Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIEÍA CIVIL
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PROYECTO: "Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito
Ortiz , Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque"
TESISTA: Nuñez Tantajulca Freddy
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FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR

ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO AV. ANTENOR ORREGO- CALLE SAN JUAN ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN I SECTOR - UPIS NUEVO SAN LORENZO - JOSE L. Ortiz DIA Y FECHA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA AUTO MICRO
RURAL
PICK UP 2E 2E 3E 4E 3S1/3S2
Combi
DIAGRA.
VEH.
5-Jan 2045 115 227 47 2 302 121 19 0
7-Jan 375 45 205 30 0 90 45 9 3
9-Jan 188 23 112 15 0 45 23 5 2
10-Jan 250 30 124 20 0 60 30 6 2
IMDs 1066 75 217 38 1 179 77 14 2
ANALISIS DE LA DEMANDA VEHICULAR

CALCULO DEL IMD
UNIDAD DE PEAJE MOCCE FACTOR CORRECION-VEH. LIGEROS

CODIGO P039 FACTOR CORRECION-VEH. PESADOS
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

HORA AUTO RURAL MICRO
PICK UP 2E 2E 3E 4E 3S1/3S2
Combi
DIAGRA.
VEH.
IMDa 967 69 197 35 1 165 71 13 2
Distrib.
Porcentu 63.00% 4.00% 13.00% 2.00% 0.00% 11.00% 5.00% 1.00% 0.00%
al (%)
GALLO
UITECTURA
VIL
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S Nuevo San Lorenzo, Distrito de José Leonardo
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CION VEHICULAR
ESTACION N°2
CODIGO DE LA ESTACION E-02
DIA Y FECHA 5 1 2016
SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL
>= 3S3 3T2 >=3T3
31 4 2 2915
9 3 2 816
5 0 0 418
6 0 0 528
19 3 2 1693
CULAR
N-VEH. LIGEROS 0.9067045433

N-VEH. PESADOS 0.9177863877
SEMI TRAYLER TRAYLER

TOTAL
>= 3S3 3T2 >=3T3
18 3 2 1543
1.00% 0.00% 0.00% 100.00%

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PROYECTO: "Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo,
Distrito de José Leonardo Ortiz , Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque"
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NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE CARGA (ESAL'S) - AVENIDAS
1. REQUISITOS PARA CALCULO
a) Periodo de diseño en años ( t ): 20.00

b) Tasa de crecimiento Veh. pasajeros( r% ): 2.19%
c) Tasa de crecimiento Veh. carga( r% ): 3.00%
d) Factor sentido( Fd): 0.50
e) Factor carril( Fc): 1.00
2. FACTOR CAMIONES
Tipo Vehículo Fact. Camión
Auto 0.000742
Camioneta 0.0270997
Combi 0.0270997
Micro 1.0967
Bus 2E 3.7113
Bus 3E 1.8249
Bus 4E 2.3732
C2 3.7113
C3 2.5682
C4 2.3478
T2S1 6.8743
T2S2 5.7311
T2S3 5.5108
T3S1 5.7311
T3S2 4.5880
T3S3 4.3676
C2R2 10.0372
C2R3 8.8941
C3R2 8.8941
C3R3 7.7509
2.- ESAL's DE DISEÑO
TIPO DE Factor Factor Factor

IMDa x365 Factor carril
VEHICULO sentido crecimiento camion
TIPO DE Factor Factor Factor
IMDa x365 Factor carril
VEHICULO sentido crecimiento camion
Auto 967 352,955 1.00 0.50 24.76 0.000742
Camioneta 69 25,185 1.00 0.50 24.76 0.027100
Combi 197 71,905 1.00 0.50 24.76 0.027100
Micro 35 12,775 1.00 0.50 24.76 1.096710
Bus 2E 1 365 1.00 0.50 24.76 3.711305
C2 165 60,225 1.00 0.50 26.87 3.711305
C3 71 25,915 1.00 0.50 26.87 2.568164
C4 13 4,745 1.00 0.50 26.87 2.347801
T3S2 2 730 1.00 0.50 26.87 4.587974
T3S3 18 6,570 1.00 0.50 26.87 4.367610
C3R2 3 1,095 1.00 0.50 26.87 8.894064
C3R3 2 730 1.00 0.50 26.87 7.750924
ESALs de diseño (W 18) =
*La ASSHTO recomienda utilizar el factor de crecimiento para el trafico de todo el periodo de diseño (sumatoria de todos
FC =[(1+r)^n -1] / r
A
-----------------------------------------------------------
Nuevo San Lorenzo,

yeque"
-----------------------------------------------------------
) - AVENIDAS
ESAL
ESAL
3 243
8 451
24 127
173 467
16 772
3002 944
894 166
149 673
44 998
385 526
130 846
76 019
4 910 232
iseño (sumatoria de todos los años)
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PROYECTO: "Estudio definitivo de la pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distri
de José Leonardo Ortiz , Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque"
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DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS COLECTORAS - METODO AASHTO 93
1. REQUISITOS DEL DISEŇO

b) Numero de Ejes Equivalentes: ESALs ( W18 ) 4.91E+06
c) Indice de servicialidad inicial ( pi ): 4.50
d) Indice de servicialidad final ( pt ): 2.25
e) Indice de confianza ( R% ): 0.90
f) Desviación estándar normal ( ZR ): -1.282
g) Error de combinación estándar ( So ): 0.35
2. PROPIEDADES DE MATERIALES
a) Resistencia a la compresion del concreto f'c (kg/cm2) 210

2981
b) Modulo de elasticidad del concreto Ec ( psi ) 3 111 928
c. Modulo de rotura S'c ( psi ) 624
c) C.B.R. de la Sub Rasante (%): 5.00%
d. Modulo de reaccion de la sub rasante K ( kg/cm3 ) 5.5
Modulo de reaccion de la sub rasante K ( pci ) 199
e. Transferencia de carga (J) 4.1
f. Coeficiente de drenaje( Cd ) 1.05
3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)
a) Log(W18) Nominal 6.69

b) Log(W18) Cálculo 6.69
c) Numero Estructural de diseño SN: 11.20
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
a) Espesor losa: 30.00

b) Espesor Sub Base: 15.00
c) Estabilizacion de la Sub-Rasante 65.00
NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
NIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ROFESIONAL DE INGENIEÍA CIVIL
pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito

Provincia de Chiclayo, Región Lambayeque"
kg/cm2
psi (lib/pulg2)
psi
psi
kg/cm3
pci (lib/pulg3)
URAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)
cm
cm
cm
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1. CALCULO DEL TRAFICO Y CARGAS
1.1 CALCULO DE TRAFICO
A. PARAMETROS.
f) Factor Crecimiento PCA [(1+r)^0.5n]: Veh. Pasajero 1.24
Veh. Carga 1.34
B. TRAFICO DIARIO INICIAL

Tabla N° 01. Conteo Vehicular.
TIPO DE VEHICULO CLASE IMD
Auto AP 967
Camioneta AC 69
Camioneta Rural AC rural 197
Micro Micro 35
Bus 2E B2 1
Camión 2E C2 165
Camión 3E C3 71
Camión 4E C4 13
Remolque T3S2 2
Remolque T3S3 18
Camión Remolque C3R2 3
TOTAL 1,543
C. TRAFICO PROYECTADO
Tabla N° 02. Numero de repeticiones esperadas de ejes de vehículos en el periodo de diseño:
Factor Factor
CLASE IMDa x365 Factor carril N° Rep. esperadas
sentido crecimiento
AP 967 352,955 1.00 0.50 1.24 219 167
AC 69 25,185 1.00 0.50 1.24 15 639
AC rural 197 71,905 1.00 0.50 1.24 44 650
Micro 35 12,775 1.00 0.50 1.24 7 933
B2 1 365 1.00 0.50 1.24 227
C2 165 60,225 1.00 0.50 1.34 40 469
C3 71 25,915 1.00 0.50 1.34 17 414
C4 13 4,745 1.00 0.50 1.34 3 189
T3S2 2 730 1.00 0.50 1.34 491
T3S3 18 6,570 1.00 0.50 1.34 4 415
C3R2 3 1,095 1.00 0.50 1.34 736
C3R3 2 730 1.00 0.50 1.34 491
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1.2. CALCULO DE CARGAS
Tabla N° 03.Factor de seguridad de carga según intensidad de tránsito.
INTENSIDAD DEL TRANSITO LSF
Casos especiales con muy altos volúmenes de tráfico pesado y cero
1.3
mantenimiento
Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se
presentará un flujo ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de 1.2
tráfico pesado
Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de
1.1
tráfico pesado
Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado 1
A. CARGAS DE DISEÑO
Tabla N° 04. Cargas esperadas de ejes de vehículos en el periodo de diseño:
TIPO DE TIPO DE Peso de eje (kips) Carga por
LSF
VEHICULO EJE Ton. kips eje (kips)
Simple 1.00 2.2046 1.10 2.4251
AP
Simple 1.00 2.2046 1.10 2.4251
Simple 1.60 3.5274 1.10 3.8801
AC
Simple 3.30 7.2753 1.10 8.0028
Simple 1.60 3.5274 1.10 3.8801
AC
Simple 3.30 7.2753 1.10 8.0028
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Micro
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
B2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C3
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C4
Tridem 25.00 55.1156 1.10 60.6271
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
T3S2 Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
T3S3 Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Tridem 25.00 55.1156 1.10 60.6271
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C3R2
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
C3R2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
C3R3
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
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4. ESPESOR DE PAVIMENTO PROPUESTO:
e(losa)= 7.50 Pulg.

e(subbase): 6.00 Pulg.
CBR Sub Rasante(%)= 4.20 %
2. CALCULO DEL MODULO DE REACCION (k)

2.1. k de la subrasante:
Tenemos un CBR en las zonas más blandas de la vía=
Tabla N° 04. Valores de k en correlación al CBR.

CBR (%) 3 4 5 8 10 20
k (pci) 100 120 140 175 200 250
k= 124 pci
2.2. k afectado por la colocación de una sub-base granular no tratada:

Se prevé la construcción de una losa de concreto sobre una subbase granular no tratada.
6 pulg
Tabla N° 05. Valores de k combinado de acuerdo al espesor de subrasante.
Valor k combinado (psi/pulg)
k subrasante (psi/pulg)
4 pulg 6 pulg 9 pulg 12 pulg
75 85 96 117 140
150 165 180 210 243
225 235 242 280 330
300 320 330 367 430
Interpolando obtenemos: k= 150.88 pci
3. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Según la CE. 010 del RNE, la necesidad del uso de elementos de transferencia depende del servicio al que
estará sometido el pavimento. No se requieren en pavimentos residenciales o en calles con tráfico ligero,
que es el caso del presente proyecto. Además debido a que la zona en estudio se encuentra cercana al mar,
las altas concentrac. de cloruros destruirían en poco tiempo a estos elementos de acero. En consecuencia no
se consideran en el diseño pasadores o dowels.
Se considera sin bermas debido a que en la mayor parte de la calle el ancho de la sección no permite su
construcción.
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5. ESFUERZO EQUIVALENTE
Tabla N° 06. Esfuerzo equivalente (psi) para eje sencillo en pavimento sin bermas, de concreto simple (simple/tandem)
Espesor de k combinado (lb/pulg³)
losa (pulg) 50 100 150 200 300 500 700
4.0 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5.0 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6.0 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 367/318 367/319 367/320 367/321 367/322
7.0 375/349 331/290 307/262 292/244 272/222 246/199 231/186
7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8.0 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
Interpolando obtenemos:
σₑ = 279 psi (para eje simple)
σₑ = 241 psi (para eje tandem)
6. MODULO DE ROTURA A LOS 28 DIAS (Sc)
C = h/2 = 7.5 cm
I = bh³/12 = 4218.75 cm⁴
Momento = 1312kg x 18cm = 23616 kg-cm
σtf = MR = M.C. = 42.0 kg/cm² ≈ 596 psi

I
7. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO (FRE):

7.1. PARA EJE SIMPLE:
FRE = σₑ (eje simple) = 0.47

MR del concreto
7.2. PARA EJE TANDEM:
FRE = σₑ (eje Tandem) = 0.40

MR del concreto
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-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8. FACTOR DE EROSION
Tabla N° 06. Factores de Erosión para pavimentos de concreto simple sin pasajuntas ni apoyo lateral (simple/tandem)
k combinado (lb/pg3)
Espesor de losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21
7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
σₑ = 3.11 pci (para eje simple)
σₑ = 3.27 pci (para eje tandem)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9.2VERIFICACION POR FATIGA
A.ANALISIS
Con lo datos antes obtenidos ingresamos a los gráficos 1 y 2, y llenamos la siguiente tabla:
N°
Carga por
Tipo de ejes FRE Repeticiones
eje (kips)
admisibles
Simple 16.9756 0.47 ilimitado
Simple 26.6759 0.47 3 000
Tandem 43.6515 0.40 4 000 000
Tridem 60.6271 0.40 7 000
B. RESULTADOS
TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR FATIGA

EJE eje (kips) esperadas
FRE Rep. Admis. Fatiga(%)
Simple 2.4251 219 167 0.47 ilimitado 0.00%
Simple 16.9756 227 0.47 ilimitado 0.00%
Simple 26.6759 227 0.47 3 000 7.57%
Simple 26.6759 40 469 0.47 3 000 1348.97%
Tandem 43.6515 17 414 0.40 4 000 000 0.44%
Tridem 60.6271 3 189 0.40 7 000 45.56%
Tandem 43.6515 491 0.40 4 000 000 0.01%
Tandem 43.6515 491 0.40 4 000 000 0.01%
Tandem 43.6515 4 415 0.40 4 000 000 0.11%
Tridem 60.6271 4 415 0.40 7 000 63.07%
Tandem 43.6515 736 0.40 4 000 000 0.02%
Simple 26.6759 736 0.47 3 000 24.53%
Simple 26.6759 736 0.47 3 000 24.53%
Tandem 43.6515 491 0.40 4 000 000 0.01%
Simple 26.6759 491 0.47 3 000 16.37%
Tandem 43.6515 491 0.40 4 000 000 0.01%
CONSUMO DE EROSIÓN TOTAL (%) 1531.21%
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9.2VERIFICACION POR EROSIÓN
A.ANALISIS
N°
Carga por Factor
Tipo de ejes Repeticiones
eje (kips) Erosión
admisibles
Simple 16.9756 3.11 3000000
Simple 26.6759 3.11 250000
Tandem 43.6515 3.27 300000
Tridem 60.6271 3.27 50000
B. RESULTADOS
TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR EROSIÓN

Fe Rep. Admis. Erosion(%)
Simple 16.9756 7 933 3.11 3 000 000 0.26%
Simple 16.9756 7 933 3.11 3 000 000 0.26%
Simple 16.9756 227 3.11 3 000 000 0.01%
Simple 26.6759 227 3.11 250 000 0.09%
Simple 16.9756 40 469 3.11 3 000 000 1.35%
Simple 26.6759 40 469 3.11 250 000 16.19%
Simple 16.9756 17 414 3.11 3 000 000 0.58%
Tandem 43.6515 17 414 3.27 300 000 5.80%
Simple 16.9756 3 189 3.11 3 000 000 0.11%
Tridem 60.6271 3 189 3.27 50 000 6.38%
Simple 16.9756 491 3.11 3 000 000 0.02%
Tandem 43.6515 491 3.27 300 000 0.16%
Tandem 43.6515 491 3.27 300 000 0.16%
Simple 16.9756 4 415 3.11 3 000 000 0.15%
Tandem 43.6515 4 415 3.27 300 000 1.47%
Tridem 60.6271 4 415 3.27 50 000 8.83%
Simple 16.9756 736 3.11 3 000 000 0.02%
Tandem 43.6515 736 3.27 300 000 0.25%
Simple 26.6759 736 3.11 250 000 0.29%
Simple 26.6759 736 3.11 250 000 0.29%
Simple 16.9756 491 3.11 3 000 000 0.02%
Tandem 43.6515 491 3.27 300 000 0.16%
Simple 26.6759 491 3.11 250 000 0.20%
Tandem 43.6515 491 3.27 300 000 0.16%
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO - VÍAS COLECTORAS
(METODO PCA)
1. CALCULO DEL TRAFICO Y CARGAS
1.1 CALCULO DE TRAFICO
A. PARAMETROS.
f) Factor Crecimiento PCA [(1+r)^0.5n]: Veh. Pasajero 1.24
Veh. Carga 1.34
B. TRAFICO DIARIO INICIAL

Tabla N° 01. Conteo Vehicular.
TIPO DE VEHICULO CLASE IMD
Auto AP 967
Camioneta AC 69
Camioneta Rural AC rural 197
Micro Micro 35
Bus 2E B2 1
Camión 2E C2 165
Camión 3E C3 71
Camión 4E C4 13
Remolque T3S2 2
Remolque T3S3 18
TOTAL 1,543
C. TRAFICO PROYECTADO
Tabla N° 02. Numero de repeticiones esperadas de ejes de vehículos en el periodo de diseño:
Factor Factor
CLASE IMDa x365 Factor carril N° Rep. esperadas
sentido crecimiento
AP 967 352,955 1.00 0.50 1.24 219 167
AC 69 25,185 1.00 0.50 1.24 15 639
AC rural 197 71,905 1.00 0.50 1.24 44 650
Micro 35 12,775 1.00 0.50 1.24 7 933
B2 1 365 1.00 0.50 1.24 227
C2 165 60,225 1.00 0.50 1.34 40 469
C3 71 25,915 1.00 0.50 1.34 17 414
C4 13 4,745 1.00 0.50 1.34 3 189
T3S2 2 730 1.00 0.50 1.34 491
T3S3 18 6,570 1.00 0.50 1.34 4 415
C3R2 3 1,095 1.00 0.50 1.34 736
C3R3 2 730 1.00 0.50 1.34 491
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1.2. CALCULO DE CARGAS
Tabla N° 03.Factor de seguridad de carga según intensidad de tránsito.
INTENSIDAD DEL TRANSITO LSF
Casos especiales con muy altos volúmenes de tráfico pesado y cero
1.3
mantenimiento
Para Autopistas ó vialidades de varios carriles en donde se
presentará un flujo ininterrumpido de tráfico y altos volúmenes de 1.2
tráfico pesado
Autopistas y vialidades urbanas con volúmenes moderados de
1.1
tráfico pesado
Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado 1
A. CARGAS DE DISEÑO
Tabla N° 04. Cargas esperadas de ejes de vehículos en el periodo de diseño:
TIPO DE TIPO DE Peso de eje (kips) Carga por
LSF
VEHICULO EJE Ton. kips eje (kips)
Simple 1.00 2.2046 1.10 2.4251
AP
Simple 1.00 2.2046 1.10 2.4251
Simple 1.60 3.5274 1.10 3.8801
AC
Simple 3.30 7.2753 1.10 8.0028
Simple 1.60 3.5274 1.10 3.8801
AC
Simple 3.30 7.2753 1.10 8.0028
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Micro
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
B2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C3
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
C4
Tridem 25.00 55.1156 1.10 60.6271
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
T3S2 Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
T3S3 Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
Tridem 25.00 55.1156 1.10 60.6271
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
C3R2
C3R2
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Simple 7.00 15.4324 1.10 16.9756
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
C3R3
Simple 11.00 24.2508 1.10 26.6759
Tandem 18.00 39.6832 1.10 43.6515
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4. ESPESOR DE PAVIMENTO PROPUESTO:
e(losa)= 8.00 Pulg.

e(subbase): 6.00 Pulg.
CBR Sub Rasante(%)= 10.00 %
2. CALCULO DEL MODULO DE REACCION (k)

2.1. k de la subrasante:
Tenemos un CBR en las zonas más blandas de la vía=
Tabla N° 04. Valores de k en correlación al CBR.

CBR (%) 3 4 5 8 10 20
k (pci) 100 120 140 175 200 250
k= 200 pci
2.2. k afectado por la colocación de una sub-base granular no tratada:

Se prevé la construcción de una losa de concreto sobre una subbase granular no tratada.
6 pulg
Tabla N° 05. Valores de k combinado de acuerdo al espesor de subrasante.
Valor k combinado (psi/pulg)
k subrasante (psi/pulg)
4 pulg 6 pulg 9 pulg 12 pulg
75 85 96 117 140
150 165 180 210 243
225 235 242 280 330
300 320 330 367 430
Interpolando obtenemos: k= 221.33 pci
3. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Según la CE. 010 del RNE, la necesidad del uso de elementos de transferencia depende del servicio al que
estará sometido el pavimento. No se requieren en pavimentos residenciales o en calles con tráfico ligero,
que es el caso del presente proyecto. En consecuencia no se consideran en el diseño pasadores o dowels.
Se considera sin bermas debido a que en la mayor parte de la calle el ancho de la sección no permite su
construcción.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5. ESFUERZO EQUIVALENTE
Tabla N° 06. Esfuerzo equivalente (psi) para eje sencillo en pavimento sin bermas, de concreto simple (simple/tandem)
Espesor de k combinado (lb/pulg³)
losa (pulg) 50 100 150 200 300 500 700
4.0 825/679 726/585 671/542 634/516 584/486 523/457 484/443
4.5 699/586 616/500 571/460 540/435 498/406 448/378 417/363
5.0 602/516 531/436 493/399 467/376 432/349 390/321 363/307
5.5 526/461 464/387 431/353 409/331 379/305 343/278 320/264
6.0 465/416 411/348 382/316 362/296 336/271 304/246 285/232
6.5 417/380 367/317 367/318 367/319 367/320 367/321 367/322
7.0 375/349 331/290 307/262 292/244 272/222 246/199 231/186
7.5 340/323 300/268 279/241 265/224 246/203 224/181 210/169
8.0 311/300 274/249 255/223 242/208 225/188 205/167 192/155
σₑ = 238 psi (para eje simple)
σₑ = 204 psi (para eje tandem)
6. MODULO DE ROTURA A LOS 28 DIAS (Sc)
C = h/2 = 7.5 cm
I = bh³/12 = 4218.75 cm⁴
Momento = 1312kg x 18cm = 23616 kg-cm
σtf = MR = M.C. = 42.0 kg/cm² ≈ 596 psi

I
7. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO (FRE):

7.1. PARA EJE SIMPLE:
FRE = σₑ (eje simple) = 0.40

MR del concreto
7.2. PARA EJE TANDEM:
FRE = σₑ (eje Tandem) = 0.34

MR del concreto
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
8. FACTOR DE EROSION
Tabla N° 06. Factores de Erosión para pavimentos de concreto simple sin pasajuntas ni apoyo lateral (simple/tandem)
k combinado (lb/pg3)
Espesor de losa (pulg.)
50 100 200 300 500 700
4 3.94/4.03 3.91/3.95 3.88/3.89 3.86/3.86 3.82/3.83 3.77/3.80
4.5 3.79/3.91 3.76/3.82 3.73/3.75 3.71/3.72 3.68/3.68 3.64/3.65
5 3.66/3.81 3.63/3.72 3.60/3.64 3.58/3.60 3.55/3.55 3.52/3.52
5.5 3.54/3.72 3.51/3.62 3.48/3.53 3.46/3.49 3.43/3.44 3.41/3.40
6 3.44/3.64 3.40/3.53 3.37/3.44 3.35/3.40 3.32/3.34 3.30/3.30
6.5 3.34/3.56 3.30/3.46 3.26/3.36 3.25/3.31 3.22/3.25 3.20/3.21
7 3.26/3.49 3.21/3.39 3.17/3.29 3.15/3.24 3.13/3.17 3.11/3.13
7.5 3.18/3.43 3.13/3.32 3.09/3.22 3.07/3.17 3.04/3.10 3.02/3.06
8 3.11/3.37 3.05/3.26 3.01/3.16 2.99/3.10 2.96/3.03 2.94/2.99
σₑ = 3.01 pci (para eje simple)
σₑ = 3.15 pci (para eje tandem)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9.2VERIFICACION POR FATIGA
A.ANALISIS
N°
Carga por
Tipo de ejes FRE Repeticiones
eje (kips)
admisibles
Simple 16.9756 0.40 ilimitado
Simple 26.6759 0.40 60 000
Tandem 43.6515 0.34 ilimitado
Tridem 60.6271 0.34 80 000
B. RESULTADOS
TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR FATIGA

FRE Rep. Admis. Fatiga(%)
Simple 26.6759 227 0.40 60 000 0.38%
Simple 26.6759 40 469 0.40 60 000 67.45%
Tandem 43.6515 17 414 0.34 ilimitado 0.00%
Tridem 60.6271 3 189 0.34 80 000 3.99%
Tandem 43.6515 491 0.34 ilimitado 0.00%
Tandem 43.6515 4 415 0.34 ilimitado 0.00%
Tridem 60.6271 4 415 0.34 80 000 5.52%
Simple 26.6759 736 0.40 60 000 1.23%
Simple 26.6759 736 0.40 60 000 1.23%
Simple 26.6759 491 0.40 60 000 0.82%
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
9.2VERIFICACION POR EROSIÓN
A.ANALISIS
N°
Carga por Factor
Tipo de ejes Repeticiones
eje (kips) Erosión
admisibles
Simple 16.9756 3.01 8000000
Simple 26.6759 3.01 500000
Tandem 43.6515 3.15 700000
Tridem 60.6271 3.15 100000
B. RESULTADOS
TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR EROSIÓN

Fe Rep. Admis. Erosion(%)
Simple 16.9756 7 933 3.01 8 000 000 0.10%
Simple 16.9756 7 933 3.01 8 000 000 0.10%
Simple 16.9756 227 3.01 8 000 000 0.00%
Simple 26.6759 227 3.01 500 000 0.05%
Simple 16.9756 40 469 3.01 8 000 000 0.51%
Simple 26.6759 40 469 3.01 500 000 8.09%
Simple 16.9756 17 414 3.01 8 000 000 0.22%
Tandem 43.6515 17 414 3.15 700 000 2.49%
Simple 16.9756 3 189 3.01 8 000 000 0.04%
Tridem 60.6271 3 189 3.15 100 000 3.19%
Simple 16.9756 491 3.01 8 000 000 0.01%
Tandem 43.6515 491 3.15 700 000 0.07%
Tandem 43.6515 491 3.15 700 000 0.07%
Simple 16.9756 4 415 3.01 8 000 000 0.06%
Tandem 43.6515 4 415 3.15 700 000 0.63%
Tridem 60.6271 4 415 3.15 100 000 4.42%
Simple 16.9756 736 3.01 8 000 000 0.01%
Tandem 43.6515 736 3.15 700 000 0.11%
Simple 26.6759 736 3.01 500 000 0.15%
Simple 26.6759 736 3.01 500 000 0.15%
Simple 16.9756 491 3.01 8 000 000 0.01%
Tandem 43.6515 491 3.15 700 000 0.07%
Simple 26.6759 491 3.01 500 000 0.10%
Tandem 43.6515 491 3.15 700 000 0.07%

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO AV. ANTENOR ORREGO- CALLE SAN JUAN ESTACION

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

5-Jan 2045 115 227 47 2 302 121 19 0

7-Jan 375 45 205 30 0 90 45 9 3

9-Jan 188 23 112 15 0 45 23 5 2

10-Jan 250 30 124 20 0 60 30 6 2

IMDs 1066 75 217 38 1 179 77 14 2

ANALISIS DE LA DEMANDA VEHICULAR

UNIDAD DE PEAJE MOCCE FACTOR CORRECION-VEH. LIGEROS

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER

IMDa 967 69 197 35 1 165 71 13 2

SEMI TRAYLER TRAYLER

N-VEH. LIGEROS 0.9067045433

SEMI TRAYLER TRAYLER

1.00% 0.00% 0.00% 100.00%

1. REQUISITOS PARA CALCULO

a) Periodo de diseño en años ( t ): 20.00

2.- ESAL's DE DISEÑO

TIPO DE Factor Factor Factor

Nuevo San Lorenzo,

1. REQUISITOS DEL DISEŇO

a) Periodo de diseño en años ( t ): 20.00

a) Resistencia a la compresion del concreto f'c (kg/cm2) 210

a) Log(W18) Nominal 6.69

3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a) Espesor losa: 30.00

pavimentacion del Primer Sector de la UPIS Nuevo San Lorenzo, Distrito

URAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18 Calculo)

B. TRAFICO DIARIO INICIAL

Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado 1

e(losa)= 7.50 Pulg.

2. CALCULO DEL MODULO DE REACCION (k)

Tabla N° 04. Valores de k en correlación al CBR.

2.2. k afectado por la colocación de una sub-base granular no tratada:

Interpolando obtenemos: k= 150.88 pci

3. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

6. MODULO DE ROTURA A LOS 28 DIAS (Sc)

Momento = 1312kg x 18cm = 23616 kg-cm

σtf = MR = M.C. = 42.0 kg/cm² ≈ 596 psi

7. FACTOR DE RELACION DE ESFUERZO (FRE):

FRE = σₑ (eje simple) = 0.47

FRE = σₑ (eje Tandem) = 0.40

TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR FATIGA

TIPO DE Carga por N° Rep. ANALISIS POR EROSIÓN

B. TRAFICO DIARIO INICIAL

Caminos y calles secundarias con muy poco tráfico pesado 1

e(losa)= 8.00 Pulg.

2. CALCULO DEL MODULO DE REACCION (k)

Tabla N° 04. Valores de k en correlación al CBR.

2.2. k afectado por la colocación de una sub-base granular no tratada:

Interpolando obtenemos: k= 221.33 pci

3. ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

6. MODULO DE ROTURA A LOS 28 DIAS (Sc)

Momento = 1312kg x 18cm = 23616 kg-cm

σtf = MR = M.C. = 42.0 kg/cm² ≈ 596 psi