Capacitación Puente Apilador

PUENTE APILADOR Y
160-TB-002
MANEJO DE MATERIALES
SERGIO CUADRA ARIAS

INGENIERO DE MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
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CHILE. All Rights Reserved.
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SEGURIDAD
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SEGURIDAD
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SEGURIDAD
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PLAN DE ÁREA APILAMIENTO
COLUMNA VERTEBRAL
5
PLAN DE COLUMNA VERTEBRAL
El plan de normalización rieles puente apilador consta de varios pasos para mantener el estándar del
equipo, esto considera, inspección reparación y cambio de componentes:
• Instalaciones básicas de faena tales como Puntos de hidratación, baños, punto de reunión, ETC
• Mapeo general del puente apilador, tarea con la finalidad de evaluar la condición actual al momento de
intervenir y enfocar los recursos y equipos a los temas mas críticos encontrados.
• Cambios de sistemas Boggies y frenos para mantener la operatividad de 16 de 16.
• Ajuste de brazos de torque revisando su base, ajuste, pernos, alojamiento y modelo
• Revisión de sistema Railclamp o freno de aparcamiento de marca Hillman.
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PLAN DE COLUMBA VERTEBLAL
• Normalización puntos ceros, los puntos ceros del puente que se puedan encontrar dañados y
presentan deformación evidencia previamente, la recuperación de los puntos ceros controla el
desplazamiento longitudinal eliminando la colisión de puntas por concepto de desplazamientos.
• Normalización de rieles y punteras, las punteras del puente se pueden encontrar fuera de estándar
en corte y dimensión, lo que causa fracturas en zonas no protegidas por planchuelas metálicas, las
intervenciones deben considerar la normalización a diseño las punteras en corte y dimensión para
eliminar soldaduras fuera defectuosas, en caso de los rieles reemplazar el sectores dañados.
• Normalización de ferretería, la ferretería del puente se debe mantener en estándar por seguridad,
confiabilidad del equipo y forma, el plan de intervención debe siempre considerar corregir todos los
componentes nuevos para recuperar control de desplazamientos de los rieles de acuerdo al diseño.
• Normalización de trocha, una vez corregida la ferretería se comenzara con la recuperación de trocha
actividad esta permite aliviar las fuerzas de rose en ruedas del tripper mediante un levantamiento
topográfico.
• Recuperación de trocha bastidores TB02, una vez corregida la condición de rieles en la totalidad del
puente se debe recuperar trocha en bastidores de TB02, esta tarea considera inspeccion de
afianzamientos bastidores, elementos de soporte, elementos rodantes y posicionamiento de
bastidores.
7
CULTURA DE TRABAJO EN EL
ÁREA APILAMIENTO
8
INSTALACIONES BASICAS DE FAENA
NOTA : LAS TAREAS NO DEBEN COMENZAR SI ESTAS CONDICIONES NO ESTAN

DEBIDAMENTE IMPLEMENTADAS
9
MAPEO DE CONDICIONES PUENTE APILADOR
10
MAPEO GENERAL PUENTE APILADOR
LA VISUALIZACION TEMPRANA DE LOS PUNTOS CRITICOS ES VITAL PARA

UNA BUENA PLANIFICACION Y DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES
11
CAMBIOS DE BOGUIES
12
CAMBIO DE BOGUIES
LA VERIFICACIÓN DE CADA UNO

DE LOS COMPONENTES, ES DE
SUMA IMPORTANCIA PARA
ASEGURAR LA VITALIDAD, LA
DURABILIDAD Y CONFIABILIDAD
DEL EQUIPO.
13
AJUSTE O CAMBIO DE BRAZOS
DE TORQUE
14
INSPECCION, AJUSTE O CAMBIO DE BRAZO DE TORQUE
EL BRAZO DE TORUQ
CUMPLE LA FUNCIÓN
PRINCIPAL DE
OPONERSE A LA FUERZA DE
PUNTA CON REVARVA
PUNTA EN BUEN ESTADO
ROTACIÓNY DEL
FLECTADA
REDUCTOR Y
GENERANDO EL
DESPLAZAMIENTO DEL
SISTEMA TRIPPER SOBRE LA
SUPERFICIE SUPERIOR DE
LOS RIELES GUIAS.
15
FALLA DE BRAZO DE TORQUE
LA FALLA POR BRAZO DE

TORQUE ES UNA DE LAS
MAS RECURRENTES EN EL
AREA.
PUNTA CON REVARVA
EL Y FLECTADA
BAJO COSTO DE ESTE
ELEMENTO GENERA UN
GRAN DAÑO AL SISTEMA
REDUCTOR Y MOTOR,
ELEMENTOS QUE POSEEN
UN VALOR MUY SUPERIOR.
16
AJUSTE O CAMBIO DE FRENOS
17
CAMBIO DE FRENOS
LOS FRENOS SON UNA

CANTIDAD DE 16 Y SU
UBICACIÓN FISICA SE
ENCUENTRA EN
EL INTERIOR DE
CARCAZA SISTEMA
MOTRIZ, ALOJADO
MEDIANTE AJUSTE
MECÁNICO DESLIZANTE
AL EJE ROTOR DEL
MOTOR.
18
INSPECCIÓN Y AJUSTE DE RAILCLAMP
FRENO DE APARCAMIENTO
DEL TRIPPER 2 QUE ACTUA
UNA VEZ REALIZADA LA
DETENCIÓN FINAL DEL
EQUIPO Y ANTES DE SALIR
DE SU ESTADO DE REPOSO.
CARACTERISTICAS DE
FUNCIÓN SIMILAR AL FRENO
DE MANO DE VEHICULO
AUTOMOTRIZ.
19
INSPECCIÓN Y AJUSTE DE RAILCLAMP
20
AJUSTE O CAMBIO DE PUNTOS CEROS
21
CAMBIO Y AJUSTE DE PUNTOS CEROS
22
ANIMACIÓN OPERACIÓN CANDADOS “PUNTO CERO”
OPERACIÓN NORMAL
TOPE FISICO en posición
DENTRO DE GAP
OPERACIÓN FUERA DE ESTANDAR : FALTA DE CANDADO O EXCESIVO GAP

SEPARACIÓN EXCESIVA
ENTRE PUNTERAS
NOTA: COLISIÓN ENTRE

ANIMACIÓN SIN PUNTERAS
ESCALA. CHILE. All Rights Reserved.
23
CAMBIO Y AJUSTE DE PUNTOS CEROS
24
AJUSTE O CAMBIO DE PUNTERAS
25
NORMALIZACIÓN DE PUNTAS
26
27
28
PUNTA CON REVARVA

Y FLECTADA
PUNTAS DESPLAZADAS
PUNTA TRASLAPADA
29
AJUSTE O CAMBIO DE TOPES PARA RIELES
30
TOPES Y SU PERNERIA EN RIELES
PERNO DE AJUSTE TOPE

DE CARACTERISTICAS
RIELERAS
Normalización de configuración
clamp, planchuela metálica, goma,
perno, tuerca, golilla tipo gota y c.
31
ANIMACIÓN OPERACIÓN TOPES
LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LOS TOPES ES CONSERVAR LA

TROCHA DE LOS RIELES 2900mm. ESTOS TOPES SE
ENCUENTRAN UBICADOS CADA 3 METROS ENTRE SÍ.
32
CONDICIÓN DE MONTAJE PARA TOPES
Cuidar en el proceso de montaje que la sección indicada

de 70 mm debe ir topada a la zona del riel
33
AJUSTE O CAMBIO DE CLAMP PARA RIELES
34
CLAMP Y SU FUNCIÓN
35
ANIMACIÓN OPERACIÓN PERNOS CLAMP
EVITA LOS ESFUERZOS DE TORSION EN LOS PUNTOS DE

SOLDADURA UNION RIEL, PRIMORDIAL UNIONES
SOLDADAS DE RIEL SOBRE PLANCHUELA
36
ERRORES DE MONTAJE EN LA SECUENCIA
CLAMP
CLAMP EN
LUGAR DE
TOPE
CLAMP
CLAMP EN
LUGAR DE
TOPE
COMPONENTES INSTALADOS NO SE AJUSTAN A PLANOS

DE DISEÑO DEL EQUIPO.
CLAMP
37
AJUSTE O CAMBIO DE PLANCHAS
DE SOPORTE
38
SOPORTE DE SOLDADURA DE UNION RIEL
EVITA LOS ESFUERZOS Ubicar uniones

DE TORSION EN LOS soldadas dentro
PUNTOS DE SOLDADURA de rieles, DEBEN
UNION RIEL ESTAR SOBRE
PLANCHUELA
CON CLAMP
39
DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN RIEL
El riel se encuentra apoyado cada 3000 [mm] sobre planchuelas aferradas por mordazas o
clamp a la viga, la condición más desfavorable para una soldadura de unión riel es quedar en el
centro, esto quiere decir, mientras más desplazada la soldadura unión riel de la planchuela la
deflexión del riel es mayor generando un momento flector mayor, provocando el corte del riel.
40
MONTAJE FINAL DE UNIÓN PUNTA
41
CAMBIO DE RIELES O TRAMO DE RIELES
42
TIPO DE RIEL UIC60
43
SOLDADURA RIEL UIC60
LA SOLDADURA DE
RIELES SE REALIZA
CON VISEL A TOPE
EN 45° MAS TALON
SE APLICA
SOLDADURA E-7018
DE 1/8”
CORDONES DE
RAIZ Y REMATE,
POSTERIOR
SE DEBEN
ESMERILAN
CANTOS Y
SUPERFICIE DE
RODADO CON
ESMERIL ANGULAR
44
IZAJE DE RIEL
EL IZAJE Y RETIRO
DE RIELES SE
REALIZA CON
MORDAZA DE IZAJE
CERTIFICADAS
ESTAS SE DEBEN
DISTRIBUIR DE
MANERA EQUITATIVA
A LA RELACION DE
PESO , CENTRO DE
GRAVEDAD Y
LONGITUD DEL RIEL.
45
MONTAJE DE RIEL
LOS TRABAJOS EN
LA ZONA SUPERIOR
DEL PUENTE PARA
CAMBIO DE RIELES
DEBEN CONCIDERAR EN
TODO MOMENTO LA
INSTALACIÓN DE ARCOS Y
CUERDAS DE VIDAS
46
MEDICIÓN DE TROCHA EN RIELES
47
MEDICIÓN DE TROCHA AL CENTRO
48
MEDICIÓN DE TROCHA INTERNA EXTERNA
49
INSPECCIÓN DE BASTIDORES
50
POSICIÓN DE BASTIDORES
51
POSICIÓN DE BASTIDORES
52
MEDIDAS DE BASTIDORES
53
FALLA DE BASTIDORES
54
INSPECCIÓN O CAMBIO DE RUEDAS
55
ARMADO DE RUEDAS
56
ARMADO DE RUEDAS
57
INSPECCIÓN RODADOS PUENTE
58
INSPECCIONES CADENAS
59
COSTOS DE COMPONENTES
60
COSTOS
COMPONENTE VALOR US CLP
RUEDA BOGUIE 5000 3500000

REDUCTOR 5950 4165000
PILLO BLOCK Y ROD 118 82600
LUBRICANTES 100 70000
7817600
PLACAS DE DESGASTE 191 133700

RIEL 2475 1732500
FRENO HILLMAN 28242 19769400
POLIN CARGA CV 19 145 101500
POLIN DE RETORNO CV19 132 92400
POLEA TENSORA CV 20 33710 23597000
45426500
61
REFLEXIÓN
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• Cambios de sistemas Boggies y frenos para mantener la operatividad de 16 de 16.

• Ajuste de brazos de torque revisando su base, ajuste, pernos, alojamiento y modelo

• Revisión de sistema Railclamp o freno de aparcamiento de marca Hillman.

NOTA : LAS TAREAS NO DEBEN COMENZAR SI ESTAS CONDICIONES NO ESTAN

LA VISUALIZACION TEMPRANA DE LOS PUNTOS CRITICOS ES VITAL PARA

LA VERIFICACIÓN DE CADA UNO

LA FALLA POR BRAZO DE

LOS FRENOS SON UNA

OPERACIÓN FUERA DE ESTANDAR : FALTA DE CANDADO O EXCESIVO GAP

NOTA: COLISIÓN ENTRE

PUNTA CON REVARVA

PERNO DE AJUSTE TOPE

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LOS TOPES ES CONSERVAR LA

Cuidar en el proceso de montaje que la sección indicada

EVITA LOS ESFUERZOS DE TORSION EN LOS PUNTOS DE

COMPONENTES INSTALADOS NO SE AJUSTAN A PLANOS

EVITA LOS ESFUERZOS Ubicar uniones

COMPONENTE VALOR US CLP

RUEDA BOGUIE 5000 3500000

PLACAS DE DESGASTE 191 133700

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