y componentes histórica

del contrato
Factor Reajuste Tarifa Repuestos y

Componentes
2
1,5
1
0,5
0
2.5.2. Costo por mantenimiento de tolvas
De la misma forma que el costo por repuesto y reparación de componentes

es de costo variable, esta partida determina el valor de las reparaciones generales
de todas las tolvas, exceptuando reparaciones por accidentes operacionales,
consideradas en 10 tramos de costos asociados a la vida útil del camión. Las tarifas
asociadas a cada tramo están enumeradas en la Tabla 2-6.
∑
43
En el Gráfico 2-17 están representados los costos asociados a la partida de

costos por mantenimientos de tolvas a lo largo de los años del contrato.
Tabla 2-6: Tarifas horarias costo mantenimiento tolva
Tarifa Variable Repuestos y

Componentes 930E
Tramo Rango Horas Nuevos (US$/hr)
1 0-6.000 16,271739
2 6.000-12.000 46,402174
3 12.000-18.000 111,203974
4 18.000-24.000 71,499369
5 24.000-30.000 97,130435
6 30.000-36.000 81,771739
7 36.000-42.000 52,336957
8 42.000-48.000 129,010870
9 48.000-54.000 55,771739
10 54.000-60.000 93,989130
Gráfico 2-17: Costos mantenimiento tolvas históricos del contrato
Costo Mantenimiento Tolvas

2.500.000
2.000.000
1.500.000
US$
1.000.000
500.000
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

44
2.5.2.1. Reajuste tarifa mantenimiento tolvas
El factor de reajuste de la tarifa de mantenimiento de tolvas viene dada por

los indicadores económicos ICMO y UF, la variación de éstos con respecto a su valor
base permiten calcular el factor a aplicar trimestralmente en esta tarifa, además de
la participación de la variación del precio del acero plancha XAR Plus de 16 mm.
[ ]
El Gráfico 2-18 muestra la variación del factor de reajuste aplicado a la

tarifa del costo de mantenimiento de tolvas durante los años del contrato del
sistema de transporte mina. Debido a la forma de variación del precio del acero,
este reajuste no ha sufrido un mayor cambio en el tiempo.
Gráfico 2-18: Variación factor reajuste de tarifa mantenimiento tolva histórica del
contrato
Factor Reajuste Tarifa Mantenimiento

Tolvas
1,5
0,5
2.6. MODIFICACIONES REALIZADAS AL MODELO DE VALORIZACIÓN
Durante la existencia del contrato se han realizados modificaciones al

modelo de valorización en mutuo acuerdo entre las partes, siendo la prioridad de
éstas la reducción de costos asociados al modelo de valorización. Hasta la fecha se
han hecho dos grandes modificaciones detalladas a continuación.
45
2.6.1. Modificaciones año 2014
En el año 2014 se realizaron las modificaciones al modelo de valorización

conforme al siguiente detalle:
a) Se agrega un descuento variable aplicado a todo el modelo, fijado para ese

año en US$900.000.
b) Se agrega un descuento fijo a la tarifa del costo de mantenimiento de tolvas,
fijado en US$275.000.
c) Se agrega un descuento fijo aplicable a los componentes e insumos del
motor de combustión diesel Cummins, fijado en US$312.277.
En total estos tres descuentos dan la suma de US$1.487.277 representando

el 1,8% de los costos totales, y son ingresados al modelo de valorización en forma
negativa a los costos totales como se muestra en la siguiente formula.
2.6.2. Modificaciones año 2015
Este último año se realización modificaciones significativas al modelo de

valorización, las cuales se detallan a continuación:
a) Se agrega un descuento al costo de componentes de soporte de US$61.685.

b) Se agrega un descuento variable al costo de repuestos y componentes como
prima de riesgo, éste se fija en 5% del costo total anual de esta partida.
c) Se agrega un descuento variable al costo de mantenimientos de tolvas como
prima de riesgo, éste se fija en 5% del costo total anual de esta partida.
d) Se realiza el siguiente cambio al cálculo del factor de reajuste del costo de
repuestos y componentes representado en la siguiente fórmula:
[ ]
[
]
Donde
 IPC: Índice de precios al consumidor
 PPI: Índice de precios al productor
46
2.6.2.1. IPC
El Índice de Precios al Consumidor (IPC) mide la variación de los precios de

una canasta de bienes y servicios, consumida por un hogar urbano del Gran
Santiago. Su propósito es estimar la inflación (o deflación según sea el caso)
doméstica.
El IPC base, para efectos de cálculos de reajustabilidad, es igual a 106,22,
correspondiente al valor del primer trimestre de 2015, publicado en diciembre de
2014. Para el cálculo de la variación del IPC se debe aplicar la siguiente formula:
2.6.2.2. PPI
El Índice de Precios al Productor de Estados Unidos, conocido por las siglas

PPI (del inglés Producer Price Index) es un indicador económico que mide el cambio
medio en los precios que los productores nacionales reciben por la venta de sus
productos. También se puede ver como Índice de Precios a la Producción o de
Producción (en español con las siglas IPP).
El PPI base, para efectos de cálculos de reajustabilidad, es igual a 260,8,
correspondiente al valor del primer trimestre de 2015, publicado en diciembre de
2014. Para el cálculo de la variación del PPI se debe aplicar la siguiente formula:
2.7.RESUMEN CÁLCULO CPT
Finalmente el diagrama de la Figura 2-2 explica, de manera reducida, cómo

se origina la tarifa unitaria del modelo de valorización expuesto en los puntos
anteriores. El diagrama corresponde a la configuración del modelo incluyendo las
modificaciones de los años 2014 y 2015.
47
Fuente: Creación propia
Figura 2-2: Diagrama cálculo CPT
Además, los costos del modelo de valorización se distribuyeron conforme a

lo mostrado en el Gráfico 2-19, donde están los porcentajes de cada costo con
respecto al costo total acumulado entre los años 2006 y 2014, siendo el de mayor
magnitud el costo de repuestos y componentes, seguido del costo capital.
Gráfico 2-19: Distribución costos CPT 2006-2014
Costos CPT Acumulado 2006-2014

0,7%
Amortización (Capital)
17,9% Interés (Capital)
2,2% 24,4%
2,9% Repuestos y Componentes
Mantenimiento Tolvas
6,5%
Componentes de Soporte
Mano de Obra
45,6%
Otros Costos

48
49
CAPITULO 3: PROPUESTAS DE RENOVACIÓN DEL MODELO DE

VALORIZACIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS RENTABLE
50
51
3. PROPUESTAS DE RENOVACIÓN DEL MODELO DE VALORIZACIÓN Y

DETERMINACIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS RENTABLE
3.1.OBJETIVO DE LA RENOVACIÓN DEL CONTRATO
Conforme a lo señalado en el contrato establecido en el año 2006, el

contrato de servicios de transporte mina tiene una duración de diez años, por lo
tanto se encuentra en proceso de renovación, para esto la Minera ha dispuesto
disminuir los costos del actual contrato debido al delicado momento que está
pasando el precio del cobre y la industria minera a nivel mundial. Respondiendo a
este llamado Komatsu Chile ha diseñado dos propuestas de renovación, que tienen
como fin satisfacer esta necesidad. La renovación del contrato contempla una
extensión de éste en 8 años, hasta el año 2023.
3.2.PROPUESTAS DE RENOVACIÓN
Las propuestas fueron presentadas por la empresa Komatsu Chile a petición

de Minera Los Pelambres, contemplando peticiones de modificación al modelo de
valorización y vida útil de los camiones señalados por la Minera. Las alternativas de
renovación afectan directamente el modelo de valorización del contrato de sistema
de transporte mina conforme a lo indicado en cada una de ellas a continuación.
3.2.1. Caso Base: Mantener modelo de valorización actual y vida útil de los
camiones en 60.000 horas
La primera opción para la Minera es mantener el modelo de valorización de

acuerdo a la estructura de costos indicadas en el capítulo 2, correspondiente al Caso
Base, además mantener la vida útil de los camiones tal cual se encuentra dispuesto
en el contrato actual, 60.000 horas, incluyendo las modificaciones del año 2014 y
2015 presentados en el mismo capítulo.
3.2.2. Propuesta 1: Modificar modelo de valorización y vida útil de los

La Propuesta 1 de Komatsu Chile contempla eliminar los descuentos

aplicados en las modificaciones del año 2014 y 2015 y aplicarlos dentro del cálculo
del costo de cada partida afectada pertenecientes al modelo de valorización, de esta
manera las partidas modificadas son:
52
 Costos Variables:
o Costo Repuestos y Componentes
o Costo Mantenimiento Tolva
 Costos Fijos:
o Costo Mano de Obra
o Costo Componentes de Soporte
Además, esta propuesta contempla la extensión de la vida útil del camión

minero de 10 años a 15 años operativos, es decir de 60.000 horas a 90.000 horas a
petición de la Minera; con esto se agregan 5 nuevos tramos a las tarifas horarias de
los costos de repuestos y componentes y mantenimiento de tolvas, los cuales se
enumeran en la Tabla 3-1. Es importante señalar que los tramos agregados resultan
ser, en su mayoría, más caros que los tramos que se contemplan antes de las
60.000 horas, especialmente en el caso del costo de mantenimiento de tolvas. Para
el caso del costo de componentes de soporte, éste contempla agregar los 5 tramos
necesarios ocupando el mismo precio que los tramos anteriores.
Tabla 3-1: Nuevas tarifas bases Propuesta 1
Tarifa Variable Costo

Repuestos y Costo Mantenimiento
Tramo Rango Horas Componentes Tolvas (US$/hr)
(US$/hr)
1 0-6.000 16,27 7,52
2 6.000-12.000 46,4 5,52
3 12.000-18.000 111,2 6,85
4 18.000-24.000 71,5 4,63
5 24.000-30.000 97,13 5,07
6 30.000-36.000 81,77 4,83
7 36.000-42.000 52,34 5,52
8 42.000-48.000 129,01 5,16
9 48.000-54.000 55,77 5,60
10 54.000-60.000 93,99 8,12
11 60.000-66.000 93,99 8,12
12 66.000-72.000 53,83 8,49
13 72.000-78.000 122,43 9,61
14 78.000-84.000 121,23 8,80
15 84.000-90.000 71,73 8,80

53
El descuento aplicado al costo de repuesto y componentes, se consigna

directamente en el precio de las tarifas de cada tramo horario, conforme a los
descuentos detallados a continuación:
 Rebaja en tarifa por acuerdo comercial entre Komatsu Chile y AMSA,

condicionada al cumplimiento del acuerdo, el cual limita a AMSA a trabajar
con los servicios de mantenimiento y provisión de camiones mineros de
Komatsu en los sistemas de transporte mina en todas sus faenas.
 Descuento en tarifa de 5% asociada al concepto prima por riesgo. En el Caso
Base este descuento se aplicaba directamente a los costos totales según el
acuerdo del año 2015.
 Rebaja en tarifa por el aumento de ACL (Average Component Life), el cual se
justifica por el aumento de vida útil de los componentes del camión al ser
utilizados por más de 60.000 horas y el riesgo que conlleva realizar esto en
cuanto a confiabilidad y mantenibilidad.
 Rebaja en tarifa condicionada a exclusiones en las reparaciones de
componentes mayores mencionadas en la Tabla 3-2 a partir de las 60.000
horas de vida de cada camión. Este descuento se aplica a los tramos
superiores a 60.000 horas.
Tabla 3-2: Exclusiones en reparaciones de nueva propuesta
Componente Exclusiones
Bobina del alternador, rotor del alternador, trabajo
Alternador Principal
talleres externos
Blower Recambio y/o reparación de armadura
Motor Eléctrico AC Excluye Frame Head y servicio reparación estator
Transmisión AC Recambio y/o reparación de eje y frame de motor
Suspensión Recambio y/o reparación de vástago de la
Delantera suspensión
Caja de Parillas Recambio de Grid louver
Finalmente las nuevas tarifas bases horarias del costo de repuestos y

componentes para la propuesta realizada son las mostradas en la Tabla 3-3, la
cual incluye el porcentaje de descuento aplicado a cada tramo.
54
Tabla 3-3: Tarifa base costo de repuestos y componentes aplicando descuento
Tarifa Variable Costo

Costo Repuestos y
Repuestos y
Componentes %
Componentes
Tramo Rango Horas Propuesta 1 Diferencia
Caso Base
(US$/hr)
(US$/hr)
1 0-6.000 16,27 14,68 9,8%
2 6.000-12.000 46,4 42,14 9,2%
3 12.000-18.000 111,2 100,23 9,9%
4 18.000-24.000 71,5 62,74 12,3%
5 24.000-30.000 97,13 85,93 11,5%
6 30.000-36.000 81,77 74,27 9,2%
7 36.000-42.000 52,34 45,75 12,6%
8 42.000-48.000 129,01 117,27 9,1%
9 48.000-54.000 55,77 49,06 12,0%
10 54.000-60.000 93,99 82,82 11,9%
11 60.000-66.000 93,99 80,18 14,7%
12 66.000-72.000 53,83 41,81 22,3%
13 72.000-78.000 122,43 85,43 30,2%
14 78.000-84.000 121,23 104,32 14,0%
15 84.000-90.000 71,73 57,92 19,3%

El descuento aplicado a la tarifa del costo de repuestos y componentes no

se distribuye homogéneamente en cada uno de sus tramos, sin embargo el
descuento promedio realizado a esta partida, por concepto de rebaja de la tarifa
base corresponde a 13,9%.
En el Gráfico 3-1 se muestran las diferencias aplicadas en cada tramo de la
tarifa del costo de repuestos y componentes, siendo las de mayor rebaja los 5
últimos tramos agregados en esta propuesta con un 20,10% en promedio, mientras
desde el tramo 1 al 10 presentan en promedio un descuento equivalente a 10,75%.
Esta diferencia se debe al descuento aplicado en los últimos tramos por concepto de
no realizar reparaciones y/o reposiciones de los componentes mencionados
anteriormente.
55
Gráfico 3-1: Diferencia tarifa de repuestos y componentes Caso Base y Propuesta 1
Diferencia Tarifa Repuestos y Componentes

140
120
100
US$/hr
80
60
40
Tarifa Caso Base
20
Tarifa Propuesta 1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tramos
En cuanto al costo de mantenimientos de tolvas, las tarifas bases horarias

no se modifican, sin embargo los dos descuentos efectuados en las modificaciones
del año 2014 y 2015 se integran al cálculo del costo anual de esta tarifa quedando
de la siguiente forma:
El descuento aplicado al costo de mantenimiento de tolvas es igual a

16,09% en comparación al costo total anual de ésta partida en el Caso Base.
Referente a las modificaciones realizadas al costo de mano de obra e
infraestructura, el descuento aplicado a éste se justifica por la reducción de personal
del contrato, explicado por cuatro motivos presentados por la Minera los cuales se
indican a continuación:
 Disminución del ausentismo actual desde un 12% a un 8%

 Disminución del porcentaje de disponibilidad física exigida a la flota de
camiones, de un 87,7% real actual a un 84% de disponibilidad.
 Disminución del personal en faena bajo la modalidad de trabajo remoto
aplicado a labores administrativas.
 Reducción de la dotación del contrato generada por duplicidad de cargos en
empresas contratistas.
56
La reducción del costo aplicado equivale a un 13,05% del costo total de

esta partida, originada por una disminución del 16% en el personal total del
contrato y la movilización del 10,5% del personal fuera de faena. En total la
reducción efectiva del personal en faena corresponde a un 23,46%.
En relación a la reducción del costo asociado a la partida de componentes
de soporte, se aplica el mismo descuento originado en la modificación del modelo de
valorización del año 2014, siendo este descuento aplicado directamente a las tarifas
horarias de este costo, indicada según la Tabla 3-4. Este descuento equivale a un
3,28% del costo total de esta partida.
Tabla 3-4: Tarifa horaria costo componente de soporte de propuesta
Costo (US$/Hr) Costo (US$/Hr)

Tramo Rango Horas % Diferencia
Caso Base Propuesta 1
1 0-6.000 6,10 5,90 3,28%
2 6.000-12.000 6,10 5,90 3,28%
3 12.000-18.000 6,10 5,90 3,28%
4 18.000-24.000 6,10 5,90 3,28%
5 24.000-30.000 6,10 5,90 3,28%
6 30.000-36.000 6,10 5,90 3,28%
7 36.000-42.000 6,10 5,90 3,28%
8 42.000-48.000 6,10 5,90 3,28%
9 48.000-54.000 6,10 5,90 3,28%
10 54.000-60.000 6,10 5,90 3,28%
11 60.000-66.000 6,10 5,90 3,28%
12 66.000-72.000 6,10 5,90 3,28%
13 72.000-78.000 6,10 5,90 3,28%
14 78.000-84.000 6,10 5,90 3,28%
15 84.000-90.000 6,10 5,90 3,28%

En resumen el descuento aplicado a cada partida con respecto al costo

anual de estos en el Caso Base se detallan a continuación:
 Descuento costo de repuestos y componentes : 13,9%

 Descuento costo mantenimiento de tolvas : 16,09%
 Descuento costo de mano de obra : 13,05
 Descuento costo de componentes de soporte : 3,28%
57
Cada descuento aplicado en las partidas en la Propuesta 1 tienen un

impacto a la suma de éstos distribuido como se muestra en el Gráfico 3-2, en donde
el de mayor relevancia lo tiene el descuento aplicado al costo de repuestos y
componentes con un 63,04%, mientras el de menor relevancia corresponde al
descuento aplicado al costo de componentes de soporte con un 0,95% con respecto
al ahorro total producido por los descuentos aplicados.
Gráfico 3-2: Descuentos Propuesta 1
Distribución Descuentos Propuesta 1

Descuento
Mantenimiento Descuento
Descuento
Tolva Mano de Obra
6,21% Componente de
29,81%
Soporte
0,95%
Descuento
Repuesto y
Componentes
63,04%
Las exclusiones mostradas en la Tabla 3-2 son un acuerdo relevante en la

Propuesta 1 de renovación del modelo de valorización, pues como dice la propuesta,
en caso de falla de los subcomponentes mencionados, es de cargo de la Minera
asumir con la reposición y costo del componente, es por esto la necesidad de
estudiar más a fondo el efecto que puede provocar sobre el ahorro proporcionado en
esta negociación.
3.2.3. Propuesta 2: Modificar modelo de valorización y vida útil de los

Esta propuesta contempla las mismas modificaciones explicadas en el punto

3.2.2 con los descuentos aplicados a cada partida afectada, pero utilizando sólo 10
tramos horarios debido a la permanencia de la vida útil del camión en 60.000 horas.
Con esto se pretende cubrir la incertidumbre dada por la propuesta de aumentar la
vida útil del camión y desconocer su comportamiento después de los 10 años
operativos recomendados por la fábrica, como también la proposición de
comprometer a la Minera en la compra de los componentes excluidos si estos fallan
superada las 60.000 horas.
58
3.3.PROYECCIÓN DEL MODELO DE VALORIZACIÓN
Se diseñó una planilla electrónica Excel para poder realizar las proyecciones
de la tarifa CPT hasta el año 2023 (ANEXO C), para ello se dispuso realizar dos tipos
de proyecciones conforme al comportamiento de los indicadores económicos que
reajustan trimestralmente al modelo de valorización. La primera es de una forma
simple en donde los indicadores económicos se mantienen fijos de acuerdo a los
datos obtenidos en el tercer trimestre del año 2015, y la otra proyección se genera
reajustando los indicadores económicos de acuerdo al comportamiento previo de
éstos.
3.3.1. Proyección con indicadores económicos fijos
Para la proyección con indicadores económicos fijos se utilizaron los valores

registrados de cada indicador en el tercer trimestre del año 2015, los valores
obtenidos se encuentran en la Tabla 3-5, además de la variación aplicada para cada
indicador económico.
Tabla 3-5: Indicadores económicos proyección fija
Indicador Económico Valor Variación

Libor 0,28360% -
UF CL$ 25.086,58 1,4046
ICMO 141,1 1,8414
IPC 108,68 1,0231
PPI 262,2 1,0053
Canasta Camión US$ 105.674,59 1,8312
Canasta Motor US$ 2.286,45 1,6824
Precio Acero US$ 965,00 1,1668
De este manera los factores de reajuste para cada partida afectada a

reajustabilidad, quedan fijos según los datos de la Tabla 3-6.
Para caso del factor de reajuste del costo de repuesto y componentes pasar
a ser de 1,7195 en el trimestre 4 del año 2014 a 1,4797, pues a partir de la
modificación del año 2015 la variación del UF, que afectaba el cálculo de éste, fue
modificado por el IPC siendo la variación de éste indicador mucho menor a la
variación del UF.
59
Tabla 3-6: Factores de reajuste para proyección con indicadores fijos
Partida Factor Reajuste
Mano de Obra 1,6667
Repuestos y Componentes 1,4797
Mantenimiento Tolvas 1,3418
3.3.2. Proyección con reajustabilidad de indicadores económicos
El cálculo de la tarifa unitaria reajustando los indicadores económicos se

realizó utilizando dos métodos de proyección, uno de ellos es aplicando dos
herramientas para proyectar los indicadores de Libor, ICMO, UF, IPC y PPI, primero
a través de los promedios móviles con factor de suavizamiento se eliminan las
fluctuaciones aleatorias, proporcionando datos menos distorsionados del
comportamiento real de mismo, así se pronostica primero el último valor registrado,
por último a partir de los últimos 3 registros trimestrales anteriores al suavizado
más el entregado por la media móvil, aplicar la regresión lineal. Para el caso de los
precios de la canasta de repuestos del camión y motor y el precio del acero se usó
una regresión lineal histórica para proyectar la variación de éstos.
El Gráfico 3-3 muestra el resultado de proyectar los factores de reajuste, en
donde el que tiene mayor alza en el tiempo es el factor que reajusta el costo de
mano de obra e infraestructura debido al alza creciente del ICMO registrado en el
último año.
Gráfico 3-3: Factores de reajuste proyectados
Factores de Reajuste Proyectados

3
2,5
2
[-]
1,5
1
0,5
Repuestos y Componentes Mant. Tolva Mano de Obra

60
3.3.3. Parámetros para proyección
Para realizar la proyección de la tarifa CPT se han utilizado los datos

entregados por planificación mina de Minera Los Pelambres, quienes han proyectado
el funcionamiento total de la extracción de mineral (mineral y estéril) hasta el año
2023. De acuerdo a los datos entregados (Tabla 3-7), planificación mina
proporcionó los parámetros necesarios para poder cumplir con el plan de extracción,
esto contempla:
 Número de camiones por año

 Horas totales programadas para la flota de camiones por año
 Toneladas totales movidas por año
En cuanto a las toneladas movidas por año éstas consideran tanto las
toneladas movidas de mineral como las de estéril.
Tabla 3-7: Parámetros para la proyección
Horas Totales Toneladas

Año Camiones
Programadas Programadas
2016 52 312.696 136.303.200
2017 52 312.696 138.999.693
2018 52 312.662 141.112.171
2019 55 330.755 142.979.280
2020 52 312.987 142.148.218
2021 47 282.575 143.339.283
2022 47 282.575 143.002.759
2023 57 342.762 143.817.404
Las horas anuales programadas de camión son directamente proporcional al

número total de la flota de camiones por año, no así con las toneladas
programadas, ya que este parámetro depende de varios factores para su cálculo
(punto 2.2.1), como por ejemplo las distancias que hay desde el punto de
extracción hasta el punto de entrega del mineral, de esta forma la relación que se
refleja entre el número de camiones y las toneladas planificadas (Gráfico 3-4) no
necesariamente tendrán la misma tendencia, como por ejemplo entre los años 2020
y 2022 en donde disminuye considerablemente el número de la flota, pero
aumentan las toneladas planificadas, posiblemente por la disminución de las
distancias a recorrer por los camiones.
61
Además se considera el precio de entrada de los camiones, interés spread y

el número de cuotas de amortización igual al penúltimo camión ingresado en la
flota, es decir el CA-102, acorde a esto, los parámetros de proyección para calcular
el costo capital y costo por salida anticipada son:
 Precio entrada: US$ 5.186.382

 Interés Spread: 4,5%
 Número de Cuotas: 120 cuotas
Gráfico 3-4: Parámetros para la proyección
Parametros de Camiones y Toneladas para

Proyección
60 145.000.000
Toneladas
Camiones
50 140.000.000
40 135.000.000
30 130.000.000
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Camiones Toneladas
Tanto el Caso Base como ambas propuestas de renovación se proyectaron

utilizando los parámetros anteriormente mencionados.
3.3.4. Resultados de la proyección
Los resultados de las proyecciones están dispuestos para ambas formas de

proyección anteriormente descritas, definidas como “sin reajustabilidad” y “con
reajustabilidad”, el uso de estas dos proyecciones tienen las siguientes
características (Tabla 3-8):
Tabla 3-8: Diferencias entre forma de proyectar
Sin Reajustabilidad Con Reajustabilidad

Permite una proyección que considera
Genera una proyección sin considerar las
las fluctuaciones del mercado conforme
fluctuaciones del mercado
al último año.
62
Permite una comparación real entre las La comparación entre las propuestas es
propuestas a precio de hoy. simulada e incluye factor de riesgo.
Permite tomar decisión entre Permite generar presupuestos a Minera
alternativas de propuesta más rentable Los Pelambres
Los gráficos mostrados a continuación son las proyecciones del modelo de

valorización, utilizando los parámetros indicados por planificación mina. El Gráfico
3-5 muestra el modelo sin aplicar reajustabilidad, mientras el Gráfico 3-6 considera
reajustabilidad en los indicadores económicos.
Gráfico 3-5: Proyección sin reajustabilidad
Proyección sin reajustabilidad

1
0,8
US$/tm
0,6
0,4
0,2
0
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Caso Actual 60.000 horas Propuesta 90.000 horas Propuesta 60.000 horas
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 3-6: Proyección con reajustabilidad
Proyección con reajustabilidad

1
0,8
US$/tm
0,6
0,4
0,2
0
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Caso Actual 60.000 horas Propuesta 90.000 horas Propuesta 60.000 horas
Fuente: Elaboración propia

63
Caso Base - Camiones con 60.000 horas

Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Costo Amortización $ 21.639.495 $ 23.937.540 $ 26.225.724 $ 27.655.538 $ 25.208.275 $ 24.272.046 $ 24.272.046 $ 29.080.025
Costo Interés $ 3.195.943 $ 6.031.982 $ 7.924.124 $ 8.911.824 $ 8.232.087 $ 7.047.266 $ 5.866.926 $ 7.914.262
Costo Capital $ 24.835.438 $ 29.969.522 $ 34.149.848 $ 36.567.362 $ 33.440.362 $ 31.319.312 $ 30.138.972 $ 36.994.287
Costo Repuesto y Componentes $ 45.243.004 $ 39.224.089 $ 35.802.783 $ 46.054.179 $ 50.889.431 $ 53.743.924 $ 50.722.296 $ 49.000.539
Costo Mantenimiento Tolva $ 2.414.878 $ 2.617.586 $ 2.517.728 $ 2.773.741 $ 2.386.495 $ 2.092.568 $ 2.082.714 $ 2.947.092
Costo Mano de Obra $ 15.048.092 $ 15.971.122 $ 16.894.154 $ 18.845.099 $ 18.740.215 $ 17.772.549 $ 18.606.827 $ 23.577.510
Costo Componente de Soporte $ 1.860.681 $ 1.907.472 $ 1.907.472 $ 2.017.518 $ 1.907.472 $ 1.724.061 $ 1.724.061 $ 2.090.883
Otros Costos $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277
Descuento -$ 3.900.666 -$ 3.619.132 -$ 3.445.212 -$ 3.965.095 -$ 4.184.770 -$ 4.309.725 -$ 4.160.679 -$ 4.122.612
Costo Total $ 85.759.704 $ 86.328.936 $ 88.085.050 $ 102.551.081 $ 103.437.482 $ 102.600.966 $ 99.372.468 $ 110.745.976
CPT c/Capital 0,6291835 0,621073 0,62422 0,71724425 0,7276735 0,715791 0,69489925 0,770046
CPT s/Capital 0,446976 0,4054645 0,382215 0,46149125 0,49242375 0,49729325 0,484141 0,51281475
Propuesta 1 - Camiones con 90.000 horas

Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Costo Interés $ 2.886.227 $ 2.272.770 $ 1.743.177 $ 2.003.616 $ 1.582.828 $ 1.236.392 $ 2.984.794 $ 7.883.644
Costo Capital $ 23.877.423 $ 18.128.198 $ 13.922.453 $ 12.760.199 $ 8.951.570 $ 8.360.278 $ 14.301.007 $ 27.707.730
Otros Costos $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277
Descuento $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
Costo Total $ 82.118.476 $ 81.682.191 $ 73.385.256 $ 78.453.496 $ 81.993.387 $ 75.763.608 $ 73.342.898 $ 91.830.312
CPT c/Capital 0,60247 0,587643 0,520049 0,548705 0,576816 0,528561 0,512878 0,63852
CPT s/Capital 0,42729 0,457224 0,421387 0,45946 0,513843 0,470236 0,412872 0,445861
Propuesta 2 - Camiones con 60.000 horas

Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Costo Interés $ 3.195.943 $ 6.031.982 $ 7.924.124 $ 8.911.824 $ 8.232.087 $ 7.047.266 $ 5.866.926 $ 7.914.262
Costo Capital $ 24.835.438 $ 29.969.522 $ 34.149.848 $ 36.567.362 $ 33.440.362 $ 31.319.312 $ 30.138.972 $ 36.994.287
Otros Costos $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277 $ 258.277
Descuento $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ -
Costo Total $ 82.212.025 $ 83.028.406 $ 85.103.788 $ 98.850.941 $ 99.358.201 $ 98.334.084 $ 95.188.724 $ 105.920.884
CPT c/Capital 0,603156 0,597328 0,603093 0,691366 0,698976 0,686023 0,665643 0,736496
CPT s/Capital 0,420948 0,381719 0,361088 0,435613 0,463726 0,467525 0,454884 0,479265
Figura 3-1: Tablas de proyección de propuestas

64
En la Figura 3-1 se muestran las tablas correspondientes a cada propuesta

proyectada. Cada una de ellas contiene las proyecciones sin reajustabilidad anual
hasta el año 2023. La primera tabla corresponde al Caso Base de las propuestas de
renovación, la segunda tabla pertenece a la Propuesta 1 presentado por Komatsu
Chile, mientras la tercera tabla muestra la Propuesta 2.
3.4.EVALUACIÓN ECONÓMICA
La evaluación económica es una herramienta que permite visualizar las

ventajas y desventajas de una propuesta respecto a la otra, considerando sus
costos y beneficios por medio de la comparación, con miras a determinar si el
cociente que expresa la relación entre las alternativas propuestas presenta o no
ventajas mayores que las que se obtendrían con respecto al Caso Base. De esta
manera el estudio de la rentabilidad entregada por cada propuesta dada por
Komatsu Chile es un indicador propicio para tal objetivo.
La rentabilidad de una evaluación económica es la diferencia entre los
beneficios generados y los costos absorbidos, y permite determinar, por medio de
este cálculo, cual alternativa entrega una tasa de ahorro mayor con respecto al
Caso Base presente en el actual contrato del servicio de transporte mina. Para ello
se presenta a continuación las diferencias monetarias totales entre las propuestas
con respecto al Caso Base.
3.4.1. Diferencia Propuesta 1 con respecto al Caso Base
La Tabla 3-9 muestra las sumas totales por partida de la proyección sin
reajustabilidad entre los años 2016 y 2023 para el Caso Base y la Propuesta 1,
además de las diferencias económicas entre ellas por partida considerando también
una diferencia porcentual.
Los resultados entregados muestran una rentabilidad a favor de la
Propuesta 1 igual a 132 millones de dólares, equivalente a un ahorro del 18,8% con
respecto al Caso Base, acumulado entre los 8 años de extensión prevista para el
contrato de sistema de transporte mina. Cabe destacar que el mayor ahorro se
percibe en el costo capital del contrato, teniendo éste una disminución equivalente
al 50% con respecto al costo capital del Caso Base, repartidos entre los costos de
amortización y los costos de interés, explicados en el punto 2.4.1, y el impacto que
tiene sobre el ahorro total de la Propuesta 1 es de un 96,8%, de tal manera que se
puede afirmar que el ahorro neto de esta propuesta se encuentra determinada por
el costo capital.
Las demás partidas sólo representan un 3,4% del ahorro total, siendo las
de mayor realce las producidas en el costo de repuestos y componentes y en el
costo de mano de obra e infraestructura con un 14,6% y 11,6% de ahorro en
65
relación al ahorro total respectivamente. Sin embargo el costo de mantenimiento de

tolvas genera un gasto mayor que el generado por el Caso Base. De esta manera
los descuentos aplicados a la Propuesta 1, en comparación a los descuentos
existentes en el Caso Base fueron superiores solamente en un 15%, equivalente a
4,3 millones de dólares.
Para el caso del costo de mano de obra e infraestructura, éste disminuye su
valor acumulado en un 3,3% con respecto al Caso Base, siendo atribuible al
descuento aplicado en esta partida enseñada en la presentación de esta propuesta.
Por último se puede ver que las partidas incluidas en Otros Costos son
iguales en ambos casos, pues estos costos no tienen relación con ningún parámetro
anteriormente visto, no generando así estos costos ahorro en la Propuesta 1.
Tabla 3-9: Diferencia Caso Base – Propuesta 1
Caso Base - Propuesta 1 % Diferencia % Diferencia

c/resp Caso c/resp Ahorro
Suma 2016-2023 Caso Base Propuesta 1 Diferencia Base Total
Costo Amortización $ 202.290.689 $ 105.415.410 $ 96.875.279 47,9% 73,2%
Costo Interés $ 52.487.713 $ 21.379.585 $ 31.108.128 59,3% 23,5%
Costo Capital $ 254.778.402 $ 126.794.995 $ 127.983.407 50,2% 96,8%
Costo Repuesto y Componentes $ 322.976.420 $ 303.683.306 $ 19.293.114 6,0% 14,6%
Costo Mantenimiento Tolva $ 19.968.812 $ 21.244.063 -$ 1.275.251 -6,4% -1,0%
Costo Mano de Obra $ 117.296.449 $ 101.983.086 $ 15.313.363 13,1% 11,6%
Costo Componente de Soporte $ 15.139.620 $ 14.643.304 $ 496.316 3,3% 0,4%
Otros Costos $ 2.066.216 $ 2.066.216 $ - 0,0% 0,0%
Descuento -$ 29.538.954 $ - -$ 29.538.954 100,0% -22,3%
Costo Total $ 702.686.965 $ 570.414.970 $ 132.271.995 18,8% 100,0%
CPT c/Capital 0,620773 0,504725 0,116048 18,7% -
CPT s/Capital 0,395918 0,395500 0,000418 0,1% -
Los costos por tonelada mostrados en la tabla anterior, tanto con capital y
sin capital, corresponden al promedio de los costos por toneladas entre los años
2016 y 2023.
3.4.2. Diferencia Propuesta 2 con respecto al Caso Base
La Propuesta 2 por el hecho de contar en su modelo de valorización con las

mismas horas de vida útil del camión con respecto al Caso Base, es decir 60.000
horas, no contempla un ahorro en el costo capital, por lo tanto todo el ahorro
correspondiente a la Propuesta 2 están netamente vinculadas a los descuentos
realizados a esta propuesta.
Considerando los descuentos existentes en el Caso Base y el ahorro
producido en esta negociación se deduce que los descuentos aplicados al modelo
aumentan en un 84% más en relación al ahorro que ofrecen los descuentos de las
negociaciones del 2014 y 2015 presentes en el Caso Base. Sin embargo esto no es
66
muy significativo considerando el ahorro total de la Propuesta 2, pues solamente se

tiene una rentabilidad del 3,5% equivalente a poco más de 24 millones de dólares.
Tabla 3-10: Diferencia Caso Base – Propuesta 2
Caso Base - Propuesta 2 % Diferencia % Diferencia

c/resp Caso c/resp Ahorro
Suma 2016-2023 Caso Base Propuesta 2 Diferencia Base Total
Costo Amortización $ 202.290.689 $ 202.290.689 $ - 0,0% 0,0%
Costo Interés $ 52.487.713 $ 52.487.713 $ - 0,0% 0,0%
Costo Capital $ 254.778.402 $ 254.778.402 $ - 0,0% 0,0%
Costo Repuesto y Componentes $ 322.976.420 $ 288.189.556 $ 34.786.864 10,8% 143,4%
Costo Mantenimiento Tolva $ 19.968.812 $ 16.770.370 $ 3.198.442 16,0% 13,2%
Costo Mano de Obra $ 117.296.449 $ 101.983.086 $ 15.313.363 13,1% 63,1%
Costo Componente de Soporte $ 15.139.620 $ 14.643.240 $ 496.380 3,3% 2,0%
Otros Costos $ 2.066.216 $ 2.066.216 $ - 0,0% 0,0%
Descuento -$ 29.538.954 $ - -$ 29.538.954 100,0% -121,8%
Costo Total $ 702.686.965 $ 678.430.870 $ 24.256.095 3,5% 100,0%
CPT c/Capital 0,620773 0,599325 0,021448 3,5% -
CPT s/Capital 0,395918 0,374470 0,021448 5,4% -
3.4.3. Entrada y salida de camiones
Durante los años de proyección, para ambas propuestas fue necesario

incluir fechas de entrada y salida de camiones nuevos (ANEXO E) con el fin de
cumplir con el plan minero detallado en los parámetros de proyección. Así como se
vio en los puntos anteriores la principal diferencia entre las propuestas radica en la
entrada, permeancia y salida de los camiones mineros en el modelo de valorización,
para ello el Gráfico 3-7 y el Gráfico 3-8 muestran la cantidad de camiones
ingresados por año y la cantidad de camiones con salida anticipado también por año
respectivamente.
Además es importante recalcar que el contrato CS-326 contempla una
opción de compra del camión a costo cero, es decir si el camión supera las 60.000
horas de vida útil y se tiene cancelada la cuota 120, la Minera puede ejercer la
opción de adquirir el camión y operarlo sin considerar costo capital, resultando ser
la principal ventaja económica como se pudo apreciar en la Propuesta 1, en dónde
los camiones a partir del año 10 de operación, comienzan a tener un costo capital
igual a 0.
67
Gráfico 3-7: Ingreso camiones por año
Ingreso Camiones
25
20
Camiones
15
10
5
0
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Propuesta 1 0 0 0 3 0 0 8 23
Propuesta 2 6 17 6 8 1 0 0 15
Gráfico 3-8: Salida anticipada camiones por año
Salida Anticipada Camiones

7
6
5
Camiones
4
3
2
1
0
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Propuesta 1 0 0 0 0 3 5 0 0
Propuesta 2 0 0 0 0 2 6 0 0
De acuerdo al contrato, cada vez que un camión deba salir de la flota antes
de pagar la última cuota de amortización por necesidad de la Minera, ésta deberá
cancelar el monto impago del precio de entrada del camión (ANEXO F).
Considerando este costo por concepto de salida anticipada, se concibe prescindible
agregar este precio en el cálculo de rentabilidad y volver a realizar una nueva
comparación. Para ello la Tabla 3-11 muestra la suma del costo de salida anticipado
para ambas propuestas, además de mostrar los datos de la suma de camiones
ingresados entre los años 2016 y 2023 para ambas propuestas, como también la
suma de camiones con salida anticipado y las horas de vida promedio con la cual
estos camiones salieron.
68
Tabla 3-11: Ingreso y salida de camiones
Propuesta 1 Propuesta 2
Camiones Ingresados 34 53
Camiones con salida anticipada 8 8
Costo salida anticipada US$- US$2.357.459
Horas de vida camión saliente (promedio) 82.881 52.198
De esta manera solamente la Propuesta 2, equivalente en la disposición de

las entradas y salidas de los camiones con el Caso Base, cuenta con un costo por
salida anticipado, es decir al costo total considerando únicamente los costos
asociados al modelo de valorización se le tiene que agregar este costo, quedando
reflejado según la Tabla 3-12. A partir de la tabla mencionada anteriormente se
puede deducir que la Propuesta 1 es más rentable que el Caso Base en un 18,8%
con una diferencia de 132,2 millones de dólares, al incluir el costo por salida
anticipada de los camiones esta diferencia cambia casi imperceptiblemente, pues el
costo por retiro anticipado de la Propuesta 2 equivale a un 0,3% del costo total de
éste.
Tabla 3-12: Caso Base– Propuesta 1 con costo de retiro anticipado
Caso Base - Propuesta 1

Suma 2016-2023 Caso Base Propuesta 1 Diferencia Diferencia %
Costo Total CPT $ 702.686.965 $ 570.414.970 $ 132.271.995 18,8%
Retiro Anticipado $ 2.357.459 $ - $ 2.357.459 100,0%
Costo Total Contrato $ 705.044.424 $ 570.414.970 $ 134.629.454 19,1%
3.4.4. Elección de propuesta económicamente más rentable
Por último considerando los datos entregados por los análisis anteriores se
puede deducir que la propuesta con mayor rentabilidad presentada con respecto a
las demás es la Propuesta 1, la cual considera una extensión a la vida útil de los
camiones a 90.000 horas, puesto que el ahorro generado por esta propuesta con
respecto al Caso Base es de 134,6 millones de dólares en 8 años de contrato.
69
Gráfico 3-9: Diferencia costo capital anual
Diferencia Costo Capital

Propuesta 1 / Propuesta 2 y 72.000 horas
$ 40.000.000
$ 30.000.000
US$
$ 20.000.000
$ 10.000.000
$-
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Propuesta 1 Propuesta 2 72.000 Horas
Según los datos arrojados por la proyección sin reajustabilidad se concluye

que la principal diferencia económica se encuentra en el costo capital, reflejada en
el Gráfico 3-9, dado que prácticamente, según si se retira anticipadamente el
camión o no, superadas las 60.000 horas por camión y cancelada la cuota 120, es
decir 10 años continuos de amortización, el camión es operado a costo cero en
concepto de costo capital.
Para efectos de simulación se agrega una propuesta más considerando una
vida útil del camión intermedia entre las dos propuestas para entregar mayor
información de cómo fluctúa el costo capital en relación al total de horas de la vida
útil del camión. Así se deduce que el costo capital disminuye mientras las horas de
vida útil del camión aumentan, teniendo una relación de proporcionalidad inversa
Gráfico 3-10: Diferencia costo de repuestos y componentes anual
Diferencia Costo Rpts. y Comp.

Propuesta 1 / Propuesta 2 y 72.000 horas
$ 60.000.000
$ 40.000.000
US$
$ 20.000.000
$-
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Propuesta 1 Propuesta 2 72.000 Horas

70
De la misma manera los costos que están asociados en base al cálculo de la

multiplicación de las horas operaciones del camión, como son el costo de repuestos
y componente y el costo de mantenimiento de tolvas tienen una tendencia periódica
dependiendo en que tramo horario se encuentra individualmente las horas del
camión, considerando que los últimos tramos son los más caros es deducible que el
costo de estas partidas aumenta si la mayoría de los camiones se encuentra en esta
zona horaria y viceversa, así según las líneas mostrado por el Gráfico 3-10, el cual
trabaja con la misma simulación que el ejemplo anterior agregando el caso de vida
útil del camión hasta las 72.000 horas, se ve claramente una tendencia “estacional”,
así se determina que las horas del camión no tendrán un mayor impacto en estos
costos, por cierto al ser los últimos tramos agregados más caros que los primeros
de la vida útil del camión, siempre la propuesta que tenga más horas de vida útil de
camión incluido tendrá un punto más alto en su subida estacional. En la Tabla 3-13
se muestra la diferencia explicada anteriormente, en donde a principio de la
proyección el costo de repuestos y componentes de la Propuesta 2 es más barata
que la de la Propuesta 1, sin embargo a medida que la flota de camiones se va
renovando en la Propuesta 1 esta diferencia se invierte.
Tabla 3-13: Diferencia costo de repuestos y componentes
Costo de repuestos y componentes

Año Propuesta 1 Propuesta 2 Diferencia
2016 $ 41.072.946 $ 40.213.606 $ 859.340
2017 $ 45.265.201 $ 34.860.030 $ 10.405.171
2018 $ 40.156.052 $ 32.046.869 $ 8.109.183
2019 $ 44.106.796 $ 41.330.404 $ 2.776.392
2020 $ 51.785.220 $ 45.529.347 $ 6.255.873
2021 $ 47.421.632 $ 47.921.940 -$ 500.308
2022 $ 38.270.085 $ 45.240.996 -$ 6.970.911
2023 $ 38.116.964 $ 43.623.323 -$ 5.506.359
Total $ 346.194.896 $ 330.766.515 $ 15.428.381
El costo de mano de obra e infraestructura y el costo de componentes de

soporte no tienen diferencia entre ambas propuestas con respecto al Caso Base,
pues estos costos se calculan en base a parámetros fijos, como por el ejemplo el
número total de camiones. Así estos últimos costos no tienen relevancia en la
elección de la propuesta más rentable.
Finalmente se escoge como opción más rentable económicamente a la
Propuesta 1 dada por Komatsu Chile que contempla un aumento de la vida útil del
camión a 90.000 horas.
71
3.5.EVALUACIÓN TÉCNICA
La evaluación técnica es un método de análisis que permite determinar, por

medio de la evaluación de indicadores de tiempo relacionados con la mantención, la
mejor propuesta de renovación enfocándose netamente en aspectos técnicos de
éste, para ello se evaluó si técnicamente es rentable llevar el camión minero hasta
las 90.000 horas de vida útil sabiendo que la fábrica originaria de los camiones sólo
garantiza un buen funcionamiento de éstos hasta las 60.000 horas de vida útil,
como se tiene en el Caso Base del contrato.
3.5.1. Indicadores de mantenimiento
El resultado de la gestión de mantenimiento es controlado por la

elaboración periódica de indicadores de control. El análisis de estos indicadores
permite visualizar la evolución que ha tenido la flota de camiones en su confiabilidad
y mantenibilidad, como así cada área de producción, permitiendo verificar el
impacto de distintas estrategias de mantenimiento o de gestiones de confiabilidad
de los equipos. Para ello es necesario contar con una herramienta que permita
clasificar, ordenar y trabajar los tiempos operativos de la flota de camiones con este
fin.
El uso del tiempo está dado por el modelo ASARCO (American Smelting &
Refinering CO.) o una derivación de éste, el cual es el marco de referencia utilizado
para la definición de conceptos y distribución de los tiempos en que el equipo,
máquina, o instalación incurren durante la operación. Minera Los Pelambres utiliza
un modelo de distribución de tiempos que clasifica los indicadores de producción de
la flota de camiones según la Figura 2-1.
Figura 3-2: Modelo ASARCO

72
Siendo
 Nominal: El tiempo total de un periodo. Ejemplo: un día corresponde a 24
horas y un turno a 12 horas.
 Disponible: Tiempo en que el equipo está listo para ser operado, ya se le han
descontado todos los tiempos por mantenciones preventivas y/o correctivas.
 Mantención Programada: Tiempo en que el equipo se encuentra en alguna
mantención preventiva, ya sea por un evento mecánico, eléctrico y/o
electrónico.
 Mantención No Programada: Tiempo en que el equipo se encuentra en
alguna mantención correctiva, ya sea por un evento mecánico, eléctrico y/o
electrónico.
 Operativo: Tiempo en que el equipo está en condiciones de ser operado y
con operador.
 Reserva: Tiempo en que el equipo está en condiciones de ser operado y no
cuanta con operador. También se considera reserva, la fuerza mayor
(Blackout, sectores de minas cerrados por algún evento geotécnico, corte de
energía externa, condiciones climáticas, sismos, huelgas, etc.).
 Efectivo: Tiempo en que el equipo está siendo utilizado para lo que
realmente se invirtió. No considera detenciones programadas, detenciones
no programadas y pérdidas operacionales.
 Demoras: Horas en que el equipo o instalación estando en condiciones
electromecánicas de cumplir su tarea a cargo de un operador no puede
realizarla por motivos ajenos a su funcionamiento.
 Demora Programada: Tiempo en que el equipo está detenido por algún
evento que es programado y se tiene precisión de su horario.
 Demora No Programada: Tiempo en que el equipo está detenido por algún
evento que no se sabe con precisión en que momento va a ocurrir, y que es
parte de la operación.
 Pérdida Operacional: Este tiempo se usa para gestionar las esperas y aplica
para el Carguío, Transporte y Chancado.
Fundamentalmente se manejan tres indicadores de mantenimiento, en el

ámbito de los equipos de transporte mina como el analizado, siendo:
 Disponibilidad: Corresponde a la medida que indica cuánto tiempo está

operativo un equipo o sistema respecto de la duración total durante la que se
hubiese deseado que funcionase, se expresa en porcentaje. Es la suma de
las horas efectivas operacionales más las reservas, dividido por las horas
nominales.
73
 Tiempo medio entre fallas (MTBF): Este indicador permite medir la

frecuencia de fallas promedio de los equipos, transformándose en una
medida de la confiabilidad de éstos. Su cálculo viene dado por:
 Tiempo medio de reparación (MTTR): Permite medir el tiempo medio para

reparar, por lo tanto la facilidad de mantener, descripción asociado al
concepto de mantenibilidad. Su cálculo viene dado por:
Para entender mejor el concepto del tiempo medio entre falla y el tiempo
medio de reparación se puede ver el esquema de la Figura 3-3.
Figura 3-3: Esquema MTBF y MTTR
3.5.2. Disponibilidad flota de camiones
La disponibilidad es uno de los indicadores más conocidos y simples de

calcular, dado que del tiempo nominal sólo se descuentan las horas de detenciones
por mantenimiento. En el caso de MLP la disponibilidad de la flota de camiones
viene dada por la sumatoria de 3 indisponibilidades aportadas por las empresas que
afectan en el mantenimiento y operación de los camiones, estás son Komatsu Chile,
Bailac, empresa que se encarga de la mantención de los neumáticos del camión, y
operaciones del camión gestionada por la propia compañía.
Para poder tener un buen enfoque de este indicador se midió la
indisponibilidad física de la flota de camiones separados por modelo para poder
verificar su comportamiento conforme a la actualización de éstos. Los modelos son:
 930E-3: CA-50 al CA-57

74
 930E-4 : CA-58 al CA-89

 903E-4 Nuevos: CA-90 al CA-103
Para efectos de visualizar el comportamiento de los indicadores y extrapolar

estos registros a la extensión de la vida útil del camión, sólo se evaluarán las flotas
930E-3 y 930E-4, sin considerar los camiones 930E-4 Nuevo, pues éstos últimos
dentro de los 8 años de extensión del contrato no alcanzan a superar las 60.000
horas, por lo tanto se mantienen dentro de la garantía de la fábrica.
Conviene destacar que estos 3 modelos de camiones son compatibles entre
sí, y pueden transferir sus componentes entre ellos, salvo algunas excepciones, la
principal diferencia entre los modelos es su actualización tecnológica en cuanto a
sensores, cableados, sistemas de control y mecanismos de detección de fallas
preventivos. Por esta diferencia se hace necesario separar los camiones, pues de lo
contrario los camiones más nuevos subsidiarían los indicadores de mantenibilidad de
los más viejos.
Los registros de indisponibilidad corresponde a los tomados para la flota de
camiones desde el inicio del año 2014 hasta septiembre de 2015, éstos se cruzaron
con el horómetro del camión respectivo que generó esa indisponibilidad esos años.
A continuación se muestra el grafico de dispersión que cruza las
indisponibilidades acumuladas anuales con el horómetro del respectivo camión para
los años 2014 y 2015. En él se puede apreciar que la indisponibilidad sube a medida
que el horómetro del camión también lo hace, es una tendencia que se podía
suponer, ya que a medida que un equipo se vuelve más viejo está más propenso a
fallar, sin embargo este supuesto no es obligatorio, ya que en el caso de los
camiones al ser modulares sus componentes se van cambiando a medida que estos
lo requiera, así los componentes del camión no tienen necesariamente el mismo
horómetro que el horómetro del camión.
Gráfico 3-11: Indisponibilidad camiones 930E-3
Indisponibilidad 930E-3 2014-2015

40,00%
30,00%
20,00%
R² = 0,0727
10,00%
0,00%
50000 51000 52000 53000 54000 55000 56000 57000
Horas

75
Gráfico 3-12: Indisponibilidad camiones 930E-4
Indisponibilidad 930E-4 2014-2015

40,00%
30,00%
20,00%
R² = 0,0004
10,00%
0,00%
30000 35000 40000 45000 50000 55000 60000
Horas
En el Tabla 3-11 se puede ver un aumento en la indisponibilidad de los

camiones a medida que su vida útil aumenta, aunque no superando el 10% de
indisponibilidad, exceptuando un dato. Esta flota E-3 se encuentra en una etapa
final de su vida útil, superando todos sus camiones las 50.000 horas de vida, a
pesar de esto se muestra que el camión sigue siendo apto en cumplir la solicitud de
disponibilidad por parte de la Minera, no generando una ineficiencia en las horas
operacionales necesarias para cumplir con el plan minero.
El Gráfico 3-12 muestra la indisponibilidad de los camiones
correspondientes a la flota de camiones 930E-4, de la misma manera que el gráfico
anterior éste está construido en base a los datos provistos por la Minera entre los
años 2014 y 2015. En este caso se puede ver una tendencia más horizontal y no
refleja un comportamiento a predecir a medida que el horómetro del camión
aumenta. Esta flota, a diferencia de la anterior, se encuentra en una etapa
denominada “periodo de edad madura” conforme a la gráfica de curva de bañera
que representa la tasa de fallos durante el periodo de vida útil de un sistema o
máquina (Figura 3-4).
La curva de la bañera, es un gráfica que representa los fallos durante el
período de vida útil de un sistema o máquina. Se llama así porque tiene la forma
una bañera cortada a lo largo. Esta curva contempla 3 teorías de fallas detallados a
continuación:
 Fallos iniciales: Esta etapa se caracteriza por tener una elevada tasa de fallos
que desciende rápidamente con el tiempo.
 Fallos normales: Etapa con una tasa de errores menor y constante. Los fallos
no se producen debido a causas inherentes al equipo, sino por causas
aleatorias externas.
 Fallos de desgaste: etapa caracterizada por una tasa de errores rápidamente
creciente.
76
Fuente: https://sabinarodriguez.wordpress.com/2012/08/21/el-mantenimiento-en-la-industria-
definiciones-i/
Figura 3-4: Gráfico curva de bañera
Al aplicar el análisis de la curva de bañera se deduce que la flota E-3 se

encuentra en la edad de vejez haciendo comprensible la elevación en su
indisponibilidad. Además este modelo de tasas de fallos se puede aplicar al total de
la flota de camiones, pues se observa que la flota E-4 Nuevos que se encuentra en
periodo de arranque, la tasa de indisponibilidad disminuye conforme a lo mostrado
por el Gráfico 3-13. Sin embargo esto no es determinante para suponer que el
aumento progresivo del horómetro del camión generará una indisponibilidad mayor
que la que se tiene actualmente, debido a que son muchos los factores que influyen
en este indicador, desde condiciones de operación hasta la acción de la mantención,
así que por este motivo y la falta de datos para poder realizar una deducción más
certera es que estos datos tienen solamente un carácter de expositivos.
Gráfico 3-13: Indisponibilidad camiones 930E-4 Nuevos
Indisponibilidad 930E-4 Nuevos 2014-

2015
40,00%
30,00%
20,00% R² = 0,11
10,00%
0,00%
0 5000 10000 15000 20000
Horas

77
3.5.3. MTBF flota de camiones
Del mismo modo que el caso de la disponibilidad de la flota de camiones,

este indicador de tiempo se obtuvo de los datos proporcionados por la Minera y
corresponde al tiempo medio entre falla promedio total por camión para el año 2014
y septiembre de 2015, estos valores se cruzaron con los horómetro respectivo de
los camiones con el fin de vislumbrar alguna tendencia de éste indicador conforme
aumenta la vida operativa del camión.
Gráfico 3-14: MTBF camiones 930E-3
MTBF 930E-3 2014-2015

96:00
72:00
48:00
24:00
R² = 0,2958
0:00
50000 51000 52000 53000 54000 55000 56000 57000
Horas
En el Gráfico 3-14 se puede observar la disposición de los tiempos medios

entre fallas de los camiones de la flota E-3 versus el horómetro respectivo de cada
uno. Se observa que éste tiene una tendencia hacia arriba aumentando este
indicador, por lo tanto aumentando la confiabilidad de los equipos, esto se puede
explicar dado que esta flota se encuentra en un momento en que la mayoría de los
componentes son cambiados por programa entre las 54.000 y 56.000 horas
aproximadamente, por lo tanto sus componentes se encuentran reparados, así
aumentando esta confiabilidad en los equipos.
En cuanto al Gráfico 3-15 que muestra los tiempos medios entre falla para
la flota de camiones 930E-4 se puede determinar que no tienen una tendencia
determinada y sus registros se encuentran muy dispersos, argumentado por el
periodo de vida que pasa esta flota. Por ejemplo, para un horómetro de 50.000
horas se tienen alrededor de 6 registros de camiones y cada uno de ellos tiene un
valor distinto de éste indicador reflejando así que el tiempo medio de reparación no
depende del horómetro del camión para este tipo de flota.
78
Gráfico 3-15: MTBF camiones 930E-4
MTBF 930E-4 2014-2015

120:00:00
96:00:00
72:00:00
48:00:00
24:00:00
R² = 0,0033
0:00:00
30000 35000 40000 45000 50000 55000
Horas
Fuente. Minera Los Pelambres
3.5.4. MTTR flota de camiones
El MTTR es un indicador que tiene dos agentes que afectan su duración,

primero se encuentra la criticidad de la falla y segundo la experticia de los
mantenedores, estos dos factores generan la alteración de éste indicador y es difícil
poder discriminar, en este caso, cual tiene cual tiene mayor relevancia.
Sin embargo, al analizar el Gráfico 3-16 se observa una tendencia, para la
flota E-3, creciente en el tiempo medio de reparación, debido al mismo motivo con
que aumenta la confiabilidad de la flota en este periodo, el MTTR aumento producto
de los cambios de los componentes y la dificultad de compatibilizar con un
componente recién puesto en marcha en su mantención.
Gráfico 3-16: MTTR camiones 930E-3
MTTR 930E-3 2014-2015

7:12
6:00
4:48
3:36
2:24
R² = 0,4253
1:12
0:00
50000 51000 52000 53000 54000 55000 56000 57000
Horas

79
El Gráfico 3-17 sigue mostrando la misma tendencia para la flota E-4 con
los otros indicadores, pues no muestra tendencia en cuanto a los tiempos medio de
reparación.
Gráfico 3-17: MTTR camiones 930E-4
MTTR 930E-4 2014-2015

9:36:00
R² = 0,0173
7:12:00
4:48:00
2:24:00
0:00:00
30000 35000 40000 45000 50000 55000
Horas
Por lo tanto, los anteriores análisis permiten determinar que el camión

minero tiene una forma de vida útil conforme a la gráfica de la bañera,
presentándose los 3 tipos de vida presentes en esta gráfica en la flota de camiones.
Sin embargo esta forma de vida útil, especialmente llegando a las 60.000 horas
donde se ve una etapa de desgaste, no permite aseverar que pasado este
horómetro la tendencia continua al desgaste, pero tampoco se puede negar esta
probabilidad de que ocurra.
Además se deduce, conforme a lo mostrado por los gráficos de MTBF y
MTTR que estos indicadores están muy relacionados con el momento en que los
componentes llegan a su tiempo de “overhaul”, pues llegada esta instancia en la
mayoría de los componentes el tiempo medio entre fallas mejora, sin embargo al
ser componentes que tienen que comenzar a rodar nuevamente el tiempo medio de
reparación se alarga, probablemente por el tiempo que demora identificar la causa
raíz de una nueva falla.
3.5.5. Detenciones por sistema
Para analizar las detenciones por sistema de los camiones se procede a

utilizar el diagrama de Pareto, este diagrama consiste en un sencillo método gráfico
que se conjuga con una curva o recta creciente que representa en forma
decreciente el grado de importancia, o peso que tienen los diferentes factores que
afectan a un proceso, operación o resultado. Este método permite discriminar entre
las causas más importantes de un problema (“pocos vitales”) y las que son menos
80
trascendentales (“muchos triviales”). El diagrama de Pareto predice que el 80% de

los problemas son debidos a un 20% de las causas posibles, aplicándolo a cualquier
área de trabajo.
Se utilizaron los datos registrados por Komatsu Chile de las detenciones de
los camiones durante los años 2014 y 2015, en total son 14.140 eventos producidos
para toda la flota de camiones separados en detenciones planificadas y detenciones
imprevistas teniendo entre ellos una distribución de 49,06% y 50,94%
respectivamente. En cuanto a tiempo de detenciones en total la base de datos
registra 99.193 horas de detención, siendo planificadas un 33,57% e imprevistas
66,43% con respecto a las horas de detención.
Gráfico 3-18: Responsables detención imprevista
Pareto Responsables Detenciones

Imprevistas
10000 98% 100% 100%
91%
N° Detenciones
8000 84% 80%

6000 60%
4000 40%
2000 20%
8201 702 687 159
0 0%
Komatsu Cummins MLP Reservas
La base de datos de detenciones cuenta además con la información

separada en categorías, como por ejemplo el sistema, subsistema y componente
afectado, como también la responsabilidad de las detenciones siendo distribuida
entre Komatsu, Cummins, operaciones a cargo de la Minera y reservas del camión
provocados por diversas situaciones. En relación a esto el Gráfico 3-18 muestra un
diagrama de Pareto para identificar al principal responsable de las detenciones
imprevistas de la flota de camiones, siendo un 84% de responsabilidad de Komatsu
Chile, identificando así la principal causa vital.
En cuanto a identificar los sistemas más vitales el Gráfico 3-19 muestra la
distribución de la cantidad de detenciones a causa de los sistemas del camión
filtrando solamente los asociados a detenciones imprevistas. El gráfico arroja que de
un total de 8671 detenciones no programadas, el 80% corresponde a 4 sistemas del
camión minero categorizándose como los más críticos, estos son:
 Reparaciones Generales/Eléctricos : 38,48% y 6.505 horas

 Estructura/UC/Ruedas/Equipo de Trabajo: 17,23% y 3.886 horas
81
 Tren de Potencia/Alto Voltaje : 16,49% y 6.204 horas

 Motor : 14,67% y 6.966 horas
Gráfico 3-19: Detenciones por sistema del camión
Pareto Detenciones por Sistemas

4000 3337 100,00%
3500
N° Detenciones
3000 80,00%
2500 60,00%
2000 1494 1430 1272
1500 40,00%
1000 531 390 20,00%
500 143 58 9 2 2 2
0 0,00%
Motor
Sistema de Balanceo
Aceites
Reparaciones
Frenos/Suspensión/N
#N/A
Tren de Potencia/Alto
as/Equipo de Trabajo
Hidraulicos/Cilindros
Sistema Autónomo
Inspecciones
Generales/Electricos
Estructuras/UC/Rued
Generales
Reparaciones
eumaticos
Voltaje
Sistemas
De los datos anteriores se puede apreciar que el mayor sistema con número
de detenciones corresponde al sistema de Reparaciones Generales/Eléctricos, sin
embargo tanto el sistema de Tren de Potencia/Alto Voltaje como el sistema Motor
presentan las mismas cantidades de horas asociados a las detenciones, aun cuando
su número de detenciones es la mitad o menos en comparación a las del primer
sistema nombrado
Dentro de estos sistemas los componentes que más fallan, en porcentaje
dentro del sistema, de manera imprevista son:
 Sistema Reparaciones Generales/Eléctricos:

o Sistema eléctrico 24Volt: 64% de las fallas del sistema
o Foco de trabajo: 9% de las fallas del sistema
o Aire acondicionado: 6% de las fallas del sistema
 Sistema Estructura/UC/Ruedas/Equipo de Trabajo:
o Neumáticos: 27% de las fallas del sistema
o Cabina del operador: 19% de las fallas del sistema
o Espejos: 16% de las fallas del sistema
o Tolva: 12% de las fallas del sistema
 Sistema Tren de Potencia/Alto Voltaje:
o Panel de control: 54% de las fallas del sistema
o Banco de retardo dinámico: 6% de las fallas del sistema
82
o Resistor de retardo dinámico: 4% de las fallas del sistema

o Motor de tracción: 4% de las fallas del sistema
o Alternador principal: 3% de las fallas del sistema
 Sistema Motor:
o Motor Diesel: 77% de las fallas del sistema
o Radiador: 5% de las fallas del sistema
o Tubo de escape: 3% de las fallas del sistema
Del listado anterior se ve que dentro de los componentes que más fallan se
encuentran los componentes excluidos de reparación y reposición dentro de las
propuestas, por lo tanto es importante considerar una mejora a la forma de
detección de fallas y correcto mantenimiento de estos.
Producto de lo anterior, nace también la necesidad de evaluar estos
componentes en base a su tasa de fallos, para así determinar un valor aproximado y
probable de cuánto tendría que incurrir en gastos la Minera producto de estas
exclusiones
3.5.6. Análisis de sensibilidad de exclusiones de reparación
Como se mencionó en el punto 3.2.2 que define la propuesta dada por

Komatsu, ésta contempla la exclusión en la reparación y/o reposición de ciertos
componentes si llegaran a tener ciertas fallas (Tabla 3-2). Cómo no se tiene la
certeza de cómo van a operar estos componentes superada las 60.000 horas, es
necesario contar con un estudio adicional que permita definir una probable tasa de
falla de estos componentes y así cuantificar el costo asociado a esto.
Para ello se ha realizado un análisis de sensibilidad el cual es una de las
herramientas más sencillas de aplicar y que puede proporcionar la información
básica para tomar una decisión acorde al grado de riesgo que se decida asumir. La
base para aplicar este método es identificar los posibles escenarios del proyecto, los
cuales se clasifican en lo siguiente:
 Pesimista: Es el peor panorama, es decir, es el resultado en caso de

máximos de fallas.
 Probable: Éste sería el resultado más probable en el análisis, debe ser
objetivo y basado en la mayor información posible.
 Optimista: Siempre existe la posibilidad de lograr más de lo que se proyecta,
el escenario optimista normalmente es el que se presenta para motivar a
correr el riesgo.
Los componentes afectados por esta modalidad, al igual que los demás
componentes del camión, trabajan en base a vidas útiles dadas por TBO, “Time
Between Overhaul” que significa el tiempo que transcurre para que el componente
tenga que incurrir en una reparación mayor. Durante este tiempo los componentes
83
tienen una forma de falla conforme a la gráfica de bañera, de la misma forma que
se comportan los camiones, de esta manera los TBO de los componentes están
calculados para que su nivel de confiabilidad al final de estas horas aun entregue
seguridad ante fallas totales o críticas. La Tabla 3-16 muestra los TBO de los
componentes a analizar.
El “Overhaul” es un mantenimiento aplicado a un componente donde su
alcance en cuanto a la cantidad de trabajos incluidos, el tiempo de ejecución, el
nivel de inversión o coste del mantenimiento y requerimientos de planificación y
programación son de elevada magnitud (con respecto al mantenimiento
operacional), dado que la razón de este tipo de mantenimiento reside en la
restitución general de las condiciones del servicio del componente, bien sea desde el
punto de vista de diseño o para extender su vida útil con la mínima probabilidad de
fallo (confiabilidad) y dentro de los niveles de desempeño o eficiencia requeridos.
Para poder realizar el análisis de sensibilidad es necesario estimar la
probabilidad y la tasa de falla crítica de los componentes involucrados en este
análisis, para ello con la ayuda de una planilla Excel, se calculó la confiabilidad y
tiempo probable operativo promedio entre fallas para cada uno en base a los
registros de detenciones imprevistas del año 2014 y 2015, eliminando los registros
que contenían menos de 1 hora de detención por ser poco significativos en el
análisis y alterarlos.
El análisis de confiabilidad se ejecutó analizando 38 camiones, del CA-50 al
CA-89, pues estos camiones dentro de los 8 años de la extensión del contrato,
alcanzarían una vida útil igual o cercana a las 90.000 horas.
La confiabilidad se entiende como la probabilidad de que un equipo realice
adecuadamente su función prevista a lo largo del tiempo, cuando opera en el
entorno para el que ha sido diseñado, mientras la probabilidad de falla es el
reciproco de la confiabilidad, conforme a la siguiente fórmula:
Además un dato importante para el análisis es la la probabilidad de que la

falla sea crítica, éste se calculó utilizando los registros de detención como en los
casos anteriores; del total de detenciones de los componentes se identificaron las
detenciones que provocaron un cambió o reparación mayor de éstos, así la
probabilidad de falla crítica es el resultado de la división de las fallas críticas
identificas por el total de fallas de cada componente.
A continuación se describen cada uno de los componentes afectados y se
detallan los parámetros de confiabilidad que permiten determinar las fallas
probables de éstos.
84
3.5.6.1. Alternador principal
El alternador principal está montado solidariamente al motor diesel y es

movido por el cigüeñal de éste. Al ser accionado produce una energía eléctrica
alterna, la que es enviada a un panel rectificador en donde se transforma a
corriente continua, esta corriente es enviada a los campos de los motores de
tracción produciendo el accionamiento de éstos.
Figura 3-5: Alternador principal
Los parámetros de confiabilidad del alternador principal son los siguientes:
 Tiempo probable promedio operativo : 1.008 horas

 Confiabilidad : 55,2%
 Probabilidad de falla : 44,9%
 Probabilidad que la falla sea crítica : 6,7%
3.5.6.2. Suspensión delantera
La suspensión delantera básicamente consisten de dos componentes: una

caja o cilindro que se aperna al bastidor del camión y un pistón sobre el cual se
monta un eje de rueda. Los pistones de las suspensiones delanteras también actúan
como perno real para la dirección del camión.
Para que la suspensión delantera trabaje correctamente ésta debe ser
cargada con aceite y nitrógeno seco. Durante la marcha del camión las ruedas a
través de los neumáticos siguen las irregularidades del camino, traspasando este
movimiento a la suspensión y a su vez al bastidor del camión. El trabajo de la
suspensión es absorber estos movimientos transformándolos en movimientos
85
amortiguados y suaves para proteger la estructura del equipo y sus componentes y

el confort del operador.
Figura 3-6: Suspensión delantera
Los parámetros de confiabilidad de la suspensión delantera son los

siguientes:
 Tiempo probable promedio operativo : 752 horas

3.5.6.3. Banco parillas (Retardador dinámico)
Figura 3-7: Banco de parrillas

86
Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la energía

proveniente de los motores de tracción (que operan como generadores), cuando
están en el modo de retardo dinámico, en forma de energía calórica. La energía
total del retado producida por los motores de tracción es controlad por los dos
inversores del motor.
Los parámetros de confiabilidad del banco de parrillas son los siguientes:

3.5.6.4. Blower
Figura 3-8: Blower
El motor soplador o Blower (Figura 3-8) es una unidad de corriente

continua. Tiene montado dos ventiladores, uno en cada extremo del eje de la
armadura, la cual suministra aire para disipar el calor del conjunto de resistencias
durante la aplicación del Retardo Dinámico.
Cada ventilador está parcialmente encerrado en una extensión de la
estructura, la cual contiene guías que dirigen el aire en direcciones opuestas
axialmente al eje del motor y hacia afuera en cada extremo.
Los parámetros de confiabilidad del Blower son los siguientes:

87
3.5.6.5. Motor de tracción
El camión contiene 2 motores de tracción en el eje trasero, estos convierten

la energía eléctrica proporcionada por el sistema en energía mecánica capaz de
entregar el torque necesario para la propulsión del camión mediante la regulación
de las corrientes hacia los devanados del estator. El motor pertenece al tipo jaula de
ardilla y es trifásico de inducción.
Para el análisis de sensibilidad el motor de tracción se separa en 2
subcomponentes, el motor eléctrico y la transmisión. El motor eléctrico solo lo
compone la parte que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, mientras
la transmisión es el sistema de engranajes planetarios que permiten aumentar el
torque generado por el motor y transmitirlo a las ruedas. Por lo tanto la
probabilidad de falla crítica de estos subcomponentes es la misma que la
probabilidad del motor de tracción.
Figura 3-9: Motor de Tracción
Los parámetros de confiabilidad del motor de tracción son los siguientes:
 Tiempo probable promedio operativo : 1.815 horas

3.5.6.6. Costos por reposición de componentes excluidos
Así el resumen del análisis de confiabilidad se muestra en la Tabla 3-14 en

donde se muestra el tiempo media entre falla probable, la confiabilidad, la
88
probabilidad de falla y la probabilidad de que la falla sea crítica de cada componente

excluido de reparación en la propuesta dada.
Tabla 3-14: Resumen parámetros de confiabilidad
MTBF Probabilidad Probabilidad

Componente Confiabilidad
probable (hr) de falla de falla crítica
Alternador 1.008 55,2% 44,9% 6,7%
Blower 764 48,2% 51,9% 15,8%
Motor Eléctrico 1.815 48,5% 51,5% 0,6%
Transmisión AC 1.815 48,5% 51,5% 0,6%
Caja de parrillas 253 11,4% 88,6% 11,7%
Suspensión delantera 752 45,0% 55,0% 5,6%
El cálculo que determina las posibles fallas dentro de los 8 años que deben
operar los 38 camiones analizados, considerando estos como si fuera un solo
conjunto, y las probables fallas críticas dentro de éstas se calcula en base a la
siguiente fórmula:
Donde
 Horas totales en 8 años : 70.080 horas
 Disponibilidad flota : 87,7% acumulado año 2015
 Utilización flota : 81,0% acumulado año 2015
 Horas totales operativas flota : 61.460,16 horas
Mientras la cantidad de fallas críticas probables por componente en los 8

años de operación se calcula de la siguiente forma:
El resultado producto del cálculo, en base a las fórmulas anteriores, se

muestran en el Gráfico 3-20, en donde el mayor número de fallas probables críticas
89
se concentra en el banco de parrillas, y el con menor tasa de probables fallas

críticas pertenece al motor de tracción.
Gráfico 3-20: Cantidad de fallas y fallas críticas probables en componente excluidos
Cantidad de fallas y fallas críticas probables

200
150
100
50
0
Banco de Suspensión Motor de
Blower Alternador
parrillas delantera tracción
Fallas probables en 8 años 174,3 33,8 36,4 22,1 14,1
Fallas críticas probables en 8
20,3 5,3 2,0 1,5 0,1
años
Producto de los resultados obtenidos se determina los siguientes escenarios

para el análisis de sensibilidad de falla de los componentes:
 Pesimista: Se determina este escenario como 3 veces más desfavorable que

el caso probable, exceptuando la cantidad de fallas críticas probables del
motor de tracción estableciéndola en 1 falla crítica probable
 Probable: Es el caso donde se utilizan los resultados obtenidos del cálculo de
probabilidad falla
 Optimista: Se determina como la mitad de la tasa de fallos por componente.
Tabla 3-15: Cantidad de probables fallas críticas por componente
Cantidad de probables fallas críticas

Componente
Caso Optimista Caso Probable Caso Pesimista
Banco de parrillas 10 20 61
Blower 3 5 16
Suspensión delantera 1 2 6
Alternador 1 1 4
Motor eléctrico 0 0 1
Alternador AC 0 0 1
Total 15 29 90
90
La Tabla 3-15 muestra los escenarios del análisis de sensibilidad frente a la

cantidad de probables fallas críticas por componente al realizar el cálculo de las
situaciones de los escenarios.
Para calcular el costo asociado a la falla crítica de los componentes se
utilizan los precios detallados en la Tabla 3-16, que muestra el precio de reposición
de estos componentes. Cabe destacar que ante una falla crítica, como las
calculadas, es preferible reponer el componente completo antes que reparar la falla,
pues los costos de reparación aumentan acercándose al costo de reposición, debido
a que este tipo de falla afecta a muchas piezas del componente y además se
encuentran ya en una vida útil de desgaste.
Tabla 3-16: TBOs y precios de componentes excluidos
Componente TBO (hr) Precio (US$)

Alternador principal 18.000 309.013,42
Blower 20.000 89.185,86
Motor eléctrico AC 28.000 203.904,62
Transmisión AC 28.000 924.503,62
Suspensión delantera 18.000 89.137,00
Caja de parrillas 20.000 261.715,39
Finalmente, los costos asociados a los 3 escenarios del análisis de

sensibilidad, separados por componente, se muestran en la Tabla 3-17, siendo los
costos más caros en todos los escenarios el costo por reponer ante probables fallas
criticas los banco de parrillas y el Blower, ambos componentes del sistema de
retardo dinámico.
Tabla 3-17: Costos por escenario de sensibilidad
Caso Optimista Caso Probable Caso Pesimista

Componente
(US$) (US$) (US$)
Banco de parrillas 2.617.154 5.234.308 15.964.639
Blower 267.558 445.929 1.426.974
Suspensión delantera 89.137 178.274 534.822
Alternador 309.013 309.013 1.236.054
Motor de tracción 0 0 203.905
Transmisión AC 0 0 924.504
Total 3.282.862 6.167.525 19.366.393

91
3.5.7. Elección de propuesta técnica más rentable
Concluyendo el análisis técnico, se termina este punto generando un nuevo

análisis económico incluyendo el costo por repuestos excluidos y los 3 escenarios
simulados en el análisis de sensibilidad, para así determinar que alternativa de
renovación es más rentable incluyendo el análisis técnico traducido en costos. Así se
establece que, conforme a los datos mostrados en la Tabla 3-18, que en los 3
escenarios probables, pesimista, probable y optimista sigue siendo más rentable la
Propuesta 1 dado que puede entregar desde un 12,7% a un 15,6% de ahorro en
comparación a la Propuesta 2, dependiendo de la situación de escenario que se
presente.
Tabla 3-18: Diferencia Propuesta 2 – Propuesta 1 con costo por repuestos excluidos
Propuesta 2 - Propuesta 1
Escenario Suma 2016-2023 Propuesta 2 Propuesta 1 Diferencia Diferencia %
Costo Total CPT $ 678.430.870 $ 570.414.970 $ 108.015.900 15,9%
Pesimista
Costo por Repuestos Excluidos $ - 19.366.393 -$ 19.366.393 -100,0%
Costo Total CPT $ 678.430.870 $ 570.414.970 $ 108.015.900 15,9%
Probable
Costo Total CPT $ 678.430.870 $ 570.414.970 $ 108.015.900 15,9%
Optimista
Costo por Repuestos Excluidos $ - $ 3.282.862 -$ 3.282.862 -100,0%
Es importante recalcar que estos escenarios son simulaciones posibles en

base a cálculos de probabilidad, por lo cual no determinan una situación en concreto
que se pueda presentar, sin embargo permiten visualizar que de aceptar la
Propuesta 1 y de presentarse un escenario pesimista, el ahorro generado por ésta
se ve disminuida a un 78,5% a causa de la reposición por parte de la Minera de los
componentes que conforme al análisis fallen de forma crítica luego que los camiones
cumplan las 60.000 horas de vida operativa.
3.6.VALIDACIÓN DE LA MEJOR PROPUESTA DE RENOVACIÓN
En base a los datos obtenidos de ambas evaluaciones, tanto económica

como técnica se valida como mejor propuesta de renovación, en base a su
rentabilidad, a la Propuesta 1 presentada por Komatsu Chile, puesto que el ahorro
92
generado sobre el Caso Base es un 18,8% equivalente 132,2 millones de dólares,

sobre los 24,2 millones de dólares que ofrece como ahorro la Propuesta 2 sobre el
Caso Base incluyendo los costos por retiro anticipado de los camiones para cumplir
el plan minero.
Al incluir el costo por reposición por componentes excluidos, conforme a la
propuesta de renovación, el ahorro generado por la Propuesta 1 sobre el Caso Base
disminuye, variando en el caso de ocurrir 3 situaciones distintas, a partir del más
optimista disminuyendo desde 18,8% a 18,6%, es decir una disminución de 3,3
millones de dólares, hasta el caso más pesimista en donde el ahorro cae a 13,9%
con respecto al Caso Base, es decir una disminución equivalente de 19,4 millones de
dólares respectivamente.
Por lo tanto en base a la disminución del ahorro, se concluye que la
Propuesta 1 sigue siendo más conveniente, pues genera más ahorro que la
Propuesta 2. Considerando que el mayor ahorro del ahorro total se genera en base
al aumento de la vida útil del camión minera se concluye que podría resultar más
conveniente eliminar la condición de exclusión de reparaciones y provisión de éstos
componente, pues el gasto involucrado en este punto es mayor al ahorro generado
por el descuento debido a esta condición, especialmente al ocurrir un escenario
pesimista.
Tabla 3-19: Diferencia Caso Base – Propuesta 1 escenarios posibles
Caso Base - Propuesta 1

Escenario Suma 2016-2023 Caso Base Propuesta 1 Diferencia Diferencia %
Costo Total CPT $ 702.686.965 $ 570.414.970 $ 132.271.995 18,8%
Pesimista
Costo Total CPT $ 702.686.965 $ 570.414.970 $ 132.271.995 18,8%
Probable
Costo Total CPT $ 702.686.965 $ 570.414.970 $ 132.271.995 18,8%
Optimista
Costo por Repuestos Excluidos $ - $ 3.282.862 -$ 3.282.862 -100,0%
3.6.1. Ahorro por no inversión de camiones
Siendo el factor principal de ahorro de la renovación del contrato, a

continuación en la Tabla 3-20 se muestran los ahorros producidos por año por el
costo capital producto de aumentar la vida de los camiones y no ingresar camiones
nuevos. Además la tabla muestra el porcentaje del ahorro con respecto al costo
93
capital anual del Caso Base, presentando un ahorro total acumulado por esta
partida del 50%, es decir 128 millones de dólares aproximadamente.
Tabla 3-20: Ahorro por no inversión
Ahorro no % ahorro anual

Año
inversión US$ Costo Capital
2016 956.007 3,9%
2017 11.776.841 39,5%
2018 20.051.916 59,2%
2019 23.532.414 65,1%
2020 24.150.564 73,2%
2021 22.600.304 73,3%
2022 15.631.286 52,5%
2023 9.284.075 25,1%
Total 127.983.407 50,3%
3.7.MEJORA A LA PROPUESTA DE RENOVACIÓN DE CONTRATO MÁS

RENTABLE
Conforme al escenario actual que está pasando la industria minera del

cobre y la necesidad de la Compañía de disminuir aún más sus costos de operación,
o en su efecto ahorrar en procesos como el analizado en este trabajo, es que se
evalúa la posibilidad de generar una mejora a la propuesta validada, es decir la
Propuesta 1, y así generar más ahorro que el producido por esta propuesta sobre el
Caso Base.
La mejora a la propuesta contempla que en los años 2022 y 2023 se tienen
que ingresar a la flota de camiones, y en su efecto al modelo de valorización, un
total de 31 camiones nuevos para poder cumplir con el plan minero en esos años.
Además se observa que entre los años 2019 y 2020 un total de 8 camiones tienen
que salir de la flota, para dar cumplimiento a lo planificado, sin completar las
90.000 horas de vida. Por lo tanto la propuesta para maximizar aún más el ahorro
define volver a reutilizar estos camiones que aún mantienen un remanente de vida
por utilizar.
Esta propuesta considera mantener bajo las dependencias de la Minera a
los 8 camiones, antes mencionados, y realizar el mínimo de mantenimiento para
que estos puedan volver a funcionar cuando se requiera. Para esto se estima
conveniente realizar 3 mantenciones por año semejantes al programa que tiene el
94
plan de mantenimiento programado de 500 horas de Komatsu para así asegurar la

funcionalidad del camión en la puesta en marcha.
En la Tabla 3-22 se muestra las diferencias generadas en los costos por año
entre la Propuesta 1 y la propuesta mejorada, en donde se observa un ahorro
generado principalmente en el costo capital producto de la no compra de camiones
nuevos, en total un ahorro por este concepto de 6% en comparación a lo estipulado
en la Propuesta 1. Sin embargo en los costos de repuestos y componentes y de
mantenimiento de tolvas se puede observar un incremento en los costos, pues los
camiones que retornan a operar tienen tramos más caros en las tarifas variables de
estos costos en comparación a un camión nuevo que integra los primeros tramos,
esto se traduce en un consumo mayor de aproximadamente 1%. En total el ahorro
total de esta propuesta en comparación a la Propuesta 1 es de un 1%.
Como se mencionó anteriormente para poder contar con los camiones,
desde la detención de estos a la puesta en marcha en buenas condiciones, sería
necesario realizar 3 mantenciones programadas por año por camión. En la Tabla
3-21 se muestran las mantenciones necesarias que tendrían que realizarse a cada
camión en los meses que estos estarían detenidos, sumando todas las
mantenciones da en total 40.
Tabla 3-21: Número de mantenciones propuesta mejorada
Meses Mantenciones
Camión
Detención Necesarias
CA-50 21 5
CA-51 22 6
CA-52 22 6
CA-53 15 4
CA-54 15 4
CA-55 16 4
CA-56 16 4
CA-57 17 4
Total 40
95
Tabla 3-22: Diferencia Propuesta 1 – Propuesta Mejorada
Propuesta 1 - Propuesta mejorada % Diferencia

Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Diferencia Total Total
Costo Amortización $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 3.111.831 $ 1.944.890 $ 5.056.721 5%
Costo Interés $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 1.437.919 $ 724.304 $ 2.162.223 10%
Costo Capital $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 4.549.750 $ 2.669.194 $ 7.218.944 6%
Costo Repuesto y Componentes $ - $ - $ - $ - $ - $ - -$ 3.737.319 $ 33.213 -$ 3.704.106 -1%
Costo Mantenimiento Tolva $ - $ - $ - $ - $ - $ - -$ 59.299 -$ 130.230 -$ 189.529 -1%
Costo Mano de Obra $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - 0%
Costo Componente de Soporte $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - 0%
Otros Costos $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - 0%
Descuento $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ - 0%
Costo Total $ - $ - $ - $ - $ - $ - $ 753.132 $ 2.572.177 $ 3.325.309 1%
CPT c/Capital 0 0 0 0 0 0 0,005267 0,017885 0,023152 1%
CPT s/Capital 0 0 0 0 0 0 -0,02655 -0,000675 -0,027225 -1%
Fuente. Creación propia

96
En cuanto al reingreso de los 8 camiones al modelo de valorización la Tabla

3-23 muestra el mes en los camiones que dejaron de operar por primera vez como
también el mes en que éstos debieran entrar, siendo el reingreso de todos el año
2022. Además la tabla muestra los horómetro con que los camiones vuelven a
operar teniendo todos un remanente de horas operativas superior a las 60.000
horas, es decir 1 año más de operación.
Tabla 3-23: Ingreso de camiones propuesta mejorada
Último Mes Mes de Horómetro

Camión
Trabajado Reingreso Reingreso
CA-50 dic-2019 feb-2022 79.606
CA-51 dic-2019 mar-2022 79.887
CA-52 dic-2019 mar-2022 80.354
CA-53 dic-2020 abr-2022 84.573
CA-54 dic-2020 abr-2022 85.401
CA-55 dic-2020 may-2022 85.183
CA-56 dic-2020 may-2022 84.051
CA-57 dic-2020 jun-2022 83.995
El costo de cada mantención no se ha determinado, pues es un valor no

informado a la Minera, sin embargo se deja estipulado un valor referencial en
función del ahorro obtenido para cada mantención y así generar este ahorro
adicional a la Minera.
En la Tabla 3-24 se muestra el costo que debería tener una mantención del
camión detenido en función del ahorro que se quiera generar, siendo la opción más
optimista la que genera un 85% del ahorro total de esta propuesta, para lograr este
ahorro es necesario que el costo de cada mantenimiento a realizar a los camiones
no supere los US$26.500.
Tabla 3-24: Costo mantenimiento en función del ahorro
% Ahorrado Ahorro Total US$ Costo Mantención US$

0% 0 83.133
50% 1.662.655 41.566
75% 2.078.318 31.175
85% 2.265.367 26.499
97
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los análisis y resultados a partir de este trabajo, en el marco del

proceso de renovación del contrato del sistema de transporte mina llevado por
Minera Los Pelambres y Komatsu Chile, se concluye lo siguiente:
I. La propuesta de renovación más rentable para Minera Los Pelambres tanto

económica como técnica resulta ser la Propuesta 1, la cual contempla un
aumento de la vida útil del camión de 60.000 a 90.000 horas, es decir 5 años
más, y una aplicación de descuentos diversos a raíz de este aumento de vida
útil y el riesgo que conlleva, como también por la disminución de dotación
solicitado por la Minera y un acuerdo comercial de implementar los servicios
de mantenimiento y provisión de camiones mineros a las demás faenas de
Antofagasta Minerals.
II. La Propuesta 1 de renovación de contrato genera un ahorro efectivo,
utilizando una proyección sin reajustabilidad, de 132 millones de dólares con
respecto al Caso Base del contrato, que es como se opera actualmente el
modelo de valorización, representado un ahorro del 19%. Esto proviene casi
en su totalidad por el ahorro a la no inversión de los camiones mineros, es
decir prolongar la vida útil de los camiones que integran la flota y así no
tener que comprar camiones nuevos para cumplir con el plan de extracción,
pues un 97% del ahorro total corresponde a esta partida de costo capital.
III. Por lo tanto, a partir de lo indicado anteriormente se concluye también que el
ahorro generado por el esfuerzo de involucrar descuentos al modelo de
valorización es menor, pues conforme a los resultados en la comparación del
Caso Base con la Propuesta 2, que contempla mantener la vida útil del
camión en 10 años y aplica los mismos descuentos que la Propuesta 1, ésta
es sólo de un 3% con respecto al costo total del Caso Base en los 8 años de
extensión del contrato.
IV. En cuanto al análisis técnico se concluye que es importante realizar una
evaluación de confiabilidad profesional a los camiones, especialmente a los
componentes más críticos como la estructura del camión, para determinar la
confiabilidad que estos presentarán a medida que el horómetro del camión
aumente, además esta evaluación permitiría establecer criterios e
intervenciones más precisas a los camiones a fin de mantener sus
condiciones de operación aptas.
V. El análisis técnico además permite concluir que, conforme al gasto incurrido
por la Propuesta 1 en la reposición de ciertos componentes, que están
excluidos de los planes de reparación y reposición por Komatsu a partir de
las 60.000 horas operativas del camión hacía delante, conforme a la
propuesta de renovación, se determina que para los casos optimista y
pesimista del análisis de sensibilidad es más rentable para la Minera aceptar
98
la condición y los descuentos aplicados al costo de componentes y repuestos,

pues el gasto de estos escenarios es menor al ahorro generado total por los
descuentos en esta partida en los 8 años. Sin embargo para un escenario
pesimista, es más conveniente desistir del descuento aplicado por concepto
de excluir los componentes en la propuesta y no aceptar esta condición, pues
genera un gasto excesivo. Se recomienda al administrador del contrato
determinar el escenario probable presentado en este trabajo realizando un
estudio de confiabilidad profesional a los componentes afectados.
VI. Al analizar la mejora a la Propuesta 1, que contempla reintegrar 8 camiones
a la operación, los cuales salieron del modelo de valorización sin cumplir su
vida útil por completo, se establece que ésta es rentable solo si el precio de
las mantenciones a realizar a los camiones detenidos entre el momento de
salida y reintegración, en total 3 al año por camión, no supere los 24.500
dólares en costo, lo que genera un ahorro del 85% del total posible ahorrado
por esta mejora, este porcentaje equivale a un ahorro equivalente a
US$2.265.367. Además se recomienda evaluar este ahorro no como un
ahorro generado en 8 años, sino en un ahorro generado en los 2 años que
esta mejora podría ser aplicado.
Además se solicita a la Minera considerar las siguientes recomendaciones

en base a lo concluido en este trabajo:
I. Integrar a operación mina con mayor insistencia en la correcta operación de

los camiones mineros, a partir de las 60.000 horas, debido a que no se tiene
un claro funcionamiento de los camiones a partir de los 10 años de vida, así
se puede prevenir futuras fallas por malas prácticas operacionales y no
disminuir el ahorro generado por la inminente renovación del contrato.
II. Solicitar a Komatsu Chile una mayor presencia de su departamento de
confiabilidad en la mantención del camión minero, generando periódicamente
informes de los estados de los componentes como también proyecciones de
confiabilidad de éstos, para de esta manera aumentar este indicador en la
flota de camiones y mantenerlo controlado.
III. Se recomienda generar un análisis profesional de confiabilidad a los
componentes pertenecientes al listado de exclusiones de reparación de la
propuesta de renovación, por alguna empresa dedicada al área, pues si éste
análisis determina una alta probabilidad de falla para estos componentes en
la vida útil extendida del camión, y se calcula que el costo provocado por
estas fallas es mayor al ahorro generado por el descuento aplicado a esta
lista, es recomendable desprenderse del descuento para poder incluir la
reparación y/o reposición de éstos por cuenta de Komatsu, debido al bajo
ahorro que genera este descuento.
IV. Además, considerando el bajo ahorro generado por los descuentos aplicados
a los costos variables, se recomienda considerar la posibilidad de evaluar
99
estos descuentos en función de aumentar las prestaciones de mantención y

dedicación de la empresa contratista en los trabajos a realizar en los
camiones. Conforme a esto es muy probable, en base a los resultados
obtenidos en el trabajo, que resulte más conveniente disminuir los
descuentos o eliminarlos para mejorar la mantención de los camiones,
especialmente en las horas de vida agregadas.
100
101
BIBLIOGRAFÍA
 Reporte de Sustentabilidad Minera Los Pelambres. Chile, 2014
 Contrato de Servicios 326: Sistema de Transporte Mina. Minera Los

Pelambres, Chile, 2006.
 Contratos de Reparación y Mantención (R&M) [en línea].

<http://portalkch.komatsu.cl/soporte-y-servicios/contratos-y-servicios/>
[consulta: 4 agosto 2015]
 LARA Reyes, Elizabeth Franchesca: Transición y puesta en marcha de nueva

metodología en gestión de KPIs operacionales. Memoria (Ingeniero Civil
Industrial en Minas) Antofagasta, Chile: Universidad de Antofagasta, 2015,
105 h.
 ROMERO Lopez, Eduardo. Estudio de mejora del mantenimiento mediante la

aplicación de la distribución de Weibull a un histórico de fallos [en línea].
<http://es.slideshare.net/EduardoRL2/pfpg> [consulta: 29 octubre 2015]
 MEJIA Céspedes, Jesús Manuel. Curva de la bañera [en línea].

<http://es.scribd.com/doc/177453181/Curva-de-la-banera#scribd>
[consulta: 15 octubre 2015]
 Curso de Mantención de camiones Komatsu 930E – 830E

102
103
ANEXOS
104
105
ANEXO A: CANASTA DE RESPUESTOS REPRESENTATIVA CAMIÓN

KOMATSU
Nº Ítem Línea Nº Parte Descripción Base 2005 US$

1 105 AK3320 FAROL,LUZ TRASERA 41,7
2 105 AK3326 FOCO RETROCESO 45,8
3 105 AK3332 FAROL DE LUZ ALTA,24V/100 A 51,8
4 105 AK3333 FOCO DEL.DE BAJA 24V 100W 51,8
5 105 AK3335 LENTE REFLECTOR 17,8
6 105 AK3336 LENTE REFLECTOR 17,8
7 105 AK3341 LENTE DE FAROL 34,4
8 105 AK3342 LENTE DE FAROL 33,7
9 105 AK3570 ELEMENTO FILTRO HID.ALTA PRES. 89,8
10 105 AK3572 [06] ELEMENTO FILTRO HIDRAULIC 86,8
11 105 AK3893 ESPEJO RETROVISOR RECTANGULAR 371,0
12 105 AK7503 FAROL DE LUCES TRASERO COMPLET 40,0
13 105 AK7504 FAROL DELANT.DE SERVICIO 24 V 45,3
14 105 AK7506 CONJ.FAROL TRASERO 7 PZAS. 43,7
15 105 AK7508 FAROL DE LUCES TRASERA 43,7
16 105 AK7524 FLANCHE MONT. DE FAROL NEBL. 47,7
17 105 AK7534 FAROL DE SERVICIO 18,3
18 105 AK7536 FAROL DE RETARDO 21,3
19 105 AK7538 LENTE REFLEC.LUZ PARADA 21,3
20 105 AK7552 CARCAZA UNIVERSAL 12,1
21 105 AK7557 RESISTENCIA DE FAROL 20,9
22 105 AK7575 AMPOLLETA HALOGENA 24V-65W 9,9
23 105 AK8455 FAROL LUZ ROJA 51,2
24 105 AK8456 FOCO LUZ INTERM.FRONT 50,2
25 105 BF0463 PIOLA ASIENTO OPERADOR 32,3
26 105 BF2224 VALVULA MODULADORA 2.125,0
27 105 BF2732 VALVULA DE EXPANCION 85,1
28 105 BF2843 BOBINA 24 V.MULT.FRENO 46,8
29 105 BF3732 ANILLO DE RESPALDO 50,2
30 105 BF3780 TARJETA 727,1
31 105 D2781 PERNO DE ACERO 1,6
32 105 GE0167 CONTACTOR 1.477,8
33 105 GE0307 TARJETA 7.289,3
34 105 GE0308 TARJETA 8.270,4
35 105 GE0310 TARJETA 4.465,1
36 105 GE0313 TARJETA 2.518,9
37 105 GE0351 ARCO CONDUCTOR 161,3
38 105 GE0355 PLACA DER. CHUTE,ARC CONTACTOR 37,7
39 105 GE0356 PLACA IZQ, CHUTE ARC CONTACTOR 37,1
40 105 GE0367 TARJETA 8.295,4
41 105 GE0466 BATERIA 354,1
42 105 HA7165 MANGURA C/NIPLES 48,0
43 105 HA7410 MANGURA C/NIPLES 71,4
44 105 LA0543 BBA. DE ENGRASE 9.538,5
45 105 MM0738 PERNO HEX.DE ACERO 155,1
46 105 PB4307 INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD 318,1
47 105 PB4847 AMPOLLETA,PANEL 1,4
48 105 PB6785 INTERRUPTOR PRESION CAB. FRENO 332,6
49 105 PB7001 FILTRO DE AIRE CALEFACTOR 64,2
50 105 PB7491 ESPEJO RETROVISOR LATERAL CONV 172,4
106
51 105 PB7620 INTERRUPTOR ELECTRICO 42,0

52 105 PB8689 DEPOSITO DE AIRE 58,6
53 105 PB8735 INTERRUPTOR ELECT.PARADA MOTOR 52,8
54 105 PB9288 COMPRESOR DE AIRE 582,0
55 105 PB9510 CONDENSADOR A/ACONDICIONADO 1.248,0
56 105 PB9775 SOPORTE GOMA 118,0
57 105 PB9925 PLUMILLA,LIMPIAPARAB. 20,7
58 105 PC0056 CORREA 13,7
59 105 PC0254 INTERRUPTOR 89,8
60 105 PC0310 TRANSDUCTOR DE PRESION,PLM 1.753,4
61 105 PC0374 RELE 814,1
62 105 SM2516 RADIADOR 278,3
63 105 SM3189 RELE 22,6
64 105 SR6747 BULBO ELECTRICO 24 VOLT 9,6
65 105 TA0603 NIPLE DE BRONCE 3,2
66 105 TX6079 SOPORTE METALICO SIST. ELECT. 52,9
67 105 TY8118 EMPAQ. ESTANQUE HIDR. 43,4
68 105 VD4661 MANGUERA SIST. ENGRASE 123,7
69 105 VE0174 DIODO RECTIFICADOR 1.003,9
70 105 VE1474 TAPA TANQUE EXPANSION 62,3
71 105 VE2941 BOMBA LIMPIAPARABRISAS 33,8
72 105 VE3530 INTERRUPTOR ELECTRICO 322,8
73 105 VE3530 INTERRUPTOR ELECTRICO 322,8
74 105 VE3880 SELLO 20,8
75 105 VE4326 DISIPADOR DE TEMPERATURA 1.315,6
76 105 VE7076 CARBONES DE SOPLADOR 24,6
77 105 VE7562 POTENCIOMETRO 163,4
78 105 VE8444 CARBON C/CHICOTE COBRE R-320 52,8
79 105 VE8721 COMPRESOR ASIENTO OPERADOR 424,7
80 105 VE9590 ANILLO DE GOMA 19,7
81 105 VG9095 ANILLO DE GOMA 0,2
82 105 VH8186 TUERCA SEGURO 1" 10,2
83 105 VJ0972 CAPTADOR MAGNETICO 181,1
84 105 VL4293 BUJE 261,0
85 105 VL6234 BULBO ELECTRICO 2,1
86 105 VM0314 TAPON ACERO CILINDRO SUSPENSIO 1,7
87 105 VM1464 TORNILLO CABINA CONTROL 10X5/8 0,1
88 105 VN9353 ANILLO DE RETENEDOR 87,3
89 105 VW7990 TAPA INYECTORES DE GRASA 17,5
90 105 VZ1912 AMPOLLETA LUZ CABINA 24V 5,9
91 105 VZ5080 BULBS 3,0
92 105 WA0245 ANILLO GOMA 1,2
93 105 WA0360 GOLILLA DE ACERO 0,2
94 105 WA1066 ABRAZADERA 14,8
95 105 WA1602 TERM. VARILLA TORQUE SIST. FRE 16,8
96 105 WA3367 TUERCA DE ACERO 0,1
97 105 WB0252 NIPLE DE BRONCE 4,7
98 105 WB0505 CODO DE ACERO 90 5,2
99 105 WB1049 ABRAZADERA 21,5
100 105 WB1088 ABRAZADERA 32,2
TOTAL LISTADO US$ 57.704,8

107
ANEXO B: CANASTA DE RESPUESTOS REPRESENTATIVOS MOTOR DIESEL

QSK60
ITEM Descripción Nº Parte Base 2005 US$
1 PAPER ELIMINATOR 339359200 20,34

2 FILTRO DE AIRE PRIMARIO AF899M 154,03
3 FILTRO DE AIRE SECUNDARIO AF880 81,41
4 SEAL,O RING 406611200 1,41
5 CLIP 308182500 7,56
6 SEAL,O RING 13102600 1,41
7 SEAL,O RING 302829100 1,41
8 SCREW,HEX FLANGE HEAD CAP 333223400 2,64
9 NUT,HEXAGON FLANGE 309382800 0,66
10 GASKET,CONNECTION 308924700 1,43
11 SEAL,O RING 300751200 6,23
12 SEAL,O RING 363074000 2,18
13 NUT,LOCK 308927100 2,70
14 SEAL,O RING 308937000 2,89
17 SEAL,INJECTOR 386768700 4,50
19 NUT,HEXAGON FLANGE 308919100 16,52
20 GASKET,FLANGE 305094400 6,62
21 GASKET,TURBOCHARGER 317136800 9,70
22 SEAL,THERMOSTAT 362796100 11,69
23 CLAMP,T BOLT 308930700 14,39
24 GASKET,AIR COMPRESSOR 307622600 12,14
26 SEAL,O RING 21618700 11,85
27 BEARING,CON ROD (STD) 308987200 12,12
28 CLAMP,T BOLT 14031500 14,12
29 CLIP 317505800 15,24
30 GASKET,EXHAUST MANIFOLD 308231500 41,02
31 GASKET,INTAKE MANIFOLD 406603800 16,25
32 HOSE,MOLDED 306488600 103,86
34 SEAL,RECTANGULAR RING 308950100 24,97
35 GASKET,THERMOSTAT HOUSING 305290600 21,15
36 GASKET,THERMOSTAT HOUSING 341068800 55,50
37 GASKET,FUEL CONNECTION 333218100 35,83
38 HOSE,PLAIN 306742800 79,64
39 CLAMP,V BAND 308976500 27,22
40 SENSOR,TEMPERATURE 340834500 43,00
41 SHIM 308838600 45,05
43 GASKET,RKR LEVER HOUSING 317149900 49,16
44 SEAL,O RING 14552800 1,41
45 PLUG,THREADED 308923800 5,22
46 LOCKPLATE 317142100 2,91
47 SEAL,O RING 10817200 1,41
108
48 HOSE,FLEXIBLE 341101900 52,75

49 HOSE,FLEXIBLE 341102000 52,75
50 HOSE,FLEXIBLE 408014200 53,94
51 ELBOW,MALE UNION 341112900 27,90
53 GASKET,FLANGE 308931800 1,79
54 CLAMP,HOSE 4382800D 3,30
55 GASKET,FLANGE 308931900 1,52
56 SEAL,T RING 20680800 28,55
57 CLAMP,HOSE 325431500 14,41
59 GASKET,EXH OUT CONNECTION 317130600 65,06
60 GASKET,AFTERCOOLER COVER 400071300 29,60
TOTAL LISTADO US$ 1.359,00

109
ANEXO C: MODELO DE VALORIZACIÓN SISTEMA TRANSPORTE MINA
CPT CPT s/Capital

$ 0,592830 $ 0,415570
Costos Factor
Costo Capital $ 24.963.075
Q a calcular 2015 4 Costo Cuota Amortización $ 21.501.353
2015-4 0 Costo Interés $ 3.461.722
Tipo Proyección: 0 Pronóstico Costo Repuesto y Componentes $ 43.585.111 1,0379
Aplicar Descuento: 0 Si Costo Mantenimiento Tolva $ 1.929.405 0,90857
Aplicar Costo Capital 0 Si Costo Mano de Obra $ 14.630.969 1,01411
Costo Componente de Soporte $ 1.881.380
Toneladas Movidas Planificadas
140.827.000 Costo Consorcio Operación $ 130.000,00
Número de Camiones Costo Consorcio Legales $ 50.000,00
52 Seguros - Aporte MLP $ 72.277
Horas Operacionales Total Anual
308.423 Seguro $ 6.000
Descuentos
Valor Variación Tarifa Variable -$ 900.000
U.F. $ 24.910,61 1,014393 Prima Riesgo 5% Rep. Comp. -$ 2.105.833
ICMO 239,169 1,013914 Tarifa Tolvas -$ 275.000
Canasta Rptos.camion $ 110.049,95 1,058564 Prima Riesgo 5% Tolva -$ 106.932
Canasta Rptos.Diesel $ 2.229,63 1,073925 Tarifa Cummins -$ 312.277
Precio acero $ 821,93 0,851744 Componentes de soporte -$ 61.685
IPC 109,940 1,035017
PPI 263,165 1,009067 Costos Totales $ 87.248.217
60.000 Total Descuentos -$ 3.761.727
Vida útil camión (horas) Si Pronóstico Costo Total s/Capital $ 58.523.415
60.000 No Total
Ultima Variación $ 83.486.490

110
ANEXO D: EJEMPLO TABLA AMORTIZACIÓN
CA 72 Periodo Año Intereses Cuota Amortización

Valor Equipo (US$): $ 3.742.456 1 2007 $ 21.609 $ 31.187
Spread (%): 1,70% 2 2008 $ 185.105 $ 374.246
Número de Meses 120 3 2009 $ 83.428 $ 374.246
Mes Ingreso dic-07 4 2010 $ 56.931 $ 374.246
5 2011 $ 48.478 $ 374.246
6 2012 $ 44.347 $ 374.246
7 2013 $ 33.027 $ 374.246
8 2014 $ 25.051 $ 374.246
9 2015 $ 18.094 $ 374.246
10 2016 $ 10.810 $ 374.246
Saldo Insoluto Cuota

Mes Fecha Amortización Libor Intereses Valor Acumulado Pagado
Capital Arriendo
0 nov-07 $ 3.742.456,15 $ 0,00
1 dic-07 $ 3.711.269,02 $ 31.187,13 5,23% $ 21.608,79 $ 52.795,92 $ 52.795,92
2 ene-08 $ 3.680.081,88 $ 31.187,13 4,84% $ 20.234,15 $ 51.421,28 $ 104.217,20
3 feb-08 $ 3.648.894,75 $ 31.187,13 4,84% $ 20.064,11 $ 51.251,25 $ 155.468,45
4 mar-08 $ 3.617.707,61 $ 31.187,13 4,84% $ 19.894,08 $ 51.081,21 $ 206.549,66
5 abr-08 $ 3.586.520,48 $ 31.187,13 2,67% $ 13.178,25 $ 44.365,39 $ 250.915,05
6 may-08 $ 3.555.333,34 $ 31.187,13 2,67% $ 13.064,65 $ 44.251,78 $ 295.166,83
7 jun-08 $ 3.524.146,21 $ 31.187,13 2,67% $ 12.951,04 $ 44.138,18 $ 339.305,01
8 jul-08 $ 3.492.959,08 $ 31.187,13 2,80% $ 13.217,40 $ 44.404,53 $ 383.709,54
9 ago-08 $ 3.461.771,94 $ 31.187,13 2,80% $ 13.100,43 $ 44.287,56 $ 427.997,11
10 sep-08 $ 3.430.584,81 $ 31.187,13 2,80% $ 12.983,46 $ 44.170,60 $ 472.167,71
11 oct-08 $ 3.399.397,67 $ 31.187,13 3,76% $ 15.614,54 $ 46.801,67 $ 518.969,38
12 nov-08 $ 3.368.210,54 $ 31.187,13 3,76% $ 15.472,59 $ 46.659,72 $ 565.629,10
13 dic-08 $ 3.337.023,40 $ 31.187,13 3,76% $ 15.330,63 $ 46.517,77 $ 612.146,87
14 ene-09 $ 3.305.836,27 $ 31.187,13 1,47% $ 8.808,35 $ 39.995,49 $ 652.142,35
15 feb-09 $ 3.274.649,13 $ 31.187,13 1,47% $ 8.726,03 $ 39.913,16 $ 692.055,52
16 mar-09 $ 3.243.462,00 $ 31.187,13 1,47% $ 8.643,71 $ 39.830,84 $ 731.886,36
17 abr-09 $ 3.212.274,86 $ 31.187,13 1,33% $ 8.193,12 $ 39.380,25 $ 771.266,62
18 may-09 $ 3.181.087,73 $ 31.187,13 1,33% $ 8.114,34 $ 39.301,47 $ 810.568,09
19 jun-09 $ 3.149.900,59 $ 31.187,13 1,33% $ 8.035,56 $ 39.222,69 $ 849.790,78
20 jul-09 $ 3.118.713,46 $ 31.187,13 0,60% $ 6.030,75 $ 37.217,88 $ 887.008,67
21 ago-09 $ 3.087.526,33 $ 31.187,13 0,60% $ 5.971,04 $ 37.158,17 $ 924.166,84
22 sep-09 $ 3.056.339,19 $ 31.187,13 0,60% $ 5.911,33 $ 37.098,46 $ 961.265,30
23 oct-09 $ 3.025.152,06 $ 31.187,13 0,28% $ 5.049,33 $ 36.236,46 $ 997.501,76
24 nov-09 $ 2.993.964,92 $ 31.187,13 0,28% $ 4.997,80 $ 36.184,94 $ 1.033.686,70
25 dic-09 $ 2.962.777,79 $ 31.187,13 0,28% $ 4.946,28 $ 36.133,41 $ 1.069.820,11
26 ene-10 $ 2.931.590,65 $ 31.187,13 0,25% $ 4.816,07 $ 36.003,20 $ 1.105.823,32
27 feb-10 $ 2.900.403,52 $ 31.187,13 0,25% $ 4.765,37 $ 35.952,51 $ 1.141.775,82
28 mar-10 $ 2.869.216,38 $ 31.187,13 0,25% $ 4.714,68 $ 35.901,81 $ 1.177.677,64
29 abr-10 $ 2.838.029,25 $ 31.187,13 0,29% $ 4.758,36 $ 35.945,49 $ 1.213.623,13

111
30 may-10 $ 2.806.842,11 $ 31.187,13 0,29% $ 4.706,64 $ 35.893,77 $ 1.249.516,90
31 jun-10 $ 2.775.654,98 $ 31.187,13 0,29% $ 4.654,91 $ 35.842,05 $ 1.285.358,95
32 jul-10 $ 2.744.467,85 $ 31.187,13 0,53% $ 5.167,11 $ 36.354,25 $ 1.321.713,19
33 ago-10 $ 2.713.280,71 $ 31.187,13 0,53% $ 5.109,06 $ 36.296,19 $ 1.358.009,38
34 sep-10 $ 2.682.093,58 $ 31.187,13 0,53% $ 5.051,00 $ 36.238,13 $ 1.394.247,52
35 oct-10 $ 2.650.906,44 $ 31.187,13 0,29% $ 4.447,81 $ 35.634,94 $ 1.429.882,46
36 nov-10 $ 2.619.719,31 $ 31.187,13 0,29% $ 4.396,09 $ 35.583,22 $ 1.465.465,68
37 dic-10 $ 2.588.532,17 $ 31.187,13 0,29% $ 4.344,37 $ 35.531,50 $ 1.500.997,18
38 ene-11 $ 2.557.345,04 $ 31.187,13 0,30% $ 4.320,28 $ 35.507,42 $ 1.536.504,60
39 feb-11 $ 2.526.157,90 $ 31.187,13 0,30% $ 4.268,23 $ 35.455,36 $ 1.571.959,96
40 mar-11 $ 2.494.970,77 $ 31.187,13 0,30% $ 4.216,18 $ 35.403,31 $ 1.607.363,28
41 abr-11 $ 2.463.783,63 $ 31.187,13 0,30% $ 4.164,52 $ 35.351,66 $ 1.642.714,93
42 may-11 $ 2.432.596,50 $ 31.187,13 0,30% $ 4.112,47 $ 35.299,60 $ 1.678.014,53
43 jun-11 $ 2.401.409,36 $ 31.187,13 0,30% $ 4.060,41 $ 35.247,54 $ 1.713.262,08
44 jul-11 $ 2.370.222,23 $ 31.187,13 0,25% $ 3.893,79 $ 35.080,92 $ 1.748.343,00
45 ago-11 $ 2.339.035,10 $ 31.187,13 0,25% $ 3.843,22 $ 35.030,35 $ 1.783.373,35
46 sep-11 $ 2.307.847,96 $ 31.187,13 0,25% $ 3.792,65 $ 34.979,78 $ 1.818.353,13
47 oct-11 $ 2.276.660,83 $ 31.187,13 0,37% $ 3.989,37 $ 35.176,50 $ 1.853.529,63
48 nov-11 $ 2.245.473,69 $ 31.187,13 0,37% $ 3.935,45 $ 35.122,59 $ 1.888.652,22
49 dic-11 $ 2.214.286,56 $ 31.187,13 0,37% $ 3.881,54 $ 35.068,68 $ 1.923.720,90
50 ene-12 $ 2.183.099,42 $ 31.187,13 0,58% $ 4.208,99 $ 35.396,12 $ 1.959.117,02
51 feb-12 $ 2.151.912,29 $ 31.187,13 0,58% $ 4.149,71 $ 35.336,84 $ 1.994.453,86
52 mar-12 $ 2.120.725,15 $ 31.187,13 0,58% $ 4.090,43 $ 35.277,56 $ 2.029.731,43
53 abr-12 $ 2.089.538,02 $ 31.187,13 0,47% $ 3.831,71 $ 35.018,84 $ 2.064.750,27
54 may-12 $ 2.058.350,88 $ 31.187,13 0,47% $ 3.775,36 $ 34.962,49 $ 2.099.712,76
55 jun-12 $ 2.027.163,75 $ 31.187,13 0,47% $ 3.719,01 $ 34.906,15 $ 2.134.618,91
56 jul-12 $ 1.995.976,61 $ 31.187,13 0,46% $ 3.649,91 $ 34.837,04 $ 2.169.455,95
57 ago-12 $ 1.964.789,48 $ 31.187,13 0,46% $ 3.593,76 $ 34.780,89 $ 2.204.236,84
58 sep-12 $ 1.933.602,35 $ 31.187,13 0,46% $ 3.537,60 $ 34.724,74 $ 2.238.961,58
59 oct-12 $ 1.902.415,21 $ 31.187,13 0,36% $ 3.316,93 $ 34.504,07 $ 2.273.465,65
60 nov-12 $ 1.871.228,08 $ 31.187,13 0,36% $ 3.263,43 $ 34.450,57 $ 2.307.916,22
61 dic-12 $ 1.840.040,94 $ 31.187,13 0,36% $ 3.209,94 $ 34.397,07 $ 2.342.313,29
62 ene-13 $ 1.808.853,81 $ 31.187,13 0,31% $ 3.079,00 $ 34.266,14 $ 2.376.579,43
63 feb-13 $ 1.777.666,67 $ 31.187,13 0,31% $ 3.026,82 $ 34.213,95 $ 2.410.793,38
64 mar-13 $ 1.746.479,54 $ 31.187,13 0,31% $ 2.974,63 $ 34.161,76 $ 2.444.955,14
65 abr-13 $ 1.715.292,40 $ 31.187,13 0,28% $ 2.885,48 $ 34.072,61 $ 2.479.027,75
66 may-13 $ 1.684.105,27 $ 31.187,13 0,28% $ 2.833,95 $ 34.021,08 $ 2.513.048,83
67 jun-13 $ 1.652.918,13 $ 31.187,13 0,28% $ 2.782,42 $ 33.969,56 $ 2.547.018,39
68 jul-13 $ 1.621.731,00 $ 31.187,13 0,27% $ 2.717,81 $ 33.904,95 $ 2.580.923,33
69 ago-13 $ 1.590.543,86 $ 31.187,13 0,27% $ 2.666,53 $ 33.853,67 $ 2.614.777,00
70 sep-13 $ 1.559.356,73 $ 31.187,13 0,27% $ 2.615,25 $ 33.802,39 $ 2.648.579,39
71 oct-13 $ 1.528.169,60 $ 31.187,13 0,25% $ 2.532,46 $ 33.719,59 $ 2.682.298,98
72 nov-13 $ 1.496.982,46 $ 31.187,13 0,25% $ 2.481,81 $ 33.668,95 $ 2.715.967,93
73 dic-13 $ 1.465.795,33 $ 31.187,13 0,25% $ 2.431,16 $ 33.618,30 $ 2.749.586,22
74 ene-14 $ 1.434.608,19 $ 31.187,13 0,25% $ 2.377,76 $ 33.564,90 $ 2.783.151,12
75 feb-14 $ 1.403.421,06 $ 31.187,13 0,25% $ 2.327,17 $ 33.514,31 $ 2.816.665,43

112
76 mar-14 $ 1.372.233,92 $ 31.187,13 0,25% $ 2.276,58 $ 33.463,72 $ 2.850.129,15
77 abr-14 $ 1.341.046,79 $ 31.187,13 0,23% $ 2.207,70 $ 33.394,83 $ 2.883.523,98
78 may-14 $ 1.309.859,65 $ 31.187,13 0,23% $ 2.157,52 $ 33.344,66 $ 2.916.868,63
79 jun-14 $ 1.278.672,52 $ 31.187,13 0,23% $ 2.107,35 $ 33.294,48 $ 2.950.163,11
80 jul-14 $ 1.247.485,38 $ 31.187,13 0,23% $ 2.057,28 $ 33.244,41 $ 2.983.407,53
81 ago-14 $ 1.216.298,25 $ 31.187,13 0,23% $ 2.007,10 $ 33.194,23 $ 3.016.601,76
82 sep-14 $ 1.185.111,11 $ 31.187,13 0,23% $ 1.956,92 $ 33.144,06 $ 3.049.745,82
83 oct-14 $ 1.153.923,98 $ 31.187,13 0,23% $ 1.908,62 $ 33.095,76 $ 3.082.841,57
84 nov-14 $ 1.122.736,85 $ 31.187,13 0,23% $ 1.858,39 $ 33.045,53 $ 3.115.887,10
85 dic-14 $ 1.091.549,71 $ 31.187,13 0,23% $ 1.808,17 $ 32.995,30 $ 3.148.882,41
86 ene-15 $ 1.060.362,58 $ 31.187,13 0,23% $ 1.757,94 $ 32.945,08 $ 3.181.827,48
87 feb-15 $ 1.029.175,44 $ 31.187,13 0,23% $ 1.707,71 $ 32.894,85 $ 3.214.722,33
88 mar-15 $ 997.988,31 $ 31.187,13 0,23% $ 1.657,49 $ 32.844,62 $ 3.247.566,95
89 abr-15 $ 966.801,17 $ 31.187,13 0,27% $ 1.638,99 $ 32.826,12 $ 3.280.393,07
90 may-15 $ 935.614,04 $ 31.187,13 0,27% $ 1.587,77 $ 32.774,90 $ 3.313.167,98
91 jun-15 $ 904.426,90 $ 31.187,13 0,27% $ 1.536,55 $ 32.723,69 $ 3.345.891,66
92 jul-15 $ 873.239,77 $ 31.187,13 0,28% $ 1.495,02 $ 32.682,15 $ 3.378.573,82
93 ago-15 $ 842.052,63 $ 31.187,13 0,28% $ 1.443,47 $ 32.630,60 $ 3.411.204,42
94 sep-15 $ 810.865,50 $ 31.187,13 0,28% $ 1.391,91 $ 32.579,05 $ 3.443.783,46
95 oct-15 $ 779.678,37 $ 31.187,13 0,29% $ 1.343,92 $ 32.531,06 $ 3.476.314,52
96 nov-15 $ 748.491,23 $ 31.187,13 0,29% $ 1.292,23 $ 32.479,37 $ 3.508.793,89
97 dic-15 $ 717.304,10 $ 31.187,13 0,29% $ 1.240,55 $ 32.427,68 $ 3.541.221,57
98 ene-16 $ 686.116,96 $ 31.187,13 0,26% $ 1.173,10 $ 32.360,23 $ 3.573.581,80
99 feb-16 $ 654.929,83 $ 31.187,13 0,26% $ 1.122,09 $ 32.309,23 $ 3.605.891,03
100 mar-16 $ 623.742,69 $ 31.187,13 0,26% $ 1.071,09 $ 32.258,22 $ 3.638.149,25
101 abr-16 $ 592.555,56 $ 31.187,13 0,29% $ 1.033,79 $ 32.220,92 $ 3.670.370,18
102 may-16 $ 561.368,42 $ 31.187,13 0,29% $ 982,10 $ 32.169,23 $ 3.702.539,41
103 jun-16 $ 530.181,29 $ 31.187,13 0,29% $ 930,41 $ 32.117,54 $ 3.734.656,95
104 jul-16 $ 498.994,15 $ 31.187,13 0,29% $ 878,72 $ 32.065,85 $ 3.766.722,81
105 ago-16 $ 467.807,02 $ 31.187,13 0,29% $ 827,03 $ 32.014,16 $ 3.798.736,97
106 sep-16 $ 436.619,88 $ 31.187,13 0,29% $ 775,34 $ 31.962,48 $ 3.830.699,45
107 oct-16 $ 405.432,75 $ 31.187,13 0,29% $ 723,65 $ 31.910,79 $ 3.862.610,23
108 nov-16 $ 374.245,62 $ 31.187,13 0,29% $ 671,96 $ 31.859,10 $ 3.894.469,33
109 dic-16 $ 343.058,48 $ 31.187,13 0,29% $ 620,27 $ 31.807,41 $ 3.926.276,74
110 ene-17 $ 311.871,35 $ 31.187,13 0,29% $ 568,58 $ 31.755,72 $ 3.958.032,46
111 feb-17 $ 280.684,21 $ 31.187,13 0,29% $ 516,89 $ 31.704,03 $ 3.989.736,48
112 mar-17 $ 249.497,08 $ 31.187,13 0,29% $ 465,20 $ 31.652,34 $ 4.021.388,82
113 abr-17 $ 218.309,94 $ 31.187,13 0,29% $ 413,52 $ 31.600,65 $ 4.052.989,47
114 may-17 $ 187.122,81 $ 31.187,13 0,29% $ 361,83 $ 31.548,96 $ 4.084.538,43
115 jun-17 $ 155.935,67 $ 31.187,13 0,29% $ 310,14 $ 31.497,27 $ 4.116.035,70
116 jul-17 $ 124.748,54 $ 31.187,13 0,29% $ 258,45 $ 31.445,58 $ 4.147.481,29
117 ago-17 $ 93.561,40 $ 31.187,13 0,29% $ 206,76 $ 31.393,89 $ 4.178.875,18
118 sep-17 $ 62.374,27 $ 31.187,13 0,29% $ 155,07 $ 31.342,20 $ 4.210.217,38
119 oct-17 $ 31.187,13 $ 31.187,13 0,29% $ 103,38 $ 31.290,51 $ 4.241.507,89
120 nov-17 $ 0,00 $ 31.187,13 0,29% $ 51,69 $ 31.238,82 $ 4.272.746,72
Fuente: Creación Propia

113
ANEXO E: ENTRADA CAMIONES PROYECCIÓN
Ingreso Camiones
Camión Fecha Camión Fecha
CA-104 ene-19 CA-104 sep-16
CA-105 ene-19 CA-105 oct-16
CA-106 ene-19 CA-106 oct-16
CA-107 jul-22 CA-107 nov-16
CA-108 ago-22 CA-108 nov-16
CA-109 ago-22 CA-109 dic-16
CA-110 sep-22 CA-110 feb-17
CA-111 nov-22 CA-111 feb-17
CA-112 dic-22 CA-112 mar-17
CA-113 dic-22 CA-113 mar-17
CA-114 dic-22 CA-114 abr-17
CA-115 ene-23 CA-115 abr-17
CA-116 ene-23 CA-116 may-17
CA-117 ene-23 CA-117 may-17
CA-118 ene-23 CA-118 may-17
CA-119 ene-23 CA-119 jun-17
CA-120 ene-23 CA-120 jul-17
CA-121 ene-23 CA-121 ago-17
CA-122 ene-23 CA-122 ago-17
CA-123 ene-23 CA-123 sep-17
CA-124 ene-23 CA-124 nov-17
CA-125 feb-23 CA-125 dic-17
CA-126 mar-23 CA-126 dic-17
CA-127 mar-23 CA-127 ene-18
CA-128 mar-23 CA-128 mar-18
CA-129 abr-23 CA-129 abr-18
CA-130 abr-23 CA-130 abr-18
CA-131 may-23 CA-131 jul-18
CA-132 jun-23 CA-132 oct-18
CA-133 jun-23 CA-133 ene-19
CA-134 oct-23 CA-134 ene-19
CA-135 nov-23 CA-135 ene-19
CA-136 nov-23 CA-136 feb-19
CA-137 dic-23 CA-137 feb-19
CA-138 mar-19
CA-139 jul-19
CA-140 ago-19
CA-141 may-20
114
CA-142 ene-23
CA-143 ene-23
CA-144 ene-23
CA-145 ene-23
CA-146 ene-23
CA-147 ene-23
CA-148 ene-23
CA-149 ene-23
CA-150 ene-23
CA-151 ene-23
CA-152 jun-23
CA-153 jul-23
CA-154 jul-23
CA-155 ago-23
CA-156 ago-23
115
ANEXO F: SALIDA ANTICIPADA CAMIONES PROYECCIÓN
Salida Anticipada Camiones

Precio Vida Vida
Camión Fecha Camión Fecha Precio Salida
Salida Camión Camión
CA-50 ene-20 US$- 79606 CA-87 ene-20 US$69.959 58077
CA-51 ene-20 US$- 79887 CA-88 ene-20 US$69.959 58757
CA-52 ene-20 US$- 80354 CA-89 ene-21 US$- 60167
CA-53 ene-21 US$- 84573 CA-90 ene-21 US$- 49754
CA-54 ene-21 US$- 85401 CA-91 ene-21 US$- 49754
CA-55 ene-21 US$- 85183 CA-92 ene-21 US$- 49265
CA-56 ene-21 US$- 84051 CA-93 ene-21 US$1.087.850 46105
CA-57 ene-21 US$- 83995 CA-94 ene-21 US$1.129.691 45704

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UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA

SEDE VIÑA DEL MAR – JOSÉ MIGUEL CARRERA

VALIDACIÓN DE ALTERNATIVA MÁS RENTABLE DEL MODELO DE

Trabajo de Titulación para optar al

“Más que una dedicatoria un gran agradecimiento.”

En el marco de haber terminado este trabajo satisfactoriamente, agradezco

Keywords: CONTRATO MARC, MODELO DE VALORIZACIÓN, TRANSPORTE MINA,

Minera Los Pelambres se considera dentro de las grandes mineras de cobre

ASARCO : American Smelting and Refining Company

CAPITULO 1: ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA, ÁREA

CAPITULO 2: MODELO DE VALORIZACIÓN DEL CONTRATO DE SISTEMA DE

CAPITULO 3: PROPUESTAS DE RENOVACIÓN DEL MODELO DE

Figura 1-1. Ubicación Minera Los Pelambres 8

Tabla 1-1. Número de trabajadores Minera Los Pelambres 9

Gráfico 1-1. Número de camiones por año 16

Desde que Minera Los Pelambres inició el proceso de extracción de mineral

Validar propuestas presentadas por Komatsu Chile para la renovación del

 Contextualizar el desarrollo de la empresa minera, el área de sistema de

CAPITULO 1: ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA,

1. ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA MINERA, ÁREA

1.1.ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

Minera Los Pelambres es una empresa minera de Antofagasta Minerals,

1.1.1. Propiedad de la empresa

Minera Los Pelambres pertenece en un 60% a Antofagasta Minerals, y el

1.1.1.1. Antofagasta Minerals

Antofagasta Minerals corresponde a la filial minera de Antofagasta PLC,

1.1.2. Ubicación de la operación

El yacimiento de Los Pelambres se ubica en la comuna de Salamanca,

económicas como: agricultura, ganadería de subsistencia, pesca y minería

Fuente: Minera Los Pelambres

Figura 1-1. Ubicación Minera Los Pelambres

1.1.4. Producto y proceso

Mediante el método de explotación a rajo abierto y un proceso de flotación

La empresa se encuentra dividida en 3 sectores principales, detallados a

 EL primer sector es de explotación, este se encuentra localizado a 45 Km al

1.1.5. Capital humano

En las operaciones de Minera Los Pelambres se desempeñan alrededor de

Tabla 1-1. Número de trabajadores Minera Los Pelambres

Minera Los Pelambres Trabajadores

Fuente: Minera Los Pelambres

Figura 1-2: Proceso productivo Minera Los Pelambres

1.1.6. Organigrama empresa

El organigrama de la empresa está distribuido conforme a la Figura 1-3.

Fuente: Minera Los Pelambres

Figura 1-3. Organigrama Minera Los Pelambres

1.2.SUPERINTENDENCIA MANTENCIÓN MINA

Dentro de Gerencia Mina de Minera Los Pelambres se ubican tres

1.2.1. Función superintendencia mantención mina

La Superintendencia Mantención Mina se responsabiliza en velar por el

1.2.2. Organigrama superintendencia mina

Dentro de la superintendencia de Mantención Mina se distribuye la labor en

Fuente: Minera Los Pelambres

Figura 1-4. Organigrama Superintendencia Mantención Mina

1.2.3. Jefatura mantención transporte

La Jefatura de Mantención Transporte es la encargada de velar por el

1.3.ORIGEN DEL CONTRATO

El objetivo de Minera Los Pelambres es producir concentrado de cobre y

1.3.1. Alcance general del servicio

Como parte integral del Servicio, Komatsu se compromete a prestar por su