UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y

MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS

DOCENTE: Ing. Juan Merizalde

INFORME REASFALTADO AV. 10 DE AGOSTO

QUITO - ECUADOR

INTEGRANTES:
 Caiza Solano Mireya Fernanda
 Guerra Saransig Cristian
 Ortiz Chávez María Gabriela
 Vasco Casco Omar Anthony

SEMESTRE: Sexto
PARALELO: Primero

FECHA DE ENTREGA: 13 / Mayo / 2019

2019-2019
 TABLA DE CONTENIDO

1. FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................................................... 3

2. UBICACIÓN ....................................................................................................................................... 4

3. AVANCE ACTUAL ........................................................................................................................... 4

4. OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 5

4.1. OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 5

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 5

5. ACTIVIDADES REALIZADAS ........................................................................................................ 6

5.2. ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL DIA : ................................................................................ 7

5.2. PROCESO DE FRESADO REALIZADO EN LA NOCHE .......................................................... 24

6. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 35

7. RECOMENDACIONES .................................................................................................................... 36

8. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................... 37

2|Página
 1. FUNDAMENTO TEÓRICO
ANTECEDENTES

Imagen Nro 01. Fuente. Propia

Para el informe y análisis del proyecto de repavimentación de la avenida 10 de Agosto

del Distrito Metropolitano De Quito se cuenta con la siguiente información.

El sábado 13 de abril, la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas

Epmmop inició los trabajos de reposición de la calzada vial o carpeta asfáltica en el carril
en sentido norte – sur de la avenida 10 de Agosto, desde el Intercambiador de “La Y”
hasta la calle Francisco Caldas en el sector de San Blas.

El plazo para la ejecución de las obras es de 120 días y se programa una intervención
diaria de 200 a 250 metros de longitud por el ancho de la calzada, excepto el carril del
Trolebús, cuyo servicio no se interrumpirá.

Se trata de un tramo de seis kilómetros que atraviesa 17 sectores barriales del centro y
norte de la ciudad como: Chaupicruz, Jipijapa, Voz de Los Andes, Iñaquito, Rumipamba,
La Carolina, Mariana de Jesús, La República, La Pradera, Las Casas Bajo, La Colón,
Santa Clara, Mariscal Sucre, Juan Larrea, El Ejido, González Suárez y San Blas.

Se realizarán cierres de vía temporales fuera de las horas pico, es decir de 09h00 a 15h00
para el proceso de tendido y compactación de la nueva capa asfáltica y durante la noche
de 22h00 a 05h00 para los trabajos de levantamiento y retiro del asfalto deteriorado.

3|Página
 2. UBICACIÓN
Proyecto General (Fase 1)

San Blas – La “Y”

Imagen No 02. Fuente. Epmmop - DMQ

3. AVANCE ACTUAL
El proyecto actualmente se encuentra atravesando el tramo que corresponde el sector de
Santa Clara frente al parque Gral. Julio Andrade.

Tramo
Actualmente
Intervenido

Imagen No 03. Fuente. Google Maps

4|Página
4. OBJETIVOS

4.1.OBJETIVO GENERAL
 Visitar y conocer el área del proyecto de repavimentación de la Avenida
10 de Agosto en la Ciudad de Quito.

4.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer el proceso de fresado y retirado general de la carpeta asfáltica en
el tramo intervenido de la Av. 10 de Agosto.
 Observar el tendido de la capa asfáltica, su proceso de colocación,
temperatura necesaria y compactación final.
 Conocer a detalle cada uno de los rubros que intervienen en el proceso de
reposición de la carpeta asfáltica en el tramo intervenido de la Av. 10 de
Agosto.

5|Página
 5. ACTIVIDADES REALIZADAS
En el siguiente mapa conceptual se organizaron las actividades que se han estado
realizando en cuanto tiene que ver a la repavimentación de la Av. 10 de Agosto del DMQ,
por medio de la visita técnica se pudo observar y tener una idea más clara del panorama
sobre la función que realizan cada una de las máquinas y a cargo de cuantas personas esta
cada una de ellas, formando un grupo de 15 personas en el turno de la mañana y 9 personas
en el turno de la noche generando un avance de obra de 200 a 250 metros lineales diarios.

MAQUINA DE FRESADO
FRESADO CON PUNTAS DE
TUNGSTENO
SEÑALIZACION Y
SOCIALIZACION

MEDIATE LA BUSQUEDA
UBICACION DE POZOS
CON DETECTOR DE
TAPADOS
METALES
RETIRO DE LA
CARPETA ASFALTICA
RECOLECCION DE MAQUINA BOBCAT Y
MATERIAL EXTRAIDO CARGADORA FRONTAL

LIMPIEZA BARREDORA MECANICA

COLOCACION DE SE LO COLOCA CON

MATERIAL LIGANTE AYUDA DE UN
(IMPRIMACION) TANQUERO ADECUADO
REPAVIMETACION AV
10 DE AGOSTO -
QUITO
DESDE LA VOLQUETA A
VERTIDO DEL MATERIAL
LA MAQUINA FINISHER
COLOCACION DE
CAPA ASFALTICA
COMPROBACION DE MEIANTE EL USO DE UN
ESPESOR DE LA CARPETA PINCHO O MEDIDOR

SE LOGRACON LA
FINISHER YA QUE LOGRA
COMPACTACION INICIAL
UN 85% DE
COMPACTACION
COMPATACION
MEDIANTE RODILLO
VIBRADOR Y
COMPACTACION FINAL
COMPATADOR
NEUMTICO

6|Página
5.2. ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL DIA :
» Responsable de la obra: Ing. Paúl Claudio
» Nº Trabajadores: 15 personas ( 5 operadores, 10 obreros)

Imagen Nº 1. Vía fresada,

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 4: El retiro de la vieja carpeta asfáltica (fresado) de vía 10 de Agosto
(sentido Sur – Norte), se la hacen por tramos, estos trabajos empiezan en la noche a las
9 p.m. y termina en la madrugada alrededor de las 4 a.m. y en la mañana empiezan los
trabajos de repavimentación en un horario de 9:30 a.m. a 3:30 p.m. El tráfico en este
sector no puede interrumpirse ya que es una arteria vial de mucha concurrencia vehicular,
por lo que los vehículos transitan por el área fresada hasta cuando se empieza el recapeo
de la vía.

7|Página
 Imagen Nº 2. Grietas existentes luego del fresado

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 5: Al momento de remover la vieja capa asfáltica, con la fresadora
se retiran 3 pulgadas de la misma, (proceso de fresado) pero en todo el trayecto de la vía
se pueden observar grietas, estas fisuras al momento de colocar el asfalto quedan
cubiertas. Pero con el pasar del tiempo reaparecerán las fisuras en la superficie, y si no se
le da un mantenimiento adecuado como el sellado de fisuras la vida útil de la carpeta
asfáltica que se está colocando actualmente será menor.

8|Página
 Imagen Nº 3. Colocación de ligante previo al tendido de la capa asfáltica nueva

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 6: Previo al tendido de la capa asfáltica sobre el área fresada, con la
ayuda de un tanquero, se procede a colocar el ligante asfáltico el cual se encuentra a una
temperatura de 110 a 120º C, sobre el área donde se va a colocar el pavimento nuevo. Al
momento de realizar esta actividad, también se cierra la circulación vehicular de un carril
de esta vía.

9|Página
 Imagen Nº 4. Volquetas con material asfáltico

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 7: La mezcla asfáltica elaborada en planta, se encuentra a una

temperatura de 150 – 160 ºC, pero llega a la obra con una temperatura de 140 - 145 ºC.

10 | P á g i n a
 Imagen Nº 5. Colocación de la mezcla asfáltica con la pavimentadora Finisher

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 8: Se realiza el tendido de la capa asfáltica la misma que se

encuentra a una temperatura de 140 - 145 ºC. con la ayuda de la pavimentadora Finisher,
podemos verificar la temperatura a la que se está colocando la mezcla asfáltica ya que
tiene una medidor de temperatura la cual se ve reflejada en una pantalla digital , está
máquina pavimentadora se puede mover a una velocidad entre 3 y 6 m/s cuando se esparce

11 | P á g i n a
la mezcla, y tiene la posibilidad de distribuir espesores desde 2 hasta 20 cm, en el caso de
la repavimentación de la Av. 10 de agosto, se repavimentó el mismo espesor previamente
fresado, es decir 3 pulgadas (7,62 cm), se debe asfaltar el mismo espesor para no perder
niveles de bordillos, sumideros y pozos.

Imagen Nº 6. Obrero comprueba el espesor de la mezcla asfáltica.

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 9: La manera de comprobar el espesor que la pavimentadora

Finisher coloca sobre la superficie, es que un obrero con la ayuda de una herramienta
compuesta de una varilla y una placa plana de forma circular, colocada a 3 pulgadas desde
la parte inferior, vaya introduciendo sobre el pavimento dicha herramienta y la placa en
forma circular, debe quedar en contacto con la capa pavimentada, los huecos que quedan
producto de ello, son llenados con mezcla asfáltica.

12 | P á g i n a
 Imagen Nº 7. Colocación de carpeta plástica para cubrir los sumideros

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 10: Cuando se coloca la carpeta asfáltica, el personal

correspondiente coloca una carpeta plástica sobre los sumideros y pozos , con el fin de
que cuando la pavimentadora Finisher pase sobre dichas zonas, la mezcla asfáltica no se
introduzca, puesto que puede ocasionar problemas, ya que dicho material se introduciría
a la red de alcantarillado y como está compuesto de materiales especiales puede causar

13 | P á g i n a
contaminación y también puede causar estancamientos de las mismas, es por ello que se
opta por cubrir dichas zonas con el fin de evitar inconvenientes posteriores.

Imagen Nº 8. Limpieza de sumideros

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 11: Luego que pasa la pavimentadora Finisher, sobre los sumideros
y luego de colocada la carpeta plástica y retirada la misma, se procede a limpiar los
excesos de la mezcla que se encuentran alrededor de los sumideros. Esto se lo realiza con
la ayuda un rastrillo, evitando en lo posible que la mezcla se introduzca en los sumideros.

14 | P á g i n a
 Imagen Nº 9. Relleno de bordes

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 12: Luego de que pasa la pavimentadora Finisher, esta no cubre
todo el espacio del carril ya que en el extremo derecho queda un espacio con un acabado
deficiente, por lo que los obreros deben llenar dichos espacios con mezcla asfáltica la cual
se encuentra en carretetillas y la colocan con la ayuda de palas. Para que luego sean
compactados con la compactadora de rueda lisa de acero, y de rueda neumática

15 | P á g i n a
 Imagen Nº 10. Materiales y herramientas utilizadas para llenar el borde del carril

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 13: Como anteriormente se indicó, el extremo derecho del carril
donde se ha colocado la mezcla asfáltica alrededor de unos 10 cm, no queda cubierto con
el material y como en dichas zonas existe un acabo pésimo, respecto al resto de la
superficie por lo que se debe colocar material asfaltico de forma manual, material que se
encuentra en carretillas y con la ayuda de palas se colocan en dichos espacios y con el
rastillo se va esparciendo la mezcla de tal manera que quede al nivel de la superficie, para
facilitar luego el proceso de compactación con la maquinaria correspondiente.

16 | P á g i n a
 Imagen Nº 11. Colocación de diésel en la máquina compactadora de rueda lisa de acero

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 14: Previo a la compactación con el rodillo de rueda lisa, de debe
colocar sobre la misma un líquido lubricante conocido como diésel, de tal forma que al
empezar el proceso de compactación no se pegue material asfaltico sobre dicha ruda. Este
proceso lo hace un obrero con la ayuda de una fumigadora y se lo realiza de manera
manual.

17 | P á g i n a
 Imagen Nº 12. Proceso de compactación, compactadora de rueda lisa de acero

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 15: Transcurrido un tiempo, se empieza a compactar la capa

asfáltica previamente colocada por la pavimentadora Finisher, el pavimento se encuentra
a una temperatura de alrededor de 130 ºC, esta máquina debe moverse a una velocidad no
mayor a 5 km/h y la misma debe transmitir una presión al pavimento de al menos 60
kg/cm de ancho de huella, es muy importante que la rueda lisa se encuentre siempre
lubricada. Dicho proceso de compactación de debe realizar de 3 a 4 veces sobre el mismo
lugar de compactación.

18 | P á g i n a
 Imagen Nº 13. Compactación de bordes del carril

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 16: Se procede a compactar el borde del carril, y como la

pavimentadora Finisher no le da un buen acabado a dicha zona, con este equipo se puede
corregir dichos desfases y previamente como ya se había colocado mezcla asfáltica de
manera manual y con la implementación de esta máquina toda la superficie queda
uniforme y compactada.

19 | P á g i n a
 Imagen Nº 14. Compactación con rodillo neumático

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 17: Luego de realizar la compactación con la rueda lisa, se procede
a realizar la compactación con la maquinaria de rueda neumática o también conocida
como Tampo, ésta al igual que la anterior debe estar previamente lubricada y permanecer
así durante todo el trayecto de compactación. Cabe recalcar que la presión que debe
ejercer dicho equipo es de 36 kg/cm de huella. Dicho proceso de compactación de debe
realizar de 3 a 4 veces sobre el mismo lugar de compactación.

20 | P á g i n a
 Imagen Nº 15. Fiscalización de la obra

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 18: El fiscalizador a cargo de la obra tiene la responsabilidad de

verificar que todos los procesos constructivos de lleven a cabo de forma ordenada y que
se dé cumplimento con las especificaciones previamente establecidas en el contrato. En
este caso la fiscalizadora comprueba que la mezcla que se coloca en obra se encuentre
dentro de lo establecido, en ese momento la mezcla se encontró a 140 ºC

21 | P á g i n a
 Imagen Nº 16. Realización de briquetas (Ensayo Marshall), Personal del laboratorio

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 19: El personalmente encargado de tomar muestras para comprobar

que la mezcla asfáltica cumpla con los requerimientos previamente establecidos, y esto
se puede determinar mediante el ensayo Marshall, para lo cual es necesario elaborar
briquetas, previamente se comprueba la temperatura a la cual se encuentra la muestra.

Y se procede a realizar dicho ensayo para lo cual se usa todos los equipos como el molde,
el compactador el pedestal y todos los materiales necesarios para realizar dicho ensayo,

22 | P á g i n a
cabe destacar que la persona encarga se encuentra con los equipos y materiales necesarios
para realizar las briquetas.

Imagen Nº 17. Elaboración de briquetas

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 20: Se elaboró 3 briquetas, en cada cara de la briqueta se dio 75

golpes ya que esta mezcla asfáltica fue diseñada para tráfico pesado. Hay que tomar que
cuenta que dichos especímenes luego ensayados en el laboratorio correspondiente, y
deberá cumplir con las especificaciones previamente establecidas en el contrato.

23 | P á g i n a
 Imagen Nº 18. Estudiantes UCE al final de la vista con el personal técnico a cargo de la obra

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 20: Se tuvo una buena apertura por parte del ingeniero encargado
de la obra, nos dio una explicación acerca del proceso constructivo y de la maquinaria
que se implementa para realizar el reasfaltado de la vía.

5.2. PROCESO DE FRESADO REALIZADO EN LA NOCHE

Cabe recalcar que el proceso de fresado se lo realiza en la noche y dichos trabajos se
alargan hasta la madrugada, empiezan alrededor de las 9:30 p.m. y terminan a las 4 a.m.
aproximadamente. Estos trabajados se los realizan en la noche, para evitar la congestión
vehicular y también para reducir las molestias a los transeúntes, ya que existe presencia
de polvo y de ruido.

Cabe destacar que si existe lluvia al momento de realizar los trabajos de fresado, éstos no
paran caso contrario sucede con el reasfaltado, que ante la mínima amenaza de lluvia
dichos trabajos se paralizan.

24 | P á g i n a
 Imagen Nº 19. Trabajos de fresado

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 22: Antes de realizar los trabajos de fresado se procede a poner la
señalización correspondiente para evitar el paso de los vehículos por dicho lugar. En este
caso la maquina fresado penetra una profundidad de 3 pulgadas y remueve el asfalto viejo.
Esta máquina está manejada por un operario y tiene un ayudante que observa que la
maquinaria siga en línea recta.

25 | P á g i n a
 Imagen Nº 20. Desalojo del material fresado

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 23: El desalojo del material fresado se lo hace con la ayuda de
volqueta, este material a su vez es reutilizado por la EPMMOP, el cual es tamizado para
obtener una granulometría establecida y este material es usado para hacer mezclas en frio,
lo cual sirve para realizar otro tipo de obras, y es usado como base granular o para realizar
empedrados. Diariamente se avanzan unos 3000 𝑚2 cuando la vía es de 10 m de ancho,
pero en este caso como la vía es más angosta ya que la vía tiene 7 m de ancho y por ende
se avanza unos 2500 𝑚2 , es decir aproximadamente unos 360 m lineales.

26 | P á g i n a
 Imagen Nº 21. Bordillos de la vía

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 24: Como se puede observar la maquina fresadora no se pega a los
bordillos es decir quedan libres de 10 a 15 cm, ya que en ese lugar se ubica el sensor o
también conocido como patín el cual indica la altura que se está fresando, entonces este
material restante ubicado en los bordillos se lo debe sacar con la ayuda de una gallineta y
con el martillo hidráulico, entonces de debe ir rompiendo con dichos equipos lo cual
implica la inversión de tiempo y de hecho en ese procedimiento es en donde más se
demora. Una vez fresado se implementa la escoba mecánica y queda limpio. La máquina
que se utilizó tiene un ancho de fresado de 1.50 m. y de igual manera en los lugares donde

27 | P á g i n a
se encuentra los sumideros y los pozos se realizan la perforación con el martillo
hidráulico.

Imagen Nº 22. Perforación de pozos

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 25: Hay que tener en cuenta que existen cajas, pozos y rejillas que
se encuentran debajo del asfalto, éstas a su vez son localizadas por una persona con la
ayuda de un equipo para ubicar metales.

Ya que debemos tener cuidado de romper conexiones subterráneas principalmente de la

fibra óptica de los semáforos, la cual está localizada a unos 20 cm de la superficie pero
existen algunos cruces que se encuentran superficiales por lo cual debemos ser cuidadosos
de no romper ya que la reposición del mismo es muy costosa.

28 | P á g i n a
 Imagen Nº 23. Persona encargada de detectar metales

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 26: Una persona se encarga de sondear el lugar y de verificar el

lugar donde se encuentran rejillas, pozos o cajas que se ubican dentro del pavimento
viejo, esto ayuda a que la máquina fresadora al momentos de pasar por dichos lugares no
sufra algún desperfecto ya que al toparse con un metal este ocasiona muchos daños a la
misma y también permite ahorrar dinero ya que si la maquina fresadora se topa con un
metal se pierden alrededor de 20 puntas de la fresadora, y cada una de ella valen alrededor
de 8 dólares, es decir se gastaría un promedio 160 dólares cada vez que se toque con un
metal.

29 | P á g i n a
 Imagen Nº 24. Tambor del fresado

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 27: La máquina fresadora al realizar su trabajo bota agua de tal
manera de que las puntas puedan enfriarse ya que la fricción que existe entre el piso y las
puntas es muy grande. Este tambor está conformado por 300 puntas aproximadamente.

30 | P á g i n a
 Imagen Nº 25. Cambio de puntas de la fresadora por parte del personal técnico

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 28: El personal calificado correspondiente, luego de una vuelta de

fresado debe verificar que las puntas del tambor no estén desgastadas y de ser así hay que
cambiar.

31 | P á g i n a
 Imagen Nº 26. Puntas de Tungsteno usadas para el freseo

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 29: Las puntas que se utilizan para realizar el freseo de la vía son
hecha de Tungsteno, y tiene un costo aproximado de 8 dólares, siempre al finalizar una
vuelta se debe verificar que dichas puntas se encuentren en buen estado y si no se debe
cambiar. Cabe destacar que la única parte que se desgasta son las puntas.

32 | P á g i n a
 Imagen Nº 27. Puntas de Tungsteno desgastadas

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 22: Podemos observar que las únicas partes que se desgastan son
las puntas. Y al ser hechas de Tungsteno tiene alta resistencia. Por lo cual tienen un costo
un poco elevado.

33 | P á g i n a
 Imagen Nº 28. Estudiantes UCE

Fuente: Grupo Nº3

Descripción imagen 31: Se tuvo una buena acogida por parte del ingeniero a cargo de la
obra, nos supo dar una explicación concisa y clara acerca del procedimiento
implementado para realizar el fresado de la vía, con lo cual pudimos reforzar y adquirir
nuevos conocimientos.

34 | P á g i n a
6. CONCLUSIONES
 El material retirado de la carpeta asfáltica actualmente es empleado por la
epmmop para bases granulares de vías de menor tráfico y para el uso de mezclas
asfálticas en frio esto favorece al medio ambiente ya que es un material que puede
ser reusado
 Esta estructura de pavimento tiene dos tipos de fisuras las superficiales y las
internas, actualmente solo se están reparando las fisuras superficiales ya que para
las fisuras internas no existe el presupuesto asignado.
 El tiempo de vida útil de esta obra no se puede saber con precisión ya que
intervienen muchos factores, pero uno de los más importantes es las fisuras
internas sin reparar de esta estructura estas a medida que pasa el tiempo se
convertirán en fisuras superficiales permitiendo el ingreso de agua produciendo el
deterioro de la carpeta asfáltica.
 Esta estructura de pavimento fue diseñada para otro tipo de tráfico diferente al que
actualmente transita es por eso que las repavimentaciones asfálticas no duran el
tiempo de vida útil esperado. Además, no se realiza el mantenimiento que esta
avenida requiere debido a la falta de presupuesto.
 Otro factor importante por el cual no se llega a la vida útil esperada es que la
materia prima del ecuador es de menor calidad comparada con países vecinos
como Perú, esto principalmente se debe a la elevada concentración de azufre que
provoca un envejecimiento prematuro del asfalto.
 El uso de asfalto flexible requiere mayor mantenimiento comparado con el asfalto
rígido que tiene un mayor costo inicial pero tiene una mayor durabilidad es por
eso que se realizan estudios de tráfico para determinar los lugares estratégicos
donde pueden ser colocados estos distintos tipos de asfaltos.
 Es muy importante la socialización previa al inicio de la obra para evitar cualquier
tipo de problema futuro con los moradores del sector por generación de tráfico o
cierres parciales de vías.
 La maquinaria utilizada (finisher) para la puesta de material o capa asfáltica tiene
la ventaja de proveer un 80% de compactación inicial lo que favorece de gran
manera ya que se lo realiza a temperaturas adecuadas.
 Es muy importante tener en cuenta las temperaturas de fabricación de la mezcla
y de igual manera la temperatura del tendido de la mezcla asfáltica y a que
deben ser las adecuadas debido a que cuando el asfalto está frío no hay

35 | P á g i n a
 adherencia y la mezcla se vuelve porosa lo cual permite el ingreso del agua
ocasionando daños en las capas internas del pavimento, y cuando la temperatura
es elevada el asfalto se oxida produciendo la quemadura
 Es muy importante que luego de reasfaltar la vía se realice, luego un año trabajos
de mantenimiento (sellado de fisuras) , ya que inicialmente la vida útil del mismo
se proyecta en 6 años aproximadamente, pero dicho tiempo se reduce ya que solo
se ha retirado la capa vieja asfáltica, y la capa granular se ha conservado, pero en
la superficie del fresado se observan grietas esto se debe en muchos casos existe
ya un daño estructural o deterioro del mismo, y con el paso del tiempo fisuras
reaparecen en la superficie del asfalto nuevo generando de nuevo los mismos
inconvenientes, por lo que es importante realizar un sellado de las grietas con el
fin de prolongar la vida útil de la carpeta asfáltica.

7. RECOMENDACIONES
 El material de asfaltado traído desde la planta debe estar complemente cubierto
por un plástico de tal manera que no se pierda mucha temperatura hasta llegar al
lugar de la obra donde se va utilizar dicho material.
 Se recomienda que al momento de utilizar los compactadores tanto de mi rodillo
de rueda lisa de acero y el neumático, se controle la velocidad a la que se mueve
la máquina y la presión que se ejerce sobre el asfalto.
 El material debe mantener una temperatura adecuada de al menos 120°C antes de
su puesta en obra para evitar problemas futuros de compactación, si no se cumple
se debe remplazar la mezcla.
 Se debe en lo posible hacer los trabajos de colocación de la capa asfáltica por las
mañanas para evitar el enfriamiento acelerado de la mezcla, y así también evitar
condiciones adversas del clima.
 Ubicar los pozos que han sido tapados por reasfaltado anterior para evitar corte o
rompimiento de las puntas con las que trabaja la máquina de fresado.

36 | P á g i n a
 8. BIBLIOGRAFÍA
Ministerio de Obras Publicas de Ecuador MOP. (1976). Especificacione generales parala
construccion de caminos y puentes MOP-001-F. Ecuador

Ministerio de Obras Publicas de Ecuador MOP. (1976). Especificacione generales parala

construccion de caminos y puentes MOP-001-F. 2002 Ecuador

CORPECUADOR (Sin Fecha). Norms Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes.

Especifiaciones tecnicas complementarias de construccion.

37 | P á g i n a