UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

Astillero Guaqui
Comunidad Guaqui - Provincia Ingavi Segunda Sección

Postulante: Jacob Edgar Meneses ali

Asesor: Arq. Urb. J. Germán Sepúlveda Flores

La Paz - Bol i vi a

2010
DEDICATORIA
A Dios por haberme permitido culminar hasta
esta instancia de mi vida y haberme dado
salud para lograr mis objetivos, además por su
infinita bondad y amor.

El presente trabajo va dedicado a mis padres,

quienes con sus esfuerzos diarios, me
brindaron Incondicionalmente, todo su apoyo
y cariño, en todo este tiempo de estudio.

También a mis hermanos y hermanas por

darme su apoyo y estar presentes cuando
más los necesite.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mi asesor, Arq. Germán Sepúlveda
Flores por instruirme, por formarme, por
orientarme, guiarme con sus consejos y por
transmitirme sus conocimientos.

De la misma forma al Arq. Germán Enrique

Sepúlveda Pérez por el constante apoyo,
gracias por brindarme sus conocimientos e
impulso para seguir con mis metas y por
enseñarme esa pasión por la carrera.
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD D ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO, URBANISMO

DOCENTE ARQ. URB.: JULIO GERMÁN SEPÚLVEDA FLORES
TALLER: “C” GESTIÓN:2010
UNIVERSITARIO: JACOB EDGAR MENESES ALI
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO: INDUSTRIA NAVIERA (ASTILLERO NAVAL GUAQUI)
MUNICIPIO GUAQUI
UBICACIÓN : PROVINCIA INGAVI (SEGUNDA SECCIÓN)
DEPARTAMENTO LA PAZ

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El Presente Proyecto Arquitectónico “Astillero Naval-Guaqui” está planteado en la región de lago

Titicaca, en el municipio de guaqui por considerarse el sector como un punto de origen en la
fabricación de embarcaciones y de mayor demanda de transporte lacustre, por ser un área turística y
de grandes expectativas de desarrollo, ejerciendo la territorialidad en el lago, alcanzando a horizontes
casi nada exploradas como en el resto del país; en el armado, ensamblado y reparación de buques y
barcos, que tendrá un enfoque sistemático e interregional de la geografía urbana-rural y de la geografía
del transporte lacustre del lago Titicaca.
El proyecto está planteado por las siguientes áreas generales; área publica, área administrativa, áreas
sociales, áreas de servicio, área de juegos, área de dormitorios, áreas comensales, áreas de seguridad,
áreas de depósito de materia prima, área de talleres, área náutica, áreas de reciclado áreas de servicios
de distribución de agua potable y electricidad, áreas verdes, áreas de parqueo y áreas libres.
El equipamiento tambien está orientado a experimentar otros tipos de navío lacustre, que beneficiaran
al ente de las Fuerzas Armadas de Bolivia a si implementando la artillería naval con nuevos tipos
de buques y barcos, lanchas, motonáuticas etc. para mantener la territorialidad y la seguridad nacional
de nuestro país en las fronteras.
En cuanto a la arquitectura, está orientado bajo dos premisas principales, tomando en cuenta, los ejes
de coordenada, ubicado en el terreno, de intervención, con un detallado estudio de los aspectos
naturales y aspectos transformados, el origen de la morfología se genera a partir de los ejes principales
y de los elementos regulares construidos del lugar.
En la parte de la materialidad de la arquitectura que se plantea y se toma en cuenta los colores de la
Naval, el color blanco como un significante de la pureza, el color de la luz solar, el color de la nieve, que
mantendrá equilibrio entre el agua y el entorno natural del lugar.

RELACIÓN INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL:

La Armada Boliviana buscara la participación de todos los sectores y de las instituciones, para fomentar
las actividades náuticas, deportivas, culturales, educacionales de investigación científica, desarrollo
tecnológico, turismo, salud, comercialización de productos náuticos y otros vinculados al medio acuático,
en toda la región del Lago Titicaca, dirigiendo y apoyando a los requerimientos del público en general.

IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO O RURAL:

El astillero Naval-Guaqui, a través de la Industria Naval y la transnaval, mostrara una gran evolución
tecnología que abarcara en los campos científicos, experimentando nuevos prototipos de navío y
poniendo en servicio todo tipo de embarcaciones, que tambien estar encargado del servicio técnico y el
mantenimiento de los navíos de toda la región de Lago Titicaca, que beneficiara al desarrollo integro de
la región y del departamento de La Paz.
PLANIMETRÍA ESC. 1:10000 PLANO DE UBICACIÓN ESC. 1:100000

PRODUCTO ESPERADO

VISTAS AÉREAS
 INTRODUCCIÓN
El mundo de los Astilleros ha fascinado durante miles de
años a muchos estudiosos de diferentes campos de la
ciencia y ha permitido construir embarcaciones para
satisfacer el sueño de navegantes de mares, ríos, lagos, y
toda posición de agua para descubrir y conquistar
nuevas tierras, desde el mundo antiguo hasta hoy.

Las regiones del oriente y el occidente de nuestro país

tienen ríos y lagos donde el transporte naval es
fundamental para la locomoción y para la seguridad
nacional donde dicho, transporte deberá ser; seguro
eficiente, económico, para personas, cargas, turismo etc.,
precautelando el buen funcionamiento y garantizar el
desarrollo económico para estas regiones de Bolivia.

El Presente Proyecto Arquitectónico “Astillero Naval-

Guaqui” está planteado en la región de lago Titicaca,
por considerarse el sector como un punto de origen en la
fabricación de embarcaciones y de mayor demanda de
transporte lacustre, por ser un área turística y de grandes
expectativas de desarrollo, ejerciendo la territorialidad en el
lago, alcanzando a horizontes casi nada exploradas como
en el resto del país; en el armado, ensamblado y
reparación de
buques y barcos, que tendrá un enfoque sistemático e
interregional de la geografía urbana-rural y de la geografía
del transporte lacustre del lago Titicaca.

El equipamiento también está orientado a experimentar

otros tipos de navío lacustre, que beneficiaran al ente de
las Fuerzas Armadas de Bolivia a si implementando la
artillería naval con nuevos tipos de buques y barcos,
lanchas, motonáuticas etc. para mantener la territorialidad
y la seguridad nacional de nuestro país en las fronteras.
ÍNDICE GENERAL Pag.
INTRODUCCIÓN

1. MARCO TEÓRICO 1
1. 1. MARCO TEÓRICO GENERAL 1
1. 2. MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO 2
1. 3. MODELOS ESPACIALES AFINES AL TEMA 3
2. ANTECEDENTES 5
2. 1. PROCESO HISTÓRICO 5
2.1.1. Aspectos institucional 6
2. 2. Interpretación critica 7
3. ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA 8
3. 1. ÁRBOL DE PROBLEMAS 8
3. 2. SISTEMATIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
CAUSA – EFECTO 9
3. 3. INTERPRETACIÓN CRÍTICA DE LA 9
PROBLEMÁTICA/CONCLUSIÓN FINAL
4. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA 10
4. 1. PERTINENCIA 10
4. 2. COSTO - BENEFICIO 11
4. 3. JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO 11
5. ESTRUCTURA METODOLÓGICA PARA EL
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN Y EL
PROCESO DE DISEÑO 13
5. 1. ASPECTOS FÍSICO NATURALES, EL
PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE 14
5. 2. ASPECTOS FÍSICO – ESPACIALES 17
5. 3. ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL 18
5. 4. CALCULO DE LA DEMANDA SOCIAL 18
6. SÍNTESIS Y CONCLUSIONES 19

7. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS 20
7. 1. OBJETIVOS GENERALES 20
7. 2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 21
8. PROGRAMA 22
8. 1. PROGRAMA CUANTITATIVO Y CÁLCULO
DE CAPACIDADES 22
8. 2. PROGRAMA CUALITATIVO 31
8. 3. ORGANIGRAMA FUNCIONAL 42
9. ESTRUCTURA ESPACIAL DE LA
PROPUESTA 44
9. 1. MODELO DIRECTOR DE DISEÑO DE
OCUPACIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN 44
9.1.1. Ejes directores de composición 44
9.1.2. Estructura del sistema nodal 44
9.1.3. Emplazamiento jerarquizado de sub. Sistemas
arquitectónicos (procesos de diseño, trama, geometría) 44
10. DESCRIPCIÓN INTEGRAL DE LA
PROPUESTA ARQUITECTÓNICA 46

10. 1. CRITERIOS DE COSTO Y FORMA DE

FINANCIAMIENTO 56
10.1.1. Costo aproximado del proyecto 56
10.1.2. Formas de financiamiento 56

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA 57

ANEXOS 57
1. MARCO TEÓRICO
1. 1. MARCO TEÓRICO GENERAL

MUNDO NÁUTICO;
El transporte náutico ha trascendido desde la
antigüedad hasta hoy, el mismo elemento agua cautivo al
hombre para navegar casi todos los rincones de los mares,
lagos, lagunas, ríos, etc. Hoy por hoy el mundo náutico es
navegado por las naves modernas que sirven para
transportar cargas, personas, como también para pasar
unas lindas vacaciones en un costoso y lujoso crucero,
yate, buque, barco, lancha etc.

El hombre desde que invento la nave náutica aprovecho

para muchos fines principalmente para las guerras a si
conquistar Reinos, Imperios, Naciones, etc., desde un
barco de madera hasta un porta aviones, en el futuro se
dice según los visionarios como Dr. Michiu Kaku, Norman
Nixon, Amory Lovins etc. Las ciudades se trasladaran a los
mares y debajo de ella, esto por falta de espacio en las
metrópolis o simplemente para darse el lujo de vivir en ellas.

PRODUCCIÓN:
Esta acción de producir o la producción a nivel de
exportación para el mercado interno es una de los fuentes
de ingreso a la economía boliviana, por lo tanto producir
es aportar para el desarrollo de todos los bolivianos, la parte
náutica no aporto mucho, por la limitación de sus fuentes
producción, que a su vez esté al servicio de la comunidad
boliviana y aportando al desarrollo nuestro del país. El
aparato productivo en todos los campos, desde la
revolución industrial ha sido el medio de producción y el
único método para el desarrollo de una nación estado,
república, ciudad, o grupo de personas a través de sus
fuentes de producción.

TECNOLOGÍA:
La tecnología como conocimientos técnicos y científicos a
través de un conjunto de instrumentos y procedimientos
industriales está al alcance de la mano del hombre,
estudiados y creados los instrumentos, desde los tiempos
primitivos hasta hoy, desde una hacha de
piedra hasta un cuchillo electrónico, el conocimiento
científico del hombre ha llevado a descubrir y a conocer
nuevos horizontes y nuevas cosas, a través de su ingenio y su
capacidad. La tecnología hoy por hoy está al alcance de
todos, esta también es una de las bases importantes para
el desarrollo de un país, a través de ese conjunto de
instrumentos en la industria, que permite sin duda una gran
implacable importancia en el desarrollo como seres
humanos.

1. 2. MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO

ASTILLERO NAVAL
El Astillero como tal es una es una instalación donde se
construyen y reparan buques o naves náuticas, en este
caso para Lago Titicaca, que apoyara en su totalidad a
la región altiplánica y otras regiones del país, a través de un
Astillero Naval permitiendo el desarrollo económico de
estas regiones, así cumpliendo con sus objetivos las Fuerzas
Armadas de Bolivia, de implementar a la Fuerza Naval con
nuevas naves modernas, permitiendo territorialidad y la
seguridad en nuestras fronteras. Esta infraestructura física
y virtual que une la tecnología tradicional y la tecnología
moderna, con los recursos tradicionales para el
ensamblado y mantenimiento de las naves náuticas,
servicio que aportara al desarrollo de las habilidades en el
manejo e implementación de las naves modernas para dar
un buen servicio de transporte naval en toda la región del
Lago Titicaca.

ENSAMBLAR
Lugar destinado para unir piezas o armar partes de algo en
este caso de un una nave náutica que pueden ser
buques, barcos, lanchas, botes, etc. La infraestructura
principalmente ensamblara, con las partes prefabricadas
por otras industrias y propias que lanzara un producto
boliviano, que abastecerá a todas las regiones del país,
prevaleciendo la industria boliviana y las Fuerzas Armadas
de Bolivia.

MANTENIMIENTO REPARAR
Es el mismo lugar destinado al mantenimiento o
reparación de los buques, barcos, lanchas, botes, para
su mejor funcionamiento o locomoción y brindando
seguridad al navío.
1. 3. MODELOS ESPACIALES AFINES AL TEMA
1. 3. MODELOS ESPACIALES AFINES AL TEMA
2. ANTECEDENTES
2.1. PROCESO HISTÓRICO

En la Edad Media, fueron especialmente notables los astilleros

de Venecia, Génova y Pisa a los que vinieron pronto a
añadirse los de Cataluña entre los cuales eran particularmente
importantes los de Arenys, Blanes, Barcelona, Mataró,
Villanueva, Sitges, Alfaques y Tortosa. Con el
descubrimiento de América y las expediciones a Flandes,
decayó en gran manera la marina del Principado pero aun así
se siguieron construyendo barcos en sus astilleros durante
todo el siglo XVII hasta que bajo el reinado de Carlos III
cobraron nueva actividad sobresaliendo el de Masnou, de
donde salieron gran número de naves. (8)
En el siglo XVII no se utilizaban todavía el metal, ya en el siglo
XX se implementó nuevos materiales como ser, plásticos y los
compuestos de fibra de vidrio o fibra de carbón con resinas
epoxi, etc. Cabe señalar que no solo en los astilleros como
se menciona se fabrican embarcaciones , hoy en día se
puede realizar mediante una maestranza y su ensamblado se
puede realizar en esta dependiendo de las capacidades de
espacio o se puede construir por parte y se ensambla en
terreno. (9)
2.1.1. Aspecto Institucional

La República de Bolívar, hoy Bolivia al inicio de su

independencia poseía una costa marítima de
aproximadamente 120 Km2 en la que ejerció soberanía
mediante instituciones, que constituyeron su poder naval, es en
este sentido que la existencia de la institución Naval data desde
el 19 de Noviembre de 1826 cuando el entonces Presidente de
la Republica Gral. Antonio José de Sucre promulgó la Primera
Constitución Política del Estado, creando mediante esta
norma, en su título noveno, a la Armada Boliviana con la
denominación de Escuadra Naval, que en esa época se
conocía con el nombre de Escuadra a la agrupación de
buques de guerra.(10)

El 30 de Julio de 1897 se crea el Astillero Nacional en la

localidad de Bahía, en Riberalta, con el propósito de contribuir
a la navegación fluvial y explotación de las riquezas naturales
de la zona. Este nuevo organismo dependía de la delegación
Nacional de colonias el mismo que, posteriormente, se
convertiría en el Ministerio de Defensa Nacional.

Actualmente, acorde con la vigencia de la Constitución Política

del Estado, reconoce a la Armada Boliviana como parte
constitutiva de las Fuerzas Armadas del Estado, reivindicando el
aniversario de la Escuadra Naval, sancionada el 6 de
noviembre de 1826, en tal sentido se instituye, la fecha
aniversario el 6 de noviembre de cada año.

Bolivia, con cualidad marítima desde su nacimiento y en el

Primer Año de los Intereses Marítimos, por cuanto la
Constitución Política del Estado (CPE.) en su Artículo 268,
dispone “El desarrollo de los Intereses Marítimos, Fluviales y
Lacustres y de la Marina Mercante, será prioridad del Estado y
su administración y protección será ejercida por la Armada
Boliviana, de acuerdo con la Ley”.
Para los bolivianos, los Intereses Marítimos se congregan
alrededor de la actitud marítima fluvial traducidos en el
aprovechamiento racional de los recursos hídricos interiores
e internacionales y mares, así como de áreas fluviomarítimas,
infraestructura física extraterritorial concedida a Bolivia, en
virtud al trabajo silencioso pero efectivo de la Armada Boliviana,
constituye un hecho histórico para el futuro de nuestro país la
proyección hacia los mares del mundo.
Hay tres grandes cuencas hidrográficas: Cuenca Amazónica,
Cuenca Lacustre y Cuenca del Plata, estas a su vez se
dividen en subcuencas, que es donde están situadas las 11
Capitanías de Puerto Mayor y las 28 Capitanías de Puerto
Menor, las Capitanías de Puerto Mayor tienen bajo su
jurisdicción a varias Capitanías de Puerto Menor. Sus medios
y tráfico de carga, pasajeros y embarcaciones son mayores
que las Capitanías Menores.

Sobre la base del Batallón Lacustre IV Alianza, el 8 de

octubre de 1968 y por orden general de la denominada
Fuerza Naval Boliviana, se fundó el IV Distrito Naval
Titicaca, al mando del capitán de Fragata Santiago
Maesse Roca, primer comandante de esta unidad, con la
misión de proteger la heredad nacional en el sector lacustre
y áreas fronterizas.

En el pasado Guaqui fue uno de los puertos más

importantes para el respiro de la economía boliviana,
porque permitió exportar hacia el Perú, a través de las
embarcaciones a vapor (Yapura, Ollanta, Manco Kápac), los
productos agrícolas y minerales bolivianos, Guaqui fue
fundado El 13 de noviembre de 1904, su auge
económico social política fue entre las décadas 60 y 70, esas
veces era una de las ciudades más atractivas del altiplano,
la wacana es un ave de pico y patas largas, suele
alimentarse de peces del lago, el graznido que emite es
similar a un “wac, wac, wac”, este pájaro del frío sería el
causante del nombre Guaqui, esta localidad está situado a
60 kilómetros de la ciudad de La Paz.

2.2. INTERPRETACIÓN CRÍTICA

El concepto del Astillero en construcciones navales en estos últimos años ha
cambiado bastante y se ha abierto a otros campos de la industria, el claro
ejemplo tenemos el del astillero “Hyundai Heavy Industries” que hoy por hoy se
dedica a fabricar grandes embarcaciones, autos, repuestos y piezas
prefabricadas para todo tipo de motorizado, un astillero es considerado
actualmente como un factor importante para el desarrollo económico de un país o
región, todavía queda mucho camino por recorrer y su futura evolución en el mundo
de la industrialización, ya sea en los grandes ríos, lagos, mares o en el espacio, su
exponente máximo de un Astillero.
3. ENFOQUE DE LA PROBLEMÁTICA
3.1. ÁRBOL DE PROBLEMAS
3.2. SISTEMATIZACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
CAUSA-EFECTO

3.3. INTERPRETACIÓN CRÍTICA DE LA PROBLEMÁTICA/CONCLUSIÓN FINAL

La única institución que impulsa como misión de fortalecer y emplear poder naval,
administrar y proteger los intereses marítimos, fluviales, lacustres y de la marina
mercante, es la Armada Boliviana ahora apoyada por la Constitución Política del
Estado, con el fin de contribuir a la seguridad, defensa y el desarrollo integral del
estado, por lo tanto el proyecto que planteo es para que los objetivos trazadas se
cumplan de la Armada Bolivia a través de sus equipamientos de la Fuerza Naval.
4. JUSTIFICACIÓN DEL TEMA
4.1. PERTINENCIA
4.2. COSTO-BENEFICIO

4.2. JUSTIFICACIÓN DE LA ELECCIÓN DEL SITIO

Nota:
Bajo los parámetros de elección del sitio fue elegido la región de Lago Titicaca en el Municipio de
Guaqui, donde están ubicados las grandes capitanía del Lago, la capitanía del Puerto de Guaqui;
donde está ubicado el Astillero Naval Guaqui, donde se implementara un moderno astillero,
equipado con todas las maquinarias necesarias, para brindar todos los servicios necesarios.
5. ESTRUCTURA METODOLÓGICA PARA EL DESARROLLO
DE LA INVESTIGACIÓN Y EL PROCESO DE DISEÑO
5.1 ASPECTO FÍSICO NATURAL, EL PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE
5.2. ASPECTO FÍSICO-ESPACIALES
5.3. ESTUDIO DE LA DEMANDA SOCIAL
6. CUADRO DE SÍNTESIS Y CONCLUSIONES
7. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS
7.1. OBJETIVOS GENERALES
¿Que busca el proyecto y cómo? reintegración marítima,
lograr integrar al actual territorio nacional al territorio
marítimo perdido, a través de un espacio terrestre
soberano que conecte ambos territorios, con la
experiencia lograda o por lograrse en los puertos y
astilleros de nuestra estado, por eso es importante
implantar e impulsar el desarrollo de la industria naval en
los grandes puertos como el municipio de Guaqui.
Fortalecer las capacidades institucionales de las fuerzas
armadas de Bolivia a través del Estado, gubernaturas y
gobiernos municipales, complementando y elaborando
planes estratégicos de ordenamiento territorial y
territorialidad en las fronteras.

El estado promueve más de 400 proyectos turísticos para

promocionar al lago Titicaca esta, incentivados por el
banco mundial. Generar grandes circuitos turísticos que
beneficien a toda la región del lago Titicaca como uno
de las maravillas de mundo.

Dotar de un equipamiento especializado en la

construcción e industrial naval, para mejorar el navío en
el lago Titicaca con nuevos buques, barcos, lanchas y
mejorando las condiciones mecánicas de las mismas así
evitando la contaminación de las aguas generado por
los motores y otras fuentes de contaminación.

Promover y priorizar la participación de los municipios en

las actividades náuticas; deportivas culturales,
educacionales de investigación científica, desarrollo
tecnológico, turística, acuicultura, pesca, agropecuaria,
salud, y comercialización de productos náuticos.

Consolidar el sistema vial lacustre y la red turística-

productiva en toda la región del lago Titicaca a través
de equipamientos que van a favor del desarrollo regional
y local en especial el Astillero que mejorara las
condiciones del todo tipo de navegación en el lago.

¿A quiénes benefician? A la Mancomunidad de los Municipios del Lago Titicaca:

Achacachi, Huarina, Ancoraimes, Puerto Acosta, Puerto Carabuco, Viacha, Guaqui,
Tiahuanacu, Desaguadero, Taraco, Pucarani, Laja, Batallas, Puerto Pérez,
Copacacabana, San Pedro de Tiquina y Tito Yupanqui.
7.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Formal
Tomar conciencia y buscar nuevas paradigmas de diseño,
orientado a la imaginación que rompa con todas las leyes,
limitaciones culturales, tecnológicas y científicas.
Lograr la combinación de materiales tradicionales y
contemporáneos el cual aporte al aspecto tecnológico y a la
estética.
Aplicar materiales que absorban las incidencias solares y
eólicas para el confort del ser humano.

Funcional
Diseñar espacios adecuados y relacionados con unos y otros
categorizando que a su vez estas áreas sean flexibles a
cualquier otro tipo de cambio.
Crear espacios para el buen desenvolvimiento de las personas
dentro y fuera de los avientes como ser; áreas administrativas,
áreas de talleres, áreas de servicio, áreas de descanso, etc.
Brindar confort al usuario y público en general con ambientes
amplios de fácil ingreso, egreso y su permanencia en ella.
Diseñar espacios de acuerdo a los requerimientos del
equipamiento y la utilización de maquinarias de carácter
industrial que permitan el desplazamiento y el uso de todos
sus servicios.

Tecnológico
Plantear estructuras en base a la función y las premisas de
diseño, de acuerdo a la disponibilidad del proyecto y los ejes
de composición.
Diseñar estructuras que se complementen a la parte funcional
y formal, además que brinden seguridad en los todos
ambientes.
Implementar alternativas en el hecho arquitectónico
demostrando que los materiales de alta tecnología y
alternativas se pueden aplicar sin ninguna dificultad
al hecho arquitectónico.
Lograr un diseño arquitectónico de carácter tecnológico
integrado al entorno con espacios que satisfagan en el trabajo
de armado y ensamblado y reparación de los navíos.

Paisaje y medio ambiente

Implementar vegetación o especies adecuadas, para un clima
seco y árido como lo es el altiplano.
Crear espacios que estén relacionados, conexiones
espaciales y visuales con vegetación.
Crear micro climas al interior y exterior de los espacios, que
brinden confort y tranquilidad.
8. PROGRAMA
8.1. PROGRAMA CUANTITATIVO Y CAPACIDADES
8.2. PROGRAMA CUALITATIVO
9.3. ORGANIGRAMA FUNCIONAL
9. ESTRUCTURA ESPACIAL DE LA PROPUESTA
9.1. MODELO DIRECTOR DE DISEÑO DE OCUPACIÓN DEL SITIO
9.1.1 Ejes Directores de Composición

Generación formal de dos ejes directrices orientados a cuatro puntos distintos

10.1.3. Emplazamiento Jerarquizado de Sub Sistemas Arquitectónicos

(Proceso de Diseño, Trama, Geometría)

Generación formal y geometrización para el emplazamiento de la forma

Posiblemente sea muy sencilla el argumento de la generación formal, pero

se ha tomado en cuenta las condiciones del medio, ingresos,
orientación, aspectos climatológicos, que dan parámetros para la
disposición y geometrización para el inicio del modelo morfológico,
funcional, tecnológico, etc.
Emplazamiento volumétrico jerarquizando algunos elementos

La geometría de planos responde a los elementos regulares del lugar

La volumetría del bloque se da a una repetición de elementos de lados

iguales

La perspectiva responde a la composición de los anteriores elementos

10. DESCRIPCIÓN INTEGRAL DE LA PROPUESTA
ARQUITECTÓNICA
10.1. CRITERIOS DE COSTO Y FORMA DE FINANCIAMIENTO

10.1.1. Costo aproximado del proyecto (Astillero Naval-Guaqui)

10.1.2. Beneficio económico del Proyecto (Formas De Pago)

Conclusión
La única institución que impulsa como misión de fortalecer la industria naval donde se
podrá emplear poder naval, a través de sus equipamientos son las Fuerzas Armadas de
Bolivia, por medio de la Fuerza Naval para brindar mayor servicio a la población general
donde exista ríos lagos navegables.
Por otra parte después de hacer un cálculo aproximado del proyecto en los cuadros (2-3)
se puede apreciar los montos aproximados para la ejecución del proyecto y las ganancias
de la misma, sin tomar en cuenta la construcción de nuevos navíos del medio acuático
y el mantenimiento de los mismos y de los existentes en el Lago Titicaca que cubrirá
aproximadamente un 70% de la inversión total del proyecto.
 BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA

Proyectos de Grado
• Terminal lacustre PG. 2043, Quisbert Herrera, 2008,
biblioteca fac. de arquitectura.
• Terminal lacustre de transporte turístico en Copacabana
PG. 1787, Alanoca Ticona Vicente, 2007, biblioteca fac.
de arquitectura.
• Museo de ferrocarril en Guaqui PG. 1731, Laura Laura
Oscar, biblioteca fac. de arquitectura.
• Club Náutico PG. 2264, Delgadillo Palma Bryan Fernando,
biblioteca fac. de arquitectura.

Páginas Web
• http://www.guaqui.com
• http://www.lagotiticaca.com
• http://www.boliviahoy.com
• http://www.boliviahoy.com/article.php?storyid=5295
• http://fab-extraoficial.webcindario.com&
• http://www.marina.mil.pe/noticiasanteriores/noticiasant
eriores2005/250205_enan.htm
• www.fuerzasmilitares.org
• www.alt-perubolivia.org Autoridad Binacional Autónoma
del Lago Titicaca
• http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_naval"
• http://es.wikipedia.org/wiki/Construcci%C3%B3n_naval"
• http://rapidshare.com/files/Megaconstrucciones_
Astillero_Hyundai
• http://es.wikipedia.org/wiki/astillero_naval
• http://www.elmarboliviano.cjb.net/
• http://www.uniforminsignia.net/show.php?podkategorie=
Navy&sta
• t=Bolivia&id=101.- Insignias y Rangos.
• http://www.armada.mil.bo
• http://www.geocities.com/fuerzanavalboliviana/
• http://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/
Bolivia/ArmadaBolivia-1.htm (Argentina)