PLAN DE DESARROLLO URBANO AMBIENTAL METROPOLITANO

CAPITULO III :
CAPITULO I : ANALISIS SITUACIONAL DEL AMBITO
CONSIDERACIONES INICIALES METROPOLITANO
1.1.QUE ES EL PLAN DIRECTOR 3.1. UBICACIÓN DE LA METROPOLI
1.2. DEFINICIÓN 3.2. CONFORMACION METROPOLITANA
1.3.CARACTERISTICAS 3.3. PROCESO HISTORICO
1.4. OBJETIVOS 3.4. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION
1.5. INSTRUMENTOS DE GESTIÓN METROPOLITANA
a) PAT 3.5. ROLES Y FUNCIONES EN EL AMBITO
b) PDU METROPOLITANO
c) REGLAMENTO DE ZONIFICACION URBANA 3.3. PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS
d) REGLAMENTO PARA EL ORDENAMIENTO AMBIENTAL URBANO SERVICIOS BASICOS
3.3. EQUIPAMIENTO URBANO
3.3. USO DE SUELOS
3.3. SINTESIS DE LA PROBLEMÁTICA ACTUAL DEL
AMBITO METROPOLITANO

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CAPITULO IV : PROPUESTA DEL ESQUEMA DE ESTRUCTURACION
METROPOLITANA

4.1. PERSPECTIVAS DE DESARROLLO E HIPOTESIS DE

CRECIMIENTO

4.2. CONCEPCION DE DESARROLLO

4.2. PROPUESTA ESPECIFICAS

4.2.1 Propuesta de Crecimiento Urbano
4.2.2. Propuesta de Ordenamiento Territorial
4.2.4. Propuesta de Zonificación urbana
4.2.5 Propuesta de Ordenamiento ambiental y seguridad
física ante desastres.
4.2.6 Propuesta de vivienda y renovación urbana
4.2.7 Propuesta de Equipamiento Urbano
Propuesta de servicios básicos
CAPITULO V : SISTEMA DE INVERSIÓN URBANA
5.1. Políticas, Estrategias, Programas y proyectos.
5.2. Propuesta Estratégicas Integral
5.3 gestión urbana

CONCLUCIONES

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CAPITULO I :
CONSIDERACIONES INICIALES

1.ANTECEDENTES 2.NORMATIVIDAD

• La Ley Orgánica de Municipalidades

• 1992 Plan Director Chiclayo 2020 • Ley 27972, Ley Orgánica de

Municipalidades.
• 2003 el INDECI en el Marco del
Proyecto “Ciudades Sostenibles - • Ley 29090, Ley De Regulación de
Primera Etapa”, desarrolla el “Plan de Habilitaciones Urbanas y de
Prevención ante Desastres: Usos del Edificaciones.
Suelo y Medidas de Mitigación –
Ciudad de Chiclayo.”
• D. S. 027-2003, Reglamento de
• 2004 el Programa de las Naciones Acondicionamiento Territorial y
Unidas para el Medio Ambiente inicia Desarrollo Urbano.
el proceso GEO en Chiclayo

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 3. DEFINICION 4. OBJETIVOS
El Plan de Desarrollo Urbano Ambiental (PDUA) de la
Metrópoli de Chiclayo es el instrumento técnico GENERAL
normativo para promover y orientar el desarrollo Formular el Plan de Desarrollo Urbano Ambiental (PDUA)
urbano de cada asentamiento poblacional del ámbito de la ciudad de Chiclayo y su área metropolitana, que
provincial, en concordancia con el Plan de permita gestionar a la Municipalidad Provincial de
Acondicionamiento Territorial, estableciendo: Chiclayo y distritos involucrados con un instrumento
técnico normativo que oriente el desarrollo sostenible y
a) La zonificación de usos del suelo urbano y su sustentable de la ciudad de Chiclayo y su área
normativa. metropolitana (PDUA).
b) El plan vial y de transporte y su normativa.
c) Los requerimientos de vivienda para determinar las ESPECÍFICOS
áreas de expansión urbana y/o programas de
• Sintetizar y Validar el Diagnóstico Urbano
densificación, de acuerdo a las condiciones y
Metropolitano de Chiclayo.
características existentes.
• Formular la Propuesta Metropolitana de Desarrollo
d) Los requerimientos de saneamiento ambiental y de
Urbano, articulando visión,
infraestructura de servicios básicos.
• objetivos estratégicos, políticas y estrategias.
e) La preservación de las áreas e inmuebles de valor
• Formular las Propuestas Específicas referidas al sistema
histórico monumental.
vial, protección ambiental y
f) La programación de acciones para la protección y
• seguridad física, habilitación urbana, equipamiento
conservación ambiental y la de mitigación de desastres.
urbano, servicios públicos.
g) El nivel de servicio de los equipamientos de
educación, salud, seguridad, recreación y otros servicios
comunales.
h) El Sistema de Inversiones Urbanas a fin de promover
las inversiones al interior de la ciudad e incrementar el
valor de la propiedad predial.
i) La delimitación de áreas que requieran de Planes
Específicos. CHICLAYO
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 5. METODOLOGIA

PREPARATORIA
• PLAN OPERATIVO,PERFILES DE PERSONAL, PRE DIAGNOSTICO.

CAPTURA Y FORMACION
• SISTEMATIZACION TEMATICA DE FICHAS, MATRICES, MAPAS, ETC.

CARACTERIZACION
• SINTESIS DEL DIAGNOSTICO PROVINCIAL PARA VALIDAR.

VALIDACION
• SINTESIS VALIDAD DEL DIAGNOSTICO, ESCENARIOS.

PROSPECTIVA
• VISION, OBJETIVOS, POLITICAS, PROPUESTA, ESTRATEGIAS.

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INSTRUMENTOS DE GESTION
8.1. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL URBANO
El presente reglamento está dirigido a regular la clasificación del suelo definiendo cada uso según el Modelo urbano de
crecimiento de la Metrópoli de Chiclayo, calificando como apto o con restricciones y según sus características urbanas.

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8.2. REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN URBANA
El presente reglamento constituye regula y define el régimen jurídico, administrativo y urbanístico del suelo y
edificaciones, para la aplicación de las propuestas de Zonificación Urbana del Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de
Chiclayo 2011-2016. Contiene las definiciones, normas de edificación y normas de habilitación urbana por cada sector
urbano.

• MARCO NORMATIVO

• TÍTULO I. NORMAS DE EDIFICACIÓN

Capítulo I. Normas Generales
Capítulo II. ZONA RESIDENCIAL
Capítulo III. ZONA COMERCIAL
Capítulo IV. ZONA DE EQUIPAMIENTO URBANO
Capitulo V. ZONA INDUSTRIAL
Capítulo VI. ZONA RESERVA URBANA
Capítulo VII. ZONA RESERVA INDUSTRIAL
Capítulo VIII. ZONA AGRICOLA INTANGIBLE
Capítulo IX. REGLAMENTACIÓN POR SECTORES URBANOS
Capítulo X. ZONA DE REGLAMENTACION ESPECIAL • TÍTULO II. NORMAS DE HABILITACION URBANA
A. AREA DE TRATAMIENTO 1 – CENTRO HISTORICO Capítulo I. Normas Generales
B. AREA DE TRATAMIENTO 2 – URB. SANTA VICTORIA. URB. Capítulo II. Habilitación para uso de vivienda
DANIEL A. CARRIÓN Y URB. SAN LUIS Capítulo III. Habilitación recreacional

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8.3. REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL URBANO
El presente reglamento constituye la normatividad a regular en la propuesta de planteamiento de la estructuración del
Sistema Vial Urbano de la Ciudad de Chiclayo, definiendo la jerarquía, condiciones de diseño, mobiliario urbano,
disposiciones específicas y de administración vial.

Base Legal
TÍTULO I. DISPOSICIONES PRELIMINARES
Capítulo I. Sistema Vial Regional, Provincial y Distrital I.1 Nacional/Regional
I.2 Inter Provincial
I.3 Inter Distrital/Metropolitano
Capítulo II. De las Vías Urbanas
Jerarquía y Caracterización de Vías
TÍTULO II. DISPOSICIONES GENERALES
Capítulo I. Condiciones de Diseño
Intersecciones Viales
Vías Locales
Capítulo II. Ordenamiento del Transporte
TÍTULO III. DISPOSICIONES ORGÁNICAS Y PROCEDIMIENTOS
TÍTULO IV. RÉGIMEN DE SANCIONES

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8.4. REGLAMENTO DE ORDENAMIENTO AMBIENTAL URBANO
El presente reglamento contiene la normatividad sobre el ambiente urbano para mitigar la contaminación sonora, aire y
visual. Asimismo orientar la publicidad y recomendaciones técnicas sobre las edificaciones y habilitaciones urbanas de la
ciudad de Chiclayo
MARCO NORMATIVO
TÍTULO I. NORMAS AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD FÍSICA
Capítulo I: Lineamientos Generales
Capítulo II: Determinación de las Áreas de Ordenamiento Ambiental
Capítulo III: Normas para Mitigar la Contaminación Ambiental en el
Área Urbana
Capítulo IV: Contra la Contaminación Sonora
Capítulo V: Contra la Contaminación del Aire

TÍTULOII. NORMAS DE PUBLICIDAD EXTERIOR Y MOBILIARIO URBANO

Capítulo I: Principios generales
Capítulo II: Publicidad exterior en espacios públicos
Publicidad exterior en espacios privados
Capítulo III: Mobiliario urbano
TÍTULO III. MEDIDAS PREVENTIVAS
Capítulo I: Medidas Preventivas a Nivel Ambiental TÍTULO IV. RECOMENDACIONES TÉCNICAS
Capítulo II: Medidas Preventivas para la Planificación y Desarrollo Capítulo I: Recomendaciones Técnicas de Habilitación Urbana
de la Ciudad Capítulo II: Recomendaciones Técnicas de Edificaciones

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 CAPITULO II :
CONTEXTO REGIONAL
2.1. Perspectivas del Desarrollo Regional. Integración a los ejes viales del IIRSA
El proyecto del Plan Binacional
Carretera Bioceánica (Puerto Eten – Brasil). EJE AMAZONAS
Perú-Ecuador
EJE ANDINO

EL PROYECTO OLMOS
PROYECTO BAYÓVAR
AUTOPISTA EL SOL
PROYECTO FERROVIARIO IQUITOS
YURIMAGUAS

Área metropolitana de Chiclayo

El Plan de Ordenamiento Territorial elaborado por el Proyecto Especial Olmos Tinajones, contempla la creación de 04 nuevos centros
urbanos alrededor del área a irrigar, articulándose con la ciudad de Chiclayo que cumple el rol de centro principal administrativo,
financiero, comercial y de servicios.
El Gobierno Central al 2012 viene ejecutando los proyectos de la Autopista del Sol tramos Trujillo – Sullana y Sullana- Aguas Verdes, este
último está incluido en la agenda de los Proyectos Prioritarios de Integración (API) 2012-2022 de IIRSA-COPLAN.

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 CAPITULO II :
EL SISTEMA URBANO DE CHICLAYO:
LAMETROPOLIZACION

2.1. GEOLOCALIZACIÓN Y LÍMITES

El Área metropolitana de Chiclayo se DISTRITOS POR

encuentra entre los 06°21´36 y los COORDENADAS Y ALTITUD
06°55´30 de Latitud Sur, y entre los
80°09´26 y 79°40´00 de Longitud Oeste.
Si mismo la media de altitud es de 21
metros sobre el nivel del mar.

2.2. TOPOGRAFÍA
En el área metropolitana de Chiclayo
predominan las formas planas en costa
baja constituida por el cono de C. SUPERFICIE
deyección del río Chancay. El relieve más
elevado está localizado al Sur Este de la
conformado por cuatro columnas
naturales que alcanzan hasta los 777
msnm.

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 2.3. PROCESO HISTORICO DE CHICLAYO.

PERIODO EPOCA COLONIAL Y EPOCA

PREHISPPANICO VIRREYNAL REPUBLICANA

• El desarrollo de Chiclayo está ligado • Chiclayo se forma con indios de las • Al iniciarse la República, Chiclayo ya
a la cuenca del río Chancay. encomiendas de Cinto y Collique. El tenía el predominio regional,
• Las culturas prehispánicas ocuparon asiento o pueblo de Chiclayo, surge • obteniendo desde 1835 el rango
y moldearon este territorio desde bajo este contexto social. político de ciudad.
épocas muy remotas, se impusieron • Algunas parcialidades de la • La revolución industrial y el libre
sobre los bosques secos y pampas encomienda de Collique son comercio de la segunda mitad del
eriazos. desplazadas desde su lugar siglo XIX transformaron la región,
• Como uno de los sitios ocupados ancestral, cerca al actual Saltur, convirtiendo a las haciendas en
con numerosas pirámides en la hasta Chiclayo. poderosos ingenios azucareros, que
parte baja de la cuenca, distante del • En octubre 1566 Cuenca llega a desarrollan vías férreas y terminales
mar, se encontraba Chiclayo. La Chiclayo, encontrando a la marítimos en Pimentel y Puerto
actual área central estaba población indígena ya asentada, así Eten para la exportación de azúcar.
circundada de grandes pirámides de como a las edificaciones
barro. franciscanas, consistentes en una
Ramada y el primer claustro del
convento de Santa María en plena
ejecución. Oficializada la existencia
del pueblo de Chiclayo,

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3.4. CARACTERISTICAS DE LA POBLACION METROPOLITANA CHICLAYO 36.9%
Población del área metropolitana JLO 25.4%
LA VICTORIA 11.2%
716,732 habitantes
CHICLAYO J.L.O. PIMENTEL

1981 56% 1981 19% 1981 3%

2009 36% 2009 23.4% 2009 4.8%

2024 33.7% 2024 25% 2024 6%

AFECTADA INICIALMENTE POR LA CRECIMIENTO LENTO PERO AFECTADA INICIALMENTE POR LA

CREACION DEL DISTRITO DE LA CONSTANTE CREACION DEL DISTRITO DE LA
VICTORIA QUE MANTIENE UN 10% VICTORIA QUE MANTIENE UN 10%
DE POBLACION DE POBLACION

a mayor parte de los distritos del área metropolitana han duplicado su población en el período 1981-2009, pero es
importante mencionar a los distritos de José Leonardo Ortiz y Lambayeque que han pasado de 71,767 y 29,656
habitantes (1981) a 167,758 y 66,000 habitantes, considerándose un crecimiento poblacional para el año 2024 que los
llevaría a los 213,062 y 85,603 habitantes respectivamente.
Para el caso de la Población Urbana y Rural si bien se aprecia un ligero crecimiento en términos absolutos a nivel del
sistema metropolitano (34,733 habitantes en 1993 a 39,844 en 2009), en términos absolutos la tendencia es
decreciente, en especial en los distritos costeros de Pimentel y San José.

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 3.5. ROLES Y FUNCIONES EN EL AMBITO METROPOLITANO
El rol urbano de Chiclayo y en especial de su núcleo (José LeonardoOrtiz, Chiclayo y la Victoria)

1 PRINCIPAL CENTRO DINAMIZADOR DEL SISTEMA URBANO

2 CENTRO FINANCIERO Y DE INTERCAMBIO MACRO REGIONAL

3 PRINCIPAL CENTRO DE SERVICIOS DEL DEPARTAMENTOS

CENTRO DE COMUNICACIONES Y CONVERGENCIA DE TRANSPORTE,

4
INFRAESTRUCTURAS ADMINISTRATIVAS, PUBLICAS Y PRIVADAS
EL SISTEMA URBANO DE CHICLAYO PRESENTA CONDICIONES COMO

PRESENCIA DEL PROCESO METROPOLIZACION CATEGORIZACION COMO AREA DE INFLUENCIA QUE

DE GLOBALIZACION Y DESDE LA DECADA DE UNO DE LOS 4 REUNE CONDICIONES
URBANIZACION CRECIENTE LOS 80 CONGLOMERADOS METROPOLITANAS
URBANOS

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3.6. PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS SERVICIOS BASICOS

AGUA ENERGIA ELECTRICA ALCANTARILLADO

presenta déficit presenta déficit

Presenta un déficit de
metropolitano del 22.30%, metropolitano es de
7.8%
donde situaciones 25.40%, donde destacan
como las de Pomalca San José y Pimentel
Mayor déficit en los
(95.90%) y Pimentel (42.10%) con 50.90% y 45.30%
distritos de Pimentel(20%)
se viene se han generado
y Santa Rosa(17.3%)
revirtiendo gracias a proyectos de saneamiento
proyectos de saneamiento básico
generados en el
último año

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2.5. EL PLAN DIRECTOR DE CHICLAYO DE 1992

Es un documento que planteaba unas perspectivas de desarrollo para la Región asignando un rol
preponderante a la ciudad de Chiclayo

la Reglamentación de los Usos del Suelo

propuso políticas y estrategias para el área estableciendo definiciones, características,
metropolitana, asignando roles y funciones a los criterios y compatibilidades para el uso en cada
diferentes núcleos urbanos y áreas de potencial COMPRENDE una de las zonas de la ciudad de Chiclayo,
desarrollo.

1. PERSPECTIVAS DE DESARROLLO REGIONAL

Esta perspectiva regional se desarrollaba a través de una articulación vial regional compuesta por la carretera
Panamericana Norte - Sur que toma a Chiclayo como el centro y se conecta Piura-Trujillo-Lima, que se debilita cuando se
fractura el puente Reque único punto de unión entre el Norte y Sur.

Oeste-Este se conecta a través de dos vías intrarregionales; la primera se conecta con la región del oriente desde Olmos
hasta Chachapoyas; y en la localidad de Pedro Ruiz la mencionada vía se une a la carretera marginal de la selva,
conectándose con Rioja, Moyobamba y Tarapoto.

Este panorama requería de la ejecución de grandes proyectos:

4. Terminal Marítimo de Puerto Eten para exportación
1. Proyecto Olmos 5. Creación de un centro metropolitano de vocación productiva y
2. Hidroeléctrica en Rentema (Amazonas) que contribuya a transformación industrial (Bagua -Jaén-Bellavista -Rentema)
la transformación agroindustrial. 6. Aeropuerto Regional
3. Carretera Bioceánica

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2. PROPUESTA DEL ESQUEMA DE ESTRUCTURACION METROPOLITANA

Este esquema plantea una composición metropolitana

Formada por los distritos de:

• CHICLAYO
• J. LEONARDO ORTIZ
• LA VICTORIA
• PIMENTEL
• SANTA ROSA
• MONSEFU
• REQUE
• ETEN
• PUERTO ETEN
• SAN JOSE
• LAMBAYEQUE
Con respecto a la expansión urbana se observa que el
3. ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL crecimiento urbano propuesto ha sido limitado ante un sistema
vial desarticulado, sin un cerramiento en la secuencia de anillos
Estuvo dirigido a proteger los suelos agrícolas con medidas para canalizar los flujos de transporte regional e interurbano; o
de arborizaciones en los límites urbanos o vías, acciones de carga pesquera como el circuito costanero entre San José y
con resultados mínimos porque se necesita de proyectos Santa Rosa que no tiene continuidad porque falta canalizar la
orientados a la conservación y cambio de cultivos desembocadura de la Laguna de Oxidación en Pampas de Perro.
alternativos para proteger estas áreas agrícolas.

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2.6. El Sistema Metropolitano de Chiclayo 2010
2.6.1. Macro Región Norte 2.6.3. El Área Metropolitana
Chiclayo, con una amplia área de integración urbana en expansión, y
Para el año 2009 el sistema urbano de Chiclayo incluye
una función básicamente comercial e industrial diversificada, sobre un
el territorio de 02 capitales provinciales (Chiclayo y
área agrícola importante. Los conglomerados urbanos que los
Lambayeque), 14 de los 38 distritos en un radio medio
integran son básicamente de función agrícola, destaca la industria
de 15 kilómetros, con un área de continuo urbano de
azucarera.
6,000 Has.

Macro Región Norte: Jerarquía por Dinámica Urbana de Conglomerados por

Departamento LAMBAYEQU
E

JLO

SAN
CHICLAY
JOSE O

POMALC
A
LA
2.6.2. Sistema Urbano Provincial VICTORIA

El Sistema Urbano Provincial lo encabeza Chiclayo (única área metropolitana PIMENTEL

regional y provincial, jerarquizado como de segundo orden Nacional1), seguidos
por Tumán y Monsefú (categoría de sexto orden Nacional) y un conjunto de MONSEF
REQU
U
ciudades menores. E
En el año 2006, el Ministerio de Vivienda, Saneamiento y Construcción en su SANTA
ROSA
propuesta categoriza los principales conglomerados urbanos nacionales,
identificando a 04 con características y nivel metropolitano (Lima, Arequipa, ETEN
Trujillo y Chiclayo), de los cuales a la fecha solo Chiclayo aun no cuenta con un
Plan Urbano de nivel Metropolitano. PUERTO ETEN

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3.1.3.5 EQUIPAMIENTO URBANO
CHICLAYO URBANO METROPOLITANO:
EQUIPAMIENTO COMERCIO SALUD
EDUCACIÓN TRANSPORTE
EQUIPAMIENTO CARACTERISTICAS

• MOSHOQUEQUE, MERCADO MODELO, MERCADO

CENTRAL.
COMERCIO
• MAKRO, MAESTRO, BOULEVAR, REAL PAZA, OPEN PLAZA,
METRO.
• COLEGIO EL PARDO, COLEGIO KARL WEISS, COLEGIO SAN
JOSÉ, SENATI, SENCICO, COLEGIO CIMA, COLEGIO
EDUCACIÓN MILITAR.
• .UNPRG .USS .UDL .USV .UAP
.USAT .UDCH .UMB .UTP .USMP

• HOSPITAL REGIONAL, POLICLÍNICO CHILAYO OESTE,

HOSPITA DE LA SOLIDARIDAD, HOSPITAL LUIS HEYSEN,
SALUD
HOSPITAL LAS MERCEDES, HOSPITAL NAYLAMP, HOSPITAL
ALMANZOR AGUINAGA AZENJO.

• PARQUE PRINCIPAL, PASEO YORTUQUE, PASEO LAS

RECREACIÓN MUSAS, ESTADIO NACIONAL, PARQUE INFANTIL, PARQUE
ZONAL, PARQUE PROVINCIAL FAP.
• .TERMINAL EPSEL
.TERMINAL TERRESTRE TEXAS.
TRANSPORTE
.EXPRESO INTERNACIONAL ORMEÑO.
.AEROPUERTO

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3.1.3.3 USO DE SUELO URBANO 82.275 KM2
ÁREA URBANA
METROPOLITANA
CHICLAYO URBANO METROPOLITANO: USOS DE
SUELO • Chiclayo 30.89 km2
• José Leonardo Ortiz 10.44 km2
• La Victoria 8.90
km2
• Pimentel 8.87 km2
• Lambayeque
7.53 km2
• Pomalca 5.48 km2
• Monsefú 4.03km2

TERRITORIO
CARACTERISTICAS
METROPOLITANO
• 35% DEL AREA URBANA
USO RESIDENCIAL
• DISPERSION Y DESARROLLO HORIZONTAL
• 12.18% DEL AREA URBANA
OTROS USOS
• GRAN INFRAESTRUCTURA URBANA
• 2.41% DEL AREA URBANA
USO COMERCIAL • CONCRENTRATA EN LOS DISTRITOS DE
CHILCYO Y JLO
• 2.04% DEL AREA URBANA
• CARACTERISTICAS LIVIANAS Y ESTA LIMITADO
USO INDUSTRIAL
• ESTACIONAMIENTOS PARA GRANDES
VEHICULOS
• CONCENTRATO EN LA NORTE DEL DISTRITO DE
USO EDUCATIVO
PIMENTEL

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3.2. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO
Se estima que en el área metropolitana de
La hegemonía de Chiclayo respecto a su “ámbito metropolitano”, al concentrar dos tercios
Chiclayo viven unos 716 732 habitantes, donde
de la población regional y tres cuartas partes de las áreas urbanas, impacta la economía
cerca de las tres cuartas partes de población se
de cada núcleo que la conforman; donde el 50% de la población de esos núcleos, tienen a
encuentra en los distritos de Chiclayo (36.9%),
Chiclayo como fuente de trabajo, comercio y servicios comercio y servicios.
José Leonardo Ortiz (25.4%) y La Victoria
En el Área Metropolitana de Chiclayo existen 148 614 viviendas concentradas en un (11.2%).
65% en los distritos de Chiclayo, José L. Ortiz y La Victoria (104 908 viviendas.
Según el Ranking del IDH peruano elaborado por el Programa de Naciones Unidas para el
Desarrollo (PNDUD), en el año 2006 la región ocupaba el puesto Nro. 7 a nivel Nacional
(0.616) con un potencial turístico, agropecuario e industrial en la región.
En el área metropolitana los Distritos con mayor pobreza son Monsefú y Santa Rosa con
51.5% y 45.6%
La oferta laboral en la Ciudad de Chiclayo en el año 2007 se caracteriza por concentrar
al 35.2% de la PEA, en edades que oscilaban entre los 30 - 44 año.
En cuanto a la diferencia por sexo, Chiclayo se caracterizaba por poseer una mayor oferta
laboral masculina (60%) en comparación con la femenina (40%).
Los sectores con mayor dinamismo y potencial en la economía Chiclayana son: La
agroindustria, el comercio y la construcción; sin embargo en la última década con los
descubrimientos arqueológicos se ha reforzado la presencia del los servicios de
hotelería y restaurantes los que muestran un potencial de desarrollo destacable del
sector turismo
La actividad industrial en Chiclayo, se ha caracterizado
históricamente por estar fuertemente vinculada a la agricultura, en especial al
procesamiento de la producción departamental de caña de azúcar y a la molienda de arroz.
En los últimos años se ha diversificado con empresas agroindustriales procesadoras de
alimentos diversos, como café, menestras, espárragos, etc
En cuanto a la diferencia por sexo, Chiclayo se caracterizaba por poseer una mayor
oferta laboral masculina (60%) en comparación con la femenina (40%).

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 El área urbana metropolitana de Chiclayo abarca
una superficie de 81.85 km2, y los distritos que
3.2. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO aportan mayor extensión son Chiclayo con 30.89
km2, José Leonardo Ortiz con 10.44 km2, La
La ubicación estratégica de Chiclayo como zona de confluencia de agentes económicos de costa, sierra y Victoria con 8.9 km2, Pimentel con 8.87 km2,
selva explica su intensa actividad comercial. Lambayeque con 7.53 km2, Pomalca con 5.48
km2 y Monsefú con 4.03 km2
La cadena METRO adquirió los supermercados locales “el Centro” y ha construido dos más en Chiclayo. Se
inaugura el primer Mall de Chiclayo REAL PLAZA (2005) OPEN PLAZA (2009) Tiendas RIPLEY (2010) MAESTRO
HOME CENTER inauguró su tienda en 2010.
USO RESIDENCIAL El USO COMERCIAL
La Heterogénea estructura urbana de la ciudad de Chiclayo la genera la base del sistema de riego sobre la con 35% del área urbana es muy relevante pese a que
cual se asienta y que cruza de este a oeste la ciudad. Es así como las acequias Cois, yortuque y pulen separa metropolitana (2,904.07 representa el 2.41% equivalente a
los distritos de La victoria, Chiclayo y José L.O has) caracterizada por su 96.87 has. Concentradas básicamente
dispersión y desarrollo en los distritos de Chiclayo y José
Se observa una trama irregular y ondulante de vías estrechas en el centro de la ciudad y su entorno horizontal poco denso, Leonardo Ortiz en los ejes y
inmediato debido a antiguos cursos de acequias o senderos de carretas en la génesis de la ciudad de Chiclayo. seguida de OTROS USOS manzanas que conectan los
con un 12.18% que principales centros de abastos y el
responde a la gran centro comercial metropolitano.
Se aprecia segmentación de la estructura urbana en áreas homogéneas identificables por uso predominante, infraestructura urbana
características de sus edificaciones, continuidad vial y antigüedad de los asentamientos humanos (996.83 has).

La superficie de rodadura primaria constituida por la carretera Panamericana, recorre el área Metropolitana
de sur a norte
El EQUIPAMIENTO
También se accede a la provincia a través del aeropuerto del departamento, “Capitán FAP José Abelardo en sus diversas tipologías abarca el
Quiñones Gonzáles” a dos kilómetros del centro de la ciudad de Chiclayo El USO INDUSTRIAL 4.81%
también se encuentra del área urbana con unas 393.43 has.
Se observa un servicio público de transporte intradistrital e interdistrital que se conecta principalmente a focalizado, es de Destaca el 45.32% ocupado
Chiclayo y que está compuesto por camionetas rurales y colectivos. características livianas y por las VÍAS Y EL AREA LIBRE sin uso
representa el 2.04% actual que es la mayor
equivalente a 164.91 has. extensión del área urbana
Existen polos generadores de tránsito en Chiclayo, que alteran en el tránsito en su entorno como el Mercado Localizadas principalmente metropolitana perimétrica en
Modelo, Mercado Moshoqueque, Hospital Almanzor Aguinaga, Real Plaza, etc. en el eje Chiclayo muchos
Lambayeque donde están casos áreas que están cambian de
instaladas industrias uso de agrícola a urbano o
Chiclayo es un nodo de transporte de carga y pasajeros, que transformadoras de zonas eriazas potencialmente
conecta costa, sierra y selva, donde cada día llegan y salen de la ciudad más de 400 buses que transportan un alimentos urbanizables.
promedio de 20,000 personas y movilizan más de 5,000 taxis.

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3.2. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO Desde la perspectiva de los intereses de los diversos actores territoriales
provinciales, podemos observar
No existe drenaje pluvial en caso de lluvias ocasionadas por el fenómeno del niño, por lo que pueden causar EMPRESAS DE DIRECCIONES
daños en diferentes áreas urbanas de la provincia, así mismo las lluvias provocan el colapso de desagües e PÚBLICO SERVICO REGIONALES
inundaciones con graves problemas sociales y económicos en los sectores más vulnerables BÁSICOS SECTORIALES
Gobierno
(EPSEL, ENSA y DISA, DIRCETUR,
El problema del suelo en Chiclayo se origina por el crecimiento regional centralizado en Chiclayo (Regional,
TELEFONICA) D.R. VIVIENDA, D. R.
metropolitano, a expensas del suelo agrícola. Provincial y
TRANSPORTE, D.R.
Distrital)
AGRICULTURA, etc.
El manejo inadecuado del agua de riego en los cultivos de arroz y caña de azúcar, en la zona alta de la ciudad,
genera salinización del suelo y elevación del agua freática.

La depredación del suelo agrícola y alteración del relieve por la fabricación artesanal de ladrillo en zonas
periféricas de la ciudad

A partir de la Estimación del Riesgo se han identificado Nueve Sectores Críticos, teniendo como criterio
principal el agrupamiento de áreas de mayor riesgo ante peligros de Geodinámica Interna y Geodinámica
Externa.

Gobierno Regional de Lambayeque como el actor territorial más influyente y a la vez con mucho interés en
que se desarrolle el PAT–PDUA.

Del mismo modo toca a la Municipalidad Provincial de Chiclayo y su órgano de línea, la Gerencia de
Urbanismo, ser los actores más interesados al liderar el proyecto y contar con mucha influencia en el ámbito
provincial.

Las Universidades locales, la Dirección Regional de Vivienda y Saneamiento así como el Colegio de
Arquitectos, son actores territoriales con mucha influencia y mucho interés en el proceso.

Los Gobiernos Distritales de la provincia de Chiclayo, las Empresas Agroindustriales, el Colegio de Ingenieros
y los medios de comunicación

EPSEL, ENSA, INDECI, INC

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CAPITULO IV : PROPUESTA INTEGRAL DE DESARROLLO
4.1. Visión y Objetivos Estratégicos. Líneas temáticas que habitualmente han organizado los
A. Visión de desarrollo: componentes.

Se propone que la visión de desarrollo

de la Ciudad de Chiclayo, parta de :

SOSTENIBLE , PERDURABLE O SUSTENTABLE

Esto implica satisfacer las necesidades

De las generaciones presentes sin comprometer
las posibilidades de las del futuro para atender sus
Propias necesidades. La visión se apoya:

TRES COMPONENTES DE DESARROLLO SOSTENIBLE

ECONOMICO

SOCIAL AMBIENTAL

Los que se convertirán :

Sobre los cuales se desarrolla la planificación Estructuran la visión

Estratégica conjuntamente con el 4° componente :

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B. ANALISIS DE CONTEXTO PROVINCIAL DE CHICLAYO.

Se realiza un análisis de :

FACTORES EXTERNOS

OPORTUNIDAES / AMENAZAS

FACTORES INTERNOS

FORTALEZAS / DEBILIDADES

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4.2. ESCENARIOS :

Se propone que la visión de desarrollo

De la ciudad de Chiclayo, parta de :

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4.3. OBJETIVOS ESTRATEGICOS :

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4.4. MODELO URBANO METROPOLITANO :

CENTRO COMERCIAL Y DE SERVICIOS :

Centro Histórico, donde se concetra la
mayor parte de la actividad comercial y
financiera.

CENTRO DE RECONVERSIÓN URBANA :

Se plantea generar allí una nueva
centralidad , reconvertir su uso y propiciar la
instalación de actividades comerciales y
financieras.

CENTRO DE TRATAMIENTO ESPECIAL:

Es el escenario ideal para proponer una
nueva centralidad , mediante el tratamiento
que permita que el terrapuerto contar con
un complemento comercial y financiero.

EJES COMERCIALES:
Las tres centralidades se articulan ,
mediante vías fuertemente crcterizadas.

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4.4. MODELO URBANO METROPOLITANO :

NUCLEO DE ENCUENTRO METROPOLITANO Chiclayo

adolece de áreas verdes, etc…se han identificado
espacios subutilizados con otro usos con potencial para
intervenir y convertiros en espacios para socialización.

NUCLEO DE RELOCALIZACIÓN INDUSTRIAL

METROPOLITANA :
Al hacer modificado el uso del parque Industrial, Se
encuentra en oeste en el distrito de puerto Eten en las
pampas anexas a las pampas de Petro Perú .
Permite la Articulación a la red vial Nacional.

CENTROS URBANOS DE SERVICIO TURISTICO:

Para su desarrollo es necesario no solo con el recurso ,
si no también con infraestructura de servicios básicos.

EJES ESPECIALIZADOS:
-Servicios Turísticos, núcleos Ecológicos , núcleos de
NUCLEO ECOLOGICO METROPOLITANO: relocalización urbana
Se proponen grandes áreas ecológicas,
1. Pampa de Perros, San José, Callanca Monsefu, y en NUCELOS DE REHABILITACIÓN URBANA:
los humedales de Eten al Sur , Se proyecta programas de rehabilitación urbana a fin de mejorar
2. Oeste de Pimentel y Santa Rosa. la calidad de vida

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4.5. POLITICA DE DESARROLLO :

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CAPITULO V : PROPUESTA ESPECIFICAS :
5.1. PROPUESTA DE CRECIEMIENTO URBANO:
TERCE HORIZONTE ( MAS DE 10 AÑOS)

• Existirá una mayor articulación vial y funcional entre el

núcleo del sistema metropolitano de Chiclayo, y áreas al
sur del Ríos Reque
• Impulsara un desarrollo residencial que deberá quitar
la presión al núcleo.
• Crecimiento urbano hacia arreas agrícolas del entono
PRIMER HORIZONTE ( 5 AÑOS) abra sido controlada y reorientada.

• Construcción de la vía de evita miento de la Autopista el sol

, Carretera Chiclayo Monsefu, el Terrapuerto de Chiclayo,
Anillos viales 1,2,3, ..se orienta a consolidar el Eje Chiclayo
Pimentel –Santa Rosa. ( Con usos residenciales y
equipamiento) , consolidar el perferia del nucelo JLO,
CHICLAYO, LA VICTORIA.

SEGUNDO HORIZONTE ( 10 AÑOS)

• Consolidan tanto el polígono industrial para industria liviana

como el area de crecimiento controlado a ambos lados del Eje
Chiclayo –Monsefú
• Se desarrollara áreas que pasan lo limites del anillo vial 3 ° :
Ejes:
• Chiclayo-pomalca; Sur del Distrito de la victoria entre la vía de
Evita miento y autopista el sol., El eje mosefu Callanca-Via de
Evita miento Agroindustrial con usos Turístico Comercial

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 CLASIFICACIÓN GENERAL DE SUELO METROPOLITANO

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 5.2. PROPUESTA DE ORDENAMIENTO URBANO. ( Estas propuestas están relacionadas con el
modelo urbano, características de la ciudad, articulación vial, y equipamiento urbano)

AREAS INDUSTRIALES Y
NUEVAS CENTRALIDADES EQUIPAMIENTO

• Requiere reordenar e implementar su uso Industrial ,

• Dos Nuevas centralidades . Proyectando :
• El área comercial metropolitana en torno • Parque Industrial anexo al puerto de Eten,
al Terrapuerto de Chiclayo en el distrito de orientando a la exportación y formalizando el área ya
José Leonardo Ortiz, existente en el Eje Chiclayo Lambayeque.
• Y el área comercial metropolitana en el • Donde se localizaría , Camal metropolitano ,
actual parque industrial de Chiclayo. mercado mayorista , terminal de carga y
contenedores.

TRATAMIENTO DE ACEQUIAS REVITALIZACIÓN Y

Y DRENES DEL ARA URBANA PEATONALIZACIÓN DE CENTRO DE
CHICLAYO

• Tratamiento diversificado de esta

estructura de riego que es parte de la • Ante el fuerte impacto de los Malls y Centro
morfología urbana de Chiclayo. Comerciales, es muy importante generar procesos de
• Proyectos: Encausamiento, reforzamiento, intervención. En donde la peatonalización progresiva t
canalización , derivación, tratamiento parcial del centro será muy importante. CENTRO :
paisajístico. VIVO, SOSTENIBLE, COMERCIAAL,TURISTICO

ANILLOS VIALES Y CORREDORES SISTEMA DE SERVICIOS BÁSICOS

METROPOLITANOS METROPOLITANOS

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
4.2.4. PROPUESTA DE ZONIFICACIÓN URBANA

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RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
CHICLAYO SECTOR I Y V SECTOR II Y VI

METROP
OLITANO
SECTOR XIV
SECTOR XV
SECTOR XVI Y
XIX
SECTOR XVII Y
XVIII

SECTOR I I I SECTOR I V

CHICLAYO
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
CHICLAYO SECTOR V I I I SECTOR XI

METROPO
LITANO
SECTOR VIII
SECTOR XI
SECTOR X Y XII
SECTOR XIII

SECTOR X Y XII SECTOR XIII

CHICLAYO
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
CHICLAYO SECTOR XIV SECTOR XV

METROP
OLITANO
SECTOR XIV
SECTOR XV
SECTOR XVI Y
XIX
SECTOR XVII Y
XVIII

SECTOR XVI Y SECTOR XVII Y

XIX XVIII

CHICLAYO
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
REGLAMENTO

CHICLAYO
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016
SECTOR VII. CENTRO HISTORICO
DE CHICLAYO

RETIROS Y VOLADOS
No se permitirá la construcción de voladizos o marquesinas
temporales sobre la vereda pública.
No serán exigibles los retiros
ALTURAS
Las edificaciones colindantes con monumentos históricos alcanzarán
una altura máxima de 3 pisos ó 9 ml

ALTURAS
centros educativos ubicados en el centro histórico de la ciudad de
Chiclayo, cuya condición de funcionamiento presenta más de 25 años
de antigüedad, con áreas e infraestructura adecuada mantienen su
uso.
Queda prohibido el funcionamiento de nuevos centros educativos en
esta zona por ser incompatible su uso
Eliminar progresivamente las jardineras ubicadas en las avenidas Balta
y M. María Izaga, y reubicando las farolas de la calle M. María Izaga.
Cualquier intervención será coordinada con la Dirección Regional de
Cultura para disminuir los impactos en esta zona.

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5.5 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD
FÍSICA ANTE DESASTRES.

1. Visión concertada del Desarrollo Metropolitano

Definiendo vocaciones productivas y estratégicas de los centros
urbanos desde una Visión Regional y proceso de descentralización.

2. Actualización de la Estructuración Urbana Metropolitana

Determinación roles, funciones y niveles de dependencia entre los diferentes
centros poblados.
3. Crecimiento Urbano de Chiclayo
-Promover la densificación del núcleo central
-crecimiento urbano en el Eje Chiclayo – Pimentel.

4. Gestión Urbana Metropolitana

Sistema de Inversiones Urbanas proporcionar los mecanismos e instrumentos

que faciliten la gestión urbana metropolitana.

5. Sistema Vial y Transporte Urbano Metropolitano

Esquema de organización vial actual mediante anillos viales metropolitanos.

6. Mejoramiento de la Articulación Vial

Eje vial alternativo a la Carretera Panamericana
Vía litoral San José -Pimentel y la vía de enlace San José – Lambayeque

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5.5 PROPUESTA DE ORDENAMIENTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD
FÍSICA ANTE DESASTRES.

7. Gestión del manejo integrado de Zonas Costeras

Gestión de Manejo Integral de La zona costera del Valle
Chancay–Lambayeque
8. Gestión de Riesgos
Creación de comisiones de trabajo al interior de la Municipalidad.
9. Manejo de la Cuenca Chancay - Lambayeque

Zonas Costeras debe articularse con las propuestas del

ordenamiento territorial del valle o cuenca baja Chancay-
Lambayeque
10. Gestión conjunta en el Manejo de Desechos Sólidos
Creación de un programa piloto provincial y microempresas de
servicio de limpieza, el reciclaje, las campañas educativas y la
construcción de rellenos sanitarios.

11. Descentralización de los Servicios Básicos

Descentralización desde los sistemas de abastecimiento,
conducción, almacenamiento y distribución
12. Ocupación de las Pampas de Reque
requerimientos del largo plazo que provengan de la demanda urbana y rural
de la región
13. Red Institucional en Casos de Emergencia
La coordinación sistematizada de las instituciones representativas
en casos de emergencia, debe estar basada en el fortalecimiento de
la infraestructura necesarios

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5.6 PROPUESTA DE VIVIENDA Y RENOVACIÓN URBANA

REVALORIZACION DEL ESPACIO URBANO DEL ÁREA CENTRAL ETAPA N° 02: CIERRE TOTAL AL TRÁNSITO VEHICULAR.
Se mantiene la peatonalización de la calle Elías Aguirre Uno de los
principales objetivos de la propuesta es: Se cerrara totalmente el tránsito vehicular en las vías antes mencionadas.
• Preservar la seguridad del peatón. Dichas vías serán totalmente restringidas al comercio ambulatorio o a
• Revalorar los espacios urbanos de esta calle cualquier actividad que impida o dificulte el libre tránsito peatonal.
• Mejorar infraestructura urbana
• Contribuir en la salud de los peatones (la caminata) ETAPA N° 03: INTERVENCION URBANA PARA LA RECUPERACION Y
• La NO contaminación ambiental (no vehículos motorizados) PEATONALIZACION DEL CENTRO.
Para efectos de la intervención urbana integral ,se elaboraran los
ETAPA N° 01: CIERRE DE VÍAS AL TRÁNSITO VEHICULAR EN HORA PUNTA Y expedientes técnicos integrales y se establecerá la coordinación inter
FIN DE SEMANA. institucional con todas las entidades que brindan servicios en la zona y
Con la finalidad de acostumbrar inicialmente al usuario: PEATÓN Y/O elaborar un cronograma de intervención conjunto.
CONDUCTOR: Culminados los trabajos no se podrán realizar intervenciones de ningún
• La calle Elías Aguirre entre la avenida Luis Gonzales y la calle Colón. tipo en la zona por las entidades en mención en un período de 20 años.
• La calle Daniel Carrión entre las calles Elías Aguirre y Manuel María Izaga.
• La avenida Balta frente al atrio de la catedral entre la calle Elías Aguirre y
San José.
Horarios de cierre:
Lunes a viernes: Mañanas de 7 a 9 am.
Medio día de 11 a 1 pm. Noches de 6 a 8 pm.
Sábado, Domingo y Feriados: De 7 am a 9 pm.

DEL MOBILIARIO Y SEÑALETICA PARA LA ETAPA 1 Y 2

Se implementara un mobiliario que impida el acceso vehicular y permita la
instalación de señalética pertinente en las vías, así como facilite su
instalación y retiro en los horarios establecidos en la etapa 1 y que
posteriormente pueda ser fijado para efectos de la etapa 2.

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5.7 PROPUESTA DE EQUIPAMIENTO 5.8 PROPUESTA DE SERVICIOS
URBANO BÁSICOS
5.7.1. EQUIPAMIENTO EDUCATIVO:

El valor máximo reglamentario es de 220 lt/hab/día

5.7.2. EQUIPAMIENTO HOSPITALARIO:
Actualmente, las tres plantas de tratamiento tienen una capacidad
máxima de producción de 104.544.000 litros por día
140 lt/hab/dia que es el estándar europeo

Proyecto 14. Promover el Mejoramiento del Saneamiento Básico en

5.7.3. EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN Y DEPORTE: los sectores críticos de Chiclayo y Pimentel, ante la Empresa
Prestadora de Servicios.

Proyecto 13. Proyecto Integral del Drenaje Pluvial Urbano

Metropolitano.

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CAPITULO IV : PROPUESTA DEL ESQUEMA DE ESTRUCTURACION METROPOLITANA

4.2.4. Propuesta de Zonificación urbana

Es el instrumento técnico de gestión urbana de Chiclayo que contiene el conjunto de normas técnicas urbanísticas para la regulación del uso y la ocupación del suelo
del ámbito de intervención.

CARACTERISTICAS :

• ALTURA-EDIFICACIONES:
3 PISOS
• ALTURA-AEROPUERTO:
MINIMO 40 ml.
• ZONA:
OTROS USOS

• EQUIPAMIENTO:
MAYORES

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 CAPITULO V :
SISTEMA DE INVERSIÓN URBANA
5.1. Políticas, Estrategias, Programas y proyectos.
TIPOS DE EJES Y CONTENIDO :

Eje Ambiental 12 Programas,

con 28 proyectos,:

• Creación y conservación de áreas verdes y

áreas de reserva ecológica urbana.
• Conservación y consolidación Ecológica del
área turística periférica.
• Promoción y Desarrollo de Eco negocios y
actividades productivas amigables con el
ambiente.
• Mitigar la Contaminación Ambiental
Metropolitana.

Eje Económico 06 programas

con 16 proyectos

• Creación e implementación de centros

productivos metropolitanos.
• Mejoramiento de la infraestructura de
equipamiento comercial .

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
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 CAPITULO V :
SISTEMA DE INVERSIÓN URBANA
TIPOS DE EJES Y CONTENIDO :

Eje Socio Cultural 09

Programa, 19 proyectos,

• Despertar conciencia en los chiclayanos

por la conservación del patrimonio
histórico-cultural.
• Formación y actividades del Patronato
Cultural de Chiclayo.
• Asignarle valor al patrimonio histórico -
cultural Metropolitano

Eje político Institucional 04

programas con 08 proyectos
• Promover una cultura de liderazgo y
ciudadanía responsable, con la
participación de los actores
territoriales.
• Diseñar, implementar y consolidar el
proceso de desconcentración
Municipal.

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
RESIDUOS
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 5.2. Propuesta Estratégicas Integral

El Plan de Desarrollo Urbano (PDU) plantea el cambio de sistemas de administración municipal y que
permita fortalecer la gestión participativa en la planificación de la ciudad, con lo que contara con 2
Departamentos de Gestión Y 1 Unidad:

1. Actualización permanente del Plan de Acondicionamiento Territorial, Plan de

Desarrollo Urbano Ambiental, Plan Urbano Distrital y Planes Específicos de
Departamento de acuerdo a la dinámica de crecimiento y desarrollo de la Metrópoli, sabiendo que
Ordenamiento estos procesos son participativos.
Territorial 2. Asistencia técnica a las municipalidades distritales y crear el Sistema de
información metropolitano.
3. Retroalimentación permanente del Sistema de Inversiones Urbanas.
4. Elaborar indicadores que permitan prevenir la especulación del suelo urbano y
rural.

Unidad del Sistema 1. Diseñar y proponer para la planeación, actualización, almacenamiento,

de Información sostenimiento, distribución, acceso y uso de la información espacial, geográfica,
Geográfica cartográfica y catastral.

1. Promover el fortalecimiento de capacidades en la gestión de la información

catastral y su mantenimiento.
Departamento de 2. Elaboración, coordinación y concertación de acciones para la ejecución de
Catastro proyectos catastrales.
3. Coordinación de acciones de los servicios públicos.
4. Gestionar e implementar los recursos generados del catastro en proyectos de
saneamiento físico legal para las áreas de escasos recursos económicos.

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
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 5.3 gestión urbana
La Gestión trata de identificar y contemplar las propuestas urbanas, describiendo su perfil del
proyecto de inversión propuesto por cada eje estratégico del Plan, entre sus instrumentos que consta
tenemos:

REGLAMENTO DE Regular la clasificación del suelo definiendo cada uso según el Modelo urbano de
ACONDICIONAMIENTO crecimiento de la Metrópoli de Chiclayo, calificando como apto o con restricciones y según
TERRITORIAL URBANO sus características urbanas.

REGLAMENTO DE Regula y define el régimen jurídico, administrativo y urbanístico del suelo y edificaciones,
ZONIFICACIÓN para la aplicación de las propuestas de Zonificación Urbana del Plan de Desarrollo Urbano
URBANA de la Ciudad de Chiclayo 2011-2016.

Regular en la propuesta de planteamiento de la estructuración del Sistema Vial Urbano de

REGLAMENTO DEL la Ciudad de Chiclayo, definiendo la jerarquía, condiciones de diseño, mobiliario urbano,
SISTEMA VIAL URBANO disposiciones específicas y de administración vial.

REGLAMENTO DE Mitigar la contaminación sonora, aire y visual. Asimismo orientar la publicidad y

ORDENAMIENTO recomendaciones técnicas sobre las edificaciones y habilitaciones urbanas de la ciudad de
AMBIENTAL URBANO Chiclayo.

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
RESIDUOS
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2016
 CONCLUSIONES
LOS EJES NOS ORIENTA, GUIA Y DEFINE LAS CARACTERISITICAS PUNTUALES PARA PODER
PROPONER UNA PROPUESTA INTEGRAL URBANA Y ASI REALIZAR UNA GESTION URBANA
ATRAVEZ DE LOS EQUIPOS MULTIDISCIPLINARIOS PARTICIPATIVOS.

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FUENTE : PLAN DE DESARRROLLO URBANO PDU 2011 – 2016
RESIDUOS
PDSOLIDOS
2016