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    Resistencia Por Friccion en Pilotes

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    Franco Cajacuri Torrejon
    La resistencia por fricción de un pilote en arena se expresa como la suma del perímetro de cada sección multiplicado por la longitud incremental y la resistencia unitaria. La resistencia unitaria depende de factores como el ángulo de fricción y la densificación del suelo debido a las vibraciones durante el hincado. En arcilla, los métodos más aceptados para calcular la resistencia por fricción son el método λ, el método α y el método β, los cuales consideran parámetros como la resistencia al corte no drenada y el esfuerzo

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    Resistencia Por Friccion en Pilotes

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    Franco Cajacuri Torrejon
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    La resistencia por fricción de un pilote en arena se expresa como la suma del perímetro de cada sección multiplicado por la longitud incremental y la resistencia unitaria. La resistencia unitaria depende de factores como el ángulo de fricción y la densificación del suelo debido a las vibraciones durante el hincado. En arcilla, los métodos más aceptados para calcular la resistencia por fricción son el método λ, el método α y el método β, los cuales consideran parámetros como la resistencia al corte no drenada y el esfuerzo

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    La resistencia por fricción de un pilote en arena se expresa como la suma del perímetro de cada sección multiplicado por la longitud incremental y la resistencia unitaria. La resistencia unitaria depende de factores como el ángulo de fricción y la densificación del suelo debido a las vibraciones durante el hincado. En arcilla, los métodos más aceptados para calcular la resistencia por fricción son el método λ, el método α y el método β, los cuales consideran parámetros como la resistencia al corte no drenada y el esfuerzo

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    Resistencia Por Friccion en Pilotes

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    La resistencia por fricción de un pilote en arena se expresa como la suma del perímetro de cada sección multiplicado por la longitud incremental y la resistencia unitaria. La resistencia unitaria depende de factores como el ángulo de fricción y la densificación del suelo debido a las vibraciones durante el hincado. En arcilla, los métodos más aceptados para calcular la resistencia por fricción son el método λ, el método α y el método β, los cuales consideran parámetros como la resistencia al corte no drenada y el esfuerzo

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    RESISTENCIA POR FRICCION EN ARENA

    LA RESISTENCIA POR FRICCION DE UN PILOTE SE EXPRESA:

    Qs=⅀p.ΔL.f

    Donde:

    P: perímetro de sección:

    ΔL: longitud incremental del pilote donde p y f son cte.

    f=resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad

    Para ello se necesita de calcular la resistencia unitaria; que viene hacer una variable
    dependiendo de factores importantes como son:

    Para este caso el hincado de pilotes en arena; las vibración causad durante el ensayo ayuda a
    densificar el suelo de alrededor, tal como se muestra a la figura a continuación.

    El Angulo de fricción alrededor es


    2.5 veces el diámetro del pilote.
    Además se desprende que el
    ángulo de fricción inicial es de 32°

    Y la la variación de la resistencia unitaria (f) se da de la siguiente manera.

    La resistencia unitaria crece de manera lineal


    hasta L’ y de ahí se mantiene cte.

    Siendo L’=15D

    D= Diámetro de Barra

    Para profundidades similares para pilotes perforado e hincados parcialmente con chorro de
    agua a gran presión esta tendrá una coeficiente de fricción unitaria menor a la de los pilotes
    hincados.

    Para z=0-L’;

    Para z=L’-L;

    K=Coeficiente efectivo de la tierra

    σ= esfuerzo vertical efectivo a la profundidad

    δ=Angulo de fricción entre el suelo y el pilote.

    El valor de k es aproximadamente al Ka presión activa de Rankine y menor a la Ko presión de


    reposos a una profundidad mayor .se tienen los cálculos para los casos:
    k PILOTE INCADO DE ALTO
    PILOTE PERFORADO K= 1-sen (Φ) DESPLAZAMIENTO
    PILOTE HINCADO DE BAJO K=1-sen (Φ) a 1.4 Ko=1.4 (1-sen (Φ)) Bhusan (1982) Recomendó:
    DESPLAZAMIENTO K tanδ =0.18+0.0065Cr
    PILOTE INCADO DE ALTO K=1-sen (Φ) a 1.4 Ko=1.8 (1-sen (Φ)) K= 0.5+ 0.008Cr Cr; compacidad
    DESPLAZAMIENTO relativa (%)

    El valor de δ se tiene la data según algunos investigadores que varían de 0.5Φ -0.8 Φ

    Meyerhof (1976) indico que la resistencia unitaria promedio (fprom) para pilotes hincado de
    alto desplazamiento se obtienen con valores de la resistencia a penetración estándar corregido
    como.

    Fprom S.I Fprom ingles


    HINCADO DE ALTO
    DESPLAZAMIENTO
    HINCADO DE BAJO
    DESPLAZAMIENTO

    =valor corregido promedio de la resistencia a al penetración estándar

    Coyte y Castello propusieron:

    Presión de sobrecarga efectiva promedio Angulo de fricción suelo pilote =0.8Φ

    RESISTENCIA POR FRICCION EN ARCILLA

    El cálculo es casi muy difícil se tratara tres métodos aceptados para el cálculo de la resistencia
    a la fricción.

    METODO ƛ Fue propuesto por Vijyvergiya y Fotcht 1972 se basa en la hipótesis del
    desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral
    pasiva a cualquier profundidad siendo:

    𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = ƛ(𝜎̅′ + 2 · 𝐶𝑢̅ )

    Esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento

    Resistencia a la cortante media no drenada (Φ=0)

    El valor de ƛ varía con respecto a la profundidad de penetración del pilote según Mcclelland
    1974:
    Entonces la resistencia total por fricción quedaría:

    Para suelos estratificados se debe tener cuidado con los valores de el valor del primero
    sería según:

    (𝐶𝑢1∗𝐿1+𝐶𝑢2∗𝐿2+⋯.)
    Cu=
    𝐿

    El esfuerzo medio es calculado según:

    (𝐴1∗𝐴2+𝐴3+⋯.)
    =
    𝐿

    METODO α

    La resistencia unitaria estaría expresada por:

    α; factor empírico de adhesión

    Este valor varia según los siguiente en casos y se nota que para para arcillas consolidas
    α=1
    Se tiene:
    METODO β

    Cuando el pilote se hinca en arcillas saturadas, la presión de poro del suelo alrededor del pilote
    aumenta; este exceso de presión en arcillas normalmente consolidadas es de 4-6 veces Cu .Sin
    embargo, en un aprox de un mes, esta presión se disipa gradualmente.

    Por consiguiente, la resistencia unitaria por fricción en el pilotes determinado con base en los
    parámetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado re moldeado (c=0)

    =esfuerzo vertical efectivo

    ; K. tanΦR

    Angulo de fricción drenada de arcilla remoldeada

    Coeficiente de presión de tierra

    k f
    ARCILLAS
    CONSOLIDADAS
    ARCILLAS
    PRECONSOLIDADAS

    OCR=tasa de preconsoliadadcion

    Entonces el valor de

    COMENTARIOS GENERALES Y CAPACIDAD ADMISIBLE DE UN PILOTE

    Se tiene que tomar las siguientes consideraciones

    Las relaciones de carga de punta ultima; estas consideradas el peso del pilote

    La carga neta última será

    En la práctica para Φ>0 se hace: en suelos cohesivos

    Entoncs la carga neta ultima sera:

    Una Vez Determinada La Carga Ultima Del Pilote Que Vine Hacer La Suma De La Capaciadad De
    Punta Y La Resistencia Por Friccion Debe Usarse Un Factor De Seguridad.

    =capacidad admisible de carga para cada pilote

    =factor de seguridad.

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