ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA.

ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA.

LABORATORIO DE MATERIALES.

PRACTICA N°: 6

“ANALISIS DE LA MICROESTRUCTURA DE UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO”

RESUMEN:

En el siguiente informe se muestra los aspectos generales que deben observarse para realizar
la práctica de “análisis de la microestructura de una aleación de aluminio”, así como la manera
correcta de utilizar el equipo experimental, en base procedimiento de la norma ASTM E-3,
obteniendo fotografías de la microestructura de una probeta de aleación de aluminio en este
caso una bomba de aceite de un NISSAN Frontier, siendo esta perteneciente a un
DURALUMINIO una dureza de 37 HB.

REALIZADO POR:

Alex Pérez. 6491

Riobamba, 12 de Diciembre de 2014.

TEMA: “Análisis de la microestructura de una aleación de aluminio”

OBJETIVOS:
- Observar e identificar la microestructura de la probeta aleación de aluminio.
- Determinar la condición del material
- Realizar un análisis metalográfico comparando con el Metals Hand Book
- Determinar experimentalmente la dureza Brinell del material
- Llevar acabo correctamente el procedimiento expuesto por las normas ASTM E-3

INTRODUCCIÓN
El aluminio y sus aleaciones ocupan desde hace más de 30 años un lugar destacado en la
industria del transporte y la automoción, pues el material cuenta con características especiales
de alta dureza, ligereza, resistencia mecánica y conductividad térmica, entre otras,
indispensables para la creación de aeronaves, siendo esta, una de sus aplicaciones más
importantes en la actualidad. Ref. (6)

Las aleaciones de aluminio son aleaciones obtenidas a partir de aluminio y otros elementos
(generalmente cobre, zinc, manganeso, magnesio o silicio). Forman parte de las llamadas
aleaciones ligeras, con una densidad mucho menor que los aceros, pero no tan resistentes a la
corrosión como el aluminio puro, que forma en su superficie una capa de óxido de aluminio
(alúmina). Las aleaciones de aluminio tienen como principal objetivo mejorar la dureza y
resistencia del aluminio, que es en estado puro un metal muy blando. Ref. (5)

Desde el punto de vista físico, el aluminio puro posee una resistencia muy baja a la tracción y
una dureza escasa. En cambio, unido en aleación con otros elementos, el aluminio adquiere
características mecánicas muy superiores. Ref. (5)

Existen más de 300 aleaciones de aluminio registradas y otras que en la actualidad están siendo
desarrolladas para nuevas aplicaciones. . Ref. (6)

Las medidas de dureza Brinell son muy sensibles al estado de preparación de la superficie, pero
a cambio resulta en un proceso barato, y la desventaja del tamaño de su huella se convierte en
una ventaja para la medición de materiales heterogéneos, como la fundición, siendo el método
recomendado para hacer mediciones de dureza de las fundiciones.

Este ensayo se utiliza en materiales blandos (de baja dureza) y muestras delgadas. El indentador
o penetrador usado es una bola de acero templado de diferentes diámetros.

Este ensayo sólo es válido para valores menores de 600 HB en el caso de utilizar la bola de acero,
pues para valores superiores la bola se deforma y el ensayo no es válido. Ref. (7)

Para esto se en realizo una práctica en la cual se puede estudiar una probeta de aleación de
aluminio obtenida de la bomba de aceite de un NISSAN Frontier, para que así podamos proceder
con la determinación del tipo de aleación de aluminio, microestructura y dureza Brinell.
MATERIAL Y EQUIPO
- Probeta de aleación de aluminio
- Lijas de 240, 320, 600, 1000, 2000
- Discotom
- Portalijas
- Pulidora
- Keller´s
- Alcohol
- Agua
- Compresor de aire
- Microscopio metalográfico
- Durómetro
- Cámara digital

APARATO EXPERIMENTAL
 MARCO TEÓRICO.
1) Aleaciones de aluminio

Desde el punto de vista físico, el aluminio puro posee una resistencia muy baja a la tracción y
una dureza escasa. En cambio, unido en aleación con otros elementos, el aluminio adquiere
características mecánicas muy superiores. La primera aleación resistente de aluminio
descubierta fue el Duraluminio, y pueden ser centenares de aleaciones diferentes. El
duraluminio contiene pequeñas cantidades de cobre (Cu) (3 - 5%), magnesio (Mg) (0,5 - 2%),
manganeso (Mn) (0,25 - 1%) y Zinc (3,5 - 5%). Sólo se usan en la práctica materiales de
aluminio que contienen otros elementos (con la excepción del aluminio purísimo Al99,99), ya
que incluso en aleaciones con una pureza del 99% sus propiedades vienen determinadas en
gran parte por el contenido en hierro o silicio. Ref. (5)

Las aleaciones de aluminio contienen, en una matriz de aluminio diversos elementos de

aleación. Los principales son el cobre (Cu), silicio (Si), magnesio (Mg), zinc (Zn) y manganeso
(Mn). En menores cantidades se usa también hierro (Fe), cromo (Cr) y titanio (Ti); y para
aleaciones especiales se suele usar también níquel (Ni), cobalto (Co), plata (Ag), litio (Li),
vanadio (V), circonio (Zr), estaño (Sn), plomo (Pb), cadmio (Cd), bismuto (Bi), berilio (Be), boro
(B), sodio (Na), estroncio (Sr) y escandio (Sc). Ref. (5)

Son también importantes los diversos tipos de aleaciones llamadas anticorodal, a base de
aluminio (Al) y pequeños aportes de magnesio (Mg) y silicio (Si). Pero que pueden contener a
veces manganeso (Mn), titanio (Ti) y Cromo (Cr). A estas aleaciones se las conoce con el
nombre de avional, duralinox, silumin, hidronalio, peraluman, etc. Como hay distintas
composiciones de aluminio en el mercado, es importante considerar las propiedades que éstas
presentan, pues, en la industria de la manufactura, unas son mas favorables que otras. Ref. (5)

Ventajas de los elementos aleantes

os principales elementos de aleación del aluminio son los siguientes y se enumeran las
ventajas que proporcionan. Ref. (5)

Cromo (Cr) Aumenta la resistencia mecánica cuando está combinado con otros elementos Cu,
Mn, Mg.

Cobre (Cu) Incrementa las propiedades mecánicas pero reduce la resistencia a la corrosión.

Hierro (Fe). Aumenta la resistencia mecánica.

Magnesio (Mg) Tiene una gran resistencia tras el conformado en frío.

Manganeso (Mn) Incrementa las propiedades mecánicas y reduce la calidad de embutición.

Silicio (Si) Combinado con magnesio (Mg), tiene mayor resistencia mecánica.

Titanio (Ti) Aumenta la resistencia mecánica.

Zinc (Zn) Aumenta la resistencia a la corrosión.

Escandio (Sc) Mejora la soldadura

Aunque el aluminio puro solidez tiene baja resistencia, mediante sus aleaciones puede adquirir
una resistencia aproximada de 100 ksi (690 MPa). El aluminio no es tóxico y se usa
ampliamente en recipientes y envases para alimentos. Las buenas propiedades eléctricas del
aluminio lo hacen adecuado para muchas aplicaciones en la industria eléctrica. Ref. (1)

Aleaciones de aluminio forjado sin tratamiento térmico

Las aleaciones que no reciben tratamiento térmico solamente pueden ser trabajadas en frío
para aumentar su resistencia. Hay tres grupos principales de estas aleaciones según la norma
AISI-SAE que son los siguientes:

Aleaciones 1xxx. Son aleaciones de aluminio técnicamente puro, al 99,9% siendo sus
principales impurezas el hierro y el silicio como elemento aleante. Se les aporta un 0.1% de
cobre para aumentar su resistencia. Tienen una resistencia aproximada de 90 MPa. Se utilizan
principalmente para trabajos de laminados en frío.

Aleaciones 3 xxx. El elemento aleante principal de este grupo de aleaciones es el manganeso

(Mn) que está presente en un 1,2% y tiene como objetivo reforzar al aluminio. Tienen una
resistencia aproximada de 16 ksi (110MPa) en condiciones de recocido. Se utilizan en
componentes que exijan buena maquinabilidad.

Aleaciones 5xxx. En este grupo de aleaciones es el magnesio es el principal componente

aleante su aporte varía del 2 al 5%. Esta aleación se utiliza cuando para conseguir
reforzamiento en solución sólida. Tiene una resistencia aproximada de 28 ksi (193MPa) en
condiciones de recocido. Ref. (5)

Aleaciones de aluminio forjado con tratamiento térmico

Algunas aleaciones pueden reforzarse mediante tratamiento térmico en un proceso de

precipitación. El nivel de tratamiento térmico de una aleación se representa mediante la letra
T seguida de un número por ejemplo T5. Hay tres grupos principales de este tipo de
aleaciones. Ref. (5)

Aleaciones 2xxx: El principal aleante de este grupo de aleaciones es el cobre (Cu), aunque
también contienen magnesio Mg. Estas aleaciones con un tratamiento T6 tiene una resistencia
a la tracción aproximada de 64ksi (442 MPa) y se utiliza en la fabricación de estructuras de
aviones, concretamente en la parte inferior y en el fuselaje donde se precisa de una gran
tenacidad a fractura además de buena resistencia. Ref. (5)

Aleaciones 6xxx. Los principales elementos aleantes de este grupo son magnesio y silicio. Con
unas condiciones de tratamiento térmico T6 alcanza una resistencia a la tracción de 42 ksi
(290MPa) y es utilizada para perfiles y estructuras en general.

Aleaciones 7xxx. Los principales aleantes de este grupo de aleaciones son zinc, magnesio y
cobre. Con un tratamiento T6 tiene una resistencia a la tracción aproximada de 73ksi(504MPa)
y se utiliza para fabricar estructuras de aviones, concretamente la parte superior de las alas en
las que se precisa una gran resistencia. También se usa en aplicaciones deportivas de alto
nivel, concretamente en bastones de esquí usados en competición, siendo la aleación 7075 la
más usada debido a su ligereza y buena flexibilidad aún a bajas temperaturas. Ref. (5)

Duraluninio

Es un conjunto de aleaciones de aluminio con cobre,

manganeso, magnesio y silicio. Pertenece a la familia de las
aleaciones aluminio-cobre. Ref. (8)

Presenta características como altas resistencia a la tracción,

muy elevada resistencia mecánica a temperatura ambiente,
sin embargo, su resistencia a la corrosión, soldabilidad y
aptitud para el anodizado son bajas, así como poca
resistencia a la abrasión. Ref. (8)

El duraluminio resulta idóneo principalmente para ser trabajado por deformación plástica,
puesto que es dúctil y maleable. También puede ser trabajado con máquinas herramientas y se
presta mediocremente a ser soldado. Ref. (8)

Aplicaciones

Es usado en diferentes áreas como la tornillería, para piezas estampadas, como brazos,
palancas, en moldes de soplado y utensilios. En la industria es altamente requerido como por
ejemplo la industria automovilística. Ref. (8)

2) Dureza Brinelll

El número de dureza Brinell, HB, es una función de tanto la magnitud de la carga como del
diámetro de la huella resultante. Ref. (1)

En el ensayo de dureza Brinell el penetrador es una bola de acero

extraduro de diámetro D, que se apoya sobre la probeta a estudiar;
ejerciendo sobre la misma una fuerza P durante un tiempo t dado,
aparece una huella de diámetro d sobre el metal, como se
muestra en la figura.

La dureza Brinell viene definida por:

HB = P/S

Siendo S la superficie de la huella, casquete esférico. P se expresa

en kg fuerza y S en mm2. También puede expresarse de la siguiente manera:
La selección de las cargas, P, y diámetros, D, es una función del espesor de la pieza a ensayar,
pues los resultados de dureza quedan falseados cuando pequeños espesores son ensayados
con grandes cargas. Las normas de ensayo, indican la forma de selección de las cargas,
materiales y diámetro de bolas, estableciendo para cada material una relación entre la carga y
el cuadrado del diámetro, la cual constituye la constante del ensayo, Ce:

Ce = P/D2

Se consigue obtener unidades Brinell de dureza equiparable para una misma aleación, si se
mantiene constante, para distintas cargas de ensayo, el parámetro Ce.

En consecuencia, el tipo de ensayo Brinell queda definido por: el diámetro de la bola, D, la

carga, P, y el tiempo de permanencia de la carga, t. Cada tipo de ensayo Brinell, se expresa en
la forma,[n HBD/P/t]. Ref. (8)

EXPERIMENTACIÓN
- El presente procedimiento ha sido tomado de la normas ASTM E-3.

Preparación de la muestra

a) Selección y corte del material a utilizar

La probeta seleccionada corresponde a una aleación de

aluminio de una bomba de aceite de un NISSAN Frontier,

Se seleccionó esta probeta debido a que tenía un tamaño

apropiado para realización de la práctica.

b) Pulido grueso

La probeta lista es sometida al proceso de pulido utilizando el

portalijas. Primeramente se empieza puliendo con la lija de 240,
después con la de 320 y así con las de 600, 1000 y 2000. El
proceso de pulido debe realizarse en una sola dirección y cada
que se hace el cambio de lija se debe girar 90° la probeta, para
así lograr un pulido uniforme sin presencia de rayones en la
sección. (ASTM E-3 10.2.1)
 c) Pulido fino

Este pulido debe realizarse en la maquina pulidora, en la cual se

encuentra forrado el disco con un paño. La probeta se debe
mover en sentido radial, además se agregó agua en el paño como
lubricante. Este procedimiento se debe realizar hasta que en la
superficie no se observen rayones ocasionados en los anteriores
pulidos y finalmente debe quedar como un espejo. (ASTM E-3
10.3.2)

d) Ataque químico

Para observar las micro estructura de la probeta de aleación de

aluminio como su forma y tamaño de se procede al ataque que es un
proceso en el cual la probeta debe estar lavada con agua y secada con
aire y un algodón. Posteriormente se debe atacar químicamente con
Keller´s( Acido Fluorhidrico, Acido clorhídrico, Oxido nítrico y Agua
destilada), durante 10 segundos para oxidar la sección a analizar, para
que así se presente las fases. Finalmente se debe enjuagar la probeta
con alcohol para neutralizar al ácido y su secado respectivo con aire y
así la probeta quedara lista para observarse en el microscopio
metalográfico.

1) Observación en el microscopio

La muestra atacada es llevada al microscopio para visualizar la composición de su

microestructura para determinar así el tipo de aleación de aluminio,

2) Determinación de la dureza Brinelll

La probeta lista fue llevada al durómetro para el ensayo

de dureza. La probeta con ambas caras planas paralelas
entre si se colocó en la base del durómetro en donde se
aplicó una carga de 31.25 Kgf durante 10s para luego
ser soltada lentamente, para que quede marcada la
huella de la bola de acero templado de 2.5mm de
diámetro, posteriormente la probeta fue llevada al
microscopio donde se midió el diámetro dela huella.

REGISTRO DE DATOS
Fotografías de la microestructura a 100X 200X y 400X de una probeta de aleación de níquel
con el microscopio OLYMPUS del laboratorio de materiales
 OLYMPUS

100X

200X

400X
ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
En el microscopio se tomaron fotografías de la microestructura a 100X de la probeta de acero
AISI 4340 en estado de suministro y 200X de la probeta ya recocida.

1) Observación de la microestructura de la aleación de aluminio

Fotografía 1: Figura 1: Microestructura del

Microestructura de niquel. Metals Hand Book Vol. 7 página
Ampliación 200x 316. 2018

Comparando la fotografía 1 con la figura 1 del Metals Handbook se pude decir que la probeta
de aleación de aluminio corresponde a un Duraluminio

La microestructura tiene una composición nominal de 4.4Cu, 0.6Mn, 1.5Mg

2) Determinación de la dureza Brinelll

Datos:

𝐷 = 2.5 𝑚𝑚
𝑑 = 1.015𝑚𝑚
𝐿 = 187.5 𝐾𝑔𝑓
 𝐿
𝐻𝐵 = 𝜋𝐷
( )(𝐷−√𝐷 2 −𝑑 2 )
2

31.25𝐾𝑔𝑓
𝐻𝐵 =
𝜋 ∗ 2.5𝑚𝑚
( 2 ) (2.5 − √2.52 − 1.0152 )

𝐻𝐵 = 36.96 HB

Mientras que en el catálogo nos da un valor de 37 HB

RESULTADOS Y CONCLUSIONES
- Concluimos que la probeta seleccionada efectivamente es una aleación de aluminio
debido a su microestructura comparada con el Metals Hand Book.
- La probeta de aleación de aluminio, de una bomba de aceite de un NISSAN Frontier,
resulto ser un Duraluminio constituido por 4.4Cu, 0.6Mn, 1.5Mg.
- La dureza Brinell del duraluminio analizado fue de 37HB

RECOMENDACIONES
- Se recomienda utilizar con precaución los reactivos, usando guantes para proteger la
piel.
- Se debe pulir la superficie de la probeta hasta que ya no se observen rayones y esta se
asemeje a un espejo.
- Se debe atacar correctamente la probeta para que se observe nítida la microestructura

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bibliografía
(1) CALLISTER W. (1995). Introducción a la ciencia e ingeniería de los materiales, 1ª. ed.
Bogotá: Reverte S.A 230p
(2) SMITH W. (2006), Fundamentos de la ciencia e ingeniería de materiales, 4ª ed. México:
McGraw-Hill. 410p
(3) S.H AVNER. (1979) Introducción a la metalurgia física, 2ª. ed. México: McGraw-Hill.
p(111-113)
(4) ASTM E-3

Web grafía
(5) http://es.wikipedia.org/wiki/Aleaciones_de_aluminio
(6) http://www.metalactual.com/revista/31/materiales_aleaciones.pdf
(7) http://es.wikipedia.org/wiki/Dureza_Brinell
(8) http://materialbox.cl/materioteca/aleados-no-ferrosos/duraluminio/