INFORME
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MOTORES
DOCENTE: ING. FERNANDO AMELUNGE
INTEGRANTES:
HELEN MUILKA ROBLEDO ESTEPA 212047736
¿Qué es un lubricante?
1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de energía.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosión.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.
Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como lubricante
solamente para poder distinguir cuál es el más adecuado para nuestra máquina.
El aceite que usted compra es pues generalmente de origen mineral, es decir, un
destilado del petróleo. De ahora en adelante al decir “aceite” nos referiremos a
este.
COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el
color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.
DENSIDAD.
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de
un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua
destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los
aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de
la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
PUNTO DE INFLAMACIÓN.
PUNTO DE COMBUSTIÓN.
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PUNTO DE CONGELACIÓN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido
para comportarse como una sustancia sólida.
ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en
horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo
contrario de emulsibilidad.
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COMPOSICIÓN.
El aceite que usted compra es un compuesto de dos partes: El aceite base y los
aditivos.
ACEITE BASE
Partiendo del petróleo el aceite base se consigue con un proceso de refino, los
componentes resinosos o asfálticos son separados del producto, dejando
solamente lo que nos interesa del mismo.
Los aceites bases no se usan tal cual salen de la refinería, sino que se terminan
en una operación llamada Blending que consiste en mezclar aceites de
propiedades conocidas y durante esta operación se le incorporan los aditivos que
son los que le confieren las propiedades necesarias según el fin a que se destine
el aceite.
A los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites terminados y son
los que se encuentran en el mercado a disposición del consumidor.
ADITIVOS
Los aditivos son productos químicos que se añaden al aceite base para aumentar
determinadas propiedades útiles o para dar otras que no tienen.
FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN.
La acción de lubricar tiene como finalidad conseguir:
•Reducir el rozamiento o resistencias pasivas, al rozamiento.
•Combatir la corrosión y el desgaste.
•Participar en el equilibrio térmico de las máquinas. La energía mecánica perdida
por rozamiento es disipada en forma de calor y prácticamente irrecuperable. El
lubricante es generalmente el vehículo de eliminación del calor.
•Contribuir a la estanqueidad de gases y líquidos. Con el lubricante se intenta
reducir las fugas de compresión y por lo tanto mejorar el rendimiento volumétrico y
mecánico.
•Eliminar por circulación las impurezas que puedan acelerar el desgaste o atascar
los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecánicas lubricadas.
•Reducir vibraciones, choques y ruidos.
•Proteger contra el picado.
La diferencia básica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en que los
aditivos que contienen son diferentes según las funciones a desempeñar.
Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:
•Aceites para motores.
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Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar
los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes
móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe
la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las
partes móviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados fueron los extraídos
de grasas animales y vegetales. A medida que avanzó la técnica, y las exigencias
de los motores, se empezaron a usar los compuestos químicos derivados
del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese
momento. Estos aceites, que consisten principalmente
en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan
añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar su cualidades. La
tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo
desplazados progresivamente por losaceites sintéticos formulados enteramente en
laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petróleo.
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Uso
El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies móviles
adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la producción de
calor, protegiendo así al motor y alargando su vida. Gracias a la buena
conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con una superficie
caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al
aire o a un disipador de algún tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresión superior puede llegar a
exponer el aceite de motor a temperaturas de hasta 160 °C. En los motores diésel
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el anillo superior puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 °C.
Los aceites de motor con índices deviscosidad superiores se debilitan menos a
altas temperaturas.
Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al oxígeno,
evitando así su oxidación a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la
corrosión. También pueden añadirse al aceite inhibidores de corrosión. Muchos
aceites de motor tienen aditivos detergentes y dispersantes para mantener el
motor limpio y minimizar la formación de compuestos sólidos grasientos.
El roce de componentes metálicos produce, inevitablemente, partículas metálicas
microscópicas. Estas partículas podrían desplazarse en el aceite causando una
mayor erosión y desgaste de las piezas móviles. Precisamente para filtrar esas
partículas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o
una bomba de dientes alimentado por el motor del vehículo se encargan de
bombear el aceite a través del filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo,
o de bifurcación.
En el caso del cigüeñal del motor de un vehículo, el aceite lubrica las superficies
móviles o rotatorias entre los cojinetes del cigüeñal y las bielas que unen
los pistones al cigüeñal. El aceite se recolecta en el fondo del cárter de aceite. En
algunos motores de reducido tamaño, como por ejemplo el de un cortacésped,
piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para
lubricar los componentes internos. En los motores de los vehículos modernos, la
bomba de aceite toma el aceite del depósito de aceite y lo envía a través del filtro
de aceite a galerías, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales
ayudando a los diferentes rodamientos que operan las válvulas. En los vehículos
convencionales de la actualidad, aceite a presión, proveniente de las galerías de
aceite en dirección a los rodamientos principales, se introduce en los orificios de
los rodamientos principales del cigüeñal. Desde estos orificios hacia los
rodamientos principales, el aceite se mueve a través de los pasajes dentro del
cigüeñal hacia orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de
lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseños sencillos se
basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las
superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de
los cilindros. Sin embargo, los diseños modernos cuentan con canales a través de
las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexión entre el rod
y el pistón, lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistón y las
superficies interiores de los cilindros. La película de aceite también sirve como
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sello entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro para separar la cámara
de combustión en la cabeza del cilindro de la carcasa.1 2
Grados[editar]
VISCOSIDAD
es la medida del rozamiento interno de un líquido. Depende en gran medida de la
temperatura y es clasificada por la SAE (Society of Automotive Engineers)
mediante una combinación alfanumérica (p. ej., 5W-40). En este ejemplo, el
número 5W (W = winter, invierno en inglés), es un indicador del comportamiento a
bajas temperaturas, mientras que el número 40 es un indicador de la fluidez a
altas temperaturas (100 °C). La vida útil del motor depende esencialmente del
aceite básico utilizado y de la viscosidad. Que el aceite alcance el último punto de
lubricación del motor a bajas temperaturas en 2,8 segundos, como en los aceites
0W-XX, o en 48 segundos, como en los aceites 15W-XX, es un factor decisivo
para la vida útil del motor.
Multigrados
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos
(tecnología sintética), y Minerales.
5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y
son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para
trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC
temperatura ambiente, respectivamente.
15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y
bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5
mil kilómetros.
Monogrados
En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE (Society
of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de
Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de
trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una
escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba
respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de
relleno.
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Todos estos aceites están probados por elInstituto Americano del Petróleo,
distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del
envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para
motores a gasolina y una letra “C”, para motores diesel. El número que le
acompaña indica la evolución de cada norma.
Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los lubricantes, la
norma API SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ el año 2006. Estas
vienen especificadas de acuerdo a la tecnología actual de nuestros motores.
ACEITES ANTIFRICCIÓN
Disponen de una fluidez adecuada a bajas temperaturas y se caracterizan por el
bajo esfuerzo de la bomba y por una elevada resistencia térmica. Por lo tanto,
influyen positivamente en el consumo de combustible. Viscosidades típicas: 0W-
30, 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-40.
MoS2 ANTIFRICCIÓN
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ProFleet LS 10W-40
ProFleet 5W-30
ProFleet 10W-40
ProFleet LS 5W-30
>> La elección óptima para maximizar los costes del ciclo de vida
Valvolinetm HD
>> Recomendados para su uso con motores diésel de cuatro tiempos y regímenes
largos y cortos
>> Formulado especialmente para su uso en flotas de servicio en las que ayuda a
prevenir la formación de lodos, ocasionados por frecuentes arranques y
paradas
>> Puede usarse asimismo, en algunos casos, como aceite hidráulico cuando lo
especifique el fabricante.
HD 15W-40
HD 20W-50
HD 10W
HD 20W
HD 30W
HD 40W
HD 50W
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Probado en el terreno
La prueba en el terreno del aceite Premium Blue CI-4 se llevó a cabo mediante
una prueba de 300.000 millas utilizando camiones con motor Caterpillar C15/500
CV, con intervalos de cambio a 65.000 millas. El estudio fue diseñado para
determinar los efectos del aceite del motor en el desgaste, el control de depósitos
y el consumo de aceite con largos intervalos de cambio. El resumen de los
resultados:
Motores EGR
La mayoría de los fabricantes de motores, incluidos Cummins, Mack, Volvo y
Detroit Diesel han señalado que utilizaran la tecnología de EGR refrigerado para
cumplir con las normas de emisiones 2004. Al igual que en la tecnología EGR, al
dirigirse los gases de escape de vuelta a la cámara de combustión para ser
quemados de nuevo, el aceite se somete a una intensa contaminación por el
hollín. La prueba Cummins M-11 EGR mide la capacidad del aceite de minimizar
el desgaste del tren de válvulas sometido a altos niveles de hollín. Se
inspeccionan asimismo los lodos en el motor y los tapones de los filtros. Las
fórmulas Premium Blue fhan demostrado ofrecer una excelente protección contra
el desgaste, además de mantener limpio el motor y obstruir mínimamente los
filtros, según la prueba Cummins M-11 EGR.
Al igual que el resto de los aceites, los aceites hidráulicos, también conocidos
como fluidos oleohidráulicos, comparten las características generales de los
aceites: son insolubles en agua y poseen menor densidad que ésta. Aunque su
nombre podría sugerir una relación estrecha con el agua, en realidad no es así.
Ultramax HLP ZF 46
Ultramax Extreme HVLP 28
Ultraplant ES 46
Ultramax HLP 32
Ultramax HLP 68
Ultramax HVLP 46
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Ultramax HVLP 68
Ultramax HLP 22
Ultramax HLP 46
Ultramax HLP 100
Ultramax HLP 150
Ultramax HVLP 32
Ultramax HLP ZF 46
Aceite hidráulica de primera calidad sin zinc formulado para equipos industriales.
Esta gama de aceites hidráulicos con un alto índice de viscosidad (VI) ofrecen una
excelente protección antidesgaste y rendimiento en trabajos severos, incluso en
condiciones climatológicas extremas, especialmente con un uso discontinuo del
uso sistema y una temperatura de arranque baja.
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Aceite de transmisión
Un rendimiento más alto implica requerimientos más exigentes Hoy en día, los
lubricantes de transmisiones cuentan con exigencias cada vez mayores en los
aceites para engranajes y líquidos para transmisión para ofrecer un cambio más
suave, mayor estabilidad de la fricción y una creciente protección contra el
desgaste. Además, estos lubricantes deben cumplir con especificaciones rigurosas
del OEM. Los aceites para engranajes Valvoline se han desarrollado después de
muchos años de investigación, desarrollo y experiencia de campo. El resultado es
una gama de productos que se diseñan para cumplir con las exigencias actuales
de rendimiento extremo de las cajas de cambio y las transmisiones.
SynPower ATF
MaxLife CVT
SynPower ATF 134
SynPower ATF +4
SynPower CVT
SynPower DCT VA
MaxLife ATF
MaxLife DCT Fluid
Valvoline ATF Dex/Merc
Valvoline ATF Tipo D
ATF DEX III BLUE
SynPower ATF 134 FE
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