ÍNDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 6
MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 6
1. PUENTES ................................................................................................................................ 7
1.1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................................. 7
1.2. DEFINICION DE PUENTE ................................................................................................ 7
1.3. ASPECTOS HIDRAULICOS Y UBICACIÓN DEL PUENTE .................................................... 7
1.4. PROBLEMÁTICA DE LOS MOTIVOS DE FALLA DE LOS PUENTES VIVITADOS ................. 9
1.4.1. ZOCAVACIÓN ......................................................................................................... 9
1.4.2. FALLAS POR MANTENIMIETO .............................................................................. 10
1.5. PARTES DE UN PUENTE ............................................................................................... 10
1.5.1. SUPERESTRUCTURA ............................................................................................. 10
1.5.2. INFRAESTRUCTURA ............................................................................................. 11
1.5.3. DIAFRAGMAS....................................................................................................... 11
1.5.4. TABLERO .............................................................................................................. 11
1.5.5. PILAS .................................................................................................................... 12
1.5.6. ESTRIBOS ............................................................................................................. 12
1.6. TIPOS DE PUENTES ...................................................................................................... 12
1.6.1. SEGÚN SU USO .................................................................................................... 12
1.6.2. POR LA POSIBILIDAD DE MOVIMIENTO .............................................................. 12
1.6.3. POR EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN ............................................................... 13
1.6.4. POR SU ESTRUCTURA BÁSICA.............................................................................. 13
1.7. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DINDEÑO DE PUENTES .............................. 16
1.7.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS .................................................................................. 16
1.7.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICOS........................................................ 16
1.7.3. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS ....................................................... 16
1.7.4. ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO............................................................................ 16
1.8. CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES ................................................... 16
2. EJERCICIO PUENTES ............................................................................................................. 18
3. ALCANTARILLAS ................................................................................................................... 19
3.1. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................ 19
3.2. UBICACIÓN EN PLANTA ............................................................................................... 19
 3.2.1. FACTORES PARA LA UBICACION .......................................................................... 19
3.3. PENDIENTE LONGITUDINAL ........................................................................................ 21
3.4. CLASIFICACION DE LAS ALCANTARILLAS ..................................................................... 24
3.4.1. SEGÚN EL MATERIAL ........................................................................................... 24
3.4.2. SEGÚN LA FORMA ............................................................................................... 24
3.6. DISIPADORES DE ENERGIA .......................................................................................... 29
3.7. ELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA ....................................................................... 30
3.7.1. SEGÚN TIPO Y SECCIÓN ....................................................................................... 30
3.7.2. SEGÚN A LOS MATERIALES .................................................................................. 32
3.8. ESTUDIOS PREVIOS AL DISEÑO DE ALCANTARILLAS ................................................... 33
3.8.1. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS................................................................................... 33
3.8.2. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS .................................................................................. 34
3.8.3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS ..................................................................................... 35
3.9. DISEÑO HIDRÁULICO ................................................................................................... 35
3.10. DISENO ESTRUCTURAL DE LAS ALCANTARILLAS ..................................................... 37
3.10.1. COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS CONDUCTOS .................................. 37
3.10.2. CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LOS CONDUCTOS ................................................ 37
3.11. CRITERIOS PARA EL DISEÑO .................................................................................... 39
3.11.1. MATERIAL SÓLIDO DE ARRASTRE ........................................................................ 39
3.11.2. BORDE LIBRE........................................................................................................ 40
3.11.3. SOCAVACIÓN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA .................................... 40
3.11.4. MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA............................................................................. 42
3.11.5. ABRASIÓN ............................................................................................................ 42
3.11.6. CORROSIÓN ......................................................................................................... 43
3.11.7. SEGURIDAD Y VIDA ÚTIL ...................................................................................... 43
4. EJERCICIO ALCANTARILLA CIRCULAR................................................................................... 45
5. EJERCICIO ALCANTARILLA RECTANGULAR .......................................................................... 46
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 47
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 48
INDICE FIGURAS
Fig. 1 Socavación en los pilares. .................................................................................................. 10
Fig. 2 Infraestructura de un puente. ........................................................................................... 11
Fig. 3 Puente Aguayta - Ucayali ................................................................................................... 13
Fig. 4 Puente Modelo arco. ......................................................................................................... 14
Fig. 5 Puente Quebrada Honda, 128 metros de largo – Apurimac. ............................................ 14
Fig. 6 Puente Chilina - Arequipa. ................................................................................................. 15
Fig. 7 Puente bahía de Newark tiene ménsulas en forma de arco. ............................................ 16
Fig. 8 Comparación de alineamientos del cauce del flujo. .......................................................... 20
Fig. 9 Relocalización del cauce en el cruce de una vía. ............................................................... 21
Fig. 10 Redireccionamiento del cauce para un trayecto más corto. ........................................... 21
Fig. 11 Pase de agua mejorando la pendiente. ........................................................................... 22
Fig. 12 Alcantarilla de una mayor área........................................................................................ 22
Fig. 13 Alcantarilla prevista para el asentamiento central. ......................................................... 23
Fig. 14 Alcantarilla con vertedero o murete a la salida............................................................... 23
Fig. 15 Alcantarilla de concreto modelo cajón de dos y una celda. ............................................ 25
Fig. 16 Alcantarilla de diseño especial para un mejor comportamiento .................................... 26
Fig. 17 Tipos de entradas proyectantes o salientes. ................................................................... 26
Fig. 18 Entrada con cabezal y aletas............................................................................................ 27
Fig. 19 Distintos casos que requieren el uso de aletas a la entrada de las alcantarillas. ............ 27
Fig. 20 Entrada abusada lateralmente y verticalmente. ............................................................. 28
Fig. 21 Disipador de energía mediante dientes en el interior de la alcantarilla. ........................ 29
Fig. 22 Disipador de energía a la salida de la alcantarilla ............................................................ 29
Fig. 23 Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada. .................................................................. 31
Fig. 24 Alcantarilla tipo marco de concreto ................................................................................ 31
Fig. 25 Alcantarilla tipo marco de concreto en cruce de canal de riego. .................................... 31
Fig. 26 Revestimiento a la salida de la alcantarilla. ..................................................................... 32
Fig. 27 Protección a la salida mediante la disipación de energía. ............................................... 41
Fig. 28 Sección típica de la alcantarilla con enrocado a la salida. ............................................... 42
INTRODUCCION
OBJETIVOS

MARCO TEORICO
1. PUENTES

1.1. ASPECTOS GENERALES

Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a esto se

pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar obstáculos
naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como
vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.

La aparición de nuevos materiales de construcción, principalmente el acero, dio

paso a un replanteamiento de la situación. La teoría de estructuras elaboró los
modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos
de los ingenieros, como arcos y armaduras para salvar grandes claros.

En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los

puentes visitados, así como también algunos datos importantes que nos ayudará
a conseguir los objetivos del presente trabajo.

1.2. DEFINICION DE PUENTE

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un

accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un
valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del
terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo

numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros.

1.3. ASPECTOS HIDRAULICOS Y UBICACIÓN DEL PUENTE

En el Perú ha existido la creencia errónea que el diseño de los puentes es

problema netamente estructural; tal vez eso puede ser cierto cuando se trata de
puentes que no cruzan vías de agua en donde no hay parámetros hidráulicos
que considerar para el cálculo puramente estructural, y en los cuales la luz a
salvar y los parámetros de cargas vivas y muertas una vez fijados, permiten
hacer los diseños estructurales con un coeficiente de seguridad que asegura su
permanencia en el tiempo siempre y cuando esos puentes no trabajen
sobrecargados.
Sin embargo, no sucede lo mismo cuando se trata de puentes destinados a
cruzar vías de agua, porque pueden darse casos de estas estructuras que aun
siendo muy resistentes claudican por efecto de las socavaciones de las bases
de los pilares y/o de sus estribos sin ser siquiera ser sometidos a cargas
estructurales tradicionales.

Todo diseño hidráulico para el diseño en planta d la ubicación de un puente para

la determinación de la luz necesaria para cruzar la vía de agua, para definir el
tipo y profundidades de las cimentaciones en función de la estructura escogida
debe tener en cuenta, tanto en forma aislada como en conjunto, dos aspectos
fundamentales el cinemático y el dinámico.

La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener en cuenta las
fuerzas que intervienen, la dinámica si tiene en cuenta las fuerzas actuantes.

De todas formas el diseño hidráulico debe partir del diseño cinemático, pues este
nos indicara las mejores condiciones hidráulicas para la selección de la ubicación
del puente, compatibles con las mejores condiciones dinámicas que harán que
la estructura seleccionada presente las mejores condiciones de costos mínimos
acorde con la permanencia en el tiempo de dicha estructura (vida útil) En muchos
casos el estudio cinemática indicara la necesidad de proteger o modificar el
cauce del río tanto aguas arriba como aguas abajo en las proximidades del
puente, ya sea cuando este existe o cuando por razones obligatorias del trazo
del eje de la carretera se tenga que aceptar una determinada ubicación.

En otros casos son consideraciones ajenas al diseño tanto hidráulico como

estructural del puente las que traen consigo la destrucción del puente, a pesar
de reunir excelentes condiciones de diseño. Estas consideraciones se presentan
sobre todo en la explotación de las canteras para extraer materiales de
construcción en los lechos de los ríos, pues que los que extraen dichos
materiales buscan los lugares de más fácil acceso para ellos, y estos lugares son
las márgenes y en las cercanías inmediatas de los puentes.

La extracción de los materiales en las proximidades de los puentes origina en

muchos casos un cambio notable del trazo en planta del cauce original,
modificando con ello la dirección del flujo principal y ocasionando erosiones en
las cimentaciones de los pilares y/o estribos de los puentes, lo que motiva su
posterior inhabilitación o destrucción.
 Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir
establecer lo siguiente

 Ubicación óptima del cruce.

 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.

 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.

 Área de flujo a ser confinada por el puente.

 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.

 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.

 Profundidades de socavación general, por contracción y local.

 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,

según el tipo de cimentación.

 Obras de protección necesarias.

 Previsiones para la construcción del puente.

1.4. PROBLEMÁTICA DE LOS MOTIVOS DE FALLA DE LOS PUENTES

VIVITADOS

1.4.1. ZOCAVACIÓN

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que

arranca y acarrea material de lecho convirtiéndose en una de las causas
más comunes de falla en puentes.

Socavación en pilares Cuando se coloca un pilar de puente en la corriente

de un río se produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y,
por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre sólido.

Los pilares y los estribos disminuyen la sección por lo que se incrementa la

velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las
fundaciones.
 Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este
efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones
poco profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión
conlleva la destrucción total de la estructura o la adopción de profundidades
antieconómicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos
de construcción.

Fig. 1 Socavación en los pilares.

1.4.2. FALLAS POR MANTENIMIETO

Este tipo de falla es producido principal mente por la falta de mantenimiento

de la entidad a cargo que este sujeto a que temporalmente sea revisado
para evitar este tipo de problemas como son

 El colapso parcial de un puente (los cables, piso del puente)

 El colapso total de toda la estructura de un puente

1.5. PARTES DE UN PUENTE

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

1.5.1. SUPERESTRUCTURA

Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas,

tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, rieles,
etc.
1.5.2. INFRAESTRUCTURA

Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de

contención en los costados) que soportan a la superestructura.

salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las
vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, vigas Vieren del, etc.

Fig. 2 Infraestructura de un puente.

1.5.3. DIAFRAGMAS

Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento En

algunos casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a
transmitir cargas del tablero a las vigas principales Estas vigas

perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o

en otros casos vigas de puente

1.5.4. TABLERO

Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que transmite

tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

El tablero preferentemente es construido en hormigón armado cuando se

trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes
mayores, es denominado también con el nombre de losa y suele ser
ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa

de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de
desgaste y que en su momento deberá ser repuesta.
 1.5.5. PILAS

Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las

siguientes partes

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de

los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas
concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente do la
pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas,
luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la
transmisión de las cargas al terreno do fundación.

1.5.6. ESTRIBOS

A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura

el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en
consecuencia, trabajan también como muros de contención. Están
constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la
característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como
abajo, para proteger el terraplén de acceso.

1.6. TIPOS DE PUENTES

Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de diversas

formas

1.6.1. SEGÚN SU USO

 DE PEATONES Y PASARELAS, dedicados al paso de personas;

 DE CARRETERA, destinado al paso de vehículos;

 FERROVIARIOS, de uso exclusivo para trenes.

1.6.2. POR LA POSIBILIDAD DE MOVIMIENTO

 PUENTES GIRATORIOS,

 LEVADIZOS

 TRANSPORTADORES
1.6.3. POR EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

 DE MADERA

 DE HIERRO

 DE HORMIGÓN

1.6.4. POR SU ESTRUCTURA BÁSICA

 DE ARCO,

 DE MÉNSULA,

 DE VIGA,

 COLGANTES

Nos centraremos en los tipos de puentes siguiendo la clasificación según su

estructura básica, ya que los consideramos más importantes.

En el apartado de los puentes levadizos hablaremos de todos los puentes

móviles en general, siguiendo la clasificación por la posibilidad de
movimiento.

PUENTES COLGANTES

Es un puente sostenido por un arco invertido por numerosos cables de

acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la

humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción
y mejora de distintos materiales de construcción este tipo de puentes

Fig. 3 Puente Aguayta - Ucayali

PUENTE DE ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre
los cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten
las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas se usó hacia apoyos mediante la compresión del arco, donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.

Fig. 4 Puente Modelo arco.

Este tipo de puentes fue inventado por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Mas tarde los romanos usaron el cemento.

Fig. 5 Puente Quebrada Honda, 128 metros de largo – Apurimac.

PUENTE DE VIGA

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o potenzado)

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc. Como su

antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de todos los
puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un

uso muy típico es las pasarelas peatonales sobre autorías.

Fig. 6 Puente Chilina - Arequipa.

PUENTES EN MÉNSULA

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales

trabajan como ménsula.

Normalmente, las grandes estructuras se construyen por las técnicas de

volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la ménsula previa.

Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples,

pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes
estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón pos tensado.
 Fig. 7 Puente bahía de Newark tiene ménsulas en forma de arco.

1.7. CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DINDEÑO DE PUENTES

1.7.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los

elementos estructurales, así como información básica para otros estudios.

1.7.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICOS

Establecen las características hidrológicas de los regímenes y avenidas

máximas extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico del río.

1.7.3. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

Establecen las características geológicas tanto locales como generales de

las distintas formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto
su distribución como sus características geotécnicas correspondientes.

1.7.4. ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentación.

1.8. CAUSAS MAS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES

 Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo,

etc.)
  Comportamiento fluvial (Socavación, dinámica fluvial)

 Viento

 Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad responsable.

 Sismos

Nota: Estas causas pueden presentarse aisladas o combinadas

2. EJERCICIO PUENTES
3. ALCANTARILLAS

3.1. ASPECTOS GENERALES

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su

función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o
artificiales que interceptan la carretera. La densidad de alcantarillas en un
proyecto vial influye directamente en los costos de construcción y de
mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada elección
de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del
flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

Hidráulicamente, las alcantarillas se definen como conductos cerrados, ya que

pueden operar con la línea de carga de la corriente de agua por encima de su
corona y, por consiguiente, trabajar a presión. Una alcantarilla que no trabaje a
plena carga opera de la misma forma que un canal abierto. Las alcantarillas se
construyen de diversas formas: circulares, ovaladas o abovedadas cuadradas y
rectangulares, y están hechas de distintos materiales, concreto simple o armado,
metal liso o corrugado, arcilla, etc.

3.2. UBICACIÓN EN PLANTA

La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin

embargo, según requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida
con la construcción de obras de encauzamiento u otras obras complementarias.

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente,

la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente
del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y
disminución de la pendiente influye en la variación de la velocidad de flujo, que
a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y
arrastre de fondo.

3.2.1. FACTORES PARA LA UBICACION

Los factores que se deben tener en cuenta en la localización de una

estructura de drenaje para lograr el mayor grado de eficiencia y seguridad
son: Alineamientos, pendiente y elevación del conducto con respecto a la
carretera y corriente de agua.
El alineamiento más adecuado se logra cuando la estructura se adapta a la
topografía del lugar, es decir que el eje de la alcantarilla debe coincidir con
el hecho de la corriente, evitando cambios bruscos que impidan o retarden
el flujo normal se puede lograr a un alineamiento recto cambiando la
dirección del cauce, alineando la alcantarilla oblicuamente con respecto al
eje original de la vía o combinando ambos métodos.

Se justifica un cambio de dirección en el cauce cuando el costo de éste sea

compensado con una disminución en longitud o diámetro de la alcantarilla;
un alineamiento oblicuo aumenta la longitud de la alcantarilla, si bien
aumenta en eficiencia hidráulica.

Cuando sea necesario un cambio brusco de dirección en el alineamiento

horizontal debe hacerse con curvas amplias, evitando que los extremos de
la alcantarilla se encuentren cerca del lugar donde la corriente cambia de
curso. un factor que afecte la ubicación de las alcantarillas es la capacidad
de soporte de suelo.

Cuando la obra es de envergadura, se debe hacer los estudios previos

correspondientes ya que la naturaleza del suelo podría obligar a cambiar un
alineamiento recto por otro curvo a no utilizar total o parcialmente el cauce
natural para colocar la alcantarilla, o a mejorar el material existente en los
sitios que se requiera.

Fig. 8 Comparación de alineamientos del cauce del flujo.

En terreno ondulado o accidentado la dirección de la alcantarilla deberá

seguir la dirección general de la corriente. Así, si la corriente es oblicua a la
carretera, la alcantarilla también lo será.
 En terreno plano, donde la corriente abandona sus orillas en las crecientes
y se esparce ampliamente, no es tan importante que la alcantarilla siga el
canal de una corriente. Es más conveniente dirigir el curso del exceso del
agua donde el área que requiera el canal con varias alcantarillas separadas
a cierta distancia.

Fig. 9 Relocalización del cauce en el cruce de una vía.

Fig. 10 Redireccionamiento del cauce para un trayecto más corto.

3.3. PENDIENTE LONGITUDINAL

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere

desmesuradamente los procesos geomorfológicos, como la erosión y
sedimentación, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en
forma cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el
colapso de la estructura.
Una alcantarilla con una pendiente demasiado baja provoca una reducción en la
velocidad del flujo y, por lo tanto, reduce la capacidad hidráulica.

La sedimentación producida por las bajas velocidades bloquea gradualmente el

paso del agua durante el periodo del flujo normal, hasta el punto que un
inesperado puede causar una inundación.

Por otra parte, una pendiente mayor que la del hecho de la corriente puede
inducir a un incremento de la velocidad capaz de desgastar y minar la estructura.

La práctica normal es hacer coincidir la pendiente del fondo de la alcantarilla con

la del lecho de la corriente, sin embargo y siempre que sea beneficio, se permite
desviaciones de este principio a saber:

 En zonas recientemente niveladas y declive relativamente suave puede

haber sedimentación; la alcantarilla puede colocarse unos centímetros más
altos que del lecho de la corriente, pero conservando la misma pendiente.

Fig. 11 Pase de agua mejorando la pendiente.

 Cuando la altura sea limitada y la alcantarilla se coloca más baja que el

lecho de la corriente se produce la sedimentación y se reduce el área
hidráulica; debe usarse una estructura ancha y de poca altura como un
tubo abovedado; en algunos casos puede elevarse la cota de la carretera.

Fig. 12 Alcantarilla de una mayor área.

 En terraplenes altos generalmente ocurre mayor asentamiento en el

centro que en los taludes; la alcantarilla debe cambiarse colocando la
 mitad aguas arriba casi al nivel, y dando el resto de la caída necesaria a
la mitad aguas abajo.

Fig. 13 Alcantarilla prevista para el asentamiento central.

 En terrenos con pendientes fuertes como en laderas, no es siempre

necesario dar a las alcantarillas la misma pendiente abrupta; puede
dársela la pendiente crítica, y una salida con vertedero o murete que evite
la socavación; esto acorta el conducto y rebaja la cubierta.

Fig. 14 Alcantarilla con vertedero o murete a la salida.

En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer

sobre el aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas
características hidráulicas sólo con el objetivo de reducir los costos. Sin
embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y pendiente que se
elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista, quien deberá
estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de
geodinámica externa de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más
adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de
la carretera.
3.4. CLASIFICACION DE LAS ALCANTARILLAS

3.4.1. SEGÚN EL MATERIAL

ALCANTARILLAS METALICAS

Generalmente corrugadas, ya que esta condición aumenta la resistencia del

material, acero o aluminio, a los esfuerzos.

ALCANTARILLAS DE CONCRETO

Según su forma pueden ser de cajón circular y ovaladas. En canales

estrechos y profundos que lleven altos flujos en épocas lluviosos, es más
conveniente alcantarillas estrechas y altas. En zonas planas, sin cauces
definidos, el agua escurre en grandes volúmenes pero pequeñas alturas, en
este caso, una alcantarilla de cajón de varias celdas o aberturas será la
indicada.

ALCANTARILLAD DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD

El HDPE es utilizado en una gran variedad de aplicaciones en sistemas de

alcantarillado incluyendo alcantarillado principal forzado, sumideros,
rehabilitación de tubería, revestimiento antideslizante, canales, reemplazo
de tubería, estallidos en tubería, línea de agua de tormenta o alcantarillado,
línea de lodos, línea de toma y emisarias de agua, recubierta de alcantarilla,
líneas de digestores, laterales y mucho más.

3.4.2. SEGÚN LA FORMA

ALCANTARILLAS DE CAJON

Estas son adecuadas cuando trabajan bajo condiciones de compresión

moderadas o rellenos muy bajos; cuando las cargas del relleno aumentan,
o cuando las presiones hidrostáticas internas son mayores de las cargas
interiores; esta forma de alcantarilla es menos económica.

Las alcantarillas de varias celdas se adaptan a rellenos moderados a largos

cursos de aguas; son ventajosas cuando la pendiente del terreno es fuerte
y la altura de relleno es restringida, en estas alcantarillas no se presentan
de fundación; sobre suelos que no se portan compresión o que tienen baja
capacidad de soporte, las presiones se distribuyen de forma más uniforme
y sobre un área más ancha que en los otros tipos de alcantarillas; el
asentamiento es menos probable y, por lo tanto disminuye la posibilidad de
hundimientos en la vía. En fundaciones sobre rocas, el espesor de la loza
de fondo puede ser reducido y, a veces, hasta eliminado mediante l uso de
pequeñas bases. El uso de las alcantarillas de cajón es muy frecuente
debido a la simplicidad de su construcción.

Fig. 15 Alcantarilla de concreto modelo cajón de dos y una celda.

ALCANTARILLAS CIRCULARES

Pueden ser prefabricadas o de diseño especial. Las prefabricadas se usan

cuando va a estar sometidas a carga de relleno y Cargas hidrostáticas
dentro de los límites normales. Cuando la eficiencia hidráulica es importante,
como en el caso de las alcantarillas largas las características de las
alcantarillas circulares son decisivas para su elección. En efecto, para un
perímetro dado, la selección circular tiene mayor área que cualquier otra
forma, lo que significa economía de materiales. Además, para un área dada
de sección circular se tendrá el mayor flujo debido al mayor radio hidráulico.

ALCANTARILLA DE DISENO ESPECIAL

Se diseñan con la cara inferior relativamente plana, logrando una

distribución amplia de la carga, la cual da grandes espesores y resistencia
en los lados y la transición uniformes de los grandes empujes a la fundación
y pequeños espesores en la parte superior para resistir las pequeñas
presiones y fuerzas cortantes. En resumen, este tipo de alcantarillas tiene
diseño hidráulico de un tubo circular, las propiedades de soporte de un arco
y una base plana tan útil como las alcantarillas de cajón.
 Se ha comprobado que los siguientes factores afectan la vida de una
alcantarilla: Gasto que fluye a través de la alcantarilla, velocidad del flujo
contenido de sedimentos abrasivos, concentración de iones hidrógeno (PH)
en el suelo, resistividad eléctrica del suelo contenido de carbonato de calcio,
sulfato y sólidos disueltos en el agua, características geológicas de los
manantiales presencia de compuesto orgánicos en el agua y afectación de
la hoya por materias contaminantes.

Fig. 16 Alcantarilla de diseño especial para un mejor comportamiento

3.5. TIPOS DE ENTRADAS EN LAS ALCANTARILLAS

3.5.1. ENTRADA PROYECTANTES O SALIENTES

Su ventaja es su bajo costo, su capacidad de adaptabilidad varía según el

tipo conducto.

Fig. 17 Tipos de entradas proyectantes o salientes.

3.5.2. ENTRADA CON CABEZAL Y ALETAS

Los cabezales son estructuras que se colocan en los extremos de las

alcantarillas para aumentar la eficiencia de la entrada, contribuir la
estabilidad del talud de relleno y protegerlo contra la erosión, apariencia
estética. La eficiencia de las entradas con cabezal depende del tipo de
material de la alcantarilla.

Fig. 18 Entrada con cabezal y aletas.

Fig. 19 Distintos casos que requieren el uso de aletas a la entrada de las alcantarillas.
3.5.3. ENTRADAS MEJORADAS

En las alcantarillas de metal corrugado se tiene las siguientes ventajas:

 Se reduce al mantenimiento alrededor de la entrada.

 Se reduce la peligrosidad en relación con las entradas proyectadas

cuando un vehículo sale accidentalmente de la calzada.

 Se aumenta la eficiencia hidráulica.

En las alcantarillas de concreto aseguran la estabilidad del terraplén y

disminuye la erosión alrededor de la entrada, entre las entradas especiales
se tiene.

 Entradas con bordes achaflanados

 Entradas ahusadas laterales.

 Entradas ahusadas verticales.

Fig. 20 Entrada abusada lateralmente y verticalmente.

3.6. DISIPADORES DE ENERGIA

Con el objeto de emparejar la velocidad el flujo a la salida con la del canal aguas
abajo y evitar la erosión y la socavación en las alcantarillas, se reduce la energía
cinética del flujo a la salida.

Por lo general, los disipadores de energía constan de un pozo amortiguador en

el que se colocan elementos – bloques, tacos, muros, rocas que disipan los
excesos de energía que traen consigo los flujos de agua. Dentro de éstos se
tiene los disipadores contra costa, de impacto, con murete, de enrocado, etc.
Seguidamente se tienen dos clases de disipadores de energía.

Fig. 21 Disipador de energía mediante dientes en el interior de la alcantarilla.

Fig. 22 Disipador de energía a la salida de la alcantarilla

3.7. ELECCIÓN DEL TIPO DE ALCANTARILLA

3.7.1. SEGÚN TIPO Y SECCIÓN

Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras

en nuestro país son; marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas,
tuberías de concreto y tuberías de polietileno de alta densidad.

Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de
secciones parabólicas y abovedadas.

Las alcantarillas tipo marco de concreto de sección rectangular o cuadrada

pueden ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera
que el nivel de la rasante coincida con el nivel superior de la losa o debajo
del terraplén. Generalmente, se recomienda emplear este tipo de
alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundación de mala
calidad.

Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamaño lo

suficientemente grande como para desalojar las avenidas de diseño más los
escombros que se puedan anticipar.

En cauces naturales que presentan caudales de diseño importantes donde

la rasante no permite el emplazamiento de una alcantarilla de dimensión
considerable, se suelen colocar alcantarillas múltiples, sin embargo, este
diseño debe tener en cuenta la capacidad de arrastre del curso natural
(palizada, troncos y material de cauce) y su pendiente longitudinal para
evitar obstrucciones, recomendándose utilizar obras con mayor sección
transversal libre, sin subdivisiones.
 Fig. 23 Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada.

Fig. 24 Alcantarilla tipo marco de concreto

Fig. 25 Alcantarilla tipo marco de concreto en cruce de canal de riego.

 Fig. 26 Revestimiento a la salida de la alcantarilla.

3.7.2. SEGÚN A LOS MATERIALES

La elección del tipo de material de la alcantarilla depende de varios

aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida útil, costo,
resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosión,
abrasión, fuego e impermeabilidad. En conclusión, no es posible dar una
regla general para la elección del tipo de material a emplear en la
construcción de la alcantarilla, sino que además de los aspectos
mencionados anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y
principalmente de la disponibilidad de materiales en el lugar.

Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una

alcantarilla

A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores

que intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla.

 a). Utilizar el período de retorno para el diseño

 b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de
asentamientos provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe
asegurar la impermeabilidad.

Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:

 Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de

relleno disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes
sobre la alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.
  Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño,
pendiente del cauce, velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente
de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
 Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la
elección del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del
proyecto y la disponibilidad de materiales para su construcción.

3.8. ESTUDIOS PREVIOS AL DISEÑO DE ALCANTARILLAS

El diseño de alcantarillas requiere una serie de estudios previos agrupados en:

Hidrológicos, Topográficos e Hidráulicos.

3.8.1. ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

Los principios de la hidrología relacionados con el estudio del drenaje de

carretera ya expuestos, son aplicables al diseño de alcantarillas siempre que
se disponga de datos suficientes.

Sin embargo, es probable que información de precipitación y escurrimiento

para las corrientes que se tratan de evacuar por las alcantarillas no se
disponga, en este caso, se utilizaran los datos deducidos de la observación
del comportamiento de estructuras similares en la región. También se puede
predecir el escurrimiento para áreas locales no medidas, partir de registros
de áreas similares para las cuales el escurrimiento se ha medido.

Cuando las descargas de diseño se deducen del comportamiento de otras

estructuras existentes, el proyecto no debe depender exclusivamente de las
evidencias hidrográficas de las crecientes máximas recientes. La frecuencia
de este acontecimiento debe tenerse en cuenta.

Muchos factores influyen en la selección del periodo de retorno de las

alcantarillas: importancia de la vía, posibles daños que una crecida pudiera
provocar al tráfico, costos de amortización y mantenimiento de las
estructuras durante la vida de la carretera, etc.

Teniendo en cuenta estos factores, el período de retorno para pequeños

buenos puentes y alcantarillas puede variar desde 5 a 100 años, siendo uno
de los valores más usados el de 25 años.

La frecuencia se establece en función de las características e importancia

de la vía y del tipo de obra de drenaje, según la siguiente Tabla.
 FRECUENCIA DE DISEÑO PARA PONTONES Y ALCANTARILLAS

FRECUENCIA DE DISENO
TIPO DE OBRA DE AUTOPISTAS CLASES DE
CARRETERAS
DRENAJE
URBANAS RURALS 1º y 2º 3º y 4º
Pontones 50 50 50 25
Alcantarillas de sección
transversal más de 4m2 50 25 25 10
Alcantarillas de sección
transversal menor de 4m2 25 25 15 10

También se selecciona la frecuencia en base al factor económico y a los

daños que una inundación pueda ocasionar a la carretera, establece que
una alcantarilla debe evacuar la descarga correspondiente a una frecuencia
de 10 años sin que se produzca carga estática en la corona a la entrada del
conducto, y que el proyecto de las alcantarillas y obras complementarias
debe ser balanceado para evitar daños severos provenientes del nivel y de
la velocidad del agua que produce la descarga de 100 años de frecuencia.

3.8.2. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

La selección del tamaño y tipo de estructura de drenaje, adaptable a un sitio

determinado, depende de la precisión con que se pueda señalar en los
planos topográficos o sobre las fotografías aéreas de los alrededores de la
carretera, las cuencas de los arroyo y corrientes de agua que cruzan la vía,
el perfil longitudinal del canal a la entrada y salida de la alcantarilla y su
sección transversal, la sección transversal del terraplén, las cotas de
inundación permisibles a la entrada y salida de la estructura, la naturaleza
del lecho del canal, las posibilidades de erosión, etc. En consecuencia, los
estudios topográficos o sobre fotografías aéreas deben incluir el perfil y la
sección del canal, estudios de suelos, observaciones referentes al carácter
general de la topografía (plana, ondulada o accidentada) tipo de vegetación
predominante, etc.
 3.8.3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS

El diseño hidráulico de las alcantarillas tiene por finalidad encontrar el tipo y

tamaño de éstas que desagüen de la manera más económica la corriente
originad por una lluvia de frecuencia establecida.

Una alcantarilla se construye para dar paso bajo la carreta al agua que
escurre por la corriente o canal. Generalmente, la alcantarilla reduce el
cauce de la corriente, ocasionando un represamiento del agua a su entrada
y un aumento de su velocidad dentro del conducto y a la salida. El éxito del
diseño hidráulico radica, en lograr una estructura con capacidad de
descargar, económicamente, una cantidad de agua dentro de los límites del
nivel de las aguas y de velocidad. Con la altura y descarga determinadas, la
finalidad del diseño es proporcionar la alcantarilla más económica, que será
la que con menor sección transversal satisfaga los requisitos del diseño.

3.9. DISEÑO HIDRÁULICO

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la

sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de
Robert Manning para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más
utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y
caudal para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.

2 1
𝑅3𝑆2 𝐴
𝑣= 𝑅= 𝑄 = 𝑉𝐴
𝑛 𝑃

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:

𝑄: 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 (𝑚3 /𝑠)

𝑉: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑜𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 (𝑚/𝑠)

𝐴: Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎 (𝑚2 )

𝑃: 𝑃𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑜𝑗𝑎𝑑𝑜 (𝑚)

𝑅: 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 ℎ𝑖𝑑𝑟á𝑢𝑙𝑖𝑐𝑜 (𝑚)

𝑆: 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑛𝑑𝑜 (𝑚/𝑚)

𝑛: 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑀𝑎𝑛𝑖𝑛𝑔
Se debe tener en cuenta la velocidad, parámetro que es necesario verificar
de tal manera que se encuentre dentro de un rango, cuyos límites se
describen a continuación.

Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos revestidos

TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (M/S)

Concreto 3.0 – 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 – 3.5
Mampostería de piedra y concreto 2.0

Se deberá verificar que la velocidad mínima del flujo dentro del conducto no
produzca sedimentación que pueda incidir en una reducción de su
capacidad hidráulica, recomendándose que la velocidad mínima sea igual a
0.25 m/s.

Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de

la alcantarilla, generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de
escurrimiento en el cauce natural y debe limitarse a fin de evitar procesos
de socavación del cauce aguas abajo de la estructura y no afecte su
estabilidad.

A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de

velocidades de flujo según el tipo de material donde se desplaza.
3.10. DISENO ESTRUCTURAL DE LAS ALCANTARILLAS

El análisis y diseño estructural en una alcantarilla es, un problema de interacción

suelo – estructura. Determinada esta interacción, el diseño es similar a cualquier
otra estructura. Determinación de las cargas a que van a estar sometidas, tales
como el peso de tierra que los cubrirá y las cargas del tráfico e impacto, y la
estimación de la resistencia o capacidad para soportar esas cargas con un
margen de seguridad apropiado.

La capacidad de soporte de una alcantarilla depende principalmente, de la

resistencia del conducto, de la distribución de la carga vertical y la reacción del
fondo y de la magnitud y distribución de los empujes laterales.

3.10.1.COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS CONDUCTOS

Desde el punto de vista estructural, las alcantarillas pueden ser:

 Conductos flexibles, tales como los tubos corrugados, de lámina

delgada de acero o de aluminio.

 Conductos rígidos, tales como los de concreto, hierro fundido o arcilla.

3.10.2.CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LOS CONDUCTOS

 Sobre los conductos subterráneos actúan las siguientes son:

 Carga debido al peso del relleno
 Cargas debidas al tráfico
 Empujes laterales del material de relleno
 Presión hidrostática interna debido al flujo de agua.

(𝑆𝑚 + 𝑆𝑔 )– (𝑆𝑓 + 𝑑𝑐 )
𝑌𝑠𝑑 =
𝑆𝑚

Donde:

𝑌𝑠𝑑 = Relación de asentamiento

𝑆𝑚 = Deformación de la columna de terraplen entre el plano crítico y el

terreno natural.

𝑆𝑔 = Asentamiento del terreno natural adyacente al conducto

𝑆𝑓 = Asentamiento de la fundación del conducto

𝑑𝑐 = Acortamiento del diámetro vertical del conducto

CARGAS DEBIDAS AL TRÁFICO

𝑃 ∗ 𝐼𝑐
𝑊𝑡 = 𝐶𝑡 ( )
𝐿

Donde:

𝑊𝑡 = Carga promedio que actúa sobre el producto

𝐿 = Longitud de la sección del conducto, en metros.

𝐼𝑐 = Factor de impacto comprendido entre 1.5 y 2.

𝐶𝑡 = Coeficiente de carga

𝑃 = Carga de rueda concentrado sobre el relleno, en Kg

CAPACIDAD DE CARGA DE LOS CONDUCTOS FLEXIBLES

𝐾 ∗ 𝑊𝑐 𝑟 3
∆𝑥 = 𝐷1
𝐸𝐼 + 0.061 𝐸’ 𝑟 3

Donde:

∆𝑥 =Deflexión del conducto, en m.

𝐾 = Un parámetro, función del ángulo de apoyo.

𝑊𝑐 = Carga vertical en el tubo, en Kg/m.

𝑟 𝑐 = Radio medio del tubo, en m.

𝐸 = Módulo de elasticidad del metal, en Kg/m2

𝐼 = Momento de inercia de la sección transversal.”

𝐸’ = Módulo de reacción del suelo, en Kg/ m2

𝑐 = Modulo de resistencia pasiva del suelo a los lados del conducto,

kg/m2/m

𝐷1 = Factor de deflección

CAPACIDAD DE CARGA DE LOS CONDUCTOS RÍGIDOS

La relación de la resistencia de un conducto instalado bajo cualquier

condición de carga a su resistencia durante el ensayo sobre tres apoyos se
denomina Factor de carga.
 El factor de carga debe afectarse de un coeficiente de seguridad, quedando
entonces la capacidad de carga del conducto expresado de la forma
siguiente:

𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜 𝑥 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 =
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑

3.11. CRITERIOS PARA EL DISEÑO

3.11.1.MATERIAL SÓLIDO DE ARRASTRE

La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces

naturales y que son arrastrados por la corriente, son elementos muy
perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e inciden en su
comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla, también
afecta las zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente, es
importante que las carreteras cuenten con un programa de mantenimiento
rutinario, a fin de identificar los sectores vulnerables, propensos de ser
afectados por este fenómeno.

Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas

para evitar estos problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulación
de palizada y material sólido mediante la construcción de obras adicionales,
como disipadores o cámaras especiales que permitan retener sólidos,
desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza. Otra alternativa es
dejar pasar los sólidos, desperdicios y ramas mediante la construcción de
alcantarillas de mayor sección hidráulica acorde al estudio puntualizado de
la cuenca de aporte. Se recomienda en lo posible, no modificar la pendiente
natural del curso de agua a lo largo de la alcantarilla.

Las recomendaciones mencionadas anteriormente deben ser analizadas

desde el punto de vista económico, ya que pueden incrementar el costo de
construcción, costo de obras adicionales, así como los costos por trabajos
de limpieza y mantenimiento.

En zonas donde las características indican que el flujo en los cauces, son
flujos de barros, con posibles huaycos menores, debido a que el agua de la
lluvia satura el material de los taludes incrementando la masa y reduciendo
 la cohesión de las partículas, y que son arrastrados con el agua. Así mismo,
el caudal sólido es por lo menos 2 veces mayor que el caudal líquido.

Se puede considerar en forma práctica, para calcular el orden de magnitud

de este caudal sólido, la siguiente fórmula:

𝑄𝑠 = 𝜌𝐴𝑉

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:

𝑄𝑠 : 𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑜

𝜌: 2650 𝑘𝑔/𝑚3 (𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑜)

𝐴: Á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑜 𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜

𝑉: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑑𝑜 (𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑧𝑜𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜, 2𝑚

/𝑠 , 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟)(𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑟)

3.11.2.BORDE LIBRE

El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en

cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser
diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo
de obstrucción, afectando su capacidad hidráulica.

Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de

la altura, diámetro o flecha de la estructura.

3.11.3.SOCAVACIÓN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la

alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavación local que afecte
su estabilidad, por ello, se recomienda la protección del cauce natural
mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de rocas
acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse
hasta zonas donde la socavación local no tenga incidencia sobre la
protección.

Una medida para reducir la velocidad del flujo, es la construcción de

aliviaderos de entrada y salida de la alcantarilla en forma escalonada con el
objetivo de disipar la energía hidráulica.
 Fig. 27 Protección a la salida mediante la disipación de energía.

Sección típica de alcantarilla con aliviadero de salida tipo disipador de

energía hidráulica.

A continuación, se presenta la fórmula de Laushey que permite calcular el

diámetro medio de los elementos de protección a la salida de alcantarillas
en función de la velocidad del flujo.

𝑉2
𝑑50 =
(3.1𝑔)

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:

𝑑50 : 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑡𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑚)

𝑉: 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑙𝑐𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 (𝑚/𝑠)

𝑔: 𝐴𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 (𝑚/𝑠 2 )

 Fig. 28 Sección típica de la alcantarilla con enrocado a la salida.

3.11.4.MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA

Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de

mantenimiento y limpieza en su interior de manera factible. Es importante
realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen adecuadamente, tal
como se ha previsto en el diseño.

Es necesario efectuar un programa de mantenimiento que incluyan

inspecciones antes y después de períodos lluviosos para comprobar el
estado hidráulico estructural de la obra y obtener datos como marcas
dejadas por las crecidas, acumulación de material, depósito de sedimentos,
presencia de palizada, socavación de cauce y daños estructurales.

Las inspecciones permitirán tomar las medidas correctivas que conlleven al

planteamiento de soluciones, necesidad de nuevos diseños, reposiciones o
construcción de obras adicionales.

3.11.5.ABRASIÓN

La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en la

erosión del material de la alcantarilla por la acción de sólidos flotantes
transportados por el cauce natural. Este fenómeno depende del carácter y
cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y velocidad del flujo.

Es importante tomar en cuenta este fenómeno al momento de elegir el tipo

de material del cual estará constituida la alcantarilla.
3.11.6.CORROSIÓN

La corrosión se define como el deterioro de un material a consecuencia de

un ataque electroquímico por su entorno y puede manifestarse como
consecuencia de la acción de elementos activos presentes en el suelo, agua
o atmósfera

Siempre que la corrosión esté originada por una reacción electroquímica

(oxidación), la velocidad a la que tiene lugar dependerá en alguna medida
de la temperatura, de la salinidad del fluido en contacto con el metal y de las
propiedades de los metales en cuestión.

Las condiciones ambientales que contribuyen a la corrosión de alcantarillas

son condiciones alcalinas y ácidas presentes en el suelo y en el agua, y la
conductividad eléctrica del suelo.

El agua con alta salinidad causa intensa corrosión a corto plazo en el acero.

Es importante señalar que cualquier material utilizado en la construcción de

alcantarillas expuesto al agua de mar o cuando las alcantarillas se ubiquen
en zonas costeras cercanas al mar requieren algún tipo de protección para
asegurar su vida útil. Lo mismo, sucede con los ácidos producidos por minas
de carbón u otras operaciones mineras.

Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia orgánica
son nocivos para los metales ya que se corroen.

En el caso de alcantarillas de metal corrugado generalmente se utiliza capas

protectoras tales como recubrimientos asfálticos, sin embargo, esta medida
muchas veces no es suficiente, por lo que un material de mayor resistencia
sería el más adecuado para actuar en medios muy agresivos.

3.11.7.SEGURIDAD Y VIDA ÚTIL

El diseño de alcantarillas debe garantizar la adecuada y correcta evacuación

del flujo que discurre hacia a la carretera mediante la obtención de diseños
hidráulicos adecuados.

Existen medidas para prolongar la vida útil de las alcantarillas y mejorar sus
condiciones de servicio.
Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a
continuación:

 Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por tubos

metálicos corrugados de la presencia de agentes exteriores que
puedan afectarlas, se recomienda el uso de recubrimiento asfáltico,
de esta manera se logra incrementar su vida útil.

 Cuando las condiciones de exposición son muy agresivas, tales

como velocidades excesivas con presencia de elementos abrasivos
en el flujo, presencia de aguas salinas o ácidas provenientes de
establecimientos mineros, suelos alcalinos y suelos con presencia
de turba, el recubrimiento asfáltico no ofrece una protección
suficiente, bajo estas condiciones no es recomendable el uso de
alcantarillas metálicas, por ello, se recomienda el uso de otros
materiales para la construcción de alcantarillas, como concreto de
alta resistencia o tubos de alta densidad.
4. EJERCICIO ALCANTARILLA CIRCULAR
5. EJERCICIO ALCANTARILLA RECTANGULAR
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
 MTC, manual de carreteras, hidrología, hidráulica y drenaje.
 Carreteras estudio y proyectos. Jacob Carciente