Cilindrada

Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos

los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centímetros
cúbicos (cm3) pero los vehículos norteamericanos usaban el sistema inglés de
pulgadas cúbicas. (16.4 cc equivalen a una pulgada cúbica. Un motor 250 equivale
a 4100 cc.)

La cilindrada se calcula en forma siguiente:

D = diámetro del cilindro

L = carrera del pistón

En otras palabras, cilindrada es el volumen geométrico ocupado por el

conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el más alto
(PMS), también llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena
medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

Fiscalidad[editar]

La cilindrada ha sido habitualmente usada en muchos países como punto

de partida para el cálculo de los impuestos aplicados al automóvil. En
Alemania hasta el año 1989 se calculaba la cilindrada fiscal mediante una
fórmula diferente, siguiendo la normativa StVZO:
 d = diámetro del cilindro en mm redondeado a la baja hasta el medio
mm.

h = carrera del pistón en mm redondeado a la baja hasta el medio mm.

Por ello en los vehículos matriculados en Alemania hasta 1989 su

cilindrada puede no coincidir exactamente con la cilindrada en España.

Cálculo de la cilindrada de un motor

En este post vamos a explicar como se calcula la cilindrada de un motor. En

competiciones de motos, como por ejemplo en moto GP, las categorías se dividen
según la cilindrada en 250 cc (Moto 3), 600 cc (Moto 2), 1000 cc (Moto GP)… A
continuación vamos a ver de que depende la cilindrada de un motor, aprendiendo
a calcularla.

La cilindrada de un motor de un cilindro es el volumen que queda comprendido

entre el PMS y el PMI del recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más
de un cilindro, el total será el de uno de ellos multiplicado por el número total
de cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones. Las unidades que nos
vamos a encontrar son:

 Cilindrada: litros o centímetros cúbicos (cc)

 Carrera del pistón: milímetros (mm)
 Calibre o diámetro del cilindro: milímetros (mm)
Según las dimensiones de la carrera y el calibre:

 Carrera igual al calibre: motor “cuadrado”

 Carrera inferior al calibre: motor “supercuadrado”
 Carrera superior al calibre: motor “alargado”

Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor calibre que carrera.

Si damos mucha carrera al cilindro, la velocidad hacia arriba y abajo del pistón
será más variable, aumentando la fuerza de inercia y el rozamiento.
Si disminuimos la carrera en exceso, para obtener una buena cilindrada
debemos aumentar el calibre, aumentando el tamaño del pistón, y por tanto, su
masa. Por lo tanto, hay que tener en cuenta estas consideraciones a la hora de
diseñar. Aunque también tenemos que considerar que los continuos avances en
materiales permiten fabricar piezas cada vez más ligeras y resistentes.

Dicho esto, para calcular la cilindrada emplearemos las siguientes ecuaciones:

Donde:

Vu= Cilindrada unitaria (mm³)

Vt= Cilindrada total (mm³)
D= Calibre (mm)
C=Carrera (mm)
N= número de cilindros

Esta ecuación es muy sencilla de recordar. Hemos denominado V a la cilindrada,

ya que se trata del cálculo de un volumen. Para calcular dicho volumen, hemos
empleado la fórmula del volumen de un cilindro, por lo que calcularemos la
superficie del cilindro en función de su diámetro (calibre) y lo
multiplicaremos por la profundidad (carrera). De esta forma obtenemos la
cilindrada unitaria (para un cilindro). Si queremos obtener la cilindrada total,
simplemente multiplicamos por el número de cilindros.
Entendidas las ecuaciones, vamos a resolver un ejemplo de “andar por casa”, la
cilindrada del Bugatti Veyron 16.4.

Los datos que necesitamos son:

 Diámetro: 86 mm
 Carrera: 86 mm
 Cilindros: 16 (Motor W16, 16 cilindros, disposición en W)

Podemos deducir que se trata de un motor cuadrado, ya que el diámetro y la

carrera coinciden. Tenemos que recordar que todas las unidades que vamos a
utilizar son milímetros, por lo tanto, el resultado final será de milímetros
cúbicos y tendremos que pasarlos a centímetros cúbicos, que son las
unidades que nos vamos a encontrar en las fichas técnicas de los vehículos.
Bibliografía:

Arias-Paz Guitian, M. Manual de automóviles. Editoriales Dossat 2000. 55ª

Edición, 2004
Calculo De La Cilindrada Unitaria

La cilindrada de un cilindro o cilindrada unitaria se calcula multiplicando la superficie

del cilindro por la carrera que el émbolo efectúa en el interior de dicho cilindro, es decir:

CILINDRADA * SUPERFICIE DEL CILINDRO X CARRERA

La superficie del cilindro se obtiene multiplicando su radio (R) por sí mismo; es decir,
elevándolo al cuadrado (R2) y su resultado se multiplica por 3,14,16 (n), que es, como se
sabe, la relación constante que existe entre el radio y la longitud de la circunferencia. Por lo
tanto, podemos resumir diciendo que el volumen de la cilindrada será:

VOLUMEN DE LA CILINDRADA = R2 X CARRERA

Ahora pasemos esta fórmula a la práctica, para terminar de entenderla con toda
precisión.

Ejemplo.- Hallar la cilindrada de un motor monocilíndrico que tiene las siguientes

medidas: 100 milímetros de diámetro en el cilindro y 150 milímetros de longitud en su carrera.

Normalmente las cilindradas de los motores se suelen expresar en centímetros

cúbicos, por lo que las medidas anteriores tendremos que convertirlas a centímetros lineales.

100 milímetros= 10
cm 150 milímetros =
15cm
Primero aplicaremos la fórmula para averiguar la superficie del
cilindro. SUPERFICIE DEL CILINDRO = 52 X = 25 X 3,14,16 = 78,54
 cm2 Por tanto, el volumen de la cilindrada será fácil el averiguarlo.
VOLUMEN DE LA CILINDRADA = 78,54 X CARRERA - 78,54 X 15 = 1.178,10
cm3Respuesta.- La cilindrada del motor momicilíndrico es de 1.178,10 centímetros
cúbicos. Cilindrada unitaria = 1.178,10 cm 3 (Ver ejemplo anterior). Cilindrada total =
1.178,10 X 6 = 7.068,60 centímetros cúbicos (ce.)

Relación de compresión (motores)

Relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir

la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o
el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir el volumen
máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen
mínimo (volumen de la cámara de combustión) Para calcular su valor teórico se utiliza la
siguiente ecuación:

donde:

 d = diámetro interior del cilindro

 s = carrera del pistón
 Vc = volumen mínimo de la cámara de combustión.
 RC = relación de compresión.

Efecto sobre el ciclo del motor[editar]

Se demuestra que la relación de compresión define el rendimiento térmico del motor de

combustión interna, es decir el grado de aprovechamiento de la energía del combustible.

Tanto en los motores de ciclo Otto como en los diésel el rendimiento aumenta al aumentar la
compresión, pero en el caso del ciclo Otto se logra un rendimiento aproximado del 64% con
una compresión de 12:1, y, en el caso de los Diésel es necesario una compresión de 21:1
para el mismo rendimiento.

Estos datos son solo una referencia, en el trabajo real con solo un porcentaje de carga en el
motor, la compresión final puede ser de 1,2:1 con un 10% de carga; debido a la poca cantidad
de mezcla introducida en la cámara de combustión respecto a su volumen fijo y pensado para
tener la compresión ideal a plena carga.

En los motores de ciclo diésel debido a la relación de compresión, normalmente en un rango

doble del motor Otto, el rendimiento térmico es mayor por este motivo. En estos últimos
tiempos la relación de compresión en un motor de combustión interna llega hasta 22:1 a su
vez superan los 3500 bar durante la combustión.

A la misma vez, cuando comprimimos un motor de combustión interna, aumentan las

revoluciones por minuto. La relación de compresión de un motor diésel está entre 16 y 24
partes sin embargo un motor gasolina esta entre 7 y 13 partes

Ejemplo: un motor de cuatro cilindros en línea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento, se divide
el desplazamiento entre el número de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le
suma el volumen de la cámara ( 350 cc + 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la
cámara (390 cc / 40 cc = 9.75). La relación de compresión de este motor es de 9.75:1. O sea,
la mezcla se comprime en la cámara 9.75 veces.

La relación de compresión es uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un

motor de combustión interna, que a su vez actúa sobre el rendimiento térmico de este
motor. El rendimiento térmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor
aprovecha de la mejor manera posible la energía proveniente de la combustión de la mezcla
aire-combustible.

¿Qué Es Y Cómo Se Calcula La Relación De Compresión De Un Motor?

 La relación de compresión volumétrica de un motor, es el cociente entre
el volumen existente en el cilindro cuando el pistón se encuentra en
el PMI (Punto Muerto Inferior) y en el PMS(Punto Muerto Superior).

Cuando el pistón se encuentra en el PMI estamos midiendo la cilindrada

unitaria más el volumen de la cámara de combustión .

Por otro lado, cuando el pistón se encuentra en el PMS estamos midiendo

el volumen de la cámara de combustión.

De esta forma, la relación de compresión de un motor será:

Donde:

 Rc es la relación de compresión (adimensional)

 Vcc es el volumen de la cámara de combustión en centímetros cúbicos.
 Vd es la cilindrada unitaria en centímetros cúbicos.
 Esta ecuación nos da un valor de la compresión a la que está sometida la mezcla
de aire y combustible en un motor de combustión interna. Para que os hagáis
una idea estos son los valores típicos de la relación de compresión en motores
convencionales:

 En motores diésel, valores comprendidos entre 16 y 24.

 En motores de Ciclo Otto o de gasolina, valores comprendidos entre 8 y 12.

Finalmente, vamos a ver un ejemplo sencillo para que quede aún más claro:

Enunciado: Dado un motor de 100 cm3 de cilindrada, con un volumen de la

cámara de combustión de 10 cm3, calcula la relación de compresión de este
motor.

Solución:

En primer lugar, el problema nos da la cilindrada del motor, es decir, el volumen

del cilindro más el volumen de la cámara de combustión, por tanto, ya tenemos el
numerador de la ecuación anterior.

Vcc + Vd = 100 cm3.

Por otro lado, nos da el volumen de la cámara de combustión, es decir, 10 cm3.

Luego la relación de compresión quedará tal que:

rc = 100 cm3 / 10 cm3 = 10 (Es muy importante, que tengamos las mismas
unidades en el numerador y en el denominador de la ecuación para que la
solución sea la correcta, en este caso, cm3).

Finalmente, tendremos una relación de compresión de 10, lo cual indica que está
dentro del rango de los motores de Ciclo Otto, 8<10<12.
 PRESIÓN DE COMPRESIÓN - Definición - Significado


Valor de la presión en el punto muerto superior, medida en el interior de la cámara de

combustión por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la bujía. Su valor da una
indicación del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro.

Dicha prueba se efectúa aplicando un manómetro especial al orificio de la bujía (un tapón de
caucho asegura la^ retención) mientras el motor está girando (con las bujías desmontadas),
arrastrado por el motor de puesta en marcha y con la mariposatotalmente abierta. Un
trazador, unido al indicador del manómetro, dibuja sobre un papel milimetrado una línea que
alcanza el valor máximo de la presión registrada; dicho valor es superior a la relación de
compresión a causa del calentamiento que los gases experimentan durante la compresión.
Por ejemplo, con una relación de compresión de 9:1 se obtiene una presión de 13,5 kg/cm2.
La medición de la compresión realizada de esta manera no tiene validez absoluta, ya que los
valores registrados dependen (además de la estanquidad de cada cilindro) de
la viscosidad del aceite, de la temperatura del motor y, sobre todo, de la velocidad de rotación
dada por el motor de puesta en marcha (y, por tanto, del estado de carga de la batería).
En cambio, sí es indicativa, en los motores de varios cilindros, la diferencia de medidas entre
los distintos cilindros; por este motivo, los aparatos pueden proporcionar indicaciones
superpuestas y comparables de los valores registrados. Las variaciones entre un cilindro y
otro vienen determinadas, si son por exceso, por incrustaciones en el interior de la cámara de
combustión y, si lo son por defecto (caso más frecuente), por pérdida de la compresión.
En líneas generales, en un motor usado, el promedio de las mediciones es menor que el que
se registra en las mismas condiciones para un motor nuevo. Sin embargo, es importante que,
para obtener un funcionamiento regular, los valores no sean muy diferentes entre sí.

Se consigue un mejor conocimiento del estado del motor uniendo a la comprobación de la

presión de compresión un examen del estado de las bujías de encendido.

Medición de la compresión de los cilindros del motor

La compresión de los cilindros de un motor es un factor extremadamente

importante a la hora de un funcionamiento correcto.

La compresión del motor influye directamente en la potencia del motor, consumo

de aceite del motor y emisión de gases del motor- Aprobación de revisión
vehicular del motor.

La compresión del motor es la presión obtenida en las cámaras de combustión

cuando el pistón ó émbolo alcanza el Punto Muerto Superior- en otras palabras es
la presión que se alcanza dentro de la cámara de combustión en su menor
volumen.

La compresión del motor debe medirse cuando se nota una merma de la potencia
del motor o emanaciones de humos negros o azules por el escape del motor.

La compresión del motor la realiza un mecánico automotriz con ayuda de un

Medidor de compresión bajo ciertas condiciones del motor, el procedimiento de
medición de compresión toma alrededor de unos 5 minutos nada más.

El medidor de compresión es de membrana, y la presión de la compresión se

muestra sobre una escala graduada entre 0 PSI y 300PSI, la muestra de presión
de compresión se obtiene a través de una manguera flexible de caucho, en cuyo
extremo se puede adosar la boquilla de bronce acorde al tipo de rosca de la bujía.

Los medidores de compresión traen normalmente dos o tres boquillas de bronce,

las que son intercambiables.

Procedimiento para la
medición de la
compresión de un
motor

1.- Calentar el motor

hasta que alcance la
temperatura normal de
operación.

2.- Apagar el motor y con cuidado de no quemarse desconectar el cable de alta

tensión de la bujía No. 1, la primera de la izquierda.

3.- Desconectar el conector del sensor óptico de distribuidor de alta tensión.

4.- Instalar con cuidado la boquilla (1) del medidor de compresión en lugar de la
bujía, no forzar la boquilla ya que puede dañarse la rosca del block del motor.
Ajustar para evitar fugas.

5.- Poner en NEUTRO la palanaca de

marchas, para un arranque sin carga
del motor de arranque.

6.- Mantener presionado el pedal del

acelerador a fondo.

7.- Dar arranque al motor desde el

interruptor de encendido por unos dos
segundos y anotar la lectura de
compresión más alta.

8.- Retirar el medidor de compresión y

reinstalar la bujía y cable de alta
tensión.

9.- Repetir los pasos desde el No. 4

para el resto de cilindros

10.- Los valores de compresión para

un motor en excelentes condiciones de compresión están en un rango de 170PSI
a 185 PSI

11.- No debe existir una diferencia de compresión entre cilindro y cilindro mayor a
unas 10 PSI.

12.- Cuando un motor tiene sus años de recorrido la compresión baja por el
desgaste de las piezas en rozamiento: pistones, cilindros y anillos.
Como puedes notar de la escala del medidor de compresión, que la compresión
de un motor se puede tomar como "buena" desde unos 120 PSI para arriba,
donde empieza la zona verde.

Diagnostico del motor: La compresión del motor

BY ADM_AUTODIAGNOSTICO · 28 MARZO, 2018

Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del

motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro
tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento
sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible
maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones
en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la
cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa
mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de
combustible y a la vez una pérdida de potencia.
SÍNTOMAS PARA IDENTIFICAR PROBLEMAS DE COMPRESIÓN

Cuando un motor presenta problemas con la compresión se pueden dar algunos o

varios de estos problemas:

 Expulsa humo excesito de cualquier color

 Por la falta de potencia, es necesario acelerar más de lo normal
 Se eleva el consumo de combustible
 Al momento de estar detenido el auto, las revoluciones son muy variables
 Se presentan problemas con el arranque del auto
 Se apaga frecuentemente
 Finalmente, puede consumir más agua o refrigerante de lo normal
CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESIÓN EN EL MOTOR
La causa de una falla en la compresión se da por que la cámara de combustión no
está bien sellada y/o existen fugas, pudiéndose dar por lo siguiente:

 Bujías: Pueden estar mal colocada, no ajustadas o con las roscas dañadas.
 Válvulas o resortes: Una válvula o un resorte dañados no permiten un buen
asentamiento en la parte superior del motor, permitiendo fugas. Las válvulas y
los resortes quemados, desgastados o con rasguños suelen ser la causa.
 Anillos: Si los anillos del pistón están sueltos en el pistón o en la camisa del
pistón se pueden presentar fugas
 Junta o empaque: Podría estar dañada, mal ajustada, mal fijada o mal
seleccionada lo que permitirá fugas.
 Bloque o “block”: Si este presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces podrían presentarse algunas fugas.
 Mala sincronización: si no es la correcta pueden no asentar correctamente las
válvulas o no hacerlo a tiempo, esto suele darse por una banda o faja gastada
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA COMPRESIÓN
La compresión del motor debe hacerse con un manómetro, esta revisión da buena
información sobre el estado del motor. Para medir la compresión deberán de
seguirse los siguientes pasos:
1. Alcanzar la temperatura normal de operación del motor.
2. Quitar los cables de las bujías.
3. Sacar unas de las bujías y colocar el manómetro cuidando que tape todo el
orificio donde va la bujía.
4. Arrancar el motor por unos segundos acelerando a fondo, es decir hacer el
procedimiento de arranque normal del motor. Considerar que el auto no
arrancará.
5. Anotar la presión registrada en el manómetro.
6. Recolocar todas las piezas que hayan sido retiradas en su lugar respectivo.
La presión que se da en cada cilindro debe ser muy parecida entre ellos y la
variación no debe ser de más de un 10 %. Esta medición debe coincidir con lo
indicado en el rango señalado por el fabricante del auto.

Conversiones
En caso que se necesite convertir Bares a Psi es necesario multiplicar los bares
por 14.5038. Como ejemplo, si tenemos 5 Bares, multiplicamos 5 x 14.5038 =
72.519 Psi

En el caso contrario, para convertir de Psi a Bares, se multiplican los Psi por
0.068947. Como ejemplo, si tenemos 100 psi, multiplicamos 100 x 0.068947 =
6.8947 Bares

RESULTADOS – PROBLEMAS EN LA COMPRESION

Como se menciono antes, la diferencia entre la lectura de un pistón y otro no debe
ser superior a 10%. Si la diferencia es mayor el diagnostico puede ser:

– Una lectura de compresión baja todos los cilindros puede significar que los
cilindros se encuentran “lavados”, es decir que a el motor se le ha inyectado
mucho combustible y este ha eliminado el aceite de las paredes. El aceite es muy
necesario ya que crea un efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las paredes
del cilindro. Frente a la falta de aceite, la compresión del motor se escapa hacia el
cárter.
– Si el humo que sale del vehículo es azulado y se presenta un funcionamiento
normal pero a veces pierde potencia, significa que los anillos están desgastados.
Para comprobar esto, puede poner una pequeña cantidad de aceite en cada
cilindro y repetir la prueba. Si la compresión aumenta de manera importante, el
problema son los anillos. Si la lectura no tiene mayor variación, es necesario
revisar el árbol de levas y el cigüeñal del motor y se recomienda revisar la cadena
o banda de distribución.

Si la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro es probable que

existen daños como:

 Tener un agujero en el pistón por la rotura de una biela

 Válvula con fuga o pegada
 Resorte de válvula roto o una varilla doblada
 Desgaste excesivo del árbol de levas que no da la apertura necesaria a la
válvula
 Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes esto puede
indicar que la junta no está trabajando o está dañada, por un mal ajuste Esto
también podría indicar que el árbol de levas está dañado en el área que
funciona entre las válvulas de dos cilindros adyacentes
La acumulación de carbón puede generar que la compresión de un cilindro salga
mucho más alta que otro, esto se puede corregir quitando la cabeza del motor y
realizando una limpieza profunda en la parte superior del pistón y en la zona de
apertura de las válvulas.