MOVILIDAD

URBANA

INTRODUCCIÓN Tenemos la convicción de que el

ANTECEDENTES presente documento, contribuirá
Historia
a la conservación y revitalización
Conectividad
del Centro Histórico de Arequipa,
Patrimonio Mundial reconocido
DIAGNOSTICO por la UNESCO por sus valores
Indicadores generales
excepcionales (la arquitectura
Transporte publico
Transporte privado ornamentada es una obra maestra
Demanda y frecuencia de viajes que ilustra la fusión creativa de
Motivos de viaje características europeas y autóctonas,
Sistema integrado de transporte expresión cultural de toda la región)
y su territorio (asentamiento colonial
TERRITORIO caracterizado por las condiciones
Sectorizacion naturales, las influencias indígenas y
ALVAREZ ZUÑIGA, Kevin Sector 1 españolas), así como por su entorno
ARENAS SULLCA, Erick Cristian Sector 2
ARISTA PASTOR, Jesús David natural espectacular “ La Campiña”,
Sector 3
CHUQUICAÑA PUMA, Antony Alain para orgullo de las generaciones
Sector 4
RIOS GOMEZ, Irvin Flavio
Conclusiones futuras.
INTRODUCCIÓN

MOVILIDAD URBANA
EN EL CENTRO
HISTORICO

El sistema de transporte urbano en El sistema es perjudicial para los

el Area Metropolitana de Arequipa, usuarios que sufren el diario maltrato del
ha evolucionado de manera caotica transportista, sobrecarga de pasajeros,
a tal punto que se ha convertido lentitud, incomodidad e inseguridad,
en un sistema perjudicial para la perdiendo valiosas horas-hombre; el
ciudad, siendo una de las ciudades sistema es perjudicial par ala poblacion
mas afectadas por los problemas en general que se ve afectada seriamente
de contaminacion ambiental y de cojn problemas de salud, congestion y es
radiacion solar, asimismo se tiene victima del incremento de accidentes de
un grave problema de congestion transito, perdiendo calidad de vida.
vehicular con su consecuente perdida
de competitividad, adicionalmente,
la contaminacion viene deteriorando
el patrimonio historcio de la ciudad
disminuyendo su capacidad de atraer
visitantes, incrementando el riesgo
de perder su condicion de patrimonio
cultural de la humanidad. PlaMCha - 2017
ANTECEDENTES

ANTECEDENTES
HISTORICOS
El tranvía eléctrico de Arequipa fue el
medio de transporte mas importante de la
ciudad, utilizado entre los años de 1913
hasta su ultimo servicio en 1966,

Los tranvías tenían un papel importante

en la conformación urbana de la ciudad,
recorrían la ciudad uniendo los distritos de
Yanahaura, Miraflores, Antiquilla Tingo y
Paucarpata. Además de ser un transporte
ecológico y vistoso.

La aparición de buses como medio de

transporte alterno al tranvía origino el inicio
de su desaparición, Las “góndolas” como
fueron bautizados los primeros buses, al
no tener la necesidad de estar conectados
a una red eléctrica, permitiendo transitar
libremente por la ciudad y parar donde
quisiera, se convirtió en el transporte
principal de la ciudad .
 Los puentes son un construcción que
permiten el transito de un lugar a otro,
que era impedido por un accidente
geográfico u otro obstáculo físico.

En la historia de Arequipa el río Chili

es un emblema de la ciudad por su
importancia tanto en el paisaje como
en la producción de actividades
económicas. Sin embargo a medida
que la ciudad se iba expandiendo
era necesaria poder atravesarlo, es
allí donde aparecen los puentes y su
importancia para mantener unida la
ciudad.

El primer puente en la historia de

Arequipa se construyo en 1608,
necesario para en ingreso de la ciudad
y su conexión con el resto del país, en
la actualidad existen 7 puentes en el
CONECTIVIDAD centro histórico que permiten el paso
peatonal y vehicular.

PTE. BOLOGNESI (1608) PTE. SIMON BOLIVAR (1872) PTE. GRAU (1888) PTE. SAN MARTIN (19) PTE. QUIÑONES (1997) PTE. MARIANO MELGAR (2014)
 Conocido también como puente viejo,
construido entre los años 1577 - 1608
a cargo del arquitecto Juan de Aldaná,
cruza el rio entre las calles Bolognesi y
Beaterio.

Construido entre los años 1980, cruza

el rio entre las zona de Vallecito y
Umacollo

Conocido también como puente de

fierro, fue construido en 1872 tiene una
longitud de 400m, cruza el rio entre los
distritos de Arequipa y Sachaca.

Conocido también como puente

Consuelo por estar ubicado en la calle
del mismo nombre, fue construido en
el año 1997 a cargo del arquitecto
Ulrich Zanabria, permite el paso del rio
entre la zona de Umacollo y el distrito
de Arequipa.

Puente más representativo de la

ciudad, une los distritos de San Lázaro
y Yanahuara, Se empezó a construir en
1881 por el arquitecto Juan Rodríguez,
sin embargo la guerra con Chile impidió
que se construyera con normalidad
hasta 1888 donde con ayuda de Conocido también como puente Chilina,
pobladores fue terminado. es uno de los puentes mas largos del
país, construido entre los años 2013
- 2014 a cargo del arquitecto Ulrich
Zanabria, tiene una longitud mayor a
los 500m y une la ciudad comunicando
a los distritos de Alto Selva Alegre y
Cayma.
DIAGNOSTICO

INDICADORES
GENERALES
Uno de los problemas de mayor
MODOS DE T. VIAJES %
complejidad que afronta el centro
histórico de Arequipa en general es
A PIE 204.636 16.6
relacionado al transporte, la vialidad y
el tránsito. AUTO COLECTIVO 31.527 2.6

La ciudad cuenta con una base de datos BICICLETA 5.164 0.4

relativamente reciente realizada por el
SIT Y la oficina de El Centro Histórico BUS 779.760 63.1
de Arequipa (2002 – 2012 – 2015)
TAXI 106.983 8.7
El numero de viajes diarios efectuados
por la población en el área metropolitana BUS ESCOLAR 29.344 2.4
es el principal indicador de la movilidad.
Su crecimiento a sido constante en VEHICULO PRIVADO 64.773 5.2
los últimos años, sin embargo la
infraestructura vial de la ciudad a OTROS 7.720 0.6
permanecido sin modificaciones o
adaptaciones que vayan en relación al SIN DATOS 2.282 0.2
crecimiento del parque automotor asi
como a la demanda de viajes. TOTAL 1.235.264 100.00
RUTAS DE Las rutas de transporte publico se
encargan de desplazar a las personas
TRANSPORTE a través de la ciudad, en su mayoría
unen distritos geográficamente
PUBLICO separados por el río.

J.L.B.Y R. - CAYMA

SOCABAYA - YANAHUARA

MIRAFLORES - C. COLORADO
CERRO
COLORADO SOCABAYA - CARMEN ALTO

J.L.B.Y R. - YANAHUARA
SELVA
ALEGRE

MIRAFLORES

En Arequipa transitan un promedio

de 100 rutas de transporte publico
de las cuales la mayoría pasa por YANAHUARA PAUCARPATA
el centro histórico, la gran cantidad
de vehicular y las pocas vías que
permitan cruzar el río ocasionan un
conflicto en los puentes San Martín,
Grau y Bajo Grau.

En el centro histórico de los siete

puentes que permiten el paso a través
del río solo son utilizados los puentes J. L. B. Y R.
San Martín, Grau y Bajo Grau para el
paso de transporte publico, sumado
a esto el alto volumen de tránsito
ocasionan una aglomeración en
dichos puntos.
RUTAS DE Sentido de transito de los puentes en
TRANSPORTE el sector

PRIVADO
PTE. MARIANO MELGAR

PTE. GRAU

PTE. BAJO GRAU

PTE. BOLOGNESI
CERRO
COLORADO PTE. QUIÑONES

PTE. SAN MARTIN

SELVA
PTE. SIMON BOLIVAR
ALEGRE

MIRAFLORES

YANAHUARA PAUCARPATA

J. L. B. Y R.
 51%

19%

12%

8%
8%
DEMANDA Y
2%
FRECUENCIA
DE VIAJES
OFERTA DEMANDA DEFICIT
El centro histórico de Arequipa continua
siendo el principal centro de atracción
2009 85.574 89.672 4.099 de viajes de la ciudad, según el estudio
de campo se determina que en el centro
2010 76.200 91.017 14.817 histórico se desplazan un promedio de
20000 personas diariamente, entre los
2011 64.748 92.383 27.635 motivos podemos encontrar, comercio,
trabajo, estudios y ocio.
2012 53.088 93.768 40.680
El mayor numero de viajes realizados
2013 41.834 95.175 53.341 hacia el centro de la ciudad se realizan
en determinados dias y horas, ayudando
2014 32.247 96.603 64.356 a entender las dinamicas de la poblacion

2015 24.719 98.052 73.333 El grafico nos presenta una muestra de los
puntos de llegada y salida mas transitados
2016 19.544 99.522 79.979 como son la avenida Goyeneche, avenida
La Marina, avenida Salaverry, y calle
2017 14.733 101.015 86.585 Ayachucho.
 PUNTOS DE
LLEGADA

YURA
C. COLORADO SELVA ALEGRE

MOTIVOS DE
VIAJE
M. MELGAR
MIRAFLORES
Dentro de los principales motivos de viaje PAUCARPATA
1
que se realizan en el centro historico
se encuentra el trabajo en primer lugar 3
seguido del estudio, estas dos actividades
importantes movilizan un promedio de 1 2
1500 personas por hora.
4
La mayor afluencia de personas se da en
horas de la mañana y noche, teniendo
como motivo los horarios de entrada y 3
salida de estas actividades. 2
5
UCHUMAYO
912 personas por hora SACHACA
H. HUNTER 4

912 personas por hora

912 personas por hora

J.L.B. Y R.
912 personas por hora SOCABAYA 5
 SISTEMA
INTEGRADO DE
TRANSPORTE
El sistema integrado de transporte
Reducir las emisiones contaminantes (SIT) nace como respuesta a todos
en el ambito local. los problemas causados por la gran
cantidad de vehículos, tiene como
propósito el desplazamiento de un gran
Mejorar la calidad de costo- número de personas de una manera
efectividad del transporte publico. eficiente.
 
En sistema plantea un esquema de red
Mejorar la accesibilidad, la seguridad racionalizada basado en un conjunto de
vial y la seguridad publica. rutas que se pueden considerar troncales
y que se complementan con una red de
rutas alimentadoras al mismo, dentro de
Mejorar la calidad del espacio publico una malla jerarquizada; manteniendo
y, en general, del suelo urbano o mejorando los actuales niveles de
cobertura y ofreciendo a los usuarios
múltiples opciones de conexión, sin
que ello deba necesariamente suponer
Mejorar integralmento la salud de los
un aumento del número de transbordos
usuarios del espacio publico.
en la red.
MALECON SOCABAYA
AVENIDA GOYENECHE

ESTACION
EJERCITO
EJERCITO - CAYMA
EJERCITO - EMMEL
EJERCITO - RECOLETA

ESTACION
SANTA CATALINA
INTERCAMBIOS VIALES
SUCRE
SIETE ESQUINAS
AYACUCHO - PERAL
JUAN DE LA TORRE
JERUSALEN
SAN JUAN DE DIOS

ESTACION
CALLE JERUSALEN SALAVERRY
JORGE CHAVES
GOYENECHE
LA SALLE
GOYENECHE - PROGRESO
PROGRESO - JUAN de laTORRE

CALLE BOLIVAR
TERRITORIO

SECTORIZACION

El centro histórico de Arequipa se

extiende desde la zona de Carmen
alto hasta la zona de vallecito
abarcando una gran parte de territorio.

Se toman cuatro sectores importantes

de estudio para un análisis y

SECTORES
comprensión mas profundo, estas
zonas fueron delimitadas a razón de
los anillos viales y vías importantes,
que por sus dimensiones dividen
el centro histórico en sectores.

Los siguentes sectores presentan un

comportamiento diferenciado a pesar
de estar continuos unos de otros,
lo que nos ayuda a entender las
dinamicas de cada sector.
 SECTOR 2 SECTOR 3

SECTOR 1 SECTOR 4
SECTOR 1
SECTOR 1

MOVILIDAD
VEHICULAR
El primer sector se encuentra
comprendido como el área monumental TIPOS DE VIAS
del centro histórico siendo sus limitantes
las calles: Goyeneche, Ayacucho, la
Marina, Salaverry, y al contar con 4
puentes que conectan con el otro lado de
la ciudad como únicos puntos de cruce,
hace que esta zona sea más concurrida.

Tomando de referencias estas vías

importantes que sirven de ingreso o
pasada para el usuario vehicular, este
punto se enfoca en el vehículo y las vías
de mayor a menor tránsito en este sector,
con el objetivo de reconocer algunos
problemas que susciten en dicha zona,
teniendo en cuenta la importancia y
jerarquía de cada vía, se hace un conteo
de la cantidad de autos que pasan por VIAS METROPOLITANAS
esta zona en 3 momentos del día. VIAS LOCALES
 CALLE AYACUCHO
7:00am - 8:00am 1320
12:00m - 1:00pm 1920
7:00pm - 8:00pm 1560

CALLE DON BOSCO

CONTEO 7:00am - 8:00am
12:00m - 1:00pm
2520
2880

VEHICULAR 7:00pm - 8:00pm 2340

AVENIDA GOYENECHE
Se realiza el conteo vehicular
para conocer el impacto de los MAÑANA
desplazamientos vehiculares por
el centro histórico, así como la
intensidad del tráfico, se realiza en
TARDE
puntos y calles estratégicas y de esta
manera obtener el volumen Diario de NOCHE
trafico así también el flujo por hora. 7:00am - 8:00am 2520
12:00m - 1:00pm 2880
7:00pm - 8:00pm 2340

AVENIDA SALAVERRY
AVENIDA LA MARINA

7:00am - 8:00am 4100 7:00am - 8:00am 3940

12:00m - 1:00pm 4310 12:00m - 1:00pm 4210
7:00pm - 8:00pm 3870 7:00pm - 8:00pm 3600
 Puente Grau con

PUENTE BOLOGNESI
capacidad limite
debido al transito de Paraderos
vehiculos publicos y Informales que
privados perjudican el
transito fluido

7:00am - 8:00am 660

12:00m - 1:00pm 840 Infraestructura
7:00pm - 8:00pm 600
Seccion de Via vial en mal estado
insuficiente para el y reduccion de
flujo de transporte carriles en el
que ingresa ingreso al barrio
san Lazaro

PUENTE GRAU
7:00am - 8:00am 1250
12:00m - 1:00pm 1780
7:00pm - 8:00pm 1340

Via reducida debido

al estacionar de

PNTE BAJO GRAU

vehiculos en via
publica

Congestion vehicular
debido a la falta de
Congestion vehicular zonas de descarga
7:00am - 8:00am 1050 debido a la demanda para el comercio del
12:00m - 1:00pm 1320 de transito por ser la
7:00pm - 8:00pm 950
sector.
unica via de acceso
al puente san martin
PUENTE QUIÑONES

FLUJO INTENSO
1000 + veh/hora
MOVILIDAD FLUJO MODERADO
VEHICULAR 400 + veh/hora
7:00am - 8:00am 1200
12:00m - 1:00pm 1380 FLUJO TRANQUILO
7:00pm - 8:00pm 1380 200 + veh/hora
SECTOR 1

MOVILIDAD
PEATONAL
El primer sector se encuentra comprendido
como el área monumental del centro TIPOS DE VIAS
histórico siendo sus limitantes las calles:
Goyeneche, Ayacucho, la marina,
Salaverry, y al contar con 4 puentes q
conectan con el otro lado de la ciudad
como únicos puntos de cruce, hace que
esta zona sea más concurrida.

Se entiende por movilidad peatonal

al desplazamiento de las personas a
través de la ciudad con el fin de realizar
actividades o llegar a un destino en
específico.

Teniendo en cuenta que dentro del sector

se dan diferentes actividades, genera el
desplazamiento de una gran cantidad de VIAS PEATONALES
personas a diferentes horas del día. VIAS COMPATIDAS
 CALLE AYACUCHO
7:00am - 8:00am 364
12:00m - 1:00pm 236
7:00pm - 8:00pm 268

CALLE DON BOSCO

CONTEO 7:00am - 8:00am
12:00m - 1:00pm
2520
2880
PEATONAL 7:00pm - 8:00pm 2340

AVENIDA GOYENECHE
Se realiza el conteo vehicular para
conocer las principales calles o MAÑANA
vías utilizadas por el peatón para
desplazarse por el centro histórico,
esto nos da una muestra de volumen
TARDE
diario de personas que transitan
por el lugar así como los mayores NOCHE
flujos de desplazamientos por hora. 7:00am - 8:00am 1280
12:00m - 1:00pm 1520
7:00pm - 8:00pm 1280

AVENIDA SALAVERRY
AVENIDA LA MARINA

7:00am - 8:00am 840 7:00am - 8:00am 1650

12:00m - 1:00pm 1300 12:00m - 1:00pm 1840
7:00pm - 8:00pm 1150 7:00pm - 8:00pm 1450
 PUENTE BOLOGNESI
Falta de paraderos
optimos para el uso La alta demanda por usos ocaciona
del peaton veredas insuficientes para el
desplazamiento de las personas
ademas de la presencia de comercio
ambulatorio.

7:00am - 8:00am 720

12:00m - 1:00pm 840
7:00pm - 8:00pm 480

Inexistencia de
veredas o con
Dificultad del paso las dimensiones
peatonal debido minimas

PUENTE GRAU
al alto transito de
vehiculos

7:00am - 8:00am 360

12:00m - 1:00pm 280 Inexistencia de
7:00pm - 8:00pm 320 veredas o con Dificultad del
las dimensiones paso peatonal
minimas debido al alto
transito de

PNTE BAJO GRAU

vehiculos

El Centro Historico no contempla

7:00am - 8:00am 120
un plan con infraestructura o
12:00m - 1:00pm 86 señalizacion para personas con
7:00pm - 8:00pm 145 movilidad restringida
PUENTE QUIÑONES

FLUJO MODERADO
MOVILIDAD 800 + per/hora
PEATONAL FLUJO TRANQUILO
7:00am - 8:00am 60
400 + per/hora
12:00m - 1:00pm 60
7:00pm - 8:00pm 15
SECTOR 1

INFRAESTRUCTURA
VIAL

SECCIONES

En este punto encontraremos una

recopilación de datos del entorno físico
inmediato de las vías analizadas que
comprenden: Goyeneche, Ayacucho,
la marina, Salaverry entre otros.

Con el objetivo de mostrar el estado

de la vía, dimensiones, el ancho
y capacidad, y obtener un detalle
situándose en el espacio físico de las
calles analizando el lugar de estas y
su contexto, importancia, y por ultimo
el carácter que defina a la vía.
CL. AYACUCHO AV. SALAVERRY

AV. GOYENECHE AV. LA MARINA

PTE. BOLOGNESI PTE. BAJO GRAU

PTE. GRAU PTE. QUIÑONES

SECTOR 2
SECTOR 2

MOVILIDAD
VEHICULAR
El sector dos se encuentra
comprendido como el área donde TIPOS DE VIAS
predomina la vivienda siendo sus
limitantes las calles: Ayacucho, parte
de la marina, juan de la torre, parte de
la progreso, y al contar con 1 puente q
conecta con el otro lado de la ciudad
como único punto de cruce en este
sector.

Tomando de referencias estas vías

importantes que sirven de ingreso o
pasada para el usuario vehicular, este
punto se enfoca en el vehículo y las
vías de mayor a menor tránsito en este
sector, con el objetivo de reconocer
algunos problemas que susciten en
dicha zona, teniendo en cuenta la
importancia y jerarquía de cada vía, VIAS METROPOLITANAS
se hace un conteo de la cantidad de VIAS LOCALES
autos que pasan por esta zona.
 AVENIDA PARRA
7:00am - 8:00am 750
12:00m - 1:00pm 865
7:00pm - 8:00pm 890

Alto transito en la av.

Parra debido al caracter
de via y por ser la unica
via de acceso al centro
historico.

CONTEO Urbanizaciones
cerradas impiden
VEHICULAR el paso vehicular

Se realiza el conteo vehicular

para conocer el impacto de los MAÑANA
MAÑANA Ineficiente
desplazamientos vehiculares por infraestructura
el centro histórico, así como la vehicular y la falta
intensidad del tráfico, se realiza en TARDE Congestionamiento
de continuidad en
vias.
puntos y calles estratégicas y de esta vehicular debido
manera obtener el volumen Diario de NOCHE a la capacidad del
puente de Fierro
trafico así también el flujo por hora.
permitiendo solo el
paso en un sentido
y de vehiculos Aglomeracion de
menores. vehiculos debido
al cruce de las
PUENTE SIMON BOLIVAR

vias av. Parra y

puente de Fierro

Los usos
industriales del
sector provoca
la dificultad
de transito de
7:00am - 8:00am 1920 vehiculos en la
12:00m - 1:00pm 2004 zona..
7:00pm - 8:00pm 1950
 PLAZA CAMPOREDONDO
Congestionamiento
vehicular debido al cruce
de vias y por demanda
vehicular como acceso a
los distritos de A.S.A. y
Miraflores.

7:00am - 8:00am 12
Paraderos
12:00m - 1:00pm 8
7:00pm - 8:00pm 7
informales y falta
de señalizacion.

AVENIDA JUAN DE LA TORE

Reduccion de
via de tres a
dos carriles y
una ineficiente
infraestructura.

Seccion de via
insuficiente en la
Calle Ayacucho
7:00am - 8:00am 1300 debido a la
12:00m - 1:00pm 1450 reduccion de vias
7:00pm - 8:00pm 1230 y a la demanda de
vehiculos. Interrupcion del
sentido de la via
y reduccion de

AVENIDA PROGRESO
la misma por el
Aglomeracion
uso de talleres
vehicular a causa
cercanos.
del cruce de vias
congestionadas
provenientes de
las calle Ayacucho
y las ultimas
7:00am - 8:00am 1320 cuadras de la calle Mala
12:00m - 1:00pm 1860 Peral.. infraestructura y
7:00pm - 8:00pm 1580 agfomeracion por
demanda vehicular
desde el barrio san
Antonio
PLAZA SAN ANTONIO

FLUJO INTENSO
1000 + veh/hora
MOVILIDAD FLUJO MODERADO
VEHICULAR 400 + veh/hora
7:00am - 8:00am 1100
12:00m - 1:00pm 1440 FLUJO TRANQUILO
7:00pm - 8:00pm 1380 200 + veh/hora
SECTOR 2

MOVILIDAD
PEATONAL

El sector dos se encuentra comprendido

como el área donde predomina la vivienda TIPOS DE VIAS
siendo sus limitantes las calles: Ayacucho,
parte de la marina, juan de la torre, parte
de la progreso, y parte de la Goyeneche,
y al contar con un puente q conecta con el
otro lado de la ciudad como único punto
de cruce en este sector.

Se entiende por movilidad peatonal

al desplazamiento de las personas a
través de la ciudad con el fin de realizar
actividades o llegar a un destino en
específico.

Teniendo en cuenta que dentro del sector

se dan diferentes actividades, genera el
desplazamiento de una gran cantidad de VIAS PEATONALES
personas a diferentes horas del día VIAS COMPATIDAS
 AVENIDA PARRA
7:00am - 8:00am 50
12:00m - 1:00pm 42
7:00pm - 8:00pm 40

Falta de paraderos y
mobiliario urbano en
av Parra. ocasionan
un deficiente transito
peatonal.

CONTEO Urbanizaciones
PEATONAL cerradas impiden
el paso peatonal.

Se realiza el conteo vehicular

para conocer el impacto de los MAÑANA
MAÑANA
desplazamientos vehiculares por Ineficiente
infraestructura
el centro histórico, así como la
intensidad del tráfico, se realiza en TARDE peatonal y la falta
de continuidad en
puntos y calles estratégicas y de esta Insuficiente
vias.
manera obtener el volumen Diario de NOCHE infraestructura
peatonal en el
trafico así también el flujo por hora. Puente fierro y
alta demanda de
transito.
Dificultan
de transito
PUENTE SIMON BOLIVAR

petonal debido
a la presencia
de avenidas
importantes.
El sector no
contempla un plan
con infraestructura
o señalizacion
para personas
7:00am - 8:00am 45
12:00m - 1:00pm 60 con movilidad
7:00pm - 8:00pm 40 restringida
 PLAZA CAMPOREDONDO
Alto flujo peatonal
demandado por el
Seguro Social y colegios
aledaños generando
Falta de paraderos informales
paraderos e
inexistencia de
7:00am - 8:00am 250 veredas en la
12:00m - 1:00pm 320 zona del colegio Inexistencia
7:00pm - 8:00pm 150 militar y parque de cruces
Selva Alegre. peatonales.

AVENIDA JUAN DE LA TORE

Veredas con
dimensiones
Prioridad minimas
vehicular y zonas se vuelven
sin veredas insuficientes a
7:00am - 8:00am 250 peatonales. . cieertas horas
12:00m - 1:00pm 270 debido a las
7:00pm - 8:00pm 260 actividades
cercanas

AVENIDA PROGRESO
El sector no contempla un plan con
infraestructura o señalizacion para
personas con movilidad restringida

Inexistencia de
7:00am - 8:00am 120 veredas, calles
12:00m - 1:00pm 220 que impiden el
7:00pm - 8:00pm 190
deplazamiento
peatonal y paraderos
informales
PLAZA SAN ANTONIO

FLUJO MODERADO
MOVILIDAD 800 + per/hora
PEATONAL FLUJO TRANQUILO
7:00am - 8:00am 60
12:00m - 1:00pm 50 400 + per/hora
7:00pm - 8:00pm 85
SECTOR 2

INFRAESTRUCTURA
VIAL
SECCIONES

En este punto encontraremos una

recopilación de datos del entorno
físico inmediato de las vías analizadas
que comprenden: Ayacucho, parte de
la marina, juan de la torre entre otros.

Con el objetivo de mostrar el estado

de la vía, dimensiones, el ancho
y capacidad, y obtener un detalle
situándose en el espacio físico de las
calles analizando el lugar de estas y
su contexto, importancia, y por último
el carácter que defina a la vía.
 AV. PROGRESO AV. PARRA

AV. JUAN DE LA TORRE PTE. SIMON BOLIVAR

SECTOR 3
SECTOR 3

MOVILIDAD
VEHICULAR

TIPOS DE VIAS
El sector tres se encuentra comprendido
como el área con mezcla de actividades
tanto vivienda como comercio siendo sus
limitantes las calles: la recoleta, parte
de la ejército, y no cuenta con puentes
q conecta con el otro lado de la ciudad
dentro del sector.

Tomando de referencias estas vías

importantes que sirven de ingreso o
pasada para el usuario vehicular, este
punto se enfoca en el vehículo y las vías
de mayor a menor tránsito en este sector,
con el objetivo de reconocer algunos
problemas que susciten en dicha zona,
teniendo en cuenta la importancia y
jerarquía de cada vía, se hace un conteo VIAS METROPOLITANAS
de la cantidad de autos que pasan por VIAS LOCALES
esta zona en 3 momentos del día
 Congestionamiento
debido al cruce de
las vias Av. Ejercito y
Av. Emmel con gran
demanda de vehiculos.

Vias inutilizadas
por falta de
continuidad y en
mal estado.
Conflicto de
vias debido
al sentido del
puente Bolognesi
acasionando una
aglomeracion
Congestionamiento vehicular
vehicular debido a la
presencia del hospital
CONTEO Yanahuara y el alto
transito vehicular.
VEHICULAR
Interrupcion de
vias impidiendo el
Se realiza el conteo vehicular
paso vehicular al
para conocer el impacto de los
desplazamientos vehiculares por
MAÑANA sector del Puente
de Fierro.
el centro histórico, así como la
intensidad del tráfico, se realiza en TARDE
puntos y calles estratégicas y de esta
manera obtener el volumen Diario de NOCHE Vias cerradas por
urbanizaciones
trafico así también el flujo por hora. impidiendo el
libre transito de
vehiculos.
CALLE LA RECOLETA

FLUJO INTENSO
1000 + veh/hora
MOVILIDAD FLUJO MODERADO
VEHICULAR 400 + veh/hora
7:00am - 8:00am 600
12:00m - 1:00pm 1468 FLUJO TRANQUILO
7:00pm - 8:00pm 1250 200 + veh/hora
 Congestionamiento
debido al cruce de
las vias Av. Ejercito y
Av. Emmel con gran
demanda de vehiculos.

Falta de
paraderos y
veredas angostas
ocacionan la
dificultad del Inexistencia de
transito peatonal vias que articulen
el farallon con la
Recoleta.

El sector no
contempla un plan
con infraestructura
CONTEO o señalizacion
para personas con
PEATONAL movilidad restringida
Vias de
exclusividad
Se realiza el conteo vehicular peatonal sin
para conocer el impacto de los
desplazamientos vehiculares por
MAÑANA actividad y
mobiliario
adecuado
el centro histórico, así como la
intensidad del tráfico, se realiza en TARDE
puntos y calles estratégicas y de esta La actividad de
manera obtener el volumen Diario de NOCHE carga de descarga
de los usos del
trafico así también el flujo por hora.
lugar impide
el libre transito
peatonal.
CALLE LA RECOLETA

FLUJO MODERADO
MOVILIDAD 800 + per/hora
PEATONAL FLUJO TRANQUILO
7:00am - 8:00am 50
12:00m - 1:00pm 45 400 + per/hora
7:00pm - 8:00pm 40
SECTOR 4
SECTOR 4

MOVILIDAD
VEHICULAR

TIPOS DE VIAS
El sector cuatro se encuentra comprendido
como el área con mezcla de actividades
tanto vivienda como comercio siendo sus
limitantes las calles: la avenida cayma,
parte de la ejército, avenida Bolognesi y
al contar con un puente que conecta con
el otro lado de la ciudad como único punto
de cruce en este sector.

Tomando de referencias estas vías

importantes que sirven de ingreso o
pasada para el usuario vehicular, este
punto se enfoca en el vehículo y las vías
de mayor a menor tránsito en este sector,
con el objetivo de reconocer algunos
problemas que susciten en dicha zona,
teniendo en cuenta la importancia y VIAS METROPOLITANAS
jerarquía de cada vía. VIAS LOCALES
 Congestionamiento

AVENIDA CAYMA
debido al alto transito de
vehiculos y a la reduccion
de vias.

7:00am - 8:00am 950

12:00m - 1:00pm 1068 Falta de
7:00pm - 8:00pm 810 continuidad en
la via asi como
la carencia de
infraetructura

AVENIDA EJERCITO
Congestionamiento
ocacionado por
la gran demanda
Aglomeracion de vehicular del
vehiculos debido puente Chilina y la
al cruce de vias reduccion de vias.
7:00am - 8:00am 4500 importantes Av. cayma
12:00m - 1:00pm 4560 y puente Chilina y
7:00pm - 8:00pm 4260 a la gran demanda
vehicular de estas. Interrupcion
completa de vias,

AVENIDA BOLOGNESI
asi como una mala
infraestructura.

Congestionamiento
debido a la gran
7:00am - 8:00am 820 cantidad de usos
12:00m - 1:00pm 990 en la av. Ejercito asi
7:00pm - 8:00pm 1100 como la presencia de
paraderos informales
PUENTE MANIANO MELGAR

FLUJO INTENSO
1000 + veh/hora
MOVILIDAD FLUJO MODERADO
VEHICULAR 400 + veh/hora
7:00am - 8:00am 2040
12:00m - 1:00pm 2520 FLUJO TRANQUILO
7:00pm - 8:00pm 1920 200 + veh/hora
SECTOR 4

MOVILIDAD
PEATONAL

TIPOS DE VIAS
El sector cuatro se encuentra comprendido
como el área con mezcla de actividades
tanto vivienda como comercio siendo sus
limitantes las calles la avenida cayma,
parte de la ejército, avenida Bolognesi y
al contar con un puente que conecta con
el otro lado de la ciudad como único punto
de cruce en este sector.

Se entiende por movilidad peatonal

al desplazamiento de las personas a
través de la ciudad con el fin de realizar
actividades o llegar a un destino en
específico.

Teniendo en cuenta que dentro del sector

se dan diferentes actividades, genera el VIAS METROPOLITANAS
desplazamiento de una gran cantidad de VIAS LOCALES
personas a diferentes horas del día
 El sector no contempla

AVENIDA CAYMA
un plan de infraestructura
o señalizacion para
personas con movilidad
restringida.

7:00am - 8:00am 90
12:00m - 1:00pm 120 Falta de
7:00pm - 8:00pm 100 continuidad en
la via asi como
la carencia de
mobiliario.t

AVENIDA EJERCITO
Alta demanda
para transito
peatonal en el
Infraestructura puente Chilina que
inadecuada, veredas no fue diseñado
con dimensiones para soportar alto
7:00am - 8:00am 250 minimas dificultan el transito peatonal.
12:00m - 1:00pm 200 transito peatonal
7:00pm - 8:00pm 250

Vias en mal estado

y sin continuidad

AVENIDA BOLOGNESI
carentes de
mobiliario y cruces
peatonales

Alta demanda
peatonal en la av.
7:00am - 8:00am 180 Ejercito e insuficiente
12:00m - 1:00pm 210 infraestructura
7:00pm - 8:00pm 240 peatonal ocasiona
aglomeracion de
personas.
PUENTE MANIANO MELGAR

FLUJO MODERADO
MOVILIDAD 800 + per/hora
PEATONAL FLUJO TRANQUILO
7:00am - 8:00am 32
400 + per/hora
12:00m - 1:00pm 21
7:00pm - 8:00pm 20
SECTOR 4

INFRAESTRUCTURA
VIAL

SECCIONES

En este punto encontraremos una

recopilación de datos del entorno físico
inmediato de las vías analizadas que
comprenden la avenida cayma, parte
de la ejército, avenida Bolognesi,
entre otros.

Con el objetivo de mostrar el estado

de la vía, dimensiones, el ancho
y capacidad, y obtener un detalle
situándose en el espacio físico de las
calles analizando el lugar de estas y
su contexto, importancia, y por último
el carácter que defina a la vía.
 AV. CAYMA AV. BOLOGNESI

AV. EJERCITO PTE. MARIANO MELGAR

 PLAN DE
ORDENAMIENTO
VIAL