RECOMENDACIÓN

TÉCNICA
Suministro de gas natural licuado como
combustible marino

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 CLAÚSULA DE DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
ESTE DOCUMENTO HA SIDO ELABORADO POR GASNAM A PARTIR DE LAS
CONTRIBUCIONES HECHAS POR SUS MIEMBROS. LA OPINIÓN RECOGIDA EN EL
MISMO NO REPRESENTA NECESARIAMENTE EL PUNTO DE VISTA DE GASNAM NI DE
LA TOTALIDAD DE LOS EXPERTOS NOMBRADOS POR DICHOS MIEMBROS A ESTE
EFECTO.
Índice
INTRODUCCIÓN _____________________________________________________________ 6
1. Normas de consulta _____________________________________________________ 7
2. Definiciones ___________________________________________________________ 8
3. Planificación del suministro ______________________________________________ 11
3.1 Requisitos generales ___________________________________________ 11
3.2 Requisitos de diseño de los equipos _______________________________ 11
3.3 Certificación de fabricación, inspección y mantenimiento ______________ 12
3.3.1 Del buque receptor_________________________________________ 12
3.3.2 De la instalación de suministro________________________________ 13
3.4 Condiciones de emisión de gas metano a la atmósfera ________________ 13
3.5 Medición del GNL suministrado __________________________________ 13
3.6 Documentación a disponer por parte del suministrador de GNL _________ 14
3.7 Documentación a disponer por parte del buque _____________________ 14
4. Criterios de seguridad en las operaciones de suministro _______________________ 15
5. Primer nivel de protección_______________________________________________ 16
5.1 Asignación de responsabilidades __________________________________ 16
5.2 Cualificación del personal _______________________________________ 17
5.3 Comunicaciones entre el buque receptor y la instalación de suministro ___ 18
5.4 Compatibilidad de las instalaciones________________________________ 19
5.5 Simultaneidad de operaciones ___________________________________ 19
5.6 Distancias de seguridad a elementos pasivos ________________________ 20
5.7 Otras medidas de seguridad en el ámbito portuario __________________ 20
5.7.1 Notificación de acceso, admisión y acceso al lugar del suministro ____ 20
5.7.2 Permanencia ______________________________________________ 20
5.7.3 Establecimiento de un área de acceso restringido dotada de una zona de
protección balizada ___________________________________________________ 20
5.7.4 Almacenamiento y segregación _______________________________ 21
6. Segundo nivel de protección _____________________________________________ 21
6.1 Establecimiento de las áreas clasificadas ___________________________ 21
6.2 Protección criogénica___________________________________________ 23
6.3 Electricidad estática y corrientes galvánicas _________________________ 24
6.4 Especificaciones de los equipos de protección personal (EPI) ___________ 24

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 7. Tercer nivel de protección _______________________________________________ 25
7.1 Sistema de parada de emergencia (ESD) ____________________________ 25
7.2 Sistema de desconexión de emergencia (ERS) _______________________ 25
7.3 Contención de derrames de GNL __________________________________ 26
7.4 Medidas contra incendios _______________________________________ 26
7.5 Plan de emergencia ____________________________________________ 26
8. Gestión del riesgo _____________________________________________________ 28
8.1 Estudio cualitativo de riesgos ____________________________________ 28
8.2 Análisis de resultados __________________________________________ 29
8.3 Estudio cuantitativo de riesgos (QRA) ______________________________ 29
Anexo I: procedimiento detallado para el suministro de GNL como combustible en la
modalidad truck to ship (TTS) ______________________________________________________ 30
1. Objeto del procedimiento _______________________________________ 30
2. Requisitos y condiciones iniciales _________________________________ 30
2.1 Aprobación _________________________________________________ 30
2.2 Compatibilidad con el buque receptor ___________________________ 30
2.3 Área de transferencia _________________________________________ 30
2.4 Condiciones meteorológicas ___________________________________ 31
2.5 Condiciones de iluminación ____________________________________ 31
2.6 Consideraciones generales de seguridad __________________________ 31
2.7 Check-lists__________________________________________________ 31
2.8 Instrucciones _______________________________________________ 32
3. Seguridad durante la operación___________________________________ 32
4. Procedimiento de suministro de GNL desde el camión-cisterna al buque
receptor 32
4.1 Responsabilidades _____________________________________________ 32
4.2 Equipamiento en tierra _________________________________________ 33
4.3 Conexión del sistema de nitrógeno de tierra ________________________ 33
4.4 Operación de presurización manguera _____________________________ 36
4.5 Operación de enfriamiento de la bomba criogénica previo al suministro de GNL
37
4.6 Inicio del suministro ____________________________________________ 37
4.7 Drenaje de Gas Natural Licuado __________________________________ 38
4.8 Inertizado con nitrógeno gaseoso _________________________________ 38
4.9 Desconexión __________________________________________________ 39
 ANEXO II: CHECK-LIST PREVIO AL SUMINISTRO TTS ________________________________ 40
ANEXO III: FICHA TÉCNICA DE GNL _____________________________________________ 48

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 INTRODUCCIÓN
La reciente introducción en España de normativa más exigente sobre emisiones
procedentes de los combustibles marinos y el aumento de los costes que ello conlleva,
producirá un incremento en la flota de buques a los que puede convenir el empleo del gas
natural licuado (en adelante GNL) como combustible.
Además, la diversificación energética obliga a España a promover combustibles
alternativos a los derivados petrolíferos como el GNL, también en el transporte marino.
El suministro de GNL a buques puede hacerse mediante cualquiera de las tres opciones
siguientes:
 Camión-cisterna (TTS)
 Buque de suministro (STS)
 Terminal de suministro (PTS)
Por ello se propone la presente recomendación técnica de los medios, tanto humanos
como materiales, así como los procedimientos o protocolos, necesarios para que el
suministro de gas natural licuado a buques como combustible se lleve a cabo en condiciones
adecuadas de calidad y seguridad.
El presente documento es un texto elaborado por la Asociación Ibérica de Gas Natural
para la Movilidad (GASNAM).
En consecuencia, su contenido tiene carácter orientativo y está subordinado a lo que,
en cada momento, establezca la legislación vigente que sobre esta materia pueda aprobarse.
GASNAM se reserva el derecho de modificar el contenido de este texto en cualquier
momento, con la obligación de dar a los cambios la misma publicidad que la que se ha
otorgado a este documento.
Este documento tiene por objeto fijar los requisitos técnicos esenciales que deben
tener los medios a emplear y los procedimientos, incluidas las mínimas medidas de
seguridad y el plan de contingencias, que deben seguirse en las operaciones de suministro
de GNL como combustible a buques.
1. Normas de consulta
La normativa de referencia indispensable para la aplicación de esta norma es:
 IMO IGF International Code of Safety for Ships using Gases or other low flashpoint
Fuels.
 IMO- Interim Guidelines on Safety for Natural-Gas Fuelled engine installations in
ships, adoptado en 2009 mediante resolución MSC.285(86)
 IMO IGC International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying
Liquefied Gases in Bulk, adoptado en 1983
 ISO/TS 18683, Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to
ships.
 UNE-EN ISO 28460 Industrias del petróleo y del gas natural – Instalaciones y
equipamiento para gas natural licuado – Interfaz tierra-navío y operaciones
portuarias
 EN 1474 Part 1 “Installation and equipment for liquefied natural gas – Design and
testing of marine transfer systems – Design and testing of transfer arms”.
 EN 1474 Part 2 “Installation and equipment for liquefied natural gas – Design and
testing of marine transfer systems - Design and testing of transfer hoses”.
 EN 1474 Part 3 “Installation and equipment for liquefied natural gas – Design and
testing of marine transfer systems – Offshore transfer systems”.
 UNE 60210 Plantas satélite de gas natural licuado (GNL)
 IEC 60079 Normativa para instalaciones eléctricas en áreas peligrosas
La normativa de referencia específica para la realización de los estudios de riesgos es:
 ISO - IEC 31010 – Risk management – Risk assessment techniques.
 ISO/TS 16901, Guidance on performing risk assessments in the design of onshore
LNG installations including the ship/shore interface
 IMO Revised Guidelines for formal safety assessment (Aprobadas por el MSC-
MEPC.2/Circ.12, apendix 3)
 UNE – ISO GUIA 73 IN Gestión del riesgo. Vocabulario
 UNE – ISO 31000 Gestión de riesgo. Principios y directrices
 UNE – EN 31010 Gestión del riesgo. Técnicas de apreciación del riesgo
 UNE – IEC 61882 Guía realización HAZOP.

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2. Definiciones
En este documento, se definen los siguientes términos:
ALARP: acrónimo del término anglosajón “as low as reasonably practicable” que
significa riesgo “tan bajo como razonablemente pueda ser asumido o aceptado”.
Áreas clasificadas: son las zonas en las que pueden formarse atmósferas explosivas y
que definen la clasificación de los aparatos eléctricos que se deben instalar en ellas de
acuerdo con la IEC-60079-10.
Área de acceso restringido: área en torno al buque receptor y a la instalación de
suministro donde el acceso y ciertas actividades están restringidas un tiempo determinado
mientras dure la operación de repostaje.
Boil-off gas (BOG): es la fase gas contenida en el tanque de almacenamiento del buque
o de la instalación de suministro de GNL como consecuencia del equilibrio líquido-vapor en
las condiciones de almacenamiento.
Buque de suministro: buque desde el que se suministra GNL como combustible.
Buque receptor: buque al que se suministra GNL como combustible.
Camión-cisterna: camión cisterna desde el que se suministra GNL como combustible.
Capitán: persona física que ostenta el mando y la dirección del buque, así como la
jefatura de su dotación y representa a bordo la autoridad pública.
Consignatario: persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del
naviero o del propietario del buque.
Coordinador de la operación de suministro (COS): jefe de la terminal portuaria o en
su defecto la persona designada por la Autoridad competente responsable de supervisar la
planificación del suministro de GNL y de establecer la coordinación entre los implicados
directos de la misma con los responsables del resto de operaciones en dicha terminal y resto
del puerto cuando se declara una emergencia.
Distancias de seguridad: son las distancias de separación que deben respetarse entre
la instalación de suministro y el resto de infraestructuras y equipos adyacentes a la operación
de suministro.
Estudio de riesgos: proceso que permite comprender la naturaleza y nivel de riesgo
proporcionando las bases para tomar las medidas necesarias para su tratamiento de forma
que este sea asumible.
Inertizado: operación de purgado que consiste en la introducción de un gas inerte
compatible con las propiedades físico-químicas del GNL que se introduce en el sistema de
transferencia con el fin de reducir el contenido de gas natural y/o oxígeno por debajo del 2 %
en volumen para que la mezcla no sea inflamable.
Instalación de suministro: instalación fija o móvil desde la que se suministra GNL como
combustible al buque receptor.
 Límite de llenado: el volumen máximo de líquido en un tanque de combustible en
relación con el volumen total del tanque.
Oficial de guardia: oficial del buque encargado de monitorizar las instalaciones a bordo
para garantizar que la operación de suministro de GNL se realiza en condiciones seguras y
de acuerdo con el procedimiento acordado entre las partes.
Operaciones de venteo: liberación a la atmósfera del BOG u otros gases.
Peligro: fuente de un daño potencial.
Procedimiento operativo: documento elaborado por el ROS que contiene las
instrucciones detalladas de la operativa de suministro.
Purgado: evacuación de un fluido por desplazamiento en un tramo del sistema de
transferencia.
Responsable de la operación de suministro (ROS): es la persona designada por la
empresa suministradora del GNL responsable de planificar y ejecutar el suministro.
Sistema de desconexión de emergencia (ERS1) es el sistema que en caso de
emergencia separa en dos partes el sistema de transferencia, evitando el derrame de GNL y
aislando el buque de la instalación de suministro (TTS, STS o PTS).
Sistema de retorno del BOG: sistema previsto para la gestión del BOG generado
durante el suministro.
Sistema de transferencia: es el sistema que conecta la instalación de suministro con el
buque receptor:
- Equipos de bombeo
- Instrumentación de control
- Tuberías y mangueras así como los mecanismos y grúas para el manejo de
estas; válvulas, acoplamientos, incluida la estructura de soporte, osciladores.
Sistema de venteo: instalaciones que facilitan las operaciones de venteo.
Sistema parada de emergencia (ESD2): es el sistema que ante una incidencia o
anomalía durante la transferencia del GNL detiene el flujo entre la instalación de suministro
(TTS, STS o PTS) y el buque de manera segura, eficaz y sin daños medioambientales; ESD
puede activarse de forma manual o automática.
Suministro de GNL: es el proceso de transferencia de GNL como combustible desde la
instalación de suministro al buque incluyendo la gestión del boil-off gas que genera la
operación.
Temperatura de referencia: la temperatura correspondiente a la presión de vapor del
combustible en un tanque de combustible que esté a la presión de tarado de las válvulas de
seguridad.

1
ERS del término en inglés “emergency release system”.
2
ESD del término en inglés “emergency shut down”.

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 Terminal de suministro de GNL: instalación fija en tierra desde la que se suministra
GNL como combustible.
Transición de fase rápida3: son las fuerzas de ondas de choque generadas por la
vaporización instantánea al entrar el GNL en contacto con el agua.

3 En terminología inglesa “rapid phase transition”.

3. Planificación del suministro

3.1 Requisitos generales

El suministro de GNL se planificará de modo que quede garantizada la seguridad global
de toda la operación, en particular teniendo en cuenta los siguientes factores:
1. Legislación aplicable especialmente en relación al propio suministro de GNL
2. Responsabilidades de cada uno de los implicados en el suministro
3. Condiciones del mar y meteorológicas
4. Condiciones físicas del puerto, y del muelle o pantalán donde atraca el buque
5. Características de los equipos del buque y de la instalación de suministro, y su
compatibilidad
6. Control de los parámetros operativos de los tanques en el buque y en la instalación
de suministro: presión, nivel de llenado y temperatura
7. Área de acceso restringido a establecer
8. Sistema de comunicación a utilizar durante la operación
9. Distancias de seguridad
10. Estudios de riesgos de la operación y plan de emergencias acordado.

Todas las operaciones de suministro de GNL deberán ser realizadas por empresas con
solvencia técnica probada: personal capacitado con la cualificación adecuada y equipos que
cumplan la normativa vigente.
La operativa del suministro se detallará en un procedimiento detallado que deberá ser
elaborado por el responsable de la operación de suministro (ROS) antes de proceder con el
suministro dicho procedimiento tiene que ser previamente comunicado al coordinador de la
operación de suministro (COS) y al capitán del barco, quienes podrán poner objeciones al
mismo, en cuyo caso deberá ser modificado por el ROS hasta que el procedimiento sea
aceptado por todas las partes.

3.2 Requisitos de diseño de los equipos

Con carácter general los equipos cumplirán lo siguiente:
 Los equipos y sistemas necesarios para la correcta operación de las instalaciones de
suministro de GNL, se han diseñado siguiendo un conjunto de operaciones y normas
internacionales de reconocido prestigio.
 Los equipos y sistemas descritos se ciñen a las operaciones propias de suministro y
han sido controlados por la autoridad correspondiente procediendo a su identificación,
registro y autorización de acuerdo a las normas establecidas en cada caso.
 El diseño del sistema deberá tener en cuenta la temperatura de funcionamiento y la
presión en toda la instalación y se realizará en conformidad con normas nacionales e
internacionales.

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  El diseño del sistema deberá reflejar todas las operaciones necesarias en función del
entorno (movimientos del buque, clima y la visibilidad).
 El sistema de transferencia deberá ser diseñado de forma que se puedan realizar de
manera sencilla las operaciones de purga e inertizado de las mangueras al inicio y final de
las operaciones de transferencia de GNL al buque.
 El sistema de transferencia se diseñará para evitar que quede GNL bloqueado entre
dos puntos. Cuando ocurra entre dos válvulas por necesidad de utilización, existirán válvulas
de alivio que permitirán realizar la operación de venteo para evitar el exceso de presión que
se pueda producir por efecto del aumento de temperatura.

Ilustración 1: Venteo tanques buque receptor

Se establecerán los procedimientos operativos y la documentación asociada que

deberá aportarse en cada maniobra de suministro de combustible, de forma que quede
registrado y garantizado que todos los componentes y sistemas se operan de forma segura
dentro de sus parámetros de diseño durante todas las fases de funcionamiento.
Todos los sistemas y componentes deberán mantenerse, probarse e inspeccionarse de
acuerdo a la reglamentación vigente y como mínimo siguiendo las recomendaciones del
fabricante, para mantener su integridad.

3.3 Certificación de fabricación, inspección y mantenimiento

3.3.1 Del buque receptor

Todos los equipos que integran el sistema de suministro a bordo, incluyendo tubería,
valvulería, accesorios de tubería, bridas, etc., deberán disponer de un certificado de
conformidad con las normas internacionales aplicables a dichos equipos instalados, emitido
por la autoridad o un organismo autorizado.
 Dicho certificado deberá incluir la inspección en fábrica de estos equipos y/o
materiales.
El capitán será responsable del mantenimiento necesario para tener la instalación a
bordo en las condiciones adecuadas para poder llevar a cabo la operación de suministro de
forma segura. Se deberá llevar un registro de control de estos mantenimientos y reemplazos
de equipos y material, que podrá ser requerido por la Autoridad Portuaria y/o la Capitanía
Marítima.

3.3.2 De la instalación de suministro

Todos los equipos que integran la instalación de suministro, incluyendo tubería,

valvulería, accesorios de tubería, bridas, tanques, instrumentación, etc., deberán disponer
de un certificado de conformidad con la normativa en vigor aplicables a dichos equipos,
emitido por los fabricantes.
El titular de la instalación es responsable de que esta sea revisada y mantenga su
certificado de inspección vigente así como de contar con un plan de mantenimiento
adecuado.

3.4 Condiciones de emisión de gas metano a la atmósfera

Las emisiones no controladas de combustible a la atmósfera pueden provocar
situaciones de riesgo para las personas, para las infraestructuras del puerto y para el medio
ambiente, por lo tanto, la operación de suministro de GNL se hará de modo que se
minimizarán las operaciones de venteo; en caso de ser necesarias estas operaciones se
realizarán a través de una tubería de venteo que descargará en un punto elevado alejado de
cualquier fuente de ignición y de acuerdo en todo caso con la legislación vigente.
La gestión del BOG será específicamente abordada en el estudio de riesgos y el
procedimiento acordado establecerá las condiciones límites de presión (del BOG) y
temperatura (del GNL) en el tanque de la instalación de suministro, así como la presión del
gas en el tanque a bordo.

3.5 Medición del GNL suministrado

La gestión y procedimientos de medición de las cantidades de GNL suministradas será
acordada por las partes en el correspondiente protocolo de medición, el cual recogerá al
menos los siguientes aspectos:
 Descripción del sistema de determinación de la energía efectiva suministrada
al buque receptor
 Sistema de medición de las cantidades de masa o volumen de GNL entregadas
(tipología, equipos, características)
 Método para la determinación de la calidad del gas entregado

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  Método para calcular la cantidad de energía entregada en la operación
 Parámetros del gas a considerar adicionalmente (porcentaje de metano,
índice de wobbe) y métodos de cálculo
 Información a incluir en la “Nota de Entrega de Suministro”
 Resolución de conflictos
Los equipos de medición a utilizar en todo el proceso cumplirán con lo establecido en
la legislación vigente que les aplique en cada caso.
La cantidad de GNL entregada se expresará preferentemente en unidades de energía,
salvo indicación expresa en el protocolo de medición.
Una vez terminada la operación de suministro se firmará por ambas partes la nota de
entrega de suministro.
Se utilizará el modelo de Bunker Delivery Note que establece el Código IGF.4

3.6 Documentación a disponer por parte del suministrador de GNL

El suministrador del combustible deberá disponer al menos, la siguiente
documentación:
 Procedimiento operativo donde se incluyan los procedimientos tanto de las
operaciones normales como de actuación ante emergencias
 Estudio de riesgos
 Póliza de responsabilidad civil con garantía suficiente al riesgo del suministro

3.7 Documentación a disponer por parte del buque

A bordo de todo buque regido por el Código IGF se llevará un ejemplar del mismo o de
las reglamentaciones nacionales que recojan sus disposiciones.
A bordo se encontrarán disponibles los procedimientos de mantenimiento y material
de información para todas las instalaciones relacionadas con gas natural.
El buque estará provisto de procedimientos operacionales, que incluyan un manual de
manipulación de combustible bien pormenorizado, de manera que el personal formado
pueda accionar en condiciones de seguridad los sistemas de almacenamiento, trasvase y
toma de combustible.

4
Código IGF. Anexo Nota entrega de Combustible (BDN). MSC 95-3-4
4. Criterios de seguridad en las operaciones de suministro
La seguridad de las operaciones de suministro de GNL como combustible marino se
garantizará en base a establecer tres niveles de defensa y a la correcta gestión del riesgo.
Dicha gestión del riesgo se hará siguiendo las recomendaciones que se dan en el capítulo 8.
Los niveles de protección incluyen las siguientes medidas de seguridad y actuaciones
previstas ante emergencias:
Primer nivel (ver capítulo 5): incluye las medidas básicas de seguridad para evitar fugas
accidentales de GNL y otras situaciones de peligro, comprendiendo:
 La asignación de responsabilidades
 Cualificación del personal
 Establecimiento del sistema de comunicaciones
 Compatibilidad de sistemas buque-instalación de suministro
 Evaluando los riesgos derivados de la simultaneidad con otras operaciones
portuarias
 Establecimiento de distancias de seguridad
 Otras medidas de seguridad adicionales en el ámbito portuario: información
de acceso, áreas de acceso restringido, almacenamiento y segregación.
Segundo nivel (ver capítulo 6): incorpora las medidas previstas en caso de que ocurra
una fuga de GNL incluyendo medidas de seguridad para evitar sus efectos:
 Establecimiento de áreas clasificadas
 Utilización de equipos calificados intrínsecamente seguros en las áreas
clasificadas
 Protección criogénica
 Eliminación de las fuentes de ignición por electricidad estática y corrientes
galvánicas
 Equipos de protección individual

Tercer nivel (ver capítulo 7): incorpora las medidas previstas en caso de fallo de los
niveles de protección anteriores para minimizar las consecuencias derivadas de una fuga de
GNL e incorpora medidas como:
 el sistema de parada de emergencia (ESD)
 el sistema de desconexión de emergencia (ERS)
 los medios para contención de derrames de GNL
 los medios para la lucha contra incendios
 la activación del Plan de Emergencia

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5. Primer nivel de protección
El primer nivel de protección para garantizar la seguridad de las operaciones de
suministro de GNL como combustible a buques estará formado por las siguientes
actuaciones.

5.1 Asignación de responsabilidades

Se establecen las siguientes figuras en la operación de suministro:
Coordinador de la operación de suministro (COS):
El COS es responsable de establecer la coordinación entre los implicados directos de
la misma con los responsables del resto de operaciones en dicha terminal y resto del puerto,
incluida la coordinación en caso emergencia. En concreto se encargará de lo siguiente:
 Mantener una reunión previa al suministro con el capitán del buque receptor
o la persona autorizada pudiendo ser un consignatario y el ROS
 Confirmar que el suministro va a realizarse por una empresa con las
autorizaciones exigidas
 Tomar conocimiento de la ubicación para llevar a cabo la operación de
acuerdo con los requisitos impuestos por la normativa vigente y de acuerdo con la Autoridad
Portuaria
 Tomar conocimiento del estudio de riesgos y medidas de seguridad a
presentar por el ROS y supervisar la planificación del suministro, incluyendo su
procedimiento detallado
 Revisar la documentación del buque e instalación de suministro, comprobar
check-list
 Verificar la cualificación técnica de la tripulación del buque receptor y del
personal del suministrador
 Informar al capitán del buque receptor y al ROS en el caso de una emergencia
en la terminal o en el puerto o de cualquier modificación de las circunstancias o parámetros
sobre los que se aprobaron las condiciones de suministro

Responsable de la Operación de Suministro (ROS):

El ROS será responsable junto con el capitán del buque receptor de asegurar que se
sigue el procedimiento operativo que habrá sido acordado previamente. Adicionalmente se
deberán llevar a cabo las siguientes actuaciones:
 Mantener la reunión previa al suministro con el capitán del buque receptor o
persona autorizada ante la presencia del COS y documentar las comprobaciones pertinentes
cumplimentando las check-list correspondientes
 Asegurar las comunicaciones y coordinar las operaciones entre el buque
receptor y la instalación de suministro
  Establecer, revisar y asegurar que estén dispuestas las medidas de seguridad
incluyendo la determinación de las distancias de seguridad y las áreas de acceso restringido
 Revisar que el sistema de transferencia está en buen estado y que el ESD
estará correctamente conectado y probado
 Revisar la conexión/desconexión de las líneas de suministro de líquido y gas
y la correcta conexión del ERS cuando estas existan
 Revisar el estado de mangueras, tuberías, apoyos de mangueras y conectores
 Comprobar la monitorización del suministro de GNL y de la gestión del gas
 Asegurar que existen los equipos de protección adecuados para garantizar la
seguridad de las operaciones de suministro de GNL
 Ordenar el comienzo de la transferencia de GNL
 Detener el suministro en condiciones seguras cuando sea necesario
 Dar por finalizado el suministro

Capitán del buque:

El capitán del buque y, si es posible, la persona autorizada pudiendo ser el
consignatario, deberá mantener una reunión previa a la realización del suministro con el ROS
y el COS para ratificar y acordar los detalles de la operación incluidas las actuaciones
previstas ante una emergencia.
El capitán del buque será responsable junto con el ROS de:
 Evaluar el estado actual de las condiciones meteorológicas y de mar, y tomar
en cuenta la predicción de las mismas durante toda la operación
 Confirmar que la posición del buque, el amarre y las defensas están
correctamente situadas
 Asegurar que se siguen los procedimientos acordados previamente en lo
correspondiente a las instalaciones del buque receptor
 Ordenar la interrupción del suministro en condiciones seguras ante la
presencia de cualquier indicador de riesgo en el buque receptor
 El Capitán podrá nombrar un oficial de guardia que llevará a cabo estas tareas
manteniendo en todo momento informado al capitán.
En caso de discrepancia entre las partes sobre la conveniencia de iniciar/proseguir la
operación de suministro en determinadas circunstancias locales que pudieran suponer un
riesgo para las personas y/o instalaciones a criterio del ROS o del Capitán, será el COS quien
deberá arbitrar un acuerdo entre las partes.

5.2 Cualificación del personal

El personal que participe en operaciones de suministro de GNL a buques deberá tener
conocimientos específicos de los elementos asociados a dicha operación. La acreditación de

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estos conocimientos podrá ser exigida por la Autoridad competente si fuera legalmente
requerido.
Dichos conocimientos específicos abarcarán temas como:
 Operaciones portuarias: que incluye los servicios prestados a los buques
(practicaje, remolque y amarre, y recogida de residuos) así como los servicios de
manipulación de mercancías y del pasaje
 Nociones básicas del GNL: que incluye sus propiedades físicas y químicas, su
manipulación y sus riesgos asociados; así como la de otros gases inertes necesarios para la
manipulación del GNL
 Conocimiento de los equipos que intervienen en la operación de suministro
GNL (bombas, tanques de suministro, mangueras/brazos de carga, sistema de tuberías,
válvulas de seguridad, sistema de venteo, detectores de GNL y gas natural, sistemas de
instrumentación y control, sistema de parada de emergencia (ESD), sistema de desconexión
rápida (ERS), sistema de inertizado, sistema de monitorización y sistema de amarre)
 Conocimiento y manejo de los sistemas seguridad y los medios de lucha
contra incendios: que incluye los tipos de incendios y el manejo de todos los dispositivos
para la actuación en las emergencias (p.e. válvulas, tubos, conectores, bombas, sistemas de
cierre de emergencia, extintores, etc.)
 Uso y manejo de los EPI
 Conocimiento de los planes de emergencia: del buque receptor y de la
instalación de suministro

5.3 Comunicaciones entre el buque receptor y la instalación de suministro

La comunicación entre el buque receptor y la instalación de suministro deberá
mantenerse antes, durante y después de la operación. Estas conversaciones permitirán el
intercambio de los datos necesarios para llevar a cabo la operación: fecha y hora prevista,
cantidad prevista de GNL a transferir, condiciones meteorológicas, compatibilidad de la
conexión, etc.
El sistema de comunicación debe ser: intrínsecamente seguro y permanente durante
la fase de la transferencia del GNL.
Una vez comenzadas las operaciones de suministro, se deberá mantener en todo
momento la comunicación entre la instalación de suministro y el buque receptor, Ello habrá
de permitir la interrupción del suministro en condiciones seguras ante la presencia de
cualquier indicador de riesgo.
El sistema de comunicación debe permitir especialmente que, en caso de que durante
la transferencia de GNL ocurra cualquier problema, se active el ESD de manera coordinada
tanto en el buque receptor como en la instalación de suministro.
Si la comunicación falla, todas las operaciones de suministro se suspenderán
inmediatamente y no se reanudaran hasta que la comunicación se haya restablecido.
 El medio estándar de comunicación será la comunicación vía radio-frecuencia; en el
caso de que la comunicación vía radio-frecuencia no fuese posible, se entregará al buque un
teléfono móvil apto para su uso en áreas clasificadas.
Los equipos de comunicación serán compatibles con la clasificación de Áreas de la
operación de suministro.

5.4 Compatibilidad de las instalaciones

La evaluación de la compatibilidad podrá hacerse de forma singular para una sola
operación de suministro o para un conjunto de operaciones de suministro análogas.
La comprobación de la compatibilidad debe hacerse por el ROS y el capitán del buque,
con el visto bueno o aprobación del COS.
La comprobación de compatibilidad incluye la compatibilidad:
 Comunicaciones
 Conexiones físicas (conectores, bridas,…)
 Sistemas ESD y ERS
Además se asegurará la compatibilidad de:
 Movimientos relativos entre buque receptor y la instalación de suministro:
defensas y amarre
 Posición relativa y/o distancias entre toma del buque receptor y la instalación
de suministro
 Presión y temperatura en el tanque del buque receptor y del suministrador.
Estas comprobaciones relativas a la compatibilidad serán comprobadas por ambas
partes dejando constancia en el correspondiente check-list (ver Anexo III).
Comprobada la compatibilidad para la primera operación de suministro, se podrá
acordar entre las partes (Capitán, ROS y COS) la emisión de un certificado válido para
posteriores operaciones siempre y cuando el suministro se vaya a desarrollar en las mismas
condiciones. Este certificado tendrá un período de validez máximo de tres años a partir de
la fecha de expedición, a menos que: se produzcan modificaciones en el buque receptor y/o
las instalaciones de suministro que puedan afectar a la operación de suministro; se
produzcan incidentes graves durante las operaciones, con relevancia para la seguridad de las
personas, instalaciones y/o entorno, que hagan necesaria una nueva comprobación de la
compatibilidad; o alguna de las partes muestre la necesidad de realizar una nueva
comprobación de la compatibilidad.
5.5 Simultaneidad de operaciones
Las operaciones de suministro simultáneas con el embarque y desembarque del
pasaje, o con la carga y descarga de mercancías, o con otro tipo de operaciones portuarias
como toma de otros combustibles, recogida de residuos oleosos, etc., requerirán en todo
caso un estudio de riesgos que justifique que dichas operaciones son compatibles con la

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operación de suministro de GNL y adicionalmente pudieran requerir un estudio cuantitativo
de riesgos (QRA) si confluyen las circunstancias indicadas el capítulo 5.3 .
Este estudio de riesgos será llevado a cabo por el ROS, y deberá ser aprobado por el
resto de partes implicadas (capitán, oficial de guardia y operador del buque o su
Consignatario, COS) durante la reunión inicial.
5.6 Distancias de seguridad a elementos pasivos
Las distancias de seguridad empleadas en la operación de suministro serán las
resultantes de aplicar la norma ISO 18683 “Guidelines for systems and installations for
supply of LNG as fuel to ships”.

5.7 Otras medidas de seguridad en el ámbito portuario

Se contemplan las siguientes medidas de seguridad adicionales en el ámbito portuario:
5.7.1 Notificación de acceso, admisión y acceso al lugar del suministro
El ROS deberá informar a la Autoridad Portuaria del suministro a realizar con una
antelación mínima recomendable de 24 horas. Ningún camión-cisterna portando GNL para
suministro a buques deberá acceder en la zona terrestre portuaria sin la autorización previa
y escrita de la Autoridad Portuaria; asimismo ningún buque de suministro de GNL deberá
maniobrar dentro de las aguas interiores del puerto sin la autorización previa y escrita de la
Autoridad Portuaria.
El tránsito de los camiones-cisterna y la navegación interior de los buques de
suministro dentro de la zona portuaria deberá seguir el itinerario indicado previamente por
la Autoridad Portuaria en la correspondiente autorización.
5.7.2 Permanencia
Los camiones-cisterna portando GNL deberán permanecer en el muelle o pantalán
donde esté atracado el buque a suministrar el menor tiempo posible.
Los buques de suministro de GNL deberán permanecer abarloados al buque receptor
el menor tiempo posible.
Las instalaciones fijas o plantas de suministro de GNL requieren la correspondiente
concesión o autorización administrativa de la Autoridad Portuaria.

5.7.3 Establecimiento de un área de acceso restringido dotada de una zona de

protección balizada
El ROS de acuerdo con el COS establecerá un área de acceso restringido en torno a la
instalación de suministro y al sistema de transferencia, de modo que determinadas
actividades dentro de dicho área quedarán restringidas hasta que finalice la operación. El
área de acceso restringido abarcará como mínimo la establecida por la clasificación de áreas
(ver capítulo referente a “Áreas Clasificadas”). El perímetro del área de acceso restringido
estará debidamente señalizado, delimitando de forma clara la zona, e indicando los peligros
existentes, las actuaciones prohibidas en la zona, y los equipos de protección a utilizar
obligatoriamente. Esta señalización no impedirá la evacuación ni se materializará con
barreras física que bloqueen la salida de emergencia.

Ilustración 2: suministro GNL mediante TTS

5.7.4 Almacenamiento y segregación

No deberán permanecer en el interior del área de acceso restringido más de un camión

cisterna simultáneamente sin una justificación y estudio del riesgo apropiados. Cuando uno
o más camiones permanezcan en el área de acceso restringido a la espera de que finalice la
descarga de otro camión, la distancia entre ellos será como mínimo la que resulte del estudio
de riesgos.

6. Segundo nivel de protección

El segundo nivel de protección para garantizar la seguridad de las operaciones de
suministro de GNL como combustible a buques estará formado por las siguientes
actuaciones:

6.1 Establecimiento de las áreas clasificadas

El procedimiento detallado de la operativa de suministro que el ROS deberá incluir
entre otra información la definición de las áreas clasificadas que se generen como
consecuencia de la manipulación del GNL. Dichas áreas se establecerán de acuerdo con la
IEC-60079-10.

Página 21
 Para el escenario de suministro de GNL mediante un sistema de TTS las áreas
clasificadas serán como mínimo las siguientes:

 Zona 0 según la IEC 60079-10: Área en la que una atmósfera explosiva está
presente de manera permanentemente o durante un largo periodo de tiempo, el tanque de
GNL.
 Zona 1 según la IEC 60079-10: En un radio de 1,5 m desde el punto de
conexión de la manguera con la brida del camión cisterna y las válvulas de seguridad (en
todas las direcciones)
 Zona 2 según la IEC 60079-10: En un radio de 5 m desde el punto de conexión
de la manguera con la brida del camión cisterna y las válvulas de seguridad (en todas las
direcciones)

Ilustración 3: Esquema zonas de seguridad

Para el resto de las instalaciones la clasificación de áreas se hará como sigue:

 El buque receptor, según el borrador del código IGF, sección 12.5

 El buque de suministro de combustible según el código IGC, sección 1.3.17
 Instalación fija (PTS) de acuerdo con la sección 4.7 de la UNE-EN 60079-10-1
y la UNE 202007.
Todos los equipos eléctricos susceptibles de operar en el interior de las áreas
clasificadas establecidas anteriormente serán adecuados y certificados de acuerdo con los
requisitos de la IEC 60079 para tal efecto.
 Ilustración 4: área clasificada y señalizada

6.2 Protección criogénica

La protección criogénica debe proteger frente a cualquier derrame de GNL, o a
cualquier contacto de las mangueras o tuberías frías con cualquier estructura de acero al
carbono del buque o con la instalación de suministro.
La protección criogénica incluye bandejas anti derrames o goteo de GNL, cortinas de
agua y mantas aislantes. Se recomienda su instalación en los lugares en que puedan
producirse derrames que dañen la estructura del buque o cuando sea necesario limitar la
zona afectada por un derrame; tendrán capacidad suficiente para recibir la cantidad máxima
de líquido derramado con arreglo a la evaluación de riesgos que se haya hecho. Serán de un
material adecuado y estarán aisladas térmicamente de la estructura que deban proteger, de
manera que esta no quede expuesta a un enfriamiento inaceptable en caso de fuga de
combustible líquido.

Ilustración 5: protección criogénica del casco

Página 23
 6.3 Electricidad estática y corrientes galvánicas
La manguera de conexión u otro elemento del sistema de transferencia (brazo de
carga) que conecte la instalación de suministro y el buque receptor deben contar con una
brida de aislamiento que evite la circulación de corrientes galvánicas y estáticas entre ambos
elementos. Dicha brida de aislamiento quedará permanentemente fijada en la instalación
de suministro o en el buque receptor de modo que en ningún caso se podrá manejar
separadamente. Se evitará asimismo todo contacto metal-metal entre el buque receptor y
el muelle desde el que se realiza el suministro procurando que los elementos de amarre y
acceso tengan las adecuadas protecciones.
En el caso del suministro en la modalidad TTS, antes de iniciar el suministro el camión
cisterna se conectará a una toma de tierra disponible en el muelle, de modo que en ningún
caso se podrá iniciar el suministro sin que esta conexión haya sido activada.
Por otro lado se evitará todo tipo de conexión equipotencial o de otro tipo entre el
buque receptor y la instalación de suministro; si dicha conexión se requiriese por las
condiciones operativas de la operación esta circunstancia se deberá considerar dentro del
análisis de riesgos previo; adicionalmente, el cable y el conector estarán clasificados para su
uso en atmósferas explosivas, procurando en todo caso que la conexión tanto en el lado
buque como en la instalación de tierra se haga fuera de las áreas clasificadas.

6.4 Especificaciones de los equipos de protección personal (EPI)

Todo el personal presente implicado en el manejo de equipos criogénicos durante la
operación de suministro deberá contar con los adecuados equipos de protección individual
para prevenir daños personales derivados de un contacto accidental con elementos a
temperatura criogénica o prevenir los daños causado por las salpicaduras de GNL en caso de
fuga o derrame. Los equipos de protección individual deberán contar con marcado CE, estar
adecuado para su uso y probados de acuerdo con el plan de mantenimiento; el inventario
de equipos de protección individual incluirá como mínimo:
 Calzado de seguridad con suela antiestática de neopreno o similar, sin
herrajes metálicos
 Chaleco de alta visibilidad
 Guantes de cuero largos de 5 dedos de protección criogénica
 Mandil de cuero criogénico contra salpicaduras de GNL
 Protectores auditivos en los procesos donde el nivel de exposición al ruido
sea igual o superior a 80 dB (A), o los niveles de pico sean iguales o superiores a 135 dB (C)
 Casco con pantalla facial para protección frente a proyecciones de sustancias
criogénicas
 Ropa antiestática y de difícil combustibilidad (ignífuga)
 Explosímetro
7. Tercer nivel de protección
El tercer nivel de protección está dirigido a garantizar la seguridad de las operaciones
de suministro de GNL como combustible a buques estará formado por las siguientes
actuaciones:

7.1 Sistema de parada de emergencia (ESD)

Debido a los potenciales riesgos para el personal, sistemas e instalaciones en caso de
fuga del GNL, durante la transferencia de gas natural licuado en cualquiera de sus
modalidades (STS, PTS, TTS) es necesario contar con un sistema de parada de emergencia
(ESD) que actuará sobre los sistemas y equipos de la instalación de suministro deteniendo
de manera segura y efectiva la operación de transferencia de GNL sin que se produzcan fugas
de producto en ninguna de sus fases.
La activación del sistema de parada de emergencia deberá producirse por la ocurrencia
de al menos uno de los siguientes eventos:
1. De manera automática cuando tenga lugar:
 Detección de gas
 Detección de fugas de GNL.
 Alto nivel en el tanque del buque receptor
 Presión anormal (alta o baja) en el sistema de transferencia, en el buque
receptor y/o en la instalación de suministro
2. Manualmente por activación desde el buque receptor o desde la instalación de
suministro
El sistema ESD que se describe aquí se aplica exclusivamente al sistema de
transferencia de GNL; no obstante tanto el buque receptor como la instalación de suministro
deberán contar con sus propios sistemas de parada de emergencia.

7.2 Sistema de desconexión de emergencia (ERS)

En caso de que exista, el ERS deberá desconectar rápidamente el sistema de
transferencia entre la instalación de suministro y el buque receptor sin pérdidas apreciables
de producto. El ERS se podrá activar de forma manual y/o automática por enclavamiento del
sistema de control; en este último caso se establecerán las condiciones de activación
basándose en elementos previos que permitan anticipar una situación de riesgo (activación
del ESD, etc.).
Para la modalidad TTS el sistema de desconexión de emergencia podrá estar
compuesto por un acoplamiento mecánico de tipo “break-away” que permitirá la
desconexión del sistema de transferencia en el lado buque receptor y/o cisterna sin que se
produzcan fugas apreciables de producto. En este caso el accionamiento del sistema de
desconexión de emergencia sólo tendrá lugar por una tensión excesiva en el equipo de

Página 25
transferencia por lo que no se requiere un sistema de activación manual. En todo caso la
activación del ERS, conllevará la activación del ESD, lo que evitará un aumento del daño
causado por una fuga accidental de GNL a las instalaciones y/o personas involucradas en el
suministro.

7.3 Contención de derrames de GNL

El suministro de GNL será inmediatamente detenido en el caso de detectarse un
derrame durante la transferencia, y no se reanudará hasta que:
 La fuga sea detenida tras identificar su origen
 El producto derramado haya sido limpiado o contenido y evacuado
convenientemente
 Las bandejas y el resto de equipos de protección criogénica se encuentren de
nuevo en perfecto estado para cumplir su cometido
 El coordinador de la operación de suministro sea informado
El coordinador de la operación de suministro informará a la Autoridad Portuaria del
incidente con la inmediatez que requiera el mismo.

7.4 Medidas contra incendios

Las medidas de protección contra incendios se establecerán de manera coordinada
con la autoridad local. En todo caso se recomienda disponer de un mínimo de dos extintores
de polvo seco con una capacidad mínima total de 10 kg de polvo por cada 1.000 kg de
combustible almacenado en la instalación de suministro antes de iniciarse la operación de
trasvase.

7.5 Plan de emergencia

El plan de emergencias de la zona portuaria en la que se realice la operación de
suministro de combustible deberá prever las actuaciones necesarias para contener las fugas
y derrames de GNL evitando el aumento descontrolado de la misma. Además, el plan incluirá
las contingencias en caso de producirse finalmente un incidente provocado por una fuga o
derrame definiendo las actuaciones del personal de la instalación de suministro y del buque
receptor.
El plan de emergencias debe incluir al menos: los contactos y la organización o
estructura jerárquica de actuación ante emergencias, el protocolo de alarma y declaración
de las fases de la emergencia, la descripción de los medios personales y equipos puestos a
disposición de la misma, y las actuaciones y/o procedimientos previstos de actuación,
incluidos:
 La evacuación del personal de la operación y de terceros
 La movilización de medios de lucha contra incendios
  Los protocolos de actuación ante derrames, fugas, incendios, etc.
 La movilización de medios de primeros auxilios, hospitales y ambulancias
 La comunicación a las autoridades y a terceros
 La coordinación con los medios externos de actuación ante emergencias
Este plan de emergencia se formalizará documentalmente y se revisará
periódicamente, e integrará las actuaciones de emergencia del buque receptor y de la
instalación de suministro. Esta planificación se supeditará o integrará a su vez en la
planificación de emergencia del muelle o terminal donde se efectúe el suministro.
No se permitirá el acceso al área restringida a ninguna persona que no haya recibido
la formación contenida en el plan. Asimismo, se desarrollarán acciones periódicas de
formación y simulacros que incluyan la participación de todas las entidades que participen
en este tipo de situaciones: bomberos, ambulancias, personal sanitario, autoridad portuaria,
etc.

Página 27
8. Gestión del riesgo
Considerando que el GNL presenta características, propiedades y comportamiento
muy diferentes a las de los combustibles líquidos convencionales, las operaciones de
suministro de GNL a bordo de los barcos necesitarán que todos los elementos de la cadena
deban ser analizados considerando cada situación específica. Esto incluye no sólo las
operaciones de repostaje sino también lo que ocurre alrededor como por ejemplo las
operaciones simultáneas del barco.
Por este motivo, con el objeto de garantizar que las operaciones de suministro de GNL
se desarrollan en condiciones seguras para las personas involucradas, con el mínimo riesgo
de daños para las instalaciones implicadas en la operación y con el menor impacto ambiental
posible, todas las operaciones de suministro deberán contar, previa a su realización, con un
estudio de riesgos cualitativo (HAZID) y/o cuantitativo (QRA) que deberá permitir confirmar
que los riesgos operacionales se han eliminado o reducido al mínimo razonable (ALARP),
identificando y valorando:
 Sucesos accidentales más relevantes y otros peligros durante la operación de
suministro de combustible
 Impacto en las instalaciones de suministro y en el buque receptor
 Impacto en el área circundante a la localización de la operación (instalaciones
industriales, núcleos urbanos, etc.)
 Medidas preventivas y de mitigación de los daños que permitan reducir el
riesgo
 Peligros con niveles de riesgo inaceptables
 Cantidad y tipos de medios de extinción
 Acciones complementarias que permitan reducir el riesgo por encima de los
niveles obtenidos aplicando las medidas convencionales e indicando la persona u
organización responsable de ponerlas en práctica
 Las distancias de seguridad que resulten de una evaluación de la dispersión
del combustible en caso de fuga

8.1 Estudio cualitativo de riesgos

Todas las operaciones de suministro de GNL para las diferentes tipologías contarán con
un estudio cualitativo de riesgo previo que permitirá a las Autoridades verificar que la
operación se realizará en condiciones de seguridad aceptables.
El estudio cualitativo de riesgos incluirá:
 Un HAZID que incluya una matriz de riesgos y que se llevará a cabo siguiendo
una metodología de acuerdo con estándares internacionales de reconocido prestigio
 Un informe final que determinará el nivel de riesgos de la operación.
El estudio cualitativo de riesgos se llevará cabo por una entidad acordada por las partes
involucradas en la operación (Operador y buque receptor); esta entidad deberá ser aceptada
por la Autoridad competente.
 Este estudio podrá contemplar diferentes escenarios de operación que difieran de la
operación prevista con el fin de poder acreditar que futuras operaciones similares puedan
realizarse en condiciones seguras.

8.2 Análisis de resultados

Una vez realizada la matriz de riesgos podrán observarse los siguientes niveles de
riesgo para cada uno de los escenarios evaluados:
 Riesgo alto: identifica situaciones de riesgo inaceptables para llevar a cabo la
operación. El operador de suministro deberá presentar una modificación del diseño o del
procedimiento de operación que permita reducir el riesgo hasta un nivel medio;
alternativamente el operador podrá presentar un estudio cuantitativo de riesgos que le
permita justificar que el nivel de riesgo existente en los escenarios identificados se reduce a
un nivel ALARP
 Riesgo medio: identifica situaciones de riesgo tolerables en la cuales todas las
medidas de seguridad razonables han sido puestas en práctica. El estudio propondrá
medidas alternativas para llevar a cabo una reducción del riesgo, siempre y cuando el coste
para la puesta en práctica de dichas medidas sea proporcional con la reducción del riesgo
conseguida
 Riesgo bajo: identifica todas las situaciones de riesgos donde no es necesario
poner en práctica medidas de reducción de riesgo adicionales

8.3 Estudio cuantitativo de riesgos (QRA)

Este estudio se llevará a cabo como complemento al estudio cualitativo de riesgos
cuando confluyan los siguientes escenarios:
 Operaciones de suministro que se realicen de forma simultánea con otras
operaciones en el buque receptor o en la Instalación de suministro (carga/descarga de
pasajeros o mercancías, suministro de otros combustibles, aprovisionamiento de la
instalación fija de suministro, etc.) en las que se aprecie un interferencia evidente entre la
operación de suministro y el resto de las operaciones del buque receptor
 Operación de suministro mediante varios camiones cisterna descargando
simultáneamente en el mismo buque receptor
 Cuando el resultado obtenido en alguno de los escenarios del estudio cualitativo de
riesgos (HAZID) es un Riesgo alto y la entidad que ha realizado dicho estudio así lo
recomienda

El QRA se llevará a cabo siguiendo una metodología de acuerdo con estándares

internacionales de reconocido prestigio.
.

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 Anexo I: procedimiento detallado para el suministro de GNL
como combustible en la modalidad truck to ship (TTS)

1. Objeto del procedimiento

Se describen a continuación de manera detallada todas las fases que deben
considerarse para suministrar GNL a un buque receptor desde un camión-cisterna. El
presente documento no pretende sino ser una guía para la realización de estas operaciones,
pero en ningún caso servirá para reemplazar el procedimiento operativo que deberá ser
elaborado por el responsable de la operación de suministro (ROS) y aceptado tanto por el
oficial de guardia designado como por el coordinador de la operación de suministro (COS).

2. Requisitos y condiciones iniciales

2.1 Aprobación
Antes de iniciar cualquier operación de suministro será necesario la autorización del
COS, como representante de la terminal donde está previsto que se realice el suministro.
El suministro de GNL como combustible a buques estará limitado por las condiciones
previamente establecidas de mar (oleaje y corrientes) y viento, para cada puerto y puesto
de atraque o fondeo.

2.2 Compatibilidad con el buque receptor

Se deberá asegurar el amarre del buque y el estacionamiento del camión-cisterna, se
comprobará la compatibilidad de los sistemas de transferencia con el buque receptor y se
comprobará que las mangueras puedan dirigirse al colector del buque de manera segura
antes de comenzar las operaciones de suministro. Los siguientes puntos deberán de ser
confirmados por comunicación:

- Amarre seguro del buque receptor

- Estacionamiento seguro del camión-cisterna
- Tipo y tamaño de las mangueras de conexión
- Conexión al colector

2.3 Área de transferencia

El área de transferencia estará determinada por la autoridad portuaria que podrá
designar el COS. Antes de la operación de suministro el ROS supervisará la zona autorizada
para el suministro. En caso de haber cualquier problema que comprometa la seguridad del
suministro se deberá abortar. Los puntos a revisar serán:

- Punto de amarre del buque receptor

- Condiciones de marea
 - Densidad de tráfico
- Condiciones meteorológicas (tiempo, oleaje y viento)

2.4 Condiciones meteorológicas

Antes del inicio de la operación de suministro se tendrá en cuenta el tiempo actual y
la previsión. El COS será responsable de determinar cualquier restricción o incluso parar la
operación de suministro en caso de cambio extremo de las condiciones meteorológicas.

2.5 Condiciones de iluminación

La operación de suministro es preferible que se realice durante la luz del día. En caso
de que se realice en horas nocturnas deberá existir una iluminación adecuada para las
conexiones entre el buque receptor y el camión-cisterna, durante la trasferencia de GNL y
para la posterior desconexión de todos los equipos.

2.6 Consideraciones generales de seguridad

El ROS y el oficial de guardia son responsables de la operación de suministro y no
deben permitir que las cuestiones de seguridad se vean afectadas por las acciones de otros.
Cada responsable deberá asegurar que los procedimientos correctos se llevan a cabo
y que se mantienen todos los estándares de seguridad aceptados internacionalmente y que
ambas instalaciones, tanto la de suministro como el buque receptor, están diseñadas y
aprobadas respecto a la normativa vigente y correspondiente.
La zona del suministro tanto en el buque receptor como en el camión cisterna será
zonas clasificadas. Dentro de esta zona sólo estará el personal autorizado durante el
suministro.
El perímetro de la zona de protección estará debidamente señalizado, delimitando de
forma clara la zona, e indicando los peligros existentes, las actuaciones prohibidas en la zona,
y los equipos de protección a utilizar obligatoriamente. Esta señalización no impedirá la
evacuación ni se materializará con barreras física que bloqueen la salida de emergencia.
Previamente se deberán realizar las siguientes comprobaciones:
- Se utilizarán en todo momento herramientas antideflagrante de forma que no salten
chispas.
- Estará prohibida la tenencia de móviles conectados en la zona de descarga.
- Deberá utilizarse vestimenta adecuada, guantes y casco con pantalla facial para
protección frente a proyecciones de sustancias criogénicas
- El conductor del camión-cisterna se asegurará que la cabina del camión esté
perfectamente cerrada, durante toda la operación de suministro.

2.7 Check-lists
Antes de iniciar la operación de suministro ambas partes deberán completar y firmar
el Check-List previo que se incluye en el Anexo II de este documento.

Página 31
 Después de la operación de suministro las partes deberán completar y firmar el Check-
List posterior que se incluye en el Anexo II de este documento.

2.8 Instrucciones
Las instrucciones sobre el proceso de suministro de combustible para el buque
receptor y para el camión cisterna sobre la responsabilidad y de las acciones a llevar a cabo
en caso de mal funcionamiento o de emergencia deberán estar a mano durante todo el
tiempo de la operación y todo el personal involucrado en la operación de suministro deberá
estar familiarizado con el contenido y la localización de dichas de las instrucciones En
particular se deberán tener en cuenta los siguientes temas:
- Pérdida de la comunicación o del control del sistema (ESD)
- Pérdida de potencia
- Desacoplamiento de las mangueras de manera segura
- Manejo de productos criogénicos incluyendo el uso de equipos de protección
personal
- Condiciones meteorológicas

3. Seguridad durante la operación

Se verificará que se han implementado las actuaciones que se especifican en los
distintos niveles de protección que sean de aplicación (ver capítulos 4, 5, 6 y 7) del
documento general, y que se ha llevado a cabo una adecuada gestión del riesgo según se
indica en el capítulo 8. Dichas actuaciones se incluirán en el procedimiento detallado que
deberá elaborar el ROS previo a la operación de suministro.

4. Procedimiento de suministro de GNL desde el camión-cisterna al buque

receptor
Procedimiento que contempla las actividades necesarias para el suministro del GNL
desde el camión-cisterna hasta el tanque de GNL ubicado en el buque receptor.

4.1 Responsabilidades
El conductor del camión-cisterna será el responsable de la manipulación de las válvulas
e instrumentación de la cisterna y actuará conforme le indique el ROS el cual será el
encargado de tener la ruta de desplazamiento controlada, adecuar las mangueras para
introducir el GNL para el suministro y el nitrógeno gaseoso para inertizar y finalizar así la
operación.
La operación de suministro se realizará en presencia del ROS y el conductor durante el
tiempo que dure toda la operación. Así mismo se asegurarán que se cumple el presente
procedimiento.
A bordo del buque se contará adicionalmente con el oficial de guardia que será
responsable de que se operen los sistemas que se encuentran a bordo del buque receptor.
 4.2 Equipamiento en tierra
Se listan a continuación los equipos de tierra involucrados en la operación de
bunkering de GNL en la modalidad TTS:
- Camión cisterna equipado con bomba de trasiego y sistema de parada de
emergencia.
- Manguera (s) de conexión entre el camión cisterna y el buque.
- Sistema de nitrógeno para realizar la purga e inertizado de las mangueras. Este
sistema puede ser fijo o móvil
- Panel de visualización en el que el ROS podrá comprobar si el sistema de parada de
emergencia se encuentra activado y/o la instalación no está habilitada para iniciar la
operación de suministro de GNL mediante un indicador.

Ilustración 6: Panel de control a bordo del buque

Todos los equipos listados anteriormente tendrán certificación ISO. La cisterna contará
con un sistema de venteo independiente incorporado en la misma.

4.3 Conexión del sistema de nitrógeno de tierra

En caso de que se trate de un sistema móvil el desplazamiento a la zona de suministro
será realizado por el ROS y el chófer del camión-cisterna. El ROS comprobará la ruta a realizar,
debiendo estar libre de obstáculos y de que el sistema esté en perfecto estado para su
traslado. El ROS se encargará así mismo de que en las zonas de circulación el tráfico se
detenga hasta que se realice el desplazamiento.
El sistema contará con un anclaje de bloqueo para evitar movimientos en la operación
de descarga y las ruedas se diseñarán para absorber las irregularidades del terreno,

Página 33
característica que deberá ser garantizada por el fabricante. El sistema contará con un sistema
de frenado para reducir riesgos en su manejo.

Ilustración 7: Calzo de cisterna

El conductor del camión-cisterna y el ROS estarán presentes durante todo el proceso.

La operación se podrá realizar desde cualquiera de los Bunker Station del buque.
Toda la descarga se realizará en presencia del ROS que llevará consigo un detector de
gas portátil y el camión-cisterna dispondrá de su propio sistema de parada de emergencia
(ESD), que en caso de producirse algún derrame, fuga o comportamiento anómalo del
sistema el conductor activaría interrumpiendo la operación. Adicionalmente también se
activará el sistema de parada de emergencia ubicado en tierra que parará la secuencia de
descarga en la instalación de GNL que se encuentra a bordo del buque.
En el buque receptor en la zona de carga se restringirá el acceso a todo el personal no
involucrado en la actividad de suministro de GNL mediante adecuada señalización. Esta
señalización no impedirá la evacuación ni se materializará con barreras físicas que bloqueen
la salida de emergencia.
El oficial de guardia que se encuentra en el buque receptor verificará que el panel de
control del sistema de GNL que se encuentra en el buque esté operativo.
Inspeccionar la superficie de los acoplamientos antes de conectar para asegurarse de
que las superficies están en buenas condiciones.
Se conectará a tierra la instalación de suministro o en su defecto se realizará una
conexión equipotencial entre la instalación de suministro y el buque receptor.
 Ilustración 8: Toma tierra de cisterna

Se realizará la conexión de la manguera de transferencia de GNL flexible de inoxidable

en los acoplamientos del barco. La manguera deberá contar con un sistema de protección
metálica para absorber los impactos entre el buque
receptor y el camión-cisterna.
El buque receptor activará la cortina de agua o
sistema de protección criogénica durante toda la
operación para evitar la fragilidad del material del
casco por si hubiera una posible proyección de GNL
de la manguera sobre el barco.
Se realizará el acoplamiento de la manguera
de transferencia de GNL mediante un acople seco.
En las uniones manguera-barco y en tierra entre la
manguera y el camión-cisterna se contará con
sistemas break-away para que en caso de producirse
movimientos del buque receptor o del camión-
cisterna se desconecte la manguera sin que se
produzcan derrames.
Ilustración 9: Conexión manguera
Se conectará el cuadro de ESD ubicado en cisterna-buque
tierra con el buque receptor mediante un conector
aéreo con certificación ATEX donde se llevarán dos señales de ESD (NC) y una señal del
estado del ESD del buque (NC). Una vez conectado al cuadro de tierra cerrará el circuito de
conexión con el buque dando permiso mediante señalización para poder realizar la
operación.
El ESD del camión-cisterna actuará sobre la parada de la bomba criogénica en caso de
estar en marcha y el cierre de las válvulas neumáticas que dispone la cisterna.

Página 35
 4.4 Operación de presurización manguera
Estando conectada la manguera de transferencia se procederá a la presurización de la
manguera para comprobar su estanqueidad con nitrógeno. Se realizará de la siguiente
forma:
 Se cerrarán las válvulas de carga ubicadas en los Bunker Station y la válvula de corte
ubicada en la descarga de la bomba criogénica de la cisterna y se abrirán las válvulas de
aislamiento de entrada y salida de GNL de la instalación de tierra.
 En el sistema de nitrógeno de tierra se abrirán las válvulas que permite introducir
nitrógeno en la manguera.
 Presurizaremos el circuito hasta unos 3 bar, la presión siempre deberá ser inferior a
la presión de diseño del sistema. Una vez presurizado el sistema se cerrarán las válvulas de
admisión de nitrógeno.
 Se mantendrá el sistema presurizado durante 5 min y se visualizará y monitoreará la
presión.
 Si hubiera un descenso de la presión con agua jabonosa se deberán buscar las fugas
eliminándolas y volveremos a repetir el paso anterior hasta que la presión se mantenga
constante.
 Para despresurizar el circuito abriremos la válvula de descarga que conduce el
nitrógeno al sistema de venteo del buque y cuando el manómetro marque 0,5 bar
cerraremos esta válvula de descarga (dejaremos siempre una pequeña presión positiva para
prevenir la entrada de aire húmedo en el sistema).
 Eliminaremos el oxígeno de la manguera que conecta con el buque introduciendo de
nuevo nitrógeno y abriendo la válvula de venteo ubicada en el bunker station del buque
durante 5 s para luego volver a cerrarla cuando se alcancen 0,5 bar.

Ilustración 10: Detalle cisterna

 4.5 Operación de enfriamiento de la bomba criogénica previo al
suministro de GNL
Después de la operación anterior enfriaremos la bomba de GNL retornando el gas frío
a la cisterna, abriendo las válvulas que correspondan en la cisterna, hasta que la temperatura
del sensor detecte una temperatura inferior de -110ºC entonces la bomba estará preparada
para ponerla en marcha.

4.6 Inicio del suministro

1. El oficial de guardia que se encuentra en el buque receptor verificará que el panel de
control del sistema de GNL que se encuentra en el buque está operativo, que todas las
válvulas de venteo de los bunker skids están cerradas, las válvulas automáticas de
aislamiento de entrada al tanque de GNL abiertas y las válvulas automáticas de carga
ubicadas en el bunker station cerradas. Las válvulas de llenado superior e inferior del tanque
de LNG estarán en modo auto control, controladas por los correspondientes lazos de control
de presión en el tanque de GNL. Las válvulas automáticas de aislamiento de entrada al
tanque de GNL estarán siempre abiertas y sólo se cerrarán en caso de mantenimiento y de
emergencia.
2. Antes de comenzar la operación de suministro de GNL debe asegurarse que existe
comunicación segura por la línea ESD entre el sistema de control del buque y el sistema de
parada de emergencia ESD ubicado en tierra.
3. El oficial de guardia que se encuentra en el buque preparará el sistema ubicado a
bordo para la operación de suministro de GNL seleccionando en el panel de control el
comando que corresponda.
4. El sistema de control del sistema de GNL del buque alineará las válvulas del sistema
correctamente para recibir el GNL desde el camión-cisterna.
5. Una vez realizada la operación del punto anterior y recibida la conformidad del buque
de que se haya abierto la válvula de carga, se procederá al accionamiento de la bomba
criogénica. Se utilizará un sistema de bombeo de GNL que impulsará el líquido por toda la
tubería hasta la entrada al tanque del buque receptor.
6.

Página 37
 Ilustración 11: comienzo del suministro de GNL

7. El ROS comprobará en todo momento el estado de la presión en la salida de la bomba

y en caso de rotura de la manguera por exceso de flujo o depresión activará el ESD.
8. Las válvulas de aislamiento automáticas de entrada al tanque de GNL permanecerán
abiertas todo el tiempo, a no ser que se produzca un disparo del sistema de suministro de
gas natural a los consumidores.
9. Continuar el llenado hasta que el oficial de guardia notifique que se detenga la
operación de suministro o bien que la cisterna de tierra se haya vaciado por completo. La
secuencia de bunkering deberá parar automáticamente cuando el nivel del tanque sea alto,
de acuerdo al valor de set point establecido.
10. La válvula principal automática de bunkering ubicada en el bunker station cerrará y
las dos válvulas de llenado superior e inferior del tanque de GNL. Sin embargo el lazo de
control de la presión en la tubería de bunkering estará activo ahora y mantendrá la presión
en la línea de bunkering al tanque por debajo de la presión de tarado de la válvula de
seguridad de la línea durante la operación normal.
En caso de sobrellenado del tanque, el lazo ESD del sistema de bunkering se activará por el
nivel muy alto en el tanque. En caso de sobrepresión en el tanque debida a la bomba
criogénica de la cisterna, el lazo ESD del sistema de bunkering también se activará.
El lazo de control de presión en la tubería de bunkering abrirá la válvula superior de llenado
del tanque cuando la presión en la línea de bunkering alcance una presión próxima a la de
diseño del tanque para reducir presión en la línea. Cuando la presión baje de este valor la
válvula cerrará.

4.7 Drenaje de Gas Natural Licuado

Una vez que la operación de suministro de GNL finalice habiendo parado la bomba de
GNL el ROS y habiendo cerrado las válvulas de carga de GNL ubicadas en los bunker station
el oficial de guardia en el buque receptor, se procederá a retornar el líquido contenido en el
interior de la manguera desde la válvula de suministro ubicada en los bunker station hasta
el camión- cisterna, durante un periodo de 5 min aproximadamente o hasta que se haya
alcanzado la descongelación de la manguera. Para ello se realizará la siguiente operación:
- Cerraremos y abriremos en el camión-cisterna las válvulas que correspondan para
que el líquido retorne a la cisterna gasificándolo e introduciéndolo en fase gaseosa.
- Una vez finalizada la operación cerraremos en la cisterna la válvula de corte de
descarga de la bomba.

4.8 Inertizado con nitrógeno gaseoso

Una vez finalizado el drenaje de GNL la válvula de suministro de GNL ubicada en el
bunker station permanecerá cerrada. Se inertizará la manguera junto a toda la tubería hasta
la válvula de corte del bunker station de la siguiente forma:
 - Abriremos las válvulas de aislamiento de entrada y salida de GNL en tierra y las
válvulas de alimentación del sistema de nitrógeno. Una vez realizado abriremos el rack de
botellas de nitrógeno para inertizar toda la tubería y ventearemos a la atmósfera con
nitrógeno en estado gaseoso con una presión no superior a la presión de diseño del sistema.
La operación se repetirá presurizando todo el circuito durante abriendo y cerrando la válvula
de venteo automática ubicada en el bunker station, hasta aseguramos que toda la tubería
desde la manguera del camión-cisterna hasta la válvula de venteo queda completamente
inertizada y sin ninguna bolsa de gas.

Ilustración 12: Botellas de Nitrógeno buque

4.9 Desconexión
Una vez que se realice el inertizado de la manguera procederemos a la desconexión.
Para ello cerraremos las válvulas de aislamiento de entrada y salida de GNL en tierra, las
válvulas de entrada de nitrógeno y la válvula de aspiración de GNL de la bomba criogénica
de la cisterna y desconectaremos la manguera.
Desconectaremos la tierra y las conexiones eléctricas del cuadro de control, al igual
que la manguera que se recogerá enrollándola y se guardará en su espacio de
almacenamiento con las indicaciones del ROS. En caso de que se emplee un sistema de
nitrógeno móvil este será también trasladado a su espacio de almacenamiento por el ROS y
el conductor del camión-cisterna.

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ANEXO II: CHECK-LIST PREVIO AL SUMINISTRO TTS
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ANEXO III: FICHA TÉCNICA DE GNL
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