Mecánica: temperatura, calor y primera ley de la termodinámica

Ricardo Muñoz

Física en procesos industriales

Instituto IACC

Semana 5: 27/04/2019
 DESARROLLO

DESARROLLO DE LA TAREA: 1

1. Una llanta de un automóvil se infla con aire originalmente a 12ºC y a presión atmosférica normal.

Durante el proceso, el aire se comprime a 30% de su volumen original y la temperatura aumenta a

45ºC.

a) Calcule en escala Kelvin las temperaturas entregadas en este caso.

 12°C + 273.15 K = 285.15 K

 45°C + 273.15 K = 318.15 K

b) Determine la presión en la llanta.

 T1 = 12 = 285.15 K

 P1 = 101.325

 V2 = 30% de V1 = 0.30

 T2 = 45° C = 3.18.15 K

 P1 x V1 x T1 = P2 x V2 x T2

 P2 = P1 x V1 x T2/ T1 x V2

 101.325 x V x 318.15/ 285.15 x 0.30

P2 = 32236549

85545

 P2 = 376837 (pa) = 3.77 x10 ⁵ pa

c) Después de un momento, el automóvil se pone en marcha a gran velocidad. Conforme a lo

anterior, la temperatura del aire en la llanta aumenta a 90ºC y el volumen interior de la llanta

aumenta en un 3%. Determine cuál es la nueva presión en la llanta.

 T3 = 85° C = 368.15 K

 V3 = 103 % de V2 = 1.03 V2

 P3 x V3/ T3 = P2 x V2/ T2

 P3 = P2 x V2 x T3 = 376.837 x V2 x 368.15/318.15 x 1,03

 P3 = 136848357

327695

 P3 = 417.609 (pa) = 4.47 x 10⁵ pa

2. Entregue 3 ejemplos en los cuales se presente dilatación térmica en metales, justificándolos.
Complete la siguiente tabla:

EJEMPLO JUSTIFICACION

En las vías del tren,

LAS VIAS DE ACERO DEL TRANVÍA siempre se deja un pequeño
espacio en la unión de las
diferentes guías de la vía,
este hecho no es una
casualidad, tiene una
explicación técnica. Esta
pequeña separación es la
que se hace que
escuchemos el traqueteo
tan característico de los
trenes. en el diseño de vías
es muy importante tener en
cuenta los efectos de la
dilatación térmica
producida por las grandes
temperaturas. Asimismo,
es importante tener en
cuenta las contracciones
provocadas por las bajas.
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA De esta forma si las vías
estuviesen unidas de forma
continua estas sufrirían
constantes esfuerzos
internos de tracción y
compresión, Tracción con
el aumento de t° al dilatarse
y contracción con la
disminución de t°. Por esta
razón es común utilizar
juntas de dilatación. Estas
están formadas por
espacios libres que
permiten que los distintos
espacios libres que
permiten los fragmentos
que forman la estructura
puedan aumentar o
disminuir su tamaño sin
deformarse
LAS JUNTAS DE ACERO DEL PUENTE Las juntas de Dilatación
son dispositivos que
permiten los movimientos
relativos entre dos partes
de una estructura. Algunos
proyectos de puentes
interrumpen los tableros
para cubrir requerimientos
estructurales de diseño y
construcción, para
garantizar los movimientos
reológicos como cambios
de temperatura, efectos de
retracción o flujo plástico,
acortamientos por
pretensado, cargas de
tráfico, asentamientos
diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles
con las condiciones de
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-SA apoyo. En tales casos, en la
estructura se deben
considerar movimientos
permisibles que garanticen
un desempeño adecuado
para los diferentes estados
límites de utilización del
puente, donde el deterioro
o la falla de las juntas
puede comprometer su
seguridad.
Los tipos de juntas y las
interrupciones
superficiales del
pavimento deben
considerar además del
confort de los usuarios
vehiculares, el
desplazamiento pedestre, y
el movimiento de bicicletas
y de motos. Más adelante
se presenta una
clasificación de los
diferentes tipos de juntas
aplicadas, se ve como han
evolucionado a través del
tiempo, las ventajas y
desventajas de su
utilización y las
experiencias constructivas.
Estas propiedades se
discuten en el contexto del
estado real en que se
encuentran las diversas
juntas como producto de su
mantenimiento y
conservación. También se
analizan los efectos de su
influencia en el
comportamiento
estructural y las tendencias
actuales para su colocación
ó eliminación. Sus
funciones principales son
las siguientes:
Asegurar que los
movimientos totales del
puente proyectados sobre
las juntas se cumplan sin
golpear o deteriorar los
elementos estructurales
Asegurar la continuidad de
la capa de rodamiento del
puente, para dar mayor
confort a los usuarios
vehiculares, pedestres,
bicicletas y motos.
Ser Impermeables y
evacuar las aguas sobre el
tablero en forma rápida y
segura.
No deben ser fuente de
ruidos, impactos y
vibraciones al soportar las
cargas del tráfico.
Las juntas son dispositivos
que dependen de los
movimientos de la
estructura, y sus funciones
se pueden cumplir solo
cuando las longitudes de
apoyo (Seating) de las
vigas o losas sean
suficientes para suplir los
 movimientos que se
sucedan por eventos
sísmicos. Al calcular estas
longitudes debe tomarse en
cuenta que los elementos
estructurales pueden
perder sus respectivos
recubrimientos al
golpearse entre ellos, tal
como se muestran la fig. 1.
Por esto, cuando se diseñan
detalles de juntas de
puentes se procura hacer
secciones reforzadas
terminales llamadas
guardacantos que van a
proteger los laterales.
EL TERMOSTATO DE BRONCE DE UN PLANCHA Cuando el dispositivo
funcional se calienta
aumenta el volumen del
material dilatable y así
mueve el pistón. Cuando la
temperatura se reduce, se
reduce también el volumen
y un muelle empuja al
pistón de vuelta a la
posición inicial.

Desde hace décadas son

conocidos los principios de
regulación y de la
construcción de
dispositivos funcionales de
material dilatable.

Así, el llamado principio

de alta presión de los
materiales dilatables no
está anticuado. Incluso las
exigencias más modernas
pueden llegar a ser
satisfechas siguiendo este
sencillo principio, con una
técnica extremadamente
efectiva, precisa y segura.
La sencilla construcción de
nuestros dispositivos
 funcionales de material
dilatable se compone de
una carcasa resistente a las
altas presiones que está
abierta por un lateral. Esta
parte abierta esta recubierta
y cerrada mediante una
membrana o con un inserto
elastómero.

En la membrana, o sea en
el inserto elastómero está
alojado o un pistón de
trabajo. El dispositivo
funcional está relleno con
una sustancia dilatable que
se dilata mucho cuando se
Esta foto de Autor desconocido está bajo licencia CC BY-NC-ND calienta. Este aumento de
volumen de la sustancia
dilatable es transmitido al
pistón de trabajo mediante
la membrana o mediante el
inserto elastómero, con lo
que este se mueve hacia
fuera del dispositivo
funcional y se produce una
función de ajuste.

Para volver a colocar el

pistón de trabajo en su
posición inicial, cuando la
sustancia dilatable se
enfría, es necesario un
dispositivo elástico. En
principio se trata de un
Servomotor hidráulico de
ajuste de alta presión
regulado por la
temperatura con una gran
fuerza de aplicación.
UNION DE PLACAS DE ACERO REMACHADAS Los remaches son una
técnica de unión mecánica
permanente. Se diferencian
los remaches en frío y los
remaches en caliente. En
esta entrada, se hablará
sobre el mecanismo
principal por el que el
remache en caliente
produce la unión de los
elementos unidos.
RESISTENCIA DE
UNIÓN REMACHADA
EN CALIENTE: La
resistencia del remache en
caliente (rojo) viene de la
contracción térmica al
enfriarse el remache (gris
oscuro), que aprieta la
unión solapada (gris claro),
generando tensiones de
compresión (flechas
verdes) que hacen que se
genere fricción entre las
piezas unidas y que el
sistema no se mueva.
Como bien sabes, los
materiales se dilatan al
aumentar la temperatura y
se contraen al bajar la
temperatura. Esa es la
clave.
Curiosidad: La Torre Eiffel
se construyó usando
remaches calientes. Hay un
vídeo muy bonito en
YouTube donde se ve
como calientan el remache
en hogueras y como lo
introducen y le dan luego
formas a martillazos y con
un utensilio para hacer la
forma redondeada del
remache.
3. En un taller de tornería se está fabricando el eje trasero de un carro de arrastre. Por efectos de

aprovechar todo el material disponible, el tornero decide soldar una pieza de acero para llegar al

largo requerido que es de 2,5[m], todo esto a temperatura ambiente (23ºC). La soldadura permite

obtener las dimensiones deseadas, pero provoca que la temperatura de la pieza aumente su

temperatura inicial en 8 veces, por lo que su enfriamiento rápido es inminente para obtener un

buen forjado de la aleación, por lo tanto, la pieza se sumerge en un recipiente de cal.

a) Determine la longitud inicial de la pieza de acero. b) Determine la longitud aproximada de

la pieza que el maestro tornero logró soldar.

 Lf = 2.5 m

 Li = X

 Ti = 23° C

 Tf = 184° C

 α = 3.67 x 10‾ ³ = 0.00367

 Lf – Li = α x Li (Tf-Ti)

 Lf – Li = (α x Li x Tf) – (α x Ti x Li)

 Lf = (α x Tf x Li)- (α x Ti x Li) + Li

 2.5 m = (0.00367 x 181° C) Li – (0.00367 x 23° C) Li + Li

 2.5 m = 0.675 Li – 0.0844 +Li

 2.5 m = 0.59 Li + Li

 2.5 m =1.59 Li
  2.5 m/1.59 = Li 1.57 m

b) Determine la longitud aproximada de la pieza que el maestro tornero logró soldar.

 Lf = (0.00367 x 184° C x 1.57)- (0.00367 x 23° C x 1.57) +1.57

 Lf = 1,06 – 0.132 + 1.57

 Lf = 2.50 m

Nota:

El pedazo soldado fue de 0.93 cm

 Bibliografía

Metalotecnia fundamental

D. Falk, H. K. Gockel, F. Lernet, B. Schlossorsch

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